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Die
Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anzeige einer Gefahrensituation
mittels Warnblinkern einer Warnblinkanlage eines Kraftfahrzeuges.
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Die
Anzeige einer Gefahrensituation mittels einer Warnblinkanlage eines
Fahrzeuges kann, insbesondere bei hohem Verkehrsaufkommen, leicht übersehen
werden, da das Warnblinklicht mit dem Blinklicht eines Fahrtrichtungsanzeigers
verwechselt werden kann. Besonders auf dem Standstreifen abgestellte
Fahrzeuge mit eingeschaltetem Warnblinklicht werden häufig
zu spät als stehende Fahrzeuge erkannt und stellen somit
ein Unfallrisiko dar.
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Aus
DE 198 18 114 A1 ist
eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem
Steuergerät zum Aktivieren der Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeuges
und mit einer Detektionseinrichtung zur Erkennung defekter Lichtquellen
der Beleuchtungsanlage bekannt. Dabei wird durch das Steuergerät
bei Ausfall einer der Lichtquellen, insbesondere einer Lichtquelle
einer Warnblinkanlage, eine andere der noch intakten Lichtquellen
als Ersatzlichtquelle aktiviert.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren
zur Anzeige einer Gefahrensituation mittels einer Warnblinkanlage
eines Kraftfahrzeuges anzugeben.
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren
mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
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Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Bei
dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Anzeige einer
Gefahrensituation mittels Warnblinkern einer Warnblinkanlage eines
Kraftfahrzeuges werden zusätzlich zu den Warnblinkern weitere
Beleuchtungsvorrichtungen des Kraftfahrzeuges aktiviert.
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Dabei
werden unter den Warnblinkern eines Kraftfahrzeuges die Blinker
zur Fahrtrichtungsanzeige verstanden, mit denen üblicherweise
die Warnblinkfunktion realisiert wird.
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Durch
die Aktivierung weiterer Beleuchtungsvorrichtungen zusätzlich
zu den Warnblinkern wird vorteilhaft die Auffälligkeit
des Kraftfahrzeuges gegenüber einem Kraftfahrzeug, bei
dem nur die Warnblinker eingeschaltet sind, deutlich erhöht.
Dadurch kann ein durch die Gefahrensituation verursachtes Unfallrisiko,
insbesondere ein Auffahrunfallrisiko, reduziert werden und die Sicherheit
der Insassen des Kraftfahrzeuges sowie anderer Verkehrsteilnehmer
wird nachhaltig erhöht.
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Außerdem
kann durch die Aktivierung weiterer Beleuchtungsvorrichtungen eine
Warnblinkfunktion des Kraftfahrzeuges auch bei einem teilweisen oder
vollständigen Ausfall der Warnblinker realisiert werden.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung werden im Folgenden
anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf Zeichnungen
beschrieben. Dabei zeigen:
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1 zeitlich
aufeinander folgende Rückansichten eines Kraftfahrzeuges,
dessen Bremsleuchten zueinander phasengleich und zu heckseitigen Warnblinkern
phasenversetzt ein- und ausgeschaltet werden,
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2 zeitlich
aufeinander folgende Rückansichten eines Kraftfahrzeuges,
dessen Bremsleuchten zueinander und zu heckseitigen Warnblinkern phasenversetzt
ein- und ausgeschaltet werden,
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3 zeitlich
aufeinander folgende Rückansichten eines Kraftfahrzeuges,
dessen Bremsleuchten phasengleich zu heckseitigen Warnblinkern ein- und
ausgeschaltet werden,
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4 zeitlich
aufeinander folgende Frontansichten eines Kraftfahrzeuges mit Nebelscheinwerfern,
die phasenversetzt zu seitlichen und frontseitigen Warnblinkern
ein- und ausgeschaltet werden,
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5 zeitlich
aufeinander folgende Frontansichten eines Kraftfahrzeuges mit Nebelscheinwerfern,
die phasengleich zu seitlichen Warnblinkern und phasenversetzt zu
frontseitigen Warnblinkern ein- und ausgeschaltet werden,
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6 zeitlich
aufeinander folgende Seitenansichten eines Kraftfahrzeuges mit seitlichen
Warnblinkern, die phasengleich zu frontseitigen und heckseitigen
Warnblinkern ein- und ausgeschaltet werden, und
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7 zeitlich
aufeinander folgende Seitenansichten eines Kraftfahrzeuges mit seitlichen
Warnblinkern, die phasenversetzt zu frontseitigen und heckseitigen
Warnblinkern ein- und ausgeschaltet werden.
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Einander
entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen
versehen.
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Erfindungsgemäß wird
eine Warnblinkfunktion eines Kraftfahrzeuges 1 durch Aktivierung
weiterer Beleuchtungsvorrichtungen des Kraftfahrzeuges 1 zusätzlich
zu Warnblinkern 2, 4, 5 erweitert. Die 1 bis 3 zeigen
verschiedene Ausführungsvarianten einer Aktivierung von
Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 des Kraftfahrzeuges 1 zur
Unterstützung der Warnblinkfunktion. Die 4 und 5 zeigen
verschiedene Ausführungsvarianten einer Aktivierung von
Nebelscheinwerfern 6 alternativ oder zusätzlich zu
den Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 des Kraftfahrzeuges 1.
Anstelle von oder zusätzlich zu Nebelscheinwerfern 6 können
analog andere Frontscheinwerfer, beispielsweise Tagfahrleuchten
und/oder Abblendscheinwerfer, aktiviert werden. Die 6 und 7 zeigen
schließlich zwei Schaltungsvarianten für die Warnblinker 2, 4, 5.
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Durch
die Aktivierung von Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 wird
die Warnblinkfunktion des Kraftfahrzeuges 1 vorteilhaft
heckseitig erweitert, durch die Aktivierung von Frontscheinwerfern
frontseitig.
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1 zeigt
zeitlich aufeinander folgende Rückansichten eines Kraftfahrzeuges 1 mit
heckseitigen Warnblinkern 2, die mit einer Taktfrequenz
f ein- und ausgeschaltet werden. Das Kraftfahrzeug 1 weist
drei Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 auf.
Dabei ist eine erste Bremsleuchte 3.1 links am Heck des
Kraftfahrzeuges 1 angeordnet, eine zweite Bremsleuchte 3.2 ist
mittig am Heck, beispielsweise an einem unteren Rand der Heckscheibe,
angeordnet und die dritte Bremsleuchte 3.3 ist rechts am
Heck des Kraftfahrzeuges 1 angeordnet.
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Die
Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 werden mit derselben
Taktfrequenz f wie die heckseitigen Warnblinker 2, jedoch
zu diesen phasenversetzt, ein- und ausgeschaltet. Dabei beträgt
der Phasenversatz die Hälfte einer Taktperiode T der Taktung
der heckseitigen Warnblinker 2.
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Dadurch
werden die heckseitigen Warnblinker 2 und die Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 abwechselnd
ein- und ausgeschaltet. Dies wird in 1 durch
Rückansichten des Kraftfahrzeuges 1 zu fünf aufeinander
folgenden Zeiten t, die jeweils um die Hälfte einer Taktperiode
T auseinander liegen, illustriert. Zu einem ersten Zeitpunkt t0 sind die heckseitigen Warnblinker 2 eingeschaltet
und die Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 ausgeschaltet.
Eine halbe Taktperiode T später, d. h. zu einem zweiten
Zeitpunkt t0 + 0,5 T, sind die heckseitigen
Warnblinker 2 ausgeschaltet und die Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 eingeschaltet.
Eine weitere halbe Taktperiode T später, d. h. zu einem
dritten Zeitpunkt t0 + T, sind wie zu dem ersten
Zeitpunkt t0 die heckseitigen Warnblinker 2 eingeschaltet
und die Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 ausgeschaltet
usw.
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2 zeigt
eine alternative Schaltung der Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3.
In dieser Ausführungsvariante werden die Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 ebenfalls
jeweils mit derselben Taktfrequenz f wie die heckseitigen Warnblinker 2 ein-
und ausgeschaltet, jedoch nicht nur zu den heckseitigen Warnblinkern 2, sondern
auch zueinander phasenversetzt, so dass während einer Taktperiode
T nach den heckseitigen Warnblinkern 2 zunächst
die erste Bremsleuchte 3.1, dann die zweite Bremsleuchte 3.2 und
schließlich die dritte Bremsleuchte 3.3 aufleuchtet.
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Der
Phasenversatz zwischen zwei aufeinander folgenden Einschaltvorgängen
beträgt dabei jeweils ein Viertel der Taktperiode T. Dies
wird in 2 durch Rückansichten
des Kraftfahrzeuges 1 zu fünf aufeinander folgenden
Zeiten t, die jeweils um ein Viertel einer Taktperiode T auseinander
liegen, illustriert. Zu einem ersten Zeitpunkt t0 sind
nur die heckseitigen Warnblinker 2 eingeschaltet. Ein Viertel
einer Taktperiode T später, d. h. zu einem zweiten Zeitpunkt
t0 + 0,25 T, ist nur die erste Bremsleuchte 3.1 eingeschaltet.
Ein weiteres Viertel einer Taktperiode T später, d. h.
zu einem dritten Zeitpunkt t0 + 0,5 T, ist nur
die zweite Bremsleuchte 3.2 eingeschaltet. Zu einem vierten
Zeitpunkt t0 + 0,75 T ist entsprechend nur die
dritte Bremsleuchte 3.3 eingeschaltet.
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Durch
diese Schaltung erzeugen die Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 den
Eindruck eines Lauflichts, wodurch die Signalwirkung der Warnblinkfunktion vorteilhaft
erhöht wird.
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3 zeigt
eine weitere alternative Schaltung der Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3.
In dieser Ausführungsvariante werden die Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 wiederum
jeweils mit derselben Taktfrequenz f wie die heckseitigen Warnblinker 2 ein-
und ausgeschaltet, jedoch zu diesen phasengleich, so dass die heckseitigen
Warnblinker 2 und die Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 gleichzeitig
aufleuchten.
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Dementsprechend
sind die heckseitigen Warnblinker 2 und die Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 zu Zeitpunkten
t0, t0 + T und t0 + 2 T eingeschaltet, und zu dazwischen
liegenden Zeitpunkten t0 + 0,5 T und t0 + 1,5 T ausgeschaltet.
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4 zeigt
zeitlich aufeinander folgende Frontansichten des Kraftfahrzeuges 1 mit
frontseitigen Warnblinkern 4 und seitlichen Warnblinkern 5, die
phasengleich mit der Taktfrequenz f ein- und ausgeschaltet werden.
Die seitlichen Warnblinker 5 sind dabei zum Beispiel an
Außenspiegeln des Kraftfahrzeuges 1 angeordnet,
können jedoch auch am Kotflügel, der Tür
oder anderen Bauteilen angeordnet sein.
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Das
Kraftfahrzeug 1 weist an seiner Frontseite zwei Nebelscheinwerfer 6 auf.
Die Nebelscheinwerfer 6 werden mit derselben Taktfrequenz
f wie die frontseitigen und die seitlichen Warnblinker 4, 5,
jedoch zu diesen phasenversetzt ein- und ausgeschaltet. Dabei beträgt
der Phasenversatz die Hälfte einer Taktperiode T.
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Dadurch
werden die Nebelscheinwerfer 6 und die frontseitigen und
die seitlichen Warnblinker 4, 5 abwechselnd ein-
und ausgeschaltet. Dies wird in 4 durch
Frontansichten des Kraftfahrzeuges 1 zu fünf aufeinander
folgenden Zeiten t, die jeweils um die Hälfte einer Taktperiode
T auseinander liegen, illustriert. Zu einem ersten Zeitpunkt t0 sind die frontseitigen und die seitlichen
Warnblinker 4, 5 eingeschaltet und die Nebelscheinwerfer 6 ausgeschaltet. Eine
halbe Taktperiode T später, d. h. zu einem zweiten Zeitpunkt
t0 + 0,5 T, sind die frontseitigen und die seitlichen
Warnblinker 4, 5 ausgeschaltet und die Nebelscheinwerfer 6 eingeschaltet.
Eine weitere halbe Taktperiode T später, d. h. zu einem
dritten Zeitpunkt t0 + T, sind wie zu dem
ersten Zeitpunkt t0 die frontseitigen und
die seitlichen Warnblinker 4, 5 eingeschaltet
und die Nebelscheinwerfer 6 ausgeschaltet usw.
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5 zeigt
eine alternative Schaltung der Nebelscheinwerfer 6 und
der frontseitigen und seitlichen Warnblinker 4, 5.
Diese Ausführungsvariante unterscheidet sich von der in 4 dargestellten Schaltung
nur dadurch, dass die seitlichen Warnblinker 5 nun phasengleich
zu den Nebelscheinwerfern 6 statt zu den frontseitigen
Warnblinkern 4 ein- und ausgeschaltet werden.
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Dementsprechend
sind zu Zeitpunkten t0, t0 + T
und t0 + 2 T die frontseitigen Warnblinker 4 eingeschaltet
und die Nebelscheinwerfer 6 und die seitlichen Warnblinker 5 ausgeschaltet,
und zu dazwischen liegenden Zeitpunkten t0 +
0,5 T und t0 + 1,5 T sind die Nebelscheinwerfer 6 und
die seitlichen Warnblinker 5 eingeschaltet und die frontseitigen Warnblinker 4 ausgeschaltet.
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6 zeigt
zeitlich aufeinander folgende Seitenansichten des Kraftfahrzeuges 1.
Alle Warnblinker 2, 4, 5 sind phasengleich
geschaltet, so dass sie zu Zeitpunkten t0 und
t0 + T eingeschaltet und zu dem dazwischen
liegenden Zeitpunkt t0 + 0,5 T ausgeschaltet
sind.
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Diese
Schaltungsvariante der Warnblinker 2, 4, 5 kann
vorteilhaft mit der in 4 dargestellten Schaltung der
Nebelscheinwerfer 6 und/oder mit einer der in den 1 bis 3 dargestellten
Schaltungen der Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 kombiniert werden.
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7 zeigt
eine alternative Schaltung der Warnblinker 2, 4, 5.
Sie unterscheidet sich von der in 6 dargestellten
Schaltung dadurch, dass die frontseitigen und heckseitigen Warnblinker 2, 4 phasengleich
geschaltet sind und die seitlichen Warnblinker 5 dazu phasenversetzt
geschaltet sind. Dabei beträgt der Phasenversatz die Hälfte
der Taktperiode T, so dass zu Zeitpunkten t0 und
t0 + T die frontseitigen und die heckseitigen
Warnblinker 2, 4 eingeschaltet und die seitlichen
Warnblinker 5 ausgeschaltet sind, und zu dem dazwischen
liegenden Zeitpunkt t0 + 0,5 T die frontseitigen
und die heckseitigen Warnblinker 2,4 ausgeschaltet
und die seitlichen Warnblinker 5 eingeschaltet sind.
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Diese
Schaltungsvariante der Warnblinker 2, 4, 5 kann
vorteilhaft mit der in 5 dargestellten Schaltung der
Nebelscheinwerfer 6 und/oder mit einer der in den 1 bis 3 dargestellten
Schaltungen der Bremsleuchten 3.1, 3.2, 3.3 kombiniert werden.
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- 1
- Kraftfahrzeug
- 2
- heckseitiger
Warnblinker
- 3.1
- erste
Bremsleuchte
- 3.2
- zweite
Bremsleuchte
- 3.3
- dritte
Bremsleuchte
- 4
- frontseitiger
Warnblinker
- 5
- seitlicher
Warnblinker
- 6
- Nebelscheinwerfer
- f
- Taktfrequenz
- T
- Taktperiode
- t
- Zeit
- t0
- erster
Zeitpunkt
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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