DE102008059859A1

DE102008059859A1 - Getriebefiltersystem

Info

Publication number: DE102008059859A1
Application number: DE102008059859A
Authority: DE
Inventors: Frederick R. Plymouth Poskie; Scott H. Ypsilanti Wittkopp
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-12-04
Filing date: 2008-12-01
Publication date: 2009-06-25
Also published as: CN101451605A; US20090139922A1

Abstract

Es wird ein Getriebefiltersystem mit flacher Bauform geschaffen, das zwischen einem Getriebegehäuse und einer Ölwanne in Verbindung bringbar ist. Das Filtersystem umfasst ein Filtergehäuse, das einen offenen Boden und darum herum einen Flansch aufweist und dem offenen Boden entgegengesetzt eine rohrförmige Öffnung ausbildet. Ein Dichtelement ist dem Flansch entlang befestigt und weist zwei Enden auf, die voneinander beabstandet sind, um dazwischen einen Spalt zu definieren. Das Dichtelement drückt gegen eine Innenfläche der Ölwanne, wenn die Ölwanne mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, so dass ein Filterhohlraum im Inneren des Filtergehäuses mit einem Einlass an dem Spalt definiert wird.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft ein Getriebefiltersystem.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Getriebe weisen eine Vielzahl beweglicher Bauteile auf, die einer stetigen Schmierung und Kühlung durch ein Getriebefluid oder -öl bedürfen. Getriebeöl wird typischerweise in einer mit dem Getriebegehäuse verbundenen Ölwanne gehalten. Zwischen dem Öl und dem Gehäuse ist ein Filter positioniert, um zu gewährleisten, dass das Getriebeöl gefiltert wird, bevor es in das Getriebe gelangt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es wird ein kompaktes Getriebefiltersystem mit flacher Bauform geschaffen. Das Getriebefiltersystem ist zwischen einem Getriebegehäuse und einer Ölwanne angeordnet, um Öl von der Ölwanne zu dem Getriebegehäuse zu leiten. Das Getriebefiltersystem umfasst ein Filtergehäuse mit einem offenen Boden und einem um den offenen Boden herum geformten Flansch. Das Filtergehäuse weist außerdem dem offenen Boden entgegengesetzt eine rohrförmige Öffnung auf. Ein Dichtelement ist den Flansch entlang befestigt. Das Dichtelement weist zwei Enden auf, die voneinander beabstandet sind und dazwischen einen Spalt definieren. Das Dichtelement drückt gegen eine Innenfläche der Ölwanne, wenn die Ölwanne mit dem Getriebegehäuse verbunden ist. Es ist dadurch ein Filterhohlraum innerhalb des Filtergehäuses definiert, wobei ein Einlass zu dem Filterhohlraum an dem Spalt und dem Dichtelement vorhanden ist. Vorzugsweise ist das Filtergehäuse ein als eine Einheit ausgebildetes, einstückiges Bauteil. Da das Filtergehäuse direkt zu der Innenfläche der Ölwanne hin abdichtet, ist ein separater Bodenabschnitt des Filtergehäuses nicht erforderlich, wodurch sich die gesamte Ölwannen- und Getriebefiltersystemanordnung kompakter gestalten lässt, insbesondere in Bezug auf die Gesamtbauhöhe oberhalb der Ölwanne. Wenn die Ölwanne an dem Getriebegehäuse befestigt ist, definiert das Filtergehäuse teilweise einen Zwischenraum zwischen dem Getriebegehäuse und einer oberen Fläche des Filtergehäuses. Ein Ventilkörper ist in den Zwischenraum eingebettet und steht vorzugsweise mit der oberen Fläche des Filtergehäuses in Kontakt, um zu der Kompression des Dichtelements gegen die Innenfläche der Ölwanne beizutragen. Ein Filter ist innerhalb des Filterhohlraums zwischen der rohrförmigen Öffnung und dem offenen Boden an dem Filtergehäuse befestigt. Der Filter filtert Öl, das von der Wanne zu dem Gehäuse geleitet wird.
Vorzugsweise, jedoch nicht notwendigerweise, kann die Ölwanne so geformt sein, dass sie mit dem Dichtelement gekoppelt ist bzw. zu diesem passt, um zur Gewährleistung eines abgedichteten Filterhohlraums beizutragen. In einer Ausführungsform ist die Ölwanne mit einer Vertiefung ausgebildet, die mit einem Dichtelement gekoppelt werden kann, so dass das Dichtelement in der Vertiefung eingebettet ist, wenn die Ölwanne mit dem Getriebegehäuse verbunden ist. In einer anderen Ausführungsform ist die Ölwanne mit vorstehenden Erhöhungen ausgebildet, die einen Kanal definieren. Das Dichtelement ist in den Kanal eingebettet, wenn die Ölwanne mit dem Getriebegehäuse verbunden ist.
Da es sich bei dem Filtergehäuse um ein einstückiges Bauteil mit einem direkt mit der Ölwanne koppelbaren Dichtelement handelt, ist ein separater Gehäuse-Bodenabschnitt, der an der Ölwanne befestigt ist und mit dem Filtergehäuse koppelbar ist, nicht erforderlich. Dadurch wird ein Abstand zwischen dem Getriebegehäuse und der Außenfläche des Filtergehäuses maximiert, wodurch es ermöglicht wird, einen Ventilkörper zwischen das Filtergehäuse und das Gehäuse zu packen, wenn die Ölwanne an dem Gehäuse befestigt wird, ohne dass dadurch notwendigerweise die Tiefe der Bodenwanne vergrößert wird.
Die obigen Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung erschließen sich mit größerer Deutlichkeit aus der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung der besten Umsetzungsarten der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine in Perspektivansicht dargestellte, schematische Veranschaulichung eines Getriebefiltersystems mit einem Filtergehäuse, einer Dichtung und einer ersten Ausführungsform einer Bodenwanne;
2 ist eine in Querschnittsansicht dargestellte, schematische Veranschaulichung des Getriebefiltersystems aus 1 entlang der Pfeile 2-2 aus 1;
3 ist eine in Unteransicht dargestellte, schematische Veranschaulichung des Filtergehäuses aus 1;
4 ist eine in Draufsicht dargestellte, schematische Veranschaulichung einer zweiten Ausführungsform einer Bodenwanne zur Verwendung mit dem Filtergehäuse und der Dichtung aus 1 und 2; und
5 ist eine in fragmentarischer Querschnittsansicht dargestellte, schematische Veranschaulichung der Bodenwanne aus 4.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
In den Zeichnungen, auf welche nun Bezug genommen wird und in denen sich gleiche Bezugszahlen auf gleiche Bauteile beziehen, veranschaulicht 1 ein teilweise als Explosionszeichnung dargestelltes Getriebefiltersystem 10 (d. h. mit einem Filtergehäuse 26, das oberhalb einer Ölwanne 16 gezeigt ist, bevor die Verbindung mit dieser erfolgt). In 2 ist das Getriebefiltersystem 10 in Verbindung mit einem Getriebegehäuse 12 als Bestandteil eines Getriebes 14 gezeigt, wie weiter unten beschrieben. Unter erneuter Bezugnahme auf 1 umfasst das Getriebefiltersystem 10 eine Ölwanne 16, die mit einem Flansch 18 ausgebildet ist, der zur Verbindung mit dem Getriebegehäuse 12 ausgelegt ist. Eine Vielzahl von Befestigungsöffnungen 20 ist in dem Flansch 18 ausgebildet und erlaubt die Verbindung der Ölwanne 16 mit dem Getriebegehäuse 12 über Befestigungselemente 22, wie in 2 veranschaulicht. Die Ölwanne 16 bildet einen Ölwannenhohlraum 24, der in der Lage ist, Getriebeöl (auch als Getriebefluid bezeichnet) zu enthalten.
Das Getriebefiltersystem 10 umfasst außerdem ein Filtergehäuse 26, bei dem es sich vorzugsweise um ein einstückiges, als eine Einheit ausgebildetes Bauteil handelt. Das Filtergehäuse 26 umfasst einen rohrförmigen Halsabschnitt 28 mit einer rohrförmigen Öffnung 30. Wie in 2 veran schaulicht, ist der rohrförmige Halsabschnitt 28 so ausgelegt, dass er mit einer Öffnung 32 in dem Getriebegehäuse 12 zusammenwirkt. Eine Dichtung 34 ist um die rohrförmige Öffnung herum platziert, um eine sichere Kopplung ohne undichte Stellen zu gewährleisten.
Unter erneuter Bezugnahme auf 1 endet das Filtergehäuse 26 in einem Umfangsflansch 36. Der Umfangsflansch 36 definiert teilweise einen offenen Boden oder eine Bodenöffnung 38 des Filtergehäuses 26, wie am besten in 3 veranschaulicht. In 3 ist außerdem ein Filter 40 veranschaulicht, der zwischen dem Umfangsflansch 36 samt Bodenöffnung 38 und der rohrförmigen Öffnung 30 mit dem Filtergehäuse 26 verbunden ist. In 2 ist der Filter 40 gezeigt, der an Nasen 42 angebracht ist, die sich von dem Filtergehäuse 26 nach innen erstrecken. Zum Befestigen des Filters 40 an dem Filtergehäuse 26 kann jedes beliebige Mittel eingesetzt werden.
In Bezug auf 1, 2 und 3 ist ein Dichtelement 44 gezeigt, das um den Umfangsflansch 36 des Filtergehäuses 26 herum befestigt ist. Bei dem Dichtelement 44 handelt es sich vorzugsweise um ein komprimierbares Elastomermaterial, das einen rechteckigen Querschnitt aufweisen kann (wie in 2 veranschaulicht). Das Dichtelement 44 ist im Wesentlichen insofern U-förmig, als es sich nicht vollständig um den Umfangsflansch 36 herum erstreckt. Stattdessen ist ein Zwischenraum oder Einlass 46 zwischen den zwei Enden 48, 50 des Dichtelements 44 definiert. Wie in 2 veranschaulicht, erstreckt sich, wenn die Ölwanne 16 an dem Getriebegehäuse 12 befestigt ist, das Filtergehäuse 26 zwischen dem Gehäuse 12 und der Innenfläche 52 der Ölwanne 16. Das Filtergehäuse 26 ist so bemessen, dass das Dichtelement 44 zwischen dem Umfangsflansch 36 und der Innenfläche 52 der Ölwanne 16 komprimiert werden kann, wodurch eine abgedichtete Kammer oder ein abgedichteter Filterhohlraum 54 in nerhalb des Getriebefiltergehäuses 26 definiert wird. Es ist kein zusätzlicher Gehäuseabschnitt oder kein zusätzliches Bauteil zwischen dem Dichtelement 44 und der Innenfläche 52 der Ölwanne vorhanden, wodurch eine flache Bauform der oberen Fläche 56 gewährleistet wird. Die obere Fläche 56 umfasst einen oder mehrere Fortsätze 59, die manchmal auch als Distanzelement bezeichnet werden, das den Ventilkörper 58 trägt. Dies erlaubt das Einsetzen eines Ventilkörpers 58 zwischen dem Filtergehäuse 26 und dem Getriebegehäuse 12 bei gleichzeitiger Minimierung der Gesamttiefe der Ölwanne 16. Der Ventilkörper 58 enthält Fluiddurchgänge und eine Mehrzahl von elektrohydraulischen Ventilen (nicht gezeigt), die so gesteuert werden, dass sie unter Druck stehendes Fluid in bekannter Weise durch ein Getriebe 14 leiten. Der Oberflächenbereich des Filters 40 wird mit dem Getriebefiltersystem 10 mit flacher Bauform nicht beeinträchtigt (d. h. nicht verringert).
Unter erneuter Bezugnahme auf 1 und 2 ist die Ölwanne 16 mit einer Vertiefung 62 ausgebildet, die so ausgelegt ist, dass sie das Dichtelement 44 aufnimmt, wenn die Ölwanne 16 mit dem Gehäuse 12 verbunden ist. Die Vertiefung 62 kann während der Formung der Ölwanne 16 in die Wanne eingepresst werden. In einer anderen Ausführungsform einer Ölwanne, welche in 4 und 5 gezeigt ist, ist eine Ölwanne 116 veranschaulicht, die vorstehende Erhebungen 162 aufweist, die dazwischen einen Kanal 164 bilden. Die Erhebungen 162 und der Kanal 164 sind so ausgelegt, dass sie ein Dichtelement 44 des Getriebefiltergehäuses 26 aufnehmen.
Es sind hier zwar die besten Umsetzungsarten der Erfindung im Detail beschrieben, für den Fachmann auf dem Gebiet, zu welchem diese Erfindung gehört, sind jedoch verschiedene alternative Entwürfe und Ausfüh rungsformen für die Umsetzung der Erfindung im Umfang der beigefügten Patentansprüche erkenntlich.

Claims

Getriebefiltersystem mit flacher Bauform, das zwischen einem Getriebegehäuse und einer Ölwanne in Verbindung gebracht ist, um Öl von der Ölwanne zu dem Getriebegehäuse zu leiten, umfassend: ein Filtergehäuse, das einen offenen Boden und darum herum einen Flansch aufweist, und das dem offenen Boden entgegengesetzt eine rohrförmige Öffnung ausbildet; und ein Dichtelement, das den Flansch entlang befestigt ist und zwei Enden aufweist, die voneinander beabstandet sind, um dazwischen einen Spalt zu definieren; wobei das Dichtelement gegen eine Innenfläche der Ölwanne drückt, wenn die Ölwanne mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, um einen Filterhohlraum innerhalb des Filtergehäuses mit einem Einlass an dem Spalt zu definieren.
Getriebefiltersystem mit flacher Bauform nach Anspruch 1, wobei das Filtergehäuse ein als eine Einheit ausgebildetes, einstückiges Bauteil ist.
Getriebefiltersystem mit flacher Bauform nach Anspruch 1 in Kombination mit einem Ventilkörper für das Getriebe, wobei das Filtergehäuse so ausgelegt ist, dass es teilweise einen Zwischenraum zwischen dem Getriebegehäuse und einer oberen Fläche des Filtergehäuses definiert, wenn die Ölwanne an dem Getriebegehäuse befestigt ist; und wobei der Ventilkörper in diesen Zwischenraum eingebettet ist.
Getriebefiltersystem mit flacher Bauform nach Anspruch 1, weiterhin umfassend: einen Filter, der an dem Filtergehäuse innerhalb des Filterhohlraums zwischen der rohrförmigen Öffnung und dem offenen Boden befestigt ist, um Öl, das von der Wanne zu dem Gehäuse geleitet wird, zu filtern.
Getriebefiltersystem mit flacher Bauform nach Anspruch 1, wobei die Ölwanne mit einer Vertiefung ausgebildet ist, die mit dem Dichtelement koppelbar ist, so dass sich das Dichtelement innerhalb der Vertiefung befindet, wenn die Ölwanne mit dem Getriebegehäuse verbunden ist.
Getriebefiltersystem mit flacher Bauform nach Anspruch 1, wobei die Ölwanne mit vorstehenden Erhebungen ausgebildet ist, die einen Kanal definieren; und wobei das Dichtelement in den Kanal eingebettet ist, wenn die Ölwanne mit dem Getriebegehäuse verbunden ist.
Getriebefiltersystem, das zur Verbindung mit einem Getriebegehäuse angepasst ist, umfassend: eine Ölwanne mit einem Flansch; wobei die Ölwanne zur Verbindung mit dem Gehäuse an dem Flansch angepasst ist, um einen Wannenhohlraum zu definieren; ein Filtergehäuse mit einem rohrförmigen Halsabschnitt, der mit dem Gehäuse in Wirkverbindung bringbar ist; wobei das Filtergehäuse dem rohrförmigen Halsabschnitt entgegengesetzt in einem Umfangsflansch endet; einen Filter, der durch das Filtergehäuse zwischen dem Halsabschnitt und dem Flansch gehalten ist; ein Dichtelement, das zwei Enden aufweist und über einen Teil der Strecke um den Umfangsflansch herum mit dem Filtergehäuse verbunden ist und einen Spalt zwischen den zwei Enden definiert; und wobei das Filtergehäuse im Inneren des Wannenhohlraums zwischen dem Gehäuse und der Ölwanne enthalten ist, wenn die Ölwanne mit dem Gehäuse verbunden ist, um das Dichtelement gegen die Ölwanne hin zu komprimieren, wobei das Filtergehäuse und das Dichtelement dadurch eine abgedichtete Kammer innerhalb der Ölwanne definieren, wobei der Spalt einen Einlass darstellt, der einen Ölfluss von der Ölwanne durch den Filter und den Halsabschnitt zu dem Gehäuse erlaubt.
Getriebefiltersystem nach Anspruch 7, wobei die Ölwanne mit einer Vertiefung ausgebildet ist, die so ausgelegt ist, dass sie das Dichtelement aufnimmt, wenn die Ölwanne mit dem Gehäuse verbunden ist.
Getriebefiltersystem nach Anspruch 7, wobei die Ölwanne mit vorstehenden Erhebungen ausgebildet ist, die so ausgelegt sind, dass sie das Dichtelement aufnehmen, wenn die Ölwanne mit dem Gehäuse verbunden ist.
Getriebefiltersystem nach Anspruch 7, wobei das Filtergehäuse ein einstückiges Bauteil ist.
Getriebe umfassend: ein Getriebegehäuse; eine Ölwanne, die mit dem Getriebegehäuse verbunden ist und einen Ölwannenhohlraum zum Fassen von Schmieröl für das Getriebe definiert; ein Filtergehäuse im Inneren des Ölwannenhohlraums, das einen offenen Boden aufweist und sich zu einer Halsöffnung hin verjüngt, wobei ein Filter zwischen dem offenen Boden und der Halsöffnung gehalten ist; und ein Dichtelement, das an dem Filtergehäuse festgeklebt ist und den offenen Boden im Wesentlichen umgibt; wobei das Dichtelement zwischen der Ölwanne und dem Filtergehäuse komprimiert ist, wenn die Ölwanne mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist.
Getriebe nach Anspruch 11, wobei das Dichtelement zwei beabstandete Enden aufweist, die einen Spalt definieren; wobei der Spalt einen Einlass bildet, der eine Fluidverbindung zwischen dem Ölwannenhohlraum und dem Filter erlaubt.