DE102008057941A1 - Reciprocating piston engine, has V-shaped cylinder banks arranged to each other with cylinders, and component aligned perpendicularly to rotational axis and perpendicularly to vertical axis of engine in assembly position - Google Patents

Reciprocating piston engine, has V-shaped cylinder banks arranged to each other with cylinders, and component aligned perpendicularly to rotational axis and perpendicularly to vertical axis of engine in assembly position Download PDF

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Abstract

The engine (10') has two V-shaped cylinder banks (12, 14) arranged to each other with cylinders (16', 18'). An intersection point (32) of projections of rotational symmetrical axes (28', 30') of the cylinders is spaced to a projection plane from a rotational axis (26) by a crossed crankshaft (24). A normal vector (34) between the intersection point and the rotational axis has a component (36), which is aligned perpendicularly to the rotational axis and perpendicularly to a vertical axis (Z) of the engine in an assembly position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenmaschine mit zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderbänken nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The The invention relates to a reciprocating engine with two V-shaped mutually arranged cylinder banks according to the preamble of claim 1.

V-Motoren mit geschränkter Kurbelwelle sind dem Stand der Technik als allgemein bekannt zu entnehmen. So offenbart beispielsweise die DE 198 00 037 A1 eine V-förmige Brennkraftmaschine mit geschränktem Kurbeltrieb. Unter einer Schränkung des Kurbeltriebes ist hierbei zu verstehen, dass nicht, wie bei konventionellen V-Motoren, die Rotationssymmetrieachsen der einzelnen Zylinder die Rotationsachse der Kurbelwelle schneiden. Vielmehr besteht ein Versatz zwischen dem Schnittpunkt der in eine Ebene projizierten Rotationssymmetrieachsen der Zylinder und der Rotationsachse der Kurbelwelle. Ein solcher Versatz wird in aus dem Stand der Technik bekannten V-Motoren mit geschränktem Kurbeltrieb durch ein Verschieben der Kurbelwelle in Fahrzeughochrichtung erzeugt. Bei solchen geschränkten Kurbeltrieben weicht der für das Durchfahren des gesamten Kolbenhobels notwendige Differenzkurbelwinkel von den üblicherweise vorliegenden 180° Kurbelwinkel ab. Da sich durch eine konventionelle Schränkung der Kurbelwelle bei V-Motoren für eine Zylinderbank eine positive und für die andere Zylinderbank eine negative Schränkung ergibt, können die üblicherweise mit der Schränkung verbundenen Vorteile jeweils nur für eine Zylinderbank realisiert werden. Insbesondere die gewünschte Reduktion der gaskraftabhängigen Anregungen der dritten Ordnung kann bei V-Motoren mit konventioneller Schränkung des Kurbeltriebes nicht im gewünschten Maße realisiert werden.Cranked V-engines are known in the art as well known in the art. For example, the DE 198 00 037 A1 a V-shaped internal combustion engine with restricted crank drive. Under a restriction of the crank mechanism is to be understood here that not, as in conventional V-engines, the rotational symmetry axes of the individual cylinders intersect the axis of rotation of the crankshaft. Rather, there is an offset between the intersection of the projected in a plane rotational symmetry axes of the cylinder and the axis of rotation of the crankshaft. Such offset is generated in prior art V-engines with limited crank drive by shifting the crankshaft in the vehicle vertical direction. In such restricted crank drives necessary for driving through the entire piston planer differential crank angle deviates from the usually existing 180 ° crank angle. Since a conventional reduction of the crankshaft in V-engines for one cylinder bank gives a positive and for the other cylinder bank a negative brake, the advantages usually associated with the reduction can be realized in each case only for one cylinder bank. In particular, the desired reduction of the gas-power-dependent suggestions of the third order can not be realized to the desired extent in V-engines with conventional setting of the crank mechanism.

Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hubkolbenmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so weiter zu entwickeln, dass die Vorteile der Schränkung der Kurbelwelle bei beiden Zylinderbänken der Hubkolbenmaschine zum Tragen kommen.It is therefore an object of the present invention, a reciprocating engine according to the preamble of claim 1 to develop so that the benefits of crankshaft pitching in both Cylinder banks of the reciprocating engine come to fruition.

Diese Aufgabe wird durch eine Hubkolbenmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These Task is performed by a reciprocating engine with the characteristics of Patent claim 1 solved.

Eine solche Hubkolbenmaschine weist zwei V-förmig zueinander angeordnete Zylinderbänke mit jeweils wenigstens einem Zylinder auf und umfasst eine geschränkte Kurbelwelle, bei welcher ein Schnittpunkt der Projektionen der Rotationssymmetrieachsen der Zylinder in eine normal zu einer Rotationsachse der Kurbelwelle stehende Projektionsebene von der Rotationsachse beabstandet ist. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass ein Normalenvektor zwischen dem Schnittpunkt der Projektionen der Rotationssymmetrieachsen der Zylinder und der Rotationsachse eine erste Komponente aufweist, welche sowohl senkrecht zur Rotationsachse, als auch senkrecht zur Hochachse der Brennkraftmaschine in deren Einbaulage gerichtet ist. Mit anderen Worten ist die Rotationsachse der Kurbelwelle nicht nur, wie im Stand der Technik in Fahrzeughochrichtung gegenüber dem Schnittpunkt der Projektionen der Rotationssymmetrieachsen der Zylinder versetzt, sondern weist auch einen seitlichen Versatz auf. Dadurch wird erzielt, dass für beide Zylinderbänke eine positive Schränkung ermöglicht wird. Die Vorteile der Schränkung der Kurbelwelle kommen somit für beide Zylinderbänke zum Tragen. Insbesondere wird für beide Zylinderbänke eine Vergleichmäßigung der Kolbenseitenkräfte zwischen der Kompression vor dem oberen Totpunkt und der Verbrennung nach dem oberen Totpunkt erreicht. Dies verbessert die Laufruhe des Motors insbesondere im Leerlauf und reduziert – insbesondere bei 6-Zylinder-V-Motoren-Anregungen der dominanten dritten Ordnung, welche im Wesentlichen durch die Gaskraft ausgelöst werden. Weiterhin ergeben sich Reibleistungsvorteile durch eine deutliche Reduktion der Kolbenseitenkräfte. Dies führt vorteilhafterweise zu einer Senkung der Verbrauchswerte des Motors.A Such reciprocating engine has two V-shaped to each other arranged cylinder banks, each with at least one Cylinder on and includes a restricted crankshaft, at which an intersection of the projections of the rotational symmetry axes the cylinder in a normal to a rotation axis of the crankshaft standing projection plane is spaced from the axis of rotation. According to the invention, it is provided that a Normal vector between the intersection of the projections of the rotational symmetry axes the cylinder and the rotation axis has a first component which both perpendicular to the axis of rotation, and perpendicular to the vertical axis the internal combustion engine is directed in its installed position. In other words is the axis of rotation of the crankshaft not only, as in the state of Technology in vehicle vertical direction opposite the intersection the projections of the rotational axes of symmetry of the cylinder offset, but also has a lateral offset. This will achieve that for both cylinder banks a positive setting is possible. The advantages of the setting of the Crankshaft thus come for both cylinder banks to carry. In particular, for both cylinder banks a homogenization of the piston side forces between compression before top dead center and combustion reached after top dead center. This improves the smoothness the engine especially at idle and reduced - especially for 6-cylinder V-engine excitations of the dominant third order, which are essentially triggered by the gas power. Farther Friction benefits result from a significant reduction the piston side forces. This leads advantageously to lower the fuel consumption of the engine.

In einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der Normalenvektor zwischen dem Schnittpunkt der Projektionen der Rotationssymmetrieachsen der Zylinder und der Rotationsachse der Kurbelwelle eine zweite Komponente aufweist, welche sowohl senkrecht zur Rotationsachse als auch senkrecht zur ersten Komponente gerichtet ist. Mit anderen Worten kann der seitliche Versatz der Kurbelwelle bezüglich des genannten Schnittpunktes zusätzlich durch einen senkrechten Versatz ergänzt werden. Dies ermöglicht eine weitere Optimierung des Anregungsverhaltens und der Reibleistung beim Betrieb der Hubkolbenmaschine.In a further embodiment may be provided that the normal vector between the intersection of the projections of the Rotation symmetry axes of the cylinder and the axis of rotation of the Crankshaft has a second component which both vertically directed to the axis of rotation as well as perpendicular to the first component. In other words, the lateral offset of the crankshaft with respect of said intersection additionally by a vertical Offset be supplemented. This allows another Optimization of the excitation behavior and the frictional power during operation the reciprocating engine.

Im Rahmen der erfindungsgemäßen Auslegung einer Hubkolbenmaschine sind zwei alternative Relativlagen des Zylinderkopfes einer jeweiligen Zylinderbank zu den jeweiligen Zylindern realisierbar. Zum einen kann der Zylinderkopf so angeordnet werden, dass ein Winkel zwischen einer brennraumseitigen Fläche des Zylinderkopfes und der Rotationssymmetrieachse eines zugeordneten Zylinders 90° beträgt. Dies entspricht einem konventionellen Zylinderkopf. Alternativ hierzu kann der Zylinderkopf so angeordnet werden, dass die Rotationsachse der Kurbelwelle in einer Symmetrieebene des Zylinderkopfes liegt. Mit anderen Worten beträgt der Winkel zwischen der brennraumseitigen Fläche des Zylinderkopfes und der Symmetrieachse der zugeordneten Zylinder nun nicht mehr 90°. Die Teilungsebene der jeweiligen Zylinderköpfe liegt bei der ersten Ausführungsform also senkrecht zu den jeweiligen Zylindern und in der zweiten Ausführungsform zur zentrischen Achse der Kurbelwelle. Durch beide Ausführungsformen ist jeweils im Kontext der gesamten Kolbenmaschine eine Optimierung von Bauraum und Geometrie der Verbrennungsräume der jeweiligen Zylinder möglich.In the context of the inventive design of a reciprocating engine, two alternative relative positions of the cylinder head of a respective cylinder bank to the respective cylinders can be realized. On the one hand, the cylinder head can be arranged such that an angle between a combustion chamber-side surface of the cylinder head and the axis of rotational symmetry of an associated cylinder is 90 °. This corresponds to a conventional cylinder head. Alternatively, the cylinder head may be arranged so that the axis of rotation of the crankshaft is in a plane of symmetry of the cylinder head. In other words, the angle between the combustion chamber-side surface of the cylinder head and the axis of symmetry of the associated cylinder is no longer 90 °. The dividing plane of the respective cylinder heads is thus perpendicular to the respective cylinders in the first embodiment and to the central axis of the crankshaft in the second embodiment. Through both embodiments, each in the context of the entire col benmaschine an optimization of space and geometry of the combustion chambers of each cylinder possible.

Im Folgenden soll die Erfindung und ihre Ausführungsformen anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Hierbei zeigen:in the Following is the invention and its embodiments will be explained in more detail with reference to the drawing. in this connection demonstrate:

1 eine Schnittdarstellung eines konventionellen V-Motors nach dem Stand der Technik, 1 a sectional view of a conventional V-engine according to the prior art,

2 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Zylinderlaufbahnanordnung in Überlagerung mit einer Schnittdarstellung eines konventionellen V-Motors, 2 an embodiment of a cylinder path arrangement according to the invention in superposition with a sectional view of a conventional V-engine,

3 und 4 zwei schematische Darstellungen alternativer Anordnungen von Zylinderköpfen an einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen V-Motors. 3 and 4 two schematic representations of alternative arrangements of cylinder heads on an embodiment of a V-engine according to the invention.

Ein in 1 gezeigter im Ganzen mit 10 bezeichneter V-Motor umfasst zwei Zylinderbänke 12 und 14 mit jeweils einer Mehrzahl von Zylindern 16 und 18, von welchen in der dargestellten Schnittdarstellung nur zwei sichtbar sind. Die in den Zylindern 16 und 18 laufenden Kolben 20 sind über Pleuel 22 mit der Kurbelwelle 24 verbunden. Bei einer konventionellen ungeschränkten Kurbelwelle schneiden sich die in die Papierebene, also eine normal zur Rotationsachse 26 der Kurbelwelle verlaufenden Projektionsebene, projizierten Symmetrieachsen 28 und 30 der Zylinder 16 und 18, genau in der Rotationsachse 26 der Kurbelwelle 24. Um durch Gaskräfte bedingte Anregungen dritter Ordnung zu minimieren, ist es aus dem Stand der Technik bekannt, eine so genannte Schränkung der Kurbelwelle einzuführen. Hierzu wird entweder die Lage der Zylinder 16, 18 oder die Lage der Kurbelwelle so verändert, dass sich die Rotationsachse 26 der Kurbelwelle 24 nicht mehr im Schnittpunkt der Projektionen der Rotationssymmetrieachsen 28, 30 der Zylinder 16, 18 befindet. Bei aus dem Stand der Technik bekannten geschränkten Kurbelwellen wird diese Verschiebung der jeweiligen Bauteile derart durchgeführt, dass der Schnittpunkt der Rotationssymmetrieachsen 28, 30 der Zylinder 16, 18 in Hochrichtung z der Brennkraftmaschine gegenüber der Rotationsachse 26 der Kurbelwelle 24 verschoben ist. Dies führt zu einer negativen Schränkung in Bezug auf die Zylinderbank 12 sowie zu einer positiven Schränkung in Bezug auf die Zylinderbank 14. Die vorteilhafte Reduktion der Anregungen dritter Ordnung sowie der Reibkräfte der Kolben 20 in den Zylindern 16, 18 trägt nur für die Zylinderbank 14, in welcher eine positive Schränkung gegeben ist. Für die Zylinderbank 12 wird jedoch keine Verbesserung und gegebenenfalls sogar eine Verschlechterung erzielt.An in 1 shown in the whole with 10 designated V-engine comprises two cylinder banks 12 and 14 each with a plurality of cylinders 16 and 18 of which only two are visible in the illustrated sectional view. The in the cylinders 16 and 18 running piston 20 are over connecting rods 22 with the crankshaft 24 connected. In a conventional unrestrained crankshaft, they intersect into the plane of the paper, which is normal to the axis of rotation 26 the crankshaft extending projection plane, projected symmetry axes 28 and 30 the cylinder 16 and 18 , exactly in the axis of rotation 26 the crankshaft 24 , In order to minimize third order excitations due to gas forces, it is known from the prior art to introduce a so-called crankshaft pitch. For this purpose, either the position of the cylinder 16 . 18 or the position of the crankshaft changed so that the axis of rotation 26 the crankshaft 24 no longer at the intersection of the projections of the rotational symmetry axes 28 . 30 the cylinder 16 . 18 located. In the case of crankshafts known from the prior art, this displacement of the respective components is carried out such that the point of intersection of the axes of rotational symmetry 28 . 30 the cylinder 16 . 18 in the vertical direction z of the internal combustion engine with respect to the axis of rotation 26 the crankshaft 24 is moved. This leads to a negative setback with respect to the cylinder bank 12 and a positive offset with respect to the cylinder bank 14 , The advantageous reduction of the excitations of the third order as well as the frictional forces of the pistons 20 in the cylinders 16 . 18 only carries for the cylinder bank 14 in which there is a positive restriction. For the cylinder bank 12 However, no improvement and possibly even a deterioration is achieved.

2 zeigt eine der Darstellung von 1 überlagerte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen V-Motors. Die Symmetrieachsen 28', 30' der Kolben 16', 18' sind gegenüber den Symmetrieachsen 28, 30 der Kolben 16, 18 der den Stand der Technik entsprechenden ungeschränkten Anordnung um einen Winkel von in etwa 5° geneigt. Der Schnittpunkt 32 der Symmetrieachsen 28', 30' ist daher gegenüber der Rotationsachse 26 der Kurbelwelle 24 versetzt. Dieser Versatz weist nicht nur wie in geschränkten Anordnungen aus dem Stand der Technik eine Komponente in z-Richtung auf. Der Normalenvektor 34 vom Schnittpunkt 32 der Rotationssymmetrieachsen 28', 30' auf die Rotationsachse 26 der Kurbelwelle 24 weist vielmehr eine Komponente 36 auf, welche sowohl senkrecht zur Rotationsachse 26 der Kurbelwelle 24 als auch senkrecht zur Hochachse z des Motors 10' steht. Der Schnittpunkt 32 der Rotationssymmetrieachsen 28', 30' ist also nicht nur in Hochrichtung z, sondern auch seitlich gegenüber der Rotationsachse 26 der Kurbelwelle 24 versetzt. Bei der durch den Pfeil 38 veranschaulichten Drehrichtung der Kurbelwelle 24 ergibt sich so eine positive Schränkung sowohl für den Zylinder 18' der Zylinderbank 12 als auch für den Zylinder 16' der Zylinderbank 14. Damit kommen für beide Zylinderbänke 12, 14 die positiven Eigenschaften der Schränkung zum Tragen. Insbesondere werden gaskraftabhängige Anregungen dritter Ordnung sowie Reibungsverluste der Kolben 20 in den Zylindern 16', 18' reduziert. Der Lauf des V-Motors 10' wird so insbesondere im Leerlauf ruhiger, sein Verbrauch reduziert. 2 shows a representation of 1 superimposed embodiment of a V-engine according to the invention. The symmetry axes 28 ' . 30 ' The piston 16 ' . 18 ' are opposite the axes of symmetry 28 . 30 The piston 16 . 18 the prior art corresponding unrestricted arrangement inclined at an angle of about 5 °. The point of intersection 32 the symmetry axes 28 ' . 30 ' is therefore opposite the axis of rotation 26 the crankshaft 24 added. This offset not only has a z-direction component as in prior art constrained arrangements. The normal vector 34 from the intersection 32 the rotational symmetry axes 28 ' . 30 ' on the rotation axis 26 the crankshaft 24 rather has a component 36 on which both perpendicular to the axis of rotation 26 the crankshaft 24 as well as perpendicular to the vertical axis z of the engine 10 ' stands. The point of intersection 32 the rotational symmetry axes 28 ' . 30 ' is therefore not only in the vertical direction z, but also laterally with respect to the axis of rotation 26 the crankshaft 24 added. At the arrow 38 illustrated direction of rotation of the crankshaft 24 this results in a positive setting for both the cylinder 18 ' the cylinder bank 12 as well as for the cylinder 16 ' the cylinder bank 14 , This will come for both cylinder banks 12 . 14 the positive properties of the setting. In particular, gas-force-dependent excitations of the third order and friction losses of the pistons 20 in the cylinders 16 ' . 18 ' reduced. The barrel of the V-engine 10 ' Thus, especially at idle quieter, its consumption is reduced.

3 und 4 zeigen schließlich zwei alternative Anordnungen der Zylinderköpfe 40 bezüglich der Zylinder 16', 18'. In der 3 gezeigten Darstellung sind die Zylinderköpfe 40 in konventioneller Weise angeordnet, so dass der Winkel zwischen der brennraumseitigen Fläche 42 der Zylinderköpfe 40 und der Rotationssymmetrieachsen 28', 30' der Zylinder 16', 18' 90° betragen. Auch in der in 3 gezeigten Ausführung ist der Schnittpunkt 32 der Symmetrieachsen 28', 30' wiederum in Querrichtung zur Rotationsachse 26 der nicht gezeigten Kurbelwelle versetzt. Dies ist auch in 4 der Fall. 4 unterscheidet sich von 3 lediglich durch die unterschiedliche Anordnung der Zylinderköpfe 40. Diese sind nun schräg gegenüber den Zylindern 16', 18' angeordnet, wobei der Winkel zwischen der brennraumseitigen Fläche 42 der Zylinderköpfe 40 und den gedachten Symmetrieachsen 28, 30 eines ungeschränkten V-Motors 90° beträgt. Dadurch weicht der Winkel α zwischen den brennraumseitigen Flächen 42 der Zylinderköpfe 40 und den tatsächlichen Rotationssymmetrieachsen 28', 30' der Zylinder 16', 18' von 90° ab. Eine solche schräge Zylinderkopfanordnung kann gegebenenfalls aus Gründen der Optimierung des Bauraumes und der Verbrennungsraumgeometrie gewählt werden. 3 and 4 Finally, show two alternative arrangements of the cylinder heads 40 concerning the cylinders 16 ' . 18 ' , In the 3 The illustration shown are the cylinder heads 40 arranged in a conventional manner, so that the angle between the combustion chamber side surface 42 the cylinder heads 40 and the rotational symmetry axes 28 ' . 30 ' the cylinder 16 ' . 18 ' 90 °. Also in the in 3 shown embodiment is the intersection 32 the symmetry axes 28 ' . 30 ' again in the transverse direction to the axis of rotation 26 offset the crankshaft, not shown. This is also in 4 the case. 4 differs from 3 only by the different arrangement of the cylinder heads 40 , These are now diagonally opposite the cylinders 16 ' . 18 ' arranged, wherein the angle between the combustion chamber side surface 42 the cylinder heads 40 and the imaginary symmetry axes 28 . 30 of an unrestricted V-motor is 90 °. As a result, the angle α deviates between the combustion chamber side surfaces 42 the cylinder heads 40 and the actual rotational symmetry axes 28 ' . 30 ' the cylinder 16 ' . 18 ' from 90 °. Such an inclined cylinder head arrangement can optionally be selected for reasons of optimizing the construction space and the combustion chamber geometry.

10, 10'10 10 '
V-MotorV-engine
12, 1412 14
Zylinderbänkecylinder banks
16, 16', 18, 18'16 16 ', 18, 18'
Zylindercylinder
2020
Kolbenpiston
2222
KleuelKleuel
2424
Kurbelwellecrankshaft
2626
Rotationsachseaxis of rotation
28, 28', 30, 30'28 28 ', 30, 30'
RotationssymmetrieachsenRotational symmetry axes
3232
Schnittpunktintersection
3434
Normalenvektornormal vector
3636
Komponentecomponent
3838
Pfeilarrow
4040
Zylinderköpfecylinder heads
4242
brennraumseitigen Flächencombustion chamber surfaces
zz
Hochrichtungvertical direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 19800037 A1 [0002] - DE 19800037 A1 [0002]

Claims (4)

Hubkolbenmaschine (10') mit zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderbänken (12, 14) mit jeweils wenigstens einem Zylinder (16', 18'), und einer geschränkten Kurbelwelle (24), bei welcher ein Schnittpunkt (32) der Projektionen der Rotationssymmetrieachsen (28', 30') der Zylinder (16', 18') in eine normal zu einer Rotationsachse (26) der Kurbelwelle (24) stehende Projektionsebene von der Rotationsachse (26) beabstandet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Normalenvektor (34) zwischen dem Schnittpunkt (32) und der Rotationsachse (26) eine erste Komponente (36) aufweist, welche sowohl senkrecht zur Rotationsachse (26), als auch senkrecht zur Hochachse (Z) der Hubkolbenmaschine (10') in deren Einbaulage gerichtet ist.Reciprocating engine ( 10 ' ) with two V-shaped cylinder banks ( 12 . 14 ) each having at least one cylinder ( 16 ' . 18 ' ), and a crankshaft ( 24 ), at which an intersection ( 32 ) of the projections of the rotational symmetry axes ( 28 ' . 30 ' ) the cylinder ( 16 ' . 18 ' ) in a normal to a rotation axis ( 26 ) of the crankshaft ( 24 ) projecting plane from the axis of rotation ( 26 ), characterized in that a normal vector ( 34 ) between the point of intersection ( 32 ) and the axis of rotation ( 26 ) a first component ( 36 ), which are both perpendicular to the axis of rotation ( 26 ), as well as perpendicular to the vertical axis (Z) of the reciprocating engine ( 10 ' ) is directed in its installed position. Hubkolbenmaschine (10') nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Normalenvektor (34) eine zweite Komponente aufweist, welche sowohl senkrecht zur Rotationsachse (26), als auch senkrecht zur ersten Komponente (36) gerichtet ist.Reciprocating engine ( 10 ' ) according to claim 1, characterized in that the normal vector ( 34 ) has a second component which is both perpendicular to the axis of rotation ( 26 ), as well as perpendicular to the first component ( 36 ). Hubkolbenmaschine (10') nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Winkel zwischen einer brennraumseitigen Fläche (42) eines Zylinderkopfes (40) der Hubkolbenmaschine (10') und der Rotationssymmetrieachse (28', 30') eines zugeordneten Zylinders (16', 18') 90° beträgt.Reciprocating engine ( 10 ' ) according to claim 1 or 2, characterized in that an angle between a combustion chamber side surface ( 42 ) of a cylinder head ( 40 ) of the reciprocating engine ( 10 ' ) and the rotational symmetry axis ( 28 ' . 30 ' ) of an associated cylinder ( 16 ' . 18 ' ) Is 90 °. Hubkolbenmaschine (10') nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotationsachse (26) der Kurbelwelle (24) in einer Symmetrieebene des Zylinderkopfes (40) liegt.Reciprocating engine ( 10 ' ) according to claim 1 or 2, characterized in that the axis of rotation ( 26 ) of the crankshaft ( 24 ) in a plane of symmetry of the cylinder head ( 40 ) lies.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE19800037A1 (en) 1998-01-02 1999-07-08 Volkswagen Ag Cylinder valve assembly for operation of inlet and outlet valves at cylinders of V-type internal combustion motor

Patent Citations (1)

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