DE102008056702A1 - Fensterscheibe mit transparentem faserverstärkten Material für ein Transportmittel - Google Patents

Fensterscheibe mit transparentem faserverstärkten Material für ein Transportmittel Download PDF

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Abstract

Fensterscheibe 201 für ein Transportmittel, wobei die Fensterscheibe 201 wenigstens eine monolithische Schicht 202 und wenigstens eine faserverstärkte Schicht 203 aufweist. Die monolithische Schicht 202 und die faserverstärkte Schicht 203 sind übereinander angeordnet.

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft Fensterscheiben für Transportmittel. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Fensterscheibe mit wenigstens einer monolithischen Schicht und wenigstens einer faserverstärkten Schicht. Ferner betrifft die Erfindung ein Luftfahrzeug sowie ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Fensterscheibe.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Bekannte Flugzeugfenster bestehen aus einer inneren und einer äußeren Fensterscheibe. Beide Fensterscheiben müssen den vollen Differenzdruck aufnehmen können, wobei das Innere diesen Lastenfall nur einmal ertragen muss, nämlich in dem Fall, dass das äußere Fenster zerstört ist. In diesem Fall muss das innere Fenster einen sicheren Weiterflug bis hin zur Landung gewährleisten. Damit die innere Scheibe im normalen Flugbetrieb lastfrei bleibt, ist die Scheibe mit einem kleinen Ventilationsloch versehen bzw. verfügt die Dichtung über einen Belüftungskanal, der für den Druckausgleich zwischen Kabine und Scheibenzwischenraum sorgt. Der Einbau der Fenster erfolgt derart, dass keine strukturellen Lasten in das Fenster übertragen werden.
  • Als Werkstoff werden heute Polykarbonat bzw. Polymethylmethacrylat (PMMA) verwendet. Bei beiden Werkstoffen handelt es sich um thermoplastische Kunststoffe, die amorph erstarren, wetterbeständig, biegbar, zugfest und schlagzäh sind. Der Einsatz von Polykarbonat ist rückläufig, da es im Laufe des Einsatzes zum Vergilben neigt.
  • EP 846616 A1 , DE 198 06 108 A1 und EP 936139 A1 beschreiben jeweils Doppelscheiben-Kabinenfenster für ein Flugzeug.
  • Die bekannten oben genannten Doppelscheibenlösungen mit „monolithischer Bauweise” erfordern eine große Scheibendicke, um innerhalb der Forderungen nach einer maximalen Scheibendurchbiegung bei einem Flugzeug bleiben zu können. Eine Grenze für die maximal zulässige Durchbiegung der Fensterscheiben des Flugzeuges ist aus Gründen der Aerodynamik notwendig. Diese bei den bekannten Doppelscheiben notwendige große Scheibendicke ist mit hohem Scheibengewicht verbunden. Zudem ist eine zweite Scheibe vorzusehen, die im Falle des Versagens der ersten Scheibe, einen sicheren Flug bis zur nächsten Landung gewährleisten muss, wie weiter oben bereits angesprochen.
  • Aus WO 2006/014961 A1 ist die Verwendung von transparentem faserverstärkten Scheibenmaterial bekannt. Das faserverstärkte Scheibenmaterial besteht aus Fasern und einer Matrix und ist transparent. Bislang wurde jedoch keine Materialpaarung Faser/Matrix gefunden, die zum einen eine signifikante Festigkeits- bzw. Steifigkeitssteigerung erzielen konnte, zum anderen über dem gesamten Einsatztemperaturbereich eines Flugzeugfensters transparent bleibt. Beide oben genannten Bedingungen müssen für einen sinnvollen Einsatz als Flugzeugfenster erfüllt sein. Die fehlende Transparenz über den gesamten Einsatztemperaturbereich resultiert aus den stark unterschiedlichen thermooptischen Eigenschaften (Veränderung des Brechungsindizes über der Temperatur) von Faser- und Matrixwerkstoff. Ausgehend von einer Toleranzforderung bezüglich der Differenz des Brechungsindizes von Faser- und Matrix von +/– 0,002 für uneingeschränkte Transparenz, lassen sich so nur transparente faserverstärkte Materialien mit einem Einsatztemperaturfenster von mehreren 10°C Temperaturunterschied erzielen. Die Anforderungen für ein Flugzeugfenster liegen jedoch bei 135° (–55°C bis 80°C).
  • Demnach sind Doppelscheiben-Kabinenfenster für Flugzeuge die bekannte bewährte Lösung, die jedoch verhältnismäßig große Scheibendicken und ein verhältnismäßig hohes Scheibengewicht sowie aus Sicherheitsgründen eine Ausführung mit zwei monolithischen Scheiben erfordern.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Es kann als Aufgabe der Erfindung angesehen werden, eine Fensterscheibe mit verbesserter Steifigkeit und damit geringerer Durchbiegung gegenüber bekannten Scheibenlösungen in einem Transportmittel bereitzustellen.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst, während vorteilhafte Weiterentwicklungen der Erfindung durch die abhängigen Ansprüche verkörpert werden.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführung der Erfindung wird eine Fensterscheibe für ein Transportmittel bereitgestellt, wobei die Fensterscheibe wenigstens eine monolithische Schicht und wenigstens eine faserverstärkte Schicht aufweist und wobei die monolithische Schicht und die faserverstärkte Schicht übereinander angeordnet sind.
  • Eine derartige Fensterscheibe weist eine im Vergleich zu einer rein monolithischen Scheibe erhöhte Steifigkeit auf. Diese Steifigkeitserhöhung führt dazu, dass entweder die durch den Kabineninnendruck hervorgerufene Durchbiegung des Fensters reduziert wird, was sich positiv auf die Aerodynamik beispielsweise eines Flugzeugs auswirkt, oder dass bei gleichbleibender maximaler Scheibendurchbiegung die Wandstärke der Scheibe reduziert werden kann. Alternativ hierzu können auch größere Fenster bei gleicher Durchbiegung heute bekannter Fenster realisiert werden. Die erfindungsgemäße Fensterscheibe mit erhöhter Steifigkeit kann aus mehreren monolithischen Schichten sowie faserverstärkten Schichten bestehen. Die Fensterscheibe ist derart aufgebaut, dass die beiden Schichttypen übereinandergelagert werden. Der Lagenaufbau kann je nach Einsatzzweck unterschiedlich gewählt werden.
  • Eine derartige Fensterscheibe führt zu einer Reduzierung der Scheibendurchbiegung bei gleichbleibender Scheibendicke.
  • Eine derartige Fensterscheibe führt ebenfalls zur Reduzierung der Scheibendicke bei konstanter Scheibendurchbiegung verbunden mit der Reduktion des Scheibengewichts.
  • Eine derartige Fensterscheibe ermöglicht eine Vergrößerung der Scheibenfläche bei gleichbleibender maximaler Scheibendurchbiegung und konstanter Scheibendicke.
  • Eine derartige Fensterscheibe weist ein schadenstolerantes Versagensverhalten auf, so dass auf eine zweite Scheibe, die aus dem Stand der Technik bekannt ist, verzichtet werden könnte.
  • Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist die monolithische Schicht für sichtbares Licht transparent ausgeführt. Dabei kann die monolithische Schicht aus unterschiedlichen Materialien bestehen, die für sichtbares Licht durchlässig sind.
  • Unter sichtbarem Licht wird grundsätzlich Licht von einer Wellenlänge von ca. 380 nm bis ca. 780 nm verstanden.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die faserverstärkte Schicht für sichtbares Licht transparent ausgeführt. Dabei kann die faserverstärkte Schicht aus jeglichem Material bestehen, die die Durchlässigkeit von sichtbarem Licht gewährleisten.
  • Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform sind die monolithische Schicht und die faserverstärkte Schicht in Sandwichbauweise übereinander angeordnet. Unter Sandwichbauweise wird verstanden, dass die monolithische Schicht und die faserverstärkte Schicht in jeglicher Kombination nebeneinander oder übereinander angeordnet sein können. Beispielsweise kann die monolithische Schicht an der Innen- und Außenseite von jeweils einer faserverstärkten Schicht bedeckt sein oder eine faserverstärkte Schicht an der Innen- und Außenseite von jeweils einer monolithischen Schicht bedeckt sein. Ebenso kann eine monolithische Schicht an der Innen- und Außenseite von jeweils einer faserverstärkten Schicht bedeckt sein und die jeweiligen faserverstärkten Schichten können an den jeweiligen Außenseiten von einer monolithischen Schicht bedeckt sein. Eine beliebige abwechselnde Anordnung von monolithischen Schichten und faserverstärkten Schichten ist möglich.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die monolithische Schicht eine Innenseite und eine Außenseite auf, wobei die Innenseite und die Außenseite von jeweils einer faserverstärkten Schicht bedeckt ist.
  • Eine derartige Fensterscheibe mit faserverstärkten Lagen als äußere Decklagen und einem monolithischen transparenten Kern stellen eine Bauart dar, mit der es möglich ist, den Steiner'schen Anteil am Flächenträgheitsmoment der Scheibe möglichst gut ausnutzen zu können. Dadurch wird der Widerstand gegen eine Durchbiegung bzw. die Steifigkeit der Fensterscheibe erhöht. Nach dem Steiner'schen Satz erhöht sich das Trägheitsmoment eines starren Körpers und damit der Widerstand der Querschnittsfläche gegen Durchbiegung, um die Trägheitsmomente von mit dem starren Körper verbundenen Körpern, wodurch das gesamte Trägheitsmoment bzw. der gesamte Widerstand des Querschnitts gegenüber einer Durchbiegung erhöht wird. Die Trägheitsmomente der verbundenen Körper gehen hierbei mit dem Quadrat des Abstandes zur neutralen Faser in das Gesamtträgheitsmoment ein.
  • Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführung weist die faserverstärkte Schicht Verstärkungsfasern und eine transparente Matrix auf.
  • Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführung der Erfindung umfassen die Verstärkungsfasern Glasfasern. Die Verstärkungsfasern können ebenfalls jegliches anderes geeignetes Material umfassen, das hohe Verstärkungseigenschaften aufweist, wie beispielsweise Silikondioxid, Graphit oder ein Polymer wie Nylon oder Polykarbonat.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die transparente Matrix als eine Polymethylmethacrylat (PMMA)-Matrix ausgeführt. Dabei kann die Matrix ebenfalls aus einem transparenten Epoxidharz gebildet sein. Das Epoxidharz wird basierend auf Transparenz, Zugstärke und dem Brechungsindex ausgewählt.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist wenigstens ein Teil der Verstärkungsfasern der faserverstärkten Schicht mit einem Durchmesser von einer derartigen Größe ausgeführt, dass ein Durchdringen von sichtbarem Licht durch die faserverstärkte Schicht ermöglicht wird.
  • Eine derartige Fensterscheibe ermöglicht es, dass die Verstärkungsfasern einen unterschiedlichen Brechungsindex als die transparente Matrix aufweisen, ohne dass die Transparenz der faserverstärkten Schicht opak wird. Ferner erhöht sich die Faserfestigkeit, wenn sich der Durchmesser der transparenten Verstärkungsfaser verringert, da Oberflächendefekte reduziert werden.
  • Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform sind die Verstärkungsfasern der faserverstärkten Schicht mit Durchmessern ausgeführt, die kleiner sind als 380 nm. Mit 380 nm wird die Grenze des sichtbaren Lichts bezeichnet. Vorzugsweise haben die Verstärkungsfasern einen Durchmesser zwischen ca. 10–380 nm. Damit haben die Verstärkungsfasern einen Durchmesser, der kleiner ist als die kleinste Wellenlänge des sichtbaren Lichts. Durch den geringen Durchmesser der Fasern kann das sichtbare Licht nahezu ungehindert durch diese Lagen hindurchtreten. Da in diesem Fall die Faser nicht transparent sein muss, entsteht keine Temperaturabhängigkeit der Transparenz.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, ist die Dicke der faserverstärkten Schicht im Dezi-Mikrometerbereich ausgeführt. Die realisierbare Dicke derartiger Schichten ist begrenzt, da durch die Überlagerung der Verstärkungsfasern Bereiche nicht transparenten Materials entstehen können, die von den Abmaßen her in den Wellenlängenbereich des sichtbaren Lichts hineinreichen und damit die Transparenz beeinträchtigen können.
  • Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist die faserverstärkte Schicht an der monolithischen Schicht befestigt. Eine derartige Befestigung kann beispielsweise mittels Kleben erfolgen. Die faserverstärkte Schicht kann auch durch thermisches Fügen mit der monolithischen Schicht befestigt werden. Dabei wird die faserverstärkte Schicht auf die monolithische Schicht gelegt und anschließend werden beide Schichten erwärmt, bis sie sich thermisch verbinden.
  • Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Fensterscheibe einstückig ausgeführt. Aufgrund eines schadenstoleranten Versagenverhaltens der Scheibe kann auf eine zweite Scheibe verzichtet werden.
  • Bei dem Transportmittel handelt es sich beispielsweise um ein Luftfahrzeug oder ein Schienenfahrzeug.
  • Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Luftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Fensterscheibe angegeben. In einem derartigen Luftfahrzeug kann somit die Scheibendicke und damit das Gewicht der Scheiben bei einer gleichbleibenden Scheibendurchbiegung und bei einer gleichbleibenden Größe der Fenster reduziert werden.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung einer Fensterscheibe für ein Transportmittel angegeben, das Verfahren aufweisend die Schritte: Bereitstellen einer monolithischen Schicht; Anbringen einer faserverstärkten Schicht an der monolithischen Schicht.
  • Die einzelnen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele können selbstverständlich auch untereinander kombiniert werden, wodurch sich zum Teil auch vorteilhafte Wirkungen einstellen können, die über die Summe der Einzelwirkungen hinausgehen, selbst wenn diese nicht ausdrücklich beschrieben sind.
  • Diese und andere Aspekte der Erfindung werden durch die Bezugnahme auf die hiernach beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen erläutert und verdeutlicht.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Beispielhafte Ausführungsformen werden im Folgenden mit Bezugnahme auf die folgenden Zeichnungen beschrieben.
  • 1 zeigt eine Querschnittansicht eines Flugzeugfensters.
  • 2a zeigt eine Querschnittansicht einer Fensterscheibe gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • 2b zeigt eine Querschnittansicht einer Fensterscheibe gemäß einem weiteren. Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • 2c zeigt eine Querschnittansicht einer Fensterscheibe gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • 2d zeigt eine Querschnittansicht einer Fensterscheibe gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • 2e zeigt eine perspektivische Darstellung einer faserverstärkten Schicht gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • 3 zeigt eine Querschnittansicht eines Flugzeugfensters gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • 4 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Luftfahrzeugs mit mehreren Fensterscheiben gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • 5 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • Detaillierte Beschreibung von beispielhaften Ausführungsformen
  • Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben.
  • Die Darstellungen in den Figuren sind schematisch und nicht maßstäblich. In den folgenden Figurenbeschreibungen werden für gleiche oder ähnliche Elemente die gleichen Bezugszeichen verwendet.
  • 1 zeigt eine Querschnittansicht eines Flugzeugfensters 1 mit einer äußeren Scheibe 2 und einer inneren Scheibe 3, die über eine Dichtung 5 an einem Fensterrahmen 6 des Flugzeugs befestigt sind. Der Fensterrahmen 6 ist an der Flugzeugaußenhaut 7 angebracht. Eine Belüftungsbohrung 4 in der inneren Scheibe sorgt dafür, dass ein Druckausgleich zwischen dem Scheibenzwischenraum und dem Kabineninneren stattfindet.
  • 2a zeigt eine Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen Fensterscheibe 201 mit einer monolithischen Schicht 202 mit einer Innenseite 204 und einer Außenseite 205. An der Innenseite 204 und der Außenseite 205 der monolithischen Schicht 202 ist jeweils eine faserverstärkte Schicht 203 angebracht. Dieser Sandwichaufbau mit faserverstärkten Lagen als äußere Decklagen und einem monolithischen transparenten Kern ist eine Ausführungsform der Erfindung.
  • 2b zeigt eine Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen Feristerscheibe 201 mit einer faserverstärkten Schicht 203, die von jeweils einer monolithischen Schicht 202 an der Innen- und Außenseite der faserverstärkten Schicht 203 bedeckt ist.
  • 2c zeigt eine Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen Fensterscheibe 201 mit drei monolithischen Schichten 202 und zwei faserverstärkten Schichten 203. Die monolithischen Schichten 202 und die faserverstärkten Schichten 203 sind dabei abwechselnd übereinanderliegend angeordnet.
  • 2d zeigt eine Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen Fensterscheibe 201 mit einer monolithischen Schicht 202 und einer faserverstärkten Schicht 203, die an einer Seite der monolithischen Schicht 202 angeordnet ist.
  • 2e zeigt eine faserverstärkte Schicht 203 mit einer transparenten Matrix 207 und mehreren Verstärkungsfasern 206. Die Verstärkungsfasern 206 sind in die Matrix 207 integriert und haben einen Durchmesser d. In einer Ausführung ist der Durchmesser d der Verstärkungsfasern 206 kleiner als die Wellenlänge von sichtbarem Licht, zum Beispiel kleiner als ca. 400 nm bis 600 nm. Die transparenten Verstärkungsfasern 18 können einen Durchmesser d zwischen 10 nm bis 400 nm aufweisen. Aufgrund des Durchmessers d der Verstärkungsfasern 206, der kleiner ist als die Wellenlänge von sichtbarem Licht, ist die Lichtdurchlässigkeit der Verstärkungsfasern 206 sehr hoch.
  • In einer Ausführung der Erfindung sind die Verstärkungsfasern 206 innerhalb der transparenten Matrix 207 derart verteilt, dass sie ca. 10–60% des Gesamtvolumens der faserverstärkten Schicht 203 ausmachen. Aufgrund der hohen Festigkeit der transparenten Verstärkungsfasern 206 kann die Konzentration von Verstärkungsfasern 206, die in der transparenten Matrix 207 integriert sind, sich verringern, wenn sich zum Beispiel der Durchmesser d der transparenten Verstärkungsfasern 206 verringert, ohne dass die strukturellen Eigenschaften bezüglich Zug- und Druckfestigkeit der faserverstärkten Schicht 203 verringert werden.
  • Die Verstärkungsfasern 206 können innerhalb der transparenten Matrix 207 in beliebigen Orientierungen angeordnet sein, ohne die strukturellen Eigenschaften bezüglich Zug und Druckfestigkeit der faserverstärkten Schicht 203 zu verringern. Die beliebige Anordnung der Verstärkungsfasern 206 innerhalb der transparenten Matrix 207 stellen eine faserverstärkte Schicht 203 mit quasi isotropischen Materialeigenschaften bereit, zum Beispiel mit annähernd gleicher Festigkeit in alle Richtungen. Deshalb kann die faserverstärkte Schicht 203 als eine strukturelle Lasten tragende Komponente in ein Transportmittel eingebaut werden.
  • 3 zeigt eine erfindungsgemäße Fensterscheibe 201 in einem Flugzeugfenster 1 mit einer monolithischen Schicht 202 und mit jeweils einer faserverstärkten Schicht 203, die an der Außenseite und der Innenseite der monolithischen Schicht 202 angebracht sind. Die Fensterscheibe 201 weist somit eine monolithische Schicht 202 und zwei faserverstärkte Schichten 203 auf, die aneinander befestigt sind. Die Fensterscheibe 201 ist über eine Dichtung 5 an einem Fensterrahmen 6 des Flugzeugs befestigt. Der Fensterrahmen 6 ist an der Flugzeugaußenhaut 7 angebracht.
  • 4 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Luftfahrzeugs 401 mit mehreren erfindungsgemäßen Fensterscheiben 201.
  • 5 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung einer Fensterscheibe 201 für ein Transportmittel. In einem ersten Schritt erfolgt ein Bereitstellen einer monolithischen Schicht 501. Der zweite Schritt besteht aus dem Anbringen einer faserverstärkten Schicht an der monolithischen Schicht 503. Das Anbringen der faserverstärkten Schicht an der monolithischen Schicht erfolgt beispielsweise mittels Kleben. Das Anbringen der faserverstärkten Schicht an der monolithischen Schicht kann auch durch thermisches Fügen erfolgen. Beim thermischen Fügen werden die faserverstärkte(n) Schicht(en) und die monolithische(n) Schicht(en) übereinandergelegt. Anschließend werden die Schichten erwärmt, bis sich die faserverstärkte(n) Schicht(en) und die monolithische(n) Schicht(en) thermisch verbinden. Nach einer daran anschließenden Abkühlungsphase ist die Fensterscheibe 201 fertiggestellt.
  • Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, können verschiedene Änderungen und Modifikationen vorgenommen werden, ohne den Schutzbereich der Erfindung zu verlassen. Die Erfindung kann auch in anderen Bereichen als der Luftfahrt, beispielsweise in Zügen, Bussen oder Schiffen oder jeglichen Transportmitteln verwendet werden, wo ebenfalls eine Fensterscheibe benötigt wird oder gewünscht ist.
  • Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend” keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine” oder „ein” keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.
    • 1
    Flugzeugfenster
    2
    Äußere Scheibe
    3
    Innere Scheibe
    4
    Belüftungsbohrung
    5
    Dichtung
    6
    Fensterrahmen
    7
    Flugzeugaußenhaut
    201
    Fensterscheibe
    202
    monolithische Schicht
    203
    faserverstärkte Schicht
    204
    Innenseite
    205
    Außenseite
    206
    Verstärkungsfaser
    207
    transparente Matrix
    401
    Luftfahrzeug
    501
    Bereitstellen einer monolithischen Schicht
    502
    Anbringen einer faserverstärkten Schicht an der monolithischen Schicht
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - EP 846616 A1 [0004]
    • - DE 19806108 A1 [0004]
    • - EP 936139 A1 [0004]
    • - WO 2006/014961 A1 [0006]

Claims (15)

  1. Fensterscheibe (201) für ein Transportmittel, die Fensterscheibe (201) aufweisend: wenigstens eine monolithische Schicht (202); wenigstens eine faserverstärkte Schicht (203); wobei die monolithische Schicht (202) und die faserverstärkte Schicht (203) übereinander angeordnet sind.
  2. Fensterscheibe (201) nach Anspruch 1, wobei die monolithische Schicht (202) für sichtbares Licht transparent ausgeführt ist.
  3. Fensterscheibe (201) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die faserverstärkte Schicht (203) für sichtbares Licht transparent ausgeführt ist.
  4. Fensterscheibe (201) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die monolithische Schicht (202) und die faserverstärkte Schicht (203) in Sandwichbauweise übereinander angeordnet sind.
  5. Fensterscheibe (201) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die monolithische Schicht (202) eine Innenseite (204) und eine Außenseite (205) aufweist; wobei die Innenseite (204) und die Außenseite (205) von jeweils einer faserverstärkten Schicht (203) bedeckt ist.
  6. Fensterscheibe (201) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die faserverstärkte Schicht (203) Verstärkungsfasern (206) und eine transparente Matrix (207) aufweist.
  7. Fensterscheibe (201) nach Anspruch 6, wobei die Verstärkungsfasern (206) Glasfasern umfassen.
  8. Fensterscheibe (201) nach Anspruch 6 oder 7, wobei die transparente Matrix (207) als eine Polymethylmethacrylat-Matrix ausgeführt ist.
  9. Fensterscheibe (201) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei wenigstens ein Teil der Verstärkungsfasen (206) der faserverstärkten Schicht (203) mit einem Durchmesser (d) von einer derartigen Größe ausgeführt ist, dass ein Durchdringen von sichtbarem Licht durch die faserverstärkte Schicht (203) ermöglicht wird.
  10. Fensterscheibe (201) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei die Verstärkungsfasern (206) der faserverstärkten Schicht (203) mit Durchmessern (d) ausgeführt sind, die kleiner sind als 380 nm.
  11. Fensterscheibe (201) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Dicke der faserverstärkten Schicht (203) im Dezi-Mikrometerbereich ausgeführt ist.
  12. Fensterscheibe (201) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die faserverstärkte Schicht (203) an der monolithischen Schicht (202) befestigt ist.
  13. Fensterscheibe (201) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei die Fensterscheibe (201) einstückig ausgeführt ist.
  14. Luftfahrzeug (401) mit einer Fensterscheibe (201) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
  15. Verfahren zur Herstellung einer Fensterscheibe für ein Transportmittel, das Verfahren aufweisend die Schritte: Bereitstellen einer monolithischen Schicht (501); Anbringen einer faserverstärkten Schicht an der monolithischen Schicht (502).
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