-
Gebiet der Erfindung
-
Die
Erfindung betrifft Fensterscheiben für Transportmittel.
Insbesondere betrifft die Erfindung eine Fensterscheibe mit wenigstens
einer monolithischen Schicht und wenigstens einer faserverstärkten Schicht.
Ferner betrifft die Erfindung ein Luftfahrzeug sowie ein Verfahren
zur Herstellung einer derartigen Fensterscheibe.
-
Hintergrund der Erfindung
-
Bekannte
Flugzeugfenster bestehen aus einer inneren und einer äußeren
Fensterscheibe. Beide Fensterscheiben müssen den vollen
Differenzdruck aufnehmen können, wobei das Innere diesen Lastenfall
nur einmal ertragen muss, nämlich in dem Fall, dass das äußere
Fenster zerstört ist. In diesem Fall muss das innere Fenster
einen sicheren Weiterflug bis hin zur Landung gewährleisten.
Damit die innere Scheibe im normalen Flugbetrieb lastfrei bleibt, ist
die Scheibe mit einem kleinen Ventilationsloch versehen bzw. verfügt
die Dichtung über einen Belüftungskanal, der für
den Druckausgleich zwischen Kabine und Scheibenzwischenraum sorgt.
Der Einbau der Fenster erfolgt derart, dass keine strukturellen Lasten
in das Fenster übertragen werden.
-
Als
Werkstoff werden heute Polykarbonat bzw. Polymethylmethacrylat (PMMA)
verwendet. Bei beiden Werkstoffen handelt es sich um thermoplastische
Kunststoffe, die amorph erstarren, wetterbeständig, biegbar,
zugfest und schlagzäh sind. Der Einsatz von Polykarbonat
ist rückläufig, da es im Laufe des Einsatzes zum
Vergilben neigt.
-
EP 846616 A1 ,
DE 198 06 108 A1 und
EP 936139 A1 beschreiben
jeweils Doppelscheiben-Kabinenfenster für ein Flugzeug.
-
Die
bekannten oben genannten Doppelscheibenlösungen mit „monolithischer
Bauweise” erfordern eine große Scheibendicke,
um innerhalb der Forderungen nach einer maximalen Scheibendurchbiegung
bei einem Flugzeug bleiben zu können. Eine Grenze für
die maximal zulässige Durchbiegung der Fensterscheiben
des Flugzeuges ist aus Gründen der Aerodynamik notwendig.
Diese bei den bekannten Doppelscheiben notwendige große
Scheibendicke ist mit hohem Scheibengewicht verbunden. Zudem ist
eine zweite Scheibe vorzusehen, die im Falle des Versagens der ersten
Scheibe, einen sicheren Flug bis zur nächsten Landung gewährleisten
muss, wie weiter oben bereits angesprochen.
-
Aus
WO 2006/014961 A1 ist
die Verwendung von transparentem faserverstärkten Scheibenmaterial
bekannt. Das faserverstärkte Scheibenmaterial besteht aus
Fasern und einer Matrix und ist transparent. Bislang wurde jedoch
keine Materialpaarung Faser/Matrix gefunden, die zum einen eine
signifikante Festigkeits- bzw. Steifigkeitssteigerung erzielen konnte,
zum anderen über dem gesamten Einsatztemperaturbereich
eines Flugzeugfensters transparent bleibt. Beide oben genannten
Bedingungen müssen für einen sinnvollen Einsatz
als Flugzeugfenster erfüllt sein. Die fehlende Transparenz über den
gesamten Einsatztemperaturbereich resultiert aus den stark unterschiedlichen
thermooptischen Eigenschaften (Veränderung des Brechungsindizes über
der Temperatur) von Faser- und Matrixwerkstoff. Ausgehend von einer
Toleranzforderung bezüglich der Differenz des Brechungsindizes
von Faser- und Matrix von +/– 0,002 für uneingeschränkte
Transparenz, lassen sich so nur transparente faserverstärkte Materialien
mit einem Einsatztemperaturfenster von mehreren 10°C Temperaturunterschied
erzielen. Die Anforderungen für ein Flugzeugfenster liegen
jedoch bei 135° (–55°C bis 80°C).
-
Demnach
sind Doppelscheiben-Kabinenfenster für Flugzeuge die bekannte
bewährte Lösung, die jedoch verhältnismäßig
große Scheibendicken und ein verhältnismäßig
hohes Scheibengewicht sowie aus Sicherheitsgründen eine
Ausführung mit zwei monolithischen Scheiben erfordern.
-
Zusammenfassung der Erfindung
-
Es
kann als Aufgabe der Erfindung angesehen werden, eine Fensterscheibe
mit verbesserter Steifigkeit und damit geringerer Durchbiegung gegenüber
bekannten Scheibenlösungen in einem Transportmittel bereitzustellen.
-
Die
Aufgabe der Erfindung wird durch den Gegenstand der unabhängigen
Ansprüche gelöst, während vorteilhafte
Weiterentwicklungen der Erfindung durch die abhängigen
Ansprüche verkörpert werden.
-
Gemäß einer
beispielhaften Ausführung der Erfindung wird eine Fensterscheibe
für ein Transportmittel bereitgestellt, wobei die Fensterscheibe
wenigstens eine monolithische Schicht und wenigstens eine faserverstärkte
Schicht aufweist und wobei die monolithische Schicht und die faserverstärkte Schicht übereinander
angeordnet sind.
-
Eine
derartige Fensterscheibe weist eine im Vergleich zu einer rein monolithischen
Scheibe erhöhte Steifigkeit auf. Diese Steifigkeitserhöhung
führt dazu, dass entweder die durch den Kabineninnendruck
hervorgerufene Durchbiegung des Fensters reduziert wird, was sich
positiv auf die Aerodynamik beispielsweise eines Flugzeugs auswirkt,
oder dass bei gleichbleibender maximaler Scheibendurchbiegung die
Wandstärke der Scheibe reduziert werden kann. Alternativ
hierzu können auch größere Fenster bei
gleicher Durchbiegung heute bekannter Fenster realisiert werden.
Die erfindungsgemäße Fensterscheibe mit erhöhter
Steifigkeit kann aus mehreren monolithischen Schichten sowie faserverstärkten Schichten
bestehen. Die Fensterscheibe ist derart aufgebaut, dass die beiden
Schichttypen übereinandergelagert werden. Der Lagenaufbau
kann je nach Einsatzzweck unterschiedlich gewählt werden.
-
Eine
derartige Fensterscheibe führt zu einer Reduzierung der
Scheibendurchbiegung bei gleichbleibender Scheibendicke.
-
Eine
derartige Fensterscheibe führt ebenfalls zur Reduzierung
der Scheibendicke bei konstanter Scheibendurchbiegung verbunden
mit der Reduktion des Scheibengewichts.
-
Eine
derartige Fensterscheibe ermöglicht eine Vergrößerung
der Scheibenfläche bei gleichbleibender maximaler Scheibendurchbiegung
und konstanter Scheibendicke.
-
Eine
derartige Fensterscheibe weist ein schadenstolerantes Versagensverhalten
auf, so dass auf eine zweite Scheibe, die aus dem Stand der Technik
bekannt ist, verzichtet werden könnte.
-
Gemäß einer
weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist
die monolithische Schicht für sichtbares Licht transparent
ausgeführt. Dabei kann die monolithische Schicht aus unterschiedlichen
Materialien bestehen, die für sichtbares Licht durchlässig
sind.
-
Unter
sichtbarem Licht wird grundsätzlich Licht von einer Wellenlänge
von ca. 380 nm bis ca. 780 nm verstanden.
-
Gemäß einem
Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die faserverstärkte
Schicht für sichtbares Licht transparent ausgeführt.
Dabei kann die faserverstärkte Schicht aus jeglichem Material
bestehen, die die Durchlässigkeit von sichtbarem Licht
gewährleisten.
-
Gemäß einer
weiteren beispielhaften Ausführungsform sind die monolithische
Schicht und die faserverstärkte Schicht in Sandwichbauweise übereinander
angeordnet. Unter Sandwichbauweise wird verstanden, dass die monolithische
Schicht und die faserverstärkte Schicht in jeglicher Kombination
nebeneinander oder übereinander angeordnet sein können.
Beispielsweise kann die monolithische Schicht an der Innen- und
Außenseite von jeweils einer faserverstärkten
Schicht bedeckt sein oder eine faserverstärkte Schicht
an der Innen- und Außenseite von jeweils einer monolithischen
Schicht bedeckt sein. Ebenso kann eine monolithische Schicht an
der Innen- und Außenseite von jeweils einer faserverstärkten
Schicht bedeckt sein und die jeweiligen faserverstärkten
Schichten können an den jeweiligen Außenseiten
von einer monolithischen Schicht bedeckt sein. Eine beliebige abwechselnde
Anordnung von monolithischen Schichten und faserverstärkten Schichten
ist möglich.
-
Gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die monolithische
Schicht eine Innenseite und eine Außenseite auf, wobei
die Innenseite und die Außenseite von jeweils einer faserverstärkten
Schicht bedeckt ist.
-
Eine
derartige Fensterscheibe mit faserverstärkten Lagen als äußere
Decklagen und einem monolithischen transparenten Kern stellen eine
Bauart dar, mit der es möglich ist, den Steiner'schen Anteil am
Flächenträgheitsmoment der Scheibe möglichst gut
ausnutzen zu können. Dadurch wird der Widerstand gegen
eine Durchbiegung bzw. die Steifigkeit der Fensterscheibe erhöht.
Nach dem Steiner'schen Satz erhöht sich das Trägheitsmoment
eines starren Körpers und damit der Widerstand der Querschnittsfläche
gegen Durchbiegung, um die Trägheitsmomente von mit dem
starren Körper verbundenen Körpern, wodurch das
gesamte Trägheitsmoment bzw. der gesamte Widerstand des
Querschnitts gegenüber einer Durchbiegung erhöht
wird. Die Trägheitsmomente der verbundenen Körper
gehen hierbei mit dem Quadrat des Abstandes zur neutralen Faser
in das Gesamtträgheitsmoment ein.
-
Gemäß einer
weiteren beispielhaften Ausführung weist die faserverstärkte
Schicht Verstärkungsfasern und eine transparente Matrix
auf.
-
Gemäß einer
weiteren beispielhaften Ausführung der Erfindung umfassen
die Verstärkungsfasern Glasfasern. Die Verstärkungsfasern
können ebenfalls jegliches anderes geeignetes Material
umfassen, das hohe Verstärkungseigenschaften aufweist,
wie beispielsweise Silikondioxid, Graphit oder ein Polymer wie Nylon
oder Polykarbonat.
-
Gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die transparente
Matrix als eine Polymethylmethacrylat (PMMA)-Matrix ausgeführt.
Dabei kann die Matrix ebenfalls aus einem transparenten Epoxidharz
gebildet sein. Das Epoxidharz wird basierend auf Transparenz, Zugstärke
und dem Brechungsindex ausgewählt.
-
Gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist wenigstens
ein Teil der Verstärkungsfasern der faserverstärkten
Schicht mit einem Durchmesser von einer derartigen Größe
ausgeführt, dass ein Durchdringen von sichtbarem Licht
durch die faserverstärkte Schicht ermöglicht wird.
-
Eine
derartige Fensterscheibe ermöglicht es, dass die Verstärkungsfasern
einen unterschiedlichen Brechungsindex als die transparente Matrix
aufweisen, ohne dass die Transparenz der faserverstärkten Schicht
opak wird. Ferner erhöht sich die Faserfestigkeit, wenn
sich der Durchmesser der transparenten Verstärkungsfaser
verringert, da Oberflächendefekte reduziert werden.
-
Gemäß einer
weiteren beispielhaften Ausführungsform sind die Verstärkungsfasern
der faserverstärkten Schicht mit Durchmessern ausgeführt, die
kleiner sind als 380 nm. Mit 380 nm wird die Grenze des sichtbaren
Lichts bezeichnet. Vorzugsweise haben die Verstärkungsfasern
einen Durchmesser zwischen ca. 10–380 nm. Damit haben die
Verstärkungsfasern einen Durchmesser, der kleiner ist als die
kleinste Wellenlänge des sichtbaren Lichts. Durch den geringen
Durchmesser der Fasern kann das sichtbare Licht nahezu ungehindert
durch diese Lagen hindurchtreten. Da in diesem Fall die Faser nicht transparent
sein muss, entsteht keine Temperaturabhängigkeit der Transparenz.
-
Gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, ist die Dicke
der faserverstärkten Schicht im Dezi-Mikrometerbereich
ausgeführt. Die realisierbare Dicke derartiger Schichten
ist begrenzt, da durch die Überlagerung der Verstärkungsfasern Bereiche
nicht transparenten Materials entstehen können, die von
den Abmaßen her in den Wellenlängenbereich des
sichtbaren Lichts hineinreichen und damit die Transparenz beeinträchtigen
können.
-
Gemäß einer
weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist
die faserverstärkte Schicht an der monolithischen Schicht
befestigt. Eine derartige Befestigung kann beispielsweise mittels Kleben
erfolgen. Die faserverstärkte Schicht kann auch durch thermisches
Fügen mit der monolithischen Schicht befestigt werden.
Dabei wird die faserverstärkte Schicht auf die monolithische
Schicht gelegt und anschließend werden beide Schichten
erwärmt, bis sie sich thermisch verbinden.
-
Gemäß einer
weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist
die Fensterscheibe einstückig ausgeführt. Aufgrund
eines schadenstoleranten Versagenverhaltens der Scheibe kann auf eine
zweite Scheibe verzichtet werden.
-
Bei
dem Transportmittel handelt es sich beispielsweise um ein Luftfahrzeug
oder ein Schienenfahrzeug.
-
Gemäß einer
weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist
ein Luftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Fensterscheibe
angegeben. In einem derartigen Luftfahrzeug kann somit die Scheibendicke
und damit das Gewicht der Scheiben bei einer gleichbleibenden Scheibendurchbiegung und
bei einer gleichbleibenden Größe der Fenster reduziert
werden.
-
Gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ein Verfahren
zur Herstellung einer Fensterscheibe für ein Transportmittel
angegeben, das Verfahren aufweisend die Schritte: Bereitstellen einer
monolithischen Schicht; Anbringen einer faserverstärkten
Schicht an der monolithischen Schicht.
-
Die
einzelnen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele
können selbstverständlich auch untereinander kombiniert
werden, wodurch sich zum Teil auch vorteilhafte Wirkungen einstellen
können, die über die Summe der Einzelwirkungen
hinausgehen, selbst wenn diese nicht ausdrücklich beschrieben
sind.
-
Diese
und andere Aspekte der Erfindung werden durch die Bezugnahme auf
die hiernach beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen
erläutert und verdeutlicht.
-
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
Beispielhafte
Ausführungsformen werden im Folgenden mit Bezugnahme auf
die folgenden Zeichnungen beschrieben.
-
1 zeigt
eine Querschnittansicht eines Flugzeugfensters.
-
2a zeigt
eine Querschnittansicht einer Fensterscheibe gemäß einem
Ausführungsbeispiel der Erfindung.
-
2b zeigt
eine Querschnittansicht einer Fensterscheibe gemäß einem
weiteren. Ausführungsbeispiel der Erfindung.
-
2c zeigt
eine Querschnittansicht einer Fensterscheibe gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
-
2d zeigt
eine Querschnittansicht einer Fensterscheibe gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
-
2e zeigt
eine perspektivische Darstellung einer faserverstärkten
Schicht gemäß einem Ausführungsbeispiel
der Erfindung.
-
3 zeigt
eine Querschnittansicht eines Flugzeugfensters gemäß einem
Ausführungsbeispiel der Erfindung.
-
4 zeigt
eine schematische Seitenansicht eines Luftfahrzeugs mit mehreren
Fensterscheiben gemäß einem Ausführungsbeispiel
der Erfindung.
-
5 zeigt
ein Flussdiagramm eines Verfahrens gemäß einem
Ausführungsbeispiel der Erfindung.
-
Detaillierte Beschreibung
von beispielhaften Ausführungsformen
-
Im
Folgenden werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben.
-
Die
Darstellungen in den Figuren sind schematisch und nicht maßstäblich.
In den folgenden Figurenbeschreibungen werden für gleiche
oder ähnliche Elemente die gleichen Bezugszeichen verwendet.
-
1 zeigt
eine Querschnittansicht eines Flugzeugfensters 1 mit einer äußeren
Scheibe 2 und einer inneren Scheibe 3, die über
eine Dichtung 5 an einem Fensterrahmen 6 des Flugzeugs
befestigt sind. Der Fensterrahmen 6 ist an der Flugzeugaußenhaut 7 angebracht.
Eine Belüftungsbohrung 4 in der inneren Scheibe
sorgt dafür, dass ein Druckausgleich zwischen dem Scheibenzwischenraum
und dem Kabineninneren stattfindet.
-
2a zeigt
eine Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen
Fensterscheibe 201 mit einer monolithischen Schicht 202 mit
einer Innenseite 204 und einer Außenseite 205.
An der Innenseite 204 und der Außenseite 205 der
monolithischen Schicht 202 ist jeweils eine faserverstärkte
Schicht 203 angebracht. Dieser Sandwichaufbau mit faserverstärkten Lagen
als äußere Decklagen und einem monolithischen
transparenten Kern ist eine Ausführungsform der Erfindung.
-
2b zeigt
eine Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen
Feristerscheibe 201 mit einer faserverstärkten
Schicht 203, die von jeweils einer monolithischen Schicht 202 an
der Innen- und Außenseite der faserverstärkten
Schicht 203 bedeckt ist.
-
2c zeigt
eine Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen
Fensterscheibe 201 mit drei monolithischen Schichten 202 und
zwei faserverstärkten Schichten 203. Die monolithischen
Schichten 202 und die faserverstärkten Schichten 203 sind
dabei abwechselnd übereinanderliegend angeordnet.
-
2d zeigt
eine Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen
Fensterscheibe 201 mit einer monolithischen Schicht 202 und
einer faserverstärkten Schicht 203, die an einer
Seite der monolithischen Schicht 202 angeordnet ist.
-
2e zeigt
eine faserverstärkte Schicht 203 mit einer transparenten
Matrix 207 und mehreren Verstärkungsfasern 206.
Die Verstärkungsfasern 206 sind in die Matrix 207 integriert
und haben einen Durchmesser d. In einer Ausführung ist
der Durchmesser d der Verstärkungsfasern 206 kleiner
als die Wellenlänge von sichtbarem Licht, zum Beispiel
kleiner als ca. 400 nm bis 600 nm. Die transparenten Verstärkungsfasern 18 können
einen Durchmesser d zwischen 10 nm bis 400 nm aufweisen. Aufgrund
des Durchmessers d der Verstärkungsfasern 206,
der kleiner ist als die Wellenlänge von sichtbarem Licht, ist
die Lichtdurchlässigkeit der Verstärkungsfasern 206 sehr
hoch.
-
In
einer Ausführung der Erfindung sind die Verstärkungsfasern 206 innerhalb
der transparenten Matrix 207 derart verteilt, dass sie
ca. 10–60% des Gesamtvolumens der faserverstärkten
Schicht 203 ausmachen. Aufgrund der hohen Festigkeit der transparenten
Verstärkungsfasern 206 kann die Konzentration
von Verstärkungsfasern 206, die in der transparenten
Matrix 207 integriert sind, sich verringern, wenn sich
zum Beispiel der Durchmesser d der transparenten Verstärkungsfasern 206 verringert, ohne
dass die strukturellen Eigenschaften bezüglich Zug- und
Druckfestigkeit der faserverstärkten Schicht 203 verringert
werden.
-
Die
Verstärkungsfasern 206 können innerhalb
der transparenten Matrix 207 in beliebigen Orientierungen
angeordnet sein, ohne die strukturellen Eigenschaften bezüglich
Zug und Druckfestigkeit der faserverstärkten Schicht 203 zu
verringern. Die beliebige Anordnung der Verstärkungsfasern 206 innerhalb
der transparenten Matrix 207 stellen eine faserverstärkte
Schicht 203 mit quasi isotropischen Materialeigenschaften
bereit, zum Beispiel mit annähernd gleicher Festigkeit
in alle Richtungen. Deshalb kann die faserverstärkte Schicht 203 als
eine strukturelle Lasten tragende Komponente in ein Transportmittel eingebaut
werden.
-
3 zeigt
eine erfindungsgemäße Fensterscheibe 201 in
einem Flugzeugfenster 1 mit einer monolithischen Schicht 202 und
mit jeweils einer faserverstärkten Schicht 203,
die an der Außenseite und der Innenseite der monolithischen
Schicht 202 angebracht sind. Die Fensterscheibe 201 weist
somit eine monolithische Schicht 202 und zwei faserverstärkte
Schichten 203 auf, die aneinander befestigt sind. Die Fensterscheibe 201 ist über
eine Dichtung 5 an einem Fensterrahmen 6 des Flugzeugs
befestigt. Der Fensterrahmen 6 ist an der Flugzeugaußenhaut 7 angebracht.
-
4 zeigt
eine schematische Seitenansicht eines Luftfahrzeugs 401 mit
mehreren erfindungsgemäßen Fensterscheiben 201.
-
5 zeigt
ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung einer Fensterscheibe 201 für
ein Transportmittel. In einem ersten Schritt erfolgt ein Bereitstellen
einer monolithischen Schicht 501. Der zweite Schritt besteht
aus dem Anbringen einer faserverstärkten Schicht an der
monolithischen Schicht 503. Das Anbringen der faserverstärkten
Schicht an der monolithischen Schicht erfolgt beispielsweise mittels
Kleben. Das Anbringen der faserverstärkten Schicht an der
monolithischen Schicht kann auch durch thermisches Fügen
erfolgen. Beim thermischen Fügen werden die faserverstärkte(n) Schicht(en)
und die monolithische(n) Schicht(en) übereinandergelegt.
Anschließend werden die Schichten erwärmt, bis
sich die faserverstärkte(n) Schicht(en) und die monolithische(n)
Schicht(en) thermisch verbinden. Nach einer daran anschließenden
Abkühlungsphase ist die Fensterscheibe 201 fertiggestellt.
-
Obwohl
die Erfindung unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele
beschrieben wurde, können verschiedene Änderungen
und Modifikationen vorgenommen werden, ohne den Schutzbereich der
Erfindung zu verlassen. Die Erfindung kann auch in anderen Bereichen
als der Luftfahrt, beispielsweise in Zügen, Bussen oder
Schiffen oder jeglichen Transportmitteln verwendet werden, wo ebenfalls
eine Fensterscheibe benötigt wird oder gewünscht
ist.
-
Ergänzend
ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend” keine
anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine” oder „ein” keine
Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass
Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele
beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen
oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele
verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen
sind nicht als Einschränkung anzusehen.
-
- 1
- Flugzeugfenster
- 2
- Äußere
Scheibe
- 3
- Innere
Scheibe
- 4
- Belüftungsbohrung
- 5
- Dichtung
- 6
- Fensterrahmen
- 7
- Flugzeugaußenhaut
- 201
- Fensterscheibe
- 202
- monolithische
Schicht
- 203
- faserverstärkte
Schicht
- 204
- Innenseite
- 205
- Außenseite
- 206
- Verstärkungsfaser
- 207
- transparente
Matrix
- 401
- Luftfahrzeug
- 501
- Bereitstellen
einer monolithischen Schicht
- 502
- Anbringen
einer faserverstärkten Schicht an der monolithischen Schicht
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste
der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert
erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information
des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt
keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- - EP 846616
A1 [0004]
- - DE 19806108 A1 [0004]
- - EP 936139 A1 [0004]
- - WO 2006/014961 A1 [0006]