DE102008051989A1 - Double clutch transmission for passenger car, has gear wheel levels designed as respective output drive stages, where two of wheel levels form two forward gears with transmission ratio smaller than one and larger than one, respectively - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a dual-clutch transmission according to the preamble of claim 1.
Es sind bereits Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest zwei Zahnradebenen, die als eine erste Abtriebskonstante und eine zweite Abtriebskonstante ausgebildet sind, bekannt.It are already dual-clutch transmissions with at least two gear levels, formed as a first output constant and a second output constant are known.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl von Getriebegängen bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Of the The invention is in particular the object of a compact To provide dual-clutch transmission with a high number of gears. It is according to the invention solved by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the dependent claims.
Die Erfindung geht aus von einem Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest zwei Zahnradebenen, die als eine erste Abtriebskonstante und eine zweite Abtriebskonstante ausgebildet sind.The Invention is based on a dual-clutch transmission with at least two gear levels, acting as a first output constant and a second output constant Output constant are formed.
Es wird vorgeschlagen, dass die als erste Abtriebskonstante ausgebildete Zahnradebene dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Vorwärtsgetriebegänge mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner eins zu bilden, und die als zweite Abtriebskonstante ausgebildete Zahnradebene dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Vorwärtsgetriebegänge mit einem Übersetzungsverhältnis größer eins zu bilden. Dadurch kann ein kompaktes Doppelkupplungsge triebe mit einer hohen Anzahl von sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen und einer geringen Anzahl von Zahnradebenen realisiert werden, dass eine vorteilhaft Spreizung zwischen einem ersten und einem letzen Vorwärtsgetriebegang aufweist. Unter einer „Zahnradebene” soll dabei insbesondere eine senkrecht zu einer Haupterstreckungsrichtung verlaufende Ebene verstanden werden, in der zumindest zwei Zahnräder angeordnet sind, die miteinander kämmen. Vorzugsweise ist zumindest eines der Zahnräder als ein Losrad und eines der Zahnräder als ein Festrad ausgebildet. Unter einer „Abtriebskonstante” soll weiter eine in einem Kraftfluss zuletzt angeordnete Zahnradebene verstanden werden, die vorzugsweise dazu vorgesehen ist, ein Moment auf eine Ausgangswelle zu leiten.It It is proposed that the trained as the first output constant Gear level is provided, at least two forward gears with a gear ratio smaller one and the second output constant Gear level is provided, at least two forward gears with a gear ratio greater than one to build. This allows a compact Doppelkupplungsge gear with a high number of sequentially power shiftable forward gears and a small number of gear levels are realized that an advantageous spread between a first and a last Forward gear having. Under a "gear level" is intended in particular a perpendicular to a main extension direction extending Level can be understood, arranged in the at least two gears are, who comb each other. Preferably, at least one of the gears is as a loose wheel and a the gears as a fixed wheel formed. Under an "output constant" should continue a understood in a power flow last arranged gear level which is preferably intended, a moment to a To guide output shaft.
Weiter wird vorgeschlagen, dass sämtliche Vorwärtsgetriebegänge, die ein Übersetzungsverhältnis kleiner eins aufweisen, der als ersten Abtriebskonstanten ausgebildeten Zahnradebene zugeordnet sind. Dadurch kann eine einfache Ausgestaltung der Zahnradebenen gefunden werden. Unter „zugeordnet” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die Zahnradebene für einen Kraftfluss für den entsprechenden Vorwärtsgetriebegang vorgesehen ist.Further It is proposed that all forward gears, the a gear ratio smaller have one formed as the first output constant Gear level are assigned. This can be a simple design the gear levels are found. Under "assigned" should in be understood in this context, in particular, that the gear level for a Power flow for the corresponding forward gear is provided.
Vorzugsweise sind sämtliche Vorwärtsgetriebegänge, die ein Übersetzungsverhältnis größer eins aufweisen, der als zweite Abtriebskonstanten ausgebildeten Zahnradebene zugeordnet. Dadurch kann eine besonders einfache Ausgestaltung gefunden werden.Preferably are all Forward gears, the have a gear ratio greater than one, associated with the second output constant designed gear level. As a result, a particularly simple embodiment can be found.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe einen Vorwärtsgetriebegang aufweist, der als ein Direktgang mit einem Übersetzungsverhältnis von eins ausgebildet ist. Dadurch kann vorteilhaft ein weiterer Vorwärtsgetriebegang gebildet werden.Further It is proposed that the dual-clutch transmission has a forward gear, as a direct gear with a gear ratio of one is trained. As a result, a further forward gear can advantageously be formed become.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest drei Zahnradebenen aufweist, die als Übersetzungsstufen vorgesehen sind. Dadurch kann eine vorteilhaft hohe Anzahl von Getriebegängen gebildet werden. Unter einer „Übersetzungsstufe” soll insbesondere eine im Kraftfluss zu der Abtriebskonstanten vorangegangene Zahnradebene verstanden werden, die vorzugsweise dazu vorgesehen ist, ein Moment von einer Eingangswelle auf eine Vorgelegewelle zu leiten. Insbesondere sind in einem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe die im Kraftfluss zuerst angeordneten Zahnradebenen als Übersetzungsstufen ausgebildet.Further It is suggested that the dual-clutch transmission at least three Gear levels, which as translation stages are provided. As a result, an advantageously high number of transmission gears is formed become. In particular, under a "translation stage" a previous in the power flow to the output constant gear level be understood, which is preferably intended to a moment to lead from an input shaft to a countershaft. Especially are in a dual-clutch transmission according to the invention the first arranged in the power flow gear levels as translation stages educated.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangswelle mit zwei auf der Ausgangswelle angeordneten Zahnrädern aufweist. Dadurch können einfach die zwei Abtriebskonstanten bereitgestellt werden.Further It is suggested that the dual-clutch transmission be an output shaft having two arranged on the output shaft gears. Thereby can simply the two output constants are provided.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass eine Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen, die der zweiten Abtriebskonstanten zugeordnet sind, größer ist als eine Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen, die der ersten Abtriebskonstanten zugeordnet sind. Dadurch kann eine vorteilhafte Verteilung der Getriebegänge erreicht werden.In addition, will suggested that a number of forward gears, the are assigned to the second output constant is greater as a number of forward gears, the are assigned to the first output constants. This can be a advantageous distribution of the gears can be achieved.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe Stufensprünge zwischen den Vorwärtsgetriebegängen aufweist. Dadurch kann einfach eine Gangabstufung definiert werden. Unter einem „Stufensprung” soll insbesondere das Verhältnis einer Getriebeübersetzung eines Vorwärtsgetriebegangs zu einer Getriebeübersetzung eines nächst höheren Vorwärtsgetriebegangs verstanden werden. Unter „in etwa gleich großen” Stufensprüngen sollen insbesondere Stufensprünge verstanden werden, deren Größen um maximal 5% voneinander abweichen.Further It is suggested that the dual-clutch gearbox increments between having the forward gears. This makes it easy to define a gear ratio. Under in particular a "step change" should the relationship of a gear ratio a forward gear to a gear ratio a next higher forward gear be understood. Under "in more or less the same size increments are intended increments be understood, whose sizes by a maximum 5% diverge.
Dabei wird eine erste Ausgestaltung vorgeschlagen, bei der zumindest die Stufensprünge zwischen den Vorwärtsgetriebegängen einer der Abtriebskonstanten in etwa gleich sind. Dadurch kann eine vorteilhafte Gangabstufung mit einem vorteilhaften Kundenutzen erreicht werden.In this case, a first embodiment is proposed in which at least the increments between the forward gears of one of the output constants are approximately equal. This allows an advantageous gear ratio with a vorteilhaf customer benefit can be achieved.
Vorzugsweise sind sämtliche Stufensprünge in etwa gleich. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Gangabstufung erreicht werden.Preferably are all Increments in about the same. This can be a particularly advantageous gear gradation be achieved.
Weiter wird vorgeschlagen, dass zumindest ein auf einen vorangegangenen Stufensprung nachfolgender Stufensprung kleiner ist als der vorangegangene Stufensprung. Dadurch kann die Gangabstufung weiter optimiert werden.Further It is proposed that at least one be on a previous one Incremental increment is smaller than the previous one Increment. As a result, the gear ratio can be further optimized.
Insbesondere wird vorgeschlagen, dass sämtliche auf einen vorangegangenen Stufensprung nachfolgende Stufensprünge in etwa gleich groß oder kleiner sind als der vorangegangene Stufensprung. Dadurch kann eine vorteilhafte Gangabstufung, die insbesondere für einen Personenkraftwagen vorteilhaft ist, erreicht werden.Especially It is proposed that all to a previous increment, subsequent increments in about the same size or are smaller than the previous increment. This can be a advantageous gear ratio, in particular for a passenger car is advantageous to be achieved.
Vorzugsweise ist der vorangegangene Stufensprung ein beliebiger, der ersten Abtriebskonstanten zugeordneter Stufensprung. Dadurch ergibt sich eine Abstufung, bei der Stufensprünge von einem niedrigen Vorwärtsgetriebegang zu einem hohen Vorwärtsgetriebegang von einem Stufensprung zum nächsten Stufensprung abnehmen oder gleich bleiben, wodurch ein Kundennutzen weiter gesteigert werden kann.Preferably the preceding increment is any, the first output constant allocated increment. This results in a gradation, at the increments from a low forward gear to a high forward gear from one increment to the next Decrease increment or stay the same, creating a customer benefit can be further increased.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest vier Zahnradebenen, die als Übersetzungsstufen für Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen sind, aufweist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen bereitgestellt werden.Further It is suggested that the dual-clutch transmission at least four Gearwheel levels as translation stages intended for forward gears are, has. This can be a particularly advantageous number provided by forward gears become.
Vorzugsweise weist das Doppelkupplungsgetriebe weiter zumindest vier Koppelvorrichtungen auf, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen sind. Dadurch können einfach sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgetriebegänge realisiert werden.Preferably the dual-clutch transmission further has at least four coupling devices, intended to form the forward gears are. Thereby can simply sequentially power-shiftable forward gears realized become.
Insbesondere wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest einen Rückwärtsgetriebegang und zumindest sechs durchgängig sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgetriebegänge aufweist. Dadurch kann ein hoher Kundennutzen erreicht werden, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe acht oder neun durchgängig sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgetriebegänge und zwei mögliche Rückwärtsgetriebegänge aufweist.Especially It is proposed that the dual-clutch transmission at least one Reverse gear and at least six throughout having sequentially power shiftable forward gears. As a result, a high customer benefit can be achieved, in particular if the dual-clutch gearbox eight or nine consistently sequentially power shiftable forward gears and two possible ones Has reverse gears.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further Advantages are shown in the following description of the drawing. In the drawings are exemplary embodiments represented the invention. The drawings, the description and the requirements contain numerous features in combination. The specialist will the features expediently also consider individually and to meaningful further combinations sum up.
Dabei zeigen:there demonstrate:
Zur
Einleitung eines Moments weist das Doppelkupplungsgetriebe zwei
Lastschaltkupplungen K1a, K2a auf. Die erste Lastschaltkupplung
K1a ist drehfest mit einer ersten inneren Eingangswelle
Zur
Ausleitung eines Moments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine
Ausgangswelle
Zur Überleitung
eines Moments von einer der Eingangswellen
Mittels der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, ZRa, A1a, A2a können acht Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und zwei Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a gebildet werden. Die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind durchgehend sequentiell lastschaltbar. Dabei weisen der erste bis vierte Vorwärtsgetriebegang V1a–V4a ein Übersetzungsverhältnis größer als eins auf, der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a ein Übersetzungsverhältnis gleich eins und der sechste bis achte Vorwärtsgetriebegang V6a–V8a ein Übersetzungsverhältnis kleiner als eins.through the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, ZRa, A1a, A2a can eight Forward gears V1a-V8a and two reverse gears R1a, R2a are formed. The forward gears V1a-V8a are continuously sequentially load-switchable. The first to fourth forward gear V1a V4a a gear ratio greater than one on, the fifth Forward gear V5a equals a gear ratio one and the sixth to eighth forward gear V6a-V8a a gear ratio smaller as one.
Die
erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad
Die
zweite Zahnradebene Z2a weist ein Festrad
Die
dritte Zahnradebene Z3a weist ein Festrad
Die
vierte Zahnradebene ZRa weist ein Festrad
Die
fünfte
Zahnradebene Z4a weist ein Losrad
Die
sechste Zahnradebene A1a weist ein Festrad
Die
siebte Zahnradebene A2a weist ein Festrad
Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a weist das Doppelkupplungsgetriebe vier Koppelvorrichtungen S1a, S2a, S3a, S4a auf.to Formation of forward gears V1a-V8a and the reverse gears R1a, R2a, the dual-clutch transmission has four coupling devices S1a, S2a, S3a, S4a on.
Die
erste Koppelvorrichtung S1a weist eine Schiebemuffe S10a auf, die
in einer ersten Schaltstellung S11a das Losrad
Die
zweite Koppelvorrichtung S2a weist eine Schiebemuffe S20a auf, die
an einer ersten Schaltstellung S21a das Losrad
Die
dritte Koppelvorrichtung S3a weist eine Schiebemuffe S30a auf, die
an einer ersten Schaltstellung S31a das Losrad
Die
vierte Koppelvorrichtung S4a weist eine Schiebemuffe S40a auf, die
an einer ersten Schaltstellung S41a das Losrad
Der
erste Vorwärtsgetriebegang
V1a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20a der zweiten Koppelvorrichtung
S2a in die erste Schaltstellung S21a verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
zweite Vorwärtsgetriebegang
V2a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung
S1a in die erste Schaltstellung S11a verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
dritte Vorwärtsgetriebegang
V3a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung
S3a in die erste Schaltstellung S31a verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
vierte Vorwärtsgetriebegang
V4a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung
S1a in die zweite Schaltstellung S12a verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
fünfte
Vorwärtsgetriebegang
V5a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung
S3a in die zweite Schaltstellung S32a verschoben wird. Dadurch wird
die innere Eingangswelle
Der
sechste Vorwärtsgetriebegang
V6a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung
S1a in die erste Schaltstellung S11a verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
siebte Vorwärtsgetriebegang
V7a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung
S3a in die erste Schaltstellung S31a verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
achte Vorwärtsgetriebegang
V8a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung
S1a in die zweite Schaltstellung S12a verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
erste Rückwärtsgetriebegang
R1a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20a der zweiten Koppelvorrichtung
S2a in die zweite Schaltstellung S22a verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
zweite Rückwärtsgetriebegang
R2a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20a der zweiten Koppelvorrichtung
S2a in die zweite Schaltstellung S22a verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
In einem ersten Anfahrmodus wird der erste Vorwärtsgetriebegang V1a gebildet und die erste Lastschaltkupplung K1a schlupfend betrieben, während die zweite Lastschaltkupplung K2a geöffnet ist. Dadurch ist lediglich der erste Vorwärtsgetriebegang V1a geschaltet und ein gesamtes Anfahrmoment wird über die erste Lastschaltkupplung K1a geleitet.In a first start-up mode, the first forward gear V1a is formed and the first power-shift clutch K1a slidably operated while the second power shift clutch K2a opened is. As a result, only the first forward gear V1a is connected and an entire starting torque is via the first power shift clutch K1a headed.
In einem zweiten Anfahrmodus wird der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a gebildet und die zweite Lastschaltkupplung K2a schlupfend betrieben, während die erste Lastschaltkupplung K1a geöffnet ist. Dadurch ist lediglich der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a geschaltet und ein gesamtes Anfahrmoment wird über die zweite Lastschaltkupplung K2a geleitet.In a second start-up mode, the second forward gear V2a is formed and the second power-shift clutch K2a slidably operated while the first power-shift clutch K1a opened is. As a result, only the second forward gear V2a is switched and an entire starting torque is via the second power shift clutch K2a headed.
Um unter Last vom ersten Vorwärtsgetriebegang V1a in den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a zu schalten, wird zunächst der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die erste Schaltstellungen S11a verschoben wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a ist durch die Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a bereits in die zweite Schaltstellung S42a verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a auf die zweite Lastschaltkupplung K2a geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S20a der zweiten Koppelvorrichtung S2a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S23a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the first forward gear V1a in the second forward gear To switch V2a will be first the second forward gear V2a formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is shifted to the first shift positions S11a. The sliding sleeve S40a the fourth coupling device S4a is formed by the formation of the first Forward gear V1a already shifted to the second switching position S42a. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1a to the second power-shift clutch K2a switched by the second power-shift clutch K2a at the same time successive opening the first power-shift clutch K1a is successively closed. The Sliding sleeve S20a of the second coupling device S2a can then be load-free shifted to the neutral position S23a and thus disengaged.
Um unter Last vom zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a in den dritten Vorwärtsgetriebegang V3a zu schalten, wird zunächst der dritte Vorwärtsgetriebegang V3a gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die erste Schaltstellungen S31a verschoben wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a ist durch die Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a bereits in die zweite Schaltstellung S42a verschoben. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2a auf die erste Lastschaltkupplung K1a geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S13a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the second forward gear V2a in the third forward gear Turning on V3a will be first the third forward gear V3a formed by the sliding sleeve S30a the third coupling device S3a is shifted to the first shift positions S31a. The sliding sleeve S40a the fourth coupling device S4a is formed by the formation of the second Forward gear V2a already moved to the second switching position S42a. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2a to the first power-shift clutch K1a switched by the first power-shift clutch K1a at the same time successive opening the second power shift clutch K2a is successively closed. The Sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a can then be load-free be moved to the neutral position S13a and thus disengaged.
Um unter Last vom dritten Vorwärtsgetriebegang V3a in den vierten Vorwärtsgetriebegang V4a zu schalten, wird zunächst der vierte Vorwärtsgetriebegang V4a gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die zweite Schaltstellungen S12a verschoben wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a ist durch die Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a bereits in die zweite Schaltstellung S42a verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a auf die zweite Lastschaltkupplung K2a geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the third forward gear V3a in the fourth forward gear Switching to V4a will be the first step the fourth forward gear V4a formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is shifted to the second switching positions S12a. The sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is formed by the formation of the third forward gear V3a already shifted to the second switching position S42a. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1a to the second power-shift clutch K2a switched by the second power-shift clutch K2a at the same time successive opening of the first power-shift clutch K1a is successively closed. The sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a can subsequently be load-free be moved to the neutral position S33a and thus disengaged.
Um unter Last vom vierten Vorwärtsgetriebegang V4a in den fünften Vorwärtsgetriebegang V5a zu schalten, wird zunächst der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die zweite Schaltstellungen S32a verschoben wird. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2a auf die erste Lastschaltkupplung K1a geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a und die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a können anschließend lastfrei in ihre Neutralstellungen S13a, S43a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the fourth forward gear V4a in the fifth Forward gear Turning on V5a will be first the fifth Forward gear V5a formed by the sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a is shifted to the second shift positions S32a. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2a to the first power-shift clutch K1a switched by the first power-shift clutch K1a at the same time successive opening the second power shift clutch K2a is successively closed. The sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a and the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a can then be load-free shifted into their neutral positions S13a, S43a and thus disengaged become.
Um unter Last vom fünften Vorwärtsgetriebegang V5a in den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a zu schalten, wird zunächst der sechste Vorwärtsgetriebegang V6a gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die erste Schaltstellungen S11a verschoben wird. Außerdem wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die erste Schaltstellung S41a verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a auf die zweite Lastschaltkupplung K2a geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33a verschoben und somit ausgekuppelt werden.In order to shift under load from the fifth forward gear V5a in the sixth forward gear V6a, first the sixth forward gear V6a is formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is shifted to the first switching positions S11a. In addition, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is moved to the first switching position S41a. Subsequently, from the first power shift clutch K1a on the second Lastschaltkupp K2a switched by the second power shift clutch K2a is closed successively with simultaneous successive opening of the first power-shift clutch K1a. The sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a can then be moved without load in the neutral position S33a and thus disengaged.
Um unter Last vom sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a in den siebten Vorwärtsgetriebegang V7a zu schalten, wird zunächst der siebte Vorwärtsgetriebegang V7a gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die erste Schaltstellungen S31a verschoben wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a ist durch die Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a bereits in die erste Schaltstellung S41a verschoben. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2a auf die erste Lastschaltkupplung K1a geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S13a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the sixth forward gear V6a in the seventh forward gear V7a to switch, first the seventh forward gear V7a formed by the sliding sleeve S30a the third coupling device S3a is shifted to the first shift positions S31a. The sliding sleeve S40a The fourth coupling device S4a is formed by the formation of the sixth Forward gear V6a already moved to the first switching position S41a. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2a to the first power-shift clutch K1a switched by the first power-shift clutch K1a at the same time successive opening of the second power-shift clutch K2a is successively closed. The Sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a can then be load-free be moved to the neutral position S13a and thus disengaged.
Um unter Last vom siebten Vorwärtsgetriebegang V7a in den achten Vorwärtsgetriebegang V8a zu schalten, wird zunächst der achte Vorwärtsgetriebegang V8a gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die zweite Schaltstellungen S12a verschoben wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a ist durch die Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a bereits in die erste Schaltstellung S41a verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a auf die zweite Lastschaltkupplung K2a geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the seventh forward gear V7a in the eighth forward gear V8a to switch, first the eighth forward gear V8a formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is shifted to the second switching positions S12a. The sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is formed by the formation of the seventh forward gear V7a already moved to the first switching position S41a. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1a to the second power-shift clutch K2a switched by the second power-shift clutch K2a at the same time successive opening of the first power-shift clutch K1a is successively closed. The sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a can subsequently be load-free be moved to the neutral position S33a and thus disengaged.
Weiter kann unter Last von dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1a in den fünften Vorwärtsgetriebegang V5a geschalten werden. Dazu wird bei geschaltetem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die zweite Schaltstellung S32a verschoben wird. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2a auf die erste Last schaltkupplung K1a geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S43a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Further can under load from the second forward gear V1a in the fifth Forward gear V5a be switched. This is done with switched second forward gear V2a the fifth Forward gear V5a formed by the sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a is shifted to the second switching position S32a. Subsequently, will from the second power shift clutch K2a on the first load shift clutch K1a switched by the first power-shift clutch K1a at the same time successive opening the second power shift clutch K2a is successively closed. The sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a can then be load-free shifted to the neutral position S43a and thus disengaged.
Außerdem kann unter Last von dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a in den achten Vorwärtsgetriebegang V8a geschalten werden. Dazu wird bei geschaltetem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a der achte Vorwärtsgetriebegang V8a gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die zweite Schaltstellung S12a und die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die erste Schaltstellung S41a verschoben wird. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a auf die zweite Lastschaltkupplung K2a geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33a verschoben und somit ausgekuppelt werden.In addition, can under load from the fifth forward gear V5a in the eighth forward gear V8a be switched. This is done with switched fifth forward gear V5a the eighth forward gear V8a formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a in the second switching position S12a and the sliding sleeve S40a of fourth coupling device S4a shifted in the first switching position S41a becomes. Subsequently is from the first power shift clutch K1a on the second power shift clutch K2a switched by the second power-shift clutch K2a at the same time successive opening the first power-shift clutch K1a is successively closed. The Sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a can then be load-free be moved to the neutral position S33a and thus disengaged.
Die Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a werden geschalten, indem der entsprechende Rückwärtsgetriebegang R1a, R2a gebildet und anschließend die erste Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird.The Reverse gears R1a, R2a are switched by forming the corresponding reverse gear R1a, R2a and subsequently the first power-shift clutch K1a is successively closed.
Analog zu obigem Schaltschema kann unter Last von einem höheren Vorwärtsgetriebegang V2a–V8a in den nächst niedrigeren Vorwärtsgetriebegang V1a–V7a geschalten werden. Sämtliche Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind damit sequentiell lastschaltbar. Der erste Rückwärtsgetriebegang R1a und der zweite Rückwärtsgetriebegang R2a sind beide der ersten Lastschalt kupplung K1a zugeordnet, wodurch nur mit einer Lastunterbrechung von einem Rückwärtsgetriebegang R1a, R2a in den anderen Rückwärtsgetriebegang R2a, R1a geschalten werden kann.Analogous to the above circuit diagram can under load of a higher forward gear V2a-V8a in the next lower forward gear V1a V7a be switched. All Forward gears V1a-V8a are thus sequentially power shiftable. The first reverse gear R1a and the second reverse gear R2a are both associated with the first power shift clutch K1a, whereby only with a load interruption from a reverse gear R1a, R2a in the other reverse gear R2a, R1a can be switched.
Bei
einem derartigen Schaltschema (vgl.
Dadurch
findet sich für
das Doppelkupplungsgetriebe eine Gangabstufung, bei der der Stufensprung φ1/2a zwischen dem ersten und dem zweiten
Vorwärtsgetriebegang
V1a, V2a größer ist
als die restlichen Stufensprünge φ2/3a, φ3/4a, φ4/5a, φ5/6a, φ6/7a, φ7/8a, die alle in etwa gleich sind (vgl.
In
den
Dadurch findet sich für das Doppelkupplungsgetriebe eine Gangabstufung, bei der der Stufensprung φ1/2b zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1b, V2b größer ist als der Stufensprung φ2/3b zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2b, V3b, der wiederum größer ist als der Stufensprung φ3/4b zwischen dem dritten und vierten Vorwärtsgetriebegang V3b, V4b. Die Stufensprünge φ4/5b, φ5/6b, φ6/7b zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4b, V5b, dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5b, V6b und dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6b, V7b sind gleich groß wie der Stufensprung φ2/3b zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2b, V3b und somit größer als der Stufensprung φ3/4b zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3b, V4b. Der Stufensprung φ7/8b zwischen dem siebten und dem achten Vorwärtsgetriebegang V7b, V8b ist wieder gleich groß wie der Stufensprung φ3/4b zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3b, V4b und somit kleiner als der vorangegangene Stufensprung φ6/7b zwischen dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6b, V7b.This results in a gear ratio for the dual-clutch transmission, in which the increment φ 1/2 b between the first and second forward gear V1b, V2b is greater than the increment φ 2/3 b between the second and the third forward gear V2b, V3b, the is again greater than the increment φ 3/4 b between the third and fourth forward gear V3b, V4b. The step jumps φ 4/5 b, φ 5/6 b, φ 6/7 b between the fourth and fifth forward gears V4b, V5b, the fifth and sixth forward gears V5b, V6b, and the sixth and seventh forward gears V6b, V7b the same as the increment φ 2/3 b between the second and third forward gear V2b, V3b and thus greater than the increment φ 3/4 b between the third and fourth forward gear V3b, V4b. The increment φ 7/8 b between the seventh and eighth forward gear V7b, V8b is again the same size as the increment φ 3/4 b between the third and fourth forward gear V3b, V4b and thus smaller than the previous increment φ 6/7 b between the sixth and seventh forward gear V6b, V7b.
Zur
Ausleitung eines Moments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine
koaxial zu den Eingangswellen
Mittels der acht Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, ZRc, A1c, A2c können neun Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c und zwei Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c gebildet werden. Die Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c sind durchgehend sequentiell lastschaltbar.through Of the eight gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, ZRc, A1c, A2c can nine Forward gears V1c-V9c and two reverse gears R1c, R2c are formed. The forward gears V1c-V9c are continuously sequentially load-switchable.
Die
erste Zahnradebene Z1c weist ein Festrad
Die
zweite Zahnradebene Z2c weist ein Festrad
Die
dritte Zahnradebene Z3c weist ein Festrad
Die
vierte Zahnradebene Z4c weist ein Festrad
Die
fünfte
Zahnradebene Z5c weist ein Festrad
Die
sechste Zahnradebene ZRc weist ein Festrad
Die
siebte Zahnradebene A1c weist ein Festrad
Die
achte Zahnradebene A2c weist ein Festrad
Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c und der Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c weist das Doppelkupplungsgetriebe fünf Koppelvorrichtungen S1c, S2c, S3c, S4c, S5c auf.to Formation of forward gears V1c-V9c and the reverse gears R1c, R2c, the dual-clutch transmission has five coupling devices S1c, S2c, S3c, S4c, S5c.
Die
erste Koppelvorrichtung S1c weist eine Schiebemuffe S10c auf, die
in einer ersten Schaltstellung S11c das Losrad
Die
zweite Koppelvorrichtung S2c weist eine Schiebemuffe S20c auf, die
in einer ersten Schaltstellung S21c das Losrad
Die
dritte Koppelvorrichtung S3c weist eine Schiebemuffe S30c auf, die
in einer ersten Schaltstellung S31c das Losrad
Die
vierte Koppelvorrichtung S4c weist eine Schiebemuffe S40c mit lediglich
einer Schaltstellung S42c auf. Die Schiebemuffe S40c verbindet in
ihrer Schaltstellung S42c die innere Eingangswelle
Die
fünfte
Koppelvorrichtung S5c weist eine Schiebemuffe S50c auf, die in einer
ersten Schaltstellung S51c das Losrad
Der
erste Vorwärtsgetriebegang
V1c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung
S1c in die erste Schaltstellung S11c verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
zweite Vorwärtsgetriebegang
V2c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung
S2c in die zweite Schaltstellung S22c verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
dritte Vorwärtsgetriebegang
V3c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung
S1c in die zweite Schaltstellung S12c verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
vierte Vorwärtsgetriebegang
V4c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung
S3c in die erste Schaltstellung S31c verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
fünfte
Vorwärtsgetriebegang
V5c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung
S2c in die erste Schaltstellung S21c verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
sechste Vorwärtsgetriebegang
V6c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung
S4c in ihre Schaltstellung S42c verschoben wird. Dadurch wird die
innere Eingangswelle
Der
siebte Vorwärtsgetriebegang
V7c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung
S1c in die zweite Schaltstellung S12c verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
achte Vorwärtsgetriebegang
V8c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung
S3c in die erste Schaltstellung S31c verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
neunte Vorwärtsgetriebegang
V9c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung
S2c in die erste Schaltstellung S21c verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
erste Rückwärtsgetriebegang
R1c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung
S3c in die zweite Schaltstellung S32c verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
Der
zweite Rückwärtsgetriebegang
R2c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung
S3c in die zweite Schaltstellung S32c verschoben wird. Dadurch wird
das Losrad
In einem ersten Anfahrmodus wird der erste Vorwärtsgetriebegang V1c gebildet und die zweite Lastschaltkupplung K2c schlupfend betrieben, während die erste Lastschaltkupplung K1c geöffnet ist. Dadurch ist lediglich der erste Vorwärtsgetriebegang V1c geschaltet und ein gesamtes Anfahrmoment wird über die zweite Lastschaltkupplung K2c geleitet.In In a first start-up mode, the first forward gear V1c is formed and the second power-shift clutch K2c slidably operated while the first power-shift clutch K1c opened is. As a result, only the first forward gear V1c is switched and an entire starting torque is via the second power shift clutch K2c headed.
In einem zweiten Anfahrmodus wird der zweite Vorwärtsgetriebegang V2c gebildet und die erste Lastschaltkupplung K1c schlupfend betrieben, während die zweite Lastschaltkupplung K2c geöffnet ist. Dadurch ist lediglich der zweite Vorwärtsgetriebegang V2c geschaltet und ein gesamtes Anfahrmoment wird über die erste Lastschaltkupplung K1c geleitet.In a second starting mode, the second forward gear V2c is formed and the first power-shift clutch K1c slidably operated while the second power-shift clutch K2c opened is. As a result, only the second forward gear V2c is switched and an entire starting torque is passed through the first power-shift clutch K1c.
Um unter Last vom ersten Vorwärtsgetriebegang V1c in den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c zu schalten, wird zunächst der zweite Vorwärtsgetriebegang V2c gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die zweite Schaltstellungen S22c verschoben wird. Die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c ist durch die Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c bereits in die zweite Schaltstellung S52c verschoben. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2c auf die erste Lastschaltkupplung K1c geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S13c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the first forward gear V1c in the second forward gear V2c will switch first the second forward gear V2c formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c is shifted to the second switching positions S22c. The sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c is formed by the formation of the first forward gear V1c already shifted to the second switching position S52c. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2c to the first power-shift clutch K1c switched by the first power-shift clutch K1c at the same time successive opening the second power-shift clutch K2c is successively closed. The sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c can then be load-free moved to the neutral position S13c and thus disengaged.
Um unter Last vom zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c in den dritten Vorwärtsgetriebegang V3c zu schalten, wird zunächst der dritte Vorwärtsgetriebegang V3c gebildet, indem die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c in die zweite Schaltstellungen S12c verschoben wird. Die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c ist durch die Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2c bereits in die zweite Schaltstellung S52c verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S23c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the second forward gear V2c in the third forward gear V3c will switch first the third forward gear V3c formed by the sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c is shifted to the second switching positions S12c. The sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c is through the formation of the second forward gear V2c already moved to the second switching position S52c. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1c to the second power-shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening of the first power-shift clutch K1c is successively closed. The sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c can subsequently be load-free shifted to the neutral position S23c and thus disengaged.
Um unter Last vom dritten Vorwärtsgetriebegang V3c in den vierten Vorwärtsgetriebegang V4c zu schalten, wird zunächst der vierte Vorwärtsgetriebegang V4c gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c in die erste Schaltstellungen S31c verschoben wird. Die Schiebemuffe der fünften Koppelvorrichtung S50c ist durch die Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3c bereits in die zweite Schaltstellung S52c verschoben. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2c auf die erste Lastschaltkupplung K1c geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S2c der zweiten Koppelvorrichtung S20c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S23c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the third forward gear V3c in the fourth forward gear Switching to V4c will be the first step the fourth forward gear V4c formed by the sliding sleeve S30c of the third coupling device S3c is shifted to the first switching positions S31c. The sliding sleeve of fifth Coupling device S50c is through the formation of the third forward gear V3c already moved to the second switching position S52c. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2c to the first power-shift clutch K1c switched by the first power-shift clutch K1c at the same time successive opening the second power-shift clutch K2c is successively closed. The sliding sleeve S2c of the second coupling device S20c can then be load-free shifted to the neutral position S23c and thus disengaged.
Um unter Last vom vierten Vorwärtsgetriebegang V4c in den fünften Vorwärtsgetriebegang V5c zu schalten, wird zunächst der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5c gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die erste Schaltstellungen S21c verschoben wird. Die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c ist durch die Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4c bereits in die zweite Schaltstellung S52c verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the fourth forward gear V4c in the fifth Forward gear Switching to V5c will be first the fifth Forward gear V5c formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c is shifted to the first shift positions S21c. The sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c is through the formation of the fourth forward gear V4c already shifted to the second switching position S52c. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1c to the second power-shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening of the first power-shift clutch K1c is successively closed. The sliding sleeve S30c of the third coupling device S3c can subsequently be load-free shifted to the neutral position S33c and thus disengaged.
Um unter Last vom fünften Vorwärtsgetriebegang V5c in den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c zu schalten, wird zunächst der sechste Vorwärtsgetriebegang V6c gebildet, indem die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c in die ihre Schaltstellungen S42c verschoben wird. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2c auf die erste Lastschaltkupplung K1c geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffen S20c, S50c der zweiten und der fünften Koppelvorrichtungen K2c, K5c können anschließend lastfrei in ihre Neutralstellungen S23c, S53c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the fifth Forward gear V5c in the sixth forward gear V6c will switch first the sixth forward gear V6c formed by the sliding sleeve S40c of the fourth coupling device S4c into which their switching positions S42c is shifted. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2c to the first power-shift clutch K1c switched by the first power-shift clutch K1c at the same time successive opening the second power-shift clutch K2c is successively closed. The sliding sleeves S20c, S50c of the second and fifth coupling devices K2c, K5c can subsequently shifted to their neutral positions S23c, S53c without load and thus be disengaged.
Um unter Last vom sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c in den siebten Vorwärtsgetriebegang V7c zu schalten, wird zunächst der siebte Vorwärtsgetriebegang V7c gebildet, indem die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c in die zweite Schaltstellungen S12c verschoben wird. Außerdem wird die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die erste Schaltstellung S11c verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S43c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the sixth forward gear V6c in the seventh forward gear V7c to switch, first the seventh forward gear V7c formed by the sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c is shifted to the second switching positions S12c. In addition, will the sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c shifted to the first switching position S11c. Subsequently is from the first power shift clutch K1c to the second power shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening of the first power-shift clutch K1c is successively closed. The sliding sleeve S40c of the fourth coupling device S4c can subsequently be load-free shifted to the neutral position S43c and thus disengaged.
Um unter Last vom siebten Vorwärtsgetriebegang V7c in den achten Vorwärtsgetriebegang V8c zu schalten, wird zunächst der achte Vorwärtsgetriebegang V8c gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c in die erste Schaltstellungen S31c verschoben wird. Die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c ist durch die Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7c bereits in die erste Schaltstellung S51c verschoben. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2c auf die erste Lastschaltkupplung K1c geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S13c verschoben und somit ausgekuppelt werden.In order to shift under load from the seventh forward gear V7c to the eighth forward gear V8c, first the eighth forward gear V8c is formed by the sliding sleeve S30c of the third coupling device S3c in the first switching positions S31c is moved. The sliding sleeve S50c of the fifth coupling device S5c is already displaced into the first switching position S51c by the formation of the seventh forward gear V7c. Subsequently, the second power-shift clutch K2c is switched to the first power-shift clutch K1c by successively closing the first power-shift clutch K1c with a simultaneous successive opening of the second power-shift clutch K2c. The sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c can then be moved without load into the neutral position S13c and thus disengaged.
Um unter Last vom achten Vorwärtsgetriebegang V8c in den neunten Vorwärtsgetriebegang V9c zu schalten, wird zunächst der neunte Vorwärtsgetriebegang V9c gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die erste Schaltstellungen S21c verschoben wird. Die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c ist durch die Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c bereits in die erste Schaltstellung S51c verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the eighth forward gear V8c in the ninth forward gear V9c will switch first the ninth forward gear V9c formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c is shifted to the first shift positions S21c. The sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c is through the formation of the eighth forward gear V8c already moved to the first switching position S51c. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1c to the second power-shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening the first power-shift clutch K1c is successively closed. The Sliding sleeve S30c of the third coupling device S3c can then be load-free shifted to the neutral position S33c and thus disengaged.
Weiter kann unter Last von dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c in den fünften Vorwärtsgetriebegang V5c geschalten werden. Dazu wird bei geschaltetem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5c gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die erste Schaltstellung S21c verschoben wird. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S23c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Further can under load from the second forward gear V2c in the fifth Forward gear V5c are switched. This is done with switched second forward gear V2c the fifth Forward gear V5c formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c is shifted to the first switching position S21c. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1c to the second power-shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening the first power-shift clutch K1c is successively closed. The Sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c can then be load-free shifted to the neutral position S23c and thus disengaged.
Ferner kann unter Last von dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3c in den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c geschalten werden. Dazu wird bei geschaltetem dritten Vorwärtsgetriebegang V3c der sechste Vorwärtsgetriebegang V6c gebildet, indem die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c in ihre Schaltstellung S42c verschoben wird. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2c auf die erste Lastschaltkupplung K1c geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffen S10c, S50c der ersten und der fünften Koppelvorrich tungen S1c, S5c können anschließend lastfrei in ihre Neutralstellungen S13c, S53c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Further can under load from the third forward gear V3c in the sixth forward gear V6c be switched. This is done with switched third forward gear V3c the sixth forward gear V6c formed by the sliding sleeve S40c of the fourth coupling device S4c is shifted to its switching position S42c. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2c to the first power-shift clutch K1c switched by the first power-shift clutch K1c at the same time successive opening the second power-shift clutch K2c is successively closed. The sliding sleeves S10c, S50c of the first and the fifth Koppelvorrich lines S1c, S5c can subsequently shifted to their neutral positions S13c, S53c without load and thus be disengaged.
Außerdem kann unter Last von dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c in den neunten Vorwärtsgetriebegang V9c geschalten werden. Dazu wird bei geschaltetem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c der neunte Vorwärtsgetriebegang V9c gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die erste Schaltstellung S1c und die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die erste Schaltstellung S51c verschoben wird. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c kann anschließend lastfrei in ihre Neutralstellung S43c verschoben und somit ausgekuppelt werden.In addition, can under load from the sixth forward gear V6c in the ninth forward gear V9c are switched. This is done with switched sixth forward gear V6c the ninth forward gear V9c formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c in the first switching position S1c and the sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c moved to the first switching position S51c becomes. Subsequently is from the first power shift clutch K1c to the second power shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening the first power-shift clutch K1c is successively closed. The Sliding sleeve S40c of the fourth coupling device S4c can then be load-free shifted into their neutral position S43c and thus disengaged.
Die Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c werden geschalten, indem der entsprechende Rückwärtsgetriebegang R1c, R2c gebildet und anschließend die erste Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird.The Reverse gears R1c, R2c are switched by forming the corresponding reverse gear R1c, R2c and subsequently the first power-shift clutch K1c is successively closed.
Analog zu obigem Schaltschema kann unter Last von einem höheren Vorwärtsgetriebegang V2c–V9c in den nächst niedrigeren Vorwärtsgetriebegang V1c–V8c geschalten werden. Sämtliche Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c sind damit sequentiell lastschaltbar. Der erste Rückwärtsgetriebegang R1c und der zweite Rückwärtsgetriebegang R1c sind beide der ersten Lastschaltkupplung K1c zugeordnet, wodurch nur mit einer Lastunterbrechung von einem Rückwärtsgetriebegang R1c, R2c in den anderen Rückwärtsgetriebegang R2c, R1c geschalten werden kann.Analogous to the above circuit diagram can under load from a higher forward gear V2c-V9c in the next lower forward gear V 1c-V8c be switched. All Forward gears V1c-V9c are thus sequentially power shiftable. The first reverse gear R1c and the second reverse gear R1c are both associated with the first power-shift clutch K1c, thereby only with a load interruption from a reverse gear R1c, R2c in the other reverse gear R2c, R1c can be switched.
Bei einem derartigen Schaltschema sind ein Stufensprung φ3/4c zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3c, V4c und ein Stufensprung φ7/8c zwischen dem siebten und dem achten Vorwärtsgetriebegang V7c, V8c gleich. Weiter sind ein Stufensprung φ4/5C zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4c, V5c und ein Stufensprung φ8/9c zwischen dem achten und dem neunten Vorwärtsgetriebegang V8c, V9c gleich. Weitere Stufensprünge φ1/2c, φ2/3c, φ5/6c, φ6/7c zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1c, V2c, zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2c, V3c, zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5c, V6c und zwischen dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6c, V7c sind frei wählbar.In such a circuit diagram, a step jump φ 3/4 c between the third and fourth forward gear V3c, V4c and a step increment φ 7/8 c between the seventh and eighth forward gears V7c, V8c are equal. Further, a step jump φ 4/5 C between the fourth and fifth forward gears V4c, V5c and a step skip φ 8/9 c between the eighth and ninth forward gears V8c, V9c are equal. Further increments φ 1/2 c, φ 2/3 c, φ 5/6 c, φ 6/7 c between the first and second forward gear V1c, V2c, between the second and third forward gear V2c, V3c, between the fifth and the sixth forward gear V5c, V6c and between the sixth and seventh forward gears V6c, V7c are free selectable.
Dadurch findet sich für das Doppelkupplungsgetriebe eine Gangabstufung, bei der der Stufensprung φ1/2c zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebengang V1c, V2c größer ist als der Stufensprung φ2/3c zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2c, V3c. Der Stufensprung φ2/3c zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang wiederum ist größer als die restlichen Stufensprünge φ3/4c, φ4/5c, φ5/6c, φ7/8c, φ8/9c die alle in etwa gleich sind.This results in a gear ratio for the dual-clutch transmission, in which the increment φ 1/2 c between the first and second forward gear V1c, V2c is greater than the increment φ 2/3 c between the second and the third forward gear V2c, V3c. The increment φ 2/3 c between the second and the third forward gear in turn is greater than the remaining increments φ 3/4 c, φ 4/5 c, φ 5/6 c, φ 7/8 c, φ 8/9 c all are about the same.
Dadurch findet sich für das Doppelkupplungsgetriebe eine Gangabstufung, bei der der Stufensprung φ1/2d zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1d, V2d größer ist als der Stufensprung φ2/3d zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2d, V3d, der wiederum größer ist als der Stufensprung φ3/4d zwischen dem dritten und vierten Vorwärtsgetriebegang V3d, V4d. Der Stufensprung φ4/5d zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4d, V5d ist nochmals kleiner als der Stufensprung φ3/4d zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3d, V4d. Der Stufensprung φ5/6d zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5d, V6d ist gleich groß wie der Stufensprung φ3/4d zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3d, V4d und damit größer als der Stufensprung φ4/5d zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4d, V5d. Der Stufensprung φ6/7d zwischen dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6d, V7d sowie der Stufensprung φ7/8d zwischen dem siebten und dem achten Vorwärtsgetriebegang V7d, V8d sind gleich groß wie der Stufensprung φ5/6d zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5d, V6d. Der Stufensprung φ8/9d zwischen dem achten und dem neunten Vorwärtsgetriebegang V8d, V9d ist gleich groß wie der Stufensprung φ4/5d zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4d, V5d und damit kleiner als die drei vorangegangenen Stufensprünge φ5/6d, φ6/7d, φ7/8d.This results in a gear ratio for the dual-clutch transmission, in which the increment φ 1/2 d between the first and the second forward gear V1d, V2d is greater than the increment φ 2/3 d between the second and the third forward gear V2d, V3d, the is again greater than the increment φ 3/4 d between the third and fourth forward gear V3d, V4d. The increment φ 4/5 d between the fourth and fifth forward gear V4d, V5d is again smaller than the increment φ 3/4 d between the third and fourth forward gear V3d, V4d. The increment φ 5/6 d between the fifth and sixth forward gear V5d, V6d is equal to the increment φ 3/4 d between the third and fourth forward gear V3d, V4d, and thus greater than the increment φ 4/5 d between the fourth and fifth forward gears V4d, V5d. The increment φ 6/7 d between the sixth and seventh forward gears V6d, V7d and the increment φ 7/8 d between the seventh and eighth forward gears V7d, V8d are equal to the increment φ 5/6 d between the fifth and fourth gears the sixth forward gear V5d, V6d. The increment φ 8/9 d between the eighth and ninth forward gear V8d, V9d is the same as the increment φ 4/5 d between the fourth and fifth forward gear V4d, V5d, and thus smaller than the three previous increments φ 5/6 d, φ 6/7 d, φ 7/8 d.
Ein Stufensprung φ3/4e zwischen dem dritten und einem vierten Vorwärtsgetriebegang V3e, V4e ist kleiner als der Stufensprung φ2/3e zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2e, V3e. Ein Stufensprung φ4/5e zwischen dem vierten und einem fünften Vorwärtsgetriebegang V4e, V5e ist kleiner als der Stufensprung φ3/4e zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3e, V4e. Ein Stufensprung φ5/6e zwischen dem fünften und einem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5e, V6e ist gleich groß wie der Stufensprung φ3/4e zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3e, V4e und damit größer als der Stufensprung φ4/5e zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4e, V5e. Ein Stufensprung φ6/7e zwischen dem sechsten und einem siebten Vorwärtsgetriebegang V6e, V7e sowie ein Stufensprung φ7/8e zwischen dem siebten und einem achten Vorwärtsgetriebegang V7e, V8e sind gleich groß wie der Stufensprung φ5/6e zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5e, V6e. Ein Stufensprung φ8/9e zwischen dem achten und einem neunten Vorwärtsgetriebegang V8e, V9e ist gleich groß wie der Stufensprung φ4/5e zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4e, V5e und damit kleiner als die drei vorangegangenen Stufensprünge φ5/6e, φ6/7e, φ7/8e.An increment φ 3/4 e between the third and fourth forward gear V3e, V4e is less than the increment φ 2/3 e between the second and third forward gears V2e, V3e. An increment φ 4/5 e between the fourth and fifth forward gear V4e, V5e is smaller than the increment φ 3/4 e between the third and fourth forward gears V3e, V4e. A step increment φ 5/6 e between the fifth and a sixth forward gear V5e, V6e is equal to the increment φ 3/4 e between the third and fourth forward gear V3e, V4e and thus greater than the increment φ 4/5 e between the fourth and fifth forward gears V4e, V5e. A step increment φ 6/7 e between the sixth and a seventh forward gear V6e, V7e and a step jump φ 7/8 e between the seventh and an eighth forward gear V7e, V8e are equal to the increment φ 5/6 e between the fifth and e the sixth forward gear V5e, V6e. An increment φ 8/9 e between the eighth and a ninth forward gear V8e, V9e is the same as the increment φ 4/5 e between the fourth and fifth forward gear V4e, V5e and thus smaller than the three previous increments φ 5/6 e, φ 6/7 e, φ 7/8 e.
Nicht
dargestellt, aber sowohl für
ein Doppelkupplungsgetriebe analog dem Ausführungsbeispiel in
Claims (16)
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105465295A (en) * | 2016-01-13 | 2016-04-06 | 北京理工大学 | Nine-speed dual-clutch transmission |
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2008
- 2008-10-16 DE DE200810051989 patent/DE102008051989A1/en not_active Withdrawn
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