DE102008051989A1 - Double clutch transmission for passenger car, has gear wheel levels designed as respective output drive stages, where two of wheel levels form two forward gears with transmission ratio smaller than one and larger than one, respectively - Google Patents

Abstract

The transmission has power-shift clutches (K1a-K2a), connected with inner and outer input shafts (10a, 11a) respectively, in a torque-proof manner, where the shafts are arranged coaxial to one another. Gear wheel levels (A1a, A2a, Z1a-Z4a, ZRa) are designed as respective output drive stages, and an output shaft (12a) is arranged coaxial to the input shafts. Two of the wheel levels form two forward gears with a gear transmission ratio smaller than 1 and larger than 1, respectively. The input and output shafts are arranged one after another in a main extension direction of the transmission.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a dual-clutch transmission according to the preamble of claim 1.

Es sind bereits Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest zwei Zahnradebenen, die als eine erste Abtriebskonstante und eine zweite Abtriebskonstante ausgebildet sind, bekannt.It are already dual-clutch transmissions with at least two gear levels, formed as a first output constant and a second output constant are known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl von Getriebegängen bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Of the The invention is in particular the object of a compact To provide dual-clutch transmission with a high number of gears. It is according to the invention solved by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einem Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest zwei Zahnradebenen, die als eine erste Abtriebskonstante und eine zweite Abtriebskonstante ausgebildet sind.The Invention is based on a dual-clutch transmission with at least two gear levels, acting as a first output constant and a second output constant Output constant are formed.

Es wird vorgeschlagen, dass die als erste Abtriebskonstante ausgebildete Zahnradebene dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Vorwärtsgetriebegänge mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner eins zu bilden, und die als zweite Abtriebskonstante ausgebildete Zahnradebene dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Vorwärtsgetriebegänge mit einem Übersetzungsverhältnis größer eins zu bilden. Dadurch kann ein kompaktes Doppelkupplungsge triebe mit einer hohen Anzahl von sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen und einer geringen Anzahl von Zahnradebenen realisiert werden, dass eine vorteilhaft Spreizung zwischen einem ersten und einem letzen Vorwärtsgetriebegang aufweist. Unter einer „Zahnradebene” soll dabei insbesondere eine senkrecht zu einer Haupterstreckungsrichtung verlaufende Ebene verstanden werden, in der zumindest zwei Zahnräder angeordnet sind, die miteinander kämmen. Vorzugsweise ist zumindest eines der Zahnräder als ein Losrad und eines der Zahnräder als ein Festrad ausgebildet. Unter einer „Abtriebskonstante” soll weiter eine in einem Kraftfluss zuletzt angeordnete Zahnradebene verstanden werden, die vorzugsweise dazu vorgesehen ist, ein Moment auf eine Ausgangswelle zu leiten.It It is proposed that the trained as the first output constant Gear level is provided, at least two forward gears with a gear ratio smaller one and the second output constant Gear level is provided, at least two forward gears with a gear ratio greater than one to build. This allows a compact Doppelkupplungsge gear with a high number of sequentially power shiftable forward gears and a small number of gear levels are realized that an advantageous spread between a first and a last Forward gear having. Under a "gear level" is intended in particular a perpendicular to a main extension direction extending Level can be understood, arranged in the at least two gears are, who comb each other. Preferably, at least one of the gears is as a loose wheel and a the gears as a fixed wheel formed. Under an "output constant" should continue a understood in a power flow last arranged gear level which is preferably intended, a moment to a To guide output shaft.

Weiter wird vorgeschlagen, dass sämtliche Vorwärtsgetriebegänge, die ein Übersetzungsverhältnis kleiner eins aufweisen, der als ersten Abtriebskonstanten ausgebildeten Zahnradebene zugeordnet sind. Dadurch kann eine einfache Ausgestaltung der Zahnradebenen gefunden werden. Unter „zugeordnet” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die Zahnradebene für einen Kraftfluss für den entsprechenden Vorwärtsgetriebegang vorgesehen ist.Further It is proposed that all forward gears, the a gear ratio smaller have one formed as the first output constant Gear level are assigned. This can be a simple design the gear levels are found. Under "assigned" should in be understood in this context, in particular, that the gear level for a Power flow for the corresponding forward gear is provided.

Vorzugsweise sind sämtliche Vorwärtsgetriebegänge, die ein Übersetzungsverhältnis größer eins aufweisen, der als zweite Abtriebskonstanten ausgebildeten Zahnradebene zugeordnet. Dadurch kann eine besonders einfache Ausgestaltung gefunden werden.Preferably are all Forward gears, the have a gear ratio greater than one, associated with the second output constant designed gear level. As a result, a particularly simple embodiment can be found.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe einen Vorwärtsgetriebegang aufweist, der als ein Direktgang mit einem Übersetzungsverhältnis von eins ausgebildet ist. Dadurch kann vorteilhaft ein weiterer Vorwärtsgetriebegang gebildet werden.Further It is proposed that the dual-clutch transmission has a forward gear, as a direct gear with a gear ratio of one is trained. As a result, a further forward gear can advantageously be formed become.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest drei Zahnradebenen aufweist, die als Übersetzungsstufen vorgesehen sind. Dadurch kann eine vorteilhaft hohe Anzahl von Getriebegängen gebildet werden. Unter einer „Übersetzungsstufe” soll insbesondere eine im Kraftfluss zu der Abtriebskonstanten vorangegangene Zahnradebene verstanden werden, die vorzugsweise dazu vorgesehen ist, ein Moment von einer Eingangswelle auf eine Vorgelegewelle zu leiten. Insbesondere sind in einem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe die im Kraftfluss zuerst angeordneten Zahnradebenen als Übersetzungsstufen ausgebildet.Further It is suggested that the dual-clutch transmission at least three Gear levels, which as translation stages are provided. As a result, an advantageously high number of transmission gears is formed become. In particular, under a "translation stage" a previous in the power flow to the output constant gear level be understood, which is preferably intended to a moment to lead from an input shaft to a countershaft. Especially are in a dual-clutch transmission according to the invention the first arranged in the power flow gear levels as translation stages educated.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangswelle mit zwei auf der Ausgangswelle angeordneten Zahnrädern aufweist. Dadurch können einfach die zwei Abtriebskonstanten bereitgestellt werden.Further It is suggested that the dual-clutch transmission be an output shaft having two arranged on the output shaft gears. Thereby can simply the two output constants are provided.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass eine Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen, die der zweiten Abtriebskonstanten zugeordnet sind, größer ist als eine Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen, die der ersten Abtriebskonstanten zugeordnet sind. Dadurch kann eine vorteilhafte Verteilung der Getriebegänge erreicht werden.In addition, will suggested that a number of forward gears, the are assigned to the second output constant is greater as a number of forward gears, the are assigned to the first output constants. This can be a advantageous distribution of the gears can be achieved.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe Stufensprünge zwischen den Vorwärtsgetriebegängen aufweist. Dadurch kann einfach eine Gangabstufung definiert werden. Unter einem „Stufensprung” soll insbesondere das Verhältnis einer Getriebeübersetzung eines Vorwärtsgetriebegangs zu einer Getriebeübersetzung eines nächst höheren Vorwärtsgetriebegangs verstanden werden. Unter „in etwa gleich großen” Stufensprüngen sollen insbesondere Stufensprünge verstanden werden, deren Größen um maximal 5% voneinander abweichen.Further It is suggested that the dual-clutch gearbox increments between having the forward gears. This makes it easy to define a gear ratio. Under in particular a "step change" should the relationship of a gear ratio a forward gear to a gear ratio a next higher forward gear be understood. Under "in more or less the same size increments are intended increments be understood, whose sizes by a maximum 5% diverge.

Dabei wird eine erste Ausgestaltung vorgeschlagen, bei der zumindest die Stufensprünge zwischen den Vorwärtsgetriebegängen einer der Abtriebskonstanten in etwa gleich sind. Dadurch kann eine vorteilhafte Gangabstufung mit einem vorteilhaften Kundenutzen erreicht werden.In this case, a first embodiment is proposed in which at least the increments between the forward gears of one of the output constants are approximately equal. This allows an advantageous gear ratio with a vorteilhaf customer benefit can be achieved.

Vorzugsweise sind sämtliche Stufensprünge in etwa gleich. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Gangabstufung erreicht werden.Preferably are all Increments in about the same. This can be a particularly advantageous gear gradation be achieved.

Weiter wird vorgeschlagen, dass zumindest ein auf einen vorangegangenen Stufensprung nachfolgender Stufensprung kleiner ist als der vorangegangene Stufensprung. Dadurch kann die Gangabstufung weiter optimiert werden.Further It is proposed that at least one be on a previous one Incremental increment is smaller than the previous one Increment. As a result, the gear ratio can be further optimized.

Insbesondere wird vorgeschlagen, dass sämtliche auf einen vorangegangenen Stufensprung nachfolgende Stufensprünge in etwa gleich groß oder kleiner sind als der vorangegangene Stufensprung. Dadurch kann eine vorteilhafte Gangabstufung, die insbesondere für einen Personenkraftwagen vorteilhaft ist, erreicht werden.Especially It is proposed that all to a previous increment, subsequent increments in about the same size or are smaller than the previous increment. This can be a advantageous gear ratio, in particular for a passenger car is advantageous to be achieved.

Vorzugsweise ist der vorangegangene Stufensprung ein beliebiger, der ersten Abtriebskonstanten zugeordneter Stufensprung. Dadurch ergibt sich eine Abstufung, bei der Stufensprünge von einem niedrigen Vorwärtsgetriebegang zu einem hohen Vorwärtsgetriebegang von einem Stufensprung zum nächsten Stufensprung abnehmen oder gleich bleiben, wodurch ein Kundennutzen weiter gesteigert werden kann.Preferably the preceding increment is any, the first output constant allocated increment. This results in a gradation, at the increments from a low forward gear to a high forward gear from one increment to the next Decrease increment or stay the same, creating a customer benefit can be further increased.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest vier Zahnradebenen, die als Übersetzungsstufen für Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen sind, aufweist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen bereitgestellt werden.Further It is suggested that the dual-clutch transmission at least four Gearwheel levels as translation stages intended for forward gears are, has. This can be a particularly advantageous number provided by forward gears become.

Vorzugsweise weist das Doppelkupplungsgetriebe weiter zumindest vier Koppelvorrichtungen auf, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen sind. Dadurch können einfach sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgetriebegänge realisiert werden.Preferably the dual-clutch transmission further has at least four coupling devices, intended to form the forward gears are. Thereby can simply sequentially power-shiftable forward gears realized become.

Insbesondere wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest einen Rückwärtsgetriebegang und zumindest sechs durchgängig sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgetriebegänge aufweist. Dadurch kann ein hoher Kundennutzen erreicht werden, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe acht oder neun durchgängig sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgetriebegänge und zwei mögliche Rückwärtsgetriebegänge aufweist.Especially It is proposed that the dual-clutch transmission at least one Reverse gear and at least six throughout having sequentially power shiftable forward gears. As a result, a high customer benefit can be achieved, in particular if the dual-clutch gearbox eight or nine consistently sequentially power shiftable forward gears and two possible ones Has reverse gears.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further Advantages are shown in the following description of the drawing. In the drawings are exemplary embodiments represented the invention. The drawings, the description and the requirements contain numerous features in combination. The specialist will the features expediently also consider individually and to meaningful further combinations sum up.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 Schematisch ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Zahnradebenen, von denen fünf als Übersetzungsstufen und zwei als Abtriebskonstanten ausgebildet sind, 1 Schematically a dual-clutch transmission with seven gear levels, of which five are designed as gear ratios and two as output constants,

2 einen Kraftfluss in dem Doppelkupplungsgetriebe, 2 a power flow in the dual-clutch transmission,

3 ein Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe, 3 a circuit diagram for the dual-clutch transmission,

4 eine Gangabstufung des Doppelkupplungsgetriebes, 4 a gear ratio of the dual-clutch transmission,

5 eine weitere mögliche Gangabstufung für ein analoges Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Zahnradebenen, 5 another possible gear ratio for an analog dual-clutch transmission with seven gear levels,

6 schematisch ein weiteres Doppelkupplungsgetriebe mit acht Zahnradebenen, von denen sechs als Übersetzungsstufen und zwei als Abtriebskonstanten ausgebildet sind, 6 schematically another dual-clutch transmission with eight gear levels, six of which are designed as gear ratios and two as output constants,

7 einen Kraftfluss in dem Doppelkupplungsgetriebe, 7 a power flow in the dual-clutch transmission,

8 ein Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe, 8th a circuit diagram for the dual-clutch transmission,

9 eine Gangabstufung des Doppelkupplungsgetriebes, 9 a gear ratio of the dual-clutch transmission,

10 eine weitere mögliche Gangabstufung für ein analoges Doppelkupplungsgetriebe mit acht Zahnradebenen und 10 Another possible gear for an analog double clutch transmission with eight gear levels and

11 eine alternative Gangabstufung für ein analog ausgestaltetes Doppelkupplungsgetriebe mit acht Zahnradebenen. 11 an alternative gear for an analog configured Doppelkupplungsgetriebe with eight gear levels.

1 zeigt schematisch ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, ZRa, A1a, A2a. Die eingangsseitig angeordneten ersten fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, ZRa sind als Übersetzungsstufen ausgebildet. Die beiden letzten abgangsseitig angeordneten Zahnradebenen A1a, A2a sind als eine erste Abtriebsstufe und eine zweite Abtriebsstufe ausgebildet. 1 schematically shows a dual-clutch transmission with seven gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, ZRa, A1a, A2a. The input-side arranged first five gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, ZRa are designed as translation stages. The two last output side arranged gear levels A1a, A2a are formed as a first output stage and a second output stage.

Zur Einleitung eines Moments weist das Doppelkupplungsgetriebe zwei Lastschaltkupplungen K1a, K2a auf. Die erste Lastschaltkupplung K1a ist drehfest mit einer ersten inneren Eingangswelle 10a verbunden. Die zweite Lastschaltkupplung K2a ist drehfest mit einer zweiten äußeren Eingangswelle 11a verbunden. Die beiden Eingangswellen 10a, 11a sind koaxial zueinander angeordnet.To initiate a moment, the dual-clutch transmission has two power shift clutches K1a, K2a. The first power-shift clutch K1a is non-rotatable with a first inner input shaft 10a connected. The second power-shift clutch K2a is non-rotatable with a second outer input shaft 11a connected. The two input shafts 10a . 11a are arranged coaxially with each other.

Zur Ausleitung eines Moments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangswelle 12a auf, die koaxial zu den beiden Ein gangswellen 10a, 11a angeordnet ist. Die Eingangswellen 10a, 11a und die Ausgangswelle 12a sind in einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes, die eine axiale Richtung bildet, nacheinander angeordnet.To derive a moment, the dual-clutch transmission has an output shaft 12a on, coaxial with the two input shafts 10a . 11a is arranged. The input shafts 10a . 11a and the output shaft 12a are sequentially arranged in a main extension direction of the double-clutch transmission forming an axial direction.

Zur Überleitung eines Moments von einer der Eingangswellen 10a, 11a auf die Ausgangswelle 12a ist parallel zu den beiden Eingangswellen 10a, 11a und der Ausgangswelle 12a eine Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Eingangswellen 10a, 11a und die Vorgelegewelle 13a sind über die als Übersetzungsstufen ausgebildeten ersten fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, ZRa wirkungsmäßig miteinander verbindbar. Die Vorgelegewelle 13a und die Ausgangswelle 12a sind über die beiden als Ausgangskonstanten ausgebildeten Zahnradebenen A1a, A2a wirkungsmäßig miteinander verbindbar.To transfer a torque from one of the input shafts 10a . 11a on the output shaft 12a is parallel to the two input shafts 10a . 11a and the output shaft 12a a countershaft 13a arranged. The input shafts 10a . 11a and the countershaft 13a are operatively connected to one another via the first five gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, ZRa designed as translation stages. The countershaft 13a and the output shaft 12a are operatively connected to each other via the two designed as output constants gear levels A1a, A2a.

Mittels der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, ZRa, A1a, A2a können acht Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und zwei Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a gebildet werden. Die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind durchgehend sequentiell lastschaltbar. Dabei weisen der erste bis vierte Vorwärtsgetriebegang V1a–V4a ein Übersetzungsverhältnis größer als eins auf, der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a ein Übersetzungsverhältnis gleich eins und der sechste bis achte Vorwärtsgetriebegang V6a–V8a ein Übersetzungsverhältnis kleiner als eins.through the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, ZRa, A1a, A2a can eight Forward gears V1a-V8a and two reverse gears R1a, R2a are formed. The forward gears V1a-V8a are continuously sequentially load-switchable. The first to fourth forward gear V1a V4a a gear ratio greater than one on, the fifth Forward gear V5a equals a gear ratio one and the sixth to eighth forward gear V6a-V8a a gear ratio smaller as one.

Die erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad 14a und ein Losrad 15a auf. Das Festrad 14a ist drehfest auf der äußeren Eingangswelle 11a angeordnet. Das Losrad 15a ist drehbar auf der Vorgelegewelle 13a angeordnet und kämmt mit dem Festrad 14a. Die erste Zahnradebene Z1a bildet eine Übersetzungsstufe für den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a und den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a.The first gear level Z1a has a fixed gear 14a and a loose wheel 15a on. The fixed wheel 14a is rotatably on the outer input shaft 11a arranged. The idler wheel 15a is rotatable on the countershaft 13a arranged and combs with the fixed wheel 14a , The first gear level Z1a forms a gear stage for the second forward gear V2a and the sixth forward gear V6a.

Die zweite Zahnradebene Z2a weist ein Festrad 16a und ein Losrad 17a auf. Das Festrad 16a ist drehfest auf der äußeren Eingangswelle 11a angeordnet. Das Losrad 17a ist drehbar auf der Vorgelegewelle 13a angeordnet und kämmt mit dem Festrad 16a. Die zweite Zahnradebene Z2a bildet eine Übersetzungsstufe für den vierten Vorwärtsgetriebegang V4a und den achten Vorwärtsgetriebegang V8a.The second gear level Z2a has a fixed gear 16a and a loose wheel 17a on. The fixed wheel 16a is rotatably on the outer input shaft 11a arranged. The idler wheel 17a is rotatable on the countershaft 13a arranged and combs with the fixed wheel 16a , The second gear level Z2a forms a gear stage for the fourth forward gear V4a and the eighth forward gear V8a.

Die dritte Zahnradebene Z3a weist ein Festrad 18a und ein Losrad 19a auf. Das Festrad 18a ist drehfest auf der inneren Eingangswelle 10a angeordnet. Das Losrad 19a ist drehbar auf der Vorgelegewelle 13a angeordnet und kämmt mit dem Festrad 18a. Die dritte Zahnradebene Z3a bildet eine Übersetzungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a.The third gear level Z3a has a fixed gear 18a and a loose wheel 19a on. The fixed wheel 18a is rotatably on the inner input shaft 10a arranged. The idler wheel 19a is rotatable on the countershaft 13a arranged and combs with the fixed wheel 18a , The third gear level Z3a forms a gear stage for the first forward gear V1a.

Die vierte Zahnradebene ZRa weist ein Festrad 24a, ein Losrad 25a und ein drehbar auf einer Welle angeordnetes Umkehrrad 26a auf. Das Festrad 24a ist drehfest auf der inneren Eingangswelle 10a angeordnet. Das Losrad 25a ist drehbar auf der Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das Festrad 24a auf der inneren Eingangswelle 10a kämt mit dem Umkehrrad 26a, das wiederum mit dem auf der Vorgelegewelle 13a angeordneten Losrad 25a kämmt. Die vierte Zahnradebene ZRa bildet eine Übersetzungsstufe für den ersten Rückwärtsgetriebegang R1a und den zweiten Rückwärtsgetriebegang R2a.The fourth gear level ZRa has a fixed gear 24a , a loose wheel 25a and a reversing wheel rotatably mounted on a shaft 26a on. The fixed wheel 24a is rotatably on the inner input shaft 10a arranged. The idler wheel 25a is rotatable on the countershaft 13a arranged. The fixed wheel 24a on the inner input shaft 10a comes with the reversing wheel 26a , in turn, with that on the counterwave 13a arranged loose wheel 25a combs. The fourth gear level ZRa forms a gear stage for the first reverse gear R1a and the second reverse gear R2a.

Die fünfte Zahnradebene Z4a weist ein Losrad 21a und ein Festrad 20a auf. Das Losrad 21a ist drehbar auf der inneren Eingangswelle 10a angeordnet. Das Festrad 20a ist drehfest auf der Vorgelegewelle 13a angeordnet und kämmt mit dem Losrad 21a. Die fünfte Zahnradebene Z4a bildet eine Übersetzungsstufe für den dritten Vorwärtsgetriebegang V3a und den siebten Vorwärtsgetriebegang V7a.The fifth gear level Z4a has a loose wheel 21a and a festival bike 20a on. The idler wheel 21a is rotatable on the inner input shaft 10a arranged. The fixed wheel 20a is non-rotatable on the countershaft 13a arranged and meshes with the idler gear 21a , The fifth gear level Z4a forms a gear stage for the third forward gear V3a and the seventh forward gear V7a.

Die sechste Zahnradebene A1a weist ein Festrad 27a und ein Losrad 28a auf. Das Festrad 27a ist drehfest auf der Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das Losrad 28a ist drehbar auf der Ausgangswelle 12a angeordnet und kämmt mit dem Festrad 27a. Die sechste Zahnradebene A1a bildet die erste Ausgangskonstante für den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a, den siebten Vorwärtsgetriebegang V7a und den achten Vorwärtsgetriebegang V8a sowie den zweiten Rückwärtsgetriebegang R2a.The sixth gear level A1a has a fixed gear 27a and a loose wheel 28a on. The fixed wheel 27a is non-rotatable on the countershaft 13a arranged. The idler wheel 28a is rotatable on the output shaft 12a arranged and combs with the fixed wheel 27a , The sixth gear level A1a forms the first output constant for the sixth forward gear V6a, the seventh forward gear V7a and the eighth forward gear V8a and the second reverse gear R2a.

Die siebte Zahnradebene A2a weist ein Festrad 29a und ein Losrad 30a auf. Das Festrad 29a ist drehfest auf der Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das Losrad 30a ist drehbar auf der Ausgangswelle 12a angeordnet und kämmt mit dem Festrad 29a. Die siebte Zahnradebene A2a bildet die zweite Ausgangskonstante für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a, den dritten Vorwärtsgetriebegang V3a und den vierten Vorwärtsgetriebegang V4a sowie den ersten Rückwärtsgetriebegang R1a.The seventh gear level A2a has a fixed gear 29a and a loose wheel 30a on. The fixed wheel 29a is non-rotatable on the countershaft 13a arranged. The idler wheel 30a is rotatable on the output shaft 12a arranged and combs with the fixed wheel 29a , The seventh gear level A2a forms the second output constant for the first forward gear V1a, the second forward gear V2a, the third forward gear V3a and the fourth forward gear V4a and the first reverse gear R1a.

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a weist das Doppelkupplungsgetriebe vier Koppelvorrichtungen S1a, S2a, S3a, S4a auf.to Formation of forward gears V1a-V8a and the reverse gears R1a, R2a, the dual-clutch transmission has four coupling devices S1a, S2a, S3a, S4a on.

Die erste Koppelvorrichtung S1a weist eine Schiebemuffe S10a auf, die in einer ersten Schaltstellung S11a das Losrad 15a der ersten Zahnradebene Z1a mit der Vorgelegewelle 13a verbindet. In einer zweiten Schaltstellung S12a verbindet die Schiebemuffe S10a das Losrad 17a der zweiten Zahnradebene Z2a mit der Vorgelegewelle 13a. In einer Neutralstellung S13a sind die beiden Losräder 15a, 17a von der Vorgelegewelle 13a entkoppelt. Die erste Koppelvorrichtung S1a ist in axialer Richtung zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet.The first coupling device S1a has a sliding sleeve S10a, which in a first switching position S11a, the idler gear 15a the first gear level Z1a with the countershaft 13a combines. In a second switching position S12a the slide connects S10a has the loose wheel 17a the second gear level Z2a with the countershaft 13a , In a neutral position S13a, the two idler gears 15a . 17a from the countershaft 13a decoupled. The first coupling device S1a is arranged in the axial direction between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a.

Die zweite Koppelvorrichtung S2a weist eine Schiebemuffe S20a auf, die an einer ersten Schaltstellung S21a das Losrad 19a der dritten Zahnradebene Z3a mit der Vorgelegewelle 13a verbindet. In einer zweiten Schaltstellung S22a verbindet die Schiebemuffe S20a das Losrad 25a der vierten Zahnradebene ZRa mit der Vorgelegewelle 13a. In einer Neutralstellung S23a sind die beiden Losräder 19a, 25a von der Vorgelegewelle 13a entkoppelt. Die zweite Koppelvorrichtung S2a ist in axialer Richtung zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene ZRa angeordnet.The second coupling device S2a has a sliding sleeve S20a, which at a first switching position S21a the idler gear 19a the third gear level Z3a with the countershaft 13a combines. In a second shift position S22a, the sliding sleeve S20a connects the idler gear 25a the fourth gear level ZRa with the countershaft 13a , In a neutral position S23a, the two idler gears 19a . 25a from the countershaft 13a decoupled. The second coupling device S2a is arranged in the axial direction between the third gear level Z3a and the fourth gear level ZRa.

Die dritte Koppelvorrichtung S3a weist eine Schiebemuffe S30a auf, die an einer ersten Schaltstellung S31a das Losrad 21a der fünften Zahnradebene Z4a mit der inneren Eingangswelle 10a verbindet. In einer zweiten Schaltstellung S32a verbindet die Schiebemuffe S30a die Ausgangswelle 12a mit der inneren Eingangswelle 10a. In einer Neutralstellung S33a sind das Losrad 21a und die Ausgangswelle 12a von der inneren Eingangswelle 10a entkoppelt. Die dritte Koppelvorrichtung S3a ist in axialer Richtung zwischen der fünften Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene A1a angeordnet.The third coupling device S3a has a sliding sleeve S30a, which at a first switching position S31a the idler gear 21a the fifth gear plane Z4a with the inner input shaft 10a combines. In a second switching position S32a, the sliding sleeve S30a connects the output shaft 12a with the inner input shaft 10a , In a neutral position S33a are the idler gear 21a and the output shaft 12a from the inner input shaft 10a decoupled. The third coupling device S3a is arranged in the axial direction between the fifth gear plane Z4a and the sixth gear plane A1a.

Die vierte Koppelvorrichtung S4a weist eine Schiebemuffe S40a auf, die an einer ersten Schaltstellung S41a das Losrad 28a der sechsten Zahnradebene A1a mit der Ausgangswelle 12a verbindet. In einer zweiten Schaltstellung S42a verbindet die Schiebemuffe S40a das Losrad 30a der siebten Zahnradebene A2a mit der Ausgangswelle 12a. In einer Neutralstellung S43a sind die beiden Losräder 28a, 30a von der Ausgangswelle 12a entkoppelt. Die vierte Koppelvorrichtung S4a ist in axialer Richtung zwischen der sechsten Zahnradebene A1a und der siebten Zahnradebene A2a angeordnet.The fourth coupling device S4a has a sliding sleeve S40a, which at a first switching position S41a the idler gear 28a the sixth gear level A1a with the output shaft 12a combines. In a second shift position S42a, the sliding sleeve S40a connects the idler gear 30a the seventh gear level A2a with the output shaft 12a , In a neutral position S43a are the two loose wheels 28a . 30a from the output shaft 12a decoupled. The fourth coupling device S4a is arranged in the axial direction between the sixth gear level A1a and the seventh gear level A2a.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20a der zweiten Koppelvorrichtung S2a in die erste Schaltstellung S21a verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 19a der dritten Zahnradebene Z3a drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden, wodurch die innere Eingangswelle 10a und die Vorgelegewelle 13a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die zweite Schaltstellung S42a verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13a und die Ausgangswelle 12a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a geht somit von der inneren Eingangswelle 10a über die dritte Zahnradebene Z3a, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13a und von der Vorgelegewelle 13a über die siebte Zahnradebene A2a, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12a (vgl. 2). Der erste Vorwärtsgetriebegang V1a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The first forward gear V1a is formed by the sliding sleeve S20a of the second coupling device S2a is moved to the first switching position S21a. This turns the idler gear 19a the third gear level Z3a rotatably with the countershaft 13a connected, causing the inner input shaft 10a and the countershaft 13a are operatively connected. Further, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is moved to the second switching position S42a, whereby the countershaft 13a and the output shaft 12a are operatively connected. A power flow for the first forward gear V1a thus goes from the inner input shaft 10a via the third gear level Z3a, which forms a translation stage, on the countershaft 13a and from the counter-wave 13a on the seventh gear level A2a, which forms an output constant, on the output shaft 12a (see. 2 ). The first forward gear V1a is associated with the first power-shift clutch K1a.

Der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die erste Schaltstellung S11a verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 15a der ersten Zahnradebene Z1a drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden, wodurch die äußere Eingangswelle 11a und die Vorgelegewelle 13a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die zweite Schaltstellung S42a verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13a und die Ausgangswelle 12a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a geht somit von der äußeren Eingangswelle 11a über die erste Zahnradebene Z1a, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13a und von der Vorgelegewelle 13a über die siebte Zahnradebene A2a, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12a. Der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The second forward gear V2a is formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is moved to the first switching position S11a. This turns the idler gear 15a the first gear level Z1a rotatably with the countershaft 13a connected, whereby the outer input shaft 11a and the countershaft 13a are operatively connected. Further, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is moved to the second switching position S42a, whereby the countershaft 13a and the output shaft 12a are operatively connected. A power flow for the second forward gear V2a thus goes from the outer input shaft 11a via the first gear level Z1a, which forms a translation stage, on the countershaft 13a and from the counter-wave 13a on the seventh gear level A2a, which forms an output constant, on the output shaft 12a , The second forward gear V2a is associated with the second power shift clutch K2a.

Der dritte Vorwärtsgetriebegang V3a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die erste Schaltstellung S31a verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 21a der fünften Zahnradebene Z4a drehfest mit der inneren Eingangswelle 10a verbunden, wodurch die innere Eingangswelle 10a und die Vorgelegewelle 13a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die zweite Schaltstellung S42a verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13a und die Ausgangswelle 12a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den dritten Vorwärtsgetriebegang V3a geht somit von der inneren Eingangswelle 10a über die fünfte Zahnradebene Z4a, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13a und von der Vorgelegewelle 13a über die siebte Zahnradebene A2a, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12a. Der dritte Vorwärtsgetriebegang V3a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The third forward gear V3a is formed by shifting the sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a to the first switching position S31a. This turns the idler gear 21a the fifth gear plane Z4a rotatably with the inner input shaft 10a connected, causing the inner input shaft 10a and the countershaft 13a are operatively connected. Further, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is moved to the second switching position S42a, whereby the countershaft 13a and the output shaft 12a are operatively connected. A power flow for the third forward gear V3a thus goes from the inner input shaft 10a on the fifth gear level Z4a, which forms a translation stage, on the countershaft 13a and from the counter-wave 13a on the seventh gear level A2a, which forms an output constant, on the output shaft 12a , The third forward gear V3a is associated with the first power-shift clutch K1a.

Der vierte Vorwärtsgetriebegang V4a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die zweite Schaltstellung S12a verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 17a der zweiten Zahnradebene Z2a drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden, wodurch die äußere Eingangswelle 11a und die Vorgelegewelle 13a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die zweite Schaltstellung S42a verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13a und die Ausgangswelle 12a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den vierten Vorwärtsgetriebegang V4a geht somit von der äußeren Eingangswelle 11a über die zweite Zahnradebene Z2a, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13a und von der Vorgelegewelle 13a über die siebte Zahnradebene A2a, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12a. Der vierten Vorwärtsgetriebegang V4a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The fourth forward gear V4a is formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is moved to the second switching position S12a. This turns the idler gear 17a the second gear level Z2a rotatably with the countershaft 13a connected, whereby the outer input shaft 11a and the countershaft 13a we kungsmäßig interconnected. Further, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is moved to the second switching position S42a, whereby the countershaft 13a and the output shaft 12a are operatively connected. A power flow for the fourth forward gear V4a thus goes from the outer input shaft 11a via the second gear level Z2a, which forms a translation stage, on the countershaft 13a and from the counter-wave 13a on the seventh gear level A2a, which forms an output constant, on the output shaft 12a , The fourth forward gear V4a is assigned to the second power-shift clutch K2a.

Der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die zweite Schaltstellung S32a verschoben wird. Dadurch wird die innere Eingangswelle 10a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbunden. Der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a ist als ein Direktgang mit einem Übersetzungsverhältnis von eins ausgebildet. Ein Kraftfluss für den fünften Vorwärtsgetriebegang V5a geht somit von der inneren Eingangswelle 10a direkt auf die Ausgangswelle 12a. Der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The fifth forward gear V5a is formed by shifting the sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a to the second switching position S32a. This will cause the inner input shaft 10a rotatably with the output shaft 12a connected. The fifth forward gear V5a is formed as a direct gear with a gear ratio of one. A power flow for the fifth forward gear V5a thus goes from the inner input shaft 10a directly on the output shaft 12a , The fifth forward gear V5a is associated with the first power-shift clutch K1a.

Der sechste Vorwärtsgetriebegang V6a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die erste Schaltstellung S11a verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 15a der ersten Zahnradebene Z1a drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden, wodurch die äußere Eingangswelle 11a und die Vorgelegewelle 13a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die erste Schaltstellung S41a verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13a und die Ausgangswelle 12a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a geht somit von der äußeren Eingangswelle 11a über die erste Zahnradebene Z1a, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13a und von der Vorgelegewelle 13a über die sechste Zahnradebene A1a, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12a. Der sechste Vorwärtsgetriebegang V6a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The sixth forward gear V6a is formed by shifting the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a to the first switching position S11a. This turns the idler gear 15a the first gear level Z1a rotatably with the countershaft 13a connected, whereby the outer input shaft 11a and the countershaft 13a are operatively connected. Further, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is shifted to the first switching position S41a, whereby the countershaft 13a and the output shaft 12a are operatively connected. A power flow for the sixth forward gear V6a thus goes from the outer input shaft 11a via the first gear level Z1a, which forms a translation stage, on the countershaft 13a and from the counter-wave 13a via the sixth gear level A1a, which forms an output constant, on the output shaft 12a , The sixth forward gear V6a is associated with the second power-shift clutch K2a.

Der siebte Vorwärtsgetriebegang V7a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die erste Schaltstellung S31a verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 21a der fünften Zahnradebene Z4a drehfest mit der inneren Eingangswelle 10a verbunden, wodurch die innere Eingangswelle 10a und die Vorgelegewelle 13a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die erste Schaltstellung S41a verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13a und die Ausgangswelle 12a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den siebten Vorwärtsgetriebegang V7a geht somit von der inneren Eingangswelle 10a über die fünfte Zahnradebene Z4a, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13a und von der Vorgelegewelle 13a über die sechste Zahnradebene A1a, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 10a. Der siebte Vorwärtsgetriebegang V7a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The seventh forward gear V7a is formed by shifting the sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a to the first switching position S31a. This turns the idler gear 21a the fifth gear plane Z4a rotatably with the inner input shaft 10a connected, causing the inner input shaft 10a and the countershaft 13a are operatively connected. Further, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is shifted to the first switching position S41a, whereby the countershaft 13a and the output shaft 12a are operatively connected. A power flow for the seventh forward gear V7a thus goes from the inner input shaft 10a on the fifth gear level Z4a, which forms a translation stage, on the countershaft 13a and from the counter-wave 13a via the sixth gear level A1a, which forms an output constant, on the output shaft 10a , The seventh forward gear V7a is associated with the first power-shift clutch K1a.

Der achte Vorwärtsgetriebegang V8a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die zweite Schaltstellung S12a verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 17a der zweiten Zahnradebene Z2a drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden, wodurch die äußere Eingangswelle 11a und die Vorgelegewelle 13a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die erste Schaltstellung S41a verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13a und die Ausgangswelle 12a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den achten Vorwärtsgetriebegang V8a geht somit von der äußeren Eingangswelle 11a über die zweite Zahnradebene Z2a, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13a und von der Vorgelegewelle 13a über die sechste Zahnradebene A1a, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12a. Der achte Vorwärtsgetriebegang V8a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The eighth forward gear V8a is formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is moved to the second switching position S12a. This turns the idler gear 17a the second gear level Z2a rotatably with the countershaft 13a connected, whereby the outer input shaft 11a and the countershaft 13a are operatively connected. Further, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is shifted to the first switching position S41a, whereby the countershaft 13a and the output shaft 12a are operatively connected. A power flow for the eighth forward gear V8a thus goes from the outer input shaft 11a via the second gear level Z2a, which forms a translation stage, on the countershaft 13a and from the counter-wave 13a via the sixth gear level A1a, which forms an output constant, on the output shaft 12a , The eighth forward gear V8a is associated with the second power shift clutch K2a.

Der erste Rückwärtsgetriebegang R1a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20a der zweiten Koppelvorrichtung S2a in die zweite Schaltstellung S22a verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 25a der vierten Zahnradebene ZRa drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden, wodurch die innere Eingangswelle 10a und die Vorgelegewelle 13a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die zweite Schaltstellung S42a verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13a und die Ausgangswelle 12a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den ersten Rückwärtsgetriebegang R1a geht somit von der inneren Eingangswelle 10a über die vierte Zahnradebene ZRa, die eine Übersetzungsstufe bildet und eine Drehrichtung umkehrt, auf die Vorgelegewelle 13a und von der Vorgelegewelle 13a über die siebte Zahnradebene A2a, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12a. Der erste Rückwärtsgetriebegang R1a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The first reverse gear R1a is formed by the sliding sleeve S20a of the second coupling device S2a is moved to the second switching position S22a. This turns the idler gear 25a the fourth gear level ZRa rotationally fixed with the countershaft 13a connected, causing the inner input shaft 10a and the countershaft 13a are operatively connected. Further, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is moved to the second switching position S42a, whereby the countershaft 13a and the output shaft 12a are operatively connected. A power flow for the first reverse gear R1a thus goes from the inner input shaft 10a via the fourth gear level ZRa, which forms a translation stage and reverses a direction of rotation, on the countershaft 13a and from the counter-wave 13a on the seventh gear level A2a, which forms an output constant, on the output shaft 12a , The first reverse gear R1a is associated with the first power-shift clutch K1a.

Der zweite Rückwärtsgetriebegang R2a wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20a der zweiten Koppelvorrichtung S2a in die zweite Schaltstellung S22a verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 25a der vierten Zahnradebene ZRa drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden, wodurch die innere Eingangswelle 10a und die Vorgelegewelle 13a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die erste Schaltstellung S41a verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13a und die Ausgangswelle 12a wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den zweiten Rückwärtsgetriebegang R2a geht somit von der inneren Eingangswelle 10a über die vierte Zahnradebene ZRa, die eine Übersetzungsstufe bildet und eine Drehrichtung umkehrt, auf die Vorgelegewelle 13a und von der Vorgelegewelle 13a über die sechste Zahnradebene A1a, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12a. Der zweite Rückwärtsgetriebegang R2a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The second reverse gear R2a is formed by the sliding sleeve S20a of the second coupling device S2a in the second switching position S22a is moved. This turns the idler gear 25a the fourth gear level ZRa rotationally fixed with the countershaft 13a connected, causing the inner input shaft 10a and the countershaft 13a are operatively connected. Further, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is shifted to the first switching position S41a, whereby the countershaft 13a and the output shaft 12a are operatively connected. A power flow for the second reverse gear R2a thus goes from the inner input shaft 10a via the fourth gear level ZRa, which forms a translation stage and reverses a direction of rotation, on the countershaft 13a and from the counter-wave 13a via the sixth gear level A1a, which forms an output constant, on the output shaft 12a , The second reverse gear R2a is associated with the first power-shift clutch K1a.

In einem ersten Anfahrmodus wird der erste Vorwärtsgetriebegang V1a gebildet und die erste Lastschaltkupplung K1a schlupfend betrieben, während die zweite Lastschaltkupplung K2a geöffnet ist. Dadurch ist lediglich der erste Vorwärtsgetriebegang V1a geschaltet und ein gesamtes Anfahrmoment wird über die erste Lastschaltkupplung K1a geleitet.In a first start-up mode, the first forward gear V1a is formed and the first power-shift clutch K1a slidably operated while the second power shift clutch K2a opened is. As a result, only the first forward gear V1a is connected and an entire starting torque is via the first power shift clutch K1a headed.

In einem zweiten Anfahrmodus wird der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a gebildet und die zweite Lastschaltkupplung K2a schlupfend betrieben, während die erste Lastschaltkupplung K1a geöffnet ist. Dadurch ist lediglich der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a geschaltet und ein gesamtes Anfahrmoment wird über die zweite Lastschaltkupplung K2a geleitet.In a second start-up mode, the second forward gear V2a is formed and the second power-shift clutch K2a slidably operated while the first power-shift clutch K1a opened is. As a result, only the second forward gear V2a is switched and an entire starting torque is via the second power shift clutch K2a headed.

Um unter Last vom ersten Vorwärtsgetriebegang V1a in den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a zu schalten, wird zunächst der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die erste Schaltstellungen S11a verschoben wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a ist durch die Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a bereits in die zweite Schaltstellung S42a verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a auf die zweite Lastschaltkupplung K2a geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S20a der zweiten Koppelvorrichtung S2a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S23a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the first forward gear V1a in the second forward gear To switch V2a will be first the second forward gear V2a formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is shifted to the first shift positions S11a. The sliding sleeve S40a the fourth coupling device S4a is formed by the formation of the first Forward gear V1a already shifted to the second switching position S42a. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1a to the second power-shift clutch K2a switched by the second power-shift clutch K2a at the same time successive opening the first power-shift clutch K1a is successively closed. The Sliding sleeve S20a of the second coupling device S2a can then be load-free shifted to the neutral position S23a and thus disengaged.

Um unter Last vom zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a in den dritten Vorwärtsgetriebegang V3a zu schalten, wird zunächst der dritte Vorwärtsgetriebegang V3a gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die erste Schaltstellungen S31a verschoben wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a ist durch die Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a bereits in die zweite Schaltstellung S42a verschoben. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2a auf die erste Lastschaltkupplung K1a geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S13a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the second forward gear V2a in the third forward gear Turning on V3a will be first the third forward gear V3a formed by the sliding sleeve S30a the third coupling device S3a is shifted to the first shift positions S31a. The sliding sleeve S40a the fourth coupling device S4a is formed by the formation of the second Forward gear V2a already moved to the second switching position S42a. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2a to the first power-shift clutch K1a switched by the first power-shift clutch K1a at the same time successive opening the second power shift clutch K2a is successively closed. The Sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a can then be load-free be moved to the neutral position S13a and thus disengaged.

Um unter Last vom dritten Vorwärtsgetriebegang V3a in den vierten Vorwärtsgetriebegang V4a zu schalten, wird zunächst der vierte Vorwärtsgetriebegang V4a gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die zweite Schaltstellungen S12a verschoben wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a ist durch die Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a bereits in die zweite Schaltstellung S42a verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a auf die zweite Lastschaltkupplung K2a geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the third forward gear V3a in the fourth forward gear Switching to V4a will be the first step the fourth forward gear V4a formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is shifted to the second switching positions S12a. The sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is formed by the formation of the third forward gear V3a already shifted to the second switching position S42a. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1a to the second power-shift clutch K2a switched by the second power-shift clutch K2a at the same time successive opening of the first power-shift clutch K1a is successively closed. The sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a can subsequently be load-free be moved to the neutral position S33a and thus disengaged.

Um unter Last vom vierten Vorwärtsgetriebegang V4a in den fünften Vorwärtsgetriebegang V5a zu schalten, wird zunächst der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die zweite Schaltstellungen S32a verschoben wird. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2a auf die erste Lastschaltkupplung K1a geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a und die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a können anschließend lastfrei in ihre Neutralstellungen S13a, S43a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the fourth forward gear V4a in the fifth Forward gear Turning on V5a will be first the fifth Forward gear V5a formed by the sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a is shifted to the second shift positions S32a. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2a to the first power-shift clutch K1a switched by the first power-shift clutch K1a at the same time successive opening the second power shift clutch K2a is successively closed. The sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a and the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a can then be load-free shifted into their neutral positions S13a, S43a and thus disengaged become.

Um unter Last vom fünften Vorwärtsgetriebegang V5a in den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a zu schalten, wird zunächst der sechste Vorwärtsgetriebegang V6a gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die erste Schaltstellungen S11a verschoben wird. Außerdem wird die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die erste Schaltstellung S41a verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a auf die zweite Lastschaltkupplung K2a geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33a verschoben und somit ausgekuppelt werden.In order to shift under load from the fifth forward gear V5a in the sixth forward gear V6a, first the sixth forward gear V6a is formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is shifted to the first switching positions S11a. In addition, the sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is moved to the first switching position S41a. Subsequently, from the first power shift clutch K1a on the second Lastschaltkupp K2a switched by the second power shift clutch K2a is closed successively with simultaneous successive opening of the first power-shift clutch K1a. The sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a can then be moved without load in the neutral position S33a and thus disengaged.

Um unter Last vom sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a in den siebten Vorwärtsgetriebegang V7a zu schalten, wird zunächst der siebte Vorwärtsgetriebegang V7a gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die erste Schaltstellungen S31a verschoben wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a ist durch die Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a bereits in die erste Schaltstellung S41a verschoben. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2a auf die erste Lastschaltkupplung K1a geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S13a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the sixth forward gear V6a in the seventh forward gear V7a to switch, first the seventh forward gear V7a formed by the sliding sleeve S30a the third coupling device S3a is shifted to the first shift positions S31a. The sliding sleeve S40a The fourth coupling device S4a is formed by the formation of the sixth Forward gear V6a already moved to the first switching position S41a. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2a to the first power-shift clutch K1a switched by the first power-shift clutch K1a at the same time successive opening of the second power-shift clutch K2a is successively closed. The Sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a can then be load-free be moved to the neutral position S13a and thus disengaged.

Um unter Last vom siebten Vorwärtsgetriebegang V7a in den achten Vorwärtsgetriebegang V8a zu schalten, wird zunächst der achte Vorwärtsgetriebegang V8a gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die zweite Schaltstellungen S12a verschoben wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a ist durch die Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a bereits in die erste Schaltstellung S41a verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a auf die zweite Lastschaltkupplung K2a geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the seventh forward gear V7a in the eighth forward gear V8a to switch, first the eighth forward gear V8a formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a is shifted to the second switching positions S12a. The sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a is formed by the formation of the seventh forward gear V7a already moved to the first switching position S41a. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1a to the second power-shift clutch K2a switched by the second power-shift clutch K2a at the same time successive opening of the first power-shift clutch K1a is successively closed. The sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a can subsequently be load-free be moved to the neutral position S33a and thus disengaged.

Weiter kann unter Last von dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1a in den fünften Vorwärtsgetriebegang V5a geschalten werden. Dazu wird bei geschaltetem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a gebildet, indem die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a in die zweite Schaltstellung S32a verschoben wird. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2a auf die erste Last schaltkupplung K1a geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S43a verschoben und somit ausgekuppelt werden.Further can under load from the second forward gear V1a in the fifth Forward gear V5a be switched. This is done with switched second forward gear V2a the fifth Forward gear V5a formed by the sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a is shifted to the second switching position S32a. Subsequently, will from the second power shift clutch K2a on the first load shift clutch K1a switched by the first power-shift clutch K1a at the same time successive opening the second power shift clutch K2a is successively closed. The sliding sleeve S40a of the fourth coupling device S4a can then be load-free shifted to the neutral position S43a and thus disengaged.

Außerdem kann unter Last von dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a in den achten Vorwärtsgetriebegang V8a geschalten werden. Dazu wird bei geschaltetem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a der achte Vorwärtsgetriebegang V8a gebildet, indem die Schiebemuffe S10a der ersten Koppelvorrichtung S1a in die zweite Schaltstellung S12a und die Schiebemuffe S40a der vierten Koppelvorrichtung S4a in die erste Schaltstellung S41a verschoben wird. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a auf die zweite Lastschaltkupplung K2a geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2a bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30a der dritten Koppelvorrichtung S3a kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33a verschoben und somit ausgekuppelt werden.In addition, can under load from the fifth forward gear V5a in the eighth forward gear V8a be switched. This is done with switched fifth forward gear V5a the eighth forward gear V8a formed by the sliding sleeve S10a of the first coupling device S1a in the second switching position S12a and the sliding sleeve S40a of fourth coupling device S4a shifted in the first switching position S41a becomes. Subsequently is from the first power shift clutch K1a on the second power shift clutch K2a switched by the second power-shift clutch K2a at the same time successive opening the first power-shift clutch K1a is successively closed. The Sliding sleeve S30a of the third coupling device S3a can then be load-free be moved to the neutral position S33a and thus disengaged.

Die Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a werden geschalten, indem der entsprechende Rückwärtsgetriebegang R1a, R2a gebildet und anschließend die erste Lastschaltkupplung K1a sukzessive geschlossen wird.The Reverse gears R1a, R2a are switched by forming the corresponding reverse gear R1a, R2a and subsequently the first power-shift clutch K1a is successively closed.

Analog zu obigem Schaltschema kann unter Last von einem höheren Vorwärtsgetriebegang V2a–V8a in den nächst niedrigeren Vorwärtsgetriebegang V1a–V7a geschalten werden. Sämtliche Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind damit sequentiell lastschaltbar. Der erste Rückwärtsgetriebegang R1a und der zweite Rückwärtsgetriebegang R2a sind beide der ersten Lastschalt kupplung K1a zugeordnet, wodurch nur mit einer Lastunterbrechung von einem Rückwärtsgetriebegang R1a, R2a in den anderen Rückwärtsgetriebegang R2a, R1a geschalten werden kann.Analogous to the above circuit diagram can under load of a higher forward gear V2a-V8a in the next lower forward gear V1a V7a be switched. All Forward gears V1a-V8a are thus sequentially power shiftable. The first reverse gear R1a and the second reverse gear R2a are both associated with the first power shift clutch K1a, whereby only with a load interruption from a reverse gear R1a, R2a in the other reverse gear R2a, R1a can be switched.

Bei einem derartigen Schaltschema (vgl. 3) sind ein Stufensprung φ_2/3a zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2a, V3a und ein Stufensprung φ_6/7a zwischen dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6a, V7a gleich. Weiter sind ein Stufensprung φ_2/3a zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V2a, V3a und ein Stufensprung φ_7/8a zwischen dem siebten und dem achten Vorwärtsgetriebegang V7a, V8a gleich. Weitere Stufensprünge φ_1/2a, φ_4/5a, φ_5/6a zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1a, V2a, zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4a, V5a und zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5a, V6a sind frei wählbar.In such a circuit diagram (see. 3 ), a step increment φ _2/3 a between the second and third forward gears V2a, V3a and a step shift φ _6/7 a between the sixth and seventh forward gears V6a, V7a are equal. Further, a step increment φ _2/3 a between the third and fourth forward gear V2a, V3a and a step increment φ _7/8 a between the seventh and eighth forward gears V7a, V8a are equal. Further increments φ _1/2 a, φ _4/5 a, φ _5/6 a between the first and second forward gear V1a, V2a, between the fourth and fifth forward gear V4a, V5a and between the fifth and sixth forward gear V5a, V6a are freely selectable.

Dadurch findet sich für das Doppelkupplungsgetriebe eine Gangabstufung, bei der der Stufensprung φ_1/2a zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1a, V2a größer ist als die restlichen Stufensprünge φ_2/3a, φ_3/4a, φ_4/5a, φ_5/6a, φ_6/7a, φ_7/8a, die alle in etwa gleich sind (vgl. 4).This results in a gear ratio for the dual-clutch transmission, in which the increment φ _1/2 a between the first and the second forward gear V1a, V2a is greater than that remaining increments φ _2/3 a, φ _3/4 a, φ _4/5 a, φ _5/6 a, φ _6/7 a, φ _7/8 a, all of which are approximately equal (cf. 4 ).

In den 5 bis 11 sind weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen der Erfindung gezeigt. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 bis 4 durch die Buchstaben b bis e in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele in den 5 bis 11 ersetzt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zu dem Ausführungsbeispiel in den 1 bis 5, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des Ausführungsbeispiels in den 1 bis 5 verwiesen werden kann.In the 5 to 11 further embodiments of the invention are shown. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 to 4 by the letters b to e in the reference numerals of the embodiments in the 5 to 11 replaced. The following description is essentially limited to the differences from the embodiment in the 1 to 5 , wherein with respect to the same components, features and functions on the description of the embodiment in the 1 to 5 can be referenced.

5 zeigt eine Gangabstufung für ein Doppelkupplungsgetriebe analog dem ersten Ausführungsbeispiel. Bei der Gangabstufung sind ebenfalls ein Stufensprung φ_2/3b zwischen einem zweiten und einem dritten Vorwärtsgetriebegang V2b, V3b und ein Stufensprung φ_6/7b zwischen einem sechsten und einem siebten Vorwärtsgetriebegang V6b, V7b sowie ein Stufensprung φ_3/4b zwischen dem dritten und einem vierten Vorwärtsgetriebegang V3b, V4b und ein Stufensprung φ_7/8b zwischen dem siebten und einem achten Vorwärtsgetriebegang V7b, V8b gleich. Weitere Stufensprünge φ_1/2b, φ_4/5b, φ_5/6b zwischen einem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1b, V2b, zwischen einem vierten und einem fünften Vorwärtsgetriebegang V4b, V5b und zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5b, V6b sind frei wählbar. 5 shows a gear ratio for a dual-clutch transmission analogous to the first embodiment. In the gear ratio are also a step jump φ _2/3 b between a second and a third forward gear V2b, V3b and a step jump φ _6/7 b between a sixth and a seventh forward gear V6b, V7b and a step jump φ _3/4 b between the third and fourth forward gears V3b, V4b and a step increment φ _7/8 b between the seventh and eighth forward gears V7b, V8b are equal. Further step jumps φ _1/2 b, φ _4/5 b, φ _5/6 b between a first and the second forward gear V1b, V2b, between a fourth and a fifth forward gear V4b, V5b and between the fifth and the sixth forward gear V5b, V6b are freely selectable.

Dadurch findet sich für das Doppelkupplungsgetriebe eine Gangabstufung, bei der der Stufensprung φ_1/2b zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1b, V2b größer ist als der Stufensprung φ_2/3b zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2b, V3b, der wiederum größer ist als der Stufensprung φ_3/4b zwischen dem dritten und vierten Vorwärtsgetriebegang V3b, V4b. Die Stufensprünge φ_4/5b, φ_5/6b, φ_6/7b zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4b, V5b, dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5b, V6b und dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6b, V7b sind gleich groß wie der Stufensprung φ_2/3b zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2b, V3b und somit größer als der Stufensprung φ_3/4b zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3b, V4b. Der Stufensprung φ_7/8b zwischen dem siebten und dem achten Vorwärtsgetriebegang V7b, V8b ist wieder gleich groß wie der Stufensprung φ_3/4b zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3b, V4b und somit kleiner als der vorangegangene Stufensprung φ_6/7b zwischen dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6b, V7b.This results in a gear ratio for the dual-clutch transmission, in which the increment φ _1/2 b between the first and second forward gear V1b, V2b is greater than the increment φ _2/3 b between the second and the third forward gear V2b, V3b, the is again greater than the increment φ _3/4 b between the third and fourth forward gear V3b, V4b. The step jumps φ _4/5 b, φ _5/6 b, φ _6/7 b between the fourth and fifth forward gears V4b, V5b, the fifth and sixth forward gears V5b, V6b, and the sixth and seventh forward gears V6b, V7b the same as the increment φ _2/3 b between the second and third forward gear V2b, V3b and thus greater than the increment φ _3/4 b between the third and fourth forward gear V3b, V4b. The increment φ _7/8 b between the seventh and eighth forward gear V7b, V8b is again the same size as the increment φ _3/4 b between the third and fourth forward gear V3b, V4b and thus smaller than the previous increment φ _6/7 b between the sixth and seventh forward gear V6b, V7b.

6 zeigt schematisch ein weiteres Doppelkupplungsgetriebe, das acht Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, ZRc, A1c, A2c aufweist, von denen die ersten sechs eingangsseitig angeordneten Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, ZRc als Übersetzungsstufen und die beiden letzen ausgangsseitig angeordneten Zahnradebenen A1c, A2c als Ausgangskonstanten ausgebildet sind. Zur Einleitung eines Antriebsmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe ebenfalls zwei Lastschaltkupplungen K1c, K2c auf, wobei die erste Lastschaltkupplung K1c drehfest mit einer inneren Eingangswelle 10c und die zweite Lastschaltkupplung K2c drehfest mit einer äußeren Eingangswelle 11c verbunden ist. Die beiden Eingangswellen 10c, 11c sind koaxial angeordnet. 6 schematically shows another dual-clutch transmission having eight gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, ZRc, A1c, A2c, of which the first six arranged on the input side gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, ZRc as translation stages and the two last output side arranged gear levels A1c, A2c are formed as output constants. To initiate a drive torque, the dual-clutch transmission also has two power shift clutches K1c, K2c, wherein the first power shift clutch K1c rotatably with an inner input shaft 10c and the second power-shift clutch K2c rotatably with an outer input shaft 11c connected is. The two input shafts 10c . 11c are arranged coaxially.

Zur Ausleitung eines Moments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine koaxial zu den Eingangswellen 10c, 11c angeordnete Ausgangswelle 12c auf. Parallel zu den Eingangswellen 10c, 11c und der Ausgangswelle 12c ist eine Vorgelegewelle 13c angeordnet.To divert a moment, the dual-clutch transmission has a coaxial with the input shafts 10c . 11c arranged output shaft 12c on. Parallel to the input shafts 10c . 11c and the output shaft 12c is a countershaft 13c arranged.

Mittels der acht Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, ZRc, A1c, A2c können neun Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c und zwei Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c gebildet werden. Die Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c sind durchgehend sequentiell lastschaltbar.through Of the eight gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, ZRc, A1c, A2c can nine Forward gears V1c-V9c and two reverse gears R1c, R2c are formed. The forward gears V1c-V9c are continuously sequentially load-switchable.

Die erste Zahnradebene Z1c weist ein Festrad 14c und ein Losrad 15c auf. Das Festrad 14c ist drehfest mit der äußeren Eingangswelle 11c verbunden. Das Losrad 15c ist auf der Vor gelegewelle 13c angeordnet und kämmt mit dem Festrad 14c. Die erste Zahnradebene Z1c bildet eine Übersetzungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1c.The first gear level Z1c has a fixed gear 14c and a loose wheel 15c on. The fixed wheel 14c is non-rotatable with the outer input shaft 11c connected. The idler wheel 15c is on the counter wave 13c arranged and combs with the fixed wheel 14c , The first gear level Z1c forms a gear stage for the first forward gear V1c.

Die zweite Zahnradebene Z2c weist ein Festrad 16c und ein Losrad 17c auf, wobei das Festrad 16c ebenfalls drehfest mit der äußeren Eingangswelle 11c verbunden ist. Das Losrad 17c ist auf der Vorgelegewelle 13c angeordnet und kämmt mit dem Festrad 16c. Die zweite Zahnradebene Z2c bildet eine Übersetzungsstufe für den dritten und den siebten Vorwärtsgetriebegang V3c, V7c.The second gear level Z2c has a fixed gear 16c and a loose wheel 17c on, being the fixed wheel 16c also rotatably with the outer input shaft 11c connected is. The idler wheel 17c is on the counterwave 13c arranged and combs with the fixed wheel 16c , The second gear level Z2c forms a gear stage for the third and the seventh forward gear V3c, V7c.

Die dritte Zahnradebene Z3c weist ein Festrad 18c, das drehfest mit der äußeren Eingangswelle 11c verbunden ist, und ein Losrad 19c auf, wobei das Losrad 19c auf der Vorgelegewelle 13c angeordnet ist und mit dem Festrad 18c kämmt. Die dritte Zahnradebene Z3c bildet eine Übersetzungsstufe für den fünften und den neunten Vorwärtsgetriebegang V5c, V9c.The third gear level Z3c has a fixed gear 18c , the rotation with the outer input shaft 11c connected, and a loose wheel 19c on, where the idler wheel 19c on the countershaft 13c is arranged and with the fixed wheel 18c combs. The third gear level Z3c forms a gear stage for the fifth and the ninth forward gear V5c, V9c.

Die vierte Zahnradebene Z4c weist ein Festrad 20c und ein Losrad 21c auf. Das Festrad 20c ist drehfest mit der inneren Eingangswelle 10c verbunden. Das Losrad 21c ist auf der Vorgelegewelle 13c angeordnet und kämmt mit dem Festrad 20c. Die vierte Zahnradebene Z4c bildet eine Übersetzungsstufe für den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a.The fourth gear level Z4c has a fixed gear 20c and a loose wheel 21c on. The fixed wheel 20c is non-rotatable with the inner input shaft 10c ver prevented. The idler wheel 21c is on the counterwave 13c arranged and combs with the fixed wheel 20c , The fourth gear level Z4c forms a gear stage for the second forward gear V2a.

Die fünfte Zahnradebene Z5c weist ein Festrad 22c, das drehfest mit der inneren Eingangswelle 10c verbunden ist, und ein Losrad 23c, das auf der Vorgelegewelle 13c angeordnet ist, auf. Das Losrad 23c kämmt mit dem Festrad 22c. Die fünfte Zahnradebene Z5c bildet eine Übersetzungsstufe für den vierten und den achten Vorwärtsgetriebegang V4c, V8c.The fifth gear level Z5c has a fixed gear 22c , rotatably with the inner input shaft 10c connected, and a loose wheel 23c that on the countershaft 13c is arranged on. The idler wheel 23c combs with the fixed wheel 22c , The fifth gear plane Z5c forms a gear stage for the fourth and the eighth forward gear V4c, V8c.

Die sechste Zahnradebene ZRc weist ein Festrad 24c, ein Losrad 25c und ein drehbar auf einer Welle angeordnetes Umkehrrad 26c auf. Das Festrad 24c ist drehfest auf der inneren Eingangswelle 10c angeordnet. Das Losrad 25c ist drehbar auf der Vorgelegewelle 13c angeordnet. Das Festrad 24c auf der inneren Eingangswelle 10c kämt mit dem Umkehrrad 26c, das wiederum mit dem auf der Vorgelegewelle 13c angeordneten Losrad 25c kämmt. Die sechste Zahnradebene ZRc bildet eine Übersetzungsstufe für den ersten Rückwärtsgetriebegang R1c und den zweiten Rückwärtsgetriebegang R2c.The sixth gear level ZRc has a fixed gear 24c , a loose wheel 25c and a reversing wheel rotatably mounted on a shaft 26c on. The fixed wheel 24c is rotatably on the inner input shaft 10c arranged. The idler wheel 25c is rotatable on the countershaft 13c arranged. The fixed wheel 24c on the inner input shaft 10c comes with the reversing wheel 26c , in turn, with that on the counterwave 13c arranged loose wheel 25c combs. The sixth gear level ZRc forms a gear stage for the first reverse gear R1c and the second reverse gear R2c.

Die siebte Zahnradebene A1c weist ein Festrad 27c und ein Losrad 28c auf. Das Festrad 27c ist drehfest auf der Vorgelegewelle 13c angeordnet. Das Losrad 28c ist drehbar auf der Ausgangswelle 12c angeordnet und kämmt mit dem Festrad 27c. Die siebte Zahnradebene A1c bildet die erste Ausgangskonstante für den siebten, achten und neunten Vorwärtsgetriebegang V7c, V8c, V9c.The seventh gear level A1c has a fixed gear 27c and a loose wheel 28c on. The fixed wheel 27c is non-rotatable on the countershaft 13c arranged. The idler wheel 28c is rotatable on the output shaft 12c arranged and combs with the fixed wheel 27c , The seventh gear level A1c forms the first output constant for the seventh, eighth and ninth forward gear V7c, V8c, V9c.

Die achte Zahnradebene A2c weist ein Festrad 29c und ein Losrad 30c auf. Das Festrad 29c ist drehfest auf der Vorgelegewelle 13c angeordnet. Das Losrad 30c ist drehbar auf der Ausgangswelle 12c angeordnet und kämmt mit dem Festrad 29c. Die achte Zahnradebene A2c bildet die zweite Ausgangskonstante für den ersten bis fünften Vorwärtsgetriebegang V1c–V5c.The eighth gear level A2c has a fixed gear 29c and a loose wheel 30c on. The fixed wheel 29c is non-rotatable on the countershaft 13c arranged. The idler wheel 30c is rotatable on the output shaft 12c arranged and combs with the fixed wheel 29c , The eighth gear level A2c forms the second output constant for the first to fifth forward gear V1c-V5c.

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c und der Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c weist das Doppelkupplungsgetriebe fünf Koppelvorrichtungen S1c, S2c, S3c, S4c, S5c auf.to Formation of forward gears V1c-V9c and the reverse gears R1c, R2c, the dual-clutch transmission has five coupling devices S1c, S2c, S3c, S4c, S5c.

Die erste Koppelvorrichtung S1c weist eine Schiebemuffe S10c auf, die in einer ersten Schaltstellung S11c das Losrad 15c der ersten Zahnradebene Z1c mit der Vorgelegewelle 13c verbindet. In einer zweiten Schaltstellung S12c verbindet die Schiebemuffe S10c das Losrad 17c der zweiten Zahnradebene Z2c mit der Vorgelegewelle 13c. In einer Neutralstellung S13c sind die beiden Losräder 15c, 17c von der Vorgelegewelle 13c entkoppelt. Die erste Koppelvorrichtung S1c ist in axialer Richtung zwischen der ersten Zahnradebene Z1c und der zweiten Zahnradebene Z2c angeordnet.The first coupling device S1c has a sliding sleeve S10c, which in a first switching position S11c the idler gear 15c the first gear level Z1c with the countershaft 13c combines. In a second shift position S12c, the sliding sleeve S10c connects the idler gear 17c the second gear level Z2c with the countershaft 13c , In a neutral position S13c are the two loose wheels 15c . 17c from the countershaft 13c decoupled. The first coupling device S1c is arranged in the axial direction between the first gear level Z1c and the second gear level Z2c.

Die zweite Koppelvorrichtung S2c weist eine Schiebemuffe S20c auf, die in einer ersten Schaltstellung S21c das Losrad 19c der dritten Zahnradebene Z3c mit der Vorgelegewelle 13c verbindet. In einer zweiten Schaltstellung S22c verbindet die Schiebemuffe S20c das Losrad 21c der vierten Zahnradebene Z4c mit der Vorgelegewelle 13c. In einer Neutralstellung S23c sind die beiden Losräder 19c, 21c von der Vorgelegewelle 13c entkoppelt. Die zweite Koppelvorrichtung S2c ist in axialer Richtung zwischen der dritten Zahnradebene Z3c und der vierten Zahnradebene Z4c angeordnet.The second coupling device S2c has a sliding sleeve S20c, which in a first switching position S21c the idler gear 19c the third gear level Z3c with the countershaft 13c combines. In a second shift position S22c, the sliding sleeve S20c connects the idler gear 21c the fourth gear level Z4c with the countershaft 13c , In a neutral position S23c are the two loose wheels 19c . 21c from the countershaft 13c decoupled. The second coupling device S2c is arranged in the axial direction between the third gear plane Z3c and the fourth gear plane Z4c.

Die dritte Koppelvorrichtung S3c weist eine Schiebemuffe S30c auf, die in einer ersten Schaltstellung S31c das Losrad 23c der fünften Zahnradebene Z5c mit der Vorgelegewelle 13c verbindet. In einer zweiten Schaltstellung S32c verbindet die Schiebemuffe S30c das Losrad 25c der sechsten Zahnradebene ZRc mit der Vorgelegewelle 13c. In einer Neutralstellung S33c sind die beiden Losräder 23c, 25c von der Vorgelegewelle 13c entkoppelt. Die dritte Koppelvorrichtung S3c ist in axialer Richtung zwischen der fünften Zahnradebene Z5c und der sechsten Zahnradebene ZRc angeordnet.The third coupling device S3c has a sliding sleeve S30c, which in a first switching position S31c the idler gear 23c the fifth gear level Z5c with the countershaft 13c combines. In a second shift position S32c, the sliding sleeve S30c connects the idler gear 25c the sixth gear level ZRc with the countershaft 13c , In a neutral position S33c are the two loose wheels 23c . 25c from the countershaft 13c decoupled. The third coupling device S3c is arranged in the axial direction between the fifth gear plane Z5c and the sixth gear plane ZRc.

Die vierte Koppelvorrichtung S4c weist eine Schiebemuffe S40c mit lediglich einer Schaltstellung S42c auf. Die Schiebemuffe S40c verbindet in ihrer Schaltstellung S42c die innere Eingangswelle 10c mit der Ausgangswelle 12c. In einer Neutralstellung S43c sind die Eingangswelle 10c und die Ausgangswel le 12c voneinander entkoppelt. Die vierte Koppelvorrichtung S4c ist in axialer Richtung zwischen der sechsten Zahnradebene ZRc und der siebten Zahnradebene A1c angeordnet.The fourth coupling device S4c has a sliding sleeve S40c with only one switching position S42c. The sliding sleeve S40c connects in its switching position S42c, the inner input shaft 10c with the output shaft 12c , In a neutral position S43c, the input shaft 10c and the Ausgangswel le 12c decoupled from each other. The fourth coupling device S4c is arranged in the axial direction between the sixth gear level ZRc and the seventh gear level A1c.

Die fünfte Koppelvorrichtung S5c weist eine Schiebemuffe S50c auf, die in einer ersten Schaltstellung S51c das Losrad 28c der siebten Zahnradebene A1c mit der Ausgangswelle 12c verbindet. In einer zweiten Schaltstellung S52c verbindet die Schiebemuffe S50c das Losrad 30c der achten Zahnradebene A1c mit der Ausgangswelle 12c. In einer Neutralstellung S53c sind die beiden Losräder 28c, 30c von der Ausgangswelle 12c entkoppelt. Die fünfte Koppelvorrichtung S5c ist in axialer Richtung zwischen der siebten Zahnradebene A1c und der achten Zahnradebene A2c angeordnet.The fifth coupling device S5c has a sliding sleeve S50c, which in a first switching position S51c the idler gear 28c the seventh gear level A1c with the output shaft 12c combines. In a second shift position S52c, the sliding sleeve S50c connects the idler gear 30c the eighth gear level A1c with the output shaft 12c , In a neutral position S53c are the two loose wheels 28c . 30c from the output shaft 12c decoupled. The fifth coupling device S5c is arranged in the axial direction between the seventh gear level A1c and the eighth gear level A2c.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c in die erste Schaltstellung S11c verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 15c der ersten Zahnradebene Z1c drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden, wodurch die äußere Eingangswelle 11c und die Vorgelegewelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die zweite Schaltstellung S52c verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13c und die Ausgangswelle 12c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1c geht somit von der äußeren Eingangswelle 11c über die erste Zahnradebene Z1c, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13c und von der Vorgelegewelle 13c über die achte Zahnradebene A2c, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12c. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1c ist der zweiten Lastschaltkupplung K2c zugeordnet.The first forward gear V1c is formed by shifting the sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c to the first switching position S11c. This turns the idler gear 15c the first gear level Z1c rotatably with the countershaft 13c connected, whereby the outer input shaft 11c and the countershaft 13c we kungsmäßig interconnected. Further, the sliding sleeve S50c of the fifth coupling device S5c is shifted to the second switching position S52c, whereby the countershaft 13c and the output shaft 12c are operatively connected. A power flow for the first forward gear V1c thus goes from the outer input shaft 11c via the first gear level Z1c, which forms a translation stage, on the countershaft 13c and from the counter-wave 13c via the eighth gear level A2c, which forms an output constant, to the output shaft 12c , The first forward gear V1c is associated with the second power-shift clutch K2c.

Der zweite Vorwärtsgetriebegang V2c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die zweite Schaltstellung S22c verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 21c der vierten Zahnradebene Z4c drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden, wodurch die innere Eingangswelle 10c und die Vorgelegewelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c in die zweite Schaltstellung S42c verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13c und die Ausgangswelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c geht somit von der inneren Eingangswelle 10c über die vierte Zahnradebene Z4c, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13c und von der Vorgelegewelle 13c über die achte Zahnradebene A2c, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12c. Der zweite Vorwärtsgetriebegang V2c ist der ersten Lastschaltkupplung K1c zugeordnet.The second forward gear V2c is formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c is moved to the second switching position S22c. This turns the idler gear 21c the fourth gear level Z4c rotatably with the countershaft 13c connected, causing the inner input shaft 10c and the countershaft 13c are operatively connected. Further, the sliding sleeve S40c of the fourth coupling device S4c is shifted to the second switching position S42c, whereby the countershaft 13c and the output shaft 13c are operatively connected. A power flow for the second forward gear V2c thus goes from the inner input shaft 10c via the fourth gear level Z4c, which forms a translation stage, on the countershaft 13c and from the counter-wave 13c via the eighth gear level A2c, which forms an output constant, to the output shaft 12c , The second forward gear V2c is associated with the first power-shift clutch K1c.

Der dritte Vorwärtsgetriebegang V3c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c in die zweite Schaltstellung S12c verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 17c der zweiten Zahnradebene Z2c drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden, wodurch die äußere Eingangswelle 11c und die Vorgelegewelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die zweite Schaltstellung S52c verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13c und die Ausgangswelle 12c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den dritten Vorwärtsgetriebegang V3c geht somit von der äußeren Eingangswelle 11c über die zweite Zahnradebene Z2c, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13c und von der Vorgelegewelle 13c über die achte Zahnradebene A2c, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12c. Der dritte Vorwärtsgetriebegang V3c ist der zweiten Lastschaltkupplung K2c zugeordnet.The third forward gear V3c is formed by shifting the sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c to the second switching position S12c. This turns the idler gear 17c the second gear level Z2c rotatably with the countershaft 13c connected, whereby the outer input shaft 11c and the countershaft 13c are operatively connected. Further, the sliding sleeve S50c of the fifth coupling device S5c is shifted to the second switching position S52c, whereby the countershaft 13c and the output shaft 12c are operatively connected. A power flow for the third forward gear V3c thus goes from the outer input shaft 11c via the second gear level Z2c, which forms a translation stage, on the countershaft 13c and from the counter-wave 13c via the eighth gear level A2c, which forms an output constant, to the output shaft 12c , The third forward gear V3c is associated with the second power-shift clutch K2c.

Der vierte Vorwärtsgetriebegang V4c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c in die erste Schaltstellung S31c verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 23c der fünften Zahnradebene Z5c drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden, wodurch die innere Eingangswelle 10c und die Vorgelegewelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c in die zweite Schaltstellung S42c verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13c und die Ausgangswelle 12c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den vierten Vorwärtsgetriebegang V4c geht somit von der inneren Eingangswelle 10c über die fünfte Zahnradebene Z5c, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13c und von der Vorgelegewelle 13c über die achte Zahnradebene A2c, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12c. Der vierte Vorwärtsgetriebegang V4c ist der ersten Lastschaltkupplung K1c zugeordnet.The fourth forward gear V4c is formed by shifting the shift sleeve S30c of the third coupling S3c to the first shift position S31c. This turns the idler gear 23c the fifth gear level Z5c rotatably with the countershaft 13c connected, causing the inner input shaft 10c and the countershaft 13c are operatively connected. Further, the sliding sleeve S40c of the fourth coupling device S4c is shifted to the second switching position S42c, whereby the countershaft 13c and the output shaft 12c are operatively connected. A power flow for the fourth forward gear V4c thus goes from the inner input shaft 10c on the fifth gear level Z5c, which forms a translation stage, on the countershaft 13c and from the counter-wave 13c via the eighth gear level A2c, which forms an output constant, to the output shaft 12c , The fourth forward gear V4c is associated with the first power-shift clutch K1c.

Der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die erste Schaltstellung S21c verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 19c der dritten Zahnradebene Z3c drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden, wodurch die äußere Eingangswelle 11c und die Vorgelegewelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die zweite Schaltstellung S52c verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13c und die Ausgangswelle 12c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den fünften Vorwärtsgetriebegang V5c geht somit von der äußeren Eingangswelle 11c über die dritte Zahnradebene Z3c, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13c und von der Vorgelegewelle 13c über die achte Zahnradebene A2c, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 11c. Der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5c ist der zweiten Lastschaltkupplung K2c zugeordnet.The fifth forward gear V5c is formed by shifting the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c to the first switching position S21c. This turns the idler gear 19c the third gear level Z3c rotatably with the countershaft 13c connected, whereby the outer input shaft 11c and the countershaft 13c are operatively connected. Further, the sliding sleeve S50c of the fifth coupling device S5c is shifted to the second switching position S52c, whereby the countershaft 13c and the output shaft 12c are operatively connected. A power flow for the fifth forward gear V5c thus goes from the outer input shaft 11c via the third gear level Z3c, which forms a translation stage, on the countershaft 13c and from the counter-wave 13c via the eighth gear level A2c, which forms an output constant, to the output shaft 11c , The fifth forward gear V5c is associated with the second power-shift clutch K2c.

Der sechste Vorwärtsgetriebegang V6c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c in ihre Schaltstellung S42c verschoben wird. Dadurch wird die innere Eingangswelle 10c drehfest mit der Ausgangswelle 12c verbunden. Der sechste Vorwärtsgetriebegang V6c ist als ein Direktgang mit einem Übersetzungsverhältnis von eins ausgebildet. Ein Kraftfluss für den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c geht somit von der inneren Eingangswelle 10c direkt auf die Ausgangswelle 12c. Der sechste Vorwärtsgetriebegang V6c ist der ersten Lastschaltkupplung K1c zugeordnet.The sixth forward gear V6c is formed by shifting the shift sleeve S40c of the fourth coupling device S4c to its shift position S42c. This will cause the inner input shaft 10c rotatably with the output shaft 12c connected. The sixth forward gear V6c is formed as a direct gear with a gear ratio of one. A power flow for the sixth forward gear V6c thus goes from the inner input shaft 10c directly on the output shaft 12c , The sixth forward gear V6c is associated with the first power-shift clutch K1c.

Der siebte Vorwärtsgetriebegang V7c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c in die zweite Schaltstellung S12c verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 17c der zweiten Zahnradebene Z2c drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden, wodurch die äußere Eingangswelle 11c und die Vorgelegewelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die erste Schaltstellung S51c verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13c und die Ausgangswelle 12c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den siebten Vorwärtsgetriebegang V7c geht somit von der äußeren Eingangswelle 11c über die zweite Zahnradebene Z2c, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13c und von der Vorgelegewelle 13c über die siebte Zahnradebene A1c, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12c. Der siebte Vorwärtsgetriebegang V7c ist der zweiten Lastschaltkupplung K2c zugeordnet.The seventh forward gear V7c is formed by shifting the sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c to the second switching position S12c. This turns the idler gear 17c the second gear level Z2c rotatably with the countershaft 13c connected, whereby the outer input shaft 11c and the countershaft 13c are operatively connected. Further, the sliding sleeve S50c of the fifth coupling device S5c is shifted to the first switching position S51c, whereby the countershaft 13c and the output shaft 12c are operatively connected. A power flow for the seventh forward gear V7c thus goes from the outer input shaft 11c via the second gear level Z2c, which forms a translation stage, on the countershaft 13c and from the counter-wave 13c on the seventh gear level A1c, which forms an output constant, on the output shaft 12c , The seventh forward gear V7c is associated with the second power-shift clutch K2c.

Der achte Vorwärtsgetriebegang V8c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c in die erste Schaltstellung S31c verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 23c der fünften Zahnradebene Z5c drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden, wodurch die innere Eingangswelle 10c und die Vorgelegewelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die erste Schaltstellung S51c verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13c und die Ausgangswelle 12c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den achten Vorwärtsgetriebegang V8c geht somit von der inneren Eingangswelle 10c über die fünfte Zahnradebene Z5c, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13c und von der Vorgelegewelle 13c über die siebte Zahnradebene A1c, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12c. Der achte Vorwärtsgetriebegang V8c ist der ersten Lastschaltkupplung K1c zugeordnet.The eighth forward gear V8c is formed by shifting the shift sleeve S30c of the third coupling S3c to the first shift position S31c. This turns the idler gear 23c the fifth gear level Z5c rotatably with the countershaft 13c connected, causing the inner input shaft 10c and the countershaft 13c are operatively connected. Further, the sliding sleeve S50c of the fifth coupling device S5c is shifted to the first switching position S51c, whereby the countershaft 13c and the output shaft 12c are operatively connected. A power flow for the eighth forward gear V8c thus goes from the inner input shaft 10c on the fifth gear level Z5c, which forms a translation stage, on the countershaft 13c and from the counter-wave 13c on the seventh gear level A1c, which forms an output constant, on the output shaft 12c , The eighth forward gear V8c is associated with the first power-shift clutch K1c.

Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die erste Schaltstellung S21c verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 19c der dritten Zahnradebene Z3c drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden, wodurch die äußere Eingangswelle 11c und die Vorgelegewelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die erste Schaltstellung S51v verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13c und die Ausgangswelle 12c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9c geht somit von der äußeren Eingangswelle 11c über die dritte Zahnradebene Z3c, die eine Übersetzungsstufe bildet, auf die Vorgelegewelle 13c und von der Vorgelegewelle 13c über die siebte Zahnradebene A1c, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12c. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9c ist der zweiten Lastschaltkupplung K2c zugeordnet.The ninth forward gear V9c is formed by shifting the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c to the first switching position S21c. This turns the idler gear 19c the third gear level Z3c rotatably with the countershaft 13c connected, whereby the outer input shaft 11c and the countershaft 13c are operatively connected. Further, the sliding sleeve S50c of the fifth coupling device S5c is shifted to the first switching position S51v, whereby the countershaft 13c and the output shaft 12c are operatively connected. A power flow for the ninth forward gear V9c thus goes from the outer input shaft 11c via the third gear level Z3c, which forms a translation stage, on the countershaft 13c and from the counter-wave 13c on the seventh gear level A1c, which forms an output constant, on the output shaft 12c , The ninth forward gear V9c is associated with the second power-shift clutch K2c.

Der erste Rückwärtsgetriebegang R1c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c in die zweite Schaltstellung S32c verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 25c der sechsten Zahnradebene ZRc drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden, wodurch die innere Eingangswelle 10c und die Vorgelegewelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die zweite Schaltstellung S52c verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13c und die Ausgangswelle 12c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den ersten Rückwärtsgetriebegang R1c geht somit von der inneren Eingangswelle 10c über die sechste Zahnradebene ZRc, die eine Übersetzungsstufe bildet und eine Drehrichtung umkehrt, auf die Vorgelegewelle 13c und von der Vorgelegewelle 13c über die achte Zahnradebene A2c, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12c. Der erste Rückwärtsgetriebegang R1c ist der ersten Lastschaltkupplung K1c zugeordnet.The first reverse gear R1c is formed by shifting the sliding sleeve S30c of the third coupling S3c to the second switching position S32c. This turns the idler gear 25c the sixth gear level ZRc rotatably with the countershaft 13c connected, causing the inner input shaft 10c and the countershaft 13c are operatively connected. Further, the sliding sleeve S50c of the fifth coupling device S5c is shifted to the second switching position S52c, whereby the countershaft 13c and the output shaft 12c are operatively connected. A power flow for the first reverse gear R1c thus goes from the inner input shaft 10c via the sixth gear level ZRc, which forms a translation stage and reverses one direction of rotation, on the countershaft 13c and from the counter-wave 13c via the eighth gear level A2c, which forms an output constant, to the output shaft 12c , The first reverse gear R1c is associated with the first power-shift clutch K1c.

Der zweite Rückwärtsgetriebegang R2c wird gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c in die zweite Schaltstellung S32c verschoben wird. Dadurch wird das Losrad 25c der sechsten Zahnradebene ZRc drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden, wodurch die innere Eingangswelle 11c und die Vorgelegewelle 13c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Weiter wird die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die erste Schaltstellung S51c verschoben, wodurch die Vorgelegewelle 13c und die Ausgangswelle 12c wirkungsmäßig miteinander verbunden sind. Ein Kraftfluss für den zweiten Rückwärtsgetriebegang R2c geht somit von der inneren Eingangswelle 10c über die sechste Zahnradebene ZRc, die eine Übersetzungsstufe bildet und eine Drehrichtung umkehrt, auf die Vorgelegewelle 13c und von der Vorgelegewelle 13c über die siebte Zahnradebene A1c, die eine Ausgangskonstante bildet, auf die Ausgangswelle 12c. Der zweite Rückwärtsgetriebegang R1c ist der ersten Lastschaltkupplung K1c zugeordnet.The second reverse gear R2c is formed by shifting the sliding sleeve S30c of the third coupling S3c to the second switching position S32c. This turns the idler gear 25c the sixth gear level ZRc rotatably with the countershaft 13c connected, causing the inner input shaft 11c and the countershaft 13c are operatively connected. Further, the sliding sleeve S50c of the fifth coupling device S5c is shifted to the first switching position S51c, whereby the countershaft 13c and the output shaft 12c are operatively connected. A power flow for the second reverse gear R2c thus goes from the inner input shaft 10c via the sixth gear level ZRc, which forms a translation stage and reverses one direction of rotation, on the countershaft 13c and from the counter-wave 13c on the seventh gear level A1c, which forms an output constant, on the output shaft 12c , The second reverse gear R1c is associated with the first power-shift clutch K1c.

In einem ersten Anfahrmodus wird der erste Vorwärtsgetriebegang V1c gebildet und die zweite Lastschaltkupplung K2c schlupfend betrieben, während die erste Lastschaltkupplung K1c geöffnet ist. Dadurch ist lediglich der erste Vorwärtsgetriebegang V1c geschaltet und ein gesamtes Anfahrmoment wird über die zweite Lastschaltkupplung K2c geleitet.In In a first start-up mode, the first forward gear V1c is formed and the second power-shift clutch K2c slidably operated while the first power-shift clutch K1c opened is. As a result, only the first forward gear V1c is switched and an entire starting torque is via the second power shift clutch K2c headed.

In einem zweiten Anfahrmodus wird der zweite Vorwärtsgetriebegang V2c gebildet und die erste Lastschaltkupplung K1c schlupfend betrieben, während die zweite Lastschaltkupplung K2c geöffnet ist. Dadurch ist lediglich der zweite Vorwärtsgetriebegang V2c geschaltet und ein gesamtes Anfahrmoment wird über die erste Lastschaltkupplung K1c geleitet.In a second starting mode, the second forward gear V2c is formed and the first power-shift clutch K1c slidably operated while the second power-shift clutch K2c opened is. As a result, only the second forward gear V2c is switched and an entire starting torque is passed through the first power-shift clutch K1c.

Um unter Last vom ersten Vorwärtsgetriebegang V1c in den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c zu schalten, wird zunächst der zweite Vorwärtsgetriebegang V2c gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die zweite Schaltstellungen S22c verschoben wird. Die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c ist durch die Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c bereits in die zweite Schaltstellung S52c verschoben. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2c auf die erste Lastschaltkupplung K1c geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S13c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the first forward gear V1c in the second forward gear V2c will switch first the second forward gear V2c formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c is shifted to the second switching positions S22c. The sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c is formed by the formation of the first forward gear V1c already shifted to the second switching position S52c. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2c to the first power-shift clutch K1c switched by the first power-shift clutch K1c at the same time successive opening the second power-shift clutch K2c is successively closed. The sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c can then be load-free moved to the neutral position S13c and thus disengaged.

Um unter Last vom zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c in den dritten Vorwärtsgetriebegang V3c zu schalten, wird zunächst der dritte Vorwärtsgetriebegang V3c gebildet, indem die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c in die zweite Schaltstellungen S12c verschoben wird. Die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c ist durch die Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2c bereits in die zweite Schaltstellung S52c verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S23c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the second forward gear V2c in the third forward gear V3c will switch first the third forward gear V3c formed by the sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c is shifted to the second switching positions S12c. The sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c is through the formation of the second forward gear V2c already moved to the second switching position S52c. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1c to the second power-shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening of the first power-shift clutch K1c is successively closed. The sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c can subsequently be load-free shifted to the neutral position S23c and thus disengaged.

Um unter Last vom dritten Vorwärtsgetriebegang V3c in den vierten Vorwärtsgetriebegang V4c zu schalten, wird zunächst der vierte Vorwärtsgetriebegang V4c gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c in die erste Schaltstellungen S31c verschoben wird. Die Schiebemuffe der fünften Koppelvorrichtung S50c ist durch die Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3c bereits in die zweite Schaltstellung S52c verschoben. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2c auf die erste Lastschaltkupplung K1c geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S2c der zweiten Koppelvorrichtung S20c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S23c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the third forward gear V3c in the fourth forward gear Switching to V4c will be the first step the fourth forward gear V4c formed by the sliding sleeve S30c of the third coupling device S3c is shifted to the first switching positions S31c. The sliding sleeve of fifth Coupling device S50c is through the formation of the third forward gear V3c already moved to the second switching position S52c. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2c to the first power-shift clutch K1c switched by the first power-shift clutch K1c at the same time successive opening the second power-shift clutch K2c is successively closed. The sliding sleeve S2c of the second coupling device S20c can then be load-free shifted to the neutral position S23c and thus disengaged.

Um unter Last vom vierten Vorwärtsgetriebegang V4c in den fünften Vorwärtsgetriebegang V5c zu schalten, wird zunächst der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5c gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die erste Schaltstellungen S21c verschoben wird. Die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c ist durch die Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4c bereits in die zweite Schaltstellung S52c verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the fourth forward gear V4c in the fifth Forward gear Switching to V5c will be first the fifth Forward gear V5c formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c is shifted to the first shift positions S21c. The sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c is through the formation of the fourth forward gear V4c already shifted to the second switching position S52c. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1c to the second power-shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening of the first power-shift clutch K1c is successively closed. The sliding sleeve S30c of the third coupling device S3c can subsequently be load-free shifted to the neutral position S33c and thus disengaged.

Um unter Last vom fünften Vorwärtsgetriebegang V5c in den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c zu schalten, wird zunächst der sechste Vorwärtsgetriebegang V6c gebildet, indem die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c in die ihre Schaltstellungen S42c verschoben wird. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2c auf die erste Lastschaltkupplung K1c geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffen S20c, S50c der zweiten und der fünften Koppelvorrichtungen K2c, K5c können anschließend lastfrei in ihre Neutralstellungen S23c, S53c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the fifth Forward gear V5c in the sixth forward gear V6c will switch first the sixth forward gear V6c formed by the sliding sleeve S40c of the fourth coupling device S4c into which their switching positions S42c is shifted. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2c to the first power-shift clutch K1c switched by the first power-shift clutch K1c at the same time successive opening the second power-shift clutch K2c is successively closed. The sliding sleeves S20c, S50c of the second and fifth coupling devices K2c, K5c can subsequently shifted to their neutral positions S23c, S53c without load and thus be disengaged.

Um unter Last vom sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c in den siebten Vorwärtsgetriebegang V7c zu schalten, wird zunächst der siebte Vorwärtsgetriebegang V7c gebildet, indem die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c in die zweite Schaltstellungen S12c verschoben wird. Außerdem wird die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die erste Schaltstellung S11c verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S43c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the sixth forward gear V6c in the seventh forward gear V7c to switch, first the seventh forward gear V7c formed by the sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c is shifted to the second switching positions S12c. In addition, will the sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c shifted to the first switching position S11c. Subsequently is from the first power shift clutch K1c to the second power shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening of the first power-shift clutch K1c is successively closed. The sliding sleeve S40c of the fourth coupling device S4c can subsequently be load-free shifted to the neutral position S43c and thus disengaged.

Um unter Last vom siebten Vorwärtsgetriebegang V7c in den achten Vorwärtsgetriebegang V8c zu schalten, wird zunächst der achte Vorwärtsgetriebegang V8c gebildet, indem die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c in die erste Schaltstellungen S31c verschoben wird. Die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c ist durch die Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7c bereits in die erste Schaltstellung S51c verschoben. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2c auf die erste Lastschaltkupplung K1c geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S10c der ersten Koppelvorrichtung S1c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S13c verschoben und somit ausgekuppelt werden.In order to shift under load from the seventh forward gear V7c to the eighth forward gear V8c, first the eighth forward gear V8c is formed by the sliding sleeve S30c of the third coupling device S3c in the first switching positions S31c is moved. The sliding sleeve S50c of the fifth coupling device S5c is already displaced into the first switching position S51c by the formation of the seventh forward gear V7c. Subsequently, the second power-shift clutch K2c is switched to the first power-shift clutch K1c by successively closing the first power-shift clutch K1c with a simultaneous successive opening of the second power-shift clutch K2c. The sliding sleeve S10c of the first coupling device S1c can then be moved without load into the neutral position S13c and thus disengaged.

Um unter Last vom achten Vorwärtsgetriebegang V8c in den neunten Vorwärtsgetriebegang V9c zu schalten, wird zunächst der neunte Vorwärtsgetriebegang V9c gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die erste Schaltstellungen S21c verschoben wird. Die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c ist durch die Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c bereits in die erste Schaltstellung S51c verschoben. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S30c der dritten Koppelvorrichtung S3c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S33c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Around under load from the eighth forward gear V8c in the ninth forward gear V9c will switch first the ninth forward gear V9c formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c is shifted to the first shift positions S21c. The sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c is through the formation of the eighth forward gear V8c already moved to the first switching position S51c. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1c to the second power-shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening the first power-shift clutch K1c is successively closed. The Sliding sleeve S30c of the third coupling device S3c can then be load-free shifted to the neutral position S33c and thus disengaged.

Weiter kann unter Last von dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c in den fünften Vorwärtsgetriebegang V5c geschalten werden. Dazu wird bei geschaltetem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2c der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5c gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die erste Schaltstellung S21c verschoben wird. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c kann anschließend lastfrei in die Neutralstellung S23c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Further can under load from the second forward gear V2c in the fifth Forward gear V5c are switched. This is done with switched second forward gear V2c the fifth Forward gear V5c formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c is shifted to the first switching position S21c. Subsequently, will from the first power-shift clutch K1c to the second power-shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening the first power-shift clutch K1c is successively closed. The Sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c can then be load-free shifted to the neutral position S23c and thus disengaged.

Ferner kann unter Last von dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3c in den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c geschalten werden. Dazu wird bei geschaltetem dritten Vorwärtsgetriebegang V3c der sechste Vorwärtsgetriebegang V6c gebildet, indem die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c in ihre Schaltstellung S42c verschoben wird. Anschließend wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2c auf die erste Lastschaltkupplung K1c geschaltet, indem die erste Lastschaltkupplung K1c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der zweiten Lastschaltkupplung K2c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffen S10c, S50c der ersten und der fünften Koppelvorrich tungen S1c, S5c können anschließend lastfrei in ihre Neutralstellungen S13c, S53c verschoben und somit ausgekuppelt werden.Further can under load from the third forward gear V3c in the sixth forward gear V6c be switched. This is done with switched third forward gear V3c the sixth forward gear V6c formed by the sliding sleeve S40c of the fourth coupling device S4c is shifted to its switching position S42c. Subsequently, will from the second power-shift clutch K2c to the first power-shift clutch K1c switched by the first power-shift clutch K1c at the same time successive opening the second power-shift clutch K2c is successively closed. The sliding sleeves S10c, S50c of the first and the fifth Koppelvorrich lines S1c, S5c can subsequently shifted to their neutral positions S13c, S53c without load and thus be disengaged.

Außerdem kann unter Last von dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c in den neunten Vorwärtsgetriebegang V9c geschalten werden. Dazu wird bei geschaltetem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c der neunte Vorwärtsgetriebegang V9c gebildet, indem die Schiebemuffe S20c der zweiten Koppelvorrichtung S2c in die erste Schaltstellung S1c und die Schiebemuffe S50c der fünften Koppelvorrichtung S5c in die erste Schaltstellung S51c verschoben wird. Anschließend wird von der ersten Lastschaltkupplung K1c auf die zweite Lastschaltkupplung K2c geschaltet, indem die zweite Lastschaltkupplung K2c bei gleichzeitiger sukzessiver Öffnung der ersten Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird. Die Schiebemuffe S40c der vierten Koppelvorrichtung S4c kann anschließend lastfrei in ihre Neutralstellung S43c verschoben und somit ausgekuppelt werden.In addition, can under load from the sixth forward gear V6c in the ninth forward gear V9c are switched. This is done with switched sixth forward gear V6c the ninth forward gear V9c formed by the sliding sleeve S20c of the second coupling device S2c in the first switching position S1c and the sliding sleeve S50c the fifth Coupling device S5c moved to the first switching position S51c becomes. Subsequently is from the first power shift clutch K1c to the second power shift clutch K2c switched by the second power-shift clutch K2c at the same time successive opening the first power-shift clutch K1c is successively closed. The Sliding sleeve S40c of the fourth coupling device S4c can then be load-free shifted into their neutral position S43c and thus disengaged.

Die Rückwärtsgetriebegänge R1c, R2c werden geschalten, indem der entsprechende Rückwärtsgetriebegang R1c, R2c gebildet und anschließend die erste Lastschaltkupplung K1c sukzessive geschlossen wird.The Reverse gears R1c, R2c are switched by forming the corresponding reverse gear R1c, R2c and subsequently the first power-shift clutch K1c is successively closed.

Analog zu obigem Schaltschema kann unter Last von einem höheren Vorwärtsgetriebegang V2c–V9c in den nächst niedrigeren Vorwärtsgetriebegang V1c–V8c geschalten werden. Sämtliche Vorwärtsgetriebegänge V1c–V9c sind damit sequentiell lastschaltbar. Der erste Rückwärtsgetriebegang R1c und der zweite Rückwärtsgetriebegang R1c sind beide der ersten Lastschaltkupplung K1c zugeordnet, wodurch nur mit einer Lastunterbrechung von einem Rückwärtsgetriebegang R1c, R2c in den anderen Rückwärtsgetriebegang R2c, R1c geschalten werden kann.Analogous to the above circuit diagram can under load from a higher forward gear V2c-V9c in the next lower forward gear V 1c-V8c be switched. All Forward gears V1c-V9c are thus sequentially power shiftable. The first reverse gear R1c and the second reverse gear R1c are both associated with the first power-shift clutch K1c, thereby only with a load interruption from a reverse gear R1c, R2c in the other reverse gear R2c, R1c can be switched.

Bei einem derartigen Schaltschema sind ein Stufensprung φ_3/4c zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3c, V4c und ein Stufensprung φ_7/8c zwischen dem siebten und dem achten Vorwärtsgetriebegang V7c, V8c gleich. Weiter sind ein Stufensprung φ_4/5C zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4c, V5c und ein Stufensprung φ_8/9c zwischen dem achten und dem neunten Vorwärtsgetriebegang V8c, V9c gleich. Weitere Stufensprünge φ_1/2c, φ_2/3c, φ_5/6c, φ_6/7c zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1c, V2c, zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2c, V3c, zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5c, V6c und zwischen dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6c, V7c sind frei wählbar.In such a circuit diagram, a step jump φ _3/4 c between the third and fourth forward gear V3c, V4c and a step increment φ _7/8 c between the seventh and eighth forward gears V7c, V8c are equal. Further, a step jump φ _4/5 C between the fourth and fifth forward gears V4c, V5c and a step skip φ _8/9 c between the eighth and ninth forward gears V8c, V9c are equal. Further increments φ _1/2 c, φ _2/3 c, φ _5/6 c, φ _6/7 c between the first and second forward gear V1c, V2c, between the second and third forward gear V2c, V3c, between the fifth and the sixth forward gear V5c, V6c and between the sixth and seventh forward gears V6c, V7c are free selectable.

Dadurch findet sich für das Doppelkupplungsgetriebe eine Gangabstufung, bei der der Stufensprung φ_1/2c zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebengang V1c, V2c größer ist als der Stufensprung φ_2/3c zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2c, V3c. Der Stufensprung φ_2/3c zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang wiederum ist größer als die restlichen Stufensprünge φ_3/4c, φ_4/5c, φ_5/6c, φ_7/8c, φ_8/9c die alle in etwa gleich sind.This results in a gear ratio for the dual-clutch transmission, in which the increment φ _1/2 c between the first and second forward gear V1c, V2c is greater than the increment φ _2/3 c between the second and the third forward gear V2c, V3c. The increment φ _2/3 c between the second and the third forward gear in turn is greater than the remaining increments φ _3/4 c, φ _4/5 c, φ _5/6 c, φ _7/8 c, φ _8/9 c all are about the same.

10 zeigt eine Gangabstufung für ein Doppelkupplungsgetriebe analog dem Ausführungsbeispiel in 5. Bei der Gangabstufung sind ebenfalls ein Stufensprung φ_3/4d zwischen einem dritten und einem vierten Vorwärtsgetriebegang V3d, V4d und ein Stufensprung φ_7/8d zwischen einem siebten und einem achten Vorwärtsgetriebegang V7d, V8d sowie ein Stufensprung φ_4/5d zwischen dem vierten und einem fünften Vorwärtsgetriebegang V4d, V5d und ein Stufensprung φ_8/9d zwischen dem achten und einem neunten Vorwärtsgetriebegang V8d, V9d gleich. Weitere Stufensprünge φ_1/2d, φ_2/3d, φ_5/6d, φ_6/7d zwischen einem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1d, V2d, dem zwei ten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2d, V3d, zwischen dem fünften und einem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5d, V6d und zwischen dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6d, V7d sind frei wählbar. 10 shows a gear ratio for a dual-clutch transmission analogous to the embodiment in 5 , In the gear pitch are also a step change φ _3/4 d between a third and a fourth forward gear V3d, V4d and a step jump φ _7/8 d between a seventh and an eighth forward gear V7d, V8d and a step jump φ _4/5 d between the fourth and fifth forward gears V4d, V5d and a step increment φ _8/9 d between the eighth and ninth forward gears V8d, V9d. Further increments φ _1/2 d, φ _2/3 d, φ _5/6 d, φ _6/7 d between a first and the second forward gear V1d, V2d, the second and the third forward gear V2d, V3d, between the fifth and a sixth forward gear V5d, V6d and between the sixth and seventh forward gears V6d, V7d are arbitrary.

Dadurch findet sich für das Doppelkupplungsgetriebe eine Gangabstufung, bei der der Stufensprung φ_1/2d zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1d, V2d größer ist als der Stufensprung φ_2/3d zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2d, V3d, der wiederum größer ist als der Stufensprung φ_3/4d zwischen dem dritten und vierten Vorwärtsgetriebegang V3d, V4d. Der Stufensprung φ_4/5d zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4d, V5d ist nochmals kleiner als der Stufensprung φ_3/4d zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3d, V4d. Der Stufensprung φ_5/6d zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5d, V6d ist gleich groß wie der Stufensprung φ_3/4d zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3d, V4d und damit größer als der Stufensprung φ_4/5d zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4d, V5d. Der Stufensprung φ_6/7d zwischen dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6d, V7d sowie der Stufensprung φ_7/8d zwischen dem siebten und dem achten Vorwärtsgetriebegang V7d, V8d sind gleich groß wie der Stufensprung φ_5/6d zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5d, V6d. Der Stufensprung φ_8/9d zwischen dem achten und dem neunten Vorwärtsgetriebegang V8d, V9d ist gleich groß wie der Stufensprung φ_4/5d zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4d, V5d und damit kleiner als die drei vorangegangenen Stufensprünge φ_5/6d, φ_6/7d, φ_7/8d.This results in a gear ratio for the dual-clutch transmission, in which the increment φ _1/2 d between the first and the second forward gear V1d, V2d is greater than the increment φ _2/3 d between the second and the third forward gear V2d, V3d, the is again greater than the increment φ _3/4 d between the third and fourth forward gear V3d, V4d. The increment φ _4/5 d between the fourth and fifth forward gear V4d, V5d is again smaller than the increment φ _3/4 d between the third and fourth forward gear V3d, V4d. The increment φ _5/6 d between the fifth and sixth forward gear V5d, V6d is equal to the increment φ _3/4 d between the third and fourth forward gear V3d, V4d, and thus greater than the increment φ _4/5 d between the fourth and fifth forward gears V4d, V5d. The increment φ _6/7 d between the sixth and seventh forward gears V6d, V7d and the increment φ _7/8 d between the seventh and eighth forward gears V7d, V8d are equal to the increment φ _5/6 d between the fifth and fourth gears the sixth forward gear V5d, V6d. The increment φ _8/9 d between the eighth and ninth forward gear V8d, V9d is the same as the increment φ _4/5 d between the fourth and fifth forward gear V4d, V5d, and thus smaller than the three previous increments φ _5/6 d, φ _6/7 d, φ _7/8 d.

11 zeigt eine weitere Gangabstufung für ein Doppelkupplungsgetriebe analog dem Ausführungsbeispiel in 5. Im Unterschied zu der Gangabstufung aus 10 sind ein Stu fensprung φ_1/2e zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1e, V2e und ein Stufensprung φ_2/3e zwischen dem zweiten und einem dritten Vorwärtsgetriebegang V2e, V3e gleich. 11 shows a further gear for a dual-clutch transmission analogous to the embodiment in 5 , In contrast to the gear ratio 10 are a Stu ungs jump φ _1/2 e between the first and second forward gear V1e, V2e and a step increment φ _2/3 e between the second and a third forward gear V2e, V3e equal.

Ein Stufensprung φ_3/4e zwischen dem dritten und einem vierten Vorwärtsgetriebegang V3e, V4e ist kleiner als der Stufensprung φ_2/3e zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2e, V3e. Ein Stufensprung φ_4/5e zwischen dem vierten und einem fünften Vorwärtsgetriebegang V4e, V5e ist kleiner als der Stufensprung φ_3/4e zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3e, V4e. Ein Stufensprung φ_5/6e zwischen dem fünften und einem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5e, V6e ist gleich groß wie der Stufensprung φ_3/4e zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3e, V4e und damit größer als der Stufensprung φ_4/5e zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4e, V5e. Ein Stufensprung φ_6/7e zwischen dem sechsten und einem siebten Vorwärtsgetriebegang V6e, V7e sowie ein Stufensprung φ_7/8e zwischen dem siebten und einem achten Vorwärtsgetriebegang V7e, V8e sind gleich groß wie der Stufensprung φ_5/6e zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5e, V6e. Ein Stufensprung φ_8/9e zwischen dem achten und einem neunten Vorwärtsgetriebegang V8e, V9e ist gleich groß wie der Stufensprung φ_4/5e zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4e, V5e und damit kleiner als die drei vorangegangenen Stufensprünge φ_5/6e, φ_6/7e, φ_7/8e.An increment φ _3/4 e between the third and fourth forward gear V3e, V4e is less than the increment φ _2/3 e between the second and third forward gears V2e, V3e. An increment φ _4/5 e between the fourth and fifth forward gear V4e, V5e is smaller than the increment φ _3/4 e between the third and fourth forward gears V3e, V4e. A step increment φ _5/6 e between the fifth and a sixth forward gear V5e, V6e is equal to the increment φ _3/4 e between the third and fourth forward gear V3e, V4e and thus greater than the increment φ _4/5 e between the fourth and fifth forward gears V4e, V5e. A step increment φ _6/7 e between the sixth and a seventh forward gear V6e, V7e and a step jump φ _7/8 e between the seventh and an eighth forward gear V7e, V8e are equal to the increment φ _5/6 e between the fifth and e the sixth forward gear V5e, V6e. An increment φ _8/9 e between the eighth and a ninth forward gear V8e, V9e is the same as the increment φ _4/5 e between the fourth and fifth forward gear V4e, V5e and thus smaller than the three previous increments φ _5/6 e, φ _6/7 e, φ _7/8 e.

Nicht dargestellt, aber sowohl für ein Doppelkupplungsgetriebe analog dem Ausführungsbeispiel in 1 als auch für ein Doppelkupplungsgetriebe analog dem Ausführungsbeispiel in 5 denkbar, ist eine Gangabstufung, bei der sämtliche Getriebesprünge gleich ausgestaltet sind. Eine solche Abstufung ergibt sich dabei unmittelbar aus den 4 und 10.Not shown, but both for a dual-clutch transmission analogous to the embodiment in 1 as well as for a dual-clutch transmission analogous to the embodiment in 5 conceivable, is a gear, in which all gear changes are designed the same. Such a gradation arises directly from the 4 and 10 ,

Claims (16)

Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest zwei Zahnradebenen (A1a–e, A2a–e), die als eine erste Abtriebskonstante und eine zweite Abtriebskonstante ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die als erste Abtriebskonstante ausgebildete Zahnradebene (A1a–e) dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Vorwärtsgetriebegänge (V6a–V8a; V6b–V8b; V7c–V9c; V7d–9d; V7e–V9e) mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner eins zu bilden, und die als zweite Abtriebskonstante ausgebildete Zahnradebene (A2a–e) dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Vorwärtsgetriebegänge (V1a–V4a; V1b–V4b; V1c–V5c; V1d–V5d; V1e–V5e) mit einem Übersetzungsverhältnis größer eins zu bilden.Double-clutch transmission with at least two gear levels (A1a-e, A2a-e), which are designed as a first output constant and a second output constant, characterized in that the first output constant formed gear level (A1a-e) is provided to at least two forward gears ( V6a-V8a; V6b-V8b; V7c-V9c; V7d-9d; V7e-V9e) with a translation To form a gear ratio smaller than one, and designed as a second output constant gear level (A2a-e) is provided, at least two forward gears (V1a-V4a, V1b-V4b, V1c-V5c, V1d-V5d, V1e-V5e) with a gear ratio greater to form one. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Vorwärtsgetriebegänge (V6a–V8a; V6b–V8b; V7c–V9c; V7d–V9d; V7e–V9e), die ein Übersetzungsverhältnis kleiner eins aufweisen, der als ersten Abtriebskonstanten ausgebildeten Zahnradebene (A1a–A1e) zugeordnet sind.Double clutch transmission according to claim 1, characterized characterized in that all Forward gears (V6a-V8a; V6b-V8b; V7c-V9c; V7d-V9d; V7e-V9e) a gear ratio smaller have one formed as the first output constant Gear level (A1a-A1e) assigned. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Vorwärtsgetriebegänge, die ein Übersetzungsverhältnis (V1a–V4a; V1b–V4b; V1c–V5c; V1d–V5d; V1e–V5e) größer eins aufweisen, der als zweiten Abtriebskonstanten ausgebildeten Zahnradebene (A2a–e) zugeordnet sind.Dual-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized characterized in that all Forward gears, the a gear ratio (V1a-V4a; V1b-V4b; V1c-V5c; V1d-V5d; V1e-V5e) greater than one have, designed as a second output constant gear level (A2a-e) assigned. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Vorwärtsgetriebegang (V5a; V5b; V6c; V6d; V6e), der als ein Direktgang mit einem Übersetzungsverhältnis von eins ausgebildet ist.Double clutch transmission according to one of the preceding Claims, characterized by a forward gear (V5a; V5b; V6c; V6d; V6e) acting as a direct gear with a gear ratio of one is trained. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest drei Zahnradebenen (Z1a–Z4a, ZRa; Z1b–Z4b, ZRb; Z1c–Z5c, ZRc; Z1d–Z5d, ZRd; Z1e–Z5e, ZRe), die als Übersetzungsstufen vorgesehen sind.Double clutch transmission according to one of the preceding Claims, characterized by at least three gear levels (Z1a-Z4a, ZRa; Z1b-Z4b, ZRb; Z 1c-Z5c, ZRC; Z1d-Z5D, ZRd; 1e-Z5E, ZRe), which as translation stages are provided. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Ausgangswelle (12a–12e) mit zwei auf der Ausgangswelle (12a–12e) angeordneten Zahnrädern (28a–e, 30a–e).Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by an output shaft ( 12a - 12e ) with two on the output shaft ( 12a - 12e ) arranged gears ( 28a -e, 30a -e). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen (V1a–V4a; V1b–V4b; V1c–V5c; V1d–V5d; V1e–V5e), die der zweiten Abtriebskonstanten (A2a–e) zugeordnet sind, größer ist als eine Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen (V6a–V8a; V6b–V8b; V7c–V9c; V7d–V9d; V7e–V9e), die der ersten Abtriebskonstanten (A1a–e) zugeordnet sind.Double clutch transmission according to one of the preceding Claims, characterized in that a number of forward gears (V1a-V4a, V1b-V4b, V1c-V5c, V1d-V5d, V1e-V5e), the are associated with the second output constant (A2a-e) is greater as a number of forward gears (V6a-V8a; V6b-V8b; V7c-V9c; V7d-V9d; V7e-V9e) the first output constant (A1a-e) are assigned. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Stufensprünge (φ_1/2a–φ_7/8a; φ_1/2b–φ_7/8b; φ_1/2c–φ_8/9c; φ_1/2d–φ_8/9d; φ_1/2e–φ_8/9e) zwischen den Vorwärtsgetriebegängen (V1a–V8a; V1b–V8b; V1c–V9c; V1d–V9d; V1e–V9e).Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by incremental steps (φ _1/2 a-φ _7/8 a; φ _1/2 b-φ _7/8 b; φ _1/2 c-φ _8/9 c; φ _{1 / 2} d-φ _8/9 d; φ _1/2 e-φ _8/9 e) between the forward gears (V1a-V8a; V1b-V8b; V1c-V9c; V1d-V9d; V1e-V9e). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Stufensprünge (φ_6/7a, φ_7/8a; φ_7/8c–φ_8/9c) zwischen den Vorwärtsgetriebegängen (V6a, V7a, V8a; V7c, V8c, V9c) einer der Abtriebskonstanten (A2a; A2c) in etwa gleich sind.Dual-clutch transmission according to claim 8, characterized in that at least the increments (φ _6/7 a, φ _7/8 a; φ _7/8 c-φ _8/9 c) between the forward gears (V6a, V7a, V8a, V7c, V8c , V9c) of one of the output constants (A2a, A2c) are approximately equal. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Stufensprünge in etwa gleich sind.Dual-clutch transmission at least according to claim 8, characterized in that all increments in about are the same. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein auf einen vorangegangenen Stufensprung (φ_1/2a; φ_1/2b, φ_2/3b, φ_4/5b–φ_6/7b; φ_1/2c, φ_2/3c; φ_1/2d–φ_3/4d, φ_5/6d–φ_7/8d; φ_1/2e–φ_3/4e, φ_5/6e–φ_7/8e) nachfolgender Stufensprung (φ_2/3a–φ_7/8a; φ_2/3b–φ_7/8b; φ_2/3c–φ_8/9c; φ_2/3d–φ_8/9d; φ_2/3e–φ_8/9e) kleiner ist als der vorangegangene Stufensprung (φ_1/2a; φ_1/2b, φ_2/3b, φ_4/5b–φ_6/7b; φ_1/2c, φ_2/3c; φ_1/2d–φ_3/4d, φ_5/6d–φ_7/8d; φ_1/2e–φ_3/4e, φ_5/6e–φ_7/8e).Dual-clutch transmission at least according to claim 8, characterized in that at least one of a preceding increment (φ _1/2 a; φ _1/2 b, φ _2/3 b, φ _4/5 b-φ _6/7 b; φ _{1 / 2} c, φ _2/3 c, φ _1/2 d-φ _3/4 d, φ _5/6 d-φ _7/8 d, φ _1/2 e-φ _3/4 e, φ _5/6 e -Φ _7/8 e) subsequent increment (φ _2/3 a-φ _7/8 a; φ _2/3 b-φ _7/8 b; φ _2/3 c-φ _8/9 c; φ _2/3 d-φ _8/9 d; φ _2/3 e-φ _8/9 e) is smaller than the preceding increment (φ _1/2 a; φ _1/2 b, φ _2/3 b, φ _4/5 b -Φ _6/7 b; φ _1/2 c, φ _2/3 c; φ _1/2 d-φ _3/4 d, φ _5/6 d-φ _7/8 d; φ _1/2 e-φ _3/4 e, φ _5/6 e-φ _7/8 e). Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche auf einen vorangegangenen Stufensprung (φ_1/2a–φ_6/7a; φ_1/2b, φ_2/3b, φ_4/5b–φ_6/7b; φ_1/2c–φ_7/8c; φ_1/2d–φ_3/4d, φ_5/6d–φ_7/8d; φ_1/2e–φ_3/4e, φ_5/6e–φ_7/8e) nachfolgende Stufensprünge (φ_2/3a–φ_7/8a; φ_2/3b–φ_7/8b, φ_2/3c–φ_8/9c, φ_2/3e–φ_8/9e, φ_3/4e–φ_8/9e) in etwa gleich groß oder kleiner sind als der vorangegangene Stufensprung (φ_1/2a–φ_6/7a; φ_1/2b, φ_2/3b, φ_4/5b–φ_6/7b; φ_1/2c–φ_7/8c; φ_1/2d–φ_3/4d, φ_5/6d–φ_7/8d; φ_1/2e–φ_3/4e, φ_5/6e–φ_7/8e).Dual-clutch transmission at least according to claim 8, characterized in that all on a previous increment (φ _1/2 a-φ _6/7 a; φ _1/2 b, φ _2/3 b, φ _4/5 b-φ _6/7 b; φ _1/2 c-φ _7/8 c; φ _1/2 d-φ _3/4 d, φ _5/6 d-φ _7/8 d; φ _1/2 e-φ _3/4 e, φ _5/6 e-φ _7/8 e) subsequent increments (φ _2/3 a-φ _7/8 a; φ _2/3 b-φ _7/8 b, φ _2/3 c-φ _8/9 c , φ _2/3 e-φ _8/9 e, φ _3/4 e-φ _8/9 e) are approximately equal to or smaller than the preceding increment (φ _1/2 a-φ _6/7 a; φ _1/2 b, φ _2/3 b, φ _4/5 b-φ _6/7 b, φ _1/2 c-φ _7/8 c, φ _1/2 d-φ _3/4 d, φ _{5 / 6} d-φ _7/8 d; φ _1/2 e-φ _3/4 e, φ _5/6 e-φ _7/8 e). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der vorangegangene Stufensprung (φ_6/7a; φ_6/7b; φ_7/8c; φ_7/8d; φ_7/8e) ein beliebiger, der ersten Abtriebskonstanten (A1a–A1e) zugeordneter Stufensprung (φ_6/7a, φ_7/8a; φ_6/7b, φ_7/8b; φ_7/8c, φ_8/9c; φ_7/8d, φ_8/9d; φ_7/8e, φ_8/9e) ist.A dual-clutch transmission according to claim 12, characterized in that the preceding step increment (φ _6/7 a; φ _6/7 b; φ _7/8 c; φ _7/8 d; φ _7/8 e) is an arbitrary one of the first output constants ( A1a-A1e) (φ _6/7 a, φ _7/8 a; φ _6/7 b, φ _7/8 b; φ _7/8 c, φ _8/9 c; φ _7/8 d, φ _8/9 d; φ _7/8 e, φ _8/9 e). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest vier Zahnradebenen (Z1a–Z4a; Z1b–Z4b; Z1c–Z5c; Z1d–Z5d; Z1e–Z5e), die als Übersetzungsstufen für Vorwärtsgetriebegänge (V1a–V8a; V1b–V8b; V1c–V9c; V1d–V9d; V1e–V9e) vorgesehen sind.Double clutch transmission according to one of the preceding Claims, characterized by at least four gear levels (Z1a-Z4a; Z1b-Z4b; Z1c-Z5c; Z1d-Z5d; Z1e-Z5e); as translation stages for forward gears (V1a-V8a; V1b-V8b; V1c-V9c; V1d-V9d; V1e-V9e) are. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest vier Koppelvorrichtungen (S1a–S4a; S1b–S4b; S1c–S5c; S1d–S5d; S1e–S5e), die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen (V1a–V8a; V1b–V8b; V1c–V9c; V1d–V9d; V1e–V9e) sind.Double clutch transmission according to one of the preceding Claims, characterized by at least four coupling devices (S1a-S4a; S1b-S4b; S1c-S5c; S1d-S5d; S1e-S5e), the provided for forming the forward gears (V1a-V8a; V1b-V8b; V1c-V9c; V1d-V9d; V1e-V9e). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest einen Rückwärtsgetriebegang (R1a, R2a; R1b, R2b; R1c, R2c; R1d, R2d; R1e, R2e) und zumindest sechs durchgängig sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgetriebegängen (V1a–V8a; V1b–V8b; V1c–V9c; V1d–V9d; V1e–V9e).Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by at least one reverse gear (R1a, R2a; R1b, R2b; R1c, R2c; R1d, R2d; R1e, R2e) and to at least six continuously sequentially load-shiftable forward gears (V1a-V8a; V1b-V8b; V1c-V9c; V1d-V9d; V1e-V9e).