DE102008048193B4 - Method for determining a pilot control value for a fuel injection system of an internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Verfahren zum Bestimmen eines Vorsteuerwertes für die Vorsteuerung eines Volumenstromes von Kraftstoff wenigstens einer Zumesseinheit mit einem Injektor, einer Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems, insbesondere eines Common-Rail-Einspritzsystems, einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit folgenden Schritten,(a) Bestimmen eines Einspritzvolumenstromes des Kraftstoffs einer tatsächlich eingespritzten Kraftstoffmenge;(b) Bestimmen eines ersten Steuervolumenstromes des Kraftstoffs während der Ansteuerung des Injektors, wobei zum Bestimmen des ersten Steuervolumenstromes des Kraftstoffes eine Summe der Ansteuerdauern aller Einzeleinspritzungen pro Zeiteinheit mit einem Wert für ein Steuervolumen der Einspritzungen pro Ansteuerdauer multipliziert wird;(c) Bestimmen eines vom ersten Steuervolumenstrom verschiedenen zweiten Steuervolumenstromes des Kraftstoffs während des Ansteuerns und Absteuerns des Injektors, wobei zum Bestimmen des zweiten Steuervolumens des Kraftstoffes eine Anzahl der Einzeleinspritzereignisse mit einem Wert für einen einspritzereignisabhängigen Steuervolumenstrom des Kraftstoffes multipliziert wird;(d) Bestimmen eines Leckagevolumenstromes des Kraftstoffs des Injektors;(e) Addieren von Einspritzvolumenstrom, erstem Steuervolumenstrom, zweitem Steuervolumenstrom und Leckagevolumenstrom zu einem Volumenstrom des Kraftstoffs zur Vorsteuerung der Zumesseinheit der Hochdruckpumpe.Method for determining a pre-control value for the pre-control of a volume flow of fuel in at least one metering unit with an injector, a high-pressure pump of a fuel injection system, in particular a common rail injection system, an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, with the following steps, (a) determining an injection volume flow of the fuel an actually injected fuel quantity;(b) determining a first control volume flow of the fuel during activation of the injector, wherein to determine the first control volume flow of the fuel a sum of the activation durations of all individual injections per time unit is multiplied by a value for a control volume of the injections per activation duration; (c) determining a second control volume flow of the fuel, which is different from the first control volume flow, during the activation and deactivation of the injector, with a number of individual injection events being multiplied by a value for an injection-event-dependent control volume flow of the fuel to determine the second control volume of the fuel; (d) determining one leakage volume flow of the fuel of the injector;(e) adding injection volume flow, first control volume flow, second control volume flow and leakage volume flow to a volume flow of the fuel for pilot control of the metering unit of the high-pressure pump.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen eines Vorsteuerwertes für die Vorsteuerung eines Volumenstromes von Kraftstoff einer Zumesseinheit mit einem Injektor, einer Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine.The invention relates to a method for determining a pre-control value for the pre-control of a volume flow of fuel of a metering unit with an injector, a high-pressure pump of a fuel injection system of an internal combustion engine.
Bisher wird zur Abschätzung des Volumenstroms, den die Zumesseinheit der Hochdruckpumpe in einem Common-Rail Einspritzsystem bereitstellt, folgende Struktur angewandt. Aus einem Kennfeld mit den Eingangsgrößen Drehzahl und momentenbildende Gesamteinspritzmenge und drei weiteren Kennfeldern mit den Eingängen Drehzahl und Nacheinspritzmenge wird der Volumenstrom der Einspritzungen ermittelt und zusammen mit einem Kennfeldwert für die Injektorleckage, das abhängig von der Kraftstofftemperatur und dem Raildrucksollwert ist, zu einem Vorsteuer-Volumenstrom addiert. Zusätzlich wird für die Voreinspritzungen noch die Steuermenge der Injektoren über je einen drehzahlabhängigen Faktor berücksichtigt.So far, the following structure has been used to estimate the volume flow that the metering unit provides to the high-pressure pump in a common rail injection system. The volume flow of the injections is determined from a map with the input variables speed and torque-forming total injection quantity and three other maps with the inputs speed and post-injection quantity and together with a map value for the injector leakage, which is dependent on the fuel temperature and the rail pressure setpoint, to a pre-control volume flow added. In addition, the control quantity of the injectors is also taken into account for the pre-injections via a speed-dependent factor.
Hierbei wird jedoch der momentenbildende Anteil der Nacheinspritzungen doppelt berücksichtigt. Er ist sowohl in der momentenbildenden Gesamteinspritzmenge als auch in der jeweiligen Nacheinspritzmenge enthalten, wenn die Nacheinspritzung einen momentenbildenden Anteil hat. Dies führt zu einer falschen Vorsteuerung der Zumesseinheit, die sich besonders bei schnellen Zu- und Abschaltungen einer großen, teilweise momentenbildenden Nacheinspritzung in einer Regelabweichung des Raildrucks auswirken kann. Weiterhin wird durch die Kennfeldstruktur wertvoller Speicherplatz im Steuergerät verbraucht.In this case, however, the torque-generating portion of the post-injections is taken into account twice. It is contained both in the torque-forming total injection quantity and in the respective post-injection quantity if the post-injection has a torque-forming component. This leads to an incorrect pilot control of the metering unit, which can result in a control deviation of the rail pressure, particularly in the case of rapid activation and deactivation of a large, partially torque-forming post-injection. Furthermore, the map structure uses up valuable storage space in the control unit.
Aus der
Die
Aus der
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorsteuerung eines Volumenstromes von Kraftstoff einer Zumesseinheit einer Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine zu verbessern.The object of the invention is to improve pilot control of a volume flow of fuel of a metering unit of a high-pressure pump of a fuel injection system of an internal combustion engine.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der o. g. Art mit den in Anspruch 1 angegebenen Verfahrensschritten gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.According to the invention, this object is achieved by a method of the above Art solved with the method steps specified in claim 1. Advantageous configurations of the invention are described in the further claims.
Dazu sind bei einem Verfahren der o. g. Art erfindungsgemäß folgende Schritte vorgesehen,
- (a) Bestimmen eines Einspritzvolumenstromes des Kraftstoffs einer tatsächlich eingespritzten Kraftstoffmenge;
- (b) Bestimmen eines ersten Steuervolumenstromes des Kraftstoffs während der Ansteuerung des Injektors;
- (c) Bestimmen eines zweiten Steuervolumenstromes des Kraftstoffs während des Ansteuerns und Absteuerns des Injektors;
- (d) Bestimmen eines Leckagevolumenstromes des Kraftstoffs des Injektors;
- (e) Addieren von Einspritzvolumenstrom, erstem Steuervolumenstrom, zweitem Steuervolumenstrom und Leckagevolumenstrom zu einem Volumenstrom des Kraftstoffs zur Vorsteuerung der Zumesseinheit der Hochdruckpumpe.
- (a) determining an injection volume flow of the fuel of an actually injected amount of fuel;
- (b) determining a first control volumetric flow rate of the fuel during activation of the injector;
- (c) determining a second control volume flow of the fuel during activation and deactivation of the injector;
- (d) determining a leakage volume flow of the fuel of the injector;
- (e) adding the injection volume flow, first control volume flow, second control volume flow and leakage volume flow to a volume flow of the fuel for pilot control of the metering unit of the high-pressure pump.
Dies hat den Vorteil, dass sich der Volumenstrom auf einfache Weise mit Größen bzw. Parametern berechnen lässt, die alle in einer Software eines Steuergerätes der Brennkraftmaschine bereits vorhanden sind. Durch die physikalische Modellierung des Volumenstroms der Hochdruckpumpe wird eine Verbesserung der Regelgüte des Raildruckreglers in der Dynamik erzielt. Dadurch ergeben sich Verbesserungen in der Zumessung, die sich positiv auf Emission, Akustik und Verbrauch eines Fahrzeuges auswirken.This has the advantage that the volume flow can be calculated in a simple manner using variables or parameters, all of which are already present in the software of a control unit of the internal combustion engine. The physical modeling of the volume flow of the high-pressure pump improves the control quality of the rail pressure regulator in terms of dynamics. This results in improvements in metering, which have a positive effect on a vehicle's emissions, acoustics and fuel consumption.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird in Schritt (a) ein gesamtes Einspritzvolumen des Kraftstoffs pro Hub aus momentenbildenden und nicht momentenbildenden Einspritzmengen des Kraftstoffs pro Hub bestimmt und zum Bestimmen des Einspritzvolumenstromes des Kraftstoffs mit einem ersten Umrechnungsfaktor von Volumen des Kraftstoffs pro Hub in Volumen des Kraftstoffs pro Zeiteinheit multipliziert. Hierbei wird der erste Umrechnungsfaktor bevorzugt mittels einer momentanen Drehzahl der Brennkraftmaschine berechnet.In a preferred embodiment, in step (a) a total injection volume of the fuel per stroke is determined from torque-forming and non-torque-forming injection quantities of the fuel per stroke and to determine the injection volume flow of the fuel with a first conversion factor from the volume of the fuel per stroke to the volume of the fuel per time unit multiplied. In this case, the first conversion factor is preferably calculated using an instantaneous speed of the internal combustion engine.
Zweckmäßigerweise wird in Schritt (a) eine Summe aller momentenbildenden und nicht momentenbildenden Einspritzmassen des Kraftstoffs bzw. Einspritzgewichtsmengen des Kraftstoffs pro Hub bestimmt und zum Bestimmen des gesamten Einspritzvolumens des Kraftstoffs pro Hub durch eine Kraftstoffdichte geteilt. Hierbei wird bevorzugt die Kraftstoffdichte mittels einer momentanen Kraftstofftemperatur aus einer Kennlinie der Kraftstoffdichte in Abhängigkeit von der Kraftstofftemperatur bestimmt.A sum of all torque-forming and non-torque-forming fuel injection masses or fuel injection weight quantities per stroke is expediently determined in step (a) and divided by a fuel density to determine the total fuel injection volume per stroke. In this case, the fuel density is preferably determined using an instantaneous fuel temperature from a characteristic curve of the fuel density as a function of the fuel temperature.
Erfindungsgemäß wird in Schritt (c) zum Bestimmen des zweiten Steuervolumens des Kraftstoffes eine Anzahl der Einzeleinspritzereignisse mit einem Wert für einen einspritzereignisabhängigen Steuervolumenstrom des Kraftstoffes multipliziert. Hierbei wird bevorzugt der Wert für den einspritzereignisabhängigen Steuervolumenstrom des Kraftstoffes mit einem momentanen Raildrucksollwert aus einer Kennlinie des einspritzereignisabhängigen Steuervolumenstromes des Kraftstoffes in Abhängigkeit von einem Raildrucksollwert bestimmt.According to the invention, in step (c) to determine the second control volume of the fuel, a number of the individual injection events is multiplied by a value for an injection-event-dependent control volume flow of the fuel. The value for the injection event-dependent control volume flow of fuel is preferably determined with an instantaneous rail pressure setpoint from a characteristic curve of the injection event-dependent control volume flow of fuel as a function of a rail pressure setpoint.
Zweckmäßigerweise wird in Schritt (d) der Leckagevolumenstrom des Kraftstoffs der Injektor mit einem momentanen Raildrucksollwert und mit einer momentanen Kraftstofftemperatur aus einem Kennfeld des Leckagevolumenstromes in Abhängigkeit von dem Raildrucksollwert und der Kraftstofftemperatur bestimmt.In step (d), the leakage volume flow of the injector fuel is expediently determined with a current rail pressure setpoint and with a current fuel temperature from a map of the leakage volume flow as a function of the rail pressure setpoint and the fuel temperature.
Erfindungsgemäß wird in Schritt (b) zum Bestimmen des ersten Steuervolumenstromes des Kraftstoffs eine Summe der Ansteuerdauern aller Einzeleinspritzungen pro Zeiteinheit mit einem Wert für ein Steuervolumen der Einspritzungen pro Ansteuerdauer multipliziert. Hierbei wird bevorzugt der Wert für das Steuervolumen der Einspritzungen pro Ansteuerdauer mittels eines momentanen Raildrucksollwertes aus einer Kennlinie des Steuervolumens der Einspritzungen pro Ansteuerdauer in Abhängigkeit von dem Raildrucksollwert bestimmt. Zum Bestimmen der Summe der Ansteuerdauern aller Einzeleinspritzungen pro Zeiteinheit wird bevorzugt eine Summe der Ansteuerdauern aller Einzeleinspritzungen pro Hub mit einem zweiten Umrechnungsfaktor von Ansteuerdauer pro Hub in Ansteuerdauer pro Zeiteinheit multipliziert. Hierbei wird der zweite Umrechnungsfaktor bevorzugt mittels einer momentanen Drehzahl der Brennkraftmaschine berechnet.According to the invention, in step (b) to determine the first control volume flow of the fuel, a sum of the control durations of all individual injections per time unit is multiplied by a value for a control volume of the injections per control duration. In this case, the value for the control volume of the injections per control period is preferably determined by means of an instantaneous rail pressure setpoint from a characteristic curve of the control volume of the injections per control period as a function of the rail pressure setpoint. To determine the sum of the activation durations of all individual injections per unit time, a sum of the activation durations of all individual injections per stroke is preferably multiplied by a second conversion factor from activation duration per stroke to activation duration per unit time. In this case, the second conversion factor is preferably calculated using an instantaneous speed of the internal combustion engine.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in der einzigen Fig. einen schematischen Ablaufplan einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing. In the only figure, this shows a schematic flow chart of a preferred embodiment of the method according to the invention.
Bei der in der einzigen Fig. beispielhaft dargestellten bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Bestimmen eines Vorsteuerwertes für die Vorsteuerung eines Volumenstromes von Kraftstoff einer Zumesseinheit, insbesondere eines Injektors, einer Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine wird in einem Dividierer 10 eine Summe 12 aller momentenbildenden und nicht momentenbildenden Einspritzmassen des Kraftstoffs bzw. Einspritzgewichtsmengen des Kraftstoffs pro Hub mit der Einheit [mg/Hub] durch einen Wert 14 für eine Kraftstoffdichte mit der Einheit [kg/m3] geteilt. In the preferred embodiment of a method according to the invention, shown as an example in the single figure, for determining a pilot control value for the pilot control of a volume flow of fuel of a metering unit, in particular an injector, a high-pressure pump of a fuel injection system of an internal combustion engine, a
Hierbei wird dieser Wert 14 für die Kraftstoffdichte mit einem Wert 16 für die momentane Kraftstofftemperatur mit der Einheit [°C] aus einer Kennlinie 18 der Kraftstoffdichte in Abhängigkeit von der Kraftstofftemperatur bestimmt. Auf diese Weise wird ein Wert 20 für das gesamte Einspritzvolumen (momentenbildend und nicht momentenbildend) pro Hub mit der Einheit [mm3/Hub] bestimmt.In this case, this value 14 for the fuel density is determined with a
Dieser Wert 20 für das gesamte Einspritzvolumen (momentenbildend und nicht momentenbildend) pro Hub wird in einem ersten Multiplizierer 22 mit einem ersten Umrechnungsfaktor 24 zur Umrechnung von [mm3/Hub] in [mm3/s] multipliziert. Dieser erste Umrechnungsfaktor 24 wird mittels eines Wertes 26 für eine momentanen Drehzahl [1/min] der Brennkraftmaschine in einem Schritt 28 berechnet. Auf diese Weise wird ein Wert 30 für einen gesamten Einspritzvolumenstrom des Kraftstoffes einer tatsächlich eingespritzten Kraftstoffmenge mit der Einheit [mm3/s] bestimmt.This
In einem zweiten Multiplizierer 32 wird ein Wert 34 für die Summer der Ansteuerdauern aller Einzeleinspritzungen pro Hub mit der Einheit [µs/Hub] mit einem zweiten Umrechnungsfaktor 36 zum Umrechnen von [µs/Hub] in [µs/s] multipliziert. Dieser zweite Umrechnungsfaktor 36 wird mittels eines Wertes 40 für eine momentanen Drehzahl [1/min] der Brennkraftmaschine in einem Schritt 42 berechnet. Auf diese Weise wird ein Wert 38 für die Summe der Ansteuerdauern aller Einzeleinspritzungen pro Zeiteinheit mit der Einheit [µs/s] bestimmt. Dieser Wert 38 entspricht im Wesentlichen einem Anteil der Öffnungsdauer des Injektors für eine bestimmte Zeiteinheit, die sich aus der Ansteuerdauer ergibt. Je höher die Drehzahl 40, desto kürzer ist die Ansteuerdauer bezogen auf die Zeiteinheit.In a
In einem dritten Multiplizierer 44 wird der Wert 38 für die Summe der Ansteuerdauern aller Einzeleinspritzungen pro Zeiteinheit mit der Einheit [µs/s] mit einem Wert 46 für das Steuervolumen des Kraftstoffes der Einspritzung pro Ansteuerdauer mit der Einheit [mm3/µs] multipliziert. Dieser Wert 46 wird mittels eines Wertes 48 für einen momentanen Raildrucksollwert [hPa] aus einer Kennlinie 50 des Steuervolumens der Einspritzungen pro Ansteuerdauer in Abhängigkeit von dem Raildrucksollwert bestimmt. Auf diese Weise wird ein Wert 52 für einen ersten Steuervolumenstrom des Kraftstoffs während der Ansteuerung des Injektors mit der Einheit [mm3/s] bestimmt.In a
In einem vierten Multiplizierer 54 wird ein Wert 56 für die Anzahl der Einzeleinspritzereignisse mit einem Wert 58 für einen einspritzereignisabhängigen Steuervolumenstrom des Kraftstoffes mit der Einheit [mm3/s] multipliziert. Der Wert 58 für den einspritzereignisabhängigen Steuervolumenstrom des Kraftstoffes wird mittels eines Wertes 60 für einen momentanen Raildrucksollwert [hPa] aus einer Kennlinie 62 des einspritzereignisabhängigen Steuervolumenstromes des Kraftstoffes in Abhängigkeit von einem Raildrucksollwert [hPa] bestimmt. Auf diese Weise wird ein Wert 64 für einen zweiten Steuervolumenstrom des Kraftstoffs während des Ansteuerns und Absteuerns des Injektors mit der Einheit [mm3/s] bestimmt.In a
Weiterhin wird mittels eines Wertes 66 für den momentanen Raildrucksollwert [hPa] und eines Wertes 68 für eine momentane Kraftstofftemperatur [°C] aus einem Kennfeld 70 eines Leckagevolumenstromes in Abhängigkeit von dem Raildrucksollwert und der Kraftstofftemperatur ein Wert 72 für einen Leckagevolumenstrom des Kraftstoffs des Injektors mit der Einheit [mm3/s] bestimmt.Furthermore, using a
In Addierern 74, 76 und 78 werden der Wert 30 für den gesamten Einspritzvolumenstrom des Kraftstoffes einer tatsächlich eingespritzten Kraftstoffmenge, der Wert 52 für den ersten Steuervolumenstrom des Kraftstoffs während der Ansteuerung des Injektors, der Wert 64 für den zweiten Steuervolumenstrom des Kraftstoffs während des Ansteuerns und Absteuerns des Injektors und der Wert 72 für den Leckagevolumenstrom des Kraftstoffs des Injektors zusammen addiert und auf diese Weise wird ein Wert 80 für einen Volumenstrom zur Vorsteuerung der Zumesseinheit bzw. des Injektors an der Hochdruckpumpe mit der Einheit [mm3/s] bestimmt.In
BezugszeichenlisteReference List
- 1010
- Dividiererdivider
- 1212
- Summe aller momentenbildenden und nicht momentenbildenden Einspritzmassen des Kraftstoffs bzw. Einspritzgewichtsmengen des Kraftstoffs pro Hub mit der Einheit [mg/Hub]Sum of all torque-forming and non-torque-forming fuel injection masses or fuel injection weight quantities per stroke with the unit [mg/stroke]
- 1414
- Wert für eine Kraftstoffdichte mit der Einheit [kg/m3]Value for a fuel density with the unit [kg/m 3 ]
- 1616
- Wert für die momentane Kraftstofftemperatur mit der Einheit [°C]Value for the current fuel temperature with the unit [°C]
- 1818
- Kennlinie der Kraftstoffdichte in Abhängigkeit von der KraftstofftemperaturCharacteristic of fuel density as a function of fuel temperature
- 2020
- Wert für das gesamte Einspritzvolumen (momentenbildend und nicht momentenbildend) pro Hub mit der Einheit [mm3/Hub]Value for the total injection volume (torque-generating and non-torque-generating) per stroke with the unit [mm 3 /stroke]
- 2222
- erster Multipliziererfirst multiplier
- 2424
- erster Umrechnungsfaktor zur Umrechnung von [mm3/Hub] in [mm3/s]First conversion factor to convert from [mm 3 /stroke] to [mm 3 /s]
- 2626
- Wert für eine momentanen Drehzahl [1/min] der BrennkraftmaschineValue for a current speed [1/min] of the internal combustion engine
- 2828
-
Schritt: Berechnen eines ersten Umrechnungsfaktors 24Step: Calculate a
first conversion factor 24 - 3030
- Wert für einen gesamten Einspritzvolumenstrom des Kraftstoffes einer tatsächlich eingespritzten Kraftstoffmenge mit der Einheit [mm3/s]Value for a total injection volume flow of the fuel of an actually injected fuel quantity with the unit [mm 3 /s]
- 3232
- zweiter Multiplizierersecond multiplier
- 3434
- Wert für die Summer der Ansteuerdauern aller Einzeleinspritzungen pro Hub mit der Einheit [µs/Hub]Value for the sum of the control durations of all individual injections per stroke with the unit [µs/stroke]
- 3636
- zweiten Umrechnungsfaktor zum Umrechnen von [µs/Hub] in [µs/s]second conversion factor to convert from [µs/stroke] to [µs/s]
- 3838
- Wert für die Summe der Ansteuerdauern aller Einzeleinspritzungen pro Zeiteinheit mit der Einheit [µs/s]Value for the sum of the control durations of all individual injections per time unit with the unit [µs/s]
- 4040
- Wert für eine momentane Drehzahl [1/min] der BrennkraftmaschineValue for a current speed [1/min] of the internal combustion engine
- 4242
-
Schritt: Berechnen des zweiten Umrechnungsfaktors 36Step: Calculate the
second conversion factor 36 - 4444
- dritter Multipliziererthird multiplier
- 4646
- Wert für das Steuervolumen des Kraftstoffes der Einspritzung pro Ansteuerdauer mit der Einheit [mm3/µs]Value for the control volume of the fuel for the injection per control duration with the unit [mm 3 /µs]
- 4848
- Wert für einen momentanen Raildrucksollwert [hPa]Value for a current rail pressure setpoint [hPa]
- 5050
- Kennlinie des Steuervolumens der Einspritzungen pro Ansteuerdauer in Abhängigkeit von dem RaildrucksollwertCharacteristic curve of the control volume of the injections per control period as a function of the rail pressure setpoint
- 5252
- Wert für einen ersten Steuervolumenstrom des Kraftstoffs während der Ansteuerung des Injektors mit der Einheit [mm3/s]Value for a first control volume flow of the fuel during activation of the injector with the unit [mm 3 /s]
- 5454
- vierter Multipliziererfourth multiplier
- 5656
- Wert für die Anzahl der EinzeleinspritzereignisseValue for the number of single injection events
- 5858
- Wert für einen einspritzereignisabhängigen Steuervolumenstrom des Kraftstoffes mit der Einheit [mm3/s]Value for an injection event-dependent control volume flow of the fuel with the unit [mm 3 /s]
- 6060
- Wertes für einen momentanen Raildrucksollwert [hPa]value for a current rail pressure setpoint [hPa]
- 6262
- Kennlinie des einspritzereignisabhängigen Steuervolumenstromes des Kraftstoffes in Abhängigkeit von einem Raildrucksollwert [hPa]Characteristic of the injection event-dependent control volume flow of the fuel as a function of a rail pressure setpoint [hPa]
- 6464
- Wert für einen zweiten Steuervolumenstrom des Kraftstoffs während des Ansteuerns und Absteuerns des Injektors mit der Einheit [mm3/s]Value for a second control volume flow of the fuel during activation and deactivation of the injector with the unit [mm 3 /s]
- 6666
- Wert für den momentanen Raildrucksollwert [hPa]Value for the current rail pressure setpoint [hPa]
- 6868
- Wert für eine momentane Kraftstofftemperatur [°C]Value for a current fuel temperature [°C]
- 7070
- Kennfeld eines Leckagevolumenstromes in Abhängigkeit von dem Raildrucksollwert und der KraftstofftemperaturMap of a leakage volume flow as a function of the rail pressure setpoint and the fuel temperature
- 7272
- Wert für einen Leckagevolumenstrom des Kraftstoffs des Injektors mit der Einheit [mm3/s]Value for a leakage volume flow of fuel from the injector with the unit [mm 3 /s]
- 7474
- Addiereradder
- 7676
- Addiereradder
- 7878
- Addiereradder
- 8080
- Wert für einen Volumenstrom zur Vorsteuerung der Zumesseinheit an der Hochdruckpumpe mit der Einheit [mm3/s]Value for a volume flow for pilot control of the metering unit on the high-pressure pump with the unit [mm 3 /s]
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