DE102008043732A1 - Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe - Google Patents

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DE102008043732A1
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Abstract

Es wird ein zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1) vorgeschlagen, umfassend zwei Teilgetriebe (3, 4) mit verschiedenen Zahnradpaaren zur Erzeugung unterschiedlicher Übersetzungen, eine Antriebswelle (2) und eine mit dem Antrieb der Teilgetriebe (3, 4) verbundene Abtriebswelle sowie je nach Gangzahl eine Anzahl von formschlüssigen, unsynchronisierten und/oder synchronisierten Schaltkupplungen, wobei die Gänge abwechselnd in den zwei Teilgetrieben (3, 4) angeordnet sind, bei dem jedes Teilgetriebe (3, 4) ein elektrodynamisches Anfahrelement (13, 14) aufweist, umfassend mindestens eine elektrische Maschine (15, 16) und ein Planetengetriebe (17, 18), wobei bei jedem Teilgetriebe (3, 4) ein Element des Planetengetriebes (17, 18) mit dem Teilgetriebe (3, 4), ein zweites Element des Planetengetriebes (17, 18) mit der Antriebswelle (2) und ein drittes Element des Planetengetriebes (17, 18) mit der elektrischen Maschine (15, 16) verbunden ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführte zugkraftunterbrechungsfreie Getriebe sind aus der Fahrzeugtechnik bekannt, beispielsweise aus der EP 0 969 225 A1 , welche ein Doppelvorgelegewellengetriebe mit einer Doppelkupplung beschreibt.
  • Im wesentlichen besteht ein Doppelkupplungsgetriebe aus zwei Strängen bzw. Teilgetrieben mit verschiedenen Zahnradpaaren, zwei Lastschaltkupplungen die jeweils einem Teilgetriebe zugeordnet sind, einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle sowie je nach Gangzahl aus formschlüssigen, unsynchronisierten Schaltkupplungen. Hierbei sind die Gänge abwechselnd in den zwei Teilgetrieben angeordnet, so dass es möglich ist, einen Gang im lastfreien Teilgetriebe vorzuwählen, während das Drehmoment vom anderen Teilgetriebe übertragen wird. Eine Gangschaltung wird realisiert, indem das zu übertragende Drehmoment von der einen Kupplung an die andere übergeben wird, so dass die Gänge lastfrei und ohne Zugkraftunterbrechung sowie ohne Verspannung der schaltbaren Gänge geschaltet werden können.
  • Aus dem Stand der Technik ist zudem bekannt, bei Hybridfahrzeugen die Elektromaschine nicht direkt zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe, sondern über ein einstufiges Planetengetriebe zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe lösbar anzukoppeln, wodurch ein elektrodynamisches Antriebssystem gebildet wird.
  • Beispielsweise beschreibt die DE 199 34 696 A1 der Anmelderin, deren Offenbarungsgehalt bezüglich des elektrodynamischen Antriebssystems vollinhaltlich Gegenstand dieser Beschreibung sein soll, ein elektrodynamisches Antriebssystem für ein Fahrzeug, welches zwischen einer Antriebsmaschine und einem Schaltgetriebe ein als Summierungsgetriebe dienendes Planetengetriebe, umfassend die drei Elemente Sonnenrad, Hohlrad und Planetenträger aufweist. Hierbei ist ein erstes Element des Planetengetriebes mit dem Schaltgetriebe, ein zweites Element mit der Antriebsmaschine und ein drittes Element mit wenigstens einem Elektromotor verbunden, so dass ein verschleißfreies Anfahrelement für das Fahrzeug gebildet wird.
  • Die DE 101 52 471 A1 der Anmelderin beschreibt ein Verfahren zum Anlassen eines Verbrennungsmotors eines mit einem elektrodynamischen Antriebssystem ausgerüsteten Fahrzeug, das eine elektrische Maschine und ein Planetengetriebe zwischen dem Verbrennungsmotor und einem Schaltgetriebe mit Eingangswelle umfasst.
  • Hierbei ist das Hohlrad des Planetengetriebes über eine Dämpfungseinrichtung drehfest mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbunden, wobei der Steg des Planetengetriebes mit dem mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes drehfest verbundenen Rotor der elektrischen Maschine über eine Reibungskupplung lösbar verbindbar ist. Die Reibungskupplung dient als Überbrückungskupplung des Planetengetriebes, da im geschlossenen Zustand der Reibungskupplung das Planetengetriebe verblockt wird.
  • Des weiteren ist der Steg des Planetengetriebes drehfest mit der Eingangswelle des Schaltgetriebes verbunden, wobei die Eingangswelle über eine Bremse an ein Gehäuse des Getriebes ankoppelbar ist.
  • Aus der DE 101 52 472 A1 der Anmelderin ist ein elektrodynamisches Antriebssystem für ein Fahrzeug zwischen einer Antriebsmaschine und einem Schaltgetriebe bekannt. Das bekannte System umfasst ein Planetengetriebe mit den drei Elementen Sonnenrad, Hohlrad und Planetenträger, von denen ein erstes Element mit dem Schaltgetriebe verbunden ist, ein zweites Element mit der Antriebsmaschine verbunden ist und ein drittes Element mit wenigstens einer elektrischen Maschine verbunden ist. Des weiteren weist das bekannte System eine Schaltkupplung auf, die eine erste Schaltstellung aufweist, in der eine drehfeste Verbindung zwischen dem Planetenträger und dem Sonnenrad zur Überbrückung des Planetengetriebes besteht, wobei in einer zweiten Schaltstellung die Verbindung zwischen dem Planetenträger und dem Sonnenrad unterbrochen ist. Hierbei ist vorgesehen, dass die Schaltkupplung eine dritte Schaltstellung aufweist, in der eine drehfeste Verbindung zwischen dem Sonnenrad und einem festen Gehäuseteil besteht, wodurch eine Untersetzung der Drehzahl der Antriebsmaschine entsprechend dem Übersetzungsverhältnis des Planetengetriebes erzielt wird.
  • Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Doppelkupplungsgetriebe sind die jedem Teilgetriebe zugeordneten Kupplungen als Reibkupplungen ausgeführt, was in nachteiliger Weise in einer aufwändigen Hydraulik zur Betätigung der Reibkupplungen, in einem erhöhten Bauraumbedarf sowie in durch den Betrieb der Reibkupplungen entstehenden Emissionen resultiert.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe anzugeben, bei dem die Notwendigkeit des Einsatzes von Reibkupplungen entfällt.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Demnach wird ein zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe vorgeschlagen, umfassend zwei Teilgetriebe mit verschiedenen Zahnradpaaren, eine Antriebswelle und einer Abtriebswelle sowie je nach Gangzahl eine Anzahl von formschlüssigen, unsynchronisierten und/oder synchronisierten Schaltkupplungen, wobei die Gänge abwechselnd in den zwei Teilgetrieben angeordnet sind. Ge mäß der Erfindung ist vorgesehen, dass jedes Teilgetriebe ein elektrodynamisches Anfahrelement aufweist, umfassend mindestens eine elektrische Maschine, ein Planetengetriebe und optional eine Kupplung, durch deren Schließen das Planetengetriebe verblockt wird.
  • Hierbei ist ein Element des Planetengetriebes mit dem Teilgetriebe verbunden, wobei ein zweites Element des Planetengetriebes mit der Antriebswelle verbunden ist und ein drittes Element des Planetengetriebes mit der elektrischen Maschine verbunden ist; des weiteren ist durch die Kupplung eine drehfeste Verbindung zwischen dem Planetenträger und dem Sonnenrad des Planetengetriebes zur Überbrückung des Planetengetriebes herstellbar.
  • Gemäß weiterer Ausführungsformen der Erfindung kann die Kupplung zum Verblocken des Planetengetriebes der elektrodynamischen Anfahrelemente der Teilgetriebe entfallen.
  • Vorzugsweise ist das Hohlrad des Planetengetriebes mit der Antriebswelle des Getriebes verbunden, wobei der Steg des Planetengetriebes einerseits mit dem mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes drehfest verbundenen Rotor der elektrischen Maschine über die Kupplung lösbar verbindbar ist und andererseits drehfest mit der Eingangswelle des Teilgetriebes verbunden ist. Die Kupplung dient somit als Überbrückungskupplung des Planetengetriebes, da im geschlossenen Zustand der Kupplung das Planetengetriebe verblockt wird.
  • Im Rahmen einer Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Antriebswelle mittels einer geeigneten Einrichtung blockiert werden kann; beispielsweise kann die Antriebswelle mittels einer Bremse oder einer Kupplung an das Gehäuse gekoppelt werden. Dadurch kann ein rein elektrischer Fahrbetrieb vorwärts und rückwärts realisiert werden.
  • Durch die erfindungsgemäße Konzeption werden die nach dem Stand der Technik bei zugkraftunterbrechungsfreien Getrieben, insbesondere bei Doppelkupplungsgetrieben eingesetzten und stark beanspruchten Reibkupplungssysteme vermieden, da das jedem Teilgetriebe zugeordnete elektrodynamische Anfahrelement durch eine entsprechende Bestromung der Elektromaschine die erforderliche Kupplungsfunktionalität aufweist.
  • In vorteilhafter Weise kann mittels der erfindungsgemäß vorgesehenen elektrodynamischen Anfahrelemente geboostet und gebremst werden, wobei durch den generatorischen Betrieb der Elektromaschinen elektrische Energie gewonnen werden kann (Rekuperationsenergie). Hierbei kann mehr elektrische Energie gewonnen als bei Antriebssträngen mit einzeln eingebauten Elektromaschinen. Des weiteren können die Gänge ohne Zugkraftunterbrechung geschaltet werden, wie im folgenden beschrieben wird.
  • Ein weiterer Vorteil des hier vorgestellten Getriebes besteht darin, dass durch die Zufuhr von elektrischer Energie der Treibstoffverbrauch reduziert wird; zudem werden Feinstaubemissionen vermindert. Es ist auch möglich, dass der Verbrennungsmotor bei konstanter optimaler Drehzahl betrieben wird, wobei die erforderliche Fahrleistung durch das Getriebe bzw. durch den Betrieb der elektrodynamischen Anfahrelemente angepasst wird.
  • Gemäß der Erfindung trägt ein Teilgetriebe die ungeraden Gänge während das andere Teilgetriebe die geraden Gänge trägt; hierbei wird ein ungerader Gang, beispielsweise der erste Gang, mit dem dem ersten Teilgetriebe zugeordneten elektrodynamischen Anfahrelement geschaltet, indem durch Bestromung der elektrischen Maschine das Sonnenrad des Planetengetriebes abgebremst wird, wodurch das Moment über den Steg des Planetengetriebes auf die Getriebeeingangswelle geleitet wird. Im Teilgetriebe wird vor dem Bestromen der elektrischen Maschine das dem Gang entsprechende Schaltelement geschlossen.
  • Hierbei kann der Abbremsvorgang kontinuierlich mit immer mehr Moment erfolgen, wobei, wenn die Drehzahlen der elektrischen Maschine und des Verbrennungsmotors annähernd gleich sind, die Kupplung des beteiligten elektrodynamischen Anfahrelementes geschlossen werden kann, wodurch die elektrische Maschine entlastet wird. Vorzugsweise wird die Kupplung bei höheren Gängen geschlossen, in denen länger gefahren wird. Im Rahmen weiterer Ausführungsformen der Erfindung kann die Kupplung zum Verblocken des Planetengetriebes der elektrodynamischen Anfahrelemente der Teilgetriebe entfallen.
  • Der nächsthöhere Gang (im vorliegenden Beispiel der zweite Gang) wird dadurch geschaltet, dass im zweiten Teilgetriebe ein diesem Gang entsprechendes Schaltelement geschlossen wird (der Gang wird vorgewählt), wobei bei geöffneter Kupplung des elektrodynamischen Anfahrelementes des ersten Teilgetriebes die elektrische Maschine des elektrodynamischen Anfahrelementes des zweiten Teilgetriebes bestromt wird und der Strom an der elektrische Maschine des elektrodynamischen Anfahrelementes des ersten Teilgetriebes reduziert wird. Am Ende der Übernahme dreht die elektrische Maschine des elektrodynamischen Anfahrelementes des ersten Teilgetriebes frei und es kann im ersten Teilgetriebe ein neuer Gang vorgewählt werden. In der Neutralstellung des Getriebes drehen beide elektrische Maschinen frei, wobei beide Überbrückungskupplungen geöffnet sind.
  • Zur Realisierung des Rückwärtsgangs kann ein Wendesatz vorgesehen sein; alternativ zum Rückwärtsfahren mit dem Verbrennungsmotor kann der Rückwärtsgang rein elektrisch realisiert werden, indem die Abtriebswelle des Getriebes mit einer oder mit beiden Elektromaschinen zur Realisierung der Rückwärtsfahrt verbunden wird. Hierbei kann die Rückwärtsfahrt entweder durch eine Drehrichtungsumkehr des Elektromotors oder durch die Verbindung des Elektromotors mit der Abtriebswelle über einen Wendesatz bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor erfolgen.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Figuren, welche jeweils eine schematische Darstellung eines gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ausgeführten Getriebes darstellen, beispielhaft näher erläutert.
  • Das in 1 dargestellte zugkraftunterbrechungsfreie Getriebe 1 umfasst eine mit dem Verbrennungsmotor verbundene Antriebswelle 2 sowie ein erstes Teilgetriebe 3 und ein zweites Teilgetriebe 4, die jeweils eine Welle 5, 6 aufweisen auf der Zahnräder 7, 8, 9, 10, 11, 12 drehfest angeordnet sind, die zur Realisierung eines Ganges mit auf einer nicht dargestellten Vorgelegewelle angeordneten Losrädern kämmen.
  • Die Losräder werden mittels vorzugsweise formschlüssiger, unsynchronisierter Schaltelemente zum Schalten der Gänge mit der Vorgelegewelle drehfest verbunden, so dass das Drehmoment über ein Festrad eines Teilegetriebes und einem diesem Festrad zugeordneten Losrad der Vorgelegewelle auf den Abtrieb geleitet wird. Die Wellen 5, 6 sind als Hohlwellen ausgeführt, durch die die Antriebswelle 2 geführt ist.
  • Bei dem gezeigten Beispiel weist jedes Teilgetriebe 3, 4 drei Festräder auf, so dass ein Sechs-Gang-Getriebe entsteht, wobei die ungeraden Gänge 1, 3, 5 mittels der ersten Teilgetriebes 3 und die geraden Gänge 2, 4, 6 mittels des zweiten Teilgetriebes 4 erzeugt werden. Das Getriebe umfasst ferner eine mit dem Abtrieb der Teilgetriebe 3, 4 verbundene nicht dargestellte Abtriebswelle.
  • Gemäß der Erfindung umfasst jedes Teilgetriebe 3, 4 ein elektrodynamisches Anfahrelement 13, 14, umfassend eine elektrische Maschine 15, 16, ein Planetengetriebe 17, 18 und eine Kupplung K1, K2.
  • Hierbei ist das Hohlrad der Planetengetriebe 17, 18 mit der Antriebswelle 2 des Getriebes verbunden, wobei der Steg der Planetengetriebe 17, 18 einerseits mit dem mit dem Sonnenrad der Planetengetriebe 17, 18 drehfest verbundenen Rotor der jeweiligen elektrischen Maschine 15, 16 über die Kupplung K1 bzw. K2 lösbar verbindbar ist und andererseits drehfest mit der Eingangswelle 19, 20 des Teilgetriebes 3, 4 verbunden ist, wobei im geschlossenen Zustand der Kupplung K1, bzw. K2 das Planetengetriebe 17 bzw. 18 verblockt wird.
  • Bei dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein vorzugsweise als Bremse ausgeführtes Schaltelement 21 vorgesehen, welches die Antriebswelle 2 blockiert bzw. lösbar an ein Gehäuse 22 des Getriebes 1 koppelt. Durch Schließen des Schaltelementes 21 kann erfindungsgemäß ein rein elektrisches Fahren realisiert werden. Hierbei wird der Verbrennungsmotor ausgeschaltet, wenn die Antriebswelle blockiert wird.
  • Im Rahmen einer Weiterbildung der Erfindung kann eine Trennkupplung vorgesehen sein, durch die der Verbrennungsmotor vom Antriebsstrang abgekoppelt wird; in diesem Fall kann der Motor bei blockierter Antriebswelle laufen und muss nicht ausgeschaltet werden.
  • Des weiteren kann anstelle eines Schaltelementes 21 zum Ermöglichen eines rein elektrischen Fahrens eine verschleißfreie Bremse, beispielsweise ein Retarder eingesetzt werden, durch deren Betätigung die Antriebswelle praktisch blockiert wird, da zum Drehen der Antriebswelle hohe Moment benötigt werden.
  • Selbstverständlich fällt auch jede konstruktive Ausbildung, insbesondere jede räumliche Anordnung der Bauteile des Getriebes an sich sowie zueinander und soweit technisch sinnvoll, unter den Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche, ohne die Funktion des Getriebes, wie sie in den Ansprüchen angegeben ist, zu beeinflussen, auch wenn diese Ausbildungen nicht explizit in der Figur oder in der Beschreibung dargestellt sind.
    • 1
    Getriebe
    2
    Antriebswelle
    3
    Teilgetriebe
    4
    Teilgetriebe
    5
    Welle
    6
    Welle
    7
    Festrad
    8
    Festrad
    9
    Festrad
    10
    Festrad
    11
    Festrad
    12
    Festrad
    13
    elektrodynamisches Anfahrelement
    14
    elektrodynamisches Anfahrelement
    15
    elektrische Maschine
    16
    elektrische Maschine
    17
    Planetengetriebe
    18
    Planetengetriebe
    19
    Eingangswelle
    20
    Eingangswelle
    21
    Schaltelement
    22
    Gehäuse
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (11)

  1. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), umfassend zwei Teilgetriebe (3, 4) mit verschiedenen Zahnradpaaren zur Erzeugung unterschiedlicher Übersetzungen, eine Antriebswelle (2) und eine mit dem Abtrieb der Teilgetriebe verbundene Abtriebswelle sowie je nach Gangzahl eine Anzahl von formschlüssigen, unsynchronisierten und/oder synchronisierten Schaltkupplungen, wobei die Gänge abwechselnd in den zwei Teilgetrieben (3, 4) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Teilgetriebe (3, 4) ein elektrodynamisches Anfahrelement (13, 14) aufweist, umfassend mindestens eine elektrische Maschine (15, 16) und ein Planetengetriebe (17, 18), wobei bei jedem Teilgetriebe (3, 4) ein Element des Planetengetriebes (17, 18) mit dem Teilgetriebe (3, 4), ein zweites Element des Planetengetriebes (17, 18) mit der Antriebswelle (2) und ein drittes Element des Planetengetriebes (17, 18) mit der elektrischen Maschine (15, 16) verbunden ist.
  2. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes elektrodynamische Anfahrelement (13, 14) eine Kupplung (K1, K2) aufweist, wobei durch die Kupplung (K1, K2) in jedem Teilgetriebe (3, 4) eine drehfeste Verbindung zwischen dem Planetenträger und dem Sonnenrad des Planetengetriebes (17, 18) zur Überbrückung des Planetengetriebes (17, 18) herstellbar ist.
  3. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlrad des Planetengetriebes (17, 18) mit der Antriebswelle des Getriebes (1) verbunden ist, dass der Steg des Planetengetriebes (17, 18) drehfest mit der Eingangswelle (19, 20) des Teilgetriebes (3, 4) verbunden ist, wobei das Sonnenrad des Planetengetriebes (17, 18) mit dem Rotor der elektrischen Maschine (15, 16) drehfest verbunden ist.
  4. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlrad des Planetengetriebes (17, 18) mit der Antriebswelle des Getriebes (1) verbunden ist, dass der Steg des Planetengetriebes (17, 18) drehfest mit der Eingangswelle (19, 20) des Teilgetriebes (3, 4) verbunden ist, wobei das Sonnenrad des Planetengetriebes (17, 18) mit dem Rotor der elektrischen Maschine (15, 16) drehfest verbunden ist und wobei der Steg des Planetengetriebes (17, 18) mit dem mit dem Sonnenrad des Planetengetriebes (17, 18) drehfest verbundenen Rotor der elektrischen Maschine (15, 16) über die Kupplung (K1, K2) lösbar verbindbar ist, wobei im geschlossenen Zustand der Kupplung (K1, K2) das Planetengetriebe (17, 18) verblockt wird.
  5. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Neutralstellung des Getriebes (1) die elektrischen Maschinen (15, 16) der elektrodynamischen Anfahrelemente (13, 14) frei drehen, wobei falls die elektrodynamischen Anfahrelemente (13, 14) Kupplungen (K1, K2) aufweisen, diese geöffnet sind.
  6. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), nach einem der vorangehenden Ansprüche 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalten eines Ganges in einem Teilgetriebe (3, 4) dadurch erfolgt, dass durch Bestromung der elektrischen Maschine (13, 14) das Sonnenrad des Planetengetriebes (3, 4) abgebremst wird, wodurch das Moment über den Steg des Planetengetriebes (3, 4) auf die Getriebeeingangswelle (19, 20) geleitet wird, wobei im Teilgetriebe (3, 4) vor dem Bestromen der elektrischen Maschine (13, 14) das dem Gang entsprechende Schaltelement geschlossen wird.
  7. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abbremsvorgang des Sonnenrades des Planetengetriebes (3, 4) kontinuierlich mit immer mehr Moment erfolgt, wobei, wenn die Drehzahlen der elektrischen Maschine (13, 14) und des Verbrennungsmotors annähernd gleich sind, für den Fall dass das beteiligte elektrodynamische Anfahrelement (13, 14) eine Kupplung (K1, K2) aufweist, diese Kupplung (K1, K2) geschlossen wird.
  8. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fall, dass die elektrodynamischen Anfahrelemente (13, 14) eine Kupplung (K1, K2) aufweisen, diese als Klauenkupplung, Reibkupplung oder als elektromagnetische Kupplung ausgeführt ist.
  9. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einrichtung vorgesehen ist, durch die die Antriebswelle (1) blockiert wird, wodurch ein rein elektrisches Fahren ermöglicht wird.
  10. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung ein Schaltelement (21) ist, durch dessen Betätigung die Antriebswelle (1) an ein Gehäuse (22) des Getriebes (1) gekoppelt wird, wobei für den Fall, dass keine Trennkupplung zum Abkoppeln des Verbrennungsmotors vom Antriebsstrang vorgesehen ist, der Verbrennungsmotor ausgeschaltet wird.
  11. Zugkraftunterbrechungsfreies Getriebe (1), nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung eine verschleißfreie Bremse ist, durch deren Betätigung die Antriebswelle (1) praktisch blockiert wird.
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