DE102008039293A1 - Motor vehicle has cooling unit for cooling liquid or gaseous medium, wheel-house covering, and heat exchanger element, where area of wall of heat exchanger element is formed as external wall of wheel-house covering - Google Patents

Motor vehicle has cooling unit for cooling liquid or gaseous medium, wheel-house covering, and heat exchanger element, where area of wall of heat exchanger element is formed as external wall of wheel-house covering Download PDF

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Abstract

The motor vehicle (10) has a cooling unit for cooling a liquid or gaseous medium, a wheel-house covering, and a heat exchanger element (12). An area of a wall of the heat exchanger element is formed as external wall (20) of the wheel-house covering. The heat exchanger element has two flow channels (16,18), which are separated by a separating plate (22).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit einer in ein Radhaus integrierten Kühlvorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Eine derartige Kühlvorrichtung ist aus der DE 20 2005 004 484 U1 bekannt.The invention relates to a motor vehicle with a built-in wheel arch cooling device according to the preamble of claim 1. Such a cooling device is known from DE 20 2005 004 484 U1 known.

Die DE 20 2005 004 484 U1 offenbart ein Kühlsystem für Verbrennungsmotoren, bei welchem ein Wärmetauscher zumindest teilweise von einer Radhausverkleidung gebildet wird. Ein Kanal für das zu kühlende Medium folgt dabei dem Umfang der Radhausverkleidung, so dass das zu kühlende Medium mit der Außenwandung der Radhausverkleidung in Kontakt steht. Diese dient somit als Wärmetauscherfläche. Solche Kühlvorrichtungen nutzen den Fahrtwind bzw. durch die Raddrehbewegung verursachte Luftströmungen im Radhaus zur Wärmeabfuhr aus einem zu kühlenden Medium. Durch die damit einhergehende Erwärmung der Radhausverkleidung kann zudem unter winterlichen Bedingungen die Vereisung des Radhauses vermieden werden. Eine derartige Anordnung leidet unter einer relativ geringen Wärmetauscherfläche und einer geringen Kontaktzeit des zu kühlenden Mediums mit dieser Wärmetauscherfläche.The DE 20 2005 004 484 U1 discloses a cooling system for internal combustion engines, in which a heat exchanger is at least partially formed by a Radhausverkleidung. A channel for the medium to be cooled follows the circumference of the wheel arch trim, so that the medium to be cooled is in contact with the outer wall of the wheel arch trim. This thus serves as a heat exchanger surface. Such cooling devices use the airstream or caused by the Raddrehbewegung air currents in the wheel arch for heat dissipation from a medium to be cooled. Due to the associated heating of the wheel arch covering, the icing of the wheel arch can also be avoided under wintry conditions. Such an arrangement suffers from a relatively small heat exchanger surface and a low contact time of the medium to be cooled with this heat exchanger surface.

Die US 3,770,049 offenbart eine Kühlvorrichtung zum Kühlen eines Mediums in einem Kraftwagen, bei welcher Rohre schlangenförmig im Bereich der Radhäuser angeordnet sind. Derartige Anordnungen stellen zwar eine relativ große Wärmeaustauschfläche zur Verfügung, durch die schlangenförmige Leitungsführung kommt es jedoch zu signifikanten Druckverlusten im Kühlmittelkreislauf. Auch in Bezug auf die Luftströmungsverhältnisse am Kraftwagen sind derartige Anordnungen ungünstig, da sie zu zusätzlichen turbulenten Verwirbelungen der anströmenden Luft führen. Dadurch wird der Gesamtluftwiderstand des Fahrzeugs nachteilig erhöht.The US 3,770,049 discloses a cooling device for cooling a medium in a motor vehicle, in which tubes are arranged serpentine in the region of the wheel arches. Although such arrangements provide a relatively large heat exchange surface available, but the serpentine wiring leads to significant pressure losses in the coolant circuit. Also with respect to the air flow conditions on the motor vehicle such arrangements are unfavorable, since they lead to additional turbulent turbulence of the incoming air. As a result, the total air resistance of the vehicle is disadvantageously increased.

Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagen mit einer Kühlvorrichtung der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, dass eine effizientere Kühlung des zu kühlenden flüssigen oder gasförmigen Mediums ermöglicht wird.Of the present invention is therefore the object of a motor vehicle with a cooling device of the type mentioned above to further develop that more efficient cooling of the to be cooled liquid or gaseous Medium is made possible.

Diese Aufgabe wird durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These Task is by a motor vehicle with the features of the claim 1 solved.

Ein derartiger Kraftwagen mit einer Kühlvorrichtung zum Kühlen eines flüssigen oder gasförmigen Mediums weist ein Wärmetauscherelement sowie eine Radhausverkleidung auf. Zumindest ein Bereich einer Wandung des Wärmetauscherelements ist dabei als Außenwandung der Radhausverkleidung ausgebildet. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass das Wärmetauscherelement zwei Strömungskanäle umfasst, welche durch eine Trennwand getrennt sind. Damit ist es möglich, durch einen der Strömungskanäle strömendes, zu kühlendes Medium effizienter zu kühlen. Der zweite Strömungskanal kann als weiterer Luftkanal dienen, durch welchen Umgebungsluft geleitet werden kann. Das zu kühlende Medium wird also nicht mehr allein durch die an der Radhausaußenwandung vorbeiströmende Außenluft, sondern zusätzlich durch Luft, welche durch den zweiten Strömungskanal strömt, gekühlt. Die effektive Wärmetauscherfläche des Wärmetauscherelementes wird somit vergrößert und die Wärmeabfuhr aus dem zu kühlenden Medium verbessert.One such motor vehicle with a cooling device for cooling a liquid or gaseous medium has a heat exchanger element and a Radhausverkleidung on. At least one area of a wall of the heat exchanger element is it is designed as an outer wall of the wheel arch. According to the invention it is now provided that the heat exchanger element comprises two flow channels, which through a Partition are separated. This makes it possible by a the flow channels flowing, to be cooled Medium to cool more efficiently. The second flow channel can Serve as another air duct, passed through which ambient air can be. The medium to be cooled will not work anymore solely by the flowing past the Radhausaußenwandung Outside air, but additionally by air, which flows through the second flow channel, cooled. The effective heat exchanger surface of the heat exchanger element is thus increased and the heat dissipation the medium to be cooled improved.

Zur Verwirklichung der Erfindung sind insbesondere Mittel zum Zuführen von Umgebungsluft zu einem ersten Strömungskanal des Wärmetauscherelementes sowie Mittel zum Zuführen von zu kühlendem Medium zu einem zweiten Strömungskanal des Wärmetauscherelementes vorgesehen. Um die Kühlleistung des Wärmetauscherelementes weiter zu verbessern, sind bevorzugt im Innenraum des zweiten Strömungskanals Kühlrippen angeordnet, welche mit der Außenwandung und/oder der Trennwand gekoppelt sind. Die Wärmetauscherfläche und damit die Wärmeabfuhr aus dem zu kühlenden Medium wird so weiter erhöht. Durch eine geeignete strömungsgünstige Anordnung der Kühlrippen kann dabei ein übergroßer Druckverlust im den zweiten Strömungskanal durchströmenden, zu kühlenden Medium vermieden werden.to Realization of the invention are in particular means for feeding from ambient air to a first flow channel of the heat exchanger element and means for supplying medium to be cooled to a second flow channel of the heat exchanger element intended. To the cooling capacity of the heat exchanger element To further improve, are preferably in the interior of the second flow channel Cooling ribs arranged, which with the outer wall and / or the partition are coupled. The heat exchanger surface and thus the heat dissipation from the to be cooled Medium is increased so on. By a suitable streamlined Arrangement of the cooling fins can be an oversized Pressure loss in the second flow channel flowing through to be cooled medium to be avoided.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Mittel zum Zuführen von Umgebungsluft und die Mittel zum Zuführen von zu kühlendem Medium so an geordnet, dass eine Strömungsrichtung des zu kühlenden Mediums im zweiten Strömungskanal gegenläufig zu einer Strömungsrichtung der Luft im ersten Strömungskanal ist. Durch eine derartige Gegenstromkühlung wird die Kühlleistung des Wärmetauscherelementes weiter verbessert, da an jedem Punkt des Wärmetauscherelementes die jeweilige Temperaturdifferenz zwischen zu kühlendem Medium und Kühlluft größer ist als bei gleichsinnigem Strömungsverlauf. Der zweite Strömungskanal ist dabei bevorzugt so ausgebildet, dass er eine Wandung des Wärmetauscherelements umfasst, die als Außenwandung der Radhausverkleidung ausgebildet ist. Die Kühlung des durchströmenden Mediums erfolgt somit auf einer Seite des zweiten Strömungskanals durch die Außenwandung der Radhausverkleidung anströmende Umgebungsluft bzw. durch die Radbewegung verwirbelte Umgebungsluft und auf der anderen Seite des zweiten Strömungskanals durch Kühlluft, welche den ersten Strömungskanal durchströmt.In In a preferred embodiment, the means for feeding ambient air and the means for supplying to be cooled Medium so arranged that a flow direction of the cooled Medium in the second flow channel in opposite directions to a flow direction of the air in the first flow channel is. By such a countercurrent cooling, the cooling capacity the heat exchanger element further improved because at each point the heat exchanger element, the respective temperature difference larger between medium to be cooled and cooling air is as in the same direction flow. The second Flow channel is preferably designed so that it comprises a wall of the heat exchanger element which is designed as an outer wall of the Radhausverkleidung. The cooling of the medium flowing through takes place thus on one side of the second flow channel the outer wall of the Radhausverkleidung inflowing Ambient air or by the wheel movement swirled ambient air and on the other side of the second flow channel Cooling air, which flows through the first flow channel.

Eine derartige Kühlvorrichtung kann als Vorkühlen für Ladeluft für den Motor des Kraftwagens dienen. Hierbei umfasst der zweite Strömungskanal eine Medieneintrittsöffnung, welche mit einem Abgasturbolader oder Ladeluftkompressor des Kraftwagens verbunden ist, und eine Medienaustrittsöffnung, welche mit einem Ladeluftkühler des Kraftwagens verbunden ist. Durch die Serienschaltung der genannten Kühlvorrichtung mit einem weiteren Ladeluftkühler wird so eine effizientere Kühlung der Ladeluft erreicht. Aufgrund der größeren Dichte der so gekühlten Ladeluft sind größere Einspritzmengen im Motor möglich, was zu einer Steigerung der Motorleistung und zu einer Senkung des Kraftstoffverbrauches führt.Such a cooling device can serve as pre-cooling for charge air for the motor of the motor vehicle. In this case, the second flow channel comprises a media inlet opening, which is connected to an exhaust gas turbocharger or charge air compressor of the motor vehicle, and a media outlet opening, which is connected to a charge air cooler of the motor vehicle. By the series connection of said cooling device with another charge air cooler as a more efficient cooling of the charge air is achieved. Due to the greater density of the charge air cooled in this way, larger injection quantities are possible in the engine, which leads to an increase in engine power and a reduction in fuel consumption.

Alternativ hierzu kann eine derartige Vorrichtung als Kraftstoffkühler dienen. Hierbei umfasst der zweite Strömungskanal eine Medieneintrittsöffnung, welche mit einer Kraftstoffrückführleitung des Kraftwagens verbunden ist, und eine Medienaustrittsöffnung, welche mit einem Kraftstofftank des Kraftwagens verbunden ist. Da, insbesondere bei Direkteinspritzsystemen, grundsätzlich mehr Kraftstoff vom Tank zum Motor gefördert wird, als momentan vom Motor tatsächlich benötigt wird, muss überschüssiger Kraftstoff zum Tank zurückgeführt werden. Da bei Direkteinspritzung der Kraftstoff mit einem Druck beaufschlagt und dadurch erhitzt wird, ist es nötig, diesen vor der Rückführung in den Kraftstofftank zu kühlen. Dies kann besonders bauraumsparend durch die geschilderte Art der Kühlung realisiert werden.alternative For this purpose, such a device as a fuel cooler serve. Here, the second flow channel comprises a Media inlet opening, which with a fuel return line the motor vehicle is connected, and a media outlet, which is connected to a fuel tank of the motor vehicle. There, especially with direct injection systems, basically more fuel is pumped from the tank to the engine than currently needed by the engine, Excess fuel must be returned to the tank become. Because with direct injection the fuel with a pressure is acted upon and heated by it, it is necessary to this before the return to the fuel tank to cool. This can be particularly space-saving by the described type of cooling will be realized.

Um die durch den ersten Strömungskanal geförderte Luftmenge, insbesondere bei Langsamfahrt des Kraftwagens, zu erhöhen, kann im Bereich einer Luftaustrittsöffnung des ersten Strömungskanals ein Lüfter angeordnet werden. Damit kann eine gleichmäßige Kühlwirkung auch bei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten gewährleistet werden. Die Lufteintrittsöffnung des ersten Strömungskanals ist dabei bevorzugt derart angeordnet, dass ein Eintreten von Luft von einer Fahrzeugfront her gefördert wird. Eine derartige Lufteintrittsöffnung kann sich entweder unmittelbar an der Fahrzeugfront befinden oder in Form von Kiemen oder Luftansaughutzen an einer Seitenwand des Kraftwagens realisiert sein. Ersteres bietet sich an bei der Verwendung der vorderen Radhausverkleidungen als Wärmetauscherflächen, letzteres bei Anordnung eines Wärmetauscherelementes in den hinteren Radhäusern. Die Luftaustrittsöffnung des ersten Strömungskanals weist dabei bevorzugt in Richtung eines Fahrzeughecks. Dadurch wird die Durchströmung des ersten Strömungskanals mit Umgebungsluft weiter verbessert, da sich bei Vorwärtsbewegung des Kraftwagens im Heckbereich ein Unterdruck aufbaut. Der Luftmassenstrom durch den ersten Strömungskanal wird also durch die Druckdifferenz zwischen Staudruck an der Lufteintrittsöffnung und Unterdruck am Fahrzeugheck erhöht und somit die Kühlleistung des Wärmetauscherelementes weiter verbessert.Around the funded by the first flow channel Increase the volume of air, in particular when the motor vehicle is moving slowly, can in the region of an air outlet opening of the first flow channel a fan can be arranged. This can be a uniform Cooling effect even at different speeds be guaranteed. The air inlet opening the first flow channel is preferably arranged such that an entry of air is conveyed from a vehicle front. Such an air inlet opening can either located directly on the front of the vehicle or in the form of gills or Luftansaughutzen realized on a side wall of the motor vehicle be. The first is in the use of the front wheel arch linings as heat exchanger surfaces, the latter in arrangement a heat exchanger element in the rear wheel arches. The air outlet opening of the first flow channel has preferably in the direction of a vehicle rear. This will be the Flow through the first flow channel with ambient air further improved, since during forward movement of the motor vehicle in the Rear area builds a negative pressure. The air mass flow through the first flow channel is thus by the pressure difference between dynamic pressure at the air inlet opening and negative pressure increased at the rear of the vehicle and thus the cooling capacity the heat exchanger element further improved.

Im Folgenden sollen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Hierbei zeigen:in the The following are preferred embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawing. in this connection demonstrate:

1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftwagens mit einer Kühlvorrichtung zur Ladeluftvorkühlung; und 1 a schematic representation of an embodiment of a motor vehicle according to the invention with a cooling device for charge air pre-cooling; and

2 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftwagens mit einer Kühlvorrichtung zur Kraftstoffkühlung. 2 a schematic representation of an embodiment of a motor vehicle according to the invention with a cooling device for fuel cooling.

In dem in 1 schematisch dargestellten Heckbereich eines Kraftwagens 10 ist ein Wärmetauscherelement 12 im Bereich eines hinteren Radhauses 14 angeordnet. Das Wärmetauscherelement 12 umfasst einen ersten 16 und einen zweiten Strömungskanal 18. Die Strömungskanäle 16, 18 folgen dabei in ihrem Verlauf der Krümmung der Radhauswandung 20, welche gleichzeitig die Wandung des zweiten Strömungskanals 18 bildet. Erster 16 und zweiter Strömungskanal 18 sind durch eine Trennwand 22 voneinander abgetrennt. Der erste Strömungskanal 12 dient als Luftkanal zum Transport von Kühlluft, der zweite Strömungskanal 18 ist der eigentliche Kühlkanal zum Transport des zu kühlenden Mediums. Das zu kühlende Medium, hier die Ladeluft für den Motor des Kraftwagens 10, wird, von einem Abgasturbolader oder Ladeluftkompressor kommend, über die Eintrittsöffnung 24 dem zweiten Strömungskanal 18 zugeführt. Die Ladeluft durchströmt den Strömungskanal 18 in Richtung des Pfeiles 26 und gibt dabei Wärme über die Wandung 20 der Radhausverkleidung an die Umgebungsluft, sowie über die Trennwand 22 an die den ersten Strömungskanal 12 durchströmende Luft ab. Um den Wärmeübertritt zu fördern, sind im Innenraum des zweiten Strömungskanals 26 Kühlrippen 28 angeordnet, welche mit der Wandung 20 und der Trennwand 22 gekoppelt sind. Nach Durchströmen des zweiten Strömungskanals 18 tritt die Ladeluft über die Austrittsöffnung 30 aus dem zweiten Kühlkanal aus. Über eine Leitung 32 wird die Ladeluft in Richtung des Pfeiles 33 dem eigentlichen Ladeluftkühler 34 zugeführt und gelangt nach Durchströmen des Ladeluftkühlers 34 über dessen Austrittsöffnung 36 und eine weitere, nicht gezeigte Leitung schließlich zum Motor des Kraftwagens.In the in 1 schematically illustrated rear portion of a motor vehicle 10 is a heat exchanger element 12 in the area of a rear wheel arch 14 arranged. The heat exchanger element 12 includes a first 16 and a second flow channel 18 , The flow channels 16 . 18 follow in their course the curvature of Radhauswandung 20 , which at the same time the wall of the second flow channel 18 forms. first 16 and second flow channel 18 are through a partition 22 separated from each other. The first flow channel 12 serves as an air channel for the transport of cooling air, the second flow channel 18 is the actual cooling channel for transporting the medium to be cooled. The medium to be cooled, here the charge air for the engine of the motor vehicle 10 , is coming from an exhaust gas turbocharger or charge air compressor, via the inlet opening 24 the second flow channel 18 fed. The charge air flows through the flow channel 18 in the direction of the arrow 26 and gives it heat over the wall 20 the Radhausverkleidung to the ambient air, as well as on the partition wall 22 to the first flow channel 12 flowing air from. In order to promote the heat transfer, are in the interior of the second flow channel 26 cooling fins 28 arranged, which with the wall 20 and the partition 22 are coupled. After flowing through the second flow channel 18 the charge air enters via the outlet opening 30 from the second cooling channel. About a line 32 the charge air becomes in the direction of the arrow 33 the actual intercooler 34 fed and passes after flowing through the intercooler 34 via its outlet opening 36 and another, not shown line finally to the engine of the motor vehicle.

Im Fahrbetrieb des Kraftwagens 10 wird dieser von Fahrtwind in Richtung des Pfeiles 38 angeströmt. Über eine Ansaughutze 40 wird der Fahrtwind zunächst zum Ladeluftkühler 34 geleitet und durchströmt diesen. In Strömungsrichtung hinter dem Ladeluftkühler 34 wird der Luftstrom durch ein Trennelement 42 aufgeteilt. Ein erster Teil der Luft wird entlang der Richtung des Pfeiles 44 abgeleitet und tritt durch eine Luftaustrittsöffnung 46 wieder in die Umgebung aus. Ein zweiter Teil des Luftstromes 8 wird in Richtung des Pfeiles 48 geleitet und gelangt so in den ersten Strömungskanal 16 des Wärmetauscherelementes 12, den er in Richtung des Pfeiles 50 durchströmt. Das den zweiten Strömungskanal 18 des Wärmetauscherelementes 12 durchströmende, zu kühlende Medium wird somit von der vorbeiströmenden Luft im ersten Strömungskanal 16 nach dem Gegenstromprinzip gekühlt. Um eine hinreichende Kühlleistung auch bei Langsamfahrt des Kraftwagens 10 zu gewährleisten, ist im Bereich der Austrittsöffnung 52 des ersten Strömungskanals 16 ein Lüfter 54 angeordnet, über den gegebenenfalls auf geregelte Weise der gewünschte Luftmassenstrom aufrechterhalten werden kann.In driving operation of the motor vehicle 10 this is from wind in the direction of the arrow 38 incident flow. About a suction hood 40 the airstream first becomes a charge air cooler 34 passed and flows through this. In the flow direction behind the intercooler 34 the air flow is through a separating element 42 divided up. A first part of the air becomes along the direction of the arrow 44 derived and enters through an air outlet 46 back to the area. A second part of the airflow 8th becomes in the direction of the arrow 48 passed and thus enters the first flow channel 16 the heat exchanger element 12 He is pointing in the direction of the arrow 50 flows through. That the second flow channel 18 the heat exchanger element 12 flowing through, to be cooled medium is thus of the passing air in the first flow channel 16 cooled according to the countercurrent principle. To a sufficient cooling performance even at slow speed of the motor vehicle 10 ensure is in the area of the outlet 52 of the first flow channel 16 a fan 54 arranged over which optionally in a controlled manner the desired air mass flow can be maintained.

In 2 ist eine alternative Ausführungsform dargestellt. Das Wärmetauscherelement 12 ist hier als Kraftstoffkühler eingesetzt. Überschüssiger, vom (nicht gezeigten) Einspritzsystem zurückgeführter Kraftstoff, welcher durch die Verdichtung im Einspritzsystem erhitzt wurde, wird hier über die Medien eintrittsöffnung 24 dem zweiten Strömungskanal 18 des Wärmetauscherelementes 12 zugeführt. Der Kraftstoff durchströmt den zweiten Strömungskanal 18 wiederum in Richtung des Pfeiles 26 und gibt seine Wärme über die Wandung 20 und die Trennwand 22 an die Umgebungsluft bzw. die den ersten Strömungskanal 16 durchströmende Luft ab. Wiederum wird der Wärmeübertritt durch Kühlrippen 28 gefördert. Nach Durchströmen des zweiten Strömungskanals 18 wird der abgekühlte Kraftstoff über die Austrittsöffnung 30 und eine nicht gezeigte Leitung wieder zum Kraftstofftank des Kraftwagens 10 zurückgeführt. Die Kühlung erfolgt hier also lediglich im zweiten Strömungskanal 10 des Wärmetauscherelements 12. Ein zweiter Kühler, der diesem in Strömungsrichtung nachgeschaltet ist, wie der Ladeluftkühler 34 in 1, ist hier nicht nötig. Auch die Führung der Kühlluft unterscheidet sich vom ersten, in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel. Wiederum tritt Fahrtwind entlang des Pfeiles 38 in eine Ansaughutze 40 ein. Die Luftströmung wird hier allerdings durch das Trennelement 42 bereits aufgeteilt, bevor der Gesamtluftstrom einen Kühler durchtreten hat. Ein Teilluftstrom wird entlang des Pfeiles 44 durch einen Wärmetauscher 56 geleitet, der beispielsweise Bestandteil eines Ölkühlers sein kann und welchem ein weiteres zu kühlendes Medium von einer weiteren Kraftwagenkomponente 57 zugeführt wird. Ein zweiter Teilluftstrom folgt der Richtung des Pfeiles 48. Dieser Teilluftstrom durchtritt den Kühler 56 nicht und gelangt daher mit Umgebungstemperatur in den ersten Strömungskanal 16 des Wärmetauscherelements 12, welchen er in Richtung des Pfeiles 50 durchströmt. Die Kühlwirkung ist in diesem Fall also höher als im ersten Ausführungsbeispiel, was den Verzicht auf einen nachgelagerten Kühler für das den zweiten Strömungskanal 18 durchströmende Medium möglich macht. Wiederum ist im Bereich der Austrittsöffnung 52 des ersten Strömungskanals 16 ein Lüfter 54 angebracht, um auch bei Langsamfahrt oder Stillstand einen hinreichenden Luftmassenstrom zu gewährleisten.In 2 an alternative embodiment is shown. The heat exchanger element 12 is used here as a fuel cooler. Excess fuel, returned by the injection system (not shown), which has been heated by the compression in the injection system, is here via the media inlet opening 24 the second flow channel 18 the heat exchanger element 12 fed. The fuel flows through the second flow channel 18 turn in the direction of the arrow 26 and gives his heat over the wall 20 and the partition 22 to the ambient air or the first flow channel 16 flowing air from. Again, the heat transfer through cooling fins 28 promoted. After flowing through the second flow channel 18 is the cooled fuel through the outlet opening 30 and a line not shown again to the fuel tank of the motor vehicle 10 recycled. The cooling takes place here so only in the second flow channel 10 the heat exchanger element 12 , A second cooler, which is downstream of this in the flow direction, such as the intercooler 34 in 1 , is not necessary here. Also, the guidance of the cooling air differs from the first, in 1 shown embodiment. Again, airstream occurs along the arrow 38 in a suction hood 40 one. The air flow is here, however, by the separating element 42 already divided before the total air flow has passed through a cooler. A partial air flow is along the arrow 44 through a heat exchanger 56 passed, which may for example be part of an oil cooler and which another to be cooled medium of another motor vehicle component 57 is supplied. A second partial airflow follows the direction of the arrow 48 , This partial air flow passes through the radiator 56 not and therefore reaches ambient temperature in the first flow channel 16 the heat exchanger element 12 which he in the direction of the arrow 50 flows through. The cooling effect is thus higher in this case than in the first embodiment, which waives a downstream cooler for the second flow channel 18 flowing medium makes possible. Again, in the area of the outlet opening 52 of the first flow channel 16 a fan 54 appropriate to ensure a sufficient air mass flow even at low speed or standstill.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 202005004484 U1 [0001, 0002] - DE 202005004484 U1 [0001, 0002]
  • - US 3770049 [0003] US 3770049 [0003]

Claims (11)

Kraftwagen (10) mit einer Kühlvorrichtung zum Kühlen eines flüssigen oder gasförmigen Mediums, mit einer Radhausverkleidung und einem Wärmetauscherelement (12), wobei zumindest ein Bereich einer Wandung des Wärmetauscherelements als Außenwandung (20) der Radhausverkleidung ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmetauscherelement (12) zwei Strömungskanäle (16, 18) umfasst, welche durch eine Trennwand (22) getrennt sind.Car ( 10 ) with a cooling device for cooling a liquid or gaseous medium, with a wheel arch lining and a heat exchanger element ( 12 ), wherein at least a portion of a wall of the heat exchanger element as outer wall ( 20 ) of the wheel arch cover, characterized in that the heat exchanger element ( 12 ) two flow channels ( 16 . 18 ), which by a partition ( 22 ) are separated. Kraftwagen (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlvorrichtung Mittel (40) zum Zuführen von Umgebungsluft zu einem ersten Strömungskanal (16) des Wärmetauscherelements (12) umfasst.Car ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the cooling device comprises means ( 40 ) for supplying ambient air to a first flow channel ( 16 ) of the heat exchanger element ( 12 ). Kraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlvorrichtung Mittel (24) zum Zuführen von zu kühlendem Medium zu einem zweiten Strömungskanal (18) des Wärmetauscherelements (12) umfasst.Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the cooling device means ( 24 ) for supplying medium to be cooled to a second flow channel ( 18 ) of the heat exchanger element ( 12 ). Kraftwagen (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Innenraum des zweiten Strömungskanals (18) Kühlrippen (28) angeordnet sind, welche mit der Außenwandung (20) und/oder der Trennwand (22) gekoppelt sind.Car ( 10 ) according to claim 3, characterized in that in the interior of the second flow channel ( 18 ) Cooling fins ( 28 ) are arranged, which with the outer wall ( 20 ) and / or the partition ( 22 ) are coupled. Kraftwagen (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (40) zum Zuführen von Umgebungsluft und die Mittel (24) zum Zuführen von zu kühlendem Medium so angeordnet sind, dass eine Strömungsrichtung (26) des zu kühlenden Mediums im zweiten Strömungskanal (18) gegenläufig zu einer Strömungsrichtung (50) der Luft im ersten Strömungskanal (16) ist.Car ( 10 ) according to claim 3 or 4, characterized in that the means ( 40 ) for supplying ambient air and the means ( 24 ) are arranged for supplying medium to be cooled so that a flow direction ( 26 ) of the medium to be cooled in the second flow channel ( 18 ) in opposite directions to a flow direction ( 50 ) of the air in the first flow channel ( 16 ). Kraftwagen (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal (18) eine Wandung des Wärmetauscherelements umfasst, die als Außenwandung (20) der Radhausverkleidung ausgebildet istCar ( 10 ) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the second flow channel ( 18 ) comprises a wall of the heat exchanger element, which as outer wall ( 20 ) of the wheel arch cover is formed Kraftwagen (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal (18) eine Medieneintrittsöffnung (24), welche mit einem Abgasturbolader oder Ladeluftkompressor des Kraftwagens (10) verbunden ist, und eine Medienaustrittsöffnung (30) umfasst, welche mit einem Ladeluftkühler des Kraftwagens (10) verbunden ist.Car ( 10 ) according to one of claims 3 to 6, characterized in that the second flow channel ( 18 ) a media inlet opening ( 24 ), which with an exhaust gas turbocharger or charge air compressor of the motor vehicle ( 10 ), and a media exit port ( 30 ), which with a charge air cooler of the motor vehicle ( 10 ) connected is. Kraftwagen (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal (18) eine Medieneintrittsöffnung (24), welche mit einer Kraftstoffrückführleitung des Kraftwagens (10) verbunden ist, und eine Medienaustrittsöffnung (30) umfasst, welche mit einem Kraftstofftank des Kraftwagens (10) verbunden ist.Car ( 10 ) according to one of claims 3 to 6, characterized in that the second flow channel ( 18 ) a media inlet opening ( 24 ), which with a fuel return line of the motor vehicle ( 10 ), and a media exit port ( 30 ), which with a fuel tank of the motor vehicle ( 10 ) connected is. Kraftwagen (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich einer Luftaustrittsöffnung (52) des ersten Strömungskanals (16) ein Lüfter (54) angeordnet ist.Car ( 10 ) according to one of claims 2 to 8, characterized in that in the region of an air outlet opening ( 52 ) of the first flow channel ( 16 ) a fan ( 54 ) is arranged. Kraftwagen 810) nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lufteintrittsöffnung (40) des ersten Strömungskanals derart angeordnet ist, dass ein Eintreten von Luft von einer Fahrzeugfront her gefördert wird.Car 8 10 ) according to one of claims 2 to 9, characterized in that an air inlet opening ( 40 ) of the first flow channel is arranged such that an entry of air is conveyed from a vehicle front. Kraftwagen (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftaustrittsöffnung (52) des ersten Strömungskanals in Richtung einer Fahrzeughecks weist.Car ( 10 ) according to one of claims 2 to 10, characterized in that the air outlet opening ( 52 ) of the first flow channel points in the direction of a vehicle rear.
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