DE102008034857A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Fahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb eines Fahrzeuges mit einer Batterie (1), umfassend mehrere parallel und/oder seriell miteinander verschaltete, in einem Gehäuse (2) angeordneten Einzelzellen (3), wobei das Gehäuse (2) von einem Wärmeleitmedium (7) durchströmt und das Wärmeleitmedium (7) innerhalb eines ersten Kühlmittelkreislaufs (5) von einer Pumpeneinheit (9) gefördert wird, wobei der erste Kühlmittelkreislauf (5) über einen Latentwärmespeicher (11) mit einem in diesem angeordneten Phasenübergang-Material (13) an einen zweiten Kühlmittelkreislauf (15) gekoppelt wird, wobei im Fahrzeugbetrieb bei Erreichen eines ersten vorgebbaren Temperaturgrenzwertes des Latentwärmespeichers (11) dieser so lange vom Kühlmittel des zweiten Kühlmittelkreislaufs (15) durchströmt wird, bis der Latentwärmespeicher (11) auf einen vorgebbaren Temperaturwert gekühlt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb eines Fahrzeuges mit einer Batterie, umfassend mehrere parallel und/oder seriell miteinander verschaltete, in einem Gehäuse angeordnete Einzelzellen, wobei das Gehäuse von einem Wärmeleitmedium durchströmt und das Wärmeleitmedium innerhalb eines ersten Kühlmittelkreislaufs von einer Pumpeneinheit gefördert wird, wobei der erste Kühlmittelkreislauf über einen Latentwärmespeicher mit einem in diesem angeordneten Phasenübergang-Material an einen zweiten Kühlmittelkreislauf gekoppelt wird.
  • Aus der US 7 147 071 B2 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb eines Fahrzeuges mit einer Batterie bekannt. Dabei wird eine Temperatur der Batterie mittels eines Wärmeleitmediums in einem ersten Kühlmittelkreislauf, welches ein Batteriegehäuse durchströmt, angeordneten Wärmetauschers erhöht. Eine Fördermenge des den Kühlmittelkreislauf durchströmenden Wärmeleitmediums wird mittels einer Pumpeneinheit gefördert. Ist die Temperatur in der Batterie zu niedrig und eine Temperatur eines in dem Kühlmittelkreislauf fließenden Wärmeleitmediums liegt unterhalb eines vorgebbaren Temperaturwertes der Batterie, wird der erste Kühlmittelkreislauf mittels eines Ventils über einen zweiten Wärmetauscher mit einem zweiten Wärmekreislauf verbunden, um die Temperatur der Batterie, welche mehrere miteinander verschaltete Einzelzellen aufweist, zu erhöhen. In dem zweiten Wärmetauscher, insbesondere einem Latentwärmespeicher, wird mittels eines Phasenübergang-Materials eine von einer internen Verbrennungsmaschine des Fahrzeuges abgegebenen Verlustwärme gespeichert, die bei Bedarf über den ersten Kühlmittelkreislauf an die Batterie weitergeführt wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren sowie eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Vorrichtung zum Betrieb eines Fahrzeuges anzugeben.
  • Die Aufgabe wird hinsichtlich des Verfahrens erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale und hinsichtlich der Vorrichtung durch die in Anspruch 7 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges mit einer Batterie, umfassend mehrere parallel und/oder seriell miteinander verschaltete, in einem Gehäuse angeordneten Einzelzellen, wobei das Gehäuse von einem Wärmeleitmedium durchströmt und das Wärmeleitmedium innerhalb eines ersten Kühlmittelkreislaufs von einer Pumpeneinheit gefördert wird. Dabei wird der erste Kühlmittelkreislauf über einen Latentwärmespeicher mit einem in diesem angeordneten Phasenübergang-Material an einen zweiten Kühlmittelkreislauf gekoppelt.
  • Erfindungsgemäß wird im Fahrzeugbetrieb bei Erreichen eines ersten vorgebbaren Temperaturgrenzwertes, beispielsweise oberhalb 35° Celsius, des Latentwärmespeichers dieser in vorteilhafter Weise solange vom Kühlmittel des zweiten Kühlmittelkreislaufs durchströmt, bis der Latentwärmespeicher auf einen vorgebbaren Temperaturwert gekühlt ist, indem die durch den ersten Kühlmittelkreislauf zugeführte Wärme über den Latentwärmespeicher und den daran gekoppelten zweiten Kühlmittelkreislauf abgeführt ist. Dabei wird eine von der Batterie bei Laden und Entladen erzeugte Verlustwärme über den Latentwärmespeicher abgeführt. Hierzu wird vorzugsweise fortlaufend eine Temperatur des Latentwärmespeichers ermittelt.
  • Dadurch, dass die Kühlung der Batterie mittels des zweiten Kühlmittelkreislaufs erst oberhalb des vorgebbaren Temperaturgrenzwertes durchgeführt wird, ist in vorteilhafter Weise bei Start sowie bei einem Kurzstreckenbetrieb des Fahrzeuges ein Einschalten einer Klimaanlage nicht erforderlich, wodurch ein Kraftstoffverbrauch vorteilhaft vermindert ist. Darüber hinaus erhöht sich im normalen Fahrbetrieb ein Klimatisierungskomfort, da eine volle Leistung der Klimaanlage im Fahrzeuginnenraum zur Verfügung steht.
  • Um eine vorzeitige Alterung bzw. Zerstörung der Batterie zu vermeiden, wird mittels des Verfahrens sichergestellt, dass die Verlustwärme der Batterie, insbesondere der Einzelzellen, effizient abgeführt wird.
  • Besonders bevorzugt wird für die effiziente Abführung der dem Latentwärmespeicher über den ersten Kühlmittelkreislauf zugeführten Verlustwärme die in dem zweiten Kühlmittelkreislauf angeordnete Klimaanlage des Fahrzeuges eingeschaltet, sofern der vorgebbare Temperaturgrenzwert überschritten ist. Dabei wird dem Latentwärmespeicher die zugeführte Verlustwärme insbesondere über ein in dem zweiten Kühlmittelkreislauf strömendes Kältemittel der Klimaanlage, beispielsweise R134a, abgeführt.
  • Zusätzlich zu der Ermittlung der Temperatur des Latentwärmespeichers wird ein Temperaturwert des Wärmeleitmediums in dem ersten Kühlmittelkreislauf ermittelt. Dabei wird in Abhängigkeit des ermittelten Temperaturwertes des Wärmeleitmediums eine Fördermenge des Wärmeleitmediums mittels der Pumpeneinheit gesteuert und/oder geregelt.
  • Vorzugsweise wird ein in dem Gehäuse der Batterie angeordneter erster Wärmetauscher, insbesondere eine Kühlschlange, von dem Wärmeleitmedium des ersten Kühlmittelkreislaufs durchströmt.
  • Die Batterie ist als eine Fahrzeugbatterie, insbesondere für ein Fahrzeug mit Hybridantrieb und/oder für ein mit Brennstoffzellen betriebenen Fahrzeug, insbesondere in einem Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung, vorgesehen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
  • 1 schematisch in perspektivischer Ansicht eines auf einer Gehäuseseitenwand liegendes Gehäuse einer Batterie mit mehreren in dem Gehäuse angeordneten Einzelzellen, und
  • 2 schematisch eine Ansicht einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
  • Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • In 1 ist eine Batterie 1, insbesondere eine Fahrzeugbatterie gezeigt. Die Fahrzeugbatterie ist beispielsweise für ein Fahrzeug mit Hybridantrieb und/oder für ein mit Brennstoffzellen betriebenes Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung, vorgesehen.
  • Die Batterie 1 umfasst ein Gehäuse 2, welches auf einer Gehäuseseitenwand 2.1 liegend dargestellt ist.
  • In dem Gehäuse 2 sind mehrere parallel und/oder seriell miteinander verschaltete Einzelzellen 3 angeordnet.
  • Das Gehäuse 2 weist vier Gehäuseseitenwände 2.1 bis 2.4 auf, die beispielsweise aus einem Formteil gebildet sind. Darüber hinaus ist das Gehäuse 2 vorzugsweise insbesondere gegenüber Flüssigkeiten hinreichend dicht ausgeführt. Dabei kann zur Kühlung der Batterie 1, insbesondere der Einzelzellen 3, ein Kühlmedium, wie z. B. Transformatorenöl, destilliertes Wasser oder synthetische Ester, in das Gehäuse 2 eingefüllt werden. Besonders bevorzugt kann das Kühlmedium elektrisch nicht leitend ausgeführt sein, so dass in dem Gehäuse 2 nicht näher dargestellte Elektronikbauteile angeordnet und ebenso von dem Kühlmedium umströmt werden können.
  • An der gezeigten schmalen Gehäuseseitenwand 2.2 sind Anschlussstellen 4 für einen Anschluss eines in 2 näher dargestellten ersten Kühlmittelkreislaufs 5 zur Kühlung der Batterie 1 angeordnet. Dabei wird über den ersten Kühlmittelkreislauf 5 eine von der Batterie 1, insbesondere von den Einzelzellen 3, bei Be- und Entladevorgängen entstehende Verlustwärme abgeführt.
  • Das Gehäuse 2, insbesondere die Gehäusewände 2.1 bis 2.4 können zusätzlich in nicht näher dargestellter Art und Weise eine Oberflächenstruktur oder -elemente, wie z. B. Kühlrippen, aufweisen, um die im Betrieb der Batterie 1 erzeugte Verlustwärme zusätzlich abführen zu können.
  • Die in dem Gehäuse 2 angeordneten Einzelzellen 3 sind beispielsweise als Rundzellen ausgebildet. Auch kann jede andere geeignete Zellenform, z. B. vieleckig, vorgesehen sein. Dabei ist der Kopfbereich 3.1 einer jeden Einzelzelle 3 gezeigt. Entsprechend der Ansicht sind die Einzelzellen 3 liegend dargestellt. Die Einzelzellen 3 sind in dem Gehäuse 2 derart angeordnet, dass ein zur Verfügung stehender Bauraum optimal genutzt wird.
  • Die in dem Gehäuse 2 angeordneten Einzelzellen 3 sind über Zellenverbinder 6, beispielsweise Hochvolt-Stromschienen, seriell und/oder parallel elektrisch miteinander verschaltet. Die Zellenverbinder 6 sind hierzu an jeweils einem Pol 3.2 einer Einzelzelle 3 angeordnet und verbinden beispielsweise nebeneinander angeordnete Einzelzellen 3 parallel und/oder seriell miteinander.
  • 2 zeigt eine Vorrichtung zur effizienten Kühlung der Batterie 1.
  • Dabei ist der erste Kühlmittelkreislauf 5 dargestellt, der in Leitungsabschnitte 5.1 und 5.2 unterteilt ist, die von einem Wärmeleitmedium 7 mit entgegen gesetzter Strömungsrichtung durchströmt werden.
  • Der Leitungsabschnitt 5.1 ist über eine Einlassöffnung 4.1 der Anschlussstellen 4 mit dem Gehäuse 2 der Batterie 1 verbunden.
  • Über die Anschlussstelle 4.1 ist der Leitungsabschnitt 5.1 des ersten Kühlmittelkreislaufs 5 mit einem im Gehäuse 2 angeordneten Wärmetauscher 8 gekoppelt, der von dem Wärmeleitmedium 7 durchströmt wird. Das Wärmeleitmedium 7 wird hierzu mittels des ersten Wärmetauschers 8 strömungseingangsseitig von der Anschlussstelle 4.1 zur Abführung einer von den Einzelzellen 3 erzeugten Verlustwärme durch das Gehäuse 2 zur Auslassöffnung 4.2 geführt.
  • Dabei ist in dem Leitungsabschnitt 5.1, dem Gehäuse 2 vorgelagert, eine Pumpeneinheit 9 angeordnet. Die Pumpeneinheit 9 steuert und/oder regelt vorzugsweise eine Fördermenge des in dem ersten Kühlkreislauf 5 fließenden Wärmeleitmediums 7. Hierzu kann die Pumpeneinheit 9 bevorzugt elektrisch angetrieben sein und beispielsweise die notwendige elektrische Energie von einer nicht dargestellten Spannungsquelle beziehen. Die Steuerung und/oder Regelung der Fördermenge erfolgt hierbei temperaturabhängig.
  • Um eine in dem ersten Kühlmittelkreislauf 5 vorherrschende Temperatur T1 zu ermitteln und die Batterie 1 bedarfsgerecht zu kühlen, ist vorzugsweise eine nicht näher dargestellte erste Erfassungseinheit, wie beispielsweise ein Temperatursensor, vorgesehen. Für eine exakte Ermittlung der Temperatur T1 der Batterie 1 kann die Erfassungseinheit bevorzugt im Gehäuse 2 oder an der Auslassöffnung 4.2 der Anschlussstellen 4 des Gehäuses 2 angeordnet sein, wobei in vorteilhafter Weise eine Temperatur T1 insbesondere des Wärmeleitmediums 7 ermittelt wird.
  • In Abhängigkeit der in dem ersten Kühlmittelkreislauf 5 ermittelten Temperatur T1 wird mittels der Pumpeneinheit 9 die Fördermenge des Wärmeleitmediums 7 gesteuert und/oder geregelt.
  • Der erste Wärmetauscher 8 ist beispielsweise unterhalb eines nicht dargestellten Bodenbereiches der Einzelzellen 3 in einem Gehäuseboden 2.5 der Batterie 1 angeordnet. Dabei ist der erste Wärmetauscher 8 schlangenförmig im Gehäuse 2 angeordnet und bedeckt vorzugsweise eine gesamte Fläche des Gehäusebodens 2.5 der Batterie 1 weitgehend.
  • In einem möglichen Ausführungsbeispiel kann der erste Wärmetauscher 8 auch oberhalb eines Kopfbereiches 3.1 der Einzelzellen 3 angeordnet sein.
  • Über den ersten Wärmetauscher 8 wird in vorteilhafter Weise die von den Einzelzellen 3 erzeugte Verlustwärme auf das Wärmeleitmedium 7 übertragen.
  • Im Ausführungsbeispiel mit dem Wärmetauscher 8 im Gehäuseboden 2.5 ist der erste Wärmetauscher 8 aus einem wärmeleitfähigen Material, beispielsweise aus Metall, insbesondere Kupfer oder Aluminium, ausgeführt. Als Alternative zu Metall kann der Wärmetauscher 8 auch aus mit einem mit wärmeleitfähigem Material versehenen Kunststoff gebildet sein.
  • Ist in das Gehäuse 2 der Batterie 1 ein Kühlmedium eingefüllt, entfällt der beispielsweise schlangenförmige Wärmetauscher 8, da die Verlustwärme über das Kühlmedium, welches in diesem Ausführungsbeispiel das Wärmeleitmedium 7 ist, dem ersten Kühlmittelkreislauf 5 zugeführt wird. Aufgrund der freien Konvektion beziehungsweise eines Auf- und Abtriebs des in das Gehäuse 2 einfüllbaren Kühlmediums(-Wärmeleitmediums 7) infolge von durch die Temperaturunterschiede hervorgerufenen Dichteunterschieden, durchmischt sich das in das Gehäuse 2 eingefüllte Kühlmedium permanent von selbst.
  • Mit anderen Worten: In diesem weiteren Ausführungsbeispiel ist das Gehäuse 2 von dem Wärmeleitmedium 7 direkt durchströmbar. Hierzu ist das Wärmeleitmedium 7 vorzugsweise elektrisch nicht leitend. Dadurch kann die über das Wärmeleitmedium 7 aufgenommene Verlustwärme mittels des ersten Kühlmittelkreislaufs 5 abgeführt werden.
  • Der erste Wärmetauscher 8 ist strömungstechnisch über die Leitungsabschnitte 5.1, 5.2 mit einem zweiten Wärmetauscher 10 im ersten Kühlmittelkreislauf 5 verbunden.
  • Der zweite Wärmetauscher 10, beispielsweise ebenfalls eine Kühlschlange, ist in einem als Latentwärmespeicher 11 ausgeführten Zwischenspeicher angeordnet. Der zweite Wärmetauscher 10 erstreckt sich hierbei über eine vorgebbare Fläche des Latentwärmespeichers 11. Um den zweiten Wärmetauscher 10 in dem Latentwärmespeicher 11 anzuordnen, verfügt dieser über wenigstens zwei Öffnungen 12, wobei der Leitungsabschnitt 5.2 über eine eingangsseitige Öffnung 12.1 in den Latentwärmespeicher 11, insbesondere den zweiten Wärmetauscher 10, mündet. An eine ausgangsseitige Öffnung 12.2 ist der Leitungsabschnitt 5.1 angeordnet.
  • In dem Latentwärmespeicher 11 ist ein Phasenübergang-Material 13, wie z. B. Salz oder Paraffin, angeordnet. Dabei wird das Phasenübergang-Material 13 als Kältespeichermedium eingesetzt, um dem erwärmten Wärmeleitmedium 7 in dem ersten Kühlmittelkreislauf 5 die zugeführte Verlustwärme zu entziehen. Dabei findet ein Phasenübergang des Phasenübergang-Mittels 13 von einem festen zu einem flüssigen Aggregatzustand statt.
  • Um die Kälte in dem Latentwärmespeicher 11 langfristig zu speichern, ist an diesem vorteilhaft eine Isolationshülle 11.1 angeordnet. Die Isolationshülle 11.1 bewirkt in vorteilhafter Weise eine Kältespeicherung von bis zu zehn Tagen, wodurch ein Betrieb einer im Fahrzeug angeordneten Klimaanlage nicht erforderlich ist.
  • Der Latentwärmespeicher 11 ist über einen dritten Wärmetauscher 14 mit einem zweiten Kühlmittelkreislauf 15 einer Klimaanlage, die nicht näher dargestellt ist, gekoppelt. Dabei dient der dritte Wärmetauscher 14 einer Abführung einer von dem Phasenübergang-Material 13 aufgenommen Wärme, die diesem über den ersten Kühlmittelkreislauf 5 zugeführt wird.
  • Der zweite Kühlmittelkreislauf 15 wird von einem als Kühlmittel ausgeführtem Kältemittel 16 der Klimaanlage des Fahrzeuges, beispielsweise R134a, durchströmt. Hierzu wird die Klimaanlage eingeschaltet. Dabei wird die Klimaanlage eingeschaltet, sofern in dem Latentwärmespeicher 11 ein vorgebbarer Temperaturgrenzwert T2, beispielsweise 35° Celsius, erreicht bzw. überschritten ist. Hierzu kann eine Erfassungseinheit, beispielsweise ein Temperatursensor, in dem Latentwärmespeicher 11 angeordnet werden, der die Temperatur T2 bevorzugt fortlaufend erfasst.
  • Eine erste Leitung 15.1 des zweiten Kühlmittelkreislaufs 15 mündet eingangsseitig in den dritten Wärmetauscher 14. Eine zweite Leitung 15.2 führt aus dem Latentwärmespeicher 11 heraus. Durch das Kältemittel 16 der Klimaanlage wird der Latentwärmespeicher 11 vorzugsweise gekühlt bzw. ”aufgeladen”. Dabei wird der Latentwärmespeicher 11 bis auf einen vorgebbaren Temperaturwert T3 heruntergekühlt, um die Verlustwärme der Einzelzellen 3 lang anhaltend aufnehmen zu können.
  • Der vorgebbare Temperaturwert T3 kann in einer möglichen Ausführungsform beispielsweise jahreszeitenabhängig definiert werden.
  • Ist der vorgebbare Temperaturwert T3 erreicht, schaltet sich die Klimaanlage, insbesondere der zweite Kühlmittelkreislauf 15 ab, wodurch ein Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges verringert ist. Die Batterie 1 wird anschließend ausschließlich von der in dem Latentwärmespeicher 11, insbesondere von dem Phasenübergang-Material 13 gespeicherten Kälte, gekühlt, indem die Verlustwärme des Wärmeleitmediums 7 an das Phasenübergang-Material 13 des Latentwärmespeicher 11 übertragen wird.
    • 1
    Batterie
    2
    Gehäuse
    2.1
    Gehäuseseitenwand
    2.2
    Gehäuseseitenwand
    2.3
    Gehäuseseitenwand
    2.4
    Gehäuseseitenwand
    2.5
    Gehäuseboden
    3
    Einzelzelle
    3.1
    Kopfbereich
    3.2
    Pol
    4
    Anschlussstellen
    5
    erster Kühlmittelkreislauf
    5.1
    Leitungsabschnitt
    5.2
    Leitungsabschnitt
    6
    Zellenverbinder
    7
    Wärmeleitmedium
    8
    erster Wärmtauscher
    9
    Pumpeneinheit
    10
    zweiter Wärmetauscher
    11
    Latentwärmespeicher
    12
    Öffnungen
    12.1
    eingangsseitige Öffnung
    12.2
    ausgangsseitige Öffnung
    13
    Phasenübergang-Material
    14
    dritter Wärmetauscher
    15
    zweiter Kühlmittelkreislauf
    15.1
    erste Leitung
    15.2
    zweite Leitung
    16
    Kältemittel
    T1
    vorherrschende Temperatur
    T2
    Temperaturgrenzwert
    T3
    vorgebbarer Temperaturwert
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - US 7147071 B2 [0002]

Claims (12)

  1. Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges mit einer Batterie (1), umfassend mehrere parallel und/oder seriell miteinander verschaltete, in einem Gehäuse (2) angeordneten Einzelzellen (3), wobei das Gehäuse (2) von einem Wärmeleitmedium (7) durchströmt und das Wärmeleitmedium (7) innerhalb eines ersten Kühlmittelkreislaufs (5) von einer Pumpeneinheit (9) gefördert wird, wobei der erste Kühlmittelkreislauf (5) über einen Latentwärmespeicher (11) mit einem in diesem angeordneten Phasenübergang-Material (13) an einen zweiten Kühlmittelkreislauf (15) gekoppelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrzeugbetrieb bei Erreichen eines ersten vorgebbaren Temperaturgrenzwertes des Latentwärmespeichers (11) dieser solange vom Kühlmittel des zweiten Kühlmittelkreislaufs (15) durchströmt wird, bis der Latentwärmespeicher (11) auf einen vorgebbaren Temperaturwert gekühlt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine in dem zweiten Kühlmittelkreislauf (15) angeordnete Klimaanlage des Fahrzeuges bei Überschreiten des vorgebbaren Temperaturgrenzwertes eingeschaltet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Temperaturwert des Wärmeleitmediums (7) in dem ersten Kühlmittelkreislauf (5) ermittelt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit des in dem ersten Kühlmittelkreislauf (5) ermittelten Temperaturwertes des Wärmeleitmediums (7) die Pumpeneinheit (9) gesteuert und/oder geregelt wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fördermenge des Wärmeleitmediums (7) in dem ersten Kühlmittelkreislauf (5) gesteuert und/oder geregelt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (2) ein erster Wärmetauscher (8) angeordnet ist, der von einem Wärmeleitmedium (7) des ersten Kühlmittelkreislaufs (5) durchströmt wird.
  7. Vorrichtung zum Betrieb eines Fahrzeuges mit einer Batterie (1), umfassend mehrere parallel und/oder seriell miteinander verschaltete Einzelzellen (3), die in einem von einem Wärmeleitmedium (7) durchströmbaren Gehäuse (2) angeordnet sind, wobei das durchströmbare Gehäuse (2) innerhalb eines von einer Pumpeneinheit (9) geförderten ersten Kühlmittelkreislaufes (5) angeordnet ist, wobei der erste Kühlmittelkreislauf (5) über einen Latentwärmespeicher (11) mit einem zweiten Kühlmittelkreislauf (15) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrzeugbetrieb bei Erreichen eines ersten vorgebbaren Temperaturgrenzwertes des Latentwärmespeichers (11) dieser solange vom Kühlmittel des zweiten Kühlmittelkreislaufs (15) durchströmbar ist, bis der Latentwärmespeicher (11) auf einen vorgebbaren Temperaturwert gekühlt ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine in dem zweiten Kühlmittelkreislauf (15) angeordnete Klimaanlage des Fahrzeuges bei Überschreiten des vorgebbaren Temperaturgrenzwertes einschaltbar ist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Temperatursensor zur Ermittlung eines Temperaturwertes des Wärmeleitmediums (7) in dem ersten Kühlmittelkreislauf (5) vorgesehen ist.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit des in dem ersten Kühlmittelkreislauf (5) ermittelten Temperaturwertes des Wärmeleitmediums (7) die Pumpeneinheit (9) steuerbar und/oder regelbar ist.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fördermenge des Wärmeleitmediums (7) in dem ersten Kühlmittelkreislauf (5) ermittelbar ist.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (2) ein von dem Wärmeleitmedium (7) des ersten Kühlmittelkreislaufs (5) durchströmter erster Wärmetauscher (8) angeordnet ist.
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