DE102008031508A1 - Method for controlling coupling device depending on speed of motor of motor vehicle between primary condition and secondary condition, involves transferring torque by coupling motor with cooling agent compressor by coupling device - Google Patents

Method for controlling coupling device depending on speed of motor of motor vehicle between primary condition and secondary condition, involves transferring torque by coupling motor with cooling agent compressor by coupling device Download PDF

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Abstract

The method involves transferring torque by coupling a motor with a cooling agent compressor by a coupling device in primary condition. The coupling device decouples the motor and the cooling agent compressor from each other in a secondary condition. The operating parameter values (D1,D2,B1 to B19) are detected by a controller and the coupling device is controlled depending on the speed. An independent claim is included for an air conditioning system comprises a controllable coupling device.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Kupplungseinrichtung der Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art sowie ein Klimatisierungssystem mit einer steuerbaren Kupplungseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 8 angegebenen Art.The The invention relates to a method for controlling a coupling device the preamble of claim 1 specified type and an air conditioning system with a controllable coupling device in the preamble of Claim 8 specified type.

Ein derartiges Verfahren sowie ein derartiges Klimatisierungssystem sind dabei beispielsweise bereits aus der DE 2 146 727 A als bekannt zu entnehmen. Dabei wird eine Kupplungseinrichtung des Klimatisierungssystems mittels einer Steuereinrichtung in Abhängigkeit einer Drehzahl eines Motors eines Kraftfahrzeugs zwischen einem ersten Zustand, in welchem die Kupplungseinrichtung den Motor zum Übertragen eines Drehmoments mit einem Kältemittelverdichter des Klimatisierungssystems koppelt, und einem zweiten Zustand, in welchem die Kupplungseinrichtung den Motor und den Kältemittelverdichter voneinander entkoppelt, geschaltet. Auf diese Weise kann einerseits verhindert werden, dass der Kältemittelverdichter bei hohen Motordrehzahlen über seinen zulässigen Drehzahlbereich hinaus betrieben wird, andererseits kann ein vom Kältemittelverdichter verursachtes Schleppmoment auf den Motor reduziert werden, wenn der Motor mit verhältnismäßig niedrigen Drehzahlen betrieben wird.Such a method and such an air conditioning system are, for example, already from the DE 2 146 727 A to be known as known. In this case, a clutch device of the air conditioning system by means of a control device in response to a rotational speed of an engine of a motor vehicle between a first state in which the coupling means couples the motor for transmitting a torque with a refrigerant compressor of the air conditioning system, and a second state in which the coupling means the motor and the refrigerant compressor decoupled from each other, switched. In this way, on the one hand, it can be prevented that the refrigerant compressor is operated at high engine speeds beyond its allowable speed range, on the other hand, a drag torque caused by the refrigerant compressor can be reduced to the engine when the engine is operated at relatively low speeds.

Als nachteilig an dem bekannten Verfahren bzw. dem bekannten Klimatisierungssystem ist dabei der Umstand anzusehen, dass das Schalten der Kupplungseinrichtung nur vergleichsweise unflexibel durchgeführt werden kann und daher zu einem erhöhten Energieverbrauch des Motors führt.When disadvantageous to the known method or the known air conditioning system is the fact that the switching of the coupling device only comparatively inflexible can be performed and therefore to an increased energy consumption of the engine leads.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Steuern einer Kupplungseinrichtung sowie ein Klimatisierungssystem mit einer steuerbaren Kupplungseinrichtung der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass ein verringerter Energiebedarf des Motors ermöglicht ist.task The present invention is therefore a method for controlling a coupling device and an air conditioning system with a controllable coupling device of the type mentioned so too improve that allows a reduced energy requirement of the engine is.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Steuern einer Kupplungseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Klimatisierungssystem mit einer steuerbaren Kupplungseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben, wobei vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens – soweit anwendbar – als vorteilhafte Ausgestaltungen des Klimatisierungssystems und umgekehrt anzusehen sind.The The object is achieved by a method for controlling a coupling device with the features of the claim 1 and by an air conditioning system with a controllable coupling device solved with the features of claim 8. advantageous Embodiments with appropriate and non-trivial Further developments of the invention are in the respective subclaims specified, with advantageous embodiments of the method - so far applicable - as advantageous embodiments of the air conditioning system and vice versa.

Ein Verfahren zum Steuern einer Kupplungseinrichtung eines Klimatisierungssystems, welches einen verringerten Energiebedarf des zugeordneten Motors ermöglicht, ist erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass mittels der Steuereinrichtung zumindest ein weiterer Betriebsparameterwert ermittelt und die Kupplungseinrichtung in Abhängigkeit der Drehzahl und des zumindest einen weiteren Betriebsparameterwerts gesteuert wird. Hierdurch kann die Kupplungseinrichtung wesentlich flexibler und verbrauchsoptimierend geschaltet werden, da unterschiedliche Betriebssituationen besser berücksichtigt werden können. Zudem können mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens unterschiedlichste Kupplungseinrichtungstypen – beispielsweise mechanische, elektrische oder mono- bzw. bistabile Magnet-Kupplungen – betriebssituationsoptimiert geschaltet werden, wodurch dasselbe Verfahren kostensenkend für unterschiedliche Kraftfahrzeugtypen bzw. -ausstattungslinien verwendet werden kann. Der Motor kann dabei grundsätzlich als Brennkraftmaschine und/oder als Elektromotor ausgebildet sein.One Method for controlling a coupling device of an air-conditioning system, which a reduced energy requirement of the associated engine allows is according to the invention by created that at least one further by means of the control device Operating parameter value determined and the coupling device in Dependence of the speed and the at least one other Operating parameter value is controlled. As a result, the coupling device be switched much more flexible and consumption-optimizing, because different operating situations are better taken into account can be. In addition, with the help of the inventive Procedure a variety of coupling device types - for example mechanical, electrical or mono- or bistable magnetic couplings - optimized for operational situations be switched, thereby reducing the same method for used different types of vehicles or equipment lines can be. The engine can basically as an internal combustion engine and / or be designed as an electric motor.

Dabei hat es sich in weiterer Ausgestaltung als vorteilhaft gezeigt, dass als weiterer Betriebsparameterwert ein Betriebszustand einer Zündanlage des Motors und/oder ein Betriebszustand des Klimatisierungssystems und/oder ein Betriebszustand eines Kältemittelverdampfers des Klimatisierungssystems und/oder ein Diagnosemodus des Kraftfahrzeugs und/oder ein Betriebszustand des Kältemittelverdichters und/oder ein Betriebszustand der Kupplungseinrichtung und/oder ein Betriebszustand eines Regelventils des Kältemittelverdichters und/oder ein Betriebszustand eines Temperaturfühlers des Kältemittelverdampfers und/oder ein Spannungsniveau der Steuereinrichtung und/oder ein Kältemittelfüllstand des Klimatisierungssystems und/oder ein Innendruck des Klimatisierungssystems und/oder eine Betriebstemperatur eines Kühlmittels des Motors und/oder eine Kältemitteltemperatur des Kältemittelverdampfers und/oder ein einen Leerlauf des Motors charakterisierender Stabilitätswert und/oder ein Betriebszustand des Motors ermittelt wird. Hierdurch kann die Kupplungseinrichtung durch geeignete Wahl des bzw. der Betriebsparameterwerte optimal geschaltet und der Energiebedarf des zugeordneten Motors des Kraftfahrzeugs besonders stark gesenkt werden.there it has been shown in a further embodiment to be advantageous that as an additional operating parameter value, an operating state of an ignition system of the Engine and / or an operating condition of the air conditioning system and / or an operating state of a refrigerant evaporator of the air conditioning system and / or a diagnostic mode of the motor vehicle and / or an operating state the refrigerant compressor and / or an operating condition the coupling device and / or an operating state of a control valve the refrigerant compressor and / or an operating condition a temperature sensor of the refrigerant evaporator and / or a voltage level of the control device and / or a Refrigerant level of the air conditioning system and / or an internal pressure of the air conditioning system and / or an operating temperature a coolant of the engine and / or a refrigerant temperature the refrigerant evaporator and / or an idle of the engine characterizing stability value and / or an operating condition of the engine is determined. This allows the Coupling device by suitable choice of the or the operating parameter values optimally switched and the energy needs of the associated engine of the motor vehicle are lowered particularly strong.

Weitere Vorteile ergeben sich, indem als weiterer Betriebsparameterwert ein Regelventilstrom des Regelventils des Kältemittelverdichters ermittelt wird. Hierdurch ist es mit anderen Worten möglich, den Energiebedarf des Motors auch bei Klimatisierungssystemen mit extern geregelten Kältemittelverdichtern vorteilhaft zu verringern, da der Kältemittelverdichter im Gegensatz zum Stand der Technik bei abgeschaltetem bzw. zu deaktivierendem Klimatisierungssystems vom Motor getrennt werden kann und somit nicht unnötig weiterläuft.Further Benefits arise by using as another operating parameter value a control valve current of the control valve of the refrigerant compressor is determined. This makes it possible in other words, the Energy requirement of the engine also with air conditioning systems with external advantageous to reduce regulated refrigerant compressors, because the refrigerant compressor in contrast to the state of Technology with the air conditioning system switched off or deactivated Motor can be disconnected and thus does not continue unnecessarily.

Dabei hat es sich weiterhin als vorteilhaft gezeigt, wenn mittels der Steuereinrichtung zunächst geprüft wird, ob der Regelventilstrom des Regelventils des Kältemittelverdichters für eine vorbestimmte Zeitdauer, insbesondere zwei Sekunden, einen vorbestimmten Stromgrenzwert, insbesondere 0 mA, erreicht und/oder unterschritten hat und anschließend ein das Prüfergebnis charakterisierender Betriebsparameterwert abgeleitet und bei der Steuerung der Kupplungseinrichtung verwendet wird. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Kupplungseinrichtung nicht unter Last geschaltet wird, was insbesondere beim Schalten vom ersten in den zweiten Zustand zu einer erhöhten Materialbelastung und einer dementsprechend verkürzten Lebensdauer führen könnte.It has continued to be advantageous ge shows, if by means of the control device is first checked whether the control valve current of the control valve of the refrigerant compressor for a predetermined period of time, in particular two seconds, a predetermined current limit, in particular 0 mA, has reached and / or undershot and then derived and the test result characterizing operating parameter value the control of the coupling device is used. This ensures that the clutch device is not switched under load, which could lead to an increased material load and a correspondingly shortened life, especially when switching from the first to the second state.

Weitere Vorteile ergeben sich, indem als weiterer Betriebsparameterwert der Bautyp der Kupplungseinrichtung ermittelt wird. Dies kann beispielsweise mit Hilfe einer Variantencodierung erfolgen, wodurch eine weitere einfache und kostensenkende Möglichkeit gegeben ist, das Verfahren an unterschiedliche Kupplungseinrichtungstypen anzupassen und somit für unterschiedliche Kraftfahrzeugtypen, -ausstattungslinien und Klimatisierungssysteme zu verwenden.Further Benefits arise by using as another operating parameter value the type of construction of the coupling device is determined. This can be, for example by means of a variant coding, whereby a further simple and cost-reducing option is given that Adapt method to different coupling device types and thus for different types of motor vehicles, equipment lines and use air conditioning systems.

Eine konstruktiv besonders einfache und kostengünstige Möglichkeit, den Energiebedarf des Motors zusätzlich zu senken, ist in weiterer Ausgestaltung dadurch ermöglicht, dass als Kupplungseinrichtung eine Magnetkupplung verwendet wird. Dies erlaubt ein besonders einfaches und schnelles Schalten der Kupplungseinrichtung zwischen den beiden Zuständen, wobei als Kupplungseinrichtung grundsätzlich eine monostabile und/oder eine bistabile Magnetkupplung verwendet werden kann.A structurally particularly simple and cost-effective possibility is the energy demand of the engine in addition to lower, is in a further embodiment thereby allows that as Coupling means a magnetic coupling is used. This allows a particularly simple and fast switching of the coupling device between the two states, as a coupling device in principle a monostable and / or a bistable magnetic coupling used can be.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kupplungseinrichtung mittels der Steuereinrichtung zwischen dem ersten und dem zweiten Zustand geschaltet wird, indem sie mit einem Dauerstrom und/oder mit einem Stromimpuls beaufschlagt wird und/oder indem sie von einer Stromquelle getrennt wird. Hierdurch kann die jeweilige Ausgestaltung der Kupplungseinrichtung optimal berücksichtigt werden. Bei einer monostabilen Magnetkupplung kann dabei vorgesehen sein, dass diese bei einer Dauerbestromung in die erste und beim Trennen von der Stromquelle in die zweite Stellung oder umgekehrt geschaltet wird. Alternativ oder zusätzlich kann eine bistabile Magnetkupplung durch entsprechende Stromimpulse in die jeweils andere Stellung umgeschaltet werden.In a further advantageous embodiment of the invention is provided the coupling device is connected by means of the control device between the first and the second state is switched by a with a Continuous current and / or applied with a current pulse and / or by being disconnected from a power source. This allows the respective design of the coupling device optimally taken into account become. In a monostable magnetic coupling can be provided be that these at a continuous power in the first and at Disconnect from the power source to the second position or vice versa is switched. Alternatively or additionally, a bistable magnetic coupling by corresponding current pulses in the other position be switched.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Klimatisierungssystem mit einer steuerbaren Kupplungseinrichtung, welche mittels einer Steuereinrichtung in Abhängigkeit einer Drehzahl eines Motors eines Kraftfahrzeugs zwischen einem ersten Zustand, in welchem der Motor mittels der Kupplungseinrichtung zum Übertragen eines Drehmoments mit einem Kältemittelverdichter des Klimatisierungssystems gekoppelt ist, und einem zweiten Zustand, in welchem der Motor mittels der Kupplungseinrichtung vom Kältemittelverdichter entkoppelt ist, schaltbar ist, wobei ein verringerter Energiebedarf des Motors erfindungsgemäß dadurch ermöglicht ist, dass die Steuereinrichtung zur Durchführung eines Verfahrens gemäß einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele ausgebildet ist. Die sich hieraus ergebenden Vorteile sind bereits den entsprechenden Beschreibungsabschnitten zu entnehmen.One Another aspect of the invention relates to an air conditioning system with a controllable coupling device, which by means of a Control device in response to a speed of a Motor of a motor vehicle between a first state in which the motor by means of the coupling device for transmitting a torque with a refrigerant compressor of the air conditioning system is coupled, and a second state in which the motor means the coupling device decoupled from the refrigerant compressor is, is switchable, with a reduced power requirement of the engine according to the invention, that the control device for carrying out a method according to one of the preceding embodiments is trained. The resulting benefits are already in the corresponding description sections.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kupplungseinrichtung als monostabile und/oder als bistabile Magnetkupplung ausgebildet ist. Hierdurch ist eine hohe konstruktive Freiheit gegeben, um den Motor mit dem Kältemittelverdichter zu koppeln bzw. von diesem zu entkoppeln. Eine monostabile Magnetkupplung bietet dabei insbesondere den Vorteil, dass diese beim Trennen der Kupplungseinrichtung von ihrer zugeordneten Stromquelle – beispielsweise beim Abschalten des Klimatisierungssystems, einer Zündung oder des Motors – definiert in den ersten oder in den zweiten Zustand schaltet. Alternativ bietet eine bistabile Magnetkupplung den Vorteil, dass sie die beiden unterschiedlichen Zustände stromlos hält und somit einen zusätzlich verringerten Energiebedarf ermöglicht.In an advantageous embodiment of the invention is provided that the coupling device as a monostable and / or as a bistable Magnetic coupling is formed. This is a high constructive Freedom given to the engine with the refrigerant compressor to couple or decouple from this. A monostable magnetic coupling offers in particular the advantage that these when separating the Coupling device from its associated power source - for example when switching off the air conditioning system, an ignition or of the engine - defined in the first or in the second State switches. Alternatively it offers a bistable magnetic coupling the advantage that they are the two different states de-energized and thus additionally reduced Energy requirement allows.

Dabei kann der Energiebedarf des Motors in weiterer Ausgestaltung dadurch gesenkt werden, dass die Steuereinrichtung ausgebildet ist, die Kupplungseinrichtung mit einer gegenüber einer Stromstärke bei gestartetem Motor verringerten Stromstärke zu beaufschlagen, solange sich der Motor des Kraftfahrzeugs bei aktivierter Zündung in einem gestoppten Betriebszustand befindet. Hierdurch kann insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit einer Start-Stop-Automatik bzw. bei sogenannten Mild- oder Fullhybrid-Fahrzeugen zusätzliche Energie eingespart und der gestoppte Zustand des Motors entsprechend länger aufrechterhalten werden.there can the energy needs of the engine in a further refinement be lowered, that the control device is formed, the Coupling device with one opposite to a current to apply reduced current when the engine is started, as long as the engine of the vehicle with activated ignition is in a stopped operating state. This can in particular in motor vehicles with a start-stop automatic or so-called Mild or full hybrid vehicles saved additional energy and the stopped state of the engine correspondingly longer be maintained.

Ein zusätzlich verringerter Energiebedarf des Motors ist in weiterer Ausgestaltung dadurch ermöglicht, dass ein mit der Steuereinrichtung gekoppeltes Regelventil vorgesehen ist, mittels welchem eine dem Kältemittelverdichter zuführbare Kältemittelmasse einstellbar ist. Hierdurch kann die Kältemittelmasse bzw. das Fördervolumen des Kältemittelverdichters optimal an die jeweiligen Betriebsparameterwerte des Klimatisierungssystems bzw. des Motors angepasst werden.One additionally reduced energy requirement of the engine is in further embodiment thereby allows a with the control device coupled control valve is provided by means of which can be supplied to the refrigerant compressor Refrigerant mass is adjustable. As a result, the refrigerant mass or the delivery volume of the refrigerant compressor optimally to the respective operating parameter values of the air conditioning system or the engine can be adjusted.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibungen von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following descriptions of exemplary embodiments and with reference to the drawings, in which the same or functionally identical elements are provided with identical reference numerals. Showing:

1 ein schematisches Ablaufdiagramm eines ersten Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum Steuern einer Kupplungseinrichtung eines Klimatisierungssystems; und 1 a schematic flow diagram of a first embodiment of a method for controlling a coupling device of an air conditioning system; and

2 ein schematisches Ablaufdiagramm eines zweiten Ausführungsbeispiels des Verfahrens zum Steuern einer Kupplungseinrichtung eines Klimatisierungssystems. 2 a schematic flow diagram of a second embodiment of the method for controlling a coupling device of an air conditioning system.

1 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm eines ersten Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum Steuern einer als Magnetkupplung ausgebildeten Kupplungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, welche mittels einer Steuereinrichtung zwischen einem ersten Zustand, in welchem ein Motor des Kraftfahrzeugs mittels der Kupplungseinrichtung zum Übertragen eines Drehmoments mit einem Kältemittelverdichter des Klimatisierungssystems gekoppelt ist, und einem zweiten Zustand, in welchem der Motor mittels der Kupplungseinrichtung vom Kältemittelverdichter entkoppelt ist, geschaltet wird. Für das Verfahren wird dabei zur vereinfachten und beschleunigten Durchführung Boolesche Algebra in im Folgenden näher erläuterter Weise verwendet. 1 shows a schematic flow diagram of a first embodiment of a method for controlling a designed as a magnetic coupling device of a motor vehicle, which is coupled by means of a control device between a first state in which an engine of the motor vehicle by means of the coupling device for transmitting a torque with a refrigerant compressor of the air conditioning system, and a second state, in which the engine is decoupled by means of the coupling device of the refrigerant compressor, is switched. For the procedure, Boolean algebra is used in the manner explained in more detail below for the simplified and accelerated implementation.

Zunächst wird mittels der Steuereinrichtung des Klimatisierungssystems in Schritt 10 eine Drehzahl des als Brennkraftmaschine ausgebildeten Motors ermittelt. Hierzu kann vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtung mit einem Motorsteuergerät gekoppelt ist und von diesem die Drehzahl empfängt. Anhand der ermittelten Drehzahl wird über eine Hysteresefunktion und der Zweipunktgrenzwerte 0 U/min und 400 U/min ein die Drehzahl charakterisierender Betriebsparameterwert D1 ermittelt, der als Boolesche Variable somit den Wert 0 oder 1 bzw. ”Falsch” oder ”Wahr” annehmen kann. Wenn die Drehzahl unter 0 U/min bzw. 400 U/min liegt, wird dem Betriebsparameterwert D1 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet.First, by means of the control device of the air conditioning system in step 10 determines a speed of the engine designed as an internal combustion engine. For this purpose, it can be provided that the control device is coupled to an engine control unit and receives the speed from this. On the basis of the determined speed, a speed parameterizing operating parameter value D1 is determined via a hysteresis function and the two-point limit values 0 rpm and 400 rpm, which can thus assume the value 0 or 1 or "false" or "true" as a Boolean variable. If the speed is below 0 rpm or 400 rpm, the operating parameter value D1 is assigned the value 1, otherwise the value 0.

In Schritt 12 wird mittels der Steuereinrichtung als weiterer, ebenfalls eine Boolesche Variable darstellender Betriebsparameterwert B1 ein einen Leerlauf des Motors charakterisierender Stabilitätswert ermittelt. Hierdurch kann festgestellt werden, ob die Leerlaufdrehzahl des Motors stabil ist, da dies beispielsweise bei maximalen Lenkradeinschlägen nicht immer gegeben sein kann. Die beiden Betriebsparameterwerte D1 und B1 werden danach in Schritt 14 durch den logischen ODER-Operator v verknüpft, wodurch ein weiterer, die Drehzahl charakterisierender Betriebsparameterwert D2 ermittelt wird. In Schritt 16 wird als weiterer Betriebsparameterwert B2 ermittelt, ob sich der Motor bei aktivierter Zündanlage in einem gestoppten Betriebszustand befindet, wie es insbesondere bei als RSG-, Direktstart-, Mildhybrid- oder Fullhybrid-Fahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeugen auftreten kann. Die beiden Betriebsparameterwerte D2 und B2 werden in Schritt 18 mit dem logischen UND-Operator ∧ verknüpft, wodurch der weitere Betriebsparameterwert B3 ermittelt wird. In den weiteren Verfahrensschritten 20–46 werden mehrere weitere, grundsätzlich optionale Betriebsparameterwerte B4–B17 ermittelt, die in Schritt 48 gemeinsam mit dem Betriebsparameterwert B3 durch den logischen ODER-Operator v verknüpft werden.In step 12 is determined by means of the control device as another, also a Boolean variable representing operating parameter value B1 an idling of the motor characterizing stability value. In this way it can be determined whether the idling speed of the engine is stable, as this may not always be given, for example, at maximum steering wheel. The two operating parameter values D1 and B1 are then in step 14 is linked by the logical OR operator v, whereby a further, the speed characterizing operating parameter value D2 is determined. In step 16 is determined as a further operating parameter value B2, if the engine is in a stopped operating state when the ignition system is activated, as may occur especially when designed as RSG, direct start, Mildhybrid- or full hybrid vehicle motor vehicles. The two operating parameter values D2 and B2 are in step 18 associated with the logical AND operator ∧, whereby the further operating parameter value B3 is determined. In the further process steps 20 - 46 Several further, basically optional operating parameter values B4-B17 are determined, which are determined in step 48 together with the operating parameter value B3 are linked by the logical OR operator v.

In Schritt 20 wird dazu als Betriebsparameterwert B4 ein Betriebszustand einer Zündanlage des Motors ermittelt. Wenn die Zündanlage ausgeschaltet ist (”Klemme 15 aus”), wird dem Betriebsparameterwert B4 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 22 wird als Betriebsparameterwert B5 ein manuell einstellbarer Betriebszustand des Klimatisierungssystems ermittelt. Wenn das Klimatisierungssystems manuell ausgeschaltet ist (”AC_Off”), wird dem Betriebsparameterwert B5 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 24 wird als Betriebsparameterwert B6 ein Betriebszustand des Klimatisierungssystems ermittelt. Wenn das Klimatisierungssystems – beispielsweise aufgrund eines Fehlers – ausgeschaltet ist (”Off”), wird dem Betriebsparameterwert B6 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 26 wird als Betriebsparameterwert B7 ermittelt, ob sich das Kraftfahrzeug in einem Diagnosemodus, beispielsweise während der Fertigung, befindet. Wenn ja, wird dem Betriebsparameterwert B7 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 28 wird als Betriebsparameterwert B8 ein Betriebszustand des Kältemittelverdichters ermittelt. Wenn der Kältemittelverdichter beispielsweise während der Fertigung gesperrt bzw. verriegelt ist, wird dem Betriebsparameterwert B8 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 30 wird als Betriebsparameterwert B9 ein Betriebszustand der Kupplungseinrichtung ermittelt. Wenn ein Fehler aufgetreten ist – beispielsweise ein Kurzschluss, ein Leerlauf oder einer bzw. mehrere nicht erfolgreiche Schaltversuche – wird dem Betriebsparameterwert B9 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 32 wird als Betriebsparameterwert B10 ein Betriebszustand eines grundsätzlich optionalen Regelventils des Kältemittelverdichters ermittelt, sofern dieses vorhanden ist. Wenn ein Fehler aufgetreten ist – beispielsweise ein Kurzschluss, ein Leerlauf oder einer bzw. mehrere nicht erfolgreiche Schaltversuche – wird dem Betriebsparameterwert B10 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 34 wird als Betriebsparameterwert B11 ein Betriebszustand eines Temperaturfühlers des Kältemittelverdampfers ermittelt. Wenn bei diesem ein Fehler aufgetreten ist – beispielsweise ein Kurzschluss oder ein Leerlauf – wird dem Betriebsparameterwert B11 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 36 wird als Betriebsparameterwert B12 ein Spannungsniveau der Steuereinrichtung ermittelt. Wenn eine Unterspannung – beispielsweise U < 9 V – oder eine Überspannung – beispielsweise U > 16 V – vorliegt, wird dem Betriebsparameterwert B12 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 38 wird als Betriebsparameterwert B13 ein Kältemittelfüllstand des Klimatisierungssystems ermittelt. Wenn der Kältemittelfüllstand bzw. der Kältemitteldruck beispielsweise aufgrund eines Lecks ein kritisches Niveau unterschreitet, wird dem Betriebsparameterwert B13 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 40 wird als Betriebsparameterwert B14 ein Regelventilstrom des Regelventils des Kältemittelverdichters ermittelt, sofern dieses vorhanden ist. Dabei wird zunächst geprüft, ob der Regelventilstrom des Regelventils für eine vorbestimmte Zeitdauer, beispielsweise zwei Sekunden, einen vorbestimmten Stromgrenzwert, beispielsweise 0 mA, erreicht bzw. unterschritten hat, um zuverlässig auszuschließen, dass die Kupplungseinrichtung unter Last aus dem ersten in den zweiten Zustand geschaltet wird. Dabei ist anzumerken, dass ein Schalten aus dem zweiten, entkoppelten in den ersten, gekoppelten Zustand grundsätzlich ohne Zeitverzögerung durchgeführt werden kann. Wenn die genannte Bedingung für den Regelventilstrom erfüllt ist, wird dem Betriebsparameterwert B14 der Wert 1, ansonsten der Wert 0 zugeordnet.In step 20 For this purpose, an operating state of an ignition system of the engine is determined as operating parameter value B4. When the ignition system is switched off ("Terminal 15 off "), the operating parameter value B4 is assigned the value 1, otherwise the value 0. In step 22 is determined as the operating parameter value B5 a manually adjustable operating condition of the air conditioning system. If the air conditioning system is switched off manually ("AC_Off"), the operating parameter value B5 is assigned the value 1, otherwise the value 0. In step 24 is determined as operating parameter value B6 an operating condition of the air conditioning system. If the air-conditioning system is switched off ("off"), for example due to an error, the operating parameter value B6 is assigned the value 1, otherwise the value 0. In step 26 is determined as the operating parameter value B7, whether the motor vehicle is in a diagnostic mode, for example during manufacture. If so, the operating parameter value B7 is assigned the value 1, otherwise the value 0. In step 28 For example, an operating state of the refrigerant compressor is determined as the operating parameter value B8. For example, if the refrigerant compressor is locked during manufacture, the operating parameter value B8 is assigned the value 1, otherwise the value 0. In step 30 is determined as the operating parameter value B9 an operating state of the coupling device. If an error has occurred - for example, a short circuit, an open circuit or one or more unsuccessful shift attempts - the operating parameter value B9 is assigned the value 1, otherwise the value 0. In step 32 is determined as the operating parameter value B10 an operating condition of a basically optional control valve of the refrigerant compressor, if this is present. If an error has occurred - for example, a short circuit, an open circuit or one or more unsuccessful shift attempts - the operating parameter value B10 is assigned the value 1, otherwise the value 0. In step 34 is determined as an operating parameter value B11 an operating state of a temperature sensor of the refrigerant evaporator. If an error has occurred in this case - for example, a short circuit or an open circuit - the operating parameter value B11 is assigned the value 1, otherwise the value 0. In step 36 becomes a voltage level as the operation parameter value B12 the control device determined. If an undervoltage - for example U <9 V - or an overvoltage - for example U> 16 V - is present, the operating parameter value B12 is assigned the value 1, otherwise the value 0. In step 38 is determined as operating parameter value B13, a refrigerant level of the air conditioning system. If the refrigerant level or the refrigerant pressure falls below a critical level, for example because of a leak, the operating parameter value B13 is assigned the value 1, otherwise the value 0. In step 40 is determined as the operating parameter value B14, a control valve current of the control valve of the refrigerant compressor, if it is present. It is first checked whether the control valve current of the control valve for a predetermined period of time, for example two seconds, a predetermined current limit, for example, 0 mA, has reached or fallen below to reliably preclude the fact that the coupling device switched under load from the first to the second state becomes. It should be noted that a switching from the second, decoupled in the first coupled state can be carried out basically without time delay. If the said condition for the control valve current is satisfied, the operating parameter value B14 is assigned the value 1, otherwise the value 0.

In Schritt 42 wird als Betriebsparameterwert B15 ein Innendruck des Klimatisierungssystems ermittelt. Dem Betriebsparameterwert B15 wird dabei der Wert 1 zugeordnet, wenn ein Niederdruck < 0,5 bar oder ein Hochdruck > 33 bar vorliegt. Alternativ wird dem Betriebsparameterwert B15 der Wert 0 zugeordnet, wenn der Innendruck zwischen 0,5 bar bzw. 0,7 bar und 31 bar bzw. 33 bar liegt. Die Zuordnung erfolgt dabei erneut mit Hilfe von Hysteresefunktionen, um ein permanentes Wechseln des Betriebsparameterwerts B15 in den Schaltbereichen zu vermeiden. In Schritt 44 wird als Betriebsparameterwert B16 eine Betriebstemperatur eines Kühlmittels des Motors ermittelt. Dem Betriebsparameterwert B16 wird mit Hilfe einer Hysteresefunktion der Wert 1 zugeordnet, wenn die Betriebstemperatur über 128°C bzw. über 130°C liegt. Ansonsten wird dem Betriebsparameterwert B16 der Wert 0 zugeordnet. In Schritt 46 wird schließlich als Betriebsparameterwert B17 eine Kältemitteltemperatur am Kältemittelverdampfer des Klimatisierungssystems ermittelt. Dem Betriebsparameterwert B17 wird mit Hilfe einer Hysteresefunktion der Wert 1 zugeordnet, wenn die Kältemitteltemperatur unter –1°C bzw. –2°C liegt. Ansonsten wird dem Betriebsparameterwert B17 der Wert 0 zugeordnet.In step 42 is determined as the operating parameter value B15 an internal pressure of the air conditioning system. The operating parameter value B15 is assigned the value 1 if a low pressure <0.5 bar or a high pressure> 33 bar is present. Alternatively, the value 0 is assigned to the operating parameter value B15 if the internal pressure is between 0.5 bar or 0.7 bar and 31 bar or 33 bar. The assignment takes place again with the help of hysteresis functions in order to avoid a permanent change of the operating parameter value B15 in the switching areas. In step 44 is determined as the operating parameter value B16 an operating temperature of a coolant of the engine. The operating parameter value B16 is assigned the value 1 by means of a hysteresis function if the operating temperature is above 128 ° C. or above 130 ° C. Otherwise, the value 0 is assigned to the operating parameter value B16. In step 46 Finally, a refrigerant temperature is determined at the refrigerant evaporator of the air conditioning system as the operating parameter value B17. The operating parameter value B17 is assigned the value 1 by means of a hysteresis function if the refrigerant temperature is below -1 ° C or -2 ° C. Otherwise, the value 0 is assigned to the operating parameter value B17.

In Schritt 48 werden – wie bereits erwähnt – die unterschiedliche Betriebszustände des Kraftfahrzeugs und des Klimatisierungssystems charakterisierenden Betriebsparameterwerte B3–B17 gemeinsam durch den logischen ODER-Operator v verknüpft. Wenn wenigstens einer der Betriebsparameterwerte B3–B17 den Wert 1 besitzt, wird in Schritt 50 schließlich die Kupplungseinrichtung in den zweiten Zustand geschaltet bzw. in diesem belassen, in welchem sie den Motor vom Kältemittelverdichter entkoppelt. Wenn keiner der Betriebsparameterwerte B3–B17 den Wert 1 besitzt, wird die Kupplungseinrichtung in Schritt 50 umgekehrt in den ersten Zustand geschaltet, in welchem sie den Motor zum Übertragen eines Drehmoments mit dem Kältemittelverdichter koppelt. Das Schalten gemäß Schritt 50 erfolgt dabei in Abhängigkeit des Bautyps der Kupplungseinrichtung, welcher mit Hilfe einer entsprechenden Variantencodierung von der Steuereinrichtung ermittelt werden kann. Im Fall einer monostabilen Magnetkupplung wird die Kupplungseinrichtung durch Beaufschlagung mit einem Dauerstrom bzw. durch Trennen von einer Stromquelle zwischen den beiden Zuständen geschaltet. Im Fall eines gestoppten Motors wird die Kupplungseinrichtung dabei in den zweiten Zustand geschaltet, um den gestoppten Betriebszustand möglichst lange aufrecht erhalten zu können und dementsprechend den Kraftstoffbedarf des Motors zu senken. Im Fall einer bistabilen Magnetkupplung wird die Kupplungseinrichtung zwischen den beiden Zuständen geschaltet, indem sie mit einem Stromimpuls beaufschlagt wird. Dabei wird vorzugsweise sichergestellt, dass die Kupplungseinrichtung auch bei gestopptem Motor in Kühlbereitschaft bleibt. Dabei kann zusätzlich vorgesehen sein, dass auch das Motorsteuergerät mit der Kupplungseinrichtung gekoppelt ist und diese schaltet, um den Motor beispielsweise bei Beschleunigungsvorgängen, Anfahren am Berg oder Notfall-Situationen vom Kältemittelverdichter zu entkoppeln. Alternativ kann das Motorsteuergerät der Steuereinrichtung einen entsprechenden Betriebsparameterwert B übermitteln, der von dieser bei der Steuerung berücksichtigt wird. Weiterhin kann zur Reduzierung des Energiebedarfs des Motors vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtung ausgebildet ist, die Kupplungseinrichtung mit einer gegenüber einer Stromstärke bei gestartetem Motor verringerten Stromstärke zu beaufschlagen, solange sich der Motor des Kraftfahrzeugs bei aktivierter Zündung in einem gestoppten Betriebszustand befindet.In step 48 are - as already mentioned - the different operating conditions of the motor vehicle and the air conditioning system characterizing operating parameter values B3-B17 jointly linked by the logical OR operator v. If at least one of the operating parameter values B3-B17 is 1, the step S4 in FIG 50 Finally, the clutch device switched to the second state or left in this, in which it decouples the engine from the refrigerant compressor. If none of the operating parameter values B3-B17 is 1, the clutch means in step 50 conversely switched to the first state in which it couples the motor for transmitting torque with the refrigerant compressor. Switching according to step 50 takes place as a function of the type of construction of the coupling device, which can be determined by means of a corresponding variant coding of the control device. In the case of a monostable magnetic coupling, the coupling device is switched by applying a continuous current or by disconnecting a current source between the two states. In the case of a stopped engine, the clutch device is thereby switched to the second state in order to maintain the stopped operating state as long as possible and, accordingly, to reduce the fuel requirement of the engine. In the case of a bistable magnetic coupling, the coupling device is switched between the two states by applying a current pulse. It is preferably ensured that the coupling device remains in cooling readiness even when the engine is stopped. It may additionally be provided that the engine control unit is coupled to the clutch device and this switches to decouple the engine, for example during acceleration operations, start on the mountain or emergency situations from the refrigerant compressor. Alternatively, the engine control unit can transmit to the control device a corresponding operating parameter value B, which is taken into account by the latter in the control. Furthermore, it may be provided for reducing the energy requirement of the engine, that the control device is designed to act on the coupling device with respect to a current intensity with the engine reduced current, as long as the engine of the motor vehicle is in activated ignition in a stopped operating condition.

2 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm eines zweiten Ausführungsbeispiels des Verfahrens zum Steuern einer Kupplungseinrichtung eines Klimatisierungssystems. Der grundsätzliche Ablauf und die Betriebsparameterwerte B1–B17 sind dabei bereits aus der vorhergehenden Beschreibung bekannt. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel wird in einem zusätzlichen Schritt 52 als weiterer Betriebsparameterwert B18 ein Abschaltkriterium aus einer Regelabweichung X einer Kältemittelverdampfertemperatur ermittelt. Wenn X > 0 ist, ist die Kälteanlage nicht in Betrieb, so dass dem Betriebsparameterwert B18 der Wert 1 zugeordnet wird. Wenn X <= 0 ist, ist die Kälteanlage in Betrieb, so dass dem Betriebsparameterwert B18 der Wert 0 zugeordnet wird. Hierdurch ist eine energieeffiziente Berücksichtigung des Betriebszustands des Kältemittelverdampfers und damit eine weitere Optimierung des Energiebedarfs des Motors ermöglicht. 2 shows a schematic flow diagram of a second embodiment of the method for controlling a coupling device of an air conditioning system. The basic sequence and the operating parameter values B1-B17 are already known from the preceding description. In contrast to the first embodiment, in an additional step 52 as a further operating parameter value B18, a switch-off criterion is determined from a control deviation X of a refrigerant evaporator temperature. If X> 0, the refrigeration system is not in operation, so that the operating parameter value B18 is assigned the value 1. If X <= 0, the refrigeration system is in operation, so that the operating parameter value B18 is assigned the value 0. As a result, an energy-efficient consideration of the operating state of the refrigerant evaporator and thus a further optimization of the energy requirement of the engine is possible.

In Schritt 54 werden die Betriebsparameterwerte B3–B13 und B15–B18 gemeinsam durch den logischen ODER-Operator v verknüpft. Der in Schritt 40 ermittelte Betriebsparameterwert B14, wird im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel erst im folgenden Schritt 56 berücksichtigt und zusammen mit dem in Schritt 54 ermittelten Betriebsparameterwert B19 durch den logischen UND-Operator ∧ verknüpft. Hierdurch wird besonders zuverlässig sichergestellt, dass die Kupplungseinrichtung nicht unter Last, sondern frühestens dann geschaltet wird, wenn der Regelventilstrom des Regelventils des Kältemittelverdichters für die vorbestimmte Zeitdauer, vorzugsweise zwei Sekunden, den vorbestimmten Stromgrenzwert, vorzugsweise 0 mA, erreicht bzw. unterschritten hat. In Schritt 50 wird schließlich die Kupplungseinrichtung in vorstehend beschriebener Weise in den zweiten Zustand geschaltet, in welchem sie den Motor vom Kältemittelverdichter entkoppelt, wenn die Junktion in Schritt 56 das Resultat 1 bzw. ”Wahr” ergibt. Aufgrund des UND-Operators in Schritt 56 müssen dazu jedoch der Betriebsparameterwert B14 und wenigstens einer der Betriebsparameterwert B3–B13, B15–B18 den Wert 1 aufweisen. Besitzt umgekehrt entweder der Betriebsparameterwert B14 den Wert 0 und/oder keiner der Betriebsparameterwerte B3–B13, B15–B18 den Wert 1, wird die Kupplungseinrichtung in Schritt 50 entsprechend in den ersten Zustand geschaltet bzw. in diesem belassen, in welchem sie den Motor zum Übertragen eines Drehmoments mit dem Kältemittelverdichter koppelt.In step 54 For example, the operating parameter values B3-B13 and B15-B18 are concatenated together by the logical OR operator v. The one in step 40 determined operating parameter value B14, in contrast to the first embodiment, only in the following step 56 taken into account and together with the one in step 54 determined operating parameter value B19 by the logical AND operator ∧ linked. This ensures particularly reliable that the clutch device is not switched under load, but at the earliest when the control valve current of the control valve of the refrigerant compressor for the predetermined period of time, preferably two seconds, the predetermined current limit, preferably 0 mA, has reached or fallen below. In step 50 Finally, the coupling device is switched in the manner described above in the second state in which it decouples the engine from the refrigerant compressor when the junction in step 56 the result 1 or "true" results. Due to the AND operator in step 56 For this, however, the operating parameter value B14 and at least one of the operating parameter values B3-B13, B15-B18 must have the value 1. Conversely, if either the operating parameter value B14 has the value 0 and / or none of the operating parameter values B3-B13, B15-B18 has the value 1, the clutch device in step 50 Accordingly, switched to the first state in which it couples the motor for transmitting a torque with the refrigerant compressor.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 2146727 A [0002] - DE 2146727 A [0002]

Claims (11)

Verfahren zum Steuern einer Kupplungseinrichtung, welche mittels einer Steuereinrichtung in Abhängigkeit einer Drehzahl eines Motors eines Kraftfahrzeugs zwischen einem ersten Zustand, in welchem die Kupplungseinrichtung den Motor zum Übertragen eines Drehmoments mit einem Kältemittelverdichter eines Klimatisierungssystems koppelt, und einem zweiten Zustand, in welchem die Kupplungseinrichtung den Motor und den Kältemittelverdichter voneinander entkoppelt, geschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Steuereinrichtung zumindest ein weiterer Betriebsparameterwert ermittelt und die Kupplungseinrichtung in Abhängigkeit der Drehzahl und des zumindest einen weiteren Betriebsparameterwerts (D1, D2, B1–18) gesteuert wird.A method for controlling a clutch device which, by means of a control device in response to a rotational speed of an engine of a motor vehicle between a first state in which the coupling device couples the motor for transmitting a torque with a refrigerant compressor of an air conditioning system, and a second state in which the coupling device Engine and the refrigerant compressor from each other decoupled, is switched, characterized in that by means of the control device at least one further operating parameter value determined and the coupling device in dependence of the speed and the at least one further operating parameter value (D1, D2, B1-18) is controlled. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als weiterer Betriebsparameterwert ein Betriebszustand (B4) einer Zündanlage des Motors und/oder ein Betriebszustand (B5) des Klimatisierungssystems und/oder ein Betriebszustand (B11) eines Kältemittelverdampfers des Klimatisierungssystems und/oder ein Diagnosemodus (B7) des Kraftfahrzeugs und/oder ein Betriebszustand (B8) des Kältemittelverdichters und/oder ein Betriebszustand (B9) der Kupplungseinrichtung und/oder ein Betriebszustand (B10) eines Regelventils des Kältemittelverdichters und/oder ein Betriebszustand (B11) eines Temperaturfühlers des Kältemittelverdampfers und/oder ein Spannungsniveau (B12) der Steuereinrichtung und/oder ein Kältemittelfüllstand (B13) des Klimatisierungssystems und/oder ein Innendruck (B15) des Klimatisierungssystems und/oder eine Betriebstemperatur (B16) eines Kühlmittels des Motors und/oder eine Kältemitteltemperatur (B17) des Kältemittelverdampfers und/oder ein einen Leerlauf des Motors charakterisierender Stabilitätswert (B1) und/oder ein Betriebszustand (D1, B2) des Motors ermittelt wird.Method according to claim 1, characterized in that that as an additional operating parameter value an operating state (B4) an ignition system of the engine and / or an operating condition (B5) of the air conditioning system and / or an operating state (B11) of a Refrigerant evaporator of the air conditioning system and / or a diagnostic mode (B7) of the motor vehicle and / or an operating state (B8) of the refrigerant compressor and / or an operating condition (B9) of the coupling device and / or an operating state (B10) a control valve of the refrigerant compressor and / or an operating state (B11) of a temperature sensor of the refrigerant evaporator and / or a voltage level (B12) of the control device and / or a refrigerant level (B13) of the air conditioning system and / or an internal pressure (B15) of the Air conditioning system and / or an operating temperature (B16) of a Coolant of the engine and / or a refrigerant temperature (B17) of the refrigerant evaporator and / or an idle of the engine characterizing stability value (B1) and / or an operating condition (D1, B2) of the engine is determined. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als weiterer Betriebsparameterwert ein Regelventilstrom des Regelventils des Kältemittelverdichters ermittelt wird.Method according to claim 1 or 2, characterized that as a further operating parameter value a control valve current of Control valve of the refrigerant compressor is determined. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Steuereinrichtung zunächst geprüft wird, ob der Regelventilstrom des Regelventils des Kältemittelverdichters für eine vorbestimmte Zeitdauer, insbesondere zwei Sekunden, einen vorbestimmten Stromgrenzwert, insbesondere 0 mA, erreicht und/oder unterschritten hat und anschließend ein das Prüfergebnis charakterisierender Betriebsparameterwert (B14) abgeleitet und bei der Steuerung der Kupplungseinrichtung verwendet wird.Method according to claim 3, characterized that checked by means of the control device first is whether the control valve current of the control valve of the refrigerant compressor for a predetermined period of time, in particular two seconds, reaches a predetermined current limit, in particular 0 mA and / or falls below and then the test result characterizing operating parameter value (B14) derived and at the control of the coupling device is used. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass als weiterer Betriebsparameterwert der Bautyp der Kupplungseinrichtung ermittelt wird.Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that as a further operating parameter value the type of construction of the coupling device is determined. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Kupplungseinrichtung eine Magnetkupplung verwendet wird.Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coupling device is a magnetic coupling is used. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung mittels der Steuereinrichtung zwischen dem ersten und dem zweiten Zustand geschaltet wird, indem sie mit einem Dauerstrom und/oder mit einem Stromimpuls beaufschlagt wird und/oder indem sie von einer Stromquelle getrennt wird.Method according to Claim 6, characterized that the coupling device by means of the control device between the first and the second state is switched by using a continuous current and / or with a current pulse is applied and / or by being disconnected from a power source. Klimatisierungssystem mit einer steuerbaren Kupplungseinrichtung, welche mittels einer Steuereinrichtung in Abhängigkeit einer Drehzahl eines Motors eines Kraftfahrzeugs zwischen einem ersten Zustand, in welchem der Motor mittels der Kupplungseinrichtung zum Übertragen eines Drehmoments mit einem Kältemittelverdichter des Klimatisierungssystems gekoppelt ist, und einem zweiten Zustand, in welchem der Motor mittels der Kupplungseinrichtung vom Kältemittelverdichter entkoppelt ist, schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung zur Durchführung eines Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgebildet ist.Air conditioning system with a controllable coupling device, which by means of a control device in dependence a speed of an engine of a motor vehicle between a first state in which the engine by means of the coupling device for transmitting a torque with a refrigerant compressor the air conditioning system is coupled, and a second state, in which the engine by means of the coupling device of the refrigerant compressor is decoupled, is switchable, characterized in that the Control device for carrying out a method according to a of claims 1 to 7 is formed. Klimatisierungssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung als monostabile und/oder als bistabile Magnetkupplung ausgebildet ist.Air conditioning system according to claim 8, characterized in that that the coupling device as a monostable and / or as a bistable Magnetic coupling is formed. Klimatisierungssystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung ausgebildet ist, die Kupplungseinrichtung mit einer gegenüber einer Stromstärke bei gestartetem Motor verringerten Stromstärke zu beaufschlagen, solange sich der Motor des Kraftfahrzeugs bei aktivierter Zündung in einem gestoppten Betriebszustand befindet.Air conditioning system according to claim 8 or 9, characterized in that the control device is designed, which Coupling device with one opposite to a current to apply reduced current with the engine started, as long as the engine of the motor vehicle with activated ignition is in a stopped operating state. Klimatisierungssystem nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit der Steuereinrichtung gekoppeltes Regelventil vorgesehen ist, mittels welchem eine dem Kältemittelverdichter zuführbare Kältemittelmasse einstellbar ist.Air conditioning system according to one of the claims 8 to 10, characterized in that one with the control device coupled control valve is provided, by means of which a Refrigerant compressor feedable refrigerant mass is adjustable.
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