DE102007060318A1 - Aktuierungseinrichtung, insbesondere für die crash-aktive Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes - Google Patents
Aktuierungseinrichtung, insbesondere für die crash-aktive Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes Download PDFInfo
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- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
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- B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
-
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Aktuierungseinrichtung, insbesondere für eine crash-aktive, körpergetriebene Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugsitz aufweisend das Aktuierungsmittel.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Aktuierungseinrichtung, insbesondere für eine crash-aktive, körpergetriebene Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes. Des weiteren betrifft die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugsitz aufweisend das Aktuierungsmittel.
- Aktuierungsmittel sind aus dem Stand der Technik beispielsweise der
DE 10 2005 055 799 A1 , derDE 20 2004 020 462 U1 sowie derDE 199 51 967 A1 bekannt. Die dort beschriebenen Aktuierungsmittel sind jedoch vergleichsweise kompliziert aufgebaut und/oder benötigen vergleichsweise viel Bauraum. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den zum Einbau der Aktuierungseinrichtung erforderlichen Bauraum, insbesondere innerhalb der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, bei einfachem konstruktivem Aufbau möglichst gering zu halten.
- Gelöst wird die Aufgabe mit einer Aktuierungseinrichtung, insbesondere für eine crash-aktive, körpergetriebene Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes mit einem Prallmittel, das der Körper des Fahrzeuginsassen bei einem Crash in X-Richtung verschiebt und dabei ein Drehmittel antreibt, dessen Drehachse im wesentlichen in X-Richtung ausgerichtet ist.
- Es war für den Fachmann überaus erstaunlich und nicht zu erwarten, dass die Aktuierungseinrichtung einen vergleichsweise geringen Bauraum benötigt. Dadurch wird der Komfort des Fahrzeugsitzes, insbesondere dessen Rückenlehne nicht eingeschränkt. Die erfindungsgemäße Aktuierungseinrichtung ist vergleichsweise einfach aufgebaut.
- Die erfindungsgemäße Aktuierungseinrichtung weist ein Prallmittel auf, das der Körper des Fahrzeuginsassen bei einem Heckaufprall in X-Richtung verschiebt. Die X-Richtung ist, gemäß der im Fahrzeugbau üblichen Nomenklatur, die Fahrrichtung des Fahrzeuges. Das Prallmittel wird demnach von dem Fahrzeuginsassen bei einem Heckaufprall entgegen der Fahrtrichtung verschoben. Bei dieser Verschiebung treibt das Prallmittel ein Drehmittel an, das direkt oder indirekt mit dem zu aktivierenden Bauteil, beispielsweise einer crash-aktiven Kopfstütze, verbunden ist. Weiterhin erfindungsgemäß ist die Drehachse dieses Drehmittels im wesentlichen in X-Richtung ausgerichtet. Dadurch reduziert sich beispielsweise der von der Aktuierungseinrichtung benötigte Bauraum, weil das Prallmittel und das Drehmittel sehr kompakt angeordnet werden können.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des oben beschriebenen Aktuierungsmittels oder gemäß einem weiteren Gegenstand der vorliegenden Erfindung wirkt das Prallmittel mit einer Zunge zusammen, die aus der Stützstruktur eines Fahrzeugsitzes ausgeformt ist, wobei die Zunge vorzugsweise noch teilweise mit der Stützstruktur, insbesondere einstückig verbunden ist. Die Zunge ist demnach beispielsweise aus der Stützstruktur ausgestanzt oder spanabhebend aus der Stützstruktur ausgearbeitet. Besonders bevorzugt steht die Zunge aus der Stützstruktur, insbesondere in X-Richtung, heraus und ist ganz besonders bevorzugt drehbar an der Stützstruktur angeordnet. Insbesondere soll die Zunge durch die bei einem Crash auftretenden Kräfte drehbar sein. Dies kann beispielsweise durch eine elastische und/oder plastische Verformung der Zunge, insbesondere in dem Bereich in dem sie mit der Stützstruktur verbunden ist, erfolgen.
- Die folgenden Ausführungen gelten für beide Erfindungsgegenstände gleichermaßen.
- Vorzugsweise triebt die Zunge das Drehmittel rotatorisch an.
- In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Drehmittel an der Prallplatte drehbar gelagert.
- Vorzugsweise wirkt das Drehmittel mit einem Kraftübertragungsmittel, vorzugsweise einem Bowdenzug zusammen. Besonders bevorzugt wirkt das Drehmittel mit der Hülse des Bowdenzuges zusammen. Ganz besonders bevorzugt, wird durch die Drehbewegung des Drehmittels die Hülse und/oder die Seele des Bowdenzuges bewegt.
- Vorzugsweise weist das Drehmittel zwei Drehkomponenten auf, die bei einem Crash vorzugsweise gegensinnig drehen. Diese bevorzugte Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Aktuierungslänge vergrößert und/oder die Aktuierungszeit reduziert ist.
- Vorzugsweise weist das Aktuierungsmittel zwei Zungen auf, die vorzugsweise beide aus der Sitzstruktur ausgeformt sind.
- Vorzugsweise treibt jeweils eine Zunge eine von zwei Drehkomponenten rotatorisch an. Besonders bevorzugt wirkt dabei eine Drehkomponente mit der Seele und die andere mit der Hülse eines Bowdenzuges zusammen.
- Das erfindungsgemäße Aktuierungsmittel eignet sich insbesondere als Komponente eines Fahrzeugsites. Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist deshalb ein Fahrzeugsitz aufweisend das erfindungsgemäße Aktuierungsmittel.
- Vorzugsweise treibt das Aktuierungsmittel eine crash-aktive Kopfstütze an.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand der
1 –5a erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielshaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein. Die Erläuterungen gelten für alle Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen. -
1 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes. -
2 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aktuierungsmittels. -
3a zeigt die Bewegung der Zunge bei einem Crash -
3b zeigt die Bewegung eines Drehhebels -
4a zeigt ein Aktuierungsmittel mit zwei Zungen. -
4b zeigt das Drehmittel und einen Bowdenzug. -
5a zeigt ein Drehmittel mit zwei Drehhebeln. -
1 zeigt eine Ansicht der wesentlichen Komponenten eines Fahrzeugsitzes1 mit körpergetriebener crashaktiver Kopfstütze2 , nämlich den Sitzinsassen3 , die Rückenlehne4 mit unterem Querholm5 und die Aktuierungseinrichtung6 mit dem Prallmittel7 . Ferner ist das Koordinatensystem des Fahrzeugs dargestellt. Die Aktuierungseinrichtung6 ist nun derart gestaltet, dass eine Verlagerung des vom Sitzinsassen3 beaufschlagten Prallmittels6 in X-Richtung (Pfeil A) zur Drehung eines Drehmittels8 um eine in X-Richtung verlaufende Drehachse9 , also in Richtung des Pfeils B führt. - Die Funktion der Aktuierungseinrichtung ist aus dem Ausführungsbeispiel nach
2 und3 ersichtlich. Das plattenförmige Prallmittel7 weist einen nach hinten auskragenden, einstückig angeformten Bolzen10 auf, auf dem ein Drehmittel8 um die Drehachse9 drehbar gelagert ist. Die Lagerung des Drehmittels8 kann in dem Prallmittel7 erfolgen. Das Drehmittel8 weist einen ersten, schräg nach oben weisenden Hebel11 und einen zweiten, nach unten weisenden Fortsatz12 auf. Auf dem freien Ende des Hebels11 stützt sich die Hülle13 eines als Bowdenzug14 ausgebildeten Übertragungsmittels15 ab. Die Seele16 ist endseitig über einen Halter17 fest mit der Prallplatte7 verbunden. Der Bowdenzug14 verläuft im Bereich der Rückenlehne4 im Wesentlichen senkrecht (Z-Richtung) in Richtung der Kopfstütze2 , weist also keine Windungen oder Krümmungen auf. - Das Prallmittel
7 ist über nicht gezeigte Mittel in Richtung des Pfeils A verschieblich am Querholm5 der Rückenlehne4 gelagert. Sofern das Prallmittel7 drehbar gelagert ist, könnte es sogar einstückig mit dem Drehmittel8 ausgebildet werden. - Aus dem Querholm
5 ist durch partielle Stanzung eine Zunge18 ausgeformt, 30 welche um einen Winkel α (z. B. 45°) schräg nach vorne in Richtung des Prallmittels7 gebogen ist. Das freie Ende der Zunge18 stützt sich am Fortsatz12 ab. Bei einer Verschiebung des Prallmittels7 in Richtung des Pfeils A wird das freie Ende der Zunge18 in Richtung des Querholms5 bewegt, wobei es gleichzeitig eine Verlagerung in Y-Richtung (hier zur rechten Seite des Sitzes) erfährt. Diese Verlagerung wird auf den Fortsatz12 übertragen, wodurch das Drehmittel8 sich mit dem Hebel11 in Richtung des Pfeils B um die Drehachse9 verdreht. Hierdurch wird die Seele16 aus der Hülle13 des Bowdenzugs14 herauszogen. Diese Relativbewegung wird vom Übertragungsmittel15 zur Kopfstütze2 hin übertragen und überführt diese bei einer Beaufschlagung des Prallmittels7 in ihre Sicherheitsstellung. -
3a zeigt eine Aufsicht auf den Querholm5 nach2 ,3b eine frontale Sicht auf das Drehmittel B. -
4a zeigt eine Aufsicht auf einen Querholm5 mit zwei entgegengesetzt ausgeformten Zungen18 ,18' , welche beidseits der Drehachse9 auf das in4b dargestellte Drehmittel8 wirken. - Bei der Ausbildung nach
5a ist das Drehmittel8 zweiteilig ausgebildet. Im Zusammenspiel mit der Ausführungsform gemäß4a wirkt eine Zunge18 auf eine erste Drehkomponente19 und eine zweite Zunge18' auf eine zweite Drehkomponente19' , welche das Ende der Seele16 fasst, ein. Die Drehkomponenten19 ,19' des Drehmittel8 drehen dabei gegenläufig (Pfeile B, B'). -
- 1
- Fahrzeugsitz
- 2
- Kopfstütze
- 3
- Sitzinsasse
- 4
- Rückenlehne
- 5
- Stützstruktur, Querholm
- 6
- Aktuierungseinrichtung
- 7
- Prallmittel
- 8
- Drehmittel
- 9
- Drehachse
- 10
- Bolzen
- 11
- Hebel
- 12
- Fortsatz
- 13
- Hülle (des Bowdenzugs)
- 14
- Kraftübertragungsmittel, Bowdenzug
- 15
- Übertragungsmittel
- 16
- Seele (des Bowdenzugs)
- 17
- Halter
- 18, 18'
- Zunge
- 19, 19'
- Drehkomponente (des Drehmittels)
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102005055799 A1 [0002]
- - DE 202004020462 U1 [0002]
- - DE 19951967 A1 [0002]
Claims (12)
- Aktuierungseinrichtung (
6 ), insbesondere für eine crash-aktive, körpergetriebene Kopfstütze (2 ) eines Fahrzeugsitzes (1 ) mit einem Prallmittel (7 ), das der Körper des Fahrzeuginsassen (3 ) bei einem Crash in X-Richtung verschiebt, dadurch gekennzeichnet, dass es ein Drehmittel (8 ) antreibt und die Drehachse (9 ) des Drehmittels im wesentlichen in X-Richtung ausgerichtet ist. - Aktuierungseinrichtung (
6 ) nach Patentanspruch 1 oder dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Prallmittel mit einer Zunge (18 ) zusammenwirkt, die aus der Stützstruktur (5 ) eines Fahrzeugsitzes (1 ) ausgeformt ist. - Aktuierungsmittel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zunge (
18 ) das Drehmittel (8 ) rotatorisch antreibt. - Aktuierungsmittel nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmittel (
8 ) an der Prallplatte (7 ) und/oder an der Stützstruktur (5 ) drehbar gelagert ist. - Aktuierungsmittel nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmittel (
8 ) mit einem Kraftübertragungsmittel (13 ,14 ,16 ), vorzugsweise einem Bowdenzug zusammenwirkt. - Aktuierungsmittel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmittel mit der Hülse (
13 ) eines Bowdenzuges (14 ) zusammenwirkt. - Aktuierungsmittel nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmittel (
8 ) zwei Drehkomponenten (19 ,19' ) aufweist, die bei einem Crash vorzugsweise gegensinnig drehen. - Aktuierungsmittel nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das es zwei Zungen (
18 ,18' ) aufweist, die vorzugsweise beide aus der Sitzstruktur (5 ) ausgeformt sind. - Aktuierungsmittel nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine Zunge (
18 ,18' ) eine Drehkomponente (19 ,19' ) rotatorisch antreibt. - Aktuierungsmittel nach einem der Ansprüche 7–9, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehkomponenten (
19 ,19' ) mit der Seele (16 ) und der Hülse (13 ) des Bowdenzuges zusammenwirken. - Fahrzeugsitz aufweisend ein Aktuierungsmittel gemäß einem der voranstehenden Ansprüche.
- Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass es eine crash-aktive Kopfstütze antreibt.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE102007060318A DE102007060318A1 (de) | 2007-04-16 | 2007-12-12 | Aktuierungseinrichtung, insbesondere für die crash-aktive Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007018116 | 2007-04-16 | ||
DE102007018116.9 | 2007-04-16 | ||
DE102007060318A DE102007060318A1 (de) | 2007-04-16 | 2007-12-12 | Aktuierungseinrichtung, insbesondere für die crash-aktive Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102007060318A1 true DE102007060318A1 (de) | 2008-10-23 |
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ID=39768077
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102007060318A Withdrawn DE102007060318A1 (de) | 2007-04-16 | 2007-12-12 | Aktuierungseinrichtung, insbesondere für die crash-aktive Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes |
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DE19951967A1 (de) | 1999-10-28 | 2001-05-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne |
DE202004020462U1 (de) | 2004-05-14 | 2005-07-21 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeugsitz mit einem in seiner Rückenlehne angeordneten Prallmittel |
DE102005055799A1 (de) | 2005-11-21 | 2007-05-24 | Johnson Controls Gmbh | Aktuierungsmittel und Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
-
2007
- 2007-12-12 DE DE102007060318A patent/DE102007060318A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
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