-
Stand der Technik
-
Die
Erfindung geht von einer Anordnung nach der Gattung der unabhängigen
Patentansprüche aus.
-
Es
sind beispielsweise aus
DE
198 36 485 A1 Fahrzeugnavigationssysteme bekannt, die nach
Eingabe eines Zielorts durch einen Benutzer unter Rückgriff
auf Verkehrswege beschreibende Daten und unter Berücksichtigung
eines Optimierungskriteriums, wie beispielsweise kürzeste
Strecke, eine Route von einem aktuellen Standort zu dem eingegebenen
Zielort berechnen und anschließend den Benutzer durch jeweils
standortabhängig erzeugte Fahrhinweise entlang dieser Route
führen.
-
Es
sind weiter über das WWW (World Wide Web, Internet) zugängliche
Online-Routenplaner wie beispielsweise http://www.de.map24.com/ bekannt,
die nach Eingabe eines Start- und eines Zielorts in analoger Weise
eine nach einem Optimierungskriterium optimierte Route berechnen
und diese anschließend in eine Straßenkarte eingezeichnet
darstellen.
-
Weiterhin
sind Online-Fahrplanauskünfte, wie die Auskunft der Bahn
(http://reiseauskunft.bahn.de/) oder die Auskunft
des öffentlichen Personennahverkehrs (http://www.efa-bw.de/)
bekannt, bei denen eine Reisemöglichkeit von einem vom
Benutzer eingegebenen Startort zu einem ebenfalls vom Benutzer eingegebenen
Zielort bestimmt wird. Die Berechnung basiert auf Fahrplan- bzw.
Haltestelleninformationen öffentlicher Verkehrsmittel,
insbesondere Bahnen und Busse und bezieht auch Fußwege
mit ein.
-
Die
EP 0 978 705 A2 offenbart
eine Routenberechnung in einem Fahrzeugnavigationssystem unter Berücksichtigung
und gegebenenfalls Einbeziehung von öffentlichen Verkehrsmitteln,
wie insbesondere Bussen oder Bahnen.
-
Weiter
sind auch Mitfahrzentralen, beispielsweise http://www.mitfahrzentrale.de/ bekannt,
die Mitfahrgelegenheiten vermitteln. Hierzu kann ein Fahrzeugführer,
der eine Reise beispielsweise mit seinem Pkw plant, die Eckdaten
dieser Reise, nämlich Start- und Zielort sowie Abfahrtstag
und -zeit in einer Datenbank hinterlegen. Einem potenziellen Mitfahrer,
der im Wesentlichen die gleiche Reise plant, kann ein Kontakt zum Fahrzeugführer
vermittelt werden, so dass die Fahrt beispielsweise gegen eine Kostenbeteiligung
des Mitfahrenden gemeinsam getätigt werden kann.
-
Zur
Abfrage von Informationen über das Internet sind sowohl
stationäre als auch mobile Endgeräte in Form von
Personal-Computern sowie Handheld-PCs, etwa PDA (Personal Digital
Assistent) oder sogenannten Smartphones (Mobiltelefone mit Organizer-Funktion,
Internet-Browser und breitbandigem Funknetzzugang wie etwa UMTS)
oder dergleichen bekannt. Für solche insbesondere mobilen
Kleinrechner oder Mobiltelefone werden Hard- und Softwarepakete
angeboten, mit denen diese Geräte mit einer Routenplanung
und Navigationsfunktion ausgestattet werden können.
-
Vorteile der Erfindung
-
Die
Erfindung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche
hat demgegenüber den Vorteil, dass die Möglichkeiten
einer Reiseplanung erweitert werden. Die Erfindung hat weiter den
Vorteil, dass dadurch freie Beförderungs- und Transportkapazitäten,
insbesondere in nicht öffentlichen, Beförderungsmitteln besser
ausgelastet werden. Damit kann eine Verkehrsbelastung der Verkehrswege,
insbesondere Straßen, durch Individualverkehr verringert
werden kann. Weiter können Kosten für individuelle
Beförderungen reduziert werden. So können die
Kosten sowohl etwa eines die Mitfahrgelegenheit anbietenden Fahrzeugführers,
als auch eines die Mitfahrgelegenheit in Anspruch nehmenden Mitfahrenden
durch Fahrkostenbeteiligung des Mitfahrenden reduziert werden. Weiter
können bei der Reiseplanung Vorlieben des Reisenden in
erweitertem Umfang berücksichtigt werden.
-
Dies
wird dadurch erreicht, dass die Nutzung von Mitfahrgelegenheiten
neben anderen Beförderungsmöglichkeiten, wie öffentlichen
Verkehrsmitteln, in eine Reiseplanung einbezogen wird.
-
Weitere
Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
der bevorzugten und alternativen Ausführungsformen der
Erfindung.
-
Zeichnungen
-
Aufbau
und Funktionsweise der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme
auf die 1 und 2 anhand
eines Beispiels erläutert.
-
Es
zeigen
-
1 ein
erstes und ein zweites Endgerät, welche beiden Endgeräte
mit einer Zentralen kommunizieren,
-
2 einen
Ablaufplan des erfindungsgemäßen Verfahrens
-
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
-
Der
Mitarbeiter X des Unternehmens Bosch, plant für den 11.9.07
eine Dienstreise vom Standort Abstatt seines Unternehmens zum Kunden
B in München, mit dem er für 10:00 Uhr einen Termin
vereinbart hat. Da der Mitarbeiter X dem Kunden B einen Prototyp
vorstellen möchte, der mitsamt Testausrüstung
dorthin transportiert werden muss, entschließt sich der
X, die Reise mit dem Pkw anzutreten.
-
Der
X gibt die für die Reiseplanung wesentlichen Parameter
an seinem Endgerät 1, beispielsweise einem PNA
(Personal Navigation Assistent, tragbares Navigationssystem auf
Basis eines Handheld- bzw. Pocket-Computers mit Navigationssoftware) über
dessen Benutzerschnittstelle ein (Schritt 105). Die für
die Reiseplanung wesentlichen Parameter sind im vorliegenden Fall
Start- und Zielort, also die Adresse des Firmenstandorts in Abstatt
sowie Anschrift des Kunden B in München, Beförderungsmittel,
also hier Pkw, und Ankunftszeit am Zielort. Da der X nicht zu spät
zu seinem Termin beim Kunden B erscheinen möchte, plant
er als Ankunftszeit 09:45 am Zielort ein und gibt dies als Ankunftszeit
ein. Befindet sich das Endgerät des X zum Zeitpunkt der
Eingabe am Abfahrtsort, kann statt einer ausdrücklichen
Startorteingabe auch die mit Positionsbestimmungsmitteln des Geräts 1,
beispielsweise GPS-Empfänger, ermittelte aktuelle Position
als Startort übernommen werden.
-
Auf
Grundlage dieser Informationen errechnet die im Endgerät 1 des
X installierte Routenberechnungssoftware unter Verwendung gespeicherter
Verkehrswegedaten, die das Straßennetz repräsentieren, eine
nach einem Optimierungskriterium wie schnellste, kürzeste
oder kostengünstigste Route, eine Fahrroute vom eingegebenen
Start- zum eingegebenen Zielort (Schritt 110). Weiter bestimmt
die Routenberechnungssoftware eine Abfahrtszeit, zu der die Fahrt
spätestens angetreten werden muss, so dass der Zielort
zur vorgegebenen Zeit erreicht wird (Schritt 110). Das
Ergebnis dieser Routenberechnung ist eine Fahrroute vom eingegebenen
Start- zum Zielort, also von Abstatt nach München, mit
einer Gesamtlänge von 264 km und mit einer Gesamtfahrzeit
von 2 Stunden und 47 Minuten. Als späteste Abfahrtszeit
am Startort ergibt sich somit 06:58 Uhr am Reisetag.
-
Der
X hat er in seinem Pkw noch Sitzplätze frei und erwägt
daher die Mitnahme von Mitreisewilligen. Um einer Zentralen
3,
beispielsweise dem Reisebüro seines Unternehmens Bosch,
eine Mitfahrgelegenheit anzubieten, stellt der X eine Kommunikationsverbindung
4 zu
der Zentralen
3 her. Beispielsweise verbindet er sein Endgerät
1 über
einen drahtgebundenen oder drahtlosen Netzwerkzugang, wie Ethernet
oder WLAN, UMTS, GPRS oder dergleichen, mit dem firmeninternen Netzwerk,
dem Intranet, an das auch das Reisebüro angeschlossen ist. Über
die bestehende Kommunikationsverbindung
4 teilt der X der
Zentralen mit, dass er eine Mitfahrgelegenheit im Rahmen seiner
Dienstreise anbietet. Daneben werden die wesentlichen Informationen über
die berechnete und geplante Reise an die Zentrale übermittelt
(Schritt
115). Diese umfassen zumindest Eckdaten der Fahrroute
wie Start- und Zielort, Verlauf der Fahrroute, Ankunftszeit am Zielort.
Die Route wird dabei beispielsweise durch eine Routenliste mit jeweils
Start eines Streckenabschnitts, benutzter Straße, Ende
des Streckenabschnitts, akkumulierte Gesamtfahrzeit und -strecke
wie folgt beschrieben.
| Start | Über
Straße | Ziel | Fahrzeit | Strecke |
| Start
(Abstatt, Robert-Bosch-Allee) | Robert-Bosch-Allee | Kreuzung
Robert-Bosch-Allee/Abstatter Straße (K2088) | 2
min | 1,1
km |
| Kreuzung
Robert-Bosch-Allee/Abstatter Straße (K2088) | K2088 | Kreuzung K2088/L1111 | 3
min | 1,6
km |
| Kreuzung K2088/L1111 | L1111 | Anschlussstelle A81,
Heilbronn/Untergrupp enbach Richtung Stuttgart | 3
min | 2,0
km |
| Anschlussstelle A81,
Heilbronn/Untergrupp enbach Richtung Stuttgart | A81 | Anschlussstelle Leonberg-Ost A81/A8
Richtung München | 28
min | 44,0
km |
| Anschlussstelle Leonberg-Ost A81/A8
Richtung München | A8 | Autobahndreieck München/Eschenried
A8/A99, Richtung Flughafen München | 2
h 28 min | 244,2
km |
| Autobahndreieck München/Eschenried
A8/A99, Richtung Flughafen München | A99 | A99
AS München-Ludwigsfeld/B304, Richtung Dachau | 2
h 32 min | 252,6
km |
| A99
AS München-Ludwigsfeld/B304, Richtung Dachau | B304 | Kreuzung B304/Mittlerer Ring
(B2R) | 2
h 35 min | 255,2
km |
| Kreuzung B304/Mittlerer Ring
(B2R) | Mittlerer
Ring (B2R) | Kreuzung
Mittlerer Ring (B2R)/Schleissheimer Straße, Richtung Stuttgart
A8 | 2
h 48 min | 262,0
km |
| Kreuzung
Mittlerer Ring (B2R)/Schleissheimer Straße, Richtung Stuttgart
A8 | Mittlerer
Ring (B2R) | Ziel
(Petuelring 130) | 2
h 49 min | 267,1
km |
-
Somit
liegt die geplante Fahrroute des X in der Zentrale 3 vor.
-
Bei
einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann die
Routenberechnung auch in der Zentrale 3 erfolgen. Dazu
werden dann vom ersten Endgerät 1 des X nur die
Eckdaten seiner Reiseplanung, nämlich im Wesentlichen Start-
oder Standort, Zielort, Abfahrts- oder Ankunftszeit, daneben das
gewünschte Verkehrsmittel, hier Pkw, über die
Kommunikationsverbindung 4 an die Zentrale übermittelt.
-
Als
Randbedingungen gibt der X vor, dass die Mitnahme eines Mitreisewilligen
seine Reisezeit um nicht mehr als beispielsweise 15 Minuten oder
wahlweise einen bestimmten Prozentsatz der Gesamtreisezeit, beispielsweise
10%, hier also 17 Minuten, verlängern soll. Wahlweise oder
ergänzend kann der X auch andere Randbedingungen vorgeben,
wie beispielsweise, dass die Mitnahme eines Mitreisewilligen die
Fahrroute um nicht mehr als beispielsweise 5%, hier also 13,2 km
verlängern soll. Diese Randbedingungen werden ebenfalls der
Zentrale 3 mitgeteilt.
-
Weiterhin
plant der weitere Mitarbeiter Y des Unternehmens Bosch eine Reise
von seinem Wohnort, Hemmingen/Württemberg, zum Europäischen
Patentamt in München, um dort ebenfalls am 11.9.07 um 10.00 Uhr
an einer mündlichen Verhandlung in Sachen einer Patentanmeldung
teilzunehmen.
-
Der
weitere Mitarbeiter Y ruft über sein Endgerät 2,
beispielsweise seinen Arbeitsplatzrechner, der mit dem Firmennetzwerk
drahtgebunden oder drahtlos, also beispielsweise über Ethernet 5 oder
WLAN 5 oder dergleichen verbunden ist, das Intranet-Portal
des Reisebüros auf und gibt dort die Eckdaten seiner geplanten Reise,
also
Startort – Hemmingen/Württemberg, Heimanschrift,
Reiseziel – München,
Anschrift des Patentamts, hier beispielsweise Bayerstraße
34, und
Ankunftszeit – 09:50 Uhr
ein (Schritt 120).
-
Auf
Grundlage der eingegebenen Parameter bestimmt eine Reiseplanungssoftware
des Reisebüros bzw. der Zentrale 3 in an sich
bekannter Weise mindestens einen Reisevorschlag für den
Y unter Berücksichtigung der Fahrplandaten öffentlicher
Verkehrsmittel, der Möglichkeit der Nutzung eines Pkw und
erfindungsgemäß zusätzlich von Mitfahrgelegenheiten
(Schritt 125). Mitfahrgelegenheiten werden dabei ähnlich
wie Fahrplandaten öffentlicher Verkehrsmittel einbezogen.
Aus dem an die Zentrale übermittelten Fahrroutenverlauf
können mögliche Umsteigepunkte bestimmt werden,
die analog zu Haltestellen oder Bahnhöfen öffentlicher
Verkehrsmittel in die Reiseplanung einbezogen werden. Mögliche
Umsteigepunkte sind insbesondere Autobahnraststätten, Park&Ride-Parkplätze,
Parkplätze für Fahrgemeinschaften und dergleichen.
Sofern der die Mitfahrgelegenheit anbietende Fahrzeugführer
wie im vorliegenden Fall der X auch eine Verlängerung der Fahrroute
zugelassen hat, werden auch solche Umsteigemöglichkeiten,
die im zugelassenen Aktionsradius des mitnahmebereiten Fahrzeugs
liegen, in Betracht gezogen. Die Ankunftszeiten des mitnahmebereiten Fahrzeugs
an den möglichen Umsteigepunkten ergeben sich dabei aus
den hinterlegten Daten über die berechnete Ankunftszeit
auf einem bestimmten Routenabschnitt, gegebenenfalls durch Interpolation
zwischen zwei Streckenabschnitten oder Knotenpunkten der Fahrroute
und im Falle von abseits der Route liegenden Umsteigepunkten aus
einer Berechnung einer Umwegroute von der ursprünglich
berechneten Route zu dem in Frage kommenden Umsteigepunkt.
-
Bevorzugt
werden mehrere Reisevorschläge bestimmt und dem Y zur Auswahl
angeboten (Schritt 130). Bevorzugt können die
mehreren Reisevorschläge jeweils mindestens einen auf ein
bestimmtes Optimierungskriterium hin optimierten Vorschlag, weiterhin
bevorzugt zu jedem Optimierungskriterium einen optimalen und einen
nächstbesten und auch weitere Vorschläge umfassen.
Als Optimierungskriterien kommen beispielsweise eine schnellste,
eine kostengünstigste usw. Route in Betracht. Im vorliegenden
Beispiel werden für den Y beispielsweise unter anderem
folgende Reisevorschläge bestimmt.
-
1. Reisevorschlag – schnellste
Route
-
1. Teilstück
-
- Von: Wohnort Hemmingen
- Nach: Stuttgart Hauptbahnhof, Tiefgarage
- Verkehrsmittel: Pkw
- Dauer: 29 Minuten
- Kosten: 19 km × 0,30 Euro (Kilometerpauschale) + Parkgebühr
12,- Euro
-
2. Teilstück
-
- Von: Stuttgart Hauptbahnhof, Tiefgarage
- Nach: Stuttgart Hauptbahnhof, Bahnsteig
- Verkehrsmittel: Fußweg
- Dauer: 8 Minuten
-
3. Teilstück
-
- Von: Stuttgart Hauptbahnhof, Abfahrt: 7:12 Uhr
- Nach: München Hauptbahnhof, Ankunft: 9:34 Uhr
- Verkehrsmittel: Bahn
- Dauer: 2 Stunden, 22 Minuten
- Kosten: Bahnfahrschein 49,- Euro
-
4. Teilstück
-
- Von: München Hauptbahnhof
- Nach: München, Bayerstraße 34 (Pschorrhöfe)
- Verkehrsmittel: Fußweg
- Dauer: 11 Minuten
- Gesamtreisedauer einschließlich Fahr- und Wartezeiten:
3 Stunden, 10 Minuten
-
- Abfahrt: 6:35 Uhr
- Ankunft: 9:45 Uhr
- Gesamtkosten: 66,70 Euro
-
2. Reisevorschlag – Schnellste
Route ausschließlich mit öffentlichen Verkehrsmitteln
-
1. Teilstück
-
- Von: Wohnort Hemmingen
- Nach: Hemmingen, Bahnhof
- Verkehrsmittel: Fußweg
- Dauer: 5 Minuten
-
2. Teilstück
-
- Von: Hemmingen, Bushaltestelle Bahnhof, Abfahrt: 6:10
- Nach: Stuttgart-Zuffenhausen, Haltestelle Ohmstraße,
Ankunft: 6:33
- Verkehrsmittel: Bus
- Dauer: 23 Minuten
-
3. Teilstück
-
- Von: Stuttgart-Zuffenhausen, Haltestelle Ohmstraße,
Ankunft: 6:33
- Nach: Stuttgart-Zuffenhausen, S-Bahnhof
- Verkehrsmittel: Fußweg
- Dauer: 5 Minuten
-
4. Teilstück
-
- Von: Stuttgart-Zuffenhausen, S-Bahnhof, Abfahrt: 6:39
- Nach: Stuttgart-Hauptbahnhof, Ankunft: 6:48
- Verkehrsmittel: S-Bahn
- Dauer: 9 Minuten
- Kosten: Fahrschein für 2. und 4. Teilstück
zusammen 4,- Euro
-
5. Teilstück
-
- Von: Stuttgart-Hauptbahnhof
- Nach: Stuttgart Hauptbahnhof, Bahnsteig
- Verkehrsmittel: Fußweg
- Dauer: 6 Minuten
-
6. Teilstück
-
- Von: Stuttgart Hauptbahnhof, Abfahrt: 7:12 Uhr
- Nach: München Hauptbahnhof, Ankunft: 9:34 Uhr
- Verkehrsmittel: Bahn
- Dauer: 2 Stunden, 22 Minuten
- Kosten: Bahnfahrschein 49 Euro,-
-
7. Teilstück
-
- Von: München Hauptbahnhof
- Nach: München, Bayerstraße 34 (Pschorrhöfe)
- Verkehrsmittel: Fußweg
- Dauer: 11 Minuten
- Gesamtreisedauer einschließlich Fahr- und Wartezeiten:
3 Stunden, 40 Minuten
-
- Abfahrt: 6:05 Uhr
- Ankunft: 9:45 Uhr
- Gesamtkosten: 53,- Euro
-
3. Reisevorschlag – Kostengünstigste
Route
-
1. Teilstück
-
- Von: Wohnort Hemmingen
- Nach: Stuttgart-Weilimdorf, Park&Ride-Parkplatz
- Verkehrsmittel: Pkw
- Dauer: 11 Minuten + 10 Minuten Wartezeit am Park&Ride-Parkplatz
- Kosten: 9 km × 0,30 Euro (Kilometerpauschale) + Parkgebühr
2,- Euro = 4,70 Euro
-
2. Teilstück
-
- Von: Stuttgart-Weilimdorf, Park&Ride-Parkplatz
- Nach: München, Petuelring, Parkplatz U-Bahn-Haltestelle
- Verkehrsmittel: Mitfahrgelegenheit
- Dauer: 2 Stunden, 27 Minuten
- Kosten: 232 km × 0,15 Euro (Kilometerpauschale für
Mitfahrgelegenheit) = 34,80 Euro
-
3. Teilstück:
-
- Von: München-Petuelring, Parkplatz U-Bahn-Haltestelle
- Nach: München-Petuelring, Bahnsteig U-Bahn-Haltestelle
- Verkehrsmittel: Fußweg
- Dauer: 3 Minuten
-
4. Teilstück
-
- Von: München, U-Bahn-Haltestelle Petuelring, Abfahrt:
9.30 Uhr
- Nach: München, Hauptbahnhof, Ankunft: 9:40 Uhr
- Verkehrsmittel: U-Bahn
- Dauer: 10 Minuten
- Kosten: U-Bahn-Fahrschein: 2,- Euro
-
5. Teilstück
-
- Von: München Hauptbahnhof
- Nach: München, Bayerstraße 34 (Pschorrhöfe)
- Verkehrsmittel: Fußweg
- Dauer: 11 Minuten
- Gesamtreisedauer einschließlich Fahr- und Wartezeiten:
3 Stunden, 12 Minuten
-
- Abfahrt: 6:39 Uhr
- Ankunft: 9:51 Uhr
- Gesamtkosten: 41,50 Euro
-
Die
bestimmten Reisevorschläge werden mit den wichtigsten Parametern,
wie insbesondere Gesamtfahrzeit, Gesamtkosten und vorzugsweise weiteren,
dem Y über den Monitor seines Arbeitsplatzrechners ausgegeben
und zur Auswahl angeboten.
-
Der
Y entschließt sich, den dritten Reisevorschlag als die
kostengünstigste Alternative anzunehmen und gibt eine entsprechende
Bestätigung über seinen Rechner in das Intranet-Portal
des Reisebüros ein (Schritt 135). Die gewünschte
Reiseverbindung beinhaltet den Park&Ride-Parkplatz in Stuttgart-Weilimdorf
als Umsteigpunkt für den Y.
-
Der
Mitnahmewunsch des Y wird nun von der Zentralen
3 usammen
mit den Umsteigepunkten, im vorliegenden Fall Stuttgart-Weilimdorf,
Park&Ride-Parkplatz
zur Aufnahme des Y und München, Petuelring, U-Bahn-Haltestelle
zum Absetzen des Y, an das Endgerät des X übermittelt
(Schritt
140). Vorteilhaft werden weitere Informationen
mit übermittelt, wie insbesondere Daten über den
Y oder andere. Das Endgerät
1 des X berechnet
auf Grundlage der übermittelten Informationen, hier insbesondere
des Umsteigepunktes Stuttgart-Weilimdorf, Park&Ride-Parkplatz sowie des weiteren
Umsteigepunktes München, Petuelring, U-Bahn-Haltestelle
eine neue Fahrroute, wobei die Umsteigepunkte in an sich bekannter
Weise als Zwischenziele berücksichtigt werden (Schritt
145).
Das Ergebnis dieser erneuten Routenberechnung ist eine neue Fahrroute
von Abstatt nach München über Stuttgart-Weilimdorf,
deren Routenliste wie folgt aussehen könnte.
| Start | Über
Straße | Ziel | Fahrzeit | Strecke |
| Start
(Abstatt, Robert-Bosch-Allee) | Robert-Bosch-Allee | Kreuzung
Robert-Bosch-Allee/Abstatter Straße (K2088) | 2
min | 1,1
km |
| Kreuzung
Robert-Bosch-Allee/Abstatter Straße (K2088) | K2088 | Kreuzung K2088/L1111 | 3
min | 1,6
km |
| Kreuzung K2088/L1111 | L1111 | Anschlussstelle A81,
Heilbronn/Untergrupp enbach Richtung Stuttgart | 3
min | 2,0
km |
| Anschlussstelle A81,
Heilbronn/Untergrupp enbach Richtung Stuttgart | A81 | Anschlussstelle A81,
Stuttgart-Feuerbach/B295 Richtung Stuttgart-Feuerbach | 24
min | 36,8
km |
| Anschlussstelle A81,
Stuttgart-Feuerbach/B295 Richtung Stuttgart-Feuerbach | B295 | Kreuzung B295/Weissacher Straße | 25
min | 37,8
km |
| Kreuzung B295/Weissacher Straße | Weisssacher
Straße | Park&Ride-Parkplatz
Stuttgart-Weilimdorf | 26
min | 37,9
km |
| Zwischenstopp
Stuttgart-Weilimdorf, Park&Ride-Parkplatz;
Aufnahme des Y |
| Park&Ride-Parkplatz
Stuttgart-Weilimdorf | Weissacher
Straße | Kreuzung
Weissacher Straße/B295 Richtung Ditzingen | 30
min | 38,0
km |
| Kreuzung B295/Weissacher Straße | B295 | Anschlussstelle A81
Stuttgart-Feuerbach Richtung Stuttgart | 33
min | 39,2
km |
| Anschlussstelle A81
Stuttgart-Feuerbach Richtung Stuttgart | A81 | Anschlussstelle Leonberg-Ost A81/A8
Richtung München | 38
min | 47,5
km |
| Anschlussstelle Leonberg-Ost A81/A8
Richtung München | A8 | Autobahndreieck München/Eschenried
A8/A99, Richtung Flughafen München | 2
h 38 min | 247,7
km |
| Autobahndreieck München/Eschenried
A8/A99, Richtung Flughafen München | A99 | A99
AS München-Ludwigsfeld/B304, Richtung Dachau | 2
h 42 min | 256,1
km |
| A99
AS München-Ludwigsfeld/B304, Richtung Dachau | B304 | Kreuzung B304/Mittlerer Ring
(B2R) | 2
h 45 min | 258,7
km |
| Kreuzung B304/Mittlerer Ring
(B2R) | Mittlerer
Ring (B2R) | Petuelring,
Parkplatz U-Bahn-Haltestelle | 2
h 58 min | 265,0
km |
| Zwischenstopp
München Petuelring, Parkplatz U-Bahn-Haltestelle, Absetzen
des Y |
| Petuelring,
Parkplatz U-Bahn-Haltestelle | Mittlerer
Ring | Ziel
(Petuelring 130) | 3
h 01 min | 270,6
km |
-
Alternativ
kann die Berechnung der neuen Route über die beiden Umsteigepunkte
auch in der Zentrale 3 erfolgen, wobei die fertig berechnete
Route anschließend an das Navigationsgerät 1 übermittelt
wird. Ebenso kann auch in der Zentralen 3 ein Routenabschnitt
bestimmt werden, soweit dieser von der ursprünglich berechneten
Route abweicht und nur dieser Routenabschnitt an das Navigationssystem 1 des
X übermittelt werden, wo der geänderte Routenabschnitt
in die ursprünglich berechnete Route eingepflegt wird.
-
Aus
Sicht des X ergibt sich somit eine Fahrzeitverlängerung
von 12 Minuten, wobei hierin der Umweg zum Park&Ride-Parkplatz in Stuttgart-Weilimdorf,
ein 4minütiger Aufenthalt am Park&Ride-Parkplatz zur Aufnahme des Y
sowie ein 2minütiger Aufenthalt zum Absetzen des Y an der
U-Bahn-Haltestelle eingerechnet sind. Die Fahrstrecke verlängert
sich gegenüber der ursprünglich berechneten Fahrroute
um 3,5 km, die späteste Abfahrtszeit in Abstatt würde
sich um 12 Minuten vorverschieben, also auf 6:46 Uhr. Vorteilhaft
werden diese Änderungen der ursprünglichen Fahrroute
auf dem Endgerät 1 des X ausdrücklich
dargestellt. Eine bevorzugte Möglichkeit besteht darin,
dass die resultierenden Parameter, also verlängerte Gesamtfahrzeit,
vorgezogene Abfahrtszeit am Startort, verlängerte Gesamtfahrstrecke,
wie oben angegeben, ausgegeben werden.
-
Der
X hat nun die Möglichkeit, durch eine entsprechende Eingabe
an seinem Endgerät einer Mitnahme des Y ab Stuttgart-Weilimdorf,
Park&Ride-Parkplatz,
zuzustimmen oder diese abzulehnen. Stimmt der X der Mitnahme des
Y durch eine entsprechende Eingabe an seinem Endgerät zu
(Schritt 150), wird die Mitfahrgelegenheit für
den Y durch die Zentrale fest gebucht (Schritt 155) und
der X erhält eine entsprechende Buchungsbestätigung
durch die Zentrale (Schritt 160). Die berechnete Fahrroute
unter Berücksichtigung des Umwegs nach Stuttgart-Weilimdorf
zur Aufnahme des Mitreisenden Y wird im Navigationssystem bzw. Endgerät des
x fest gespeichert und der Zielführung am Reisetag zugrunde
gelegt (Schritt 165). Vorzugsweise verfügt das
Gerät auch über eine Erinnerungsfunktion, so dass
der X frühzeitig an den rechtzeitigen Antritt der Reise am
Reisetag erinnert wird. Der Y erhält ebenfalls eine entsprechende
Buchungsbestätigung. Vorzugsweise bucht die Zentrale weiterhin
auch die für die Reiseverbindung des Y weiterhin erforderlichen
Fahrscheine und dergleichen, wie hier beispielsweise den U-Bahn-Fahrschein
für die vierte Teilstrecke von München, U-Bahn-Haltestelle
Petuelring nach München, Hauptbahnhof. Vorzugsweise ist
weiter vorgesehen, dass der Y die Daten der für ihn gebuchten
Reiseverbindung auf einen austauschbaren Datenträger, der
mit seinem Arbeitsplatz-Rechner beschrieben werden kann, speichert
und diese beispielsweise in sein PDA (Personal Digital Assistent)
oder Handheld-Navigationssystem oder dergleichen übernimmt.
Alternativ ist auch eine Datenübertragung via drahtgebundener
oder drahtloser Kommunikation möglich.
-
Nach
Aufnahme der Reise kann weiter vorgesehen sein, dass das Engerät
des Mitgenommenen Y, hier beispielsweise ein Mobiltelefon mit Navigationssoftware
für Fahrzeug- und Fußgängernavigation
kurz vor Erreichen eines Zwischenziels der geplanten Reise, hier
beispielsweise kurz vor dem geplanten Endpunkt der Mitfahrt im Pkw
des X automatisch eine zuvor programmierte Aktion tätigt,
hier beispielsweise eine Taxi-Anfrage sendet, so dass ihm ab München
Hauptbahnhof schnell ein Taxi für den verbleibenden Fußweg
vom Hauptbahnhof bis zum Patentamt zur Verfügung steht.
-
Abweichend
von dem beschriebenen Ablauf kann die Fahrroute des X oder allgemeiner
eines eine Mitfahrgelegenheit Anbietenden auch in der Zentrale berechnet
werden. Zu diesem Zweck werden die Reiseeckdaten, wie insbesondere
Start- und Zielort, geplante Ankunfts- oder Abfahrtszeit, Optimierungskriterium,
Informationen über für Mitfahrer zur Verfügung
stehenden Transportkapazität, maximale Fahrroutenverlängerung und/oder
Fahrzeitverlängerung durch die Mitnahme von Mitreisewilligen
und dergleichen, des die Mitfahrgelegenheit Anbietenden von dessen
Endgerät über eine Kommunikationsverbindung zur
Zentralen übermittelt. Auf Grundlage dieser Eckdaten erfolgt
in der Zentralen die Routenberechnung unter Berücksichtigung
eventueller Mitreisewünsche wie beschrieben. Das Ergebnis
der Routenberechnung, also die Fahrroute vom Startort zum Zielort über
gegebenenfalls Zwischenziele, an denen Mitreisewillige aufgenommen
oder abgesetzt werden sollen, wird von der Zentrale an das Endgerät
des die Mitfahrgelegenheit Anbietenden übermittelt.
-
Die
Zentrale ist nicht auf eine firmeninterne Einrichtung beschränkt,
sondern kann auch ein allgemein zugänglicher Dienstleister
sein. Der Zugang zu diesem Dienstleister kann in an sich bekannter
Weise über fest verdrahtete oder über Funk- oder
sonstige drahtlose Kommunikationsverbindung erfolgen. Als Endgeräte
kommen fest installierte Endgeräte, wie PCs, Fahrzeugnavigationssysteme
und dergleichen ebenso in Betracht wie Geräte für
einen mobilen Einsatz, wie PDAs, PNAs, Mobiltelefone mit Navigationssoftware
und dergleichen.
-
Das
erfindungsgemäße Verfahren ist analog auch auf
den Transport von Gütern anwendbar. Ein Spediteur oder
allgemeiner Transportdienstleister bietet freie Transportkapazitäten
von einem Start- zu einem Zielort beispielsweise über ein
Internetportal an. Dort wird sodann eine Mitnahmemöglichkeit
für einen Transportkapazität Nachfragenden geprüft
und analog der vorstehenden Vorgehensweise eingeplant.
-
Zur
Beteiligung eines Mitreisewilligen Y an den Fahrkosten des die Mitfahrgelegenheit
Anbietenden X kann vorteilhaft eine Kilometerpauschale zugrunde
gelegt und bei der Bestimmung der Reisekosten berücksichtigt
werden. Diese Kilometerpauschale kann zusammen mit den Reiseeckdaten
von dem die Transportmöglichkeit Anbietenden X vorgegeben
und an die Zentrale 3 übermittelt werden, ebenso
kann es sich dabei aber auch um eine durch die Zentrale 3 festgelegte
Pauschale handeln. Bei einer solchen von der Zentralen 3 festgelegten
Pauschale kann beispielsweise auch ein Entgelt für das
Angebot der Dienstleitung der Zentralen 3 berücksichtigt
sein. Vorteilhaft wird besonders in diesem Fall das Entgelt über
die Zentrale 3 in Rechnung gestellt, etwa über
eine Telefonrechnung oder Mobiltelefonrechnung des Mitreisewilligen,
wenn dieser über Telefon auf die Zentrale zugreift oder über
eine Rechnung des Internet-Providers, über den sich der
Mitreisewillige bei der Zentrale eingewählt hat oder dergleichen
mehr. Alternative Abrechnungsmodelle sind ebenfalls denkbar. In
analoger Weise kann dem die Mitfahrgelegenheit anbietenden X die
Kostenbeteiligung des Y an den Gesamtfahrkosten für die
Strecke der gemeinsamen Pkw-Fahrt über eine Mobiltelefonrechnung,
Internetrechung oder dergleichen des X gutgeschrieben werden.
-
Sofern
der Y für seine Reise weitere kostenpflichtige Dienste,
wie insbesondere öffentliche Verkehrsmittel wie U-Bahn
oder Taxi oder dergleichen in Anspruch nimmt und über sein
Endgerät 2 bucht, kann vorteilhaft auch die Abrechnung
dieser zusätzlichen Kosten, wie Kosten für Fahrscheine,
Endgelt für Taxi-Nutzung und dergleichen, bargeldlos über
das Endgerät 2 des Y erfolgen.
-
Vorteilhaft
wird für die bargeldlose Abrechnung ein Nutzerkonto für
den Y in der Zentrale 3 verwaltet, das dann über
dort gespeicherte Guthaben oder in beschriebener Weise über
Rechnungen von beispielsweise Zugangsdienstleistern abgerechnet
wird. Eine Gutschrift kann für den X in analoger Weise über
ein in der Zentrale 3 verwaltetes Konto des X abgerechnet
werden.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste
der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert
erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information
des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt
keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 19836485
A1 [0002]
- - EP 0978705 A2 [0005]
-
Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- - http://www.de.map24.com/ [0003]
- - http://reiseauskunft.bahn.de/ [0004]
- - http://www.efa-bw.de/ [0004]
- - http://www.mitfahrzentrale.de/ [0006]