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Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem bewegbar gelagerten Dachteil
und einer das Dachteil in einer angehobenen Offenstellung abstützenden
Ausstellmechanik.
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Aus
der
DE 196 34 324
A1 ist ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach
mit einem Hubdach bekannt geworden, das an seinen beiden Längsseiten
jeweils über
eine Hebeleinrichtung am Fahrzeugdach gelenkig abgestützt ist.
Wenn dieses Hubdach in seine Öffnungsstellung
angehoben ist, ist durch die seitlichen Hebel eine ausreichend steife
Abstützung
gegen Kräfte
in Y-Richtung nicht immer gewährleistet
und das ausgestellte Dach kann insbesondere im Fahrbetrieb in Schwingung
versetzt werden, jedoch können
auch statische Belastungen wie Wind- oder Schneelast oder ein Schrägstand des
Fahrzeugs nur unzureichend abstützbare
Kräfte
erzeugen.
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Aus
der
DE 197 41 134
C1 ist ein Hebedach für
Kraftfahrzeuge mit einem Deckel bekannt geworden, der über vordere
Scharniere an einem Dachrahmen schwenkbar gelagert ist und an dessen
Hinterrand eine Ausstellvorrichtung angeordnet ist, die Schwenkbewegungen
des Deckels erlaubt. Ein oberer Hebel und ein unterer Hebel der
Ausstellvorrichtung sind in einem Kniegelenk miteinander verbunden
und im Bereich des Kniegelenks lamellenartig gebildet, wobei die
Lamellen beider Hebel jeweils alternierend miteinander eingreifend
angeordnet sind. Die Lamellen können
in Richtung der Achse des Kniegelenks gegeneinander gedrückt werden,
so dass sie aufgrund von Reibungskraft gegen Verschwenken blockiert
sind. Damit kann der Deckel in ausgestelltem Zustand arretiert werden,
wobei das Ausschwenken des Deckels manuell erfolgt. Die flächige Erstreckung der
Hebel wie auch der Lamellen ist senkrecht zur Kniegelenkachse, so
dass der einzelne Hebel bzw. die einzelne Lamelle die Steifigkeit der
Ausstellvorrichtung in Richtung der Kniegelenkachse nicht wesentlich
erhöhen
kann.
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Die
US 4 618 176 A offenbart
einen Fensteraufsteller, der aus durch ein Kniegelenk miteinander gelenkig
verbundenen Hebeln eines Kniehebelgelenkes besteht. Die Hebel sind
einerseits an einem Fensterrahmen und andererseits an einem in der Zeichnung
nicht näher
dargestellten Fensterflügel beweglich
gelagert und über
einen Rastmechanismus gegeneinander rastbar. Von dem Hebel stehen zu
beiden Seiten in Richtung der Achse des Kniegelenks Griffarme ab
Der Griffarm ist stirnseitig mit einer Steckkappe verschlossen,
während
ein Druckknopf die Stirnfläche
des anderen Griffarmes bildet. Die Griffarme bilden gemeinsam mit
ihren Stirnflächen
einen ergonomisch für
die Bedienung mit einer Hand günstigen
Griff mit abgerundeten, verletzungssicheren Übergängen zu den Stirnflächen. Die
Griffarme sind formgleich und hohl, der Druckknopf wird daher auf
seiner radialen Außenfläche von
der Innenwand des Griffarmes geführt.
Die Hebel weisen einen U-förmigen
Querschnitt auf und sind im Bereich der U-Flanken mit acht auf einem
Kreis um einen durch zentrische Löcher in den U-Flanken gesteckten
Gelenkbolzen gleichmäßig verteilten
Löchern
versehen. Der Querschnitt des Hebels ist um soviel größer, dass
er an seiner Innenfläche
die Außenfläche des Hebels
formschlüssig
aufnimmt. Die U-Flanken sind im Bereich des Kniegelenkes zu einer
etwa kreisförmigen
Fläche
vergrößert, durch
deren Mittelpunkt der Gelenkbolzen durch beide Hebel fluchtend gesteckt wird.
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Die
DE 41 19 751 C1 offenbart
eine Ausstellvorrichtung für
Hebedächer
von Kraftfahrzeugen mit zwei Hebeln, die einerseits in einer einen
Rastmechanismus aufweisenden Gelenkanordnung miteinander schwenkbar
verbunden sind und andererseits an einem karosserieseitigen Dachrahmen
bzw. an einem Deckel des Hebedaches angelenkt sind. Der mit dem
Deckel verbundene erste Hebel besteht aus zwei spiegelbildlich angeordneten
Hebelteilen, die im Bereich der Gelenkanordnung über Handgriffteile miteinander
verbunden sind. Der zweite Hebel ist ein Profilteil, das beim Zusammenklappen
der beiden Hebel zwischen die Hebelteile des ersten Hebels geschwenkt
wird.
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Die
GB 2 217 385 A offenbart
einen Handgriff, der an einem Dachrahmen schwenkbar gelagert ist
und über
einen Hebel mit einem ausstellbaren Deckel eines Fahrzeugdaches
gelenkig verbunden ist.
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Schließlich ist
in der
GB 2 163 479
A ein ausstellbarer Deckel eines Fahrzeugdaches offenbart, der über zwei
mittels einer Gelenkverbindung schwenkbar miteinander verbundene
Hebel ausstellbar ist. Die Gelenkverbindung enthält eine Rasteinrichtung zum
Feststellen der Hebel in einer Ausstellposition des Deckels.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Fahrzeugdach zu schaffen,
das hinsichtlich seiner Lagerung in ausgestellter Offenstellung verbessert
ist.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein
Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeugdach
mit den Merkmalen des Anspruchs 2 gelöst.
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Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Gegenüber üblichen
Ausstelleinrichtungen mit in Y-Richtung (Querrichtung am Fahrzeug
bzw. Fahrzeugdach) schmalen Hebeln oder Lenkern bilden die Flächenelemente
der erfindungsgemäßen Abstützeinrichtung
aufgrund ihrer Längserstreckung in
Y-Richtung eine steifere Abstützung
des ausgestellten oder angehobenen Dachteils. Die Flächenelemente
können
allgemein plattenförmige
Teile sein, die eben oder auch gekrümmt gebildet sein können. Die
Abstützeinrichtung
eignet sich grundsätzlich
für alle
Arten von ausstellbaren oder anhebbaren Fahrzeugdächer, d.
h. an PKWs, Wohnmobil oder anderen Fahrzeugen.
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Vorzugsweise
erstreckt sich die Scharniereinrichtung über die Länge der beiden Flächenelemente,
d. h. im wesentlichen durchgehend, jedoch können auch z. B. zwei voneinander
beabstandete Scharnierteile vorgesehen sein, die insbesondere an den
beiden voneinander beabstandeten Endbereichen der Flächenelemente
angeordnet sind und damit eine möglichst
breite Schwenk- oder Abstützbasis
bilden.
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In
bevorzugter Gestaltung ist die Scharniereinrichtung mittels einer
Riegel- oder Schlosseinrichtung in zumindest einer Stellung drehfest
verriegelbar. Hierdurch erhöht
sich die Stabilität
und Steifigkeit der Abstützeinrichtung
wesentlich, da ein ungewolltes Zusammenklappen der Flächenelemente
ausgeschlossen ist. Insbesondere ist die Scharniereinrichtung in
ihrer Endstellung, in der das Dachteil in seiner angehobenen Offenstellung
angeordnet ist, drehfest verriegelt gehalten.
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Die
Riegel- oder Schlosseinrichtung kann an einem der zwei Flächenelemente
oder auch an der Scharniereinrichtung selbst angeordnet sein.
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Die
Flächenelemente
können
insbesondere geschlossenflächig
oder zumindest teilweise offenflächig
gebildet sein. Wesentlich ist ihre Erstreckung in Y-Richtung am
Fahrzeugdach, um ihre verbesserte Abstützfunktion gegenüber schmalen
Hebeln oder Lenkern ausüben
zu können.
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Zumindest
eines der Flächenelemente
kann auch einen Rahmen aufweisen oder rahmenartig gebildet sein
und eine Ausnehmung aufweisen.
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Wenn
ein verriegelbares Scharnierteil einer bzw. der Scharniereinrichtung
zumindest einen Anschlag für
einen Riegel einer bzw. der Riegel- oder Schlosseinrichtung aufweist,
kann eine definierte und ggfs. auch im wesentlichen spielfreie Verriegelung erreicht
werden. Der Riegel und/oder der Anschlag kann bzw. können eine
Einlaufschräge
aufweisen, um ein betriebssicheres Verriegeln zu gewährleisten.
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In
bevorzugter Gestaltung weist die Scharniereinrichtung ein ihre Schwenkachse
umgebendes ringförmiges
Außenteil
auf, das eine Aussparung für den
Eingriff des Riegels und an der Aussparung zumindest einen Anschlag
für den
Riegel aufweist. Jedoch sind auch hiervon abweichende Gestaltungen möglich.
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Zweckmäßigerweise
bildet oder enthält
die Wand des Außenteils
an der Aussparung zwei Anschläge
für den
Riegel, der insbesondere im wesentlichen spielfrei in der Aussparung
bzw. zwischen den beiden Anschlägen
aufgenommen ist.
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Zusätzlich kann
die Scharniereinrichtung ein ihre Schwenkachse umgebendes oder bildendes
Innenteil aufweisen, das einen Anschlag enthält, an dem der Riegel in seiner
Riegelstellung anliegt. Damit ist auch in Ausfahrrichtung des Riegels
eine definierte Riegelstellung möglich.
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Der
Riegel ist bevorzugt mittels eines motorischen Antriebs, insbesondere
eines Elektromotors, aus- und einfahrbar. Dabei kann der Riegel
aufgrund einer Steuerung durch ein Sensorsignal aus- und eingefahren
werden, wobei das Sensorsig nal insbesondere von einer Bewegung des
Dachteils, von einer Antriebseinrichtung oder von anderen Bauteilen
oder Sensoren abgeleitet sein.
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Grundsätzlich kann
nur ein Riegel verwendet werden oder es kann eine Riegeleinrichtung
mit mehreren Riegeln vorgesehen sein, die insbesondere gleichwirkend
angeordnet sind.
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Wenn
das Dachteil mittels einer Antriebseinrichtung über eine Ausstellmechanik ausstellbar
ist, kann die die Scharniereinrichtung enthaltende Abstützeinrichtung
dieser Ausstellbewegung folgen und benötigt somit keinen eigenen Ausstellantrieb.
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Nachfolgend
wird ein Ausführungsbeispiel des
Fahrzeugdaches unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es
zeigt:
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1 in
einer schematischen perspektivischen Draufsicht ein oberer Bereich
einer linken oberen Hälfte
eines Fahrzeugs mit einem ein vorderes Dachteil und ein hinteres
Dachteil aufweisenden Fahrzeugdach in Schließstellung;
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2 in
einer schematischen perspektivischen Draufsicht in Halbdarstellung
die beiden Dachteile mit einer Ausstellmechanik in aufgestellter
Stellung;
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3 in
einer schematischen perspektivischen Draufsicht in Halbdarstellung
das Fahrzeugdach mit den Dachteilen in aufgestellter Stellung unter
Weglassung von Dachplatten der Dachteile;
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4 in
einer perspektivischen Draufsicht den linken hinteren Eckbereich
des geschlossenen hinteren Dachteils mit einer Abstützeinrichtung;
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5 in
einer perspektivischen Draufsicht gemäß 4 das von
der Abstützeinrichtung
angehobene hintere Dachteil;
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6 in
einer perspektivischen Rückansicht den
linken hinteren Eckbereich des angehobenen hinteren Dachteils;
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7 in
einer Ansicht gemäß 6 die
Abstützeinrichtung
am Rahmen des hinteren Dachteils;
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8 in
einer perspektivischen Draufsicht die Abstützeinrichtung des hinteren
Dachteils mit einer Scharniereinrichtung und einer Riegeleinrichtung;
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9 in
einer perspektivischen Draufsicht die Abstützeinrichtung mit der unverriegelten
Scharniereinrichtung;
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10 in
einer perspektivischen Draufsicht die Abstützeinrichtung mit der Scharniereinrichtung in
verriegeltem Zustand gemäß 8;
und
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11 in
den Seitenansichten a) bis e) die Abstützeinrichtung in unterschiedlichen
Stellungen.
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Ein
Fahrzeug 10 weist ein Fahrzeugdach 20 auf, das
an einem oberhalb der nicht dargestellten Windschutzscheibe angeordneten
Windlauf 15 und an Seitenholmen 16 befestigt ist.
Der Windlauf 15 und die Seitenholme 16 werden
von A-Säulen 11, B-Säulen 12,
C-Säulen 13 und
D-Säulen 14 der
Karosserie getragen. Im Bereich der hinteren D-Säulen 14 ist zusätzlich ein
quer verlaufendes festes Dachteil 27 angeordnet. Das Fahrzeugdach 20 weist
einen umlaufenden Dachrahmen 21 auf, der an der karosseriefesten
Dachstruktur befestigt ist, über
den es mit dem Fahrzeug 10 verbunden ist und an dem alle Bauteile
des Fahrzeugdaches 20 gelagert sind.
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Das
Fahrzeugdach 20 enthält
ein vorderes Dachteil 22 und ein hinteres Dachteil 23,
die in Schließposition
gemäß 1 dicht
aneinander anliegen. Das vordere Dachteil 22 schließt in Schließposition
mit seiner Vorderkante bündig
an die Hin terkante des Windlaufs 15 an. Das hintere Dachteil 23 schließt in Schließposition
mit seiner Hinterkante bündig
an das hintere feste Dachteil 27 an.
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Das
vordere Dachteil 22 ist im Bereich seiner Vorderkante mit
einem Scharnier 221 am Dachrahmen 21 schwenkbar
gelagert. Das hintere Dachteil 23 ist an seiner Vorderkante über ein
Scharnier 24 mit der Hinterkante des vorderen Dachteils 22 gelenkig
verbunden.
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Das
hintere Dachteil 23 ist ferner zu beiden Seiten im hinteren
Bereich mit einer Ausstellmechanik 30 verbunden, die von
einem Ausstellhebel 31, einem Antriebshebel 32,
einem Dämpfungselement 33 und
einer verschiebbaren Kulisse 34 gebildet wird. Der Ausstellhebel 31 ist
mit seinem oberen Ende schwenkbar mit dem hinteren Dachteil 22 verbunden. Das
untere Ende des Ausstellhebels 31 ist schwenkbar an einem
Lagerbock 38 gelagert, der am Dachrahmen 21 fest
angeordnet ist.
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Das
vordere Dachteil 22 bildet somit zusammen mit dem Ausstellhebel 31 des
hinteren Dachteils 23 ein Hebelparallelogramm zum Anheben
und Absenken bzw. Ausstellen des hinteren Dachteils 23 des
ein Aufstell- oder Hubdach darstellenden Fahrzeugdaches 20.
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Der
Ausstellhebel 31 weist an seiner Unterseite eine Führungsbahn
auf, in welcher ein Gleitelement am oberen beziehungsweise vorderen
Ende des Antriebshebels 32 gleitend geführt ist. Das untere Ende des
Antriebshebels 32 ist an einem Schlitten 39 schwenkbar
gelagert. Der Schlitten 39 ist mit dem vorderen Ende des
Dämpfungselements 33 verbunden.
Das Dämpfungselement 33 ist
mit seinem hinteren Ende mit der Kulisse 34 verbunden.
Die Einheit aus Kulisse 34, Dämpfungselement 33 und
Schlitten 39 ist in seitlichen Führungsschienen 26 verschiebbar
geführt.
Die Führungsschienen 26 sind
zu beiden Seiten einer Dachöffnung 25 nahe
den Seitenholmen 16 am Dachrahmen 21 befestigt.
Die Kulisse 34 ist mit einem Antriebskabel 28 verbunden,
das in einer Führungsbahn
der Führungsschiene 26 zug-
und druckfest geführt
ist. Das Antriebskabel 28 ist mit einem nicht dargestellten
vorzugsweise elektrischen Antrieb verbunden, der z. B. im Bereich
des hinteren Querteils des Dachrahmens 21 angeordnet ist
und von dem auch ein Antriebskabel zu der rechtsseitigen Ausstellmechanik
des hinteren Dachteils 23 verläuft.
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Der
Bereich der Dachöffnung 25 kann
mittels mehrerer Himmelteile 29, die verschiebbar am Dachrahmen 21 gelagert
sind, wahlweise freigegeben oder vollständig verschlossen werden. Das
hintere Dachteil 23, vorzugsweise auch das vordere Dachteil 22,
ist als Rahmen mit einer daran oberseitig angebrachten insbesondere
transparenten Platte aus Glas oder einem Kunststoff wie Polycarbonat
gebildet. Der Windlauf 15 und das hintere feste Dachteil 27 können vorzugsweise
ebenfalls aus einem derartigen Material hergestellt sein, so dass
für das
Fahrzeugdach 20 insgesamt der Eindruck eines von der Frontscheibe
bis zur Heckscheibe durchgehenden Glasdachs entsteht. Bei zusammengeschobenen
geöffneten
Himmelteilen 29 dringt Licht durch die Dachöffnung 25 zum
Fahrzeuginnenraum. In Schließposition
der Himmelteile ist der Fahrzeuginnenraum dagegen abgeschattet.
Dies ist auch in verschiedenen Zwischenpositionen realisierbar.
Die Himmelteile 29 sind aus einem stabilen Material gefertigt,
so dass der bei geöffneten
Dachteilen 22 bzw. 23 gemäß den 2 und 3 entstehende
Zwischenraum zwischen dem Dachrahmen 21 und den Himmelteilen 29 im
unteren Bereich und den Dachplatten der Dachteile 22 bzw. 23 im
oberen Bereich als zusätzlicher Stauraum
für Gepäck verwendbar
ist. Die verschiebbaren Himmelteile 29 ermöglichen
dabei optional auch vom Fahrzeuginnenraum einen Zugriff auf diesen
Stauraum.
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Der
Stauraum ist außerdem
auch von außen zugänglich.
Hierzu sind entsprechende vorzugsweise verschließbare Öffnungen in den nicht gezeigten seitlichen
und hinteren Abdeckungen der Stauraums vorhanden. Die seitlichen
und hinteren Abdeckungen der Stauraums können aus einem flexiblen Stoff,
einem Faltenbalg, klappbaren oder verschiebbaren Lamellen oder ähnlichem
gebildet sein.
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Nahe
der Hinterkante des hinteren Dachteils 23 und benachbart
zu seinen beiden Seitenrändern ist
jeweils eine Abstützeinrichtung 40 vorgesehen, die
bei vollständig
ausgestelltem hinteren Dachteil 23 zusätzlich zur Ausstellmechanik 30 eine stabile
Abstützung
bildet. Die Abstützeinrichtung 40 enthält ein unteres
Flächenelement 41 und
ein oberes Flächenelement 42,
die einerseits mittels eines Zentralscharniers 43 miteinander
schwenkbar verbunden sind und andererseits über ein jeweiliges Scharnier 44 bzw. 45 am
Dachrahmen 21 bzw. der Unterseite eines Rahmens des hinteren
Dachteils 23 angelenkt sind. Die Flächenelemente 41 und 42 sind
steife plattenförmige
Teile mit geschlossener Struktur oder auch mit Ausnehmungen oder
sie können
auch eine Wabenstruktur oder dergleichen aufweisen oder sie enthalten
lediglich eine steife Rahmenstruktur. Insbesondere sind die Flächenelemente 41 und 42 Strangpreßprofile
mit entspreched steifer Struktur.
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Die
beiden Scharnierflügel 431 und 432 des Zentralscharniers 43 sind
am unteren Flächenelement 41 bzw.
am oberen Flächenelement 42 befestigt.
Ebenso sind die Scharnierflügel 441 und 442 des Scharniers 44 sowie
die Scharnierflügel 451 und 452 des
Scharniers 45 am jeweiligen Flächenelement 41 bzw. 42 sowie
am Dachrahmen 21 bzw. am hinteren Dachteil 23 befestigt.
In 8, die lediglich eine Hälfte der Abstützeinrichtung 40 zeigt,
ist jeweils nur der eine äußere Scharnierflügel 431, 442 und 452 gezeigt
und die inneren Scharnierflügel 432, 441 und 451 sind
nur halb dargestellt.
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Eine
Riegel- oder Schlosseinrichtung 46 der Abstützeinrichtung 40 weist
einen Riegel 47 auf, der an einer am unteren Flächenelement 41 mittig
angebrachten Halterung 48 ein- und ausfahrbar gelagert ist
und von einem ebenfalls an der Halterung gelagerten Antrieb 49,
z. B. einem Elektromotor, betätigbar ist.
Der Riegel 47 ist zum Ausfahren in eine schlitzförmige Aussparung 50 vorgesehen,
die an einem mittleren zylindrischen Ringabschnitt 51 des
Zentralscharniers 43 gebildet ist und zwei sich in Umfangsrichtung
des Ringabschnitts 51 gegenüberliegende Anschlagflächen 52 und 53 aufweist,
zwischen denen der ausgefahrene Riegel 47 im wesentlichen spielfrei
aufgenommen ist (10), wodurch das Zentralscharnier 43 gegen
Verschwenken gesperrt gehalten ist.
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Der
Riegel 47 enthält
an seinem Vorderende eine Abstützfläche 54,
die an eine Krümmung
eines zylindrischen Innenteils 55 des Zentralscharniers 43 angepaßt ist und
bei ausgefahrenem Riegel 47 an dem Innenteil 55 anliegt.
Das Innenteil 55 bildet eine Schwenkachse 56 des
Zentralscharniers 43 und lagert den mittleren zylindrischen
Ringabschnitt 51 an den beiden äußeren Ringabschnitten 57 mittels
einer Achse. Der Riegel 47 bzw. sein Antrieb 49 ist über eine
Leitung an eine Steuerelektronik angeschlossen, die aufgrund von
Sensorsignalen das Ausfahren und das Einfahren des Riegels 47 steuert.
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Bei
geschlossenem Fahrzeugdach (4) ist die
Abstützeinrichtung 40 in
einer zusammengeklappten Stellung (11a),
wobei der Riegel 47 eingefahren und damit inaktiv ist.
Beim Ausfahren des hinteren Dachteils 23 mittels der Ausstellmechanik 30 folgt
die Abstützeinrichtung 40 der
Hubbewegung des hinteren Dachteils 23, indem sich die beiden
Flächenelemente 41 und 42 am
Zentralscharnier 43 scherenförmig aufklappen (Stellungen
der 11b und 11c).
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Bei
vollständig
geöffnetem
bzw. ausgestelltem hinteren Dachteil 23 (3 und 5)
sind die beiden Flächenelemente 41 und 42 derart
vor einer Totpunktstellung aufgeklappt (siehe 11d und 9),
dass die Aussparung 50 dem Riegel 47 gegenüber liegt
und der Riegel 47 aufgrund eines Sensorsignals in die Aussparung 50 in
seine Riegelstellung ausgefahren werden kann (Stellung des Riegels 47 gemäß den 6, 7, 8, 10 und 11c). Der Regel 47 blockiert nun
das Zentralscharnier 43 gegen Verschwenken, so dass die
Abstützeinrichtung 40 eine
starre Verbindung zwischen dem hinteren Dachteil 23 und
dem Dachrahmen 21 bildet, die nicht nur vertikale Kräfte (in
Z-Richtung am Fahrzeugdach), sondern auch seitliche Kräfte (in
Y-Richtung am Fahrzeugdach) aufnehmen und abstützen kann, wodurch der Ausstellhebel 31 der
jeweiligen Ausstellmechanik 30 unterstützt und entlastet wird.
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Zum
Schließen
des Fahrzeugdaches 20 wird zunächst aufgrund eines Sensorsignals
der Riegel 47 aus seiner Riegelstellung zurückgefahren
(Stellung gemäß 11d), bevor die Ausstellmechanik 30 das
hintere Dachteil 23 absenken kann. Beim Absenken des hinteren
Dachteils 23 klappen die beiden Flächenelemente 41 und 42 entgegengesetzt
zum voranstehend beschriebenen Aufklappen wieder zusammen.
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Am
Hinterrand des hinteren Dachteils 23 können zwei voneinander beabstandete
randseitig angeordnete Abstützeinrichtungen 40 vorgesehen sein
oder es ist eine verlängerte
Abstützeinrichtung dieser
Art vorgesehen, die sich im wesentlichen über die Breite des hinteren
Dachteils 23 erstreckt und bei ausgestelltem Dachteil 23 eine
hintere stabile Begrenzung des Stauraumes bildet.
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Grundsätzlich kann
die Abstützeinrichtung 40 an
beliebiger Position am hinteren Dachteil 23 oder einem
anderen Dachteil angeordnet sein.
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- 10
- Fahrzeug
- 11
- A-Säule
- 12
- B-Säule
- 13
- C-Säule
- 14
- D-Säule
- 15
- Windlauf
- 16
- Seitenholm
- 20
- Fahrzeugdach
- 21
- Dachrahmen
- 22
- vorderes
Dachteil
- 221
- Scharnier
- 23
- hinteres
Dachteil
- 231
- Halter
- 232
- Bolzen
- 24
- Scharnier
- 25
- Dachöffnung
- 26
- Führungsschiene
- 27
- festes
Dachteil
- 28
- Antriebskabel
- 29
- Himmelteil
- 30
- Ausstellmechanik
- 31
- Ausstellhebel
- 32
- Antriebshebel
- 33
- Dämpfungselement
- 331
- Kolbenstange
- 34
- Kulisse
- 35
- Führungsbahn
- 351
- gerader
Teil (von 35)
- 352
- ansteigender
Teil (von 35)
- 353
- oberer
Teil (von 35)
- 36
- Kulisse
- 37
- Führungsbahn
- 38
- Lagerbock
- 39
- Schlitten
- 40
- Abstützeinrichtung
- 41
- unteres
Flächenelement
- 42
- oberes
Flächenelement
- 43
- Zentralscharnier
- 431
- Scharnierflügel
- 432
- Scharnierflügel
- 44
- Scharnier
- 441
- Scharnierflügel
- 442
- Scharnierflügel
- 45
- Scharnier
- 451
- Scharnierflügel
- 452
- Scharnierflügel
- 46
- Riegeleinrichtung
- 47
- Riegel
- 48
- Halterung
- 49
- Antrieb
- 50
- Aussparung
- 51
- Ringabschnitt
- 52
- Anschlagfläche
- 53
- Anschlagfläche
- 54
- Abstützfläche
- 55
- Innenteil
- 56
- Schwenkachse
- 57
- äußerer Ringabschnitt