DE102007035771A1

DE102007035771A1 - Carriage body for rail vehicle in steel construction, has carrying structure where surface of carrying structure is formed from sandwich structure

Info

Publication number: DE102007035771A1
Application number: DE200710035771
Authority: DE
Inventors: Gerhard Nolting; Stefan Wanczura
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2007-07-27
Filing date: 2007-07-27
Publication date: 2009-02-05

Abstract

The carriage body has a carrying structure. The surface of the carrying structure is formed from a sandwich structure. The carrying structure has a connection profile (AP) with a sliding seat (S) at an edge. An element of a side panel is formed by the carrying structure. The element is formed in one piece.

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug in Stahlbauweise mit einer Tragstruktur und mit einer Sandwich-Struktur.The The invention relates to a car body for a rail vehicle in steel construction with a supporting structure and with a sandwich structure.

Wagenkästen für Schienenfahrzeuge (Lokomotiven, Triebwagen, Waggons etc.) bestehen in konventioneller Bauweise aus einem Untergestell in Stahlbauweise, welches einen Aufbau trägt, der durch eine tragende Stahlgerüst-Konstruktion gebildet ist. Diese Stahlgerüst-Konstruktion trägt wiederum Flächenbauteile, welche die Außenhaut der Karosserie bilden. Solche Flächenbauteile sind beispielsweise aus dem europäischen Patent EP 0 784 522 B1 bekannt.Car bodies for rail vehicles (locomotives, railcars, wagons, etc.) consist in conventional construction of a steel frame, which carries a structure which is formed by a load-bearing steel framework construction. This steel scaffolding construction in turn carries surface components, which form the outer skin of the body. Such surface components are for example from the European patent EP 0 784 522 B1 known.

Die Wagenkästen von Waggons, die für die Personenbeförderung bestimmt sind, sind auf der Innenseite mit einer Schale aus Kunststoff oder einem nicht-metallischen Verbundmaterial (Pressmaterial) verkleidet. Aus Gründen des Wärme- und Schallschutzes wird dabei der Zwischenraum zwischen dieser Innen-Schale und der Außenhaut mit einem Isoliermaterial verfüllt, beispielsweise Dämmwolle oder Polystyrol. Alternativ zu diesem Aufbau werden heutzutage die Seitenwände von Wagenkästen aus Stahlprofilen aufgebaut, die mit Sandwich-Platten bekleidet bzw. ausgefacht sind. Solche Sandwich-Platten werden beispielsweise kostengünstig durch das Vakuum-Sackverfahren hergestellt; eine solche Sandwich-Platte und das Herstellungsverfahren sind beispielsweise in der internationalen Patentanmeldung WO 02/058926 A1 beschrieben.The car bodies of wagons intended for passenger transport are covered on the inside with a plastic or non-metallic composite material (press material). For reasons of heat and sound insulation while the space between this inner shell and the outer skin is filled with an insulating material, such as insulating wool or polystyrene. As an alternative to this structure, the sidewalls of car bodies are nowadays constructed of steel profiles which are clad or sandwiched with sandwich panels. Such sandwich plates are produced, for example, inexpensively by the vacuum bag method; Such a sandwich plate and the manufacturing method are described, for example, in the international patent application WO 02/058926 A1 described.

Die Herstellung der vorgenannten Wagenkästen mit Sandwich-Platten ist mit einigen Problemen bzw. technischen Herausforderungen verbunden. So muss die Grundkonstruktion der Seitenwände, die aus Stahlprofilen besteht, derart konstruiert sein, dass an allen erforderlichen Krafteinleitungsstellen (Sitzbefestigungen, Gepäckablagen, Trennwände etc.) ein entsprechender Träger vorhanden ist, um die einzuleitenden Kräfte aufzunehmen. Ein weiters Problem besteht darin, dass Sandwich-Platten i. d. R. aus einer verklebten Struktur bestehen, d. h., dass zwischen zwei (metallischen) Deckschichten eine Dämmschicht angeordnet ist, welche mit einem Klebstoff (beispielsweise auf Epoxydharzbasis) mit diesen Deckschichten verklebt ist. Diese Dämmschicht bzw. der verwendete Klebstoff ist wärmeempfindlich, so dass beim Verschweißen der Sandwich-Platten mit der Grundkonstruktion eine Beschädigung der Sandwich-Strukturen aufgrund des Wärmeeintrages auftreten kann. Ein weiteres Problem besteht darin, dass die Traggestelle (Untergestelle) von Wagenkästen in der Regel vor der abschließenden Montage der Seitenwände und der Dachstrukturen vorgesprengt werden, d. h., dass vor der Montage dieser Strukturen eine Biegung in das Traggestell eingebracht wird, die durch das eigene Gewicht der Seitenwände, der Dachstruktur und anderer Bauteile, sowie der Nutzlast, wiederum kompensiert wird. Dies führt dazu, dass bei der Montage des Wagenkastens Toleranzen berücksichtigt und ausgeglichen werden müssen.The Production of the aforementioned car bodies with sandwich panels is associated with some problems or technical challenges. So, the basic construction of the side walls, which must be Steel profiles consists of being constructed so that at all required Force application points (seat attachments, luggage racks, Partitions, etc.) a corresponding carrier is present, to absorb the forces to be initiated. Another problem is that sandwich panels i. d. R. from a glued Structure, d. h., that between two (metallic) outer layers one Insulating layer is arranged, which with an adhesive (For example, based on epoxy resin) glued to these layers is. This insulation layer or the adhesive used is heat sensitive, so that when welding the Sandwich panels with the basic construction damage the sandwich structures due to the heat input occur can. Another problem is that the carrying frames (Frames) of car bodies usually before the final Assembly of the side walls and roof structures pre-blown be, d. h., that before mounting these structures a bend is introduced into the support frame, by its own weight the side walls, the roof structure and other components, as well the payload, in turn, is compensated. This leads to, that takes into account tolerances during assembly of the car body and have to be balanced.

Es ist also eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfache und montagefreundliche Konstruktionsweise für Wagenkästen mit Sandwich-Strukturen anzugeben.It So is an object of the present invention, a simple and easy-to-assemble design for car bodies specify with sandwich structures.

Die Aufgabe wird durch einen Wagenkasten gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst.The Task is by a car body according to the Claim 1 solved.

Die Lösung der Aufgabe sieht dabei einen Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug in Stahlbauweise vor, mit einer Tragstruktur, wobei die Fläche der Tragstruktur aus einer Sandwich-Struktur gebildet ist, und wobei die Tragstruktur an zumindest einer Kante ein Anschlussprofil mit einem Schiebesitz aufweist. Durch den Einsatz einer Tragstruktur, die "selbsttragend" alle erforderlichen Kräfte aufnimmt bzw. weiterleitet, entfällt das Erfordernis, eine tragende Struktur aus Stahl- oder Aluminiumprofilen zu erstellen, die danach mit Sandwich-Strukturen zu verkleiden ist. Dadurch vereinfacht sich der Aufbau des Wagenkastens im Aufbaustand (Montagezustand). Durch die Verwendung der "selbsttragenden" Tragstruktur wird Platz im inneren der Wagenkastens gewonnen, da keine "Unterkonstruktion" benötigt wird.The Solution of the task sees a car body for a railway vehicle in steel construction, with a supporting structure, wherein the surface of the support structure of a sandwich structure is formed, and wherein the support structure on at least one edge has a connection profile with a sliding seat. Because of the engagement a supporting structure, the "self-supporting" all the necessary forces absorbs or forwards, the requirement, a load-bearing structure made of steel or aluminum profiles, which is then to disguise with sandwich structures. Simplified The structure of the car body in the body state (mounting state). By the use of the "self - supporting" support structure will take place in inside the car body won, since no "substructure" is needed.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Wagenkastens sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.advantageous Embodiments of the carbody according to the invention are given in the dependent claims.

Der Aufbau des Wagenkastens vereinfacht sich insbesondere dann, wenn ein komplettes Element einer Seitenwand oder eines Dachelementes aus einer solchen Tragstruktur gebildet wird, wobei die Seitenwand vorzugsweise einteilig vom Traggestell ("Fußboden") bis zur Dachstruktur reicht, und die Dachstruktur einteilig von der linken Seite des Wagenkastens bis zur rechten Seite des Wagenkastens spannt.Of the Structure of the car body simplifies in particular when a complete element of a side wall or a roof element Such a support structure is formed, wherein the side wall is preferably one-piece from the supporting frame ("floor") to the roof structure ranges, and the roof structure in one piece from the left side of the Car body tensioned to the right side of the car body.

Das Anschlussprofil ist vorteilhaft mit der Sandwich-Struktur verklebt, wodurch im Gegensatz zu der Alternative "Verschweißen" ein schädlicher Wärmeeintrag in den Kern der Sandwich-Struktur vermieden wird. An Stellen, die eine besonders hohe Festigkeit erfordern, kann alternativ oder zusätzlich jedoch auch das Anschlussprofil mit den Deckhäuten der Sandwich-Struktur verschweißt werden, wozu vorzugsweise Schweißverfahren mit geringem Wärmeeintrag verwendet werden.The Connection profile is advantageously glued to the sandwich structure, whereby contrary to the alternative "welding" a harmful heat input into the core of the sandwich structure avoided becomes. In places that require a particularly high strength, However, alternatively or additionally, the connection profile welded to the skins of the sandwich structure which preferably involves low-profile welding Heat input can be used.

Die Fertigung des Wagenkastens wird erleichtert, wenn das Anschlussprofil sowohl an einer Innenseite des Wagenkastens als auch an einer Außenseite des Wagenkastens als Schiebesitz ausgebildet ist. Dabei ist der Schiebesitz vorzugsweise so dimensioniert, dass dieser zur Bildung eines Toleranzausgleichs bei der Montage der Tragstruktur auf einem vorgesprengten Untergestell (Traggestell) des Wagenkastens ausgebildet ist. Dadurch wird ein Verzug der Tragstruktur bei der Montage vermieden.The production of the car body is facilitated if the connection profile both on a Inside the car body as well as on an outer side of the car body is designed as a sliding seat. In this case, the sliding seat is preferably dimensioned so that it is formed to form a tolerance compensation during assembly of the support structure on a blasted underframe (support frame) of the car body. As a result, a delay of the support structure is avoided during assembly.

Eine feste und gleichzeitig dichte Fügung der Tragstruktur ergibt sich, indem das Anschlussprofil zum Verschweißen der Tragstruktur mit einer benachbarten Struktur ausgebildet ist. Dabei ist das Anschlussprofil vorteilhaft derart ausgestaltet, dass die Schweißstelle oder die Schweißstellen einen Mindestabstand zu der Verklebung des Anschlussprofils mit der Sandwich-Struktur und/oder zu dem Kern der Sandwich-Struktur aufweist. Dieser Mindestabstand sollte je nach eingesetztem Schweißverfahren und je nach eingesetzten Materialstärken mindestens 10 mm betragen, besser noch mindestens 15 mm. Die beste Festigkeit ergibt sich, wenn die Tragstruktur mittels zumindest einer durchgehenden Schweißnaht mit der benachbarten Struktur gefügt ist, wobei im Falle nur einer durchgehenden Schweißnaht diese vorzugsweise an der Außenseite des Wagenkastens verwendet werden soll.A solid and at the same time dense joining of the supporting structure results itself by the connection profile for welding the support structure is formed with an adjacent structure. Here is the connection profile advantageously configured such that the weld or the welds a minimum distance to the bond the connection profile with the sandwich structure and / or to the core having the sandwich structure. This minimum distance should ever after the welding process and depending on the used Material thicknesses at least 10 mm, better yet at least 15 mm. The best strength results when the support structure by means of at least one continuous weld with the adjacent Structure is added, in the case of only one continuous Weld this preferably on the outside of the car body should be used.

Ein besonders fester und kostengünstiger Aufbau des Wagenkastens kann erreicht werden, wenn die Deckhäute der Sandwich-Struktur und das Anschlussprofil der Tragstruktur aus Stahl gefertigt sind.One particularly solid and cost-effective construction of the car body can be achieved when the skins of the sandwich structure and the connection profile of the support structure are made of steel.

Eine einfache und sichere Befestigung von Montageteilen (Sitze, Gepäckablagen, Trennwände etc.) ergibt sich, wenn die Fläche der Sandwich-Struktur zumindest ein Einlegeteil oder Aufsatzteil zur Krafteinleitung aufweist. Dadurch können Kräfte großflächig in die Tragstruktur eingeleitet werden, so dass ein Ausreißen oder ein Verzug durch die eingeleiteten Kräfte vermieden werden kann.A easy and secure attachment of mounting parts (seats, luggage racks, Partitions, etc.) results when the area the sandwich structure at least one insert or attachment for force introduction has. This can be forces be initiated over a large area in the support structure, so that a tearing or delay caused by the Forces can be avoided.

Ausführungsbeispiele für einen erfindungsgemäßen Wagenkasten sind nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert.embodiments for a carbody according to the invention are explained below with reference to the drawings.

Dabei zeigt:there shows:

1, 2 eine als Seitenwand ausgebildete Tragstruktur an einer Verbindungsstelle zu einem Untergestell eines Wagenkastens, 1 . 2 a support structure formed as a side wall at a connection point to a subframe of a car body,

3 den Anschluss einer Seitenwand an einen Dachvoutenträger, 3 the connection of a side wall to a roof railing,

4, 5, 6 die Verbindung eines Dachelementes mit einer Seitenwandstruktur, 4 . 5 . 6 the connection of a roof element with a sidewall structure,

7 eine Schiebesitz-Fügestelle mit einer Klebstoffverbindung, 7 a sliding seat joint with an adhesive connection,

8–11 die Krafteinleitung in Sandwich-Strukturen mittels Einlegeteilen, und 8th - 11 the introduction of force in sandwich structures by means of inserts, and

12 die Krafteinleitung in eine Sandwich-Struktur mittels eines Aufsatzteils. 12 the introduction of force into a sandwich structure by means of an attachment.

In den 1, 2 ist jeweils eine als Seitenwand ausgebildete Tragstruktur für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs gezeigt, wobei es sich um eine Schnittabbildung handelt und wobei die Tragstruktur jeweils aus einer Sandwich-Struktur mit einer außen liegenden Deckhaut DA, einer innen liegenden Deckhaut DI und eine mit diesen Deckhäuten DA, DI verklebten Kern K handelt, welche mit einem Anschlussprofil AP versehen sind. Während in der 1 ein kastenförmiges, geschlossenes Anschlussprofil AP gezeigt ist, ist für die Anordnung aus der 2 ein offenes, im Wesentlichen u-förmiges Anschlussprofil AP verwendet worden. Die hier gezeigten Seitenwände sind mit den Schweißnähten SN mit dem Untergestell UG des Wagenkastens verbunden. Für die Montage werden dazu die Seitenwände und die Dachstrukturen sowie alle anderen schweren Bauteile des Wagenkastens in einer speziellen Montagevorrichtung (Aufbaustand) zusammengefügt, bevor die einzelnen Strukturen miteinander verschweißt werden. Das Untergestell des Wagenkastens wird vor der Montage vorgesprengt, d. h., dass der Wagenkasten, von der Seite betrachtet, in der Mitte des Fahrzeuges zunächst nach oben gewölbt ist, wobei diese Wölbung durch das Gewicht der nachfolgend montierten Tragstrukturen (Seitenwände, Dach), sowie der späteren Zuladung wiederum kompensiert wird, so dass sich ein im Wesentlichen ebener Fahrzeugboden ergibt. Die verbleibenden Toleranzen werden dadurch ausgeglichen, dass die Anschlussprofile AP der Tragstrukturen mit einem Schiebesitz S versehen sind, welcher für das Beispiel der Fahrzeug-Seitenwände eine vertikale Verschiebung während der Montage zulässt, während – bezogen auf die Abbildung 1 – in Seitenrichtung eine bündige Auflage oder – je nach Konstruktion – sogar ein Formschluss erreicht wird. Sobald sich alle wesentlichen Tragstrukturen an ihrem Platz befinden, kann davon ausgegangen werden, dass sich das Traggestell (Untergestell UG) des Schienenfahrzeuges "gesetzt" hat, so dass dann die Anschlussprofile AP mit den benachbarten Strukturen verschweißt werden können. In der 1 ist dabei zu sehen, dass die Schweißnähte SN einen Mindestabstand zu dem wärmeempfindlichen Kern K der Sandwich-Struktur aufweisen. Das Anschlussprofil AP kann dabei mit den Deckhäuten DA, DI und/oder dem Kernmaterial K der Sandwich-Struktur verklebt sein, verschweißt sein, oder beides. Dabei werden vorzugsweise solche Schweißverfahren verwendet, die einen geringen Wärmeeintrag bewirken, wie beispielsweise Laserschweißen oder CMT-Schweißen.In the 1 . 2 in each case a supporting structure designed as a side wall for the car body of a rail vehicle is shown, wherein it is a sectional illustration and wherein the support structure each consist of a sandwich structure with an outer covering skin DA, an inner covering skin DI and a covering skin DA, DI bonded core K is, which are provided with a connection profile AP. While in the 1 a box-shaped, closed connection profile AP is shown, is for the arrangement of the 2 an open, substantially U-shaped connection profile AP has been used. The side walls shown here are connected to the welds SN with the base UG of the car body. For assembly, the side walls and the roof structures as well as all other heavy components of the car body are assembled in a special mounting device (body) before the individual structures are welded together. The subframe of the car body is pre-blown prior to assembly, ie, that the car body, viewed from the side, initially arched in the center of the vehicle upwards, this curvature by the weight of subsequently mounted support structures (side walls, roof), and the later payload is compensated again, so that there is a substantially flat vehicle floor. The remaining tolerances are compensated by the connection profiles AP of the support structures are provided with a sliding seat S, which allows a vertical displacement during assembly for the example of the vehicle side walls, while - with reference to the figure 1 - In the side direction a flush support or - depending on the construction - even a positive connection is achieved. Once all the essential support structures are in place, it can be assumed that the support frame (base UG) of the rail vehicle has "set", so that then the connection profiles AP can be welded to the adjacent structures. In the 1 is to be seen that the welds SN have a minimum distance from the heat-sensitive core K of the sandwich structure. The connection profile AP can be glued to the cover skins DA, DI and / or the core material K of the sandwich structure, welded, or both. In this case, preferably such welding methods are used, which cause a low heat input, such as laser welding or CMT welding.

In der 3 ist die Anbindung einer Tragstruktur (hier im unteren Teil der Abbildung) mit einer Dachstruktur (im oberen Teil der Abbildung) gezeigt, wobei die Dachstruktur mit einem Dachvoutenträger DVT abgeschlossen ist, in den alle die im Verbindungsbereich relevanten Kräfte eingeleitet werden. In der 3 ist die Trennstelle durch eine Strichpunktlinie markiert. Auch hier ist ein Schiebesitz S realisiert worden, durch den im Wesentlichen vertikale Toleranzen bei der Montage abgefangen werden können. Das Anschlussprofil AP der unteren Tragstruktur ist in diesem Ausführungsbeispiel mit den Deckhäuten DI, DA verschweißt, weil aufgrund der geringen Überlappung der Deckhäute DA, DI mit dem Anschlussprofil AP nur eine vergleichsweise kleine Klebefläche zur Verfügung stehen würde. Insbesondere im Außenbereich der Verbindungsstelle sollten die Schweißnähte SN als durchgehende Verschweißungen realisiert werden, um eine Dichtigkeit der Verbindungsstelle zu garantieren. Zumindest bei abschnittsweisen Verschweißungen wird die Verbindungsstelle, die nach außen hin nutförmig beschaffen ist, mit einem Dichtmaterial verfüllt.In the 3 the connection of a support structure (here in the lower part of the figure) with a roof structure (in the upper part of the figure) is shown, wherein the roof structure is completed with a roof crawler DVT, in which all the relevant forces in the connection area are initiated. In the 3 the separation point is marked by a dot-dash line. Again, a sliding seat S has been realized, can be intercepted by the substantially vertical tolerances during assembly. The connection profile AP of the lower support structure is welded in this embodiment with the covering skins DI, DA, because due to the small overlap of the covering skins DA, DI with the connection profile AP only a comparatively small adhesive surface would be available. In particular, in the outer region of the joint, the welds SN should be realized as a continuous welds to guarantee a tightness of the joint. At least in sections welds, the connection point, which is designed to be groove-shaped outwards, filled with a sealing material.

In den 4 bis 6 ist ein zu der Konstruktion aus der 3 analoger Fall gezeigt, bei dem jedoch der Dachvoutenträger DVT ersetzt wird durch eine entsprechende Struktur, die Bestandteil der Seitenwand des Fahrzeuges ist. Dieser Längsträger bildet also das Anschlussprofil AP der Seitenwand, während das Anschlussprofil AP der Dachstruktur der in der 2 gezeigten Variante entspricht.In the 4 to 6 is a to the construction of the 3 shown analogous case, in which, however, the Dachvoutenträger DVT is replaced by a corresponding structure that is part of the side wall of the vehicle. This side member thus forms the connection profile AP of the side wall, while the connection profile AP of the roof structure in the 2 shown variant corresponds.

Der in der 7 gezeigte Schiebesitz S wird zur Fügung von Strukturen verwendet, bei denen nur geringe Kräfte in die jeweils benachbarte Struktur eingeleitet werden müssen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind dazu die Anschlussprofile AP mit einem klebenden Dichtmaterial DM verbunden, welches dauerelastisch formuliert ist.The Indian 7 shown sliding seat S is used to join structures in which only small forces must be introduced into the respective adjacent structure. In the present embodiment, the connection profiles AP are connected to an adhesive sealing material DM, which is formulated permanently elastic.

Bei der hier vorgestellten Technologie werden Sandwich-Strukturen bzw. Sandwich-Platten nicht zur Bekleidung eines "konventionellen" Traggestells verwendet, sondern bilden in sich tragende Strukturen. Der Innenausbau eines Wagenkastens, beispielsweise bestehend aus Sitzen, Gepäckablagen, Zwischenwänden etc., wird dabei an diese tragenden Strukturen angebunden. Dies wird erfindungsgemäß bereits bei der Konstruktion der Tragstrukturen, insbesondere der Seitenwände bzw. Seitenwand-Elemente, berücksichtigt. Dazu werden in die Tragstrukturen entsprechende Befestigungselemente integriert, bzw. an diese angebunden, die in den 8 bis 12 dargestellt sind. Die in den 8 bis 12 in einer Schnittdarstellung dargestellten Anbindungen sind dabei Schienenprofile, die beispielsweise der Befestigung von Sitzen und Tischen im Inneren des Wagenkastens dienen. Selbstverständlich können auch andere Geometrien verwendet werden. Die in der 8 gezeigte Krafteinleitung besteht in einer miteinander verschweißten (Schweißnähte SN) Kombination aus einem Einlegeteil ET und einem Aufsatzteil AT. Dabei ist das Einlegeteil ET als ein Kastenprofil ausgebildet, welches eine zusätzliche Versteifung der Tragstruktur im Bereich der Krafteinleitung bewirkt. Die in der 9 gezeigte Krafteinleitung weist hingegen ein Einlegeteil ET auf, welches als H-förmiges Profil (z. B. ein Strangpressprofil) ausgebildet ist, wodurch ein Hohlraum im Inneren der Tragstruktur vermieden wird. Dadurch kann beispielsweise die Einlagerung von Schwitzwasser innerhalb der Tragstruktur vermieden werden. Die 10 zeigt eine ähnliche Struktur, bei der jedoch das Einlegeteil ET derart ausgebildet ist, dass das Auflageteil AT aus der 9 eingespart wird. Dasselbe gilt für die in der 11 gezeigte Anordnung, wobei in diesem Fall eine besonders platzsparende Konstruktion gegeben ist. Für Krafteinleitungsstellen, die eine geringere Anforderung an die Festigkeit erfordern, eignet sich sehr gut die Anordnung aus der 12. Das dortige Aufsatzteil AT kann – wie gezeigt – auf die Deckschicht DI aufgeklebt werden; alternativ oder zusätzlich ist auch ein Verschweißen möglich. Die hier gezeigte Variante hat den Vorteil, dass sie auch nachträglich ohne Eingriff in die innere Struktur der Tragstruktur bzw. der Sandwich-Struktur aufgebracht werden kann. Ein weiterer Vorteil dieser konstruktiven Ausführung liegt darin, dass an dieser Stelle der Wärme-Isolationswert der Tragstruktur nicht beeinträchtigt wird.In the technology presented here sandwich structures or sandwich panels are not used to clothe a "conventional" support frame, but form supporting structures. The interior of a car body, for example, consisting of seats, luggage racks, partitions, etc., is thereby connected to these supporting structures. This is according to the invention already considered in the construction of the support structures, in particular the side walls or side wall elements. For this purpose, corresponding fastening elements are integrated into the supporting structures, or connected to these, which are in the 8th to 12 are shown. The in the 8th to 12 Connections shown in a sectional view are rail profiles that serve for example for the attachment of seats and tables in the interior of the car body. Of course, other geometries can be used. The in the 8th shown force introduction consists in a welded together (welds SN) combination of an insert ET and an attachment AT. In this case, the insert part ET is designed as a box profile, which causes an additional stiffening of the support structure in the region of the introduction of force. The in the 9 In contrast, the introduction of force shown has an insert part ET, which is designed as an H-shaped profile (eg an extruded profile), whereby a cavity in the interior of the support structure is avoided. As a result, for example, the storage of condensation within the support structure can be avoided. The 10 shows a similar structure, but in which the insert ET is formed such that the support member AT from the 9 is saved. The same applies to the in the 11 shown arrangement, in which case a particularly space-saving design is given. For force application points that require a lower strength requirement, the arrangement of the 12 , The attachment AT there can - as shown - are glued to the cover layer DI; alternatively or additionally, welding is also possible. The variant shown here has the advantage that it can also be subsequently applied without intervention in the inner structure of the support structure or the sandwich structure. Another advantage of this structural design is that at this point the thermal insulation value of the support structure is not affected.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- EP 0784522 B1 [0002] EP 0784522 B1 [0002]
- WO 02/058926 A1 [0003] WO 02/058926 A1 [0003]

Claims

Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug in Stahlbauweise, mit einer Tragstruktur, dadurch gekennzeichnet, dass – die Fläche der Tragstruktur aus einer Sandwich-Struktur (DA, K, DI) gebildet ist, und – die Tragstruktur an zumindest einer Kante ein Anschlussprofil (AP) mit einem Schiebesitz (S) aufweist.Car body for a rail vehicle in steel construction, with a support structure, characterized in that - the surface of the support structure of a sandwich structure (DA, K, DI) is formed, and - the support structure at least one edge of a connection profile (AP) with a Sliding seat (S) has.

Wagenkasten nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Element einer Seitenwand durch die Tragstruktur gebildet ist.Car body according to claim 1, characterized that at least one element of a side wall through the support structure is formed.

Wagenkasten gemäß Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Element einteilig und seitenhoch ausgebildet ist.Car body according to claim 2, characterized in that the element in one piece and side high is trained.

Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten zumindest ein Dachelement aufweist, welches aus der Tragstruktur gebildet ist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the car body at least one roof element comprising, which is formed from the support structure.

Wagenkasten gemäß Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachelement einteilig die volle Breite des Wagenkastens überspannt.Car body according to claim 4, characterized in that the roof element integrally the full Width of the car body spans.

Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) mit der Sandwich-Struktur (DA, K, DI) verklebt ist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the connection profile (AP) with the sandwich structure (DA, K, DI) is glued.

Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) mit zumindest einer Deckfläche (DA, DI) der Sandwich-Struktur (DA, K, DI) verschweißt ist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the connection profile (AP) with at least a top surface (DA, DI) of the sandwich structure (DA, K, DI) is welded.

Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) sowohl an einer Innenseite des Wagenkastens als auch an einer Außenseite des Wagenkastens als Schiebesitz (S) ausgebildet ist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the connection profile (AP) both at an inside of the car body as well as on an outside of the car body is designed as a sliding seat (S).

Wagenkasten nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebesitz (S) zur Bildung eines Toleranzausgleichs bei der Montage der Tragstruktur auf einem vorgesprengten Untergestell (UG) des Wagenkastens ausgebildet ist.Car body according to claim 8, characterized that the sliding seat (S) to form a tolerance compensation the mounting of the support structure on a blasted chassis (UG) of the car body is formed.

Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) zum Verschweißen der Tragstruktur mit einer benachbarten Struktur ausgebildet ist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the connection profile (AP) for welding the support structure is formed with an adjacent structure.

Wagenkasten nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) derart ausgestaltet ist, dass die Schweißstelle (SN) oder die Schweißstellen (SN) einen Mindestabstand zu der Verklebung des Anschlussprofils (AP) mit der Sandwich-Struktur (DA, K, DI) und/oder zu dem Kern (K) der Sandwich-Struktur (DA, K, DI) aufweist.Car body according to claim 10, characterized that the connection profile (AP) is designed such that the Welding point (SN) or welds (SN) a minimum distance to the bonding of the connection profile (AP) with the sandwich structure (DA, K, DI) and / or the core (K) of the sandwich structure (DA, K, DI).

Wagenkasten nach Patentanspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur mittels zumindest einer durchgehenden Schweißnaht (SN) mit der benachbarten Struktur gefügt ist.Car body according to claim 10 or 11, characterized characterized in that the support structure by means of at least one continuous Weld seam (SN) joined to the adjacent structure is.

Wagenkasten nach einem der Patentansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Mindestabstand 10 mm beträgt.Car body according to one of the claims 10 to 12, characterized in that the minimum distance 10 mm is.

Wagenkasten nach einem der Patentansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Mindestabstand 15 mm beträgt.Car body according to one of the claims 10 to 13, characterized in that the minimum distance 15 mm is.

Wagenkasten gemäß einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckhäute (DI, DA) der Sandwich-Struktur (DA, K, DI) und das Anschlussprofil (AP) aus Stahl gefertigt sind.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the covering skins (DI, DA) of the Sandwich structure (DA, K, DI) and the connection profile (AP) made of steel are made.

Wagenkasten nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche zumindest ein Einlegeteil (ET) zur Krafteinleitung aufweist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the surface at least one insert part (ET) for force introduction has.