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Die
Erfindung betrifft eine Gestängeklappenvorrichtung
für ein
Cabrioletfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Eine
derartige Gestängeklappenvorrichtung ist
aus der
DE 42 32 147
C1 bekannt. Die offenbarte Gestängeklappenvorrichtung besitzt
eine Abdeckung für
eine Durchtrittsöffnung
von Gestängeelementen eines
Faltverdecks. Die Abdeckung ist in einer Kulissenführung mit
der Fahrzeugkarosserie zugeordneten Führungsbahnen geführt. Ein
Gestängeelement des
Cabrioletverdecks wirkt zum Öffnen
der Abdeckung mit einer freien Kante der Abdeckung direkt berührend zusammen,
so dass die Abdeckung durch das bewegte Gestängeelement aus einer Schließstellung
in eine Öffnungsstellung
verlagert wird. Bei einer derartigen Gestängeklappenvorrichtung ist von Nachteil,
dass ein direkter Kontakt zwischen dem Gestängeelement und einer sichtbaren
und somit für Fahrgäste zugänglichen
Kante besteht, so dass eine Einklemmgefahr herrscht. Außerdem ist
der ästhetische
Eindruck nicht zufrieden stellend, da zumindest nach einer Vielzahl
von Öffnungs-
und Schließvorgängen gegebenenfalls
Reibe- oder Schabespuren an der sichtbaren Kante der Gestängeklappe
im Berührungsbereich
mit dem Gestängeelement
auftreten können.
Weiterhin ist der erforderliche Bauraum durch die vollständig in
Führungsbahnen
geführte Gestängeklappe
relativ hoch. Ferner ist die Anmutung, z. B. die empfundene Wertigkeit
der offen barten technischen Lösung
beim Kunden nicht optimal, da auch für den technischen Laien sofort
ersichtlich ist, wie die Klappe betätigt wird.
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Aus
der
DE 296 02 762
U1 ist eine Gestängeklappenvorrichtung
bekannt, welche an Linearführungen
aus einer geschlossenen in eine geöffnete Stellung verlagerbar
ist. Ein Gestängeelement,
hier ein Gestängelenker,
des Cabrioletverdecks wirkt mit einer freien Kante der Gestängeklappe
in direktem Berührungskontakt
zusammen, so dass die Gefahr des Einklemmens besteht. Die Gestängeklappe
ist zudem bezüglich
der Linearführung
einendig klappbar gelagert und anderendig in Kulissenführungen geführt. Dies
verursacht einen hohen Konstruktions-, Bauraum- und Montageaufwand.
Auch bei einer Gestängeklappenvorrichtung
gemäß der
DE 296 02 762 U1 sind
die ästhetischen
und die Anmutung betreffenden Nachteile, wie oben erwähnt, vorhanden.
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Aus
der
EP 1 762 411 A2 ist
eine Gestängeklappe
für ein
Cabrioletfahrzeug bekannt, wobei die Gestängeklappe an einer Kante mittels
einer als elastischer Schlauch ausgebildeten Feder schwenkbar gelagert
ist und an einer anderen freien Kante direkt mit einem Gestängeelement
zusammenwirkt und von diesem betätigt
wird. Somit ist auch bei einer derartigen Gestängeklappe die Gefahr des Einklemmens vorhanden.
Ein sichtbarer Verschleiß an
der Gestängeklappe
kann durch das direkte Zusammenwirken mit dem Gestängeelement
nicht ausgeschlossen werden. Die oben erwähnten ästhetischen Gesichtspunkte
und die Nachteile betreffend die Anmutung sind auch bei dieser Gestängeklappe
vorhanden.
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Aus
der
DE 299 21 497
U1 ist eine Gestängeaustrittsklappe
für ein
Cabrioverdeck bekannt. Bei dieser Gestängeaustrittsklappe ist die
Gestängeaustrittsklappe
zweiteilig aufgebaut. Zum Öffnen
und Schließen
der zweiteiligen Gestängeklappe
wird ein separat angetriebener Schubstangenantrieb verwendet. Es
ist ein Klemmhebel vorgesehen, welcher mit einem Gestängeelement
des Verdecks zusammenwirken kann. Zweck dieses Klemmhebels ist es,
beim Schließen
der zweiteiligen Gestängeklappe
ein Abwinkeln der beiden Gestängeklappenteile
zueinander zu gewährleisten.
Hierbei handelt es sich um eine relativ aufwändige Konstruktion, insbesondere
was den Öffnungs-
und Schließantrieb
der Gestängeaustrittsklappe
betrifft.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Gestängeklappenvorrichtung
anzugeben, welche einfach und kostengünstig im Aufbau ist. Weiterhin
soll eine hohe Variabilität
hinsichtlich des Einbauortes gewährleistet sein.
Zudem soll die Einklemmgefahr zwi schen der Gestängeklappe und einem Gestängeelement
vermindert, insbesondere ausgeschlossen, sein. Weiterhin soll der ästhetische
Gesamteindruck der Gestängeklappenvorrichtung
verbessert sein, insbesondere sollen auch bei längerem Betrieb keine Verschleißspuren
an der Gestängeklappe
selbst erkennbar sein. Schließlich
soll der Anmutungseindruck auf den Kunden höherwertiger empfunden werden.
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Diese
Aufgaben werden mit einer Gestängeklappenvorrichtung
mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind
in den Unteransprüchen
angegeben.
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Die
Erfindung sieht hierfür
ein Verlagerungsgetriebe mit zumindest einem Getriebeglied vor,
wobei das Verlagerungsgetriebe einendig mit der Gestängeklappe
anderendig mit einem Fahrzeugteil gekoppelt ist. Das zumindest eine
Getriebeglied des Verlagerungsgetriebes wirkt zum Öffnen und/oder Schließen der
Gestängeklappe
mit zumindest einem Gestängeelement
des Cabrioletverdecks verdeckt berührend zusammen, wobei das Öffnen und/oder Schließen der
Gestängeklappe
durch das zumindest eine Gestängeelement
bewirkt wird. Alternativ steht es mit diesem indirekt in Verbindung,
wobei die Stelle des Zusammenwirkens zwischen dem Getriebeglied und
dem Verdeckgestängeelement
in einem von der Gestängeklappe
während
zumindest eines Teilbereichs des Öffnungs- und/oder Schließweges optisch verdeckten
Bereich, insbesondere unterhalb der Gestängeklappe, angeordnet ist.
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Hierdurch
gelingt es, einen direkten Kontakt zwischen der Gestängeklappe
und dem betätigenden
Gestängeteil,
beispielsweise einem Hauptlenker, eines Cabrioletverdecks zu vermeiden.
Es ist auch in einfacher Art und Weise möglich, zwischen der Ge stängeklappe
und dem Gestängeelement
während der
gesamten Öffnungs-
und/oder Schließbewegung einen
Mindestspalt vorzusehen, so dass eine Einklemmgefahr beim Öffnen oder
Schließen
des Verdecks minimiert, ja sogar ausgeschlossen ist. Weiterhin ge lingt
es somit, Verschleißspuren
an der Gestängeklappe
auch bei häufigem
Betätigen
der Gestängeklappenvorrichtung
zu vermeiden, da ein direkter Kontakt zwischen einem Gestängeteil
und der Gestängeklappe
verhindert ist.
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Durch
das Vorsehen eines Verlagerungsgetriebes, welches bevorzugt nach
Art eines Viergelenks oder nach Art eines Lenker-Kulissen-Getriebes ausgebildet ist,
lässt sich
ein geringer Bauraum realisieren. Hierdurch ist die erfindungsgemäße Gestängeklappenvorrichtung
mit einfachen Mitteln an verschiedenen Stellen einer Cabrioletkarosserie
montierbar. Dies erhöht
somit die Variabilität
und die konstruktive Freiheit. Auch sind der ästhetische Eindruck sowie die
Wertigkeit der Anmutung wesentlich verbessert, da die Betätigung des
Gestängeklappenelements ”unsichtbar” erfolgt
und für
den Kunden nicht sofort offensichtlich ist, wie die Gestängeklappe
angetrieben wird. Besonders vorteilhaft an der Erfindung ist, dass
dies ohne zusätzliche
elektrische oder hydraulische Antriebe gelingt. Hierdurch werden
die Kosten und insbesondere das Gewicht der Gestängeklappenvorrichtung erheblich
reduziert.
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Besonders
vorteilhaft ist, das Verlagerungsgetriebe nach Art eines Viergelenks
mit zumindest einem Hauptlenker und zumindest einem Führungslenker
auszubilden. Hierdurch ist zum einen eine kostengünstige und
Platz sparende Bauweise der Gestängeklappenlagerung
angegeben. Zudem ergibt sich eine hohe Variabilität hinsichtlich
der Lage der Anlenkpunkte für
die Lenker.
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Gegebenenfalls
kann es auch zweckmäßig sein,
als Verlagerungsgetriebe eine Kombination aus Lenkern und zumindest
einer Führungskulisse,
ein sogenanntes Lenker-Kulissen-Getriebe, vorzusehen. Dies ist beispielsweise
vorteilhaft, wenn aus Bauraumgründen
Schwenkbereiche für
Lenker nicht in ausreichendem Maße zur Verfügung gestellt werden können.
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Besonders
vorteilhaft ist es, die Gestängeklappenvorrichtung
mittels des Verlagerungsgetriebes in einen Verdeckkastendeckel zu
integrieren, d. h. die Gestängeklappe
relativ zu einem Verdeckkastendeckel beweglich anzuordnen, so dass
die Gestängeklappenvorrichtung
zusammen mit dem Verdeckkastendeckel, welcher üblicherweise motorisch angetrieben
ist, verlagert werden kann. Hierdurch ergibt sich insbesondere die
Möglichkeit,
die Gestängeklappe
zum Öffnen
in einer Fahrtrichtung des Fahrzeuges nach hinten und unterhalb
des Verdeckkastendeckels zu verlagern. Es ergeben sich somit auch
erhöhte
konstruktive Freiheiten gegenüber
bekannten Gestängeklappenvorrichtungen,
die üblicherweise
in einer Fahrtrichtung nach vorne und unten verlagert werden.
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Alternativ
hierzu ist es selbstverständlich auch
möglich,
eine erfindungsgemäße Gestängeklappenvorrichtung
karosseriefest, beispielsweise in einem Seitenteil einer Fahrzeugkarosserie,
zu lagern.
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Besonders
vorteilhaft ist es, eine Durchtrittsöffnung für Gestängeteile in den Verdeckkastendeckel
zu integrieren, d. h. den Verdeckkastendeckel so auszugestalten,
dass dieser die Durchtrittsöffnung
für die
Gestängeteile
umschließt
bzw. diese zumindest teilweise umgibt.
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Besonders
bevorzugt ist das Getriebeglied, welches mit einem Gestängeelement
zusammenwirkt, ein Hauptlenker des Viergelenk-Verlagerungsgetriebes oder ein Lenker
des Lenker-Kulissen-Verlagerungsgetriebes,
wobei der Hauptlenker oder der Lenker an geeigneter, optisch verdeckter
Stelle mit dem Gestängeteil
zusammenwirkt. Hierdurch ergibt sich eine ausgesprochen gute Anpassbarkeit
der kinematischen Verhältnisse
an die Einbausituation im Fahrzeug, z. B. hinsichtlich der erforderlichen
He bellängen,
Auftreffwinkel und dergleichen zwischen dem Gestängeelement und dem Getriebeglied.
Es ist somit eine hohe konstruktive Variabilität und ein ”geschmeidiger” Lauf des Öffnungs-
und Schließvorganges
gewährleistet.
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Gleichwohl
kann es in einigen Anwendungsbeispielen sinnvoll sein, einem Hauptlenker
bzw. einem Lenker einen Ausleger zuzuordnen, wobei der Ausleger
mit dem Gestängeelement
zusammenwirkt.
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Wesentlich
für die
Erfindung ist es, dass jedenfalls keine direkte Berührung zwischen
einer sichtbaren Kante oder Fläche
der Gestängeklappe und
einen betätigenden
Gestängeteil
erfolgt. Erfindungsgemäß soll ein
zumindest weitgehend optisch verdeckter Betätigungsablauf der Gestängeklappe realisiert
werden.
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Hierzu
kann es beispielsweise zweckmäßig sein,
auch am Gestängeelement
Wirkkonturen, z. B. Vorsprünge
oder Nocken oder dergleichen, vorzusehen, die mit dem Hauptlenker,
Lenker oder Ausleger zusammenwirken.
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Die
Erfindung eröffnet
insbesondere die Möglichkeit,
die Verlagerung der Gestängeklappe von
einer geschlossenen in eine geöffnete
Position bei bereits geschlossenem Cabrioletverdeck, d. h. bei einem
Stillstand der Gestängeelemente
durch Verlagerung des Verdeckkastendeckels zu ermöglichen.
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Gleichwohl
ist es selbstverständlich
auch möglich,
in ”klassischer” Art und
Weise die Gestängeklappe
mittels des Verlagerungsgetriebes an einer Fahrzeugkarosserie anzulenken,
so dass das Getriebeglied, z. B. der Lenker oder der Hauptlenker,
durch sich relativ zum Fahrzeug bewegende Gestängeelemente beim Schließen und/oder Öffnen des
Verdecks mit einem oder mehreren Gestängeteilen in Kontakt gerät und mit
diesen zusammenwirkt.
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Zweckmäßigerweise
ist die Gestängeklappe nur
zum Öffnen
von Gestängeelementen
zwangsbetätigt
und das Schließen
der Gestängeklappe
erfolgt über
ein Federelement, welches die Gestängeklappe selbsttätig in eine
Geschlossen-Stellung bewegt.
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Im
Folgenden wird die Erfindung beispielhaft anhand von Ausführungsbeispielen
in der Zeichnung erläutert.
Es zeigen:
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1:
eine perspektivische Ansicht auf eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Gestängeklappenvorrichtung
in geschlossenem Zustand;
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2:
eine Seitenansicht auf die Gestängeklappenvorrichtung
gemäß 1 in
geschlossenem Zustand;
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3:
eine perspektivische Ansicht auf die Gestängeklappenvorrichtung gemäß 1 in
geöffnetem
Zustand;
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4:
eine Seitenansicht auf die Gestängeklappenvorrichtung
gemäß 1 in
geöffnetem
Zustand;
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5:
eine perspektivische Ansicht auf eine zweite Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Gestängeklappenvorrichtung
in geschlossener Stellung;
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6:
eine Seitenansicht auf die Gestängeklappenvorrichtung
gemäß 5 in
geschlossener Stellung;
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7:
eine perspektivische Ansicht auf die Gestängeklappenvorrichtung gemäß 5 in
einer geöffneten
Stellung;
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8:
eine Seitenansicht auf eine Gestängeklappenvorrichtung
gemäß 5 in
geöffneter
Position;
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9:
eine Seitenansicht auf eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gestängeklappenvorrichtung
in geschlossener Stellung;
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10:
eine Seitenansicht auf die Gestängeklappenvorrichtung
gemäß 9 in
geöffneter
Position;
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11:
eine Seitenansicht auf eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gestängeklappenvorrichtung
in geschlossener Position;
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12:
eine Seitenansicht auf die Gestängeklappenvorrichtung
gemäß 11 in
geöffneter Position.
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Eine
erste Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Gestängeklappenvorrichtung 1 (1 bis 4)
besitzt eine Gestängeklappe 2 mit einer
sichtbaren Oberseite 3, einer in einer Fahrtrichtung 4 vorderen
freien Kante 5, einer entgegen der Fahrtrichtung 4 weisende
hintere Kante 6 sowie eine zu einer Fahrzeugaußenseite
weisenden äußeren Seitenkante 7 und
gegenüberliegend
mit einer inneren Seitenkante 8.
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Gegenüberliegend
zur Oberseite 3 besitzt die Gestängeklappe 2 eine Unterseite 9,
welche beispielsweise im eingebauten Zustand in einen Verdeckkasten
zur Verstauung eines Cabrioletverdecks in dessen geöffneter
Stellung weist.
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Die
Gestängeklappe 2 deckt
in geschlossenem Zustand gemäß 1 eine
Durchtrittsöffnung 10 für Gestängeelemente 24 (vergleiche. 4)
eines Cabrioletverdecks ab. Die Durchtritts öffnung 10 ist im vorliegenden
Ausführungsbeispiel
gemäß 1 in
einem Verdeckkastendeckel 11 integriert angeordnet. Der
Verdeckkastendeckel 11 besitzt eine sichtbare Oberseite 12 sowie
eine Unterseite 13. In geschlossenem Zustand der Gestängeklappe 2 gemäß 1 fluchtet
die Oberseite 3 der Gestängeklappe 2 in etwa
mit der Oberseite 12 des Verdeckkastendeckels 11 und
verschließt
die Durchtrittsöffnung 10.
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Benachbart
zu den Seitenkanten 7 und 8 der Gestängeklappe 2 erstrecken
sich von der Unterseite 13 des Verdeckkastendeckels 11 in
einer Fahrzeughochrichtung 14 nach unten eine erste Lagerungseinrichtung 15a und
eine zweite Lagerungseinrichtung 15b. Die Lagerungseinrichtungen 15a, 15b besitzen
eine gemeinsame Gelenkachse 16. Bezüglich der Lagerungseinrichtungen 15a, 15b sind
um die Gelenkachse 16 in einer Doppelpfeilrichtung 17 Hauptlenker 18a, 18b eines
Verlagerungsgetriebes für
die Gestängeklappe 2 schwenkbar
gelagert.
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Freie
Enden der Hauptlenker 18a, 18b sind mit der Gestängeklappe 2 unterseitig
in Gelenken 19 im Bereich der vorderen freien Kante 5 der
Gestängeklappe 2 gelenkig
verbunden.
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Im
Bereich der hinteren Kante 6 der Gestängeklappe 2 ist unterseitig
ein Führungslenker 20 einendig über ein
Gelenk 21 mit der Gestängeklappe 2 verbunden.
Anderendig ist der Führungslenker 20 in einer
Lagerungseinrichtung 22, welche unterseitig am Verdeckkastendeckel 11 angeordnet
ist, gelenkig gelagert.
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Die
Hauptlenker 18a, 18b, der Führungslenker 20 und
die Gestängeklappe 2 bilden
somit das Verlagerungsgetriebe nach Art eines Viergelenks, welches
in den Gelenken 19 und 22 am Verdeckkastendeckel 11 angelenkt
ist.
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3 zeigt
die Gestängeklappe 2 gemäß der 1 und 2 in
geöffneter
Position, wobei die Durchtrittsöffnung 10 für Gestängeelemente
nahezu vollständig
freigegeben ist und die Gestängeklappe 2 gegenüber dem
Verdeckkastendeckel 11 in der Fahrtrichtung 4 nach
hinten und in Fahrzeughochrichtung 14 nach unten verlagert
ist.
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Die
Hauptlenker 18a, 18b besitzen freie Vorderkanten 23a, 23b,
welche beispielsweise geeignet sind, als Wirkflächen bzw. Gleitflächen mit
den Gestängeelementen
eines Verdeckgestänges,
beispielsweise einem Hauptlenker 24 (vergleiche 4),
welcher einen Betätigungsnocken 25 aufweist,
zur Betätigung
(Öffnen)
der Gestängeklappe 2 zusammenzuwirken.
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In 4 ist
das Gestänge
bzw. der Hauptlenker 24 des Cabrioletverdecks, welches
sowohl ein flexibles Soft-Top als auch ein aus festen Dachteilen bestehendes,
verlagerbares Dach sein kann, in geschlossener Position dargestellt,
so dass der Hauptlenker 24 relativ zum Fahrzeug ruht. Anschließend wird
der Verdeckkastendeckel 11 entlang einer Verlagerungspfeilrichtung 26 von
einer den Verdeckkasten frei gebenden in eine den Verdeckkasten
verschließende
Position verlagert. Hierbei trifft die freie Vorderkante 23a des
Hauptlenkers 18a oder, je nach geometrischer Anordnung,
die freie Vorderkante 23b des zweiten Hauptlenkers 18b mit
einer Wirkkontur, z. B. dem Vorsprung 25 am Hauptlenker 24 des
Verdeckgestänges,
zusammen, wodurch die Hauptlenker 18a, 18b aus
einer Stellung gemäß 1 oder 2 in
der Doppelpfeilrichtung 17 in eine Stellung gemäß 3 oder 4 übergeführt werden.
Hierbei wird die Gestängeklappe 2 entgegen
der Fahrtrichtung 4 nach hinten und in Fahrzeughochrichtung 14 nach
unten in einen Bereich unterhalb und hinterhalb der Durchtrittsöffnung 10 verlagert.
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Die
Anordnung der Wirkkontur 25 und der Hauptlenker 18a, 18b ist
dabei derart gewählt,
dass in keiner Stellung der erfindungsgemäßen Gestängeklappenvorrichtung 1 ein
direktes Berühren
der Gestängeklappe 2 mit
einem Gestängeelement,
beispielsweise dem Hauptlenker 24, auftritt. Es ist somit stets
ein Restspalt 27 zwischen einem jeden Gestängeelement
des Verdecks und der Gestängeklappe 2 vorhanden.
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Die
Betätigung
der Gestängeklappe 2 aus
einer geschlossenen Stellung gemäß den 1 und 2 in
eine geöffnete
Stellung gemäß den 3 und 4 findet
in einer Blickrichtung 28 größtenteils oder zumindest teilbereichsweise
verdeckt statt, wobei in jedem Fall eine Berührung der Gestängeklappe 2 mit
Gestängeelementen
des Verdecks vermieden ist.
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Eine
zweite Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Gestängeklappenvorrichtung 1 ist
in den 5 bis 8 dargestellt.
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Dieses
Ausführungsbeispiel
entspricht im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 bis 4,
wobei jedoch der Führungslenker 20 durch
eine Kulissenführung
mit einer Kulissenbahn 30 und einem Führungszapfen 31 ersetzt
ist. Die Kulissenbahn 30 ist jeweils benachbart zur äußeren Seitenkante 7 und
inneren Seitenkante 8 in Fahrtrichtung 4 etwa
parallel zu dieser verlaufend angeordnet. Beispielsweise ist hierzu
die erste Lagerungseinrichtung 15a entgegen der Fahrtrichtung 4 nach
hinten verlängert.
Die Kulissenbahn 30 fällt
von ihrem vorderen Ende zunächst
ein Stück
ab und geht anschließend
bogenförmig
in einen nahezu horizontalen Bereich über. Die übrigen Bestandteile des Ausführungsbeispiels
gemäß den 5 bis 8 entspricht
denen des Ausführungsbeispiels
gemäß den 1 bis 4.
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In
einer geschlossenen Stellung befindet sich der Führungszapfen 31 am
vorderen oberen Ende der Kulissenbahn 30. Bei einer Betätigung des Hauptlenkers 18a, 18b mittels
der Wirkkontur 25 am Hauptlenker 24 des Verdeckgestänges wird
der Führungszapfen 31 entlang
der Kulissenbahn 30 zunächst
ein Stück
nach unten und dann entgegen der Fahrtrichtung 4 nach hinten
relativ zum Verdeckkastendeckel 11 verlagert.
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In
geöffneter
Stellung gemäß 8 liegt
die Gestängeklappe 2 somit
in etwa parallel versetzt unterhalb und hinterhalb ihrer Ausgangsschließlage gemäß 6.
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Die
Hauptlenker 18a, 18b, der/die Führungszapfen 31 und
die Kulissenbahn/Kulissenbahnen 30 bilden somit eine zweite
Ausführungsform
des Verlagerungsgetriebes nach Art eines Lenker-Kulissen-Getriebes.
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Bei
der Ausführungsform
gemäß den 5 bis 8 wird
ebenfalls die Gestängeklappe 2 durch Verlagern
des Verdeckkastendeckels 11 entlang der Verlagerungsrichtung 26 in
Wechselwirkung mit einem bereits ruhenden Hauptlenker 24 in
die geöffnete
Lage gemäß den 7 und 8 verbracht.
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Eine
weitere Ausführungsform
gemäß den 9 und 10 entspricht
hinsichtlich des Verlagerungsgetriebes nach Art eines Viergelenk-Getriebes
der Ausführungsform
gemäß den 1 bis 4,
wobei jedoch die Lagerungseinrichtungen 15a, 15b sowie
die Gelenke 21 karosseriefest, beispielsweise bezüglich eines
Fahrzeugseitenteils 40 ortsfest, gelagert sind. Weiterhin
ist die Lagerungseinrichtung 22 in einer Fahrtrichtung 4 vor
der vorderen freien Kante 5 der Gestängeklappe 2 an der
Fahrzeugkarosserie befestigt.
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Das
Gelenk 21, mit dem der Führungslenker 20 an
der Gestängeklappe 2 angelenkt
ist, ist benachbart zur vorderen freien Kante 5 der Gestängeklappe 2 an
deren Unterseite 3 angeordnet. Im Bereich der hinteren
freien Kante 6 der Gestängeklappe 2 sind
die Gelenke 19 angeordnet. Die Lagerungseinrichtungen 15a, 15b mit
ihrer Gelenkachse 16 sind ebenfalls fahrzeugfest, d. h.
bezüglich
einer Fahrzeugkarosserie ortsfest, angebunden.
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Die
Hauptlenker 18a, 18b erstrecken sich vom Gelenk 19 in
Fahrtrichtung 4 nach vorne und in Fahrzeughochrichtung 14 nach
unten zur Gelenkachse 16. Die freien Betätigungskanten 23a, 23b der Hauptlenker 18a, 18b weisen
in Fahrtrichtung 4 nach hinten.
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Im
Unterschied zu dem vorangegangenen Beispielen wird dieses Ausführungsbeispiel
bei geöffnetem
Verdeckkastendeckel 11 durch entlang einer Klapprichtung 41 bewegte
Verdeckgestängeelemente,
z. B. dem Hauptlenker 24, betätigt, wobei der Hauptlenker 24,
mit einem Vorsprung (nicht gezeigt) mit einem der Hauptlenker 18a, 18b in
Wechselwirkung tritt und diesen entlang der Verlagerungsrichtung
(Pfeilrichtung 17) aus der Ausgangslage gemäß 9 in
eine einer Öffnungsstellung
gemäß 10 entsprechende
Lage verlagert. Wesentlich ist auch bei dieser Ausführungsform,
dass der Restspalt 27 erhalten bleibt. Im Gegensatz zu
den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen
wird in diesem Ausführungsbeispiel
die Gestängeklappe 2 in
einer Fahrtrichtung 4 nach vorne und in einer Fahrzeughochrichtung 14 nach
unten verlagert und gibt somit die Durchtrittsöffnung 10 frei.
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Eine
weitere Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Gestängeklappenvorrichtung 1 (11 und 12)
entspricht im Wesentlichen der Ausführungsform gemäß den 9, 10,
wobei der Führungslenker 20 durch
eine Kulissenführung mit
einer Kulis senbahn 30 und Führungszapfen 31 ersetzt
ist. Die Kulissenbahn 30 ist ebenfalls karosseriefest,
beispielsweise am Seitenteil 40 des Fahrzeugs, angebunden.
Bei einer Betätigung
dieser Ausführungsform
aus der geschlossenen Stellung gemäß 11 in
eine geöffnete
Stellung gemäß 12 wirkt
wiederum ein bewegter Hauptlenker 24 mit einem Hauptlenker 18a, 18b des
Verlagerungsgetriebes der Gestängeklappe 2 zusammen
und verlagert den Hauptlenker 18a, 18b von einer
Ausgangsstellung gemäß 11 in
eine geöffnete
Stellung gemäß 12.
Hierbei wird die Gestängeklappe 2 ein
Stück in
Fahrzeughochrichtung 4 nach unten und in Fahrtrichtung 4 nach
vorne nahezu parallel verschoben verlagert.
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Bei
den Ausführungsformen
gemäß den 9 bis 12,
bei denen die Gestängeklappe 2 an
der Fahrzeugkarosse gelagert ist, ist ebenfalls sichergestellt,
dass zwischen einer hinteren freien Kante 6 der Gestängeklappe 2 und
den betätigenden Verdeckgestängeelementen,
z. B. dem Hauptlenker 24, ein Restspalt 27 verbleibt,
so dass die Einklemmgefahr für
Fahrzeuginsassen minimiert ist. Die Betätigung der Gestängeklappe 2 findet
in der Blickrichtung 28 verdeckt statt, so dass eine hohe
Anmutungsqualität
erreicht wird.
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- 1
- Gestängeklappenvorrichtung
- 2
- Gestängeklappe
- 3
- sichtbare
Oberseite von 2
- 4
- Fahrtrichtung
- 5
- vordere
freie Kante
- 6
- hintere
Kante
- 7
- äußere Seitenkante
- 8
- innere
Seitenkante
- 9
- Unterseite
von 2
- 10
- Durchtrittsöffnung
- 11
- Verdeckkastendeckel
- 12
- sichtbare
Oberseite von 11
- 13
- Unterseite
von 11
- 14
- Fahrzeughochrichtung
- 15a
- erste
Lagerungseinrichtung
- 15b
- zweite
Lagerungseinrichtung
- 16
- Gelenkachse
- 17
- Doppelpfeilrichtung
- 18a
- Hauptlenker
- 18b
- Hauptlenker
- 19
- Gelenke
- 20
- Führungslenker
- 21
- Gelenk
- 22
- Lagerungseinrichtung
- 23a
- freie
Vorderkante von 18a
- 23b
- freie
Vorderkante von 18b
- 24
- Hauptlenker,
Gestängeelement
- 25
- Betätigungsnocken,
Vorsprung, Wirkkontur
- 26
- Verlagerungspfeilrichtung
- 27
- Restspalt
- 28
- Blickrichtung
- 30
- Kulissenbahn
- 31
- Führungszapfen
- 40
- Fahrzeugseitenteil
- 41
- Klapprichtung
- 18a,
18b, 20
- Verlagerungsgetriebe
nach Art eines Viergelenks
- 18a,
18b, 30, 31
- Verlagerungsgetriebe
nach Art eines Lenker-Kulissen-Getriebes