DE102007029913A1 - Elektrisches Steuergerät - Google Patents

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DE102007029913A1
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Willi Kuehn
Volker Hochholzer
Ulrich Trescher
Thomas Wiesa
Thomas Raica
Rolf Becker
Michael Krapp
Klaus Voigtlaender
Juergen Jerg
Joachim Wolff
Jan Benzler
Helmut Bubeck
Christian Lammers
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Es sind elektrische Steuergeräte bekannt, die ein Leiterbahnsubstrat 2, auf dem eine elektronische Schaltung 9 angeordnet ist, die mehrere über Leiterbahnen 12 des Leiterbahnsubstrats untereinander verbundene elektrische Bauelemente 11 umfasst, Gehäuseteile 3, 4 zur Abdeckung der elektrischen Bauelemente auf dem Leiterbahnsubstrat und wenigstens ein elektrisch mit den Bauelementen verbundenes Gerätesteckerteil 6 aufweisen, das außerhalb des durch die Gehäuseteile 3, 4 abgedeckten Teils des Leiterbahnsubstrats 2 auf diesem angeordnet ist, wobei die elektrischen Verbindungen zwischen den Bauelementen und dem Gerätesteckerteil durch Leiterbahnen 14 des Leiterbahnsubstrats erfolgt. Es wird vorgeschlagen, dass außerhalb des durch die Gehäuseteile 3, 4 abgedeckten Teils und außerhalb des mit dem Gerätesteckerteil 6 versehenen Teils des Leiterbahnsubstrats 2 weiterhin wenigstens eine Kontaktstelle 21, 22 für eine weitere elektrische Komponente 7, 8 auf dem Leiterbahnsubstrat 2 angeordnet ist.

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem elektrischen Steuergerät nach der Gattung des unabhängigen Anspruchs 1.
  • Ein derartiges Steuergerät ist beispielsweise aus der DE 40 23 319 C1 bekannt und weist ein Leiterbahnsubstrat in Form einer auf eine Platte auflaminierten flexiblen Leiterbahnfolie auf. Das Leiterbahnsubstrat ist beidseitig mit elektrischen Bauelementen bestückt, die eine elektronische Schaltung bilden. Die Bauelemente sind durch zwei auf der Oberseite und der Unterseite des Leiterbahnsubstrats aufgebrachte Gehäuseteile abgedeckt. Außerhalb des durch die Gehäuseteile abgedeckten Bereichs des Leiterbahnsubstrats ist ein Gerätesteckerteil auf dem Leiterbahnsubstrat angeordnet, das über Leiterbahnen des Leiterbahnsubstrats mit den Bauelementen verbunden ist und zum Anschluss des Steuergerätes an einen externen Kabelbaum dient. Das bekannte Steuergerät ist zum Einbau in den Motorraum eines Fahrzeuges bestimmt.
  • Ferner ist aus der DE 195 28 632 A1 ein Steuergerät bekannt, das ein mit elektrischen Bauelementen bestücktes Leiterbahnsubstrat aufweist, das auf der Oberseite und der Unterseite mit Gehäusehalbschalen abgedeckt ist. Die Halbschalen sind durch schraubbare Befestigungsmittel an dem Leiterbahnsubstrat befestigt. Ein auf das Leiterbahnsubstrat bestücktes Leistungsbauelement erzeugt im Betrieb Wärme, die über Durchkontaktierungen unter dem Leistungsbauelement auf eine wärmeleitende Schicht auf der Unterseite des Leiterbahnsubstrats und von dort auf ein damit in Kontakt stehendes Gehäuseteil abgeführt wird.
  • Außerdem ist aus der WO 200&/066983 ein als Steuermodul ausgebildetes elektrisches Steuergerät für ein Getriebe bekannt, bei dem ein Gerätestecker und ein Sensor an einem Träger angeordnet sind, deren elektrische Anschlüsse über eine flexible Leiterfolie in einen Gehäuseinnenraum geführt und dort über Drahtverbindungen mit einem separat hergestellten Schaltungsteil kontaktiert sind.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße elektrische Steuergerät mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 weist gegenüber den bekannten Steuergeräten den Vorteil auf, für den Anbau an ein Automatikgetriebe in besonders kostengünstiger und einfacher Herstellungsweise geeignet zu sein. Steuergeräte die in Automatikgetrieben verbaut werden, müssen neben dem Gerätestecker und einem elektronischen Schaltungsteil aus miteinander verbundenen elektrischen Bauelementen mit einer Vielzahl weiterer elektrischer Komponenten kontaktiert werden, wie beispielsweise Aktuatoren und/oder Sensoren. Das erfindungsgemäße Steuergerät weist vorteilhaft nur ein einziges gemeinsames Leiterbahnsubstrat auf. Hierbei kann es sich um eine Leiterplatte, eine flexible Leiterfolio auf einem Metallträger oder ein anderes geeignetes Leiterbahnsubstrat handeln. Wichtig ist, dass die Leiterbahnen des Leiterbahnsubstrats nicht nur zur elektrischen Verbindung derjenigen elektrischen Bauelemente dienen, die auf dem Leiterbahnsubstrat ein durch Gehäuseteile abgedecktes elektronisches Schaltungsteil bilden, sondern auch weitere Leiterbahnen, die zur Verbindung des Schaltungsteil mit einem Gerätesteckerteil und mit wenigstens einer Kontaktstelle für eine weitere elektrische Komponente dienen. Diese wenigstens eine Kontaktstelle ist außerhalb des durch das Gehäuseteil oder, falls mehrere Gehäuseteile vorgesehen sind, außerhalb des durch die Gehäuseteile abgedeckten Teils und außerhalb des mit dem Gerätesteckerteil versehenen Teils des Leiterbahnsubstrats angeordnet.
  • Die wenigstens eine Kontaktstelle kann vorteilhaft mit einem auf das Leiterbahnsubstrat aufgebrachten Sensoranschlussteil elektrisch verbunden sein. Darüber hinaus ist es möglich, wenigstens eine Kontaktstelle auf dem Leiterbahnsubstrat außerhalb des durch die Gehäuseteile abgedeckten Bereichs vorzusehen, die mit einem elektrohydraulischen Aktuator, beispielsweise einem elektrisch betätigbaren Druckregelventil, oder einem Gegenkontakt einer anderen Getriebekomponente elektrisch verbunden ist.
  • Vorteilhafte Ausbildungen und Weiterentwicklungen der Erfindung werden durch die in den abhängigen Ansprüchen angegebenen Maßnahmen ermöglicht.
  • Elektrische Komponenten, wie beispielsweise ein Sensoranschlussteil, können vorteilhaft außerhalb des durch die Gehäuseteile abgedeckten Bereichs des Leiterbahnsubstrats direkt auf diesem angeordnet sein. Andere Kontaktstellen auf dem Leiterbahnsubstrat außerhalb des durch die Gehäuseteile abgedeckten Bereichs können mit räumlich entfernt von dem Leiterbahnsubstrat angeordneten Aktuatoren elektrisch verbunden sein.
  • Besonders vorteilhaft ist es, dass die nicht durch das wenigstens eine Gehäuseteil und das Gerätesteckerteil und die wenigstens eine Kontaktstelle abgedeckten äußeren Bereiche des Leiterbahnsubstrats mit einer Schutzbeschichtung versehen sind. Ein plattenförmiges Leiterbahnsubstrat mit einer ersten Seite und einer von der ersten Seite abgewandte zweite Seite und einer umlaufenden Stirnseite kann vorteilhaft als Schutzbeschichtung eine auf die erste Seite und die zweite Seite aufgebrachte Schutzschicht und eine auf die umlaufende Stirnseite aufgebrachte Kantenabdeckung umfassen. Die Schutzbeschichtung kann eine Kupferschicht, eine Lackierung oder andere geeignete Passivierungsschicht umfasst, die eine Diffusion von Getriebeöl, Wasser und anderen schädlichen Medien in das Substrat vorteilhaft verhindert.
  • Zur Verbesserung der Wärmeabfuhr kann wenigstens ein Gehäuseteil mit einer ebenen Fläche zur Auflage auf einen zur Wärmeabfuhr vorgesehenen Kühlkörper, insbesondere eine Hydraulikplatte eines Kraftfahrzeuggetriebes, ausgebildet sein.
  • Eine weitere Verbesserung der Wärmeabfuhr resultiert daraus, dass wenigstens ein auf einer ersten Seite des Leiterbahnsubstrats angeordnetes, Wärme erzeugendes elektrisches Bauelement über Durchkontaktierungen des Leiterbahnsubstrats mit einer wärmeleitenden Schicht auf einer von der ersten Seite abgewandten zweiten Seite des Leiterbahnsubstrats thermisch verbunden ist. Zur weiteren Verbesserung der Wärmeableitung steht die wärmeleitende Schicht mit einem Gehäuseteil und/oder einem Kühlkörper in Wärmeleitkontakt.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • Es zeigen
  • 1 einen Querschnitt durch ein auf eine Hydraulikplatte eines Getriebes montiertes erfindungsgemäßes elektrisches Steuergerät mit daran angeordneten Sensoren und Aktuatoren,
  • 2 eine Draufsicht auf das Leiterbahnsubstrat des Steuergeräts ohne Sensoren, Aktuatoren und Gehäuseteile,
  • 3 ein vergrößertes Detail aus 1,
  • 4 einen Detail eine Querschnitts des Leiterbahnsubstrats nach einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung,
  • 5 einen Querschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei das Gerätesteckerteil der Einfachheit halber nicht dargestellt ist,
  • 6 ein Detail eines vierten Ausführungsbeispiels,
  • 7 ein Detail eines fünften Ausführungsbeispiels.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • 1 zeigt einen Querschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das erfindungsgemäße elektrische Steuergerät 1 umfasst ein Leiterbahnsubstrat 2. Dieses kann als Einlagenleiterplatte oder Mehrlagenleiterplatte oder als eine auf eine Metallplatte auflaminierte flexible Leiterfolie oder als Spritzgussteil mit darin eingebetteten Leiterbahnen oder in sonstiger Weise ausgebildet sein. Das Leiterbahnsubstrat ist im wesentlichen plattenförmig mit einer ersten Seite 15 und einer davon abgewandten zweiten Seite 16 und einer umlaufenden Stirnseite 31 ausgebildet. Auf der ersten Seite 15 und der zweiten Seite 16 ist das Leiterbahnsubstrat 2 in einem lokal begrenzten Bereich mit elektrischen Bauelementen 11 versehen, die eine elektronische Schaltung 9 bilden. Die Bauelemente 11 können natürlich auch nur auf einer Seite des Leiterbahnsubstrats aufgebracht sein. Der mit den Bauelementen 11 bestückte Bereich ist in 2 durch die gestrichelte Linie gekennzeichnet. Die elektrischen Bauelemente 11 sind durch Leiterbahnen 12 des Leiterbahnsubstrats 2 elektrisch miteinander verbunden. Die Leiterbahnen können über eine oder mehrer Lagen des Mehrlagensubstrats geführt sein. Außer den Leiterbahnen 12 zur Verdrahtung der Bauelemente 11 sind weitere Leiterbahnen 13 und Leiterbahnen 14 auf dem Leiterbahnsubstrat angeordnet, die zu entlegenen Bereichen des Leiterbahnsubstrats 2 außerhalb des mit der elektronischen Schaltung 9 belegten Bereichs auf der ersten Seite 15 und der zweiten Seite 16 führen. Wie in 2 zu erkennen ist, weist das Leiterbahnsubstrat eine maximale Länge a und eine maximale Breite b auf, die so bemessen sind, das möglichst wenig Materialverschnitt entsteht. Die Flächenausdehnung des Leiterbahnsubstrats 2 ist den Gegebenheiten in einem Kraftfahrzeuggetriebe angepasst. Wie in 1 zu erkennen ist, sind die zur elektronischen Schaltung 9 gehörenden Bauelemente 11 auf der ersten Seite 15 mit einem Gehäuseteil 3 abgedeckt, während Bauelemente 11 auf der zweiten Seite 16 mit einem zweiten Gehäuseteil 4 abgedeckt sind. Die Gehäuseteile 3, 4 können beispielsweise als metallische Halbschalenteile, beispielsweise als Stanzbiegeteile ausgebildet sein. Wie am besten in 3 zu erkennen ist, kann das erste Gehäuseteil 3 und das zweite Gehäuseteil 4 in bekannter Weise im Randbereich mehrfach abgewinkelt sein, so dass jeweils ein umlaufender Dichtring 17 zwischen dem abgewinkelten Bereich des jeweiligen Gehäuseteils und dem Leiterbahnsubstrat 2 angeordnet werden kann. Mittels Schraubverbindungen 18 oder in sonstiger geeigneter Weise kann das erste Gehäuseteil 3 und das zweite Gehäuseteil 4 an dem Leiterbahnsubstrat 2 befestigt werden, wobei der jeweilige umlaufende Dichtring 17 zwischen dem zugeordneten Gehäuseteil und dem Leiterbahnsubstrat 2 zusammengepresst und die elektronische Schaltung 9 nach außen abgedichtet wird.
  • Die Leiterbahnen 14 des Leiterbahnsubstrats 2 verbinden die elektrischen Bauelemente 11 mit einem Gerätesteckerteil 6, das außerhalb des durch die Gehäuseteile 3, 4 abgedeckten Bereichs auf dem Leiterbahnsubstrat angeordnet ist. Das Gerätesteckerteil 6 dient zum Anschluss des Steuergerätes 1 an einen externen Kabelbaum. Wichtig ist, dass außerhalb des durch die Gehäuseteile 3, 4 abgedeckten Bereichs und außerhalb des durch das Gerätesteckerteil 6 abgedeckten Bereichs auf dem Leiterbahnsubstrat 2 wenigstens eine Kontaktstelle 21 angeordnet ist, die zur Kontaktierung einer weiteren elektrischen Komponente des Steuergerätes dient. Die wenigstens eine Kontaktstelle 21 kann beispielsweise in Form einer metallisierten Fläche oder einer Durchkontaktierung ausgebildet sein.
  • Wie in 1 gezeigt ist, kann es sich bei der weiteren Komponente beispielsweise um ein Sensoranschlussteil 7 handeln. Das Sensoranschlussteil 7 dient zum Anschluss an einen Drehzahlsensor und ist mittels zweier Kontaktstifte 30 mit zwei Kontaktstellen 21 auf dem Leiterbahnsubstrat elektrisch verbunden. Die Kontaktstellen 21 sind über Leiterbah nen 13 mit der elektronischen Schaltung 9 verbunden sind, wie dies in 2 dargestellt ist. Das Sensoranschlussteil 7 kann mechanisch an dem Leiterbahnsubstrat 2 außerhalb des durch die Gehäuseteile 3, 4 und das Gerätesteckerteil abgedeckten Bereichs befestigt sein. Wie in 1 weiterhin zu erkennen ist, ist auf der zweiten Seite des Leiterbahnsubstrats wenigstens eine weitere Kontaktstelle 22 angeordnet, die mittels eines elektrisch leitfähigen Federkontaktelementes 29 mit einem elektrohydraulischen Aktuator verbunden ist. Der elektrohydraulische Aktuator 8 kann beispielsweise ein Druckregelventil sein, das den Hydraulikdruck in einer Hydraulikleitung des Getriebes reguliert. Auf dem Leiterbahnsubstrat 2 können außerhalb der durch die Gehäuseteile 3, 4 und das Gerätesteckerteil 6 abgedeckten Bereiche beliebig viele andere Kontaktstellen zur Kontaktierung von elektrischen Komponenten des Getriebes, wie beispielsweise Sensoren, Aktuatoren, Klemmkontakten und Andrückkontakten angeordnet sein. Die Kontaktierung der Kontaktstellen mit den elektrischen Komponenten kann mittels Steckkontakten, Lötkontakten, Einpresskontakten, Federkontakten oder in sonstiger geeigneter Weise erfolgen. Alle Kontaktstellen sind über Leiterbahnen des Leiterbahnsubstrats mit der elektronischen Schaltung 9 verbunden.
  • Das mit den Gehäuseteilen 3, 4, dem Gerätesteckerteil 6 und den Kontaktstellen 21, 22 und gegebenenfalls elektrischen Komponenten 7 bestückte Leiterbahnsubstrat 2 ist mit einer ebenen Außenfläche des zweiten Gehäuseteils 4 auf einen Kühlkörper 10 montiert, bei dem es sich beispielsweise um die Hydraulikplatte eines Getriebes handeln kann. An der Hydraulikplatte sind mehrere Aktuatoren 8 befestigt, welche über Federkontaktelemente 29 mit zugeordneten Kontaktstellen 22 auf dem Leiterbahnsubstrat elektrische verbunden sind.
  • Wie in 4 dargestellt ist, kann anstelle des beispielweise halbschalenförmigen Gehäuseteils 3 oder 4 auch ein mit einer Vergussmasse 20 gefülltes Rahmenteil 19 als Gehäuseteil zur Abdeckung der elektrischen Bauelemente 11 verwandt werden. Es ist aber auch möglich, die die Bauelemente 11 abdeckenden Gehäuseteile durch Moldmassen, Schäume, Gele oder in sonstiger Weise auszubilden. Wichtig ist, dass die Bauelemente 11 auf der ersten Seite 15 und die Bauelemente 11 auf der zweiten Seite 16 durch die Gehäuseteile 3, 4 vor aggressiven Medien geschützt sind.
  • Ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in 5 dargestellt. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in 1 dargestellten Ausfüh rungsbeispiel dadurch, dass die nicht durch die Gehäuseteile 3, 4 abgedeckten Bereiche auf der ersten Seite 15 und der zweiten Seite 16 des Leiterbahnsubstrats 2 mit einer Schutzbeschichtung versehen sind, Hierzu ist die erste Seite 15 und die von der ersten Seite abgewandte zweite Seite 16 des Leiterbahnsubstrats 2 bis auf die mit dem nicht dargestellten Gerätesteckerteil 6, die Gehäuseteile 3, 4 und die Kontaktstellen 21, 22 belegten äußeren Bereiche mit jeweils einer großflächig aufgetragenen Schutzschicht 23 versehen. Die Schutzschicht 23 umfasst vorzugsweise eine großflächige Kupferleiterbahn, eine Lackierung oder eine geeignete harte oder weiche Beschichtung, welche die Diffusion von Medien wie z. B. Getriebeöl oder feuchter Luft in das Substrat verhindert. Auf die umlaufende Stirnseite des Leiterbahnsubstrats 2 ist als Schutzbeschichtung eine Kantenabdeckung 24 aufgebracht. Die Kantenabdeckung 24 kann durch Lacke, Moldmassen, Umspritzung oder eine andere geeignete Passivierung realisiert sein.
  • Die Wärmeabfuhr von Wärme erzeugenden Bauelementen 11 kann in verschiedener Weise vorgenommen werden. Wie in 6 dargestellt, kann die von Leistungsbauelementen 11 auf der ersten Seite 15 des Leiterbahnsubstrats 2 erzeugte Wärme beispielsweise in an sich bekannter Weise über in dem Leiterbahnsubstrat vorgesehene Durchkontaktierungen 25 auf die zweite Seite 16 abgeführt werden. Die zweite Seite 16 des Leiterbahnsubstrats 2 steht mit einer wärmeleitenden Schicht 26 in thermischen Kontakt. Die wärmeleitende Schicht 26 kann beispielsweise eine Kupferschicht sein, welche die Wärme auf das damit in Wärmeleitkontakt stehendes Gehäuseteil 4 überträgt. Von dort fließt die Wärme auf einen Kühlkörper 10 ab, auf dem das Gehäuseteil 4 aufliegt und der beispielsweise eine Hydraulikplatte des Getriebes darstellt. Die Wärme kann aber auch unmittelbar von der wärmeleitenden Schicht 26 auf den Kühlkörper 10 übertragen werden. Zu diesem Zweck kann, wie in 7 dargestellt, der Kühlkörper mit einem Podest 27 versehen sein, auf dem das Leiterbahnsubstrat 2 unter Zwischenschaltung der wärmeleitenden Schicht 26 aufliegt. Alternativ kann, wie in 8 dargestellt ist, der Kühlkörper 10 auch eine Aussparung 32 und einen die Aussparung 32 umgebenden Rand 28 aufweisen, auf den das Leiterbahnsubstrat 2 unter Zwischenlage der wärmeleitenden Schicht 26 aufliegt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (10)

  1. Elektrisches Steuergerät (1) mit einem Leiterbahnsubstrat (2) auf dem eine elektronische Schaltung (9) angeordnet ist, die mehrere über Leiterbahnen (12, 13, 14) des Leiterbahnsubstrats untereinander verbundene elektrische Bauelemente (11) umfasst, mit wenigstens einem Gehäuseteil (3, 4) zur Abdeckung der elektrischen Bauelemente auf dem Leiterbahnsubstrat und mit wenigstens einem elektrisch mit den Bauelementen verbundenen Gerätesteckerteil (6), das außerhalb des durch das wenigstens eine Gehäuseteil (3, 4) abgedeckten Teils des Leiterbahnsubstrats (2) auf diesem angeordnet ist, und wobei die elektrischen Verbindungen zwischen den Bauelemente und dem Gerätesteckerteil durch Leiterbahnen (14) des Leiterbahnsubstrats erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass außerhalb des durch das wenigstens eine Gehäuseteil (3, 4) abgedeckten Teils und außerhalb des mit dem Gerätesteckerteil (6) versehenen Teils des Leiterbahnsubstrat (2) weiterhin wenigstens eine Kontaktstelle (21, 22) für eine weitere elektrische Komponente (7, 8) auf dem Leiterbahnsubstrat (2) angeordnet ist.
  2. Elektrisches Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere elektrische Komponente (7) auf dem Leiterbahnsubstrat (2) angeordnet ist.
  3. Elektrisches Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die nicht durch das wenigstens eine Gehäuseteil (3, 4) und das Gerätesteckerteil (6) und die wenigstens eine Kontaktstelle (21, 22) abgedeckten äußeren Bereiche des Leiterbahnsubstrats (2) mit einer Schutzbeschichtung (23, 24) versehen sind.
  4. Elektrisches Steuergerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Leiterbahnsubstrat plattenförmig mit einer ersten Seite (15) und einer von der ersten Seite abgewandte zweite Seite (16) und einer umlaufenden Stirnseite (31) ausgebildet ist, und dass die Schutzbeschichtung (23, 24) eine auf die erste Seite und die zweite Seite aufgebrachte Schutzschicht (23) und eine auf die umlaufende Stirnseite aufgebrachte Kantenabdeckung (24) umfasst.
  5. Elektrisches Steuergerät nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzbeschichtung (23, 24) eine Kupferschicht, eine Lackierung oder andere geeignete Passivierungsschicht umfasst.
  6. Elektrisches Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Kontaktstelle (21) mit einem auf das Leiterbahnsubstrat (2) aufgebrachten Sensoranschlussteil (7) elektrisch verbunden ist oder dass die wenigstens eine Kontaktstelle (22) mit einem elektrohydraulischen Aktuator (8) elektrisch verbunden ist.
  7. Elektrisches Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Gehäuseteil (4) mit einer ebenen Fläche zur Auflage auf einen zur Wärmeabfuhr vorgesehenen Kühlkörper (10), insbesondere eine Hydraulikplatte eines Kraftfahrzeuggetriebes, ausgebildet ist.
  8. Elektrisches Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein auf einer ersten Seite (15) des Leiterbahnsubstrats (2) angeordnetes, Wärme erzeugendes elektrisches Bauelement (11) über Durchkontaktierungen (25) des Leiterbahnsubstrats (2) mit einer wärmeleitenden Schicht (26) auf einer von der ersten Seite abgewandten zweiten Seite (16) des Leiterbahnsubstrats thermisch verbunden ist.
  9. Elektrisches Steuergerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die wärmeleitende Schicht (26) mit einem Gehäuseteil (3, 4) und/oder einem Kühlkörper (10) in Wärmeleitkontakt steht.
  10. Elektrisches Steuergerät nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (1) ein Getriebesteuermodul ist.
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