DE102007027121A1 - Double clutch for transmission i.e. automatic or automated double clutch transmission, of motor vehicle, has lamella carrier formed and/or arranged such that lamellas of friction coupler are attached to axial area on both sides - Google Patents

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Abstract

The clutch (1) has two friction couplers (K1, K2) connectable with a motor shaft and with transmission input shafts (3, 4). A lamella carrier (5) has an area extending in an axial direction and an axial area (8) for retaining of lamellas (9, 10). The lamella carrier is torque-proof connected with the motor shaft effectively. The lamella carrier is formed and/or arranged such that the lamellas (9) of the friction coupler (K1) are attached to the axial area on one side, and the lamellas (10) of the other friction coupler (K2) are attached to the axial area on the other side.

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung, insbesondere für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges, vzw. für ein automatisches oder automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe, mit zwei Reibkupplungen, wobei die beiden Reibkupplungen einerseits mit einer Motorwelle und andererseits jeweils mit einer Getriebeeingangswelle verbindbar sind, und mit mindestens einem Lamellenträger, wobei der Lamellenträger einen sich im wesentlichen in Axialrichtung erstreckenden Bereich aufweist und der axiale Bereich zur Aufnahme der Lamellen vorgesehen ist.The The invention relates to a double clutch, in particular for a transmission of a motor vehicle, vzw. for an automatic or automated dual-clutch transmission, with two friction clutches, wherein the two friction clutches on the one hand with a motor shaft and on the other hand in each case connectable with a transmission input shaft are, and with at least one plate carrier, wherein the Plate carrier is a substantially in the axial direction extending portion and the axial portion for receiving the slats is provided.

Doppelkupplungen für Doppelkupplungsgetriebe, teilen das zu übertragende Drehmoment auf, nämlich auf zwei verschiedene Getriebeeingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes. Die vzw. mit der ersten Gangstufe der ersten Eingangswelle verbindbare erste Reibkupplung ist im Allgemeinen die thermisch höher belastete Kupplung, da diese den Schlupf während des Anfahrens und die dadurch entstehende Wärme abführen muss. Als Kupplungssysteme bieten sich nasslaufende Reibkupplungen mit einer oder mehreren Lamellen an. Die Anzahl der Lamellen wird jeweils in Abhängigkeit des Anwendungsfalls von Drehmoment und Wärmebelastung ausgewählt.dual clutches for dual-clutch transmissions, divide that to be transmitted Torque on, namely on two different transmission input shafts a dual-clutch transmission. The vzw. with the first gear The first input shaft connectable first friction clutch is generally the thermally higher loaded clutch, since these slip during startup and the resulting heat must pay. The coupling systems are wet-running Friction clutches with one or more blades on. The number of Slats will depend on the application case selected from torque and heat load.

Aus der DE 10 2004 058 871 A1 ist eine Doppelkupplung für ein automatisches oder automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe bekannt. Diese Doppelkupplung weist für jede der beiden Reibkupplungen, jeweils einen Außenlamellenträger und einen Innenlamellenträger auf. Dadurch sind insgesamt vier Lamellenträger nötig. Die Lamellenträger sind dabei radial voneinander beabstandet, wodurch die Lamellenträger und damit auch die Doppelkupplung in Radialrichtung einen großen Bauraumbedarf aufweisen.From the DE 10 2004 058 871 A1 is a double clutch for an automatic or automated dual-clutch transmission known. This dual clutch has for each of the two friction clutches, each having an outer disc carrier and an inner disc carrier. As a result, a total of four plate carriers are required. The plate carriers are radially spaced from each other, whereby the plate carrier and thus also the double clutch in the radial direction have a large space requirement.

Aus der DE 10 2004 013 265 A1 ist eine Doppelkupplung bekannt, die zwei Reibkupplungen aufweist. Die beiden Reibkupplungen weisen einen gemeinsamen Lamellenträger auf, der zwei in Radialrichtung zueinander beabstandete, und sich in Axialrichtung erstreckende Bereiche aufweist. Die beiden axialen Bereiche tragen jeweils den entsprechenden Reibkupplungen zugeordnete Außenlamellen. Die beiden axialen Bereiche sind über eine einzelne Stütze an der Kupplungshauptnabe befestigt. Die Stütze ist mit der Kupplungseingangswelle verbindbar. Diese Ausgestaltung benötigt ebenfalls einen großen Bauraum.From the DE 10 2004 013 265 A1 is a double clutch is known which has two friction clutches. The two friction clutches have a common plate carrier, which has two radially spaced apart, and extending in the axial direction regions. The two axial areas each carry the respective friction clutches associated outer plates. The two axial sections are secured to the main clutch hub via a single post. The support is connectable to the clutch input shaft. This embodiment also requires a large amount of space.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Doppelkupplung derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass die Doppelkupplung weniger Bauteile aufweist und einen geringen radialen Bauraum benötigt.Of the Invention is therefore the object of a double clutch such and further develop, so that the double clutch has fewer components and requires a small radial space.

Diese zuvor aufgezeigte Aufgabe wird nun für die Doppelkupplung dadurch gelöst, dass der Lamellenträger drehfest mit der Motorwelle funktional wirksam verbunden oder verbindbar ist und dass der Lamellenträger so ausgebildet und derart angeordnet ist, so dass dem axialen Bereich auf der einen Seite die Lamellen der einen Reibkupplung und auf der anderen Seite die Lamellen der anderen Reibkupplung zugeordnet sind. Die Doppelkupplung weist daher zum einen wenige Bauteile auf und hat zum anderen einen geringen radialen Bauraumbedarf. Da nur noch ein einzelner axialer Bereich vorgesehen ist, dem beide Reibkupplungen zugeordnet sind, wird beim Lösen der einen Reibkupplung und beim Schließen der anderen Reibkupplung der zum Synchronisieren der Drehgeschwindigkeit der beiden Getriebeeingangswellen nötige Kraftfluss nur über den einen axialen Bereich übertragen. Die Kupplungshauptnabe kann in dieser Ausgestaltung von der Drehmomentlast beim gleichzeitigen Schalten der beiden Reibkupplungen entlastet werden. Zudem können durch die radiale Bauraumersparnis größere Lamellen eingesetzt werden, wodurch die Flächenpressung der Lamellenpakete herabgesetzt werden kann. Die eingangs beschriebenen Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile erzielt.These previously indicated task will now for the double clutch solved by the fact that the plate carrier rotatably functionally operatively connected or connectable with the motor shaft is and that the plate carrier is formed and so is arranged so that the axial region on one side of the Slats of a friction clutch and on the other side the slats associated with the other friction clutch. The double clutch points Therefore, on the one hand a few components and on the other hand has a low radial space requirement. Because only a single axial area is provided, the two friction clutches are assigned, when releasing a friction clutch and when closing the other friction clutch for synchronizing the rotational speed of the two transmission input shafts necessary power flow transmitted only over the one axial region. The clutch master hub may in this embodiment of the torque load Relieved at the simultaneous switching of the two friction clutches become. In addition, by the radial space savings larger slats are used, causing the Surface pressure of the disk packs are reduced can. The disadvantages described above are therefore avoided and achieved corresponding benefits.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Kupplung in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Ansprüche verwiesen werden. Im Folgenden wird nun eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung anhand der folgenden Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:It Now there are a variety of ways, the invention Design and develop clutch in an advantageous manner. For this purpose may first on the claim 1 subordinate claims are referenced. Hereinafter Now, a preferred embodiment of the invention with reference to the following drawing and the corresponding description explained in more detail. In the drawing shows:

1 eine Doppelkupplung in schematischer, teilweise geschnittener Darstellung von der Seite, allerdings nur hälftig dargestellt, 1 a double clutch in a schematic, partially sectioned view from the side, but only shown in half,

2 einen Detailschnitt der Doppelkupplung aus 1, und 2 a detail section of the double clutch 1 , and

3 einen Lamellenträger in schematischer perspektivischer Darstellung. 3 a plate carrier in a schematic perspective view.

Die in 1 dargestellte Doppelkupplung 1 wird insbesondere für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs verwendet, nämlich vzw. für ein automatisches oder automatisiertes, hier allerdings nicht im Einzelnen dargestelltes Doppelkupplungsgetriebe.In the 1 illustrated double clutch 1 is used in particular for a transmission of a motor vehicle, vzw vzw. for an automatic or automated, but not shown in detail here dual-clutch transmission.

Gut ersichtlich ist eine erste Reibkupplung K1 und eine zweite Reibkupplung K2. Die erste Reibkupplung K1 und die zweite Reibkupplung K2 sind mit einer nicht im Einzelnen dargestellten Motorwelle verbindbar. Erkennbar ist in 1 rechts unten die Kupplungseingangswelle 2, die wiederum mit einer Motorwelle entsprechend verbindbar ist. Andererseits sind die erste und die zweite Reibkupplung K1 und K2 mit jeweils einer Getriebeeingangswelle, vzw. eines Doppelkupplungsgetriebes verbindbar. Dargestellt ist in 1 hier nur teilweise die erste Getriebeeingangswelle 3 und die zweite Getriebeeingangswelle 4 bzw. die entsprechenden Verbindungselemente 3 und 4.Clearly visible is a first friction clutch K1 and a second friction clutch K2. The first friction clutch K1 and the second friction clutch K2 can be connected to a motor shaft not shown in detail. Is recognizable in 1 right below the clutch input shaft 2 , which in turn can be connected according to a motor shaft. Another on the one hand, the first and the second friction clutch K1 and K2, each with a transmission input shaft, vzw. a dual-clutch transmission connectable. Is shown in 1 here only partially the first transmission input shaft 3 and the second transmission input shaft 4 or the corresponding connecting elements 3 and 4 ,

Die Doppelkupplung 1 weist einen mit der Kupplungseingangswelle 2 funktional wirksam drehfest verbundenen Lamellenträger 5 auf. Ferner weist die Doppelkupplung 1 einen der ersten Reibkupplung K1 zugeordneten Außenlamellenträger 6 und einen der inneren Reibkupplung K2 zugeordneten Innenlamellenträger 7 auf. Der Außenlamellenträger 6 ist dabei mit der ersten Getriebeeingangswelle 3 funktional wirksam verbunden bzw. verbindbar. Der Innenlamellenträger 7 ist funktional wirksam mit der zweiten Getriebeeingangswelle 4 verbunden bzw. verbindbar. Der Lamellenträger 5 weist einen sich im Wesentlichen in Axialrichtung erstreckenden Bereich 8 auf, wobei der axiale Bereich zur Aufnahme der Lamellen vorgesehen ist. In dieser Ausgestaltung ist der Lamellenträger 5 hülsenförmig ausgestaltet, wodurch sich der Lamellenträger 5 im Wesentlichen in Axialrichtung erstreckt.The double clutch 1 has one with the clutch input shaft 2 functionally effective rotationally fixed connected plate carrier 5 on. Furthermore, the double clutch 1 one of the first friction clutch K1 associated outer disk carrier 6 and an inner disc carrier associated with the inner friction clutch K2 7 on. The outer disc carrier 6 is doing with the first transmission input shaft 3 functionally effectively connected or connectable. The inner disc carrier 7 is functionally effective with the second transmission input shaft 4 connected or connectable. The plate carrier 5 has a substantially axially extending portion 8th on, wherein the axial region is provided for receiving the slats. In this embodiment, the plate carrier 5 designed sleeve-shaped, whereby the plate carrier 5 extends substantially in the axial direction.

Die eingangs beschriebenen Nachteile sind nun dadurch vermieden, dass der Lamellenträger 5 drehfest mit der Kupplungseingangswelle 2 funktional wirksam verbunden oder verbindbar ist und dass der Lamellenträger 5 so ausgebildet und derart angeordnet ist, so dass dem axialen Bereich 8 auf der einen Seite die Lamellen 9 der einen Reibkupplung K1 und auf der anderen Seite die Lamellen 10 der anderen Reibkupplung K2 zugeordnet sind. Hierdurch weist die Doppelkupplung 1 zum einen eine geringe Anzahl von Bauteilen auf und benötigt zum anderen einen geringen radialen Bauraum. Dadurch dass nur ein einzelner axialer Bereich 8 für den Lamellenträger 5 vorgesehen ist, muss die Doppelkupplung 1 dabei nur in diesem einen axialen Bereich 8 beim gleichzeitigen Schalten der beiden Reibkupplungen K1 und K2 Drehmomentlast tragen. Ferner sind durch die Ersparnis von radialem Bauraum größere Lamellen mit geringerer Flächenpressung einsetzbar. Entscheidende Vorteile sind daher erzielt.The disadvantages described above are now avoided by the disk carrier 5 non-rotatable with the clutch input shaft 2 is operatively operatively connected or connectable and that the plate carrier 5 is formed and arranged so that the axial region 8th on the one hand the slats 9 one friction clutch K1 and on the other side the fins 10 the other friction clutch K2 are assigned. As a result, the double clutch 1 On the one hand, a small number of components and on the other hand requires a small radial space. By having only a single axial area 8th for the plate carrier 5 is provided, the double clutch must 1 only in this one axial area 8th wear torque when simultaneously switching both friction clutches K1 and K2. Furthermore, larger lamellae with a lower surface pressure can be used due to the savings in radial installation space. Decisive advantages are therefore achieved.

Am Innenumfang des axialen Bereichs 8 des Lamellenträgers 5 sind die Lamellen 10 der zweiten Reibkupplung und am Außenumfang des axialen Bereichs 8 des Lamellenträgers 5 sind die Lamellen 9 der äußeren, ersten Reibkupplung K1 angeordnet. Der axiale Bereich 8 des Lamellenträgers 5 weist dazu an seinem Außenumfang eine nicht dargestellte Außenverzahnung und an seinem Innenumfang eine nicht dargestellte Innenverzahnung auf. Der Lamellenträger 5 ist vzw. hülsenförmig ausgestaltet.At the inner circumference of the axial area 8th of the disk carrier 5 are the slats 10 the second friction clutch and the outer periphery of the axial region 8th of the disk carrier 5 are the slats 9 the outer, first friction clutch K1 arranged. The axial area 8th of the disk carrier 5 has at its outer periphery an external toothing, not shown, and on its inner circumference an internal toothing, not shown. The plate carrier 5 is vzw. designed sleeve-shaped.

Der Lamellenträger 5 ist mit einer Stützstruktur 11 an vzw. mindestens zwei axial zueinander beabstandeten Positionen 12 und 13 an einer Kupplungshauptnabe 14 abgestützt. Durch die Stützstruktur 11 ist der Lamellenträger 5 mit einer „Zwei-Punkt-Festlagerung" an der Kupplungshauptnabe 14 abgestützt, wodurch die Stützstruktur 11 gegenüber Axialkrafteinleitung versteift ist. Ein Vorteil dieser Ausgestaltung ist, dass die biegebelastete Innenbereiche der Stützstruktur 11 dünnwandig ausgeführt und somit Material sowie Kosten gespart werden können. Je steifer die Stützstruktur 11 ausgeführt ist, desto geringer fallen Biegungen der beteiligten Bauteile beim Betätigen der Reibkupplungen K1 bzw. K2 aus. Dadurch werden Hysterese und Bauteilbeanspruchungen reduziert.The plate carrier 5 is with a support structure 11 to vzw. at least two axially spaced positions 12 and 13 on a clutch hub 14 supported. Through the support structure 11 is the plate carrier 5 with a "two-point fixed bearing" on the clutch hub 14 supported, reducing the support structure 11 stiffened against axial force introduction. An advantage of this embodiment is that the bending-stressed inner regions of the support structure 11 thin-walled and thus material and costs can be saved. The stiffer the support structure 11 is executed, the lower fall bends of the components involved when operating the friction clutches K1 and K2. This reduces hysteresis and component stresses.

Die Stützstruktur 11 weist an der ersten Position 12 die an der Kupplungshauptnabe 6 abgestützte Stütze 15 auf. Ferner weist die Stützstruktur 11 einen an der zweiten Position 13 an der Kupplungshauptnabe 14 abgestützten Ausgleichskolben 16 auf. Der Ausgleichskolben 16 ist an der Stütze 15 befestigt, nämlich vzw. verschweißt. Die Stütze 15 ist wiederum mit dem Lamellenträger 5 drehfest verbunden. Der Lamellenträger 5 ist nämlich mit der Stütze 15 verschweißt. Die Stütze 15 ist als Bereich eines an der Kupplungshauptnabe 14 abgestützten Gehäuses 17 ausgebildet. Das Kupplungsgehäuse 17 weist eine mit der Kupplungseingangswelle 2 im drehfesten Eingriff stehende Mitnehmerscheibe 18 auf und einen mit der Mitnehmerscheibe 18 im drehfesten Eingriff stehenden Gehäusetopf 19. Der Gehäusetopf 19 ist drehfest mit der Kupplungshauptnabe 14 verbunden, nämlich an der ersten Position 12 verschweißt.The support structure 11 indicates at the first position 12 the at the clutch hub 6 supported prop 15 on. Furthermore, the support structure 11 one at the second position 13 at the clutch hub 14 supported balance piston 16 on. The balance piston 16 is on the prop 15 attached, vzw. welded. The support 15 is again with the plate carrier 5 rotatably connected. The plate carrier 5 is in fact with the support 15 welded. The support 15 is as an area on the clutch hub 14 supported housing 17 educated. The coupling housing 17 has one with the clutch input shaft 2 in the rotatably engaging drive plate 18 on and one with the drive plate 18 rotatably engaged housing pot 19 , The housing pot 19 is non-rotatable with the clutch hub 14 connected, namely at the first position 12 welded.

Das Kupplungsgehäuse 17 weist mehrere, in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Schlitze 20 auf. Die Schlitze 20 sind in Höhe des Lamellenträgers 5 vorgesehen. Der Lamellenträger 5 weist durch die Schlitze 20 greifende Haltelaschen 21 auf. Die Haltelaschen 21 werden bei der Montage durch die Schlitze 20 durchgesteckt und an der dem Lamellenträger 5 abgewandten Seite des Gehäusetopfes 19 befestigt, nämlich vzw. verschweißt, insbesondere punktverschweißt. Vorteil dieser Ausgestaltung ist, dass die Haltelaschen 21 formschlüssig durch die Schlitze 20 greifen können, wodurch diese Verbindung zur Drehmomentübertragung dienen kann. Durch den Durchgriff der Haltelaschen 21 durch die Schlitze 20 und das Umbiegen der Haltelaschen 21 und das anschließende Verschweißen der Haltelaschen 21 am Gehäusetopf 19 wird eine äußerst beanspruchbare Verbindung des Lamellenträgers 5 mit dem Gehäusetopf 19 erzielt. Alternativ kann der Lamellenträger 5 einstückig mit einer Stützstruktur oder mit einer sich im Wesentlichen in Radialrichtung erstreckenden Stütze ausgebildet sein.The coupling housing 17 has a plurality of circumferentially spaced apart slots 20 on. The slots 20 are equal to the plate carrier 5 intended. The plate carrier 5 points through the slots 20 cross retaining tabs 21 on. The retaining tabs 21 be in the assembly through the slots 20 pushed through and at the plate carrier 5 opposite side of the housing pot 19 attached, vzw. welded, in particular spot-welded. Advantage of this embodiment is that the retaining tabs 21 form fit through the slots 20 can grab, so this connection can serve for torque transmission. By the penetration of the retaining tabs 21 through the slots 20 and bending over the retaining tabs 21 and the subsequent welding of the retaining tabs 21 on the housing pot 19 becomes an extremely durable connection of the disk carrier 5 with the housing pot 19 achieved. Alternatively, the plate carrier 5 be formed integrally with a support structure or with a substantially radially extending support.

Im Folgenden wird auf 3 Bezug genommen, in der der hülsenförmig ausgebildete Lamellenträger 5 dargestellt ist. Der Lamellenträger 5 weist an seinem Außenumfang eine Außenverzahnung 22 und an seinem Innenumfang eine Innenverzahnung 23 auf. Die Außenverzahnung 22 dient zur Aufnahme der Lamellen 9, die als Außenlamellen der ersten Kupplung K1 ausgebildet sind. Die Innenverzahnung 23 dient zur Aufnahme der Lamellen 10, wobei die Lamellen 10 als Außenlamellen der zweiten Kupplung K2 ausgebildet sind.The following will be on 3 Reference is made in the sleeve-shaped lamellae carrier 5 is shown. The plate carrier 5 has on its outer periphery an outer toothing 22 and on its inner circumference an internal toothing 23 on. The external toothing 22 serves to accommodate the slats 9 , which are formed as outer plates of the first clutch K1. The internal toothing 23 serves to accommodate the slats 10 , where the slats 10 are formed as outer plates of the second clutch K2.

An seinem Innenumfang bzw. an der Innenverzahnung 23 ist der Lamellenträger 5 mit einer inneren Ringnut 24 versehen. In die Ringnut 24 greift ein Sicherungsring 25 ein (1 und 2), der eine ebenfalls in die Innenverzahnung 23 eingreifende Stützscheibe 26 gegen axiales Verschieben sichert. An der Stützscheibe 26 liegt das Lamellenpaket der inneren Reibkupplung K2 an.On its inner circumference or on the internal toothing 23 is the plate carrier 5 with an inner ring groove 24 Mistake. In the ring groove 24 engages a circlip 25 one ( 1 and 2 ), which also has an internal toothing 23 engaging support disk 26 secures against axial displacement. At the support disk 26 is the disk set of the inner friction clutch K2.

An der Außenverzahnung 22 ist eine äußere Ringnut 27 vorgesehen. In die äußere Ringnut 27 greift ein äußerer Sicherungsring 28 ein. Der äußere Sicherungsring 28 dient zur axialen Sicherung einer äußeren Stützscheibe 29, an der das der ersten, äußeren Reibkupplung K1 zugeordnete Lemellenpaket abgestützt ist bzw. anliegt.On the external teeth 22 is an outer ring groove 27 intended. In the outer ring groove 27 engages an outer circlip 28 one. The outer circlip 28 serves for the axial securing of an outer support disk 29 in which the Lemellenpaket assigned to the first, outer friction clutch K1 is supported or rests.

Die innere, zweite Reibkupplung K2 ist mit einem auf der Kupplungshauptnabe 14 verschiebbar geführten, der inneren Reibkupplung K2 zugeordneten Betätigungskolben 30 betätigbar. Der Betätigungskolben 30 weist ein inneres Kolbenteil 31 und ein äußeres Betätigungsteil 32 auf. In anderer Ausgestaltung kann der Betätigungskolben einstückig ausgebildet sein. Das äußere Betätigungsteil 32 dient zum Betätigen der Reibkupplung K2. Hierzu ist dem Betätigungskolben 30 ein mit einem nicht dargestellten Hydraulikmittel beaufschlagbarer Arbeitsraum 33 zugeordnet. Der Arbeitsraum 33 ist einerseits durch den Gehäusetopf 19 und andererseits durch den Betätigungskolben 30 bzw. dessen innerem Kolbenteil 31 begrenzt. Der Arbeitsraum 33 ist mit dem nicht dargestellten Druckmittel beaufschlagbar, um den Betätigungskolben 30 auf der Kupplungshauptnabe 14 zu verfahren. Auf der anderen Seite des Betätigungskolbens 30 ist ein Druckausgleichsraum 34 vorgesehen. Der Druckausgleichsraum 34 dient zur Rückstellung des aus der Nulllage verfahrenen Betätigungskolbens 30 und zum Aufbringen eines definierten Gegendrucks gegenüber dem Betätigungsdruck im Arbeitsraum 33. Der Druckausgleichsraum 34 ist einerseits vom Betätigungskolben 30 bzw. dessen innerem Kolbenteil 31 und andererseits vom Ausgleichskolben 16 begrenzt.The inner, second friction clutch K2 is one on the clutch main hub 14 slidably guided, the inner friction clutch K2 associated actuating piston 30 actuated. The actuating piston 30 has an inner piston part 31 and an outer operating part 32 on. In another embodiment, the actuating piston may be integrally formed. The outer actuating part 32 used to operate the friction clutch K2. For this purpose, the actuating piston 30 a work space which can be acted upon by a hydraulic medium, not shown 33 assigned. The workroom 33 on the one hand through the housing pot 19 and on the other hand by the actuating piston 30 or its inner piston part 31 limited. The workroom 33 is acted upon by the pressure medium, not shown, to the actuating piston 30 on the clutch hub 14 to proceed. On the other side of the actuating piston 30 is a pressure compensation room 34 intended. The pressure compensation room 34 serves for resetting the moved from the zero position actuating piston 30 and for applying a defined backpressure against the actuating pressure in the working space 33 , The pressure compensation room 34 is on the one hand by the actuating piston 30 or its inner piston part 31 and on the other hand from the balance piston 16 limited.

Der Betätigungskolben 30 weist Durchgriffsöffnungen 35 auf. Der Ausgleichskolben 16 weist durch die Durchgriffsöffnungen 35 greifende Durchgriffselemente 36 auf. Die Durchgriffselemente 36 sind am Gehäusetopf 19 befestigt, nämlich vzw. verschweißt. Der Ausgleichskolben 16 bildet zum einen einen Teil der Stützstruktur 11 und zum anderen eine Verdrehsicherung für den Betätigungskolben 30. Hierdurch ist der Betätigungskolben 30 relativ zu den beiden Lamellenpaketen der beiden Reibkupplungen K1 und K2 immer gleich positioniert. Die gleiche Positionierung des Betätigungskolbens 30 relativ zum Lamellenpaket der Reibkupplung K2 hat den Vorteil, dass ggf. vorhandene Unebenheiten in der Anlagefläche des Betätigungskolbens 30 an den Lamellenpaketen nicht relativ zu einander verschiebbar sind, wodurch ein „Creep-Ruckel-Verhalten" vermindert ist.The actuating piston 30 has access openings 35 on. The balance piston 16 points through the access openings 35 gripping penetrating elements 36 on. The penetration elements 36 are on the housing pot 19 attached, vzw. welded. The balance piston 16 forms on the one hand a part of the support structure 11 and on the other hand a rotation for the actuating piston 30 , This is the actuating piston 30 always positioned the same way relative to the two disk sets of the two friction clutches K1 and K2. The same positioning of the actuating piston 30 relative to the disk set of the friction clutch K2 has the advantage that any existing unevenness in the contact surface of the actuating piston 30 on the disk packs are not displaced relative to each other, whereby a "creep-jerky behavior" is reduced.

Zum Zurückstellen des Betätigungskolbens 30 sind dem Betätigungskolben 30 auf der Seite des Druckausgleichsraums 34 Rückstellelemente, nämlich Federn, insbesondere Schraubenfedern 37 zugeordnet. Die Rückstellelemente bzw. Federn sind dabei vzw. außerhalb des Druckausgleichsraumes 34 angeordnet. Die Schraubenfedern 37 stützen sich einerseits am Betätigungskolben 30 bzw. dessen Betätigungsteil 32 und andererseits am Ausgleichskolben 16 ab. Dazu weist der Ausgleichskolben 16 mehrere in Umfangsrichtung beabstandete Zungen 38 auf, die aus dem Ausgleichskolbenkörper vzw. herausgeschnitten oder gestanzt und aufgebogen sind. Die Schraubenfedern sind an den Zungen 38 abgestützt.To reset the actuating piston 30 are the actuating piston 30 on the side of the surge tank 34 Reset elements, namely springs, in particular coil springs 37 assigned. The reset elements or springs are vzw. outside the pressure equalization room 34 arranged. The coil springs 37 supported on the one hand on the actuating piston 30 or its actuating part 32 and on the other hand on the balance piston 16 from. For this purpose, the balance piston 16 a plurality of circumferentially spaced tongues 38 on, the vzw from the balance piston body. cut out or punched and bent up. The coil springs are on the tongues 38 supported.

Am Außenumfang des Lamellenträgers 5 ist die erste, äußere Reibkupplung K1 vorgesehen. In Höhe des äußeren Lamellenpakets der Reibkupplung K1 weist der Gehäusetopf 19 Betätigungsfenster 39 zum Durchgriff eines der äußeren Reibkupplung K1 zugeordneten Betätigungskolbens 40 auf. Dem Betätigungskolben 40 ist ein Arbeitsraum 41 und ein Druckausgleichsraum 42 zugeordnet. Der Arbeitsraum 41 ist über eine Druckmittelleitung 43 mit einem nicht dargestellten Hydraulikmittel beaufschlagbar, wodurch der Betätigungskolben 40 hydraulisch in Axialrichtung verfahrbar ist. Der Arbeitsraum 41 wird getriebeseitig von einem Begrenzungstopf 44 begrenzt und motorseitig wird der Arbeitsraum von dem Betätigungskolben 40 begrenzt. Der Betätigungskolben 40 ist mit seinem inneren Kolbenteil 45 vom Begrenzungstopf 44 aufnehmbar. Am inneren Kolbenteil 45 ist ein nicht näher bezeichnetes Dichtelement angeordnet, wobei das Dichtelement an der Innenumfangsfläche des Begrenzungstopfes abdichtend geführt ist.On the outer circumference of the disk carrier 5 is the first, outer friction clutch K1 provided. In the amount of the outer disk set of the friction clutch K1, the housing pot 19 operating window 39 for the passage of one of the outer friction clutch K1 associated actuating piston 40 on. The actuating piston 40 is a workroom 41 and a pressure compensation room 42 assigned. The workroom 41 is via a pressure medium line 43 acted upon by a hydraulic fluid, not shown, whereby the actuating piston 40 hydraulically movable in the axial direction. The workroom 41 is the transmission side of a limitation pot 44 limited and the engine side, the working space of the actuating piston 40 limited. The actuating piston 40 is with its inner piston part 45 from the boundary pot 44 received. At the inner piston part 45 an unspecified sealing element is arranged, wherein the sealing element is sealingly guided on the inner peripheral surface of the Begrenzungsopfes.

Auf der anderen Seite des Betätigungskolbens 40 ist der Druckausgleichsraum 42 vorgesehen. Der Druckausgleichsraum 42 ist motorseitig durch den Gehäusetopf 19 mit einem nicht näher bezeichneten Dichtelement begrenzt. Zur Rückstellung des Betätigungskolbens 40 ist eine Federanordnung 46 vorgesehen. Die Federanordnung 46 ist vzw. außerhalb des Druckausgleichsraums zwischen dem Betätigungskolben 40 und dem Gehäuse 19 angeordnet.On the other side of the actuating piston 40 is the pressure compensation room 42 intended. The pressure compensation room 42 is motor side through the housing pot 19 limited by a sealing element not specified. To reset the actuating piston 40 is a spring arrangement 46 intended. The spring arrangement 46 is vzw. outside the pressure equalization space between the beta actuating piston 40 and the housing 19 arranged.

11
DoppelkupplungDouble coupling
22
KupplungseingangswelleClutch input shaft
33
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
44
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
55
Lamellenträgerplate carrier
66
AußenlamellenträgerExternal disk carrier
77
InnenlamellenträgerInner disk carrier
88th
axialer Bereichaxial Area
99
Lamellenslats
1010
Lamellenslats
1111
Stützstruktursupport structure
1212
erste Positionfirst position
1313
zweite Positionsecond position
1414
KupplungshauptnabeKupplungshauptnabe
1515
Stützesupport
1616
Ausgleichskolbenbalance piston
1717
Kupplungsgehäuseclutch housing
1818
Mitnehmerscheibedriver disc
1919
Gehäusetopfhousing pot
2020
Schlitzeslots
2121
Haltelaschenretaining tabs
2222
Außenverzahnungexternal teeth
2323
Innenverzahnunginternal gearing
2424
innere Ringnutinner ring groove
2525
innerer Sicherungsringinternal circlip
2626
innere Stützscheibeinner support disc
2727
äußere Ringnutouter ring groove
2828
äußerer Sicherungsringouter circlip
2929
äußere Stützscheibeouter support disc
3030
Betätigungskolbenactuating piston
3131
inneres Kolbenteilinner piston part
3232
Betätigungsteilactuating member
3333
Arbeitsraumworking space
3434
DruckausgleichsraumPressure equalization chamber
3535
DurchgriffsöffnungThrough opening
3636
DurchgriffselementePenetration elements
3737
Schraubenfederncoil springs
3838
Zungentongues
3939
Betätigungsfensteroperating window
4040
Betätigungskolbenactuating piston
4141
Arbeitsraumworking space
4242
DruckausgleichsraumPressure equalization chamber
4343
DruckmittelleitungPressure medium line
4444
Begrenzungstopflimit pot
4545
Inneres KolbenteilInterior piston part
4646
Federanordnungspring assembly
K1K1
erste Reibkupplungfirst friction clutch
K2K2
zweite Reibkupplungsecond friction clutch

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • - DE 102004013265 A1 [0004] DE 102004013265 A1 [0004]

Claims (15)

Doppelkupplung (1), insbesondere für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges, vzw. für ein automatisches oder automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe, mit zwei Reibkupplungen (K1, K2), wobei die beiden Reibkupplungen (K1, K2) jeweils einerseits mit einer Motorwelle und andererseits jeweils mit einer Getriebeeingangswelle (3, 4) verbindbar sind, mit mindestens einem Lamellenträger (5), wobei der Lamellenträger (5) einen sich im wesentlichen in Axialrichtung erstreckenden Bereich aufweist und der axiale Bereich (8) zur Aufnahme von Lamellen (9, 10) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträger (5) drehfest mit der Motorwelle funktional wirksam verbunden oder verbindbar ist und dass der Lamellenträger (5) so ausgebildet und/oder angeordnet ist, so dass dem axialen Bereich (8) auf der einen Seite die Lamellen (9) der einen Reibkupplung (K1) und auf der anderen Seite die Lamellen (10) der anderen Reibkupplung (K2) zugeordnet sind.Double coupling ( 1 ), in particular for a transmission of a motor vehicle, vzw. for an automatic or automated dual-clutch transmission, with two friction clutches (K1, K2), wherein the two friction clutches (K1, K2) each have a motor shaft on one side and a transmission input shaft on the other side ( 3 . 4 ) are connectable, with at least one disc carrier ( 5 ), wherein the plate carrier ( 5 ) has a substantially axially extending portion and the axial region ( 8th ) for receiving lamellae ( 9 . 10 ) is provided, characterized in that the disk carrier ( 5 ) rotatably connected to the motor shaft operatively connected or connectable and that the plate carrier ( 5 ) is formed and / or arranged so that the axial region ( 8th ) on one side of the slats ( 9 ) of a friction clutch (K1) and on the other side the slats ( 10 ) are assigned to the other friction clutch (K2). Doppelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Innenumfang des axialen Bereichs (8) des Lamellenträgers (5) die Lamellen (10) der zweiten Reibkupplung (K2) und am Außenumfang des axialen Bereichs (8) des Lamellenträgers (5) die Lamellen (9) der ersten Reibkupplung (K2) angeordnet sind.Double clutch according to claim 1, characterized in that on the inner circumference of the axial region ( 8th ) of the disk carrier ( 5 ) the slats ( 10 ) of the second friction clutch (K2) and on the outer circumference of the axial region (K2) 8th ) of the disk carrier ( 5 ) the slats ( 9 ) of the first friction clutch (K2) are arranged. Doppelkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Bereich (8) des Lamellenträgers (5) an seinem Außenumfang eine Außenverzahnung (22) und an seinem Innenumfang eine Innenverzahnung (23) aufweist.Double clutch according to claim 1 or 2, characterized in that the axial region ( 8th ) of the disk carrier ( 5 ) on its outer periphery an outer toothing ( 22 ) and on its inner circumference an internal toothing ( 23 ) having. Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträger (5) hülsenförmig ausgestaltet ist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the disk carrier ( 5 ) is designed sleeve-shaped. Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträger (5) mit einer Stützstruktur (11) funktional wirksam an mindestens zwei axial zueinander beabstandeten Positionen (12, 13) an der Kupplungshauptnabe (14) abgestützt ist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the disk carrier ( 5 ) with a support structure ( 11 ) functionally effective at at least two axially spaced positions ( 12 . 13 ) on the clutch hub ( 14 ) is supported. Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (11) eine an einer ersten Position (12) an der Kupplungshauptnabe (14) abgestützten Stütze (15) und einen an einer zweiten Position (13) an der Kupplungshauptnabe (14) abgestützten Ausgleichskolben (16) aufweist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the support structure ( 11 ) one at a first position ( 12 ) on the clutch hub ( 14 supported support ( 15 ) and one at a second position ( 13 ) on the clutch hub ( 14 ) compensated piston ( 16 ) having. Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütze (15) als ein an der Kupplungshauptnabe (14) abgestütztes Gehäuse (17), vzw. als ein Gehäusetopf (19), ausgebildet ist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the support ( 15 ) as one on the clutch hub ( 14 ) supported housing ( 17 ), vzw. as a housing pot ( 19 ), is trained. Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (17) einerseits an der Kupplungshauptnabe (14) und andererseits an einer Kupplungseingangswelle (2) abgestützt ist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 17 ) on the one hand on the clutch hub ( 14 ) and on the other hand to a clutch input shaft ( 2 ) is supported. Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichskolben (16) an der Stütze (15) befestigt ist und die Stütze (15) mit dem Lamellenträger (5) drehfest verbunden ist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the compensating piston ( 16 ) on the support ( 15 ) and the support ( 15 ) with the plate carrier ( 5 ) is rotatably connected. Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (17) mehrere, in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Schlitze (20) aufweist und der Lamellenträger (5) durch die Schlitze (20) greifende Haltelaschen (21) aufweist, wobei die Haltelaschen (21) an der dem Lamellenträger (5) abgewandten Seite des Gehäuses (17) befestigt sind.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 17 ) a plurality of circumferentially spaced slots (US Pat. 20 ) and the plate carrier ( 5 ) through the slots ( 20 ) cross retaining tabs ( 21 ), wherein the retaining tabs ( 21 ) on the plate carrier ( 5 ) facing away from the housing ( 17 ) are attached. Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die innere, zweite Reibkupplung (K2) mit einem auf der Kupplungshauptnabe (14) verschiebbar geführten, der inneren Reibkupplung (K2) zugeordneten Betätigungskolben (30) betätigbar ist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the inner, second friction clutch (K2) with a on the Kupplungshauptnabe ( 14 ) slidably guided, the inner friction clutch (K2) associated actuating piston ( 30 ) is operable. Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungskolben (30) Durchgriffsöffnungen (35) aufweist, wobei der Ausgleichskolben (16) durch die Durchgriffsöffnungen (35) greifende Durchgriffselemente (36) aufweist und die Durchgriffselemente (36) an der Stütze (15) befestigt sind.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating piston ( 30 ) Access openings ( 35 ), wherein the balance piston ( 16 ) through the passage openings ( 35 ) cross-cutting elements ( 36 ) and the Durchgriffselemente ( 36 ) on the support ( 15 ) are attached. Doppelkupplung nach einem der vorstehende Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Federanordnung (46) einerseits am Betätigungskolben (30) und andererseits am Ausgleichskolben (16) abgestützt ist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that a spring arrangement ( 46 ) on the one hand on the actuating piston ( 30 ) and on the other hand at the balance piston ( 16 ) is supported. Doppelkupplung nach einem der vorstehende Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichskolben (16) mehrere in Umfangsrichtung beabstandete Zungen (38) aufweist, wobei die Federanordnung (46) an den Zungen (38) abgestützte Federn aufweist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the compensating piston ( 16 ) a plurality of circumferentially spaced tongues (US Pat. 38 ), wherein the spring arrangement ( 46 ) on the tongues ( 38 ) has supported springs. Doppelkupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (17) in Höhe der äußeren, ersten Reibkupplung (K1) Betätigungsfenster (39) zum Durchgriff eines der äußeren Reibkupplung (K1) zugeordneten Betätigungskolbens (30) aufweist.Double clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 17 ) in the amount of the outer, first friction clutch (K1) operating window ( 39 ) for the passage of one of the outer friction clutch (K1) associated actuating piston ( 30 ) having.
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