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Die
Erfindung betrifft eine Ventilpatrone zur auswechselbaren Anordnung
in einem Ventilblock eines Schildausbaus, mit einem Gehäuse zur
Aufnahme des Ventils, wobei das Gehäuse aus einer Buchse und einer
daran befestigten Einschraubbuchse gebildet wird, und wobei die
Befestigung der Ventilpatrone im Steuerblock mittels der Einschraubbuchse
erfolgt.
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Aus
dem druckschriftlich nicht nachweisbaren Stand der Technik ist eine
derartige Ventilpatrone bekannt, bei der die das Gehäuse bildenden
Teile Buchse und Einschraubbuchse aneinander schraubbefestigt sind
oder in einem anderen Fall die Verbindung der Teile über einen
in einen gemeinsamen umlaufenden Hohlraum eingeschobenen Draht formschlüssig erfolgt.
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Bei
beiden Arten der Befestigung von Buchse und Einschraubbuchse hat
sich als nachteilig herausgestellt, dass bei der Befestigung der
Ventilpatrone in einem Ventilblock eines Schildausbaus, welche ebenfalls über eine
Schraubbefestigung erfolgt, die in der Außenumfangsfläche der
Ventilpatrone angeordneten Dichtungen aufgrund der Drehbewegung
der Ventilpatronen beim Einschrauben in einen Einbauraum eines Ventilblockes der
Gefahr einer Beschädigung
unterliegen. Eine Beschädigung
der Dichtung kann dadurch hervorgerufen werden, dass die der Außenumfangsfläche der
Ventilpatrone gegenüberliegende
Innenumfangsfläche
des Einbauraumes Unebenheiten aufweist, wodurch bei den zahlreichen Drehbewegungen
der Ventilpatrone beim Einbau Kräfte
auf die aus der Umfangskontur der Ventilpatrone herausragenden Dichtungen
einwirken. Dadurch können
ein gewisser Abrieb, wie auch Beschädigungen der Dichtungen hervorgerufen
werden.
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Auch
ist die wünschenswerte
einfache Lösbarkeit
der Verbindung zwischen Buchse und Einschraubbuchse nicht gewährleistet,
da die Schraubverbindung zusätzlich
durch Klebstoff gesichert werden muss und das Lösen der Verdrahtung nur relativ umständlich mit
einem Spezialwerkzeug möglich
ist.
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Die
Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, eine neue Ventilpatrone
zu schaffen, bei der beim Einbau in den Ventilblock die Gefahr der
Beschädigung
der Dichtungen verringert wird und darüber hinaus eine einfache Lösbarkeit
von Buchse und Einschraubbuchse gewährleistet ist.
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Die
Lösung
der Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Anspruches 1, insbesondere
den Merkmalen des Kennzeichenteils, wonach die Buchse sowie die
Einschraubbuchse stirnseitig einen gegenüberliegenden, gemeinsamen Aufnahmeraum aufweisen,
in dem formschlüssig
ein als offener Klammerring ausgebildetes Verbindungselement lösbar angeordnet
ist, welches in der Befestigungsstellung vollständig in den Aufnahmeraum eintaucht
und wobei die miteinander verbundenen Teile in der Befestigungsstellung
gegeneinander verdrehbar sind.
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Der
wesentliche Vorteil der erfindungsgemäßen Ventilpatrone besteht darin,
dass während
des Einschraubvorganges der Ventilpatrone in den Ventilblock die
Buchse mit ihren Dichtungen von der Einschraubbuchse bewegungsentkoppelt
ist, so dass diese während
des Einschraubvorganges keine lange spiralförmige Bewegung, sondern eine
kurze lineare Bewegung innerhalb des Ventilblocks vollzieht, wodurch
die Gefahr von Beschädigungen
der Dichtungen deutlich herabgesetzt wird.
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Auch
ist der erfindungsgemäße Klammerring auf
einfache Weise lediglich durch ein Spreizwerkzeug zu öffnen und
damit die Verbindung von Buchse und Einschraubbuchse aufzuheben.
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Bei
einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung erstreckt sich der Aufnahmeraum für den offenen Klammerring,
ausgehend von einem gemeinsamen Außendurchmesser von Buchse und
Einschraubbuchse, umlaufend in Richtung einer Mittelachse, wobei
der Aufnahmeraum zur Mittelachse weisend buchsenseitig und einschraubbuchsenseitig jeweils
einen umlaufenden Kragen und eine Haltenut aufweist und wobei der
Klammerring beidseitig zur Mittelachse weisend mit jeweils einem
Klammersteg versehen ist, dessen Breite gegenüber der Breite der Haltenuten
Untermaß aufweist
und wobei die umlaufenden Kragen und die Klammerstege einander zugeordnete
Diagonalflächen
aufweisen, durch die ein zwischen Buchse und Einschraubbuchse angeordneter
Klammerring bei Einwirkung einer Axialkraft aufgespreizt und mit
seinen Klammerstegen in den Haltenuten drehbar verankert wird.
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Diese
bevorzugte Ausführungsform
ist hinsichtlich der einfachen Montage besonders vorteilhaft. Zur
Montage wird nämlich
lediglich der Klammerring zwischen den beiden zueinander weisenden Stirnflächen von
Buchse und Einschraubbuchse gelegt, wobei dann durch eine relativ
geringe, per Hand aufbringbare Axialkraft das Aufspreizen und Verankern
des Klammerringes in den Haltenuten hervorgerufen werden kann.
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Grundsätzlich ist
es möglich,
dass sich der Klammerring über
nahezu 360° erstreckt,
so dass lediglich eine Spreizöffnung
verbleibt.
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Es
ist jedoch auf denkbar, dass der Klammerring sich nur über einen
Winkel von lediglich mehr als 180° erstreckt
und damit trotzdem eine feste drehbare Verbindung von Buchse und
Einschraubbuchse erzielt wird.
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Letztlich
ist es auch vorstellbar, dass der Klammerring lediglich abschnittsweise
mit Klammerstegen versehen ist.
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Weitere
Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
von Ausführungsbeispielen.
Es zeigen:
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1 eine
Schnittdarstellung einer Ventilpatrone,
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2 eine
vergrößerte Darstellung
des Verbindungsbereiches V in 1,
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3 eine
Seitenansicht eines sich über 360° erstreckenden
Klammerringes,
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4 eine
Schnittdarstellung eines Klammerringes gemäß 3,
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5 eine
Seitenansicht eines Klammerringes, der sich über mehr als 180° erstreckt,
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6 eine
Seitenansicht eines Klammerringes mit abschnittsweisen Klammerstegen
und
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7–10 diverse
Schnittdarstellungen, die den Befestigungsvorgang darstellen.
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In
den Zeichnungen ist eine Ventilpatrone insgesamt mit der Bezugsziffer 10 gekennzeichnet. Die
Ventilpatrone 10 weist als wesentliche Bauteile die Buchse 11 und
die Einschraubbuchse 12 auf, die zusammen das Gehäuse 13 bilden.
Im aus Buchse 11 und Einschraubbuchse 12 gebildeten
Gehäuse 13 sind
der Steuerkolben 14, die Dichtscheibe 15, der Kolben 16,
die Hülse 17 und
die Druckfeder 18 angeordnet, welche wesentliche Teile
des Ventils darstellen, jedoch im Einzelnen nicht weiter beschrieben werden
sollen, da sie für
die Erfindung nicht wesentlich sind.
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Wesentlich
ist jedoch an dem dargestellten Aufbau der Ventilpatrone 10,
dass in einer Außenumfangsfläche U des
Gehäuses 13 als
O-Ringe ausgestaltete Dichtungen 19 und 20 angeordnet
sind, die der Abdichtung der Ventilpatrone 10 gegenüber einer nicht
dargestellten Innenumfangsfläche
des Einbauraumes des Ventilblocks dienen.
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Darüber hinaus
ist dargestellt, dass die Einschraubbuchse 12 einen Innensechskant 21 für die Drehbetätigung der
Ventilpatrone 10 während
des Einschraubens in den Ventilblock und eine zusätzliche
Dichtung 22 aufweist. Auch ist die Einschraubbuchse 12 zur
Befestigung im Einbauraum des Ventilblockes mit einem Außengewinde
G versehen.
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Letztlich
bleibt auf den Klammerring 23 hinzuweisen, der im Einzelnen
nebst der Ausgestaltung der zueinander weisenden Endbereiche von
Buchse 12 und Einschraubbuchse 13 in der vergrößerten Darstellung
des Verbindungsbereiches V in 2 zu erkennen
ist.
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Dort
ist in einer Schnittdarstellung zunächst einmal ein gemeinsamer
Aufnahmeraum A für
einen Klammerring 23 zu erkennen, der ein Rückenteil 24 und
Klammerstege 25 aufweist. Die Klammerstege 25 sind
beidseitig außen
mit Diagonalflächen 26 versehen.
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Zu
einer Mittelachse X weisend (s. 1) ist der
Aufnahmeraum A buchsen- wie auch einschraubbuchsenseitig jeweils
durch Kragen 27 und Haltenuten 28 (s. 7)
begrenzt, wobei die Kragen 27 jeweils ebenfalls zueinander
weisende Diagonalflächen 29 aufweisen.
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Anhand
der 7 bis 10 lässt sich die Art der Verbindung
von Buchse 11 und Einschraubbuchse 12 der Ventilpatrone 10 sehr
gut beschreiben.
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In
der 7 erkennt man ergänzend, dass die Haltenut 28 eine
Breite von D, die Klammerstege 25 eine Breite von d aufweisen.
Im Ergebnis bedeutet dies, dass die Klammerstege 25 gegenüber den
umlaufenden Haltenuten 28 Untermaß aufweisen.
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In
den 7 und 8 ist dargestellt, dass zum
Zwecke der Verbindung von Buchse 11 und Einschraubbuchse 12 zunächst der
Klammerring 23 zwischen die Stirnseiten S der vorgenannten
Teile gelegt wird. Dann wird – wie
in 9 dargestellt – eine Axialkraft F aufgebracht,
wobei der Klammerring 23 aufgrund der zueinander weisenden
Diagonalflächen 26 und 29 zunehmend
aufgespreizt wird, bis dass – wie in 10 dargestellt – die Klammerstege 25 in
die Haltenuten 28 einrasten.
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Da,
wie oben bereits dargelegt, die Breite d der Klammerstege Untermaß gegenüber der
Breite D der Haltenuten aufweist, ist in dem in 10 dargestellten
Verbindungszustand jedoch eine Drehbewegung der Einschraubbuchse 12 gegenüber der
Buchse 11 möglich.
Dies hat den ganz konkreten Vorteil, dass beim Einschrauben der
Ventilpatrone 10 in den nicht dargestellten Einbauraum
eines Ventilblocks die Buchse 11 keine lange kreisförmige Bewegung, sondern
lediglich eine kurze lineare Bewegung vollzieht. Dies verringert
die Gefahr der Beschädigungen der
in dem Außenumfang
liegenden Dichtungen der Buchse 11 durch Unebenheiten in
der Oberfläche des
Einbauraumes ganz erheblich.
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Letztlich
sind in den 3 bis 6 diverse Varianten
eines Klammerringes 23 dargestellt.
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Während die 3 und 4 einen
sich über
nahezu über
360° erstreckenden
Klammerring 23 zeigen, der lediglich eine Spreizöffnung 30 aufweist,
ist in 5 ein Klammerring 23 dargestellt, der sich
nur über
wenig mehr als 180° erstreckt.
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Letztlich
zeigt 6 einen Klammerring 23, der sich über 360° erstreckt,
jedoch nur abschnittsweise Klammerstege 25 aufweist.