DE102007019711A1

DE102007019711A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102007019711A1
Application number: DE200710019711
Authority: DE
Inventors: Lars Kramm; Georg-Ludwig Fischer
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2007-04-26
Filing date: 2007-04-26
Publication date: 2008-10-30
Anticipated expiration: 2027-04-27
Also published as: DE102007019711B4

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, welcher von wenigstens einer für den Sitzgebrauch geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, mit einer Sitzteilstruktur (3), wenigstens einem relativ zur Sitzteilstruktur (3) um eine Achse (A) schwenkbaren Lehnenträger (8) und wenigstens einem an der Sitzteilstruktur (3) beweglich angeordneten Gurtschloss (20), welches beim Übergang des Fahrzeugsitzes (1) in die Nichtgebrauchsstellung von einer für den Benutzer zugänglichen Position in eine verstaute Position übergeht, ist das Gurtschloss (20) drehfest mit einem Steuernocken (26) verbunden, und der Lehnenträger (8) weist eine Steuerkontur (28) auf, welche beim Schwenken wenigstens zeitweise auf den Steuernocken (20) einwirkt, um die Bewegung des Gurtschlosses (20) zu steuern.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei einem aus der DE 103 07 859 A1 bekannten Fahrzeugsitz dieser Art wird das Gurtschloss beim Übergang in die Nichtgebrauchsstellung zwangsläufig abgeklappt. Die dafür notwendige Mechanik ist etwas störungsempfindlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, dass das Gurtschloss drehfest mit einem Steuernocken verbunden ist und dass der Lehnenträger eine Steuerkontur aufweist, welche beim Schwenken wenigstens zeitweise auf den Steuernocken einwirkt, wird die Bewegung des Gurtschlosses direkt angesteuert, also das Gurtschloss zwangsläufig in die verstaute Position bewegt, vorzugsweise geschwenkt. Die Zwangskopplung kommt mit wenigen Bauteilen aus, insbesondere wenn die Steuerkontur direkt am Lehnenträger befestigt oder angeformt ist und wenn der Steuernocken und das Gurtschloss auf einer einzigen Steuerwelle sitzen oder an dieser angeformt sind. Die Bewegungsabläufe vereinfachen sich, wenn die vorzugsweise vorhandene Steuerwelle und die Achse des Lehnenträgers parallel zueinander ausgerichtet sind. Zur Definition der für den Benutzer zugänglichen Position und zur Rückkehr in dieselbe ist das Gurtschloss vorzugsweise gegen einen Anschlag vorgespannt.
Indem beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung die entriegelte Lehnenstruktur nach vorne und der vorzugsweise durch die Lehnenstruktur zwangsgesteuert entriegelte Lehnenträger nach hinten schwenkt, kann eine gegenüber einer Tischstellung tiefere Nichtgebrauchsstellung (Bodenstellung) erreicht werden, welche im Gegensatz zu einer Liegestellung zum Beladen geeignet ist.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 eine explosionsartige Teilansicht des Ausführungsbeispiels,
2 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels mit angedeuteter Polsterung in der Gebrauchsstellung,
3 eine 2 entsprechende Seitenansicht in einer ersten Zwischenstellung, während die Lehnenstruktur schwenkt,
4 eine 2 entsprechende Seitenansicht in einer zweiten Zwischenstellung, wobei die Lehnenstruktur ihre Endstellung erreicht hat und der Lehnenträger noch nicht geschwenkt ist,
5 eine 2 entsprechende Seitenansicht in der Nichtgebrauchsstellung,
6 eine Teilansicht des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung, ersten Zwischenstellung oder zweiten Zwischenstellung,
7 eine 6 entsprechende Teilansicht in einer dritten Zwischenstellung, während der Lehnenträger schwenkt und die Steuerkontur in Kontakt mit dem Steuernocken gelangt,
8 eine 6 entsprechende Teilansicht in einer vierten Zwischenstellung, während der Lehnenträger und das Gurtschloss schwenken, und
9 6 entsprechende Teilansicht in der Nichtgebrauchsstellung.
Ein Fahrzeugsitz 1 ist für eine hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges vorgesehen, wobei die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Kraftfahrzeuges und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung einige nachfolgend verwendeten Richtungsangaben definieren. Als Teile seiner tragenden Struktur weist der Fahrzeugsitz 1 eine Sitzteilstruktur 3 und eine Lehnenstruktur 4 auf, welche in an sich bekannter Weise gepolstert sind. Dabei kann – für ein Absenken oder Vorklappen des Sitzkissens des Fahrzeugsitzes 1 – die Sitzteilstruktur 3 in sich gelenkig ausgebildet sein. Die Sitzteilstruktur 3 ist vorliegend fest mit der Fahrzeugstruktur S des Kraftfahrzeuges verbunden, könnte aber auch mittels Sitzschienen relativ zur Fahrzeugstruktur S längseinstellbar sein. Auf beiden Fahrzeugsitzseiten ist an der Sitzteilstruktur 3 je ein Beschlag 7 vorgesehen, mittels dessen je ein als Schwinge ausgebildeter Lehnenträger 8 relativ zur Sitzteilstruktur 3 schwenkbar und verriegelbar angebracht ist. Die beiden Lehnenträger 8 definieren zusammen mit der gepolsterten Lehnenstruktur 4 die Lehne des Fahrzeugsitzes 1.
Der Beschlag 7 ist vorliegend als Rastbeschlag ausgebildet, wie er beispielsweise bezüglich der inneren Ausgestaltung in der WO 00/44582 A1 und bezüglich seiner äußeren Ausgestaltung in der DE 101 05 282 A1 beschrieben ist, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Dabei ist eines der beiden Beschlagteile fest mit der Sitzteilstruktur 3 an deren hinterem Ende und das andere Beschlagteil fest mit dem Lehnenträger 8 an dessen unterem Ende verbunden. Es ist aber auch möglich, als Beschlag 7 einen Getriebebeschlag mit Freischwenkfunktion zu verwenden, wie er beispielsweise in der DE 100 48 127 A1 beschrieben ist, deren Offenbarungsgehalt ebenfalls ausdrücklich einbezogen wird.
Sowohl im Falle eines Rastbeschlags durch die relative Verdrehbarkeit der Beschlagteile als auch im Falle eines Getriebebeschlag mit Freischwenkfunktion durch die Freischwenkachse ist für den Beschlag 7 eine Achse A definiert, um welche der Lehnenträger 8 relativ zur Sitzteilstruktur 3 schwenkt. Die Achse A definiert ein ergänzend benutztes, eigenes Zylinderkoordinatensystem.
Die Lehnenstruktur 4 ist auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels eines als Drehlager ausgebildeten Gelenks 10 am Lehnenträger 8 angelenkt und mittels einer vorliegend als Schloss ausgebildete Verriegelungsvorrichtung 12 damit verriegelt, wie sie beispielsweise in der DE 203 02 007 U1 beschrieben ist, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.
Beim Übergang von einer für den Sitzgebrauch geeigneten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 in eine Nichtgebrauchsstellung, insbesondere eine flache Bodenstellung, welche zur Aufnahme von Ladung geeignet ist, werden erst die Verriegelungsvorrichtungen 12 entriegelt und die Lehnenstruktur 4 nach vorne in die Horizontale geschwenkt und dann die Beschläge 7 entriegelt und die Lehnenträger 8 nach hinten in die Horizontale geschwenkt, so dass insgesamt in der Nichtgebrauchsstellung die Rückseite der Lehne nach oben weist. Parallel dazu wird ein von der Sitzteilstruktur 3 getragenes Sitzkissen nach vorne geklappt, so dass seine Unterseite nach oben weist. Die genaue Abfolge der Entriegelungen und der Bewegungen ist für den vorliegenden Fahrzeugsitz 1 in der DE 10 2005 032 382 A1 beschrieben, deren diesbezügliche Offenbarung ausdrücklich einbezogen wird.
Auf einer Fahrzeugsitzseite ist in der Sitzteilstruktur 3 eine – vorliegend die Sitzteilstruktur 3 durchdringende – Lagerbuchse 17 vorgesehen, mittels derer eine Steuerwelle 18 drehbar an der Sitzteilstruktur 3 gelagert ist. Die Steuerwelle 18 ist parallel zur Achse A ausgerichtet, wodurch sie ein ergänzend benutztes, eigenes Zy linderkoordinatensystem definiert, und im Abstand zur Achse A angeordnet ist. Auf der Steuerwelle 18 sitzt drehfest ein Gurtschloss 20, beispielsweise indem die Steuerwelle 18 axial neben dem in der Lagerbuchse 17 gelagerten, kreiszylindrischen Abschnitt einen eckig profilierten Abschnitt aufweist, auf welchem das Gurtschloss 20 mit einer passenden Aufnahme sitzt. Vorliegend ist eine Sicherungsmutter 22 auf die Steuerwelle 18 geschraubt, mittels welcher das Gurtschloss 20 in axialer Richtung gesichert ist. Eine Feder 24 spannt die Steuerwelle 18 so vor, dass das Gurtschloss 20 in der Gebrauchsstellung an einem Anschlag 25 der Sitzteilstruktur 3 anliegt und sich in einer für den Benutzer zugänglichen Position befindet. Jedoch kann das Gurtschloss 20 manuell vom Anschlag 25 weg nach vorne geschwenkt werden, beispielsweise zur besseren Ausrichtung auf den angelegten Sicherheitsgurt.
An dem vom Gurtschloss 20 abgewandten Ende weist die Steuerwelle 18 einen radial abstehenden Steuernocken 26 auf. Der Steuernocken 26 hat beispielsweise eine Ankerform. Außerdem ist der Steuernocken 25 vorliegend als in sich ausgewuchtete Materialpartie an der Steuerwelle 18 angeformt, kann aber auch drehfest aufgesteckt sein. Die symmetrische Form des Steuernockens 26 erlaubt eine Verwendung sowohl für einen linken Fahrzeugsitz 1 als auch für einen rechten Fahrzeugsitz 1. Der auf dieser Fahrzeugsitzseite angeordnete Lehnenträger 8 weist – an seinem unteren Ende – konzentrisch zur Achse A eine Steuerkontur 28 auf. Die radial abstehende Steuerkontur 28 kann direkt am Lehnenträger 8 oder an einem damit fest, oder wenigstens drehfest, verbundenen Bauteil ausgebildet sein.
In der Gebrauchsstellung befindet sich der Steuernocken 26 im Abstand zur Steuerkontur 28. Dies vermeidet auch eine Geräuschbildung. Der dann dem Steuernocken 26 nächstgelegene, radial innen gelegene Abschnitt der Steuerkontur 28, welcher aber aus dem vorgenannten Grund vorzugsweise immer vom Steuernocken 26 beabstandet ist, ist als erster Abschnitt 28a bezeichnet. Beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung schwenkt der Lehnenträger 8 nach hinten. Nach einem gewissen Leerweg kommt die Steuerkontur 28 in Kontakt mit mit den Steuernocken 26. Diese Kontakstelle ist einem zweiten Abschnitt 28b der Steuerkontur 28 zugeordnet. Der zweite Abschnitt 28b ist so beschaffen, dass er vom ersten Abschnitt 28a aus in Schwenkrichtung radial ansteigt mit zu einem dritten Abschnitt 28c, welcher radial weiter außen gelegen ist, vorliegend radial weiter ansteigend ist. Mit der weiteren Schwenkbewegung des Lehnenträgers 8 beaufschlagt die Steuerkontur 28 den Steuernocken 26 und damit die Steuerwelle 18 mit einem Drehmoment. Die Steuerwelle 18 dreht sich, wodurch das Gurtschloss 20 gegen die Kraft der Feder 24 schwenkt und sich vom Anschlag 25 entfernt. Die Kontaktstelle zwischen dem Steuernocken 26 und der Steuerkontur 28 wandert in den dritten Abschnitt 28c. Die Steuerkontur 28 und der Steuernocken 26 sind so beschaffen, dass das Gurtschloss 20 vollständig abgeklappt ist und sich in einer verstauten Position befindet, wenn die Nichtgebrauchsstellung erreicht ist.
Bei der Rückkehr von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung laufen die Bewegungen in umgekehrter Richtung wie beschrieben ab.

1: Fahrzeugsitz
3: Sitzteilstruktur
4: Lehnenstruktur
7: Beschlag
8: Lehnenträger
10: Gelenk
12: Verriegelungsvorrichtung
17: Lagerbuchse
18: Steuerwelle
20: Gurtschloss
22: Sicherungsmutter
24: Feder
25: Anschlag
26: Steuernocken
28: Steuerkontur
28a: erster Abschnitt
28b: zweiter Abschnitt
28c: dritter Abschnitt
A: Achse
S: Fahrzeugstruktur

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 10307859 A1 [0002]
- WO 00/44582 A1 [0017]
- DE 10105282 A1 [0017]
- DE 10048127 A1 [0017]
- DE 20302007 U1 [0019]
- DE 102005032382 A1 [0020]

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, welcher von wenigstens einer für den Sitzgebrauch geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, mit einer Sitzteilstruktur (3), wenigstens einem relativ zur Sitzteilstruktur (3) um eine Achse (A) schwenkbaren Lehnenträger (8) und wenigstens einem an der Sitzteilstruktur (3) beweglich angeordneten Gurtschloss (20), welches beim Übergang des Fahrzeugsitzes (1) in die Nichtgebrauchsstellung von einer für den Benutzer zugänglichen Position in eine verstaute Position übergeht, dadurch gekennzeichnet, dass das Gurtschloss (20) drehfest mit einem Steuernocken (26) verbunden ist und dass der Lehnenträger (8) eine Steuerkontur (28) aufweist, welche beim Schwenken wenigstens zeitweise auf den Steuernocken (20) einwirkt, um die Bewegung des Gurtschlosses (20) zu steuern.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine an der Sitzteilstruktur (3) drehbar gelagerte Steuerwelle (18) vorgesehen ist, auf welcher einerseits das Gurtschloss (20) und andererseits der Steuernocken (26) drehfest sitzt oder angeformt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerwelle (18) parallel zur Achse (A) ausgerichtet und im Abstand dazu angeordnet ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuernocken (26) die Form eines Ankers besitzt und/oder ausgewuchtet gelagert ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gurtschloss (20) gegen einen Anschlag (25), welcher ins besondere an der Sitzteilstruktur (3) vorgesehen ist, vorgespannt ist, insbesondere mittels einer Feder (24), und wenigstens in der Gebrauchsstellung am Anschlag (25) anliegt.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Schwenken des Lehnenträgers (8) in die Nichtgebrauchsstellung die Steuerkontur (28) in Kontakt mit dem Steuernocken (26) und diesen beim weiteren Schwenken mit einem Drehmoment beaufschlagt, aufgrund dessen sich das Gurtschloss (20) bewegt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur (28) einen bezüglich der Achse (A) radial innen gelegenen ersten Abschnitt (28a), welcher vorzugsweise immer vom Steuernocken (26) beabstandet ist, einen radial ansteigenden zweiten Abschnitt (28b), welcher mit dem Steuernocken (26) in Kontakt kommt, und einen radial weiter außen gelegenen, vorzugsweise radial weiter ansteigenden, dritten Abschnitt (28c) aufweist, mit welchem der Steuernocken (26) in der verstauten Position des Gurtschlosses (20) in Kontakt steht.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lehnenträger (8) mittels eines Beschlags (7) an der Sitzteilstruktur (3) verriegelbar angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lehnenstruktur (4) vorgesehen ist, die vorzugsweise beidseitig mittels eines Gelenks (18) am Lehnenträger (8) angelenkt und mittels einer Verriegelungsvorrichtung (22) mit dem Lehnenträger (8) verriegelbar ist, wobei der Fahrzeugsitz (1) durch Entriegeln und Schwenken des oder der Lehnenträger (8) und/oder der Lehnenstruktur (4) von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung überführbar ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass zum Übergang von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung erst die Lehnenstruktur (4) entriegelt und nach vorne geschwenkt wird und dann der oder die Lehnenträger (8) entriegelt und nach hinten geschwenkt wird oder werden, wobei das Gurtschloss (20) nach vorne in die verstaute Position geschwenkt wird.