DE102007001874A1 - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder mit Druckmittelanschlusskupplung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder (1) für Fahrzeuge, mit wenigstens einem in einem Betriebsbremszylinder (4) angeordneten, durch ein Druckmittel betätigbaren Betriebsbremskolben (6), welcher eine Betriebsbremskammer (38) begrenzt und mit einer auf Bremsbetätigungselemente einwirkenden Betriebsbremskolbenstange (8) verbunden ist, sowie mit wenigstens einem in einem Federspeicherbremszylinder (12) angeordneten, durch eine Speicherfeder (16) betätigbaren Federspeicherbremskolben (18), welcher auf der einen Seite von einer Federspeicherbremskammer (14) und auf der entgegengesetzten Seite eine die Speicherfeder (16) aufnehmende Federkammer (17) begrenzt und mit einer Federspeicherbremskolbenstange (24) verbunden ist, welche sich durch eine Öffnung (26) einer Zwischenwand (28) erstreckt, welche den Betriebsbremszylinder (4) und den Federspeicherbremszylinder (12) voneinander trennt, wobei in der Zwischenwand (28) ein Druckmittelanschluss (56) mit einer Bohrung (58) zum Zu- und/oder Abführen von Druckmittel in die bzw. aus der Betriebsbremskammer (38) oder in die bzw. aus der Federspeicherbremskammer (14) vorgesehen ist. Die Erfindung sieht vor, dass der Druckmittelanschluss (56) wenigstens ein in der Bohrung (58) gehaltenes separates Kupplungsteil (60) beinhaltet, welches zum druckmittelleitenden Anschluss an ein mit einem Druckmittelrohr, einer Druckmittelleitung oder mit einem Druckmittelkanal verbundenes ...
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung geht aus von einem kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder für Fahrzeuge, mit wenigstens einem in einem Betriebsbremszylinder angeordneten, durch ein Druckmittel betätigbaren Betriebsbremskolben, welcher eine Betriebsbremskammer begrenzt und mit einer auf Bremsbetätigungselemente einwirkenden Betriebsbrems-Kolbenstange verbunden ist, sowie mit wenigstens einem in einem Federspeicherbremszylinder angeordneten, durch eine Speicherfeder betätigbaren Federspeicherbremskolben, welcher auf der einen Seite von einer Federspeicherbremskammer und auf der entgegengesetzten Seite eine die Speicherfeder aufnehmende Federkammer begrenzt und mit einer Federspeicherbremskolbenstange verbunden ist, welche sich durch eine Öffnung einer Zwischenwand erstreckt, welche den Betriebsbremszylinder und den Federspeicherbremszylinder voneinander trennt, wobei in der Zwischenwand ein Druckmittelanschluss mit einer Bohrung zum Zu- und/oder Abführen von Druckmittel in die bzw. aus der Betriebsbremskammer oder in die bzw. aus der Federspeicherbremskammer vorgesehen ist, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Zur Betätigung von Bremsen in Nutzfahrzeugen werden unter anderem kombinierte pneumatische Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder verwendet. Ein derartiger Kombizylinder ist in Hintereinanderschaltung eine Kombination eines Betriebsbremszylinders für die Betätigung der Betriebsbremse und eines Federspeicherbremszylinders für die Betätigung der Hilfs- und Federspeicherbremse.
- Ein gattungsgemäßer kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherzylinder eines Nutzfahrzeugs ist in der
DE 35 03 216 A1 offenbart, wobei der in der Zwischenwand ausgebildete Druckmittelanschluss durch eine Bohrung mit einem Innengewinde gebildet wird, in welches ein Verbindungsstück einer Druckmittelleitung einschraubbar ist. Der Druckmittelanschluss verbindet dann die Druckmittelleitung mit der Betriebsbremskammer. Solche Druckmittelleitungen bzw. Verbindungsstücke können je nach Kundenanforderung des Fahrzeugherstellers unterschiedliche Durchmesser bzw. Abmessungen aufweisen, so dass der Zulieferer des kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinders die Zwischenwand jeweils anpassen muss. - Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder der eingangs erwähnten Art derart weiter zu bilden, dass er bei günstigen Fertigungs- und Montagekosten flexibler einsetzbar ist.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Vorteile der Erfindung
- Die Erfindung basiert auf dem Gedanken, dass der Druckmittelanschluss wenigstens ein in der Bohrung gehaltenes separates Kupplungsteil beinhaltet, welches zum druckmittelleitenden Anschluss an ein mit einem Druckmittelrohr, einer Druckmittelleitung oder mit einem Druckmittelkanal verbundenes Partner-Kupplungsteil vorgesehen ist. Dann kann eine Anpassung an unterschiedliche Durchmesser und Größen von Druckmittelrohren, Druckmittelleitungen, Druckmittelkanälen oder Partner-Kupplungsteilen auf einfache Weise dadurch erfolgen, dass ein dementsprechend angepasstes Kupplungsteil in die Bohrung eingesetzt wird. Dadurch wird eine Herstellung unterschiedlicher Trennwände mit jeweils unterschiedlichen Bohrungs- bzw. Gewindedurchmessern entbehrlich. Es ist folglich ausreichend, in den Trennwänden eine einheitliche Bohrung mit gleichen Innenmaßen vorzusehen, in welche dann das in Bezug zu seinen Außenmaßen standardisierte Kupplungsteil eingesetzt wird. Die Unterschiede beschränken sich demzufolge auf die jeweils anderen Anschlussgeometrien zwischen dem Kupplungsteil und dem Partner-Kupplungsteil, welche vom Fahrzeughersteller vorgegeben werden.
- Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Erfindung möglich.
- Besonders bevorzugt ist das Kupplungsteil in der Bohrung formschlüssig gehalten, wobei der Formschluss beispielsweise durch eine Schnappverbindung gebildet wird. Diese kann beispielsweise dadurch realisiert sein, dass wenigstens ein in einer kreisringförmig umlaufenden, in der radial inneren Bohrungswand der Bohrung ausgebildeten Nut gehaltener, wenigstens axial federnd elastischer Schnappring vorgesehen ist, welcher mit einem Federabschnitt über diese Nut hinaus nach radial innen hinausragt, der in eine Ausnehmung des Kupplungsteils formschlüssig einfedernd oder einschnappend ausgebildet ist, wenn das Kupplungsteil in die Bohrung eingesteckt oder eingeführt wird. Eine solche Schnappverbindung kann sehr schnell und einfach, insbesondere mit geringen Montagekräften hergestellt werden.
- Die Ausnehmung im Kupplungsteil für den Schnappring und der Federabschnitt des Schnapprings sind in Bezug zu einer Mittelachse des Kupplungsteils oder der Bohrung bevorzugt derart schräg angeordnet, dass der einmal zustande gekommene Formschluss zwischen der Bohrung und dem Kupplungsteil unlösbar ist. Gemäß einer Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass der Schnappring durch einen in einer weiteren Nut der Bohrung gehaltenen Haltering gekontert ist, welcher dann eine Wand der den Schnappring haltenden Nut bildet, dessen andere Wand beispielsweise durch einen Absatz der Bohrung gebildet wird.
- Besonders bevorzugt trägt das Kupplungsteil wenigstens einen Dichtring, welcher gegenüber der radial inneren Bohrungswand der Bohrung dichtet. Dabei sind insbesondere ein mit der Bohrungswand gas- und druckdicht zusammen wirkender Dichtring und in Richtung des Druckgefälles ein diesem nachgeordneter weiterer, wenigstens ein Vordringen von Feuchtigkeit und/oder Schmutz verhindernder Dichtring vorgesehen, wobei die formschlüssige Verbindung den wenigstens zwei Dichtringen zwischengeordnet ist. Dies verhindert eine Verschmutzung bzw. Korrosion der formschlüssigen Verbindung. Zum andern wird damit eine gas- bzw. druckdichte Ausführung der Kupplungsverbindung gewährleistet.
- Zeichnungen
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
-
1 eine Halbquerschnittsdarstellung eines kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinders; -
2 eine Querschnittsdarstellung eines Druckmittelanschlusses des kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinders von1 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; -
3 einen vergrößerten Ausschnitts aus der Querschnittsdarstellung von2 . - Beschreibung des Ausführungsbeispiels
- In
1 ist ein kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Dieser umfasst eine Betriebsbremsvorrichtung2 mit einem Betriebsbremszylinder4 aus Stahl, in dem ein pneumatisch beaufschlagbarer Betriebsbremskolben6 geführt ist, welcher über eine Betriebsbremskolbenstange8 beispielsweise eine aus Maßstabsgründen nicht gezeigte Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs betätigt. Weiterhin ist eine Federspeicherbremseinrichtung10 mit einem Federspeicherbremszylinder12 aus Stahl vorhanden, in welchem ein durch pneumatischen Druck in einer Federspeicherbremskammer14 gegen die Federkraft einer Speicherfeder16 in einer Federkammer17 spannbarer Federspeicherbremskolben18 geführt ist, durch welchen der Betriebsbremskolben6 in Bremszuspannrichtung beaufschlagbar ist. Der Betriebsbremszylinder4 und der Federspeicherbremszylinder12 bilden hintereinander koaxial angeordnet einen Kombibremszylinder20 . Weiterhin ragen vom Betriebsbremszylinder4 kopfseitig Befestigungsbolzen22 aus Stahl weg, um den Kombibremszylinder20 am Fahrzeug befestigen zu können. - Eine Federspeicherbremskolbenstange
24 des Federspeicherbremskolbens18 durchragt dichtend eine Durchgangsöffnung26 in einer Trennwand28 zwischen dem Federspeicherbremszylinder12 und dem Betriebsbremszylinder4 und kann mit ihrer Stirnfläche am Betriebsbremskolben6 anschlagen. Dieser kann eine außenrandseitig zwischen die Trennwand28 und einer radial äußeren Schulter30 am Rand des Betriebsbremszylinders4 eingespannte und axial bewegliche Membran32 sowie eine zentrale, mit der Membran32 verbundene Kolbenscheibe34 beinhalten. - Die Schulter
30 ist vorzugsweise um mehr als 90 Grad umgebogen, so dass sich eine schräge Kontaktfläche zur Membran32 hin ergibt. Andererseits ist auch die Trennwand28 an ihrem radial äußeren Rand mit einer schrägen Kontaktfläche versehen, so dass sich dazwischen ein nach radial außen keilförmig erweiternder Querschnitt ergibt, in welchem der komplementär ausgeformte äußere Rand36 der Membran32 formschlüssig gehalten ist. - In bekannter Weise kann außerdem der Federspeicherbremskolben
18 gegen die Wirkung der Speicherfeder16 durch Belüften der Federspeicherbremskammer14 in Lösestellung gebracht werden. Weiterhin kann durch Belüften einer Betriebsbremskammer38 , welche sich zwischen der Trennwand28 und dem Betriebsbremskolben6 erstreckt, Letzterer gegen die Wirkung einer sich einerseits am Betriebsbremskolben6 und andererseits an einer Stirnwand des Betriebsbremszylinders4 abstützenden Rückholfeder40 in Zuspannstellung gebracht werden. Nicht zuletzt ist innerhalb der Federspeicherbremskolbenstange24 eine mechanische Löseeinrichtung46 integriert, mit welcher die Federspeicherbremse bei Druckausfall not- oder hilfsgelöst werden kann. - Weiterhin ist der radial äußere Umfang der Trennwand
28 mit einem Absatz48 gegen einen komplementären Absatz50 des Federspeicherbremszylinders12 gekontert. Andererseits ist der Rand52 des Federspeicherbremszylinders mit dem Rand des Betriebsbremszylinders4 mittels einer Bördelung54 verbunden, die zugleich den Rand36 der Membran32 befestigend umschließt. - In der Trennwand oder Zwischenwand
28 ist ein am besten in2 veranschaulichter Druckmittelanschluss56 vorgesehen, der wenigstens ein in einer radial äußeren Umfangsfläche der Trennwand28 ausgebildeten Sacklochbohrung58 gehaltenes separates Kupplungsteil60 beinhaltet, welches zum druckmittelleitenden und lösbaren Anschluss an ein mit einem externen Druckmittelrohr, einer externen Druckmittelleitung oder mit einem externen Druckmittelkanal verbundenes, hier nicht gezeigtes Partner-Kupplungsteil vorgesehen ist, das beispielsweise in das Kupplungsteil60 einschraubbar ist. Der Druckmittelanschluss56 dient zum Zu- und/oder Abführen von Druckmittel in die bzw. aus der Betriebsbremskammer38 , alternativ zum Zu- und/oder Abführen von Druckmittel in die bzw. aus der Federspeicherbremskammer14 . Beispielsweise steht die Sacklochbohrung58 über einen in ihrem Boden ausgebildeten Kanal62 mit der Betriebsbremskammer38 in Verbindung. - Besonders bevorzugt wird das Kupplungsteil
60 in der Sacklochbohrung58 formschlüssig gehalten, wobei der Formschluss beispielsweise durch eine Schnappverbindung64 erzeugt wird, die am besten in3 zu sehen ist. Diese ist vorzugsweise dadurch realisiert, dass wenigstens ein in einer kreisringförmig umlaufenden, in der radial inneren Bohrungswand der Sacklochbohrung58 ausgebildeten Nut66 gehaltener, wenigstens axial federnd elastischer Schnappring68 vorgesehen ist, welcher mit einem Federabschnitt70 über diese Nut66 hinaus ein kleines Stück weit nach radial innen ragt. Dieser Federabschnitt70 des Schnapprings68 ist in eine radial äußere Ausnehmung72 des Kupplungsteils60 formschlüssig einfedernd oder einschnappend ausgebildet, wenn das Kupplungsteil60 in die Sacklochbohrung58 eingesteckt oder eingeführt wird. Weiterhin ist ein radial innerer Abschnitt74 des elastischen Schnapprings68 senkrecht zu einer Mittelachse76 des Kupplungsteils60 oder der Sacklochbohrung58 angeordnet, um in der Nut66 der Sacklochbohrung58 gehalten werden zu können. Dabei ist die Sacklochbohrung58 gestuft ausgebildet und verfügt dadurch über wenigstens einen Axialanschlag für das komplementär gestufte Kupplungsteil60 , um eine definierte axiale Lage im eingebauten Zustand zu gewährleisten. - Der elastische Schnappring
58 ist vorzugsweise durch einen in einer weiteren Nut78 der Sacklochbohrung58 gehaltenen Haltering80 gekontert, der beispielsweise nicht vollständig umlaufend, sondern mit einer Umfangslücke versehen ist, so dass er unter Reduzierung seines Außendurchmessers radial zusammengedrückt werden kann. Nachdem der elastische Schnappring68 auf einen Absatz79 in der Sacklochbohrung58 gelegt wurde, welcher stirnseitig eine Wand der Nut66 bildet, wird dann der Haltering80 zusammengedrückt, um ihn beim Loslassen in seine zugeordnete Nut78 einfedern zu lassen, wodurch der elastische Schnappring68 gegen die Ausziehrichtung des Kupplungsteils60 aus der Sacklochbohrung58 axial kontaktiert wird und damit gekontert ist. Somit bildet die dem Schnappring68 zugewandte Stirnseite des Halterings80 die andere Wand der Nut66 , in welcher der elastische Schnappring68 gehalten ist. - Besonders bevorzugt sind die Ausnehmung
72 im Kupplungsteil60 für den Schnappring68 und der Federabschnitt70 des Schnapprings68 in Bezug zur Mittelachse76 des Kupplungsteils60 oder der Sacklochbohrung58 derart schräg angeordnet, dass der einmal zustande gekommene Formschluss zwischen der Sacklochbohrung58 und dem Kupplungsteil60 unlösbar ist. Im vorliegenden Fall sind dazu der Federabschnitt70 des Schnapprings68 und die Ausnehmung72 in Einsteck- oder Einführrichtung des Kupplungsteils60 in die Sacklochbohrung58 abgewinkelt. Außerdem ist die Ausnehmung72 im Kupplungsteil60 gemäß der Abwinkelung des Federabschnitts70 des Schnapprings68 komplementär keilförmig ausgebildet. - Während des Einführens des Kupplungsteils
60 in die Sacklochbohrung58 verformt sich daher der Federabschnitt70 des Schnapprings68 zunächst axial in Einführrichtung, und federt oder schnappt, wenn er eine obere Randkante73 der Ausnehmung72 im Kupplungsteil60 passiert hat, in diese Ausnehmung72 ein. In dieser Lage ist die radial innere Umfangsfläche des Federabschnitts70 des Schnapprings68 gegen eine zugeordnete Stirnfläche75 der Ausnehmung72 gekontert, so dass ein Lösen Herausziehen des Kupplungsteils60 aus der Sacklochbohrung58 nicht ohne Beschädigung möglich ist. - Besonders bevorzugt trägt das Kupplungsteil
60 wenigstens einen Dichtring, welcher gegenüber der radial inneren Bohrungswand der Sacklochbohrung58 dichtet. Genauer sind ein mit der Bohrungswand gas- und druckdicht zusammen wirkender Dichtring82 und in Richtung des Druckgefälles ein diesem nachgeordneter weiterer, wenigstens ein Vordringen von Feuchtigkeit und/oder Schmutz verhindernder Dichtring84 vorgesehen, wobei die formschlüssige Schnappverbindung64 den wenigstens zwei Dichtringen82 ,84 in Richtung des Druckgefälles gesehen zwischengeordnet ist. - Das Kupplungsteil
60 und/oder das Partner-Kupplungsteil bestehen vorzugsweise aus Stahl, Messing oder einem Kunststoff. Gleichsam ist jedes andere beliebige Material denkbar, welches die für druckmittelführende Kupplungsteile geforderte Steifigkeit und Festigkeit aufweist. - Vor diesem Hintergrund ist die Funktionsweise des kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinders
1 wie folgt:
Ausgehend von der in1 gezeigten Situation, in der sowohl die Federspeicherbremse als auch die Betriebsbremse gelöst sind, wird zum Zuspannen der Betriebsbremse die Betriebsbremskammer38 über den Druckmittelanschluss56 belüftet, woraufhin einerseits der Betriebsbremskolben6 von der Trennwand28 weg nach links verschoben wird. Die Verschiebung des Betriebsbremskolbens6 bewirkt, dass die Scheibenbremse zugespannt wird. - Hingegen sorgt ein Entlüften der Betriebsbremskammer
38 dafür, dass der Betriebsbremskolben6 durch die Rückholfeder40 in Lösestellung, d. h. in1 nach rechts verschoben wird und an der Stirnfläche der Federspeicherbremskolbenstange24 bzw. an der Trennwand28 anschlägt. - Zum längeren Halten der Betriebsbremse in Zuspannstellung, d. h. wenn sich der pneumatische Druck in der Betriebsbremskammer
38 nach einiger Zeit abgebaut hat oder die Betriebsbremskammer38 gezielt entlüftet wurde, soll nun die Federspeicherbremse zugespannt werden. Dazu wird die Federspeicherbremskammer14 entlüftet, woraufhin die Speicherfeder16 den Federspeicherbremskolben18 zusammen mit der Federspeicherbremskolbenstange24 in1 nach links drängt, welche stirnseitig mit dem Betriebsbremskolben6 in Kontakt steht. Dieser Bewegung folgt der Betriebsbremskolben6 sowie die mit ihm gekoppelte Betriebsbremskolbenstange8 , welche die Scheibenbremse in Zuspannstellung bringt bzw. hält. -
- 1
- Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder
- 2
- Betriebsbremseinrichtung
- 4
- Betriebsbremszylinder
- 6
- Betriebsbremskolben
- 8
- Betriebsbremskolbenstange
- 10
- Federspeicherbremseinrichtung
- 12
- Federspeicherbremszylinder
- 14
- Federspeicherbremskammer
- 16
- Speicherfeder
- 17
- Federkammer
- 18
- Federspeicherbremskolben
- 20
- Kombibremszylinder
- 22
- Befestigungsbolzen
- 24
- Federspeicherbremskolbenstange
- 26
- Durchgangsöffnung
- 28
- Trennwand
- 30
- Schulter
- 32
- Membran
- 34
- Kolbenscheibe
- 36
- Rand
- 38
- Betriebsbremskammer
- 40
- Rückholfeder
- 46
- Löseeinrichtung
- 48
- Absatz
- 50
- Absatz
- 52
- Rand
- 54
- Bördelung
- 56
- Druckmittelanschluss
- 58
- Sacklochbohrung
- 60
- Kupplungsteil
- 62
- Kanal
- 64
- Schnappverbindung
- 66
- Nut
- 68
- Schnappring
- 70
- Federabschnitt
- 72
- Ausnehmung
- 73
- Randkante
- 74
- radial innerer Abschnitt
- 75
- Stirnfläche
- 76
- Mittelachse
- 78
- Nut
- 79
- Absatz
- 80
- Haltering
- 82
- Dichtring
- 84
- Dichtring
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
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- - DE 3503216 A1 [0003]
Claims (9)
- Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder (
1 ) für Fahrzeuge, mit wenigstens einem in einem Betriebsbremszylinder (4 ) angeordneten, durch ein Druckmittel betätigbaren Betriebsbremskolben (6 ), welcher eine Betriebsbremskammer (38 ) begrenzt und mit einer auf Bremsbetätigungselemente einwirkenden Betriebsbremskolbenstange (8 ) verbunden ist, sowie mit wenigstens einem in einem Federspeicherbremszylinder (12 ) angeordneten, durch eine Speicherfeder (16 ) betätigbaren Federspeicherbremskolben (18 ), welcher auf der einen Seite von einer Federspeicherbremskammer (14 ) und auf der entgegengesetzten Seite eine die Speicherfeder (16 ) aufnehmende Federkammer (17 ) begrenzt und mit einer Federspeicherbremskolbenstange (24 ) verbunden ist, welche sich durch eine Öffnung (26 ) einer Zwischenwand (28 ) erstreckt, welche den Betriebsbremszylinder (4 ) und den Federspeicherbremszylinder (12 ) voneinander trennt, wobei in der Zwischenwand (28 ) ein Druckmittelanschluss (56 ) mit einer Bohrung (58 ) zum Zu- und/oder Abführen von Druckmittel in die bzw. aus der Betriebsbremskammer (38 ) oder in die bzw. aus der Federspeicherbremskammer (14 ) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckmittelanschluss (56 ) wenigstens ein in der Bohrung (58 ) gehaltenes separates Kupplungsteil (60 ) beinhaltet, welches zum druckmittelleitenden Anschluss an ein mit einem Druckmittelrohr, einer Druckmittelleitung oder mit einem Druckmittelkanal verbundenes Partner-Kupplungsteil vorgesehen ist. - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsteil (
60 ) in der Bohrung (58 ) formschlüssig gehalten ist. - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Formschluss durch eine Schnappverbindung (
64 ) gebildet wird. - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein in einer kreisringförmig umlaufenden, in der radial inneren Bohrungswand der Bohrung (
58 ) ausgebildeten Nut (66 ) gehaltener, wenigstens axial federnd elastischer Schnappring (68 ) vorgesehen ist, welcher mit einem Federabschnitt (70 ) über diese Nut (66 ) hinaus nach radial innen ragt, der in eine Ausnehmung (72 ) des Kupplungsteils (60 ) formschlüssig einfedernd oder einschnappend ausgebildet ist, wenn das Kupplungsteil (60 ) in die Bohrung (58 ) eingesteckt oder eingeführt wird. - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (
72 ) für den Schnappring (68 ) im Kupplungsteil (60 ) und der Federabschnitt (70 ) des Schnapprings (68 ) in Bezug zur Mittelachse (76 ) des Kupplungsteils (60 ) oder der Bohrung (58 ) derart schräg angeordnet sind, dass der einmal zustande gekommene Formschluss zwischen der Bohrung (58 ) und dem Kupplungsteil (60 ) unlösbar ist. - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schnappring (
68 ) durch einen in einer Nut (78 ) in der radial inneren Bohrungswand der Bohrung (58 ) gehaltenen Haltering (80 ) axial gekontert ist. - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsteil (
60 ) wenigstens einen Dichtring (82 ,84 ) trägt, welcher gegenüber einer radial inneren Bohrungswand der Bohrung (58 ) dichtet. - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder nach den Ansprüchen 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein mit der Bohrungswand gas- und druckdicht zusammen wirkender Dichtring (
82 ) und in Richtung des Druckgefälles ein diesem nachgeordneter weiterer, wenigstens ein Vordringen von Feuchtigkeit und/oder Schmutz verhindernder Dichtring (84 ) vorgesehen ist, wobei die formschlüssige Verbindung (64 ) den wenigstens zwei Dichtringen (82 ,84 ) in Richtung des Druckgefälles gesehen zwischengeordnet ist. - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (
58 ) gestuft ausgebildet ist und wenigstens einen Axialanschlag für das Kupplungsteil (60 ) aufweist.
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