DE102006062650A1 - Verfahren zur Reaktivierung edelmetallhaltiger Abgasnachbehandlungskomponenten von dauernd magerbetriebenenen Brennkraftmaschinen - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reaktivierung von edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponenten (16, 18, 20) in Abgasanlagen (12) mit zumindest einer edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponente (16, 18, 20) von Brennkraftmaschinen (10), die in ihrem gesamten Last- und Drehzahlbereich mager betrieben werden. Es ist vorgesehen, dass zur Reaktivierung zumindest einer der edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponenten (16, 18, 20) diese temporär mit einer reduzierenden Abgasatmosphäre beaufschlagt wird, die zumindest kurzfristig einen Lambdawert (lambda) von höchstens 1,2 aufweist, unter Bedingungen, die geeignet sind, oxidierte Edelmetallverbindungen zumindest teilweise zu reduzieren.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Wiederherstellung einer Reaktivität von edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponenten, die in einer Abgasanlage von Brennkraftmaschinen angeordnet sind, welche in ihrem gesamten Betriebsbereich dauernd mager betrieben werden.
  • Viele Brennkraftmaschinen, insbesondere (selbstzündende) Dieselmotoren, werden heute in ihrem gesamten last- und drehzahlabhängigen Betriebsbereich mager gefahren. Hingegen werden in der Regel bei magerlauffähigen Ottomotoren zur Einhaltung gesetzlicher NOx-Grenzwerte NOx-Speicherkatalysatoren eingesetzt, die NOx speichern und in zwischengeschalteten fetten Regenerationszyklen regeneriert werden müssen. Anders als bei derartigen magerlauffähigen Ottomotoren werden bei dauernd mager betriebenen Dieselmotoren normalerweise keine fetten Phasen zwischengeschaltet, in denen das Luft-Kraftstoff-Verhältnis Lambda kleiner als 1 ist und definitionsgemäß einen Überschuss an den reduzierenden Abgaskomponenten HC und CO vorliegt. Vielmehr werden bei modernen Dieselmotoren die Emissionen von Stickoxiden NOx allein durch motorische Maßnahmen, wie Abgasrückführung AGR oder anderen, auf ein abgaskonformes Niveau gesenkt. Das bedeutet, dass diese Brennkraftmaschinen über ihre gesamte Lebensdauer mager, also mit einem Sauerstoffüberschuss (Lambda > 1) im Luft-Kraftstoff-Verhältnis gefahren werden.
  • Zur Verminderung der Abgasemissionen, insbesondere von unverbrannten Kohlenwasserstoffen HC, Kohlenmonoxid CO und Rußpartikeln, weisen die Abgasanlagen dauernd mager betriebener Brennkraftmaschinen, wie Dieselmotoren, verschiedene Abgasnachbehandlungskomponenten auf. Hierzu zählen Oxidationskatalysatoren, Partikelfilter, SCR-Katalysatoren (SCR für selective chemical reduction), CRT-Katalysatoren (CRT für continuous regeneration trap), NH3-Sperrkatalysatoren und HC-Speicher. Diese Komponenten enthalten als katalytisches Material, welches die chemische Umsetzung der genannten Abgasbestandteilen bewirkt, in der Regel ein Edelmetall oder eine Mischung verschiedener Edelmetalle. Als Edelmetalle kommen beispielsweise Platin, Palladium, Rhodium, Iridium und andere zum Einsatz. Als problematisch an dieser Konstellation hat sich nunmehr erwiesen, dass bei dauerndem Magerbetrieb und damit dauernd magerem Abgas es zu einer Oxidation des Edelmetalls kommen kann. Diese Oxidation der Edelmetalle erfolgt umso schneller und nachhaltiger, je höher die Temperaturen der Komponenten bei magerer Abgasatmosphäre sind. Die entstehenden Edelmetalloxide weisen jedoch keine oder nur verminderte katalytische Wirkung auf, so dass eine ausreichende Abgasnachbehandlung langfristig nicht gewährleistet werden kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, das eine langfristige Aufrechterhaltung der katalytischen Aktivität edelmetallhaltiger Abgasnachbehandlungskomponenten von dauernd mager betriebenen Brennkraftmaschinen unterstützt.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Reaktivierung von edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponenten in Abgasanlagen von dauernd mager betriebenen Brennkraftmaschinen sowie eine Steuereinheit mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass zur Reaktivierung zumindest einer der edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponenten diese temporär mit einer reduzierenden Abgasatmosphäre beaufschlagt wird, die zumindest kurzfristig einen Lambdawert (λ) von höchstens 1,2 aufweist. Dies wird unter Bedingungen durchgeführt, die geeignet sind, oxidierte Edelmetallverbindungen zumindest teilweise zu reduzieren. Diese Bedingungen betreffen insbesondere den genauen Fett-Lambdawert, die Temperatur der betroffenen Abgasnachbehandlungskomponente sowie die Dauer der Fettbeaufschlagung, wobei diese Parameter sich gegenseitig beeinflussen. Auf diese Weise gelingt es, die Oxidation der Edelmetalle zumindest teilweise rückgängig zu machen, das heißt die entstandenen Edelmetalloxide zumindest teilweise wieder in die entsprechenden aktiven elementaren Edelmetalle mit der Oxidationsstufe Null zu überführen. Dabei hat sich herausgestellt, dass derartige erfindungsgemäße Reaktivierungsintervalle so bemessen werden können, dass die dabei verursachten Emissionen von reduzierenden Abgasbestandteilen aufgrund des weit überwiegenden Magerbetriebs nicht ins Gewicht fallen und nicht zur Überschreitung tolerierbarer Grenzwerte führen.
  • Im Rahmen der vorliegenden Erfindung werden unter "dauernd mager betriebenen Brennkraftmaschinen", solche Motoren verstanden, die über ihren gesamten Last- und Drehzahlbereich üblicherweise mager betrieben werden, das heißt selbst sehr hohe Lastanforderungen und/oder Motordrehzahlen ohne eine aktiv angesteuerte Umschaltung des Betriebs auf Fettbetrieb (also unterstöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis mit Lambda < 1) darstellen. Ferner weisen "dauernd mager betriebene Brennkraftmaschinen" im Sinne der vorliegenden Erfindung keine Speicherkomponenten für oxidierende Abgasbestandteile in ihrer Abgasanlage auf, deren Regeneration zwischengeschaltete Fettintervalle erfordert. Insbesondere weisen sie keinen NOx-Speicher oder NOx-Speicherkatalysator auf. Somit umfassen dauernd mager betriebene Brennkraftmaschinen nicht nur stationäre oder instationäre Dieselmotoren, beispielsweise von Kraftfahrzeugen und Schiffen, sondern auch Gasturbinen oder dergleichen, die edelmetallhaltige Abgasnachbehandlungskomponenten aufweisen.
  • Ferner wird unter einer "reduzierenden Abgasatmosphäre" vorliegend eine Betriebsbedingung in der Abgasanlage verstanden, die zur Reduzierung der oxidierten Edelmetalle, insbesondere von Edelmetalloxiden, geeignet ist. Somit meint der Begriff "reduzierende Abgasatmosphäre" nicht im strengen Sinne ein unterstöchiometrisches Abgas mit einem Lambdawert < 1 (obwohl dies zu einer reduzierenden Abgasatmosphäre bevorzugt beiträgt), sondern die Gesamtheit der Betriebsbedingungen, insbesondere Lambdawert, Temperatur und Dauer.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird das reduzierende Abgas durch Fettbetrieb der Brennkraftmaschine dargestellt. Dabei kann der Fettbetrieb durch Androsselung der Brennkraftmaschine, das heißt Verminderung der zugeführten Luftmasse, durch Erhöhung einer inneren oder äußeren Abgasrückführungsrate oder durch Kraftstoffnacheinspritzung vor und/oder nach einem Ende der Kraftstoffverbrennung erfolgen. Ebenfalls können diese Maßnahmen in beliebiger Kombination miteinander eingesetzt werden, wobei die Maßnahmen bevorzugt so ausgewählt oder miteinander kombiniert werden, dass durch die Reaktivierungsmaßnahme verursachte Schwankungen im Drehmoment minimiert werden.
  • Nach einer speziellen Ausführung der Erfindung kann die reduzierende Abgasatmosphäre einen überstöchiometrischen Abgaslambdawert, von beispielsweise λ ≤ 1,1, insbesondere von λ ≤ 1,05, beinhalten. Wird ein solcher Lambdawert eingestellt, sind zwar reduzierende Abgasbestandteile wie CO und HC nur in relativ geringem Maß im Abgas vorhanden, jedoch kann die reduzierende Wirkung beispielsweise durch vergleichsweise hohe Temperaturen und/oder vergleichsweise lange Reaktivierungsdauern erzielt werden. Idealerweise werden während der Reaktivierung jedoch leicht unterstöchiometrische Abgaslambdawerte von λ ≤ 1,0, insbesondere von λ ≤ 0,98, vorzugsweise von λ ≤ 0,95, eingestellt. Abhängig von der Art der Brennkraftmaschine können sogar Werte unterhalb von 0,92 toleriert werden. Bei wesentlich geringeren Lambdawerten, beispielsweise unterhalb von 0,90, ist in der Regel die ordnungsgemäße Zündung und Verbrennung des Gemischs nicht mehr gewährleistet. Grundsätzlich können die vorgenannten Lambdawerte während der Reaktivierung kontinuierlich oder in Intervallen eingestellt werden. Ebenso ist denkbar, die bevorzugten Lambdawerte örtlich homogen oder in örtlich begrenzten Teilabschnitten der Abgasanlage darzustellen.
  • Die Beaufschlagung der zumindest einen Abgasnachbehandlungskomponente mit der reduzierenden Abgasatmosphäre kann für sehr geringe Dauern von beispielsweise mindestens 1 s, insbesondere von mindestens 2 s, speziell von mindestens 5 s erfolgen. Unterhalb dieser Dauern ist in der Regel die Reduktionswirkung der Maßnahme zu gering. Idealerweise erfolgt die Reaktivierung für eine Dauer von mindestens 10 s, insbesondere von mindestens 20 s. Denkbar ist auch eine Durchführung für eine Dauer von mehr als 30 s oder sogar mehr als 60 s. In der Regel wird sich bei diesen längeren Zeitspannen jedoch der Fettbetrieb der Brennkraftmaschine negativ bemerkbar machen, beispielsweise in Form von Fehlzündungen oder Mehrverbrauch.
  • Ein weiterer wichtiger Parameter für die Durchführung der erfindungsgemäßen Reaktivierung stellt die Temperatur der betreffenden Abgasnachbehandlungskomponente dar. Je höher die Komponententemperatur ist, desto kürzer kann die Reaktivierungsmaßnahme erfolgen und desto höher kann das Abgaslambda (weniger fett) eingestellt werden. Als untere Grenze für die Temperatur der zumindest einen edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponente hat sich 200°C erwiesen. Unterhalb dieser Temperatur erfolgt die Reduzierung der Edelmetalle in der Regel zu langsam. Gemäß bevorzugter Ausgestaltungen der Erfindung erfolgt die Beaufschlagung mit der reduzierenden Abgasatmosphäre bei einer Temperatur der Abgasnachbehandlungskomponente von mindestens 250°C, insbesondere von mindestens 300°C, vorzugsweise von mindestens 350°C. Idealerweise werden jedoch höhere Temperaturen von mindestens 400°C für die Durchführung der Reaktivierung genutzt, insbesondere von mindestens 450°C, vorzugsweise von mindestens 500°C, besonders bevorzugt von mindestens 600°C. Die obere Temperaturgrenze ist letztendlich nur durch die Hitzebeständigkeit der Abgasnachbehandlungskomponente begrenzt.
  • Es ist besonders bevorzugt, die Reaktivierung möglichst zeitnah nach einer Regeneration eines Dieselpartikelfilters der Abgasanlage durchzuführen, da Partikelfilterregenerationen stark exotherm sind und somit hohe Temperaturen nicht nur des Partikelfilters, sondern auch der nachgeschalteten Komponenten gewährleisten. Mit Vorteil beginnt die Beaufschlagung mit der reduzierenden Abgasatmosphäre daher spätestens 1000 s, insbesondere spätestens 300 s, vorzugsweise spätestens 60 s nach einer Regeneration des Partikelfilters.
  • Erforderlich für die Reduzierung der Oxidationsprodukte des katalytischen Edelmetalls ist das Vorhandensein von reduzierenden Bestandteilen im Abgas, insbesondere von unverbrannten Kohlenwasserstoffen HC und Kohlenmonoxid CO. Bevorzugte Abgase enthalten mindestens 10 mg/s HC, insbesondere mindestens 20 mg/s HC, und/oder mindestens 50 mg/s CO, insbesondere mindestens 100 mg/s CO.
  • Die erfindungsgemäße Reaktivierung sollte so selten wie möglich durchgeführt werden, um Nachteile im Brenn- und Abgasverhalten der Brennkraftmaschine zu minimieren. Auf der anderen Seite sollten die Anstände zwischen zwei Reaktivierungen nicht zu groß sein, damit sich keine irreversiblen Oxidationsprodukte der Edelmetalle bilden und ihre Reduzierung noch unter vergleichsweise milden Bedingungen erfolgen kann. In diesem Zusammenhang haben sich Magerintervalle zwischen den Reaktivierungen von 3 bis 600 Minuten, insbesondere von 5 bis 300 Minuten, vorzugsweise von 10 bis 120 Minuten, bewährt. Idealerweise wird eine Reaktivierung nach einem Magerintervall von 20 bis 60 Minuten durchgeführt.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Steuereinheit, insbesondere ein Motorsteuergerät zur Steuerung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Programmalgorithmus zur Steuerung der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Reaktivierung von edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponenten dauernd mager betriebener Brennkraftmaschinen.
  • Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand einer zugehörigen Zeichnung erläutert.
  • Die einzige Figur zeigt eine Verbrennungskraftmaschine 10, die hier insbesondere ein Dieselmotor ist, der über seinen gesamten Last- und Drehzahlbereich mager betrieben wird. Ein von der Verbrennungskraftmaschine 10 kommendes Abgas wird in eine insgesamt mit 12 bezeichnete Abgasanlage geleitet. Die Abgasanlage 12 umfasst einen Abgaskanal 14, der verschiedene Komponenten zur Abgasnachbehandlung enthält. Insbesondere beherbergt der Abgaskanal 14 in Strömungsrichtung des Abgases einen Oxidationskatalysator 16, einen Partikelfilter 18 sowie einen SCR-Katalysator 20. Der Oxidationskatalysator 16 nimmt eine Konvertierung von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) vor, wozu er Edelmetalle wie Platin, Palladium und/oder andere enthält. Der Partikelfilter 18 speichert Rußpartikel des Abgases und wird in Intervallen regeneriert, wobei die Rußpartikel unter Katalyse von Edelmetallen oxidativ verbrannt werden. Hierfür enthält der Partikelfilter 18 ebenfalls ein geeignetes Edelmetall. Bei dem SCR-Katalysator 20 handelt es sich um einen Reduktionskatalysator, der unter Beteiligung eines Reduktionsmittels, hier Ammoniak (NH3), Stickoxide (NOx) des Abgases zu N2 und H2O umsetzt. Das Reduktionsmittel NH3 wird beispielsweise in Form einer wässrigen Harnstofflösung als chemische Vorstufe für Ammoniak über eine Zudosiereinheit 22, die mit einem hier nicht dargestellten Vorratsbehälter verbunden ist, in den Abgaskanal 14 eingedüst.
  • Die Reihenfolge und Ausgestaltung der verschiedenen Komponenten der Abgasanlage 12 kann von der hier dargestellten abweichen. Beispielsweise kann die Abgasanlage 12 alternativ oder zusätzlich zu den dargestellten Komponenten einen CRT-Katalysator (continuous regeneration trap) enthalten, der eine kurzzeitige Speicherung von Partikeln vornimmt und diese quasi-kontinuierlich unter Beteiligung eines Edelmetalls und NOx oxidativ verbrennt. Ebenfalls kommen NH3-Speicher insbesondere stromab von SCR-Katalysatoren in Frage, die einen Schlupf von NH3 auffangen und dieses unter Beteiligung eines Edelmetalls katalytisch umsetzen. Schließlich kann die Abgasanlage 12 auch einen HC-Speicher enthalten, der zwar zumeist selbst Edelmetall enthält, jedoch üblicherweise mit anderen, edelmetallhaltigen Komponenten auf einem gemeinsamen Katalysatorträger integriert vorliegt.
  • Die Versorgung der Verbrennungskraftmaschine 10 mit Luft erfolgt über einen Ansaugkanal 32, in dem eine stellbare Drosselklappe 34 angeordnet ist.
  • Die Steuerung der Brennkraftmaschine 10 sowie verschiedener Komponenten der Abgasanlage 12 erfolgt über ein Motorsteuergerät 28, in das üblicherweise Signale von nicht dargestellten Gas- und Temperatursensoren der Abgasanlage 12 eingehen. Weiterhin werden von der Motorsteuerung 36 verschiedene Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine 10 erfasst, beispielsweise Motordrehzahl, Kühlmitteltemperatur oder ein Pedalwert des Fahrpedals. In Abhängigkeit von den eingehenden Parametern steuert die Motorsteuerung 28 den Betrieb des Motors 10, beispielsweise Kraftstoffeinspritzmengen und Einspritzzeitpunkte, die Stellung der Drosselklappe 26 sowie die Reduktionsmittelzudosiereinheit 22.
  • Der dauernde Magerbetrieb der Brennkraftmaschine 10 führt zu einer unerwünschten Oxidation der Edelmetalle der Abgasnachbehandlungskomponenten 16, 18, 20, was zu einer Verschlechterung ihrer Aktivität führt. Um dies zu vermeiden erfolgt eine Reaktivierung der Abgasnachbehandlungskomponenten 16, 18, 20 gemäß einem Programmalgorithmus 30, der in der Motorsteuerung 28 gespeichert ist. Der Programmalgorithmus 30 steuert die erfindungsgemäße Reaktivierung in nachfolgend beschriebener Weise.
  • Nach festgelegten Magerintervallen von bevorzugt 20 bis 60 Minuten Dauer, insbesondere von etwa 30 Minuten wird eine Reaktivierung der Abgasnachbehandlungskomponenten 16, 18, 20 eingeleitet. Zur Durchführung der Reaktivierung werden die zu reaktivierenden Komponenten 16, 18, 20 mit einer reduzierenden Abgasatmosphäre beaufschlagt, welche durch die Parameter Abgaslambdawert, Temperatur der Abgasnachbehandlungskomponente und Dauer der Reaktivierung bestimmt wird.
  • Insbesondere wird im vorliegenden Beispiel ein leicht unterstöchiometrischer Lambdawert des Abgases mit λ = 0,98 ... 1,0 eingestellt. Um dies zu erreichen, wird die Brennkraftmaschine 10 kurzfristig auf einen fetten Betrieb umgestellt. Dies erfolgt, indem beispielsweise die Ansaugluft durch entsprechende Schließung der Drosselklappe gedrosselt wird. Alternativ oder zusätzlich kann eine Abgasrückführungsrate erhöht werden, wofür ein nicht dargestelltes Abgasrückführventil geöffnet (äußere AGR) oder Ventilüberschneidungen der Brennkraftmaschine 10 vergrößert werden (innere AGR). Eine weitere allein oder kombinierbar einsetzbare Maßnahme ist die Nacheinspritzung von Kraftstoff in die Zylinder der Brennkraftmaschine 10 zu einem späten Zeitpunkt, an dem keine vollständige Verbrennung mehr erfolgt, wobei die Nacheinspritzung vor und/oder nach einem Brennende erfolgen kann.
  • Als weiterer Parameter der Reaktivierung wird eine Mindesttemperatur der Komponente 16, 18, 20 gefordert, um die Reaktivierungsdauer möglichst kurz und das Abgaslambda möglichst wenig fett halten zu können. Hierfür wird bevorzugt eine Temperatur der zu aktivierenden Komponente 16, 18, 20 von mindestens 450°C, insbesondere mindestens 500°C gewählt. Um dies zu erreichen, wird die Reaktivierung (im Rahmen der vorstehend beschriebenen Magerintervalle) möglichst zeitnah im Anschluss einer erfolgten Regeneration des Partikelfilters 18 durchgeführt. Vorzugsweise wird die Reaktivierung spätestens 60 Sekunden nach Abschluss der Partikelfilterregeneration eingeleitet.
  • Die Beaufschlagung der Abgasnachbehandlungskomponenten 16, 18, 20 mit dem leicht unterstöchiometrischen Abgas bei der angegebenen Mindesttemperatur wird über eine Reaktivierungsdauer von insbesondere mindestens 20 s, vorzugsweise mindestens 30 s durchgeführt.
  • Untersuchungen haben belegt, dass es mit diesen beispielhaften Parametern gelingt, Edelmetalloxide, die sich im Laufe des Dauermagerbetriebs der Brennkraftmaschine 10 bilden, zu einem großen Teil wieder in die elementaren Edelmetalle zu überführen und somit ihre ursprüngliche Aktivität wiederherzustellen.
    • 10
    Brennkraftmaschine
    12
    Abgasanlage
    14
    Abgaskanal
    16
    Oxidationskatalysator
    18
    Partikelfilter
    20
    SCR-Katalysator
    22
    Zudosiereinheit
    24
    Ansaugkanal
    26
    Drosselklappe
    28
    Motorsteuergerät
    30
    Programmalgorithmus

Claims (13)

  1. Verfahren zur Reaktivierung von edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponenten (16, 18, 20) in Abgasanlagen (12) mit zumindest einer edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponente (16, 18, 20) von Brennkraftmaschinen (10), die in ihrem gesamten Last- und Drehzahlbereich mager betrieben werden, dadurch gekennzeichnet, dass zur Reaktivierung von zumindest einer der edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponenten (16, 18, 20) diese temporär mit einer reduzierenden Abgasatmosphäre beaufschlagt wird, die zumindest kurzfristig einen Lambdawert (λ) von höchstens 1,2 aufweist, unter Bedingungen, die geeignet sind, oxidierte Edelmetallverbindungen zumindest teilweise zu reduzieren.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasatmosphäre durch Fettbetrieb der Brennkraftmaschine (10) dargestellt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fettbetrieb der Brennkraftmaschine (10) durch zumindest eine der Maßnahmen erfolgt: – Androsselung der Brennkraftmaschine (10), – Erhöhung einer Abgasrückführungsrate und – Kraftstoffnacheinspritzung vor und/oder nach einem Ende der Kraftstoffverbrennung.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die reduzierende Abgasatmosphäre einen Lambdawert des Abgases von λ ≤ 1,1, insbesondere von λ ≤ 1,05, umfasst.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die reduzierende Abgasatmosphäre einen leicht unterstöchiometrischen Lambdawert des Abgases von λ ≤ 1,0, insbesondere von λ ≤ 0,98, vorzugsweise von λ ≤ 0,95 umfasst.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagung mit der reduzierenden Abgasatmosphäre für eine Dauer von mindestens 5 s, insbesondere von mindestens 10 s, vorzugsweise von mindestens 20 s, besonders bevorzugt von mindestens 30 s, erfolgt.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagung mit der reduzierenden Abgasatmosphäre bei einer Temperatur der zumindest einen edelmetallhaltigen Abgasnachbehandlungskomponente (16, 18, 20) von mindestens 200°C, insbesondere von mindestens 300°C, vorzugsweise von mindestens 400°C, besonders bevorzugt von mindestens 500°C, erfolgt.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagung mit der reduzierenden Abgasatmosphäre spätestens 1000 Sekunden, insbesondere spätestens 300 Sekunden, vorzugsweise spätestens 60 Sekunden nach einer Regeneration eines Partikelfilters (18) beginnt.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reaktivierung nach Magerintervallen von 3 bis 600 Minuten, insbesondere von 5 bis 300 Minuten, vorzugsweise von 10 bis 120 Minuten, besonders bevorzugt von 20 bis 60 Minuten durchgeführt wird.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die reduzierende Abgasatmosphäre HC-Massenströme von mindestens 10 g/s HC, insbesondere mindestens 20 g/s HC, umfasst und/oder CO-Massenströme von mindestens 50 g/s CO, insbesondere mindestens 100 g/s CO.
  11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (10) ein stationärer oder instationärer Dieselmotor ist.
  12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine edelmetallhaltige Abgasnachbehandlungskomponente (16, 18, 20) eine der Komponenten umfasst: – Oxidationskatalysator (16), – Partikelfilter (18), – SCR-Katalysator (20), – CRT-Katalysator, – NH3-Sperrkatalysator und – HC-Falle.
  13. Steuereinheit, insbesondere Motorsteuergerät (28) zur Steuerung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Programmalgorithmus (30) zur Steuerung der Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
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