DE102015212485A1 - Abgastrakt mit gegen eine Strömungsrichtung spritzende Dosiereinrichtung, Verfahren zum Betrieb eines Abgastraktes sowie Fahrzeug mit Abgastrakt - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Abgastrakt für Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor, umfassend eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung und einen stromabwärts dazu angeordnete Dosiereinrichtung zur Verfügung gestellt. Ein stromabwärts gelegener Bereich der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung ist als SCR-Bereich ausgebildet. Die Dosiereinrichtung ist dazu ausgebildet, ein Reduktionsmittel entgegen einer Hauptströmungsrichtung eines Abgases auf eine der Dosiereinrichtung zugewandte Seite der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung zu spritzen. Die Erfindung umfasst weiterhin ein Verfahren zum Betrieb eines derartigen Abgastrakts und ein Fahrzeug mit einem derartigen Abgastrakt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Abgastrakt mit Abgasreinigung für Verbrennungsmotoren, insbesondere einen mit magerem Kraftstoffgemisch betriebenen Verbrennungsmotoren für Fahrzeuge.
  • Verbrennungsmotoren erzeugen beim Betrieb häufig erhebliche Mengen von Stickoxiden (NOx). Insbesondere bei in Kraftfahrzeugen eingesetzten Diesel- und Otto-Motoren liegen die Stickoxid-Mengen im Abgas in der Regel über den zulässigen Grenzwerten, so dass eine Abgasnachbehandlung zur Verringerung der NOx-Emissionen notwendig ist. Bei vielen Motoren erfolgt die Reduktion der Stickoxide durch die im Abgas enthaltenen nicht-oxidierten Bestandteile, nämlich durch Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC), mit Hilfe eines Dreiwegekatalysators. Insbesondere bei Dieselmotoren und Motoren, die mit einem mageren Kraftstoffgemisch betrieben werden, steht dieses Verfahren jedoch nicht zur Verfügung, da durch den hohen Sauerstoffanteil im Abgas die Reduzierung von NOx nicht bzw. kaum erfolgt. Vor allem bei Dieselmotoren wird daher gemäß eines verbreiteten Verfahrens ein SCR-Katalysator (SCR: Selektive Katalytische Reaktion, engl.: Selective Catalytic Reaction) eingesetzt, der die im Abgas des Verbrennungsmotors enthaltenen Stickoxide mit Hilfe eines in den Abgasstrang eingebrachten Reduktionsmittels in unschädliche Stoffe (N2 und H2O) umwandelt. Diese Reaktionen können in SCR-Katalysatoren nur in einem bestimmten Temperaturbereich stattfinden.
  • Das Erreichen einer Mindesttemperatur TLO des SCR-Katalysators kennzeichnet das Erreichen eines Schwellwerts der wiederum einen Effektivitätsindikator der NOx-Konvertierung darstellt. Fachleuten ist das Erreichen dieses Schwellwerts meist als „light-off“ bekannt. Der Schwellwert des Effektivitätsindikators „Konvertierungsrate“ liegt beispielweise häufig bei einer NOx-Konvertierungsrate von 90%. Je nach Ausbildung des SCR-Katalysators liegen übliche „light-off“-Temperaturen TLO bei 200°C bis 250°C. Unter diesem Gesichtspunkt ist eine Anordnung des SCR-Katalysators im Abgastrakt möglichst nahe am Verbrennungsmotor sinnvoll, um TLO möglichst rasch erreichen zu können. Ab Temperaturen von ca. 500°C nimmt die Konvertierungsrate von SCR-Katalysatoren allerdings stark ab.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Abgastrakt zur Verfügung zu stellen, welcher sowohl bei niedrigen Abgastemperaturen bzw. nach kurzer Aufwärmzeit als auch bei hohen Abgastemperaturen eine gute NOx-Konvertierung ermöglicht.
  • Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Verfügung zu stellen um einen solchen Abgastrakt zu betreiben sowie ein Fahrzeug, welches mit einem erfindungsgemäßen Abgastrakt ausgebildet ist.
  • Die oben gestellten Aufgaben werden gemäß Anspruch 1 durch einen erfindungsgemäßen Abgastrakt für Verbrennungsmotoren bzw. gemäß Anspruch 9 durch ein erfindungsgemäßes Verfahren und gemäß Anspruch 10 durch ein damit ausgerüstetes Fahrzeug erfüllt.
  • Ein erfindungsgemäßer Abgastrakt umfasst dazu mindestens eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung und eine stromabwärts dazu angeordnete Dosiereinrichtung z. B. einen Injektor. Im Unterschied zu handelsüblichen Abgastrakten ist ein stromabwärts gelegener Bereich der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung als SCR-Bereich ausgebildet und die Dosiereinrichtung so ausgebildet dass sie ein Reduktionsmittel entgegen einer Hauptströmungsrichtung eines Abgases auf eine stromabwärts gewandte Seite der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung spritzen kann.
  • Der erfindungsgemäße Abgastrakt kann mit einer zweiten, stromabwärts der Dosiereinrichtung angeordneten, Abgasnachbehandlungseinrichtung ausgebildet sein.
  • Der erfindungsgemäße Abgastrakt kann auch eine im Sprühbereich der Dosiereinrichtung angeordnete erste Mischeinrichtung umfassen. Diese erste Mischeinrichtung beeinflusst die Verteilung des eingespritzten Reduktionsmittels auf der stromabwärts gewandten Seite der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung.
  • Der erfindungsgemäße Abgastrakt kann auch mit einer stromabwärts der Dosiereinrichtung angeordneten zweiten Mischeinrichtung ausgebildet sein. Diese zweite Mischeinrichtung unterstützt die Vermischung des eingebrachten Reduktionsmittels mit dem Abgas.
  • Die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung des erfindungsgemäßen Abgastraktes kann einen Oxidationskatalysator umfassen. Zusätzlich oder alternativ kann die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung auch einen NOx-Speicherkatalysator umfassen.
  • Der Oxidationskatalysator oder der NOx-Speicherkatalysator der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung bzw. die als solche ausgebildeten Bereiche können mit dem SCR-Bereich der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung wärmeleitend verbunden sein. Dies unterstützt eine schnelle Aufwärmung des SCR-Bereichs der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung.
  • Die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung des erfindungsgemäßen Abgastrakts kann einen SCR-Katalysator umfassen. Die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung des erfindungsgemäßen Abgastrakts kann auch einen Dieselpartikelfilter oder einen selektiv katalytisch beschichteten Dieselpartikelfilter umfassen.
  • Die Erfindung umfasst auch ein Verfahren zum Betreiben eines erfindungsgemäßen Abgastrakts sowie ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, ausgebildet mit einem erfindungsgemäßen Abgastrakt.
  • In dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Reinigen eines Abgases eines Verbrennungsmotors unter Verwendung eines erfindungsgemäßen Abgastrakts wird zum Reinigen des Abgases ein Reduktionsmittel entgegen einer Hauptströmungsrichtung des Abgases auf die stromabwärts gewandte Seite der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung gespritzt.
  • Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug ist mit einem erfindungsgemäßen Abgastrakt sowie einer Steuervorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgestattet.
  • Weitere Merkmale, Eigenschaften und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgend angeführten detaillierten Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele hervor.
  • Die Ausführungsbeispiele werden anhand der Figuren nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 einen ersten beispielhaften erfindungsgemäßen Abgastrakt;
  • 2 einen zweiten beispielhaften erfindungsgemäßen Abgastrakt
  • 1 zeigt einen Verbrennungsmotor 14 mit einer nachgeschalteten ersten beispielhaften Ausbildung eines erfindungsgemäßen Abgastrakts. In diesem Beispiel umfasst der Abgastrakt eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 8, eine Dosiereinrichtung 1, eine optionale erste Mischeinrichtung 2, eine optionale zweite Mischeinrichtung 3 und eine zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 9. Der Verbrennungsmotor 14 erzeugt ein Abgas 5, welches vom Verbrennungsmotor 14 kommend zunächst durch die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 8, dann durch die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 und schließlich zu einem Abgasauslass geleitet wird. Dadurch ergibt sich die Hauptströmungsrichtung des Abgases 5. Das Abgas 5 kann selbstverständlich auch durch weitere Einrichtungen wie beispielsweise Schalldämpfer oder weitere Abgasnachbehandlungsvorrichtungen geleitet werden. Auch können Abzweige und/oder Ventile im Abgasstrom angeordnet sein, um das Abgas z. B. in eine Abgasrückführung umzuleiten. Dies hat für die vorliegende Erfindung allerdings keine Relevanz und ist daher nicht dargestellt.
  • Die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 8 umfasst einen stromabwärts angeordneten erfindungsgemäßen SCR-Bereich 10. Außerdem kann die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 8 einen stromaufwärts angeordneten weiteren Bereich zur Abgasnachbehandlung umfassen. In der in 1 dargestellten Ausbildung des erfindungsgemäßen Abgastrakts ist dieser Bereich als Oxidationskatalysator 4 ausgebildet. Oxidationskatalysatoren 4 dienen hauptsächlich dazu, im Abgas vorhandene Produkte unvollständiger Verbrennung wie CO und HC mit im Abgas vorhandenem Restsauerstoff O2 vollständig zu oxidieren. Oxidationskatalysatoren 4 unterstützen aber auch die Oxidation von NO zu NO2, was für den Betrieb von SCR-Katalysatoren vorteilhaft ist.
  • Bei den Bereichen innerhalb der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung 8 kann es sich um Bereiche verschiedener katalytischer Beschichtung auf einer gemeinsamen Trägerstruktur handeln. Damit sind die Bereiche wärmeleitend verbunden. Die motornahe Anordnung stromabwärts des Verbrennungsmotors 14 ermöglicht ein schnelles Erreichen der Light-Off-Temperatur des SCR-Bereichs 10 nach Inbetriebsetzung eines Fahrzeugs welches mit dem erfindungsgemäßen Abgastrakt ausgerüstet ist. In der beispielhaft in 1 gezeigten Ausführung wird dies durch die im Oxidationskatalysator 4 ablaufenden exothermen Reaktionen unterstützt.
  • Die stromabwärts der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung 8 positionierte Dosiereinrichtung 1 ist so ausgebildet, dass sie ein Reduktionsmittel 6 entgegen einer Hauptströmungsrichtung des Abgases 5 auf die stromabwärts gewandte Seite 10A des SCR-Bereichs 10 aufbringen kann. Auf diese Weise kann im zu der Dosiereinrichtung 1 stromaufwärts gelegenen SCR-Bereich 10 eine SCR-Reaktion stattfinden, welche Stickoxide und das Reduktionsmittel 6 oder ein Folgeprodukt des Reduktionsmittels 6 in ungefährliche Stoffe wie Wasser H2O und Stickstoff N2 umwandelt.
  • Üblicherweise handelt es sich bei dem Reduktionsmittel 6 um eine Harnstofflösung (gängiger Handelsname „AdBlue“). Diese Harnstofflösung reagiert im Abgas 5 und insbesondere im SCR-Bereich 10 zu Ammoniak („Hydrolyse“) und ermöglicht so die SCR-Reaktion. Als Reduktionsmittel 6 können auch andere für eine SCR-Reaktion geeignete Reduktionsmittel anstatt der Harnstofflösung verwendet werden. Beispielsweise kann direkt Ammoniak in das Abgas 5 eingebracht werden.
  • Eine Beschichtung des SCR-Bereichs 10 kann so ausgebildet sein, dass sie eine Umwandlung des Reduktionsmittels 6 unterstützt. Beispielweise kann die Hydrolyse von Harnstoff zu Ammoniak unterstützt werden. Damit kann der Betrieb einer weiter stromabwärts angeordneten zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 unterstützt werden. Auch kann die Beschichtung des SCR-Bereichs 10 dazu ausgebildet sein, einen Stoff, zum Beispiel Ammoniak, vorteilhaft zu speichern, damit dieser für eine spätere Reaktion zur Verfügung steht.
  • In einem Spritzbereich der Dosiereinrichtung 1 kann die erste Mischeinrichtung 2 angeordnet sein, um die Verteilung des Reduktionsmittels 6 und dessen Vermischung mit dem Abgas 5 zu beeinflussen. Stromabwärts der Dosiereinrichtung 1 kann die zweite Mischeinrichtung 3 angeordnet sein, beispielsweise um die Vermischung des Reduktionsmittels 6 mit dem Abgas 5 für eine Weiterbehandlung in einer weiter stromabwärts gelegenen zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 zu beeinflussen.
  • Stromabwärts der Dosiereinrichtung 1 und der optionalen zweiten Mischeinrichtung 3 kann eine zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 angeordnet sein. In der in 1 beispielhaft dargestellten Ausbildung ist diese als SCR-Katalysator 7 ausgebildet. Insbesondere bei höheren Lasten des Verbrennungsmotors 14 kann die Temperatur und Strömungsgeschwindigkeit des Abgases im SCR-Bereich 10 so hoch sein, dass ein Teil der NOx nicht im SCR-Bereich 10 umgewandelt werden kann. Im SCR-Katalysator 7 können bei entsprechenden Randbedingungen im SCR-Bereich 10 nicht umgewandelte Stickoxide in ungefährliche Stoffe umgewandelt werden.
  • Zur Umwandlung von NOx im SCR-Katalysators 7 muss unter anderem ausreichend Reduktionsmittel 6 bzw. Folgeprodukte des Reduktionsmittels 6 vorhanden sein sowie die Temperatur des SCR-Katalysators 7 ausreichend hoch sein. Ausreichend hohe Temperaturen im SCR-Katalysator 7 sind insbesondere bei hohen Lasten des Verbrennungsmotors 14 zu erwarten. Bei hohen Lasten und entsprechend hohen Temperaturen des Abgases 5 ist auch die Einbringung großer Mengen Reduktionsmittel 6 erleichtert, da Vorreaktionen wie Verdampfung und Hydrolyse möglich sind.
  • Es ergibt sich in der in 1 dargestellten beispielhaften Ausführung des Abgastrakts eine besonders vorteilhafte Ergänzung des SCR-Bereichs 10 und des SCR-Katalysators 7. Der SCR-Bereich 10 erreicht bei niedrigen Motorlasten bzw. kurz nach Motorstart eine für die NOx-Konvertierung notwendige light-off-Temperatur und kann so bei entsprechender Ansteuerung der Dosiereinrichtung 1 den NOx-Ausstoß mindern. Der SCR-Katalysator 7 erreicht in diesen Betriebssituationen in der Regel noch nicht seine light-off-Temperatur und kann daher noch kein oder nur wenig NOx konvertieren.
  • Bei höheren Motorlasten bzw. längere Zeit nach Motorstart steigen die Temperaturen im SCR-Bereich 10 an und können den für die NOx-Konvertierung zulässigen Betriebsbereich überschreiten. Außerdem können höhere Abgasvolumenströme dazu führen, dass das von der Dosiereinrichtung 1 eingebrachte Reduktionsmittel 6 den SCR-Bereich 10 nicht mehr oder nur teilweise erreicht. Der SCR-Bereich 10 kann dann allein keine ausreichende NOx-Konvertierung mehr gewährleisten. Allerdings kann in diesen Betriebssituationen der SCR-Katalysator 7 seine light-off-Temperatur erreichen. Bei ausreichender Einbringmenge des Reduktionsmittels 6 kann dann der SCR-Katalysator 7 NOx konvertieren und so den NOx-Ausstoß mindern.
  • 2 zeigt einen Verbrennungsmotor 14 mit einer nachgeschalteten weiteren beispielhaften Ausbildung des erfindungsgemäßen Abgastrakts. In der in 2 dargestellten Anordnung wird ein vom Verbrennungsmotor erzeugtes Abgas 5 zunächst in eine Abgasturboladerturbine 11, dann durch eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 8 und eine zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 hin zu einem Abgasauslass geleitet. Dadurch ergibt sich die Hauptströmungsrichtung des Abgases 5.
  • Auch die in 2 beispielhaft dargestellte Variante des Abgastrakts umfasst eine Dosiereinrichtung 1, eine optionale erste Mischeinrichtung 2 und eine optionale zweite Mischeinrichtung 3. Das Abgas 5 kann selbstverständlich auch in dieser beispielhaften Ausbildung durch weitere Einrichtungen wie beispielsweise Schalldämpfer oder weitere Abgasnachbehandlungsvorrichtungen geleitet werden. Auch können Abzweige und/oder Ventile im Abgasstrom angeordnet sein, um Abgas für eine Abgasrückführung umzuleiten. Dies hat für die vorliegende Erfindung allerdings keine Relevanz und ist daher nicht dargestellt.
  • Die Anordnung der Abgasturboladerturbine 11 direkt stromabwärts des Verbrennungsmotors 14 ist eine handelsübliche Ausführung für aktuelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. In der Abgasturboladerturbine 11 wird dem Abgas 5 Enthalpie entzogen, üblicherweise um einen Verdichter anzutreiben. Für den Betrieb des erfindungsgemäßen Abgastrakts ist die Abgasturboladerturbine 11 aber ansonsten irrelevant und damit optional.
  • Abweichend zum in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel, umfasst die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 8 in 2 einen NOx-Speicherkatalysator 12 stromaufwärts des SCR-Bereichs 10. Der NOx-Speicherkatalysator 12 kann NOx anlagern, wenn die Temperaturen in der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung 8 noch unterhalb der light-off-Temperatur des SCR-Bereichs 10 liegen. Ebenfalls abweichend zum in 1 dargestellten Beispiel ist in der in 2 dargestellten Variante die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 als selektiv katalytisch beschichteter Dieselpartikelfilter (SDPF) 13 ausgebildet.
  • Bei Überschreiten eines Schwellwerts der Temperatur im NOx-Speicherkatalysator 12 setzt der NOx-Speicherkatalysator 12 angelagertes NOx wieder frei. Bei geeigneter Ausbildung hat der SCR-Bereich 10 zu diesem Zeitpunkt seine light-off-Temperatur erreicht und kann das vom NOx-Speicherkatalysator 12 freigesetzte NOx umsetzen. Auch kann der NOx-Speicherkatalysator 12 durch „angefetteten“ Betrieb („unterstöchiometrisch“ oder „mit Kraftstoffüberschuss“) des Verbrennungsmotors 14 regeneriert werden. Kohlenwasserstoffe HC und Kohlenmonoxid CO aus dem Abgas 5 reagieren dann mit den im NOx-Speicherkatalysator 12 angelagerten Stickoxiden NOx zu CO2, N2 und H2O. Während des angefetteten Motorbetriebs kann im NOx-Speicherkatalysator 12 auch Ammoniak gebildet werden, welches im SCR-Bereich 10 für eine spätere NOx-Konvertierung angelagert werden kann.
  • Zum einen erfüllt der SDPF 13 im Ausführungsbeispiel 2 eine ähnliche Funktion wie der SCR-Katalysator 7 in 1. Wenn beispielsweise die Temperaturen im SCR-Bereich 10 so hoch sind, dass die NOx-Konvertierung nicht ausreichend ist, sind die Temperaturen im SDPF 13 bei geeigneter Ausbildung ausreichend hoch, um eine Konvertierung des übrigen NOx ausreichend zu gewährleisten. Als weitere Funktion kann der SDPF 13 Partikel aus dem Abgas 5 filtern. Bei entsprechender Ausbildung des SDPF 13 setzt bei einer bestimmten Temperatur eine Oxidation der angelagerten Partikel und damit eine Regeneration des SDPF ein.
  • Die in 2 dargestellte Ausführungsform stellt somit einen vorteilhaftes System zur Reduktion des NOx-Ausstoßes von Fahrzeugen mit mager betriebenen Verbrennungsmotoren 14 dar. Je nach Temperaturzustand des erfindungsgemäßen Abgastrakts kann entweder der NOx-Speicherkatalysator 12, der SCR-Bereich 10 oder der SDPF 13 den NOx-Ausstoß mindern. Daher ist bei entsprechender Ausführung für jeden Betriebszustand des Fahrzeugs bzw. des Verbrennungsmotors 14 eine vorteilhaft effektive NOx-Verminderung darstellbar.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Steuern des erfindungsgemäßen Abgastrakts ermittelt Betriebszustände des Verbrennungsmotors, wie z. B. Temperaturen des Abgases 5 und der Komponenten des Abgastrakts. Abhängig davon steuert es die Dosiereinrichtung 1 an und veranlasst so die Zufuhr einer geeigneten Menge des Reduktionsmittels 6. Durch Modulation/Variation von Ansteuerzeiten bei gleichzeitiger Berücksichtigung der Hauptströmungsgeschwindigkeit des Abgases 5 kann auch das resultierende Spritzbild der Dosiereinrichtung 1 beeinflusst werden. So kann beeinflusst werden, wie sich die Mengen des eingespritzten Reduktionsmittels 6 auf den SCR-Bereich 10 und die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 verteilen.
  • Auch Teil der Erfindung ist ein Fahrzeug, welches einen erfindungsgemäßen Abgastrakt umfasst. Es kommen dabei grundsätzlich alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren in Frage. Besonders vorteilhaft ist die Erfindung anwendbar in Fahrzeugen, die mit mager (mit Luftüberschuss oder überstöchiometrisch) betriebenen Verbrennungsmotoren ausgerüstet sind. Üblicherweise sind dies LKW oder PKW, welche mit Diesel- oder direkt einspritzenden Otto-Motoren ausgerüstet sind. Aber auch eine Ausbildung als Schiff, Boot, Schienenfahrzeug oder Motorrad wäre denkbar.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Dosiereinrichtung
    2
    erste Mischeinrichtung
    3
    zweite Mischeinrichtung
    4
    Oxidationskatalysator
    5
    Abgas
    6
    Reduktionsmittel
    7
    SCR-Katalysator
    8
    erste Abgasnachbehandlungseinrichtung
    9
    zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung
    10
    SCR-Bereich
    11
    Abgasturboladerturbine
    12
    NOx-Speicherkatalysator
    13
    SDPF (selektiv katalytisch beschichteter Dieselpartikelfilter)
    14
    Verbrennungsmotor
    TLO
    „Light-off“-Temperatur

Claims (10)

  1. Abgastrakt für Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor (14), umfassend eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung (8) und eine stromabwärts dazu angeordneten Dosiereinrichtung (1), dadurch gekennzeichnet, dass ein in Hauptströmungsrichtung des Abgases im Abgastrakt stromabwärts gelegener Bereich der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung (8) als ein SCR-Bereich (10) ausgebildet ist und die Dosiereinrichtung (1) ausgebildet ist, ein Reduktionsmittel (6) entgegen einer Hauptströmungsrichtung eines Abgases (5) auf eine stromabwärts gewandte Seite (10A) der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung (8) zu spritzen.
  2. Abgastrakt nach Anspruch 1, mit einer zweiten stromabwärts der Dosiereinrichtung (1) angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung (9).
  3. Abgastrakt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer im Sprühbereich der Dosiereinrichtung (1) angeordneten ersten Mischeinrichtung (2).
  4. Abgastrakt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer stromabwärts der Dosiereinrichtung (1) angeordneten zweiten Mischeinrichtung (3).
  5. Abgastrakt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung (8) einen Oxidationskatalysator (4) umfasst oder ein Bereich der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung (8) als Oxidationskatalysator (4) ausgebildet ist.
  6. Abgastrakt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung (8) einen NOx-Speicherkatalysator (12) umfasst oder ein Bereich der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung (8) als NOx-Speicherkatalysator (12) ausgebildet ist.
  7. Abgastrakt nach Anspruch 5 oder 6, bei der der Oxidationskatalysator (4) oder der NOx-Speicherkatalysator (12) oder die als solches ausgebildeten Bereiche der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung (8) und der SCR-Bereich (10) der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung (8) wärmeleitend miteinander verbunden sind.
  8. Abgastrakt nach einem der Ansprüche 2 bis 7, bei der die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung (9) einen SCR-Katalysator (7) und/oder einen Dieselpartikelfilter und/oder einen selektiv katalytisch beschichteten Dieselpartikelfilter (13) umfasst.
  9. Verfahren zum Reinigen eines Abgases eines Verbrennungsmotors unter Verwendung des Abgastrakts nach einem der Ansprüche 1 bis 8 in dem zum Reinigen des Abgases ein Reduktionsmittel (6) entgegen einer Hauptströmungsrichtung des Abgases (5) auf die stromabwärts gewandte Seite (10A) der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung (8) gespritzt wird.
  10. Ein Fahrzeug ausgebildet mit einem Abgastrakt nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und einer Steuervorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 9.
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