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Diese
Anmeldung beansprucht die Priorität und den Vorteil der
koreanischen Patentanmeldung mit
der Nr. 10-2006-0106441 , die am 31. Oktober 2006 beim Koreanischen
Amt Für
Geistiges Eigentum eingereicht wurde und deren Offenbarung hierin durch
Bezugnahme aufgenommen wird.
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Die
Erfindung betrifft eine Öffnungs-und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne eines Kraftfahrzeugs, und insbesondere eine Öffnungs-und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne eines Kraftfahrzeugs, welche Öffnungs-und-Schließstruktur
die äußere Erscheinung
der Armlehne nicht beeinträchtigt,
eine sichere Verriegelung der Schalterabdeckung bereitstellt und
so betriebssicher ist, dass Verletzungen des Passagiers vermieden
werden.
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Im
Allgemeinen ist bei einem teueren bzw. höherpreisigen Kraftfahrzeug
in der Mitte eines Rücksitzes
eine wie in 5 dargestellte Armlehne derart
vorgesehen, dass ein Passagier bzw. Fahrzeuginsasse einen seiner
Arme darauf ablegen kann, wodurch der Passagier in einer komfortablen
Körperhaltung
reisen kann.
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Beim
Herstellen solch einer Armlehne wird gemäß dem Stand der Technik die
Unterseite bzw. das untere Ende der Armlehne in der Mitte der Rücksitzlehne
des Rücksitzes über ein
Drehgelenk befestigt, so dass ein Verschwenken der Armlehne ermöglicht ist.
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Wenn
der Passagier die Armlehne nutzen möchte, klappt der Passagier
die Armlehne aus, und wenn der Passagier die Armlehne nicht nutzen
möchte,
klappt der Passagier die Armlehne ein.
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Wie
in 5 gezeigt, weist die Armlehne einen oder mehrere
Betätigungsschalter
auf, über
welche die Fensterscheiben bzw. Fensterheber des Kraftfahrzeugs,
die Audioanlage und die TV-Anlage bedient werden können, wobei
eine Schalterabdeckung, die den Raum abdecken kann, in dem der Betätigungsschalter
bzw. die Betätigungsschalter
angeordnet sind, über
das Drehgelenk so verschwenkt werden kann, dass sie geöffnet oder
geschlossen wird.
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Wie
in 5 gezeigt, weist der Gehäusekörper, an bzw. in dem die Schalterabdeckung
und die Schalter aufgenommen sind, eine Öffnungs–und-Schließeinheit auf, wobei ein Arretierungshaken 320 an
dem Gehäusekörper 110 installiert
ist und ein Sperrvorsprung 310 an einer Seite der Schalterabdeckung 120 installiert
ist, und wobei, wenn die Mitte der Schalterabdeckung 120 beispielsweise
von dem Finger einer Hand mit Druck beaufschlagt wird, der Sperrvorsprung 310 aus
der Arretierung an dem Arretierungshaken 320 ausgeklinkt
bzw. freigegeben wird, wodurch die Schalterabdeckung 120 durch
die Kraft einer an dem Drehgelenk 140 montierten Feder
geöffnet
wird.
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Jedoch
wird im Fall der Öffnungs-und-Schließstruktur
für eine
Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne gemäß dem Stand der
Technik, da die Verriegelungseinheit 300, welche eine Drückverriegelungseinrichtung
ist, an der Oberfläche
der hinteren Armlehne 100 vorsteht, die Schönheit der äußeren Erscheinung
der hinteren Armlehne 100 verringert bzw. beeinträchtigt und kann,
wenn die Schalterabdeckung 120 betätigt bzw. geöffnet wurde,
der Passagier sich an den Verriegelungsstrukturen 310 und 320 physisch
verletzen.
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Ferner
kann in dem Fall, in dem der Passagier seinen Arm auf der hinteren
Armlehne 100 ablegt, obwohl der Passagier die Schalterabdeckung 120 nicht öffnen möchte, die
Schalterabdeckung 120 in einfacher Weise und durch geringe
Krafteinwirkung unbeabsichtigt geöffnet werden, was ein Problem
darstellt.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Öffnungs-und-Schließstruktur einer Schalterabdeckung
für eine
hintere Armlehne eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welche Öffnungs-und-Schließstruktur
stabil bzw. dauerhaft betreibbar ist, die äußere Erscheinung der hinteren
Armlehne nicht beeinträchtigt,
eine verstärkte
bzw. sicherere Verrieglung für
die Schalterabdeckung bereitstellt und welche so ausgebildet ist,
dass eine durch die Verriegelungsstruktur herbeigeführte Verletzung
des Passagiers vermieden wird.
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Dies
wird mit einer Öffnungs–und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne eines Kraftfahrzeugs gemäß Anspruch 1 erreicht. Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
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Gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung weist die Öffnungs-und-Schließstruktur
eine Führungseinheit,
die ein mit der Schalterabdeckung verbundenes Verbindungselement
bewegt bzw. in seiner Bewegung führt,
wobei sie Bewegungen nach rechts und nach links und Spaltenbildung
verhindert, und eine Verriegelungseinheit auf, die das Verbindungselement
am Endabschnitt der Unterseite der Schwenkbahn des Verbindungselements
an dem Gehäusekörper arretiert
bzw. verriegelt.
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Erfindungsgemäß kann,
da der Aufhängungspunkt
auf einen einzigen reduziert werden kann, die Schönheit der äußeren Erscheinung
der Armlehne bzw. der Schalterabdeckung verbessert werden.
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Gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung weist die Öffnungs-und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne eines Kraftfahrzeugs eine Führungseinheit,
die auf beiden Seiten der Schalterabdeckung montiert ist und die
die Schalterabdeckung derart führt,
dass Bewegungen nach rechts und nach links und Spaltenbildung verhindert
werden, wenn die Schalterabdeckung geöffnet wird, und eine Verriegelungseinheit
auf, die an eine Seite eines Gehäusekörpers montiert
und in der ein mit der Schalterabdeckung verbundenes Verriegelungselement
verriegelt werden kann und aus dieser entriegelt werden kann.
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Es
ist bevorzugt, dass die Führungseinheit ein
Verbindungselement, das an beiden Seiten der Schalterabdeckung befestigt
ist, und eine Verbindungselement-Führung aufweist,
die an einer Seite des Gehäusekörpers ausgebildet
ist und die einen Führungskorridor
bzw. Führungsschlitz
aufweist, in den ein vorstehender Zapfen, der an einer Seite des Verbindungselements
befestigt ist, eingesetzt ist und darin geführt wird.
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Es
ist bevorzugt, dass die Verriegelungseinheit einen Sperrvorsprung,
der an einem Endabschnitt des Verbindungselementes ausgebildet ist,
einen Verriegelungshaken, der durch eine über den Sperrvorsprung ausgeführte Druckbetätigung den
Sperrvorsprung arretiert oder freigibt, und einen Körper aufweist,
der den Vorgang wiederholt, bei dem der Arretierungshaken eingerastet
bzw. separiert wird.
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Es
ist ferner bevorzugt, dass die Schalterabdeckung ein inneres Abdeckungsteil
und ein äußeres Abdeckungsteil
aufweist und dass das Verbindungselement an einer Befestigungseinheit
befestigt ist, die an beiden Seiten des inneren Abdeckungsteils der
Schalterabdeckung ausgebildet ist.
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Die
Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren anhand einer bevorzugten Ausführungsform
detailliert beschrieben.
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1 und 2 zeigen
perspektivische Ansichten, in denen die erfindungsgemäße Öffnungs-und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine Armlehne dargestellt ist.
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3 zeigt
eine perspektivische Ansicht, in der die Montagestruktur eines an
der Schalterabdeckung befestigten Verbindungselementes gemäß der Erfindung
dargestellt ist.
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4 erläutert die
Betätigung
der erfindungsgemäßen Öffnungs-und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne.
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5 zeigt
eine perspektivische Ansicht, in der eine Öffnungs-und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne gemäß dem Stand
der Technik dargestellt ist.
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1 und 2 zeigen
perspektivische Ansichten, in denen die erfindungsgemäße Öffnungs-und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine Armlehne dargestellt ist. 3 zeigt
eine perspektivische Ansicht, in der die Montagestruktur eines an
der Schalterabdeckung befestigten Verbindungselementes gemäß der Erfindung
dargestellt ist.
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Die
erfindungsgemäße Öffnungs-und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne weist eine Verriegelungseinheit 30,
bei der, wenn die Mitte einer Schalterabdeckung 12 beispielsweise
durch den Finger einer Hand mit Druck beaufschlagt wird, die Schalterabdeckung 12 von
der Drückverriegelungseinrichtung
entriegelt wird, wodurch die Schalterabdeckung 12 durch
die Kraft einer an ein Drehgelenk 13 montierten Feder (nicht
gezeigt) geöffnet
wird, und eine Führungseinheit 20 auf,
die die Schalterabdeckung 12 derart führt, dass Bewegungen nach rechts
und nach links sowie eine Spaltenbildung verhindert werden, wenn
die Schalterabdeckung 12 verschwenkt wird.
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Genauer
gesagt weist, wie in 1 und 2 dargestellt,
die Schalterabdeckung 12 eine äußere Abdeckungseinheit 12b an
der Oberseite, eine innere Abdeckungseinheit 12a an der
Innenseite (ein äußeres Abdeckungsteil
und ein inneres Abdeckungsteil) und eine Befestigungseinheit 14 auf,
an der auf der rechten Seite und der linken Seite der inneren Abdeckungseinheit 12a der
Endabschnitt eines jeweiligen Verbindungselementes 21 befestigt ist.
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In
dem Fall, in dem die Schalterabdeckung 12 verschwenkt wird,
wird das Verbindungselement 21 gemäß der Schwenkbahn der Schalterabdeckung 12 verschwenkt.
Das heißt,
in dem Fall, in dem die Schalterabdeckung 12 geöffnet wird,
wird das Verbindungselement 21 verschwenkt, wobei an eine
Seite des Gehäusekörpers 11 der
hinteren Armlehne 10 integral bzw. einstückig eine
Verbindungselement-Führung 22 angeformt
ist, die den maximalen Öffnungswinkel
und den maximalen Schließwinkel
der Schalterabdeckung 12 bestimmt, wobei sie Bewegungen nach
rechts und nach links sowie Spaltenbildung an dem Verbindungselement 21 bzw.
der Schalterabdeckung 12 verhindert.
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An
einer Seite des Verbindungselementes 21 ist ein vorstehender
Zapfen 21a befestigt, der in einen in der Verbindungselement-Führung 22 ausgebildeten
Führungskorridor
bzw. Führungsschlitz 22a derart
eingesetzt ist, dass sich das Verbindungselement 21 entlang
des in der Verbindungselement-Führung 22 ausgebildeten
Führungsschlitzes 22a bewegen
kann.
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In
dem Fall, in dem das Verbindungselement 21 während die
Schalterabdeckung 12 geöffnet
wird, verschwenkt wird, wird, da der Führungsschlitz 22a der
Verbindungselement-Führung 22,
die integral an dem Gehäusekörper 11 ausgebildet ist,
die Bewegungen und Abstände
des Verbindungselementes 21 handhabt bzw. steuert, das
Verschwenken in stabiler Weise durchgeführt.
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Ferner
ist an dem Endabschnitt der anderen Seite des Verbindungselementes 21 ein
Sperrvorsprung 31, welcher ein Verriegelungselement ist,
derart vorgesehen, dass die Schalterabdeckung 12 mittels
der Verriegelungseinheit 30 im Schließzustand verriegelt wird.
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Gemäß dieser
Ausführungsform
ist die Verriegelungseinheit 30 eine einen Körper 33 aufweisende
Drückverriegelungseinrichtung,
die an eine Seite des Gehäusekörpers 11 montiert
ist und die derart aufgebaut ist, dass der Arretierungshaken 32 durch wiederholtes
Drückbetätigen mit
dem an der einen Seite des Verbindungselementes 21 ausgebildeten Sperrvorsprung 31 in
den Körper 33 hineinverlagert, mit
dem Sperrvorsprung 31 in Eingriff gebracht und im Körper 33 arretiert
wird bzw. in dem Körper 33 entarretiert
wird, aus dem Körper 33 herausbewegt wird
und außer
Eingriff mit dem Sperrvorsprung 31 gelangt.
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Eine
derartige Drückverriegelungseinrichtung
ist gut bekannt und daher wird deren detaillierte Beschreibung hier
weggelassen.
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Nachstehend
wird die Betätigung
der erfindungsgemäßen Öffnungs-und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne beschrieben.
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4 erläutert die
Betätigung
der erfindungsgemäßen Öffnungs-und-Schließstruktur
einer Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne.
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In
dem Zustand, in dem ein auf dem Rücksitz sitzender Passagier
die hintere Armlehne 10 ausklappt, wird, wenn der Passagier
die Schalterabdeckung 12 zum Bedienen der Fensterheber
des Kraftfahrzeugs, der Audiogeräte
oder der TV-Anlage öffnen möchte, wobei
der Passagier die Mitte der Schalterabdeckung 12 drückbetätigt, der
Sperrvorsprung 31 an dem einen Ende des mit der Schalterabdeckung 12 verbundenen
Verbindungselementes 21 aus der Drückverriegelungseinrichtung
freigegeben und die Schalterabdeckung 12 durch die Kraft
der an dem Drehgelenk 13 montierten Feder (nicht gezeigt) geöffnet.
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In
diesem Fall wird durch das Drückbetätigen des
Sperrvorsprungs 31 der Arretierungshaken 32 in das
Innere des Körpers 33 eingeführt bzw.
hineingedrückt,
wodurch die Sperre gelöst
wird. Wenn die Kraft, die die Schalterabdeckung 12 mit
Druck beaufschlagt, abgebaut wird, d.h., wenn der Passagier beispielsweise
seine Hand von der Schalterabdeckung 12 nimmt, bewegt sich
der Arretierungshaken 32 aus dem Körper 33 heraus nach
außen
und gibt den Sperrvorsprung 31 frei.
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Wenn
der Sperrvorsprung 31 von dem Arretierungshaken 32 der
Verriegelungseinrichtung separiert ist bzw. außer Eingriff mit diesem ist,
wird das den Sperrvorsprung 31 aufweisende Verbindungselement 21 bei
dem Öffnungsvorgang
der Schalterabdeckung 12 verschwenkt, wobei das Verbindungselement 21 stabil
entlang des Führungsschlitzes 22a der integral
an dem Gehäusekörper 11 ausgebildeten Verbindungselement-Führung 22 verschwenkt
bzw. geführt
wird.
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Andersherum
wird in dem Fall, in dem die Schalterabdeckung zu schließen ist,
wenn die Mitte der Schalterabdeckung 12 beispielsweise
von dem Finger einer Hand mit Druck beaufschlagt wird, das mit der
Schalterabdeckung 12 verbundene Verbindungselement 21 entlang
der Verbindungselement-Führung 21 geführt und
kommt der Sperrvorsprung 31 zwischen bzw. in dem Arretierungshaken 32 der
Drückverriegelungseinrichtung
in Eingriff und wird gleichzeitig, während der Arretierungshaken 32 in
das Innere des Körpers 33 gedrückt wird,
der Einsetzzustand bzw. Eindrückzustand
des Arretierungshakens 32 in das Innere des Körpers 33 aufrechterhalten,
wodurch der Sperrvorsprung 31 an dem Arretierungshaken 32 verriegelt
und nicht freigegeben wird.
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Wie
im Obigen beschrieben, sind gemäß der erfindungsgemäßen Öffnungs-und-Schließstruktur einer
Schalterabdeckung für
eine hintere Armlehne eines Kraftfahrzeugs, da die Schalterabdeckung
mittels der Führungseinheit
in stabiler Weise betätigt werden
kann und die Verriegelungseinheit in dem Gehäusekörper bzw. an einer Seite dessen
montiert ist, die Schönheit
der äußeren Erscheinung
der Armlehne bzw. der Schalterabdeckung verbessert, die Verriegelung
verstärkt
bzw. sicherer ausgeführt
und kann eine durch die Verriegelungsstruktur herbeigeführte Verletzung
des Passagiers verhindert werden.
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Ferner
ist, da der Aufhängungspunkt
auf einen einzigen reduziert werden kann, die Schönheit der äußeren Erscheinung
der Armlehne bzw. der Schalterabdeckung zusätzlich verbessert.