DE102006045980A1 - Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage eines Fahrzeugreifens - Google Patents

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Martin Weizhofer
Ralf Komischke
Jens Winkler
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Abstract

Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage (22) eines Fahrzeugreifens, bei dem mehrere fadenförmige oder bandförmige Festigkeitsträger (10) einzeln deformiert und voneinander beabstandet in einer Ebene zur Bildung einer Gürtellage (22) aufgelegt werden, bei dem die Festigkeitsträger (10) danach in der Ebene miteinander verbunden werden und bei dem erst danach die so gebildete Lage aus miteinander verbundenen Festigkeitsträgern (10) der Aufbaueinrichtung zum Aufbau eines Reifengürtels zugeführt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage eines Fahrzeugreifens.
  • Zur Herstellung von Gürtellagen eines Fahrzeugluftreifens werden üblicherweise parallele Stahlkorde mit Kautschuk beschichtet. Das hierdurch erzeugte Band paralleler in Kautschuk eingebetteter Stahlkorde wird parallel zur Längserstreckung der Stahlkorde auf einen Fördertisch gefördert und entsprechend dem gewünschten Winkel, die die Stahlkorde in der Äquatorebene des fertigen Reifens zur Umfangsrichtung einnehmen sollen, schräg zur Förderrichtung in einzelne Bandabschnitte geschnitten. Danach werden die einzelnen Bandabschnitte mit ihren parallel zur Förderrichtung auf dem Fördertisch ausgerichteten seitlichen Rändern unter Überlappung einiger Stahlkorde mit einander verbunden. Hierdurch entsteht ein Band mit parallel verlaufenden in Kautschuk eingebetteten Stahlkorden, die unter einem Winkel zur Längsachse des neuen Bandes verlaufen, der dem Schnittwinkel entspricht. Dieses Band wird beim Aufbau des Fahrzeugreifens in Umfangsrichtung einer Gürtelaufbautrommel der Gürtelaufbautrommel zugeführt. Die Länge des Bandes entspricht dem Umfang der Gürtelaufbautrommel. Auf diese Weise wird eine erste Gürtellage aufgebaut. Über die erste Gürtellage wird eine zweite in gleicher Weise, jedoch mit entgegengesetzt steigendem Winkel der Stahlkorde ausgebildete Gürtellage aufgebaut. Der Schnittwinkel beim Schneiden auf dem Fördertisch legt den Winkel aller Stahlkorde über deren ganze Erstreckung auf der Umfangstrommel und im fertigen Reifen fest. Eine individuelle Winkellagenabstimmung des Kordes entsprechend den jeweiligen Anforderungen der einzelnen axialen Reifenabschnitte ist hierdurch nicht möglich. Veränderungen der verwendeten Winkel der Stahlkorde erfordern großen baulichen und Umstellungsaufwand der Fertigungseinrichtungen, so dass dies nur bei sehr großen Losgrößen wirtschaftlich umsetzbar ist.
  • Es ist auch bekannt, zum Aufbau einer Gürtellage in Umfangsrichtung eines bereits konturierten Reifenrohlings mehrere Streifen von parallelen in Kautschuk eingebetteten Stahlkorden hintereinander jeweils unter einem Schrägwinkel zur Umfangsrichtung aufzulegen und die Streifen nach radial innen der Kontur des Reifenrohlings folgend anzudrücken. Dies ist beispielsweise aus der WO03/045714A8 bekannt. Die Streifen bilden einen relativ festen Verband paralleler Stahlkorde, die beim konturgerechten Andrücken in den Erstreckungsbereichen unterhalb des Reifenäquators zu Verspannungen innerhalb der Streifen und innerhalb einer Gürtellage zu unerwünschten Überlappungen zwischen den Streifen führen können. Um die Überlappungen sicher zu verhindern müssen weitere Maßnahmen zur Deformation unter zusätzlicher Verspannungsgefahr vorgenommen werden. Die Verspannungen können Auswirkungen auf Qualität und Sicherheit des Reifens haben. Die hohen wirkenden Rückstellkräfte stellen ein weiteres Problem dar.
  • Aus der US2002/0023705A1 ist es bekannt, an einer Aufbautrommel derartige Streifen S-förmig zu deformieren und auf den konturierten Reifenrohling so aufzulegen, dass die Streifen und mit ihnen die Stahlkorde im Äquatorbereich den größten Steigungswinkel zur Umfangsrichtung und im Gürtelrandbereich den kleinsten Steigungswinkel zur Umfangsrichtung aufweisen. Auch diese Streifen bilden einen relativ festen Verband paralleler S-förmiger Stahlkorde, die beim konturgerechten Andrücken in den Erstreckungsbereichen unterhalb des Reifenäquators zu Verspannungen innerhalb der Streifen und zu in einer Gürtellage unerwünschten Abständen zwischen den Streifen führen können, die mit zusätzlichen Streifen wieder überdeckt werden. Die beim Verformen der Streifen erzeugten Verspannungen innerhalb der Streifen können Auswirkungen auf Qualität und Sicherheit des Reifens haben. Die Rückstellkräfte stellen auch hier ein weiteres Problem dar. Der Deformationsprozess ist darüber hinaus Teil des Aufbautaktes des Reifens, so dass die zeitaufwendige Deformation der Streifen den Aufbautakt direkt mitbestimmt. Die Effizienz der gesamte Aufbaueinrichtung und des Produktionsprozesses wird hierdurch reduziert.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einfacher Weise die Herstellung von Fahrzeugreifen mit wenigstens einer Gürtellage zu ermöglichen, bei der sowohl eine individuelle Einstellung des Verlaufs des Winkels der Festigkeitsträger der Gürtellage als auch eine weitgehend spannungsfreie Auflage der Gürtellage möglich wird.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst, bei dem mehrere fadenförmige oder bandförmige Festigkeitsträger einzeln deformiert und von einander beabstandet in einer Ebene zur Bildung einer Gürtellage aufgelegt werden, bei dem die Festigkeitsträger danach in der Ebene miteinander verbunden werden und bei dem erst danach die so gebildete Lage aus mit einander verbundenen Festigkeitsträgern der Aufbaueinrichtung zum Aufbau eines Reifengürtels zugeführt wird. In einfacher Weise können hierdurch unabhängig vom Aufbautakt Gürtelaufbaulagen mit individuell eingestelltem Verlauf der Festigkeitsträger hergestellt werden. Der Aufbau in der Ebene ermöglicht eine sehr einfache, zuverlässige Lagenausbildung mit hoher Genauigkeit der Lage und Ausrichtung der Festigkeitsträger zueinander. Die Deformation der Festigkeitsträger vor der Kopplung der Festigkeitsträger zur Bildung einer Lage ermöglicht eine weitgehend spannungsfreie Ausbildung der Festigkeitsträger innerhalb der Lage. Auch kleine Losgrößen von Reifen können individuell einfach im Verlauf ihrer Festigkeitsträger eingestellt werden. Spannungen innerhalb der aufgelegten Gürtellage eines Reifens können weitgehend reduziert und zerstörerische Rückstellkräfte vermieden werden.
  • Besonders vorteilhaft zur Ausbildung einer individuell gewünschten Kontur des Gürtels ist das Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 2, bei dem das Auflegen und die Deformation durch eine gesteuerte Relativbewegung zwischen Spulkopf und Ebene erfolgt.
  • Besonders vorteilhaft ist das Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 3, bei dem die Festigkeitsträger mittels – insbesondere Unter- oder oberhalb der Ebene angeordneten – Halteelementen zum Halten der Festigkeitsträger in ihrer aufgelegten Position in der Ebene solange gehalten werden, bis die Festigkeitsträger miteinander verbunden sind. Auf diese Weise kann die gewünschte Konturierung der Festigkeitsträger in der Gürtellage ausgehend vom Auflegen der Einzelkorde an solange aufrechterhalten werden bis das hergestellte Gürtelpaket des Reifenrohlings hierzu in der Lage ist.
  • Besonders vorteilhaft ist das Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 4, bei dem die Festigkeitsträger magnetisch in ihrer aufgelegten Position in der Ebene solange gehalten werden, bis die Festigkeitsträger miteinander verbunden sind. Auf diese Weise kann sehr einfach und zuverlässig die gewünschte Konturierung der Festigkeitsträger in der Gürtellage ausgehend vom Auflegen der Einzelkorde an solange aufrechterhalten werden bis das hergestellte Gürtelpaket des Reifenrohlings hierzu in der Lage ist..
  • Besonders vorteilhaft ist das Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 5, bei dem die Festigkeitsträger in ihrer aufgelegten Position in der Ebene angesaugt und hierdurch solange gehalten werden, bis die Festigkeitsträger miteinander verbunden sind. Auf diese Weise kann die gewünschte Konturierung der Festigkeitsträger in der Gürtellage ausgehend vom Auflegen der Einzelkorde an solange aufrechterhalten werden bis das hergestellte Gürtelpaket des Reifenrohlings hierzu in der Lage ist..
  • Besonders vorteilhaft ist das Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 6, bei dem die Festigkeitsträger in ihrer aufgelegten Position in der Ebene mittels einer Klebekraft solange gehalten werden, bis die Festigkeitsträger miteinander verbunden sind. Auf diese Weise kann die gewünschte Konturierung der Festigkeitsträger in der Gürtellage ausgehend vom Auflegen der Einzelkorde an solange aufrechterhalten werden bis das hergestellte Gürtelpaket des Reifenrohlings hierzu in der Lage ist..
  • Besonders vorteilhaft ist das Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 7, bei dem beim Auflegen eines Festigkeitsträgers in der Ebene durch den Spulkopf der Festigkeitsträger jeweils sobald er mit einem Teil seines Erstreckungsbereichs in der Ebene aufliegt zumindest mit einem Teil seiner bereits in der Ebene aufliegenden Erstreckungsbereiche in der Ebene – insbesondere magnetisch – gehalten und durch die Relativbewegung zwischen Spulkopf und dem aufliegenden, gehaltenem Erstreckungsbereich des Festigkeitsträgers in dem noch nicht aufliegendem Erstreckungsbereich deformiert wird. Hierdurch kann das Halten der Festigkeitsträger in der gewünschten Kontur weiter verbessert werden.
  • Besonders vorteilhaft ist das Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 8, bei dem die so gebildete Lage aus mit einander verbundenen Festigkeitsträgern der Aufbautrommel zum Aufbau eines Reifengürtels mittels einer Zuführeinrichtung zugeführt wird. Da die Aufbautrommel trotz des Aufbaus mit einem Gürtels aus konturierten Einzelkorden lediglich für den Auflegevorgang der Gürtellage und nicht zu deren Herstellung genutzt wird, ist eine reduzierte Taktzeit des Aufbaus auf der Trommel trotz der vorteilhaften Gürtellagenausbildung möglich.
  • Besonders vorteilhaft ist das Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 9, wobei zur Beschickung einer Gürtelaufbautrommel zum Aufbau einer Gürtellage – insbesondere gesteuert – eine von mehreren der Gürtelaufbautrommel zugeordneten Zuführeinrichtungen zur Zufuhr von Gürtellagenmaterial gewählt wird, über die jeweils eine so gebildete Lage aus mit einander verbundenen Festigkeitsträgern der Aufbautrommel zugeführt wird. Dies ermöglicht eine Reduzierung der Taktzeit des Aufbaus an der Aufbautrommel bei zusätzlicher Flexibilität in der Beschickung.
  • Besonders vorteilhaft ist das Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 10, wobei zum Aufbau einer ersten Gürtellage eine erste Zuführeinrichtung und zum Aufbau einer zweiten Gürtellage eine zweite Zuführeinrichtung gewählt wird Dies ermöglicht eine Reduzierung der Taktzeit des Aufbaus an der Aufbautrommel bei zusätzlicher Flexibilität in der Beschickung.
  • Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den 1 bis 7 schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Darin zeigen
  • 1 Vorrichtung zum Herstellung einer Gürtellage in perspektivischer Darstellung,
  • 2 Vorrichtung von 1 in Draufsicht von oben,
  • 3 Vorrichtung zur Herstellung einer Gürtellage von 1 in Seitenansicht III-III von 2,
  • 4 Ausschnittsweise Schnittdarstellung der Vorrichtung von 3 gemäß Schnitt IV-IV von 3,
  • 5 alternative Ausbildung einer Vorrichtung zur Herstellung einer Gürtellage in Frontansicht,
  • 6 Ausschnittsweise Schnittdarstellung der Vorrichtung von 5 gemäß Schnitt VI-VI von 5,
  • 7 Gürtelaufbautrommel zum Aufbau eines Reifengürtels am Beispiel mit zwei Gürtellagenzufuhrstationen.
  • Die 1 bis 3 zeigen einen Fördertisch 1 mit einem Gestell 2, in dem mehrere parallel ausgerichtete Umlenkrollen 8 drehbar gelagert sind, um die herum ein umlaufendes Förderband 3 geführt ist. Eine der Umlenkrollen 8 ist in bekannter nicht näher dargestellter Weise als Antriebsrolle zum Antreiben des Förderbandes ausgebildet und in bekannter nicht näher dargestellter Weise mit einer gesteuerten Antriebseinheit zum Verdrehen der Antriebsrolle und somit zum Antreiben des Förderbandes in die mit Pfeildarstellung gekennzeichnete Förderrichtung verbunden.
  • Im Gestell 2 ist, wie in den 1 und 2 dargestellt, oberhalb des Förderbandes 3 ein sich quer zur Förderrichtung des Förderbandes 3 über das Förderband 3 hinweg erstreckender und in Förderrichtung des Förderbandes im Gestell 2 verschiebbarer Balken 11 gelagert. Der Balken 11 ist in bekannter nicht näher dargestellter Weise mittels eines nicht dargestellten bekannten Antriebes zum gesteuerten Verschieben des Balkens 11 in Förder- und in Gegenförderrichtung des Förderbandes 3 verbunden. Im Balken 11 ist in bekannter nicht näher dargestellter Weise ein Spulkopf 12 bekannter Art zum Zuführen von gummiertem Stahlkord 9 von einer nicht dargestellten Wickeleinrichtung ausgebildet. Der Spulkopf 12 ist an der unteren zum Förderband 3 weisenden Seite des Balkens 11 angeordnet und im Balken 11 quer zur Förderrichtung des Förderbandes 3 verschiebbar gelagert. Der Spulkopf 12 ist in bekannter nicht näher dargestellter Weise mit einer Antriebseinrichtung bekannter Art zum gesteuerten Verschieben des Spulkopfes quer zur Förderrichtung des Förderbandes 3 verbunden. Die Antriebseinrichtungen zum Bewegen des Förderbandes 3 in Förderrichtung, zum Verschieben des Balkens 11 in Förder- und in Gegenförderrichtung und zum Verschieben des Spulkopfes 12 quer zur Förderrichtung sind jeweils mit einer zentralen nicht näher dargestellten Steuereinheit zum gesteuerten Antrieb verbunden.
  • Unterhalb des oberen Trumms des Förderbandes 3 ist – wie in den 3 und 4 zu erkennen ist – im Gestell 2 eine quer zur Förderrichtung des Förderbandes 3 verschiebbar gelagerte Platte 4 – beispielsweise als Schublade – ausgebildet. Die Platte 4 ist auf ihrer oberen Seite eben ausgebildet, wobei die Ebene parallel zum darüber hinweg geführten Trumm des Förderbandes 3 ausgerichtet ist. Auf der Oberseite der Platte 4 sind mehrere Magnetbalken 5, 6, 7 in Richtung quer zur Förderrichtung des Förderbandes 3 hintereinander angeordnet befestigt. Die Magnetbalken 5, 6 und 7 sind in der in 4 dargestellten Ausführung so ausgerichtet, dass sie mit ihrer Haupterstreckungsrichtung einen S-förmigen Verlauf bilden. Die Platte 4 ist zusätzlich in bekannter Weise nach unten vom oberen Trumm weg und nach oben zum oberen Trumm hin im Gestell 2 verschiebbar gelagert. Die Platte 4 ist in bekannter nicht näher dargestellter Weise mit einer Antriebseinrichtung bekannter Art zum gesteuerten Verschieben der Platte 4 vom oberen Trumm weg und nach oben zum oberen Trumm hin verbunden, die ebenfalls mit der zentralen Steuereinheit in Verbindung steht..
  • Zur Herstellung einer Gürtelaufbaulage werden – wie in 1 und 2 dargestellt – das Förderband 3, der Balken 11 sowie der Spulkopf 12 derart gesteuert angetrieben, dass der gummierte Stahlkord 9 vom Spulkopf 12 während eines Stillstandes des Förderbandes 3 durch die Bewegung des Balkens 11 sowie des Spulkopfes 12 S-förmig auf die Oberseite des oberen Trumms des Förderbandes 3 längs der Erstreckung des Magnetbalkens 5, dann des Magnetbalkens 6 und dann des Magnetbalkens 7 direkt auf der S-förmigen Anordnung der unterhalb des oberen Trumms des Förderbandes 3 ausgebildeten Magnetbalken 5, 6 und 7 aufgelegt wird. Der Bewegungsablauf des Balkens 11 und des Spulkopfes 12 ist dabei so gewählt, dass die vom Spulkopf beschriebene S-Form der von den Magnetbalken gebildeten S-Form entspricht. Die magnetische auf den aufgelegten Stahlkord 9 wirkende Haltekraft der Magnetbalken 5, 6 und 7 ist größer als die zwischen Stahlkord 9 und Förderband 3 wirkende Reibungskraft. Der mit Hilfe des Spulkopfs 12 aufgelegte gummierte Draht 9 wird dabei beim Zuführen auf das Förderband 3 direkt von den Magnetbalken 5, 6 und 7 angezogen und in der gewünschten S-förmigen Konfiguration gehalten. Sobald der Spulkopf auf diese Weise den gummierten Stahlkord 9 über die gesamte Breite der herzustellenden Gürtelaufbaulage aufgelegt hat, wird der gummierte Stahlkord 9 oberhalb des Magnetbalkens 7 von einer nicht dargestellten, im Spulkopf 12 integrierten Schneideinrichtung bekannter Art abgeschnitten und bildet nun einen abgelängten Stahlkord 10. Der Spulkopf 12 wird zur anderen Seite des Förderbandes 3 bis in seine Anfangsposition oberhalb des Magnetbalkens 5 in der Position der anderen Seitenkante der aufzubauenden Gürtellage bewegt. Die Platte 4 mit den Magnetbalken 5, 6, 7 wird gesteuert soweit nach unten vom oberen Trumm des Förderbandes 3 weg bewegt, dass die auf den aufgelegten Stahlkord 10 wirkende magnetische Haltekraft geringer ist als die zwischen Stahlkord und Förderband 3 wirkende Reibungskraft. Das Förderband 3 wird soweit in Förderrichtung gesteuert angetrieben bewegt, dass der Spulkopf 12 gegenüber dem Förderband 3 die Position des nächsten abzulegenden gummierten Stahlkordabschnitts zum Aufbau der Gütelaufbaulage einnimmt. Das Förderband 3 wird in seinem Bewegungsablauf gestoppt. Die Platte 4 mit den Magnetbalken 5, 6, 7 wird gesteuert wieder nach oben in Richtung des oberen Trumms des Förderbandes 3 bis in seine Ausgangsposition bewegt. Der Spulkopf 12 baut in gleicher Weise den nächsten gummierten Stahlkord 9 auf dem oberen Trumm des Förderbandes 3 in der Position der Magnetbalken 5, 6 und 7 auf.
  • Auf diese Weise wird entsprechend der Anordnung der Magnetbalken 5, 6 und 7 ein Stahlkord 10 nach dem anderen definiert konturiert aufgelegt.
  • Sobald auf diese Weise auf dem Förderband 3 eine Lage von Stahlkorden 10 mit in Förderrichtung gewünschter Lagenlänge zum Aufbau einer Gürtellage ausgebildet ist, wird die Lage der einzelnen in Förderrichtung hintereinander angeordneten Stahlkorde 10 in bekannter Weise gummibeschichtet und die Stahlkorde 10 hierdurch miteinander verbunden.
  • In einer Ausbildung erfolgt dies dadurch, dass mit Hilfe von Walzen oder Rollen bekannter Art Kautschukstreifen längs der Förderrichtung auf die Kordlage aufgelegt werden. In einer besonderen Ausführung werden die benachbarten Stahlkorde 10 auf diese Weise zunächst nur geringfügig miteinander gekoppelt, um dann in bekannter Weise in einem Kalander beschichtet zu werden.
  • In einer besonderen Ausführung werden die Kautschukstreifen durch in Förderrichtung dem Spulkopf 12 nachgeordnete Auflegerollen noch während des Aufbaus der Lage auf die aufgelegten Stahlkorde 10 aufgelegt, wobei der Auflegevorgang durch die Bewegung des Förderbandes gesteuert wird. Während der Bewegungszyklen wird das Förderband und die darauf hintereinander aufgelegten Stahlkorde 10 unter den Auflegerollen hindurch bewegt und dabei mit dem Kautschukstreifen belegt.
  • In einer besonderen Ausführung wird der Stahlkord 9 bereits gummiert mit Kautschuk beschichtet, bevor er vom Spulkopf 12 auf dem Förderband 3 abgelegt wird.
  • In einer besonderen Ausführung wird der Stahlkord 9 direkt von einer Extrusionseinrichtung bekannter Art, in der er mit Kautschuk beschichtet wurde, dem Spulkopf 12 zugeführt.
  • Die Abstände der einzelnen benachbarten Stahlkorde 10 einer Gürtellage zueinander werden über den Vorschub des Förderbandes 3 gesteuert eingestellt.
  • Je nach Bedarf der gewünschten Konturierung der Festigkeitsträger der Gürtellage wird die Platte 4 mit den Magnetbalken 5, 6 und 7 aus dem Gestell 2 herausgezogen und gegen eine andere Platte 4 mit anderen darauf befestigten Magnetbalken 5, 6 und 7, die in ihrer Länge und Ausrichtung auf der Platte 4 dem Konturverlauf der neu herzustellenden Gürtellage entsprechen, ausgetauscht. Entsprechend wird der Bewegungsablauf des Spulkopfes 12 im Balken 11 und der Bewegungsablauf des Balkens 11 im Gestell 2 von der Steuereinrichtung durch Änderung des jeweils gesteuerten Antriebsverlaufs an die neue konturierte Magnetbalkenausrichtung angepasst. Soweit die Konturierung der Stahlkorde einer Gürtellage weiter verfeinert werden soll, werden Platten 4 eingesetzt, auf denen entsprechend mehr Magnetbalken in Richtung quer zur Förderrichtung des Förderbandes 3 hintereinander angeordnet sind. Beispielweise wird in einer nicht dargestellten Ausführung die Ausbildung mit fünf Magnetbalken gewählt.
  • Die 5 und 6 zeigen eine alternative Ausbildung, bei der in einer Platte 4 Magnetbalken 15, 16 und 17 ausgebildet sind, wobei der Magnetbalken 15 schwenkbar um eine Schwenkachse 18 in der Platte 4 gelagert ist und der Magnetbalken 17 schwenkbar um eine Schwenkachse 19 in der Platte 4 gelagert ist. Die Schwenkachsen 18 und 19 sind senkrecht zur Plattenebene ausgebildet. Der Magnetbalken 16 ist in Förderrichtung des Förderbandes 3 verschiebbar in der Platte 4 gelagert. Die beiden in Richtung quer zur Förderrichtung äußeren Magnetbalken 15 und 17 sind mit einem gesteuerten Schwenkantrieb bekannter Art verbunden, der dazwischen angeordnete Magnetbalken 16 ist in bekannter – nicht dargestellter – Weise mit einem gesteuerten Verschiebantrieb bekannter Art zum Verschieben des Magnetbalkens 16 in Richtung der Förderrichtung des Förderbandes 3 verbunden. Die Schwenkantriebe zum Verschwenken der Magnetbalken 15 und 17 sind ebenso wie der Verschiebeantrieb zum Verschieben des Magnetbalkens 16 mit der zentralen Steuereinrichtung verbunden. Bei dieser Vorrichtung werden dem gewünschtem Konturverlauf des aufzulegenden Stahlkordes entsprechend der Magnetbalken 15 und 17 um die Schwenkachsen 18 und 19 soweit verschwenkt und der Magnetbalken 16 in die gewünschte Position auf der Platte 4 soweit verschoben, dass die in Richtung quer zur Förderrichtung des Förderbandes 3 hintereinander angeordneten Magnetbalken 15, 16 und 17 mit ihrem Längserstreckungsverlauf dem Konturverlauf des aufzulegenden Stahlkordes 10 entsprechen. Der Aufbau der Gürtelaufbaulage erfolgt im Weiteren wie im Zusammenhang mit der in den 1 bis 4 dargestellten Ausführung beschrieben. Zur Veränderung des Konturverlaufs der Stahlkorde des Gürtels der Gürtellage muss hier jedoch lediglich durch gesteuertes Verschwenken der Magnetbalken 15 und 17 und durch gesteuertes Verschieben des Magnetbalkens 16 der neue Konturverlauf eingestellt werden und der Bewegungsablauf des Spulkopfes und des Balkens 11 diesem Verlauf entsprechend gesteuert angepasst werden.
  • Bei dieser Ausführung ist in einer Ausbildung die Platte 4 auch im Gestell 2 lediglich in Richtung zum oberen Trumm hin und vom oberen Trumm des Förderbandes 3 weg verschiebbar und in Richtung quer zur Förderrichtung in einer Ebene parallel zum oberen Trumm fest ausgebildet.
  • In einer anderen Ausführung is auch bei dieser Ausbildung die Platte 4 im Gestell 2 sowohl in Richtung zum oberen Trumm hin und vom oberen Trumm des Förderbandes 3 weg verschiebbar als auch in Richtung quer zur Förderrichtung in einer Ebene parallel zum oberen Trumm verschiebbar ausgebildet. Bei dieser Ausführung kann die Platte 4 bei Bedarf ebenfalls gegen eine andere Platte 4 mit mehr Magneten und somit mit feinerer Einstellmöglichkeit durch einfaches seitliches Herausziehen und Einschieben ausgetauscht werden.
  • In einer besonderen Ausführung wird die Lage von hintereinander gekoppelten Stahlkorden 10 direkt vom Förderband 3 zu einer Gürtelaufbautrommel 13 bekannter Art gefördert. Wie in 7 dargestellt ist, sind bei einer besonderen Ausführungsform um eine derartige Gürtelaufbautrommel 13 mehrere Zuführeinrichtungen 20 oder 21 an unterschiedlichen Umfangspositionen der Gürtelaufbautrommel 13 ausgebildet, wobei wahlweise je nach Bedarf über die eine Zuführeinrichtung 20 oder über die andere Zuführeinrichtung 21 eine Gürtellage auf die Gürtelaufbautrommel 13 aufgebaut wird. Die Zuführeinrichtung 20 bzw. 21 ist in einer besonderen Ausführung jeweils ein Förderband 3 eines Fördertisches 1.
  • In einer besonderen Ausführung wird bei der in 7 dargestellten Ausführung über die eine Zuführeinrichtung 21 eine erste Gürtellage und über die Zuführeinrichtung 20 eine zweite Gürtellage aufgebaut. Der Konturverlauf der Stahlkorde 10 in den einzelnen Gürtellagen ist in einer besonderen Ausbildung unterschiedlich gewählt.
    • 1
    Fördertisch
    2
    Gestell
    3
    Förderband
    4
    Schublade
    5
    Magnetbalken
    6
    Magnetbalken
    7
    Magnetbalken
    8
    Umlenkrolle
    9
    Stahlkord
    10
    Stahlkord
    11
    Balken
    12
    Spulkopf
    13
    Gürtelaufbautrommel
    14
    Gestell
    15
    Magnetbalken
    16
    Magnetbalken
    17
    Magnetbalken
    18
    Schwenkpunkt
    19
    Schwenkpunkt
    20
    Zuführeinrichtung
    21
    Zuführeinrichtung
    22
    Gürtellage

Claims (10)

  1. Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage (22) eines Fahrzeugreifens, bei dem mehrere fadenförmige oder bandförmige Festigkeitsträger (10) einzeln deformiert und von einander beabstandet in einer Ebene zur Bildung einer Gürtellage (22) aufgelegt werden, bei dem die Festigkeitsträger (10) danach in der Ebene miteinander verbunden werden und bei dem erst danach die so gebildete Lage aus mit einander verbundenen Festigkeitsträgern (10) der Aufbaueinrichtung zum Aufbau eines Reifengürtels zugeführt wird.
  2. Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage gemäß den Merkmalen von Anspruch 1, bei dem das Auflegen und die Deformation durch eine gesteuerte Relativbewegung zwischen einem Spulkopf (12) und der Ebene erfolgt.
  3. Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 oder 2, bei dem die Festigkeitsträger (10) mittels – insbesondere unter- oder oberhalb der Ebene angeordneten – Halteelementen zum Halten der Festigkeitsträger (10) in ihrer aufgelegten Position in der Ebene solange gehalten werden, bis die Festigkeitsträger miteinander verbunden sind.
  4. Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 3, bei dem die Festigkeitsträger magnetisch in ihrer aufgelegten Position in der Ebene solange gehalten werden, bis die Festigkeitsträger (10) miteinander verbunden sind.
  5. Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, bei dem die Festigkeitsträger (10) in ihrer aufgelegten Position in der Ebene angesaugt und hierdurch solange gehalten werden, bis die Festigkeitsträger miteinander verbunden sind.
  6. Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 3, bei dem die Festigkeitsträger (10) in ihrer aufgelegten Position in der Ebene mittels einer Klebekraft solange gehalten werden, bis die Festigkeitsträger (10) miteinander verbunden sind.
  7. Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, 4, 5 oder 6, bei dem beim Auflegen eines Festigkeitsträgers in der Ebene durch den Spulkopf (12) der Festigkeitsträger (10) jeweils sobald er mit einem Teil seines Erstreckungsbereichs in der Ebene aufliegt zumindest mit einem Teil seiner bereits in der Ebene aufliegenden Erstreckungsbereiche in der Ebene – insbesondere magnetisch – gehalten und durch die Relativbewegung zwischen Spulkopf (12) und dem aufliegenden, gehaltenem Erstreckungsbereich des Festigkeitsträgers (10) in dem noch nicht aufliegendem Erstreckungsbereich deformiert wird.
  8. Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, bei dem die so gebildete Lage aus mit einander verbundenen Festigkeitsträgern (10) der Aufbautrommel zum Aufbau eines Reifengürtels mittels einer Zuführeinrichtung zugeführt wird.
  9. Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei zur Beschickung einer Gürtelaufbautrommel (13) zum Aufbau einer Gürtellage – insbesondere gesteuert – eine von mehreren der Gürtelaufbautrommel (13) zugeordneten Zuführeinrichtungen zur Zufuhr von Gürtellagenmaterial gewählt wird, über die jeweils eine so gebildete Lage aus mit einander verbundenen Festigkeitsträgern (10) der Aufbautrommel zugeführt wird.
  10. Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei zum Aufbau einer ersten Gürtellage eine erste Zuführeinrichtung und zum Aufbau einer zweiten Gürtellage eine zweite Zuführeinrichtung gewählt wird.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102009003617A1 (de) 2009-03-13 2010-09-16 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verfahren zur Herstellung einer Gürtellage eines Fahrzeugluftreifens
CN108454146A (zh) * 2018-04-26 2018-08-28 萨驰华辰机械(苏州)有限公司 一种胎体供料架及胎体成型装置

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