Die
Erfindung betrifft eine Übergangskonstruktion
an Straßen
von einem ersten Fahrzeugrückhaltesystem
auf ein zweites Fahrzeugrückhaltesystem
mit höheren
Rückhalteeigenschaften,
mit einem Anschlussstück
und einem Übergangsabschnitt,
wobei das Anschlussstück
mindestens eine Anlagefläche
aufweist, an der mindestens ein Holm des ersten Fahrzeugrückhaltesystems
befestigt ist.The
The invention relates to a transitional construction
on roads
from a first vehicle restraint system
on a second vehicle restraint system
with higher
Retention properties,
with a connector
and a transition section,
the connector
at least one contact surface
at the at least one spar of the first vehicle restraint system
is attached.
Stand der TechnikState of the art
Ein
gattungsgemäßer Aufbau
einer Übergangskonstruktion
einer Stahlkonstruktion auf eine Betonschutzwand ist aus der DE 37 42 356 bekannt. Bei
dieser Übergangskonstruktion
weist die Betonschutzwand einen Rücksprung auf, an der die Holme der
Stahlkonstruktion derart befestigt sind, dass eine im wesentlichen
bündige Übergangsfläche entsteht. Im
Bereich vor dem Übergangsstück mit dem
Rücksprung
ist gegen die Fahrtrichtung eine Betonabstützung für Dämpfungsrohre angeordnet und
weiter gegen die Fahrtrichtung sind geringere Pfostenabstände vorgesehen.
Diese Anordnung bewirkt eine Zunahme der Widerstandskraft oder Rückhaltefähigkeit der Übergangskonstruktion.
Der Aufbau, der ebenfalls auf die Anmelderin zurückgeht, hat seine Alltagstauglichkeit
in vielfacher Weise unter Beweis gestellt. Hinsichtlich der Erhöhung der
Rückhalteeigenschaften
von der Stahlkonstruktion hin zu der Betonschutzwand sind jedoch Übergangsstufen
in der Konstruktion gegeben.A generic construction of a transitional construction of a steel structure on a concrete protective wall is from the DE 37 42 356 known. In this transitional construction, the concrete protection wall has a recess to which the spars of the steel structure are fastened in such a way that a substantially flush transition surface is formed. In the area in front of the transition piece with the recess a concrete support for damping tubes is arranged against the direction of travel and further against the direction of travel lower post distances are provided. This arrangement causes an increase in the resistance or retention capacity of the transition structure. The structure, which also goes back to the applicant, has proven its suitability for everyday use in many ways. However, in terms of increasing the retention properties from the steel structure to the concrete barrier, there are transitional stages in the design.
In
der DE 20 2005
020638 U1 ist eine Übergangskonstruktion
offenbart, bei der zwei Rückhaltesysteme
mit unterschiedlicher Nachgiebigkeit stoßend miteinander verbunden
sind. Das Rückhaltesystem
mit höherer
Nachgiebigkeit weist im Übergangsbereich
auf der Rückseite
sich abschnittsweise verändernde
Dämpfungselemente
auf, wobei die Dämpfungselemente
eine zunehmend größere Länge besitzen,
zu dem Rückhaltesystem
mit niedriger Nachgiebigkeit hin eine jeweils immer größer werdende
Massenträgheit
aufweisen und voneinander beabstandet angeordnet sind. Nachteilig
an dieser Konstruktion ist, dass die Rückhaltekraft zu dem Rückhaltesystem
niedrigerer Nachgiebigkeit hin zwar durch die einzelnen Dämpfungselemente
zunimmt, die Rückhaltekraft
durch die einzelnen Dämpfungselemente
jedoch stufenweise ansteigt.In the DE 20 2005 020638 U1 there is disclosed a transitional construction in which two restraint systems of differing compliance are butted together. The restraint system with higher compliance has in the transition region on the back of varying damping elements, wherein the damping elements have an increasingly greater length to the restraint system with low compliance towards each increasing mass inertia and are arranged spaced from each other. A disadvantage of this construction is that although the restraint force to the restraint system of lower compliance increases through the individual damping elements, the restraining force through the individual damping elements increases in stages.
In
der DE 297 07 447
U1 ist ein gattungsgemäßer Übergang
von einer Betonschutzwand auf eine Stahlkonstruktion offenbart.
Die relativ nachgiebigeren Holme werden bei dieser Übergangskonstruktion
durch eine Führungsplattenanordnung
unterstützt
und der Abstand der Befestigungspfosten im Bereich der Betonschutzwand
verkürzt.
Auf diese Weise wird ein jeweils zum Beton hin stufenweise steiferer Übergang
gewährleistet.
Auch dieser Übergang
bietet eine Erhöhung
der Rückhalteeigenschaften
hin zu der Betonschutzwand, die jedoch Abschnittsweise anwächst.In the DE 297 07 447 U1 a generic transition from a concrete barrier to a steel structure is disclosed. The relatively compliant spars are supported in this transitional design by a guide plate assembly and shortens the distance between the mounting posts in the concrete protection wall. In this way, in each case a gradually stiffer transition to the concrete is ensured. Also, this transition provides an increase in the retention properties towards the concrete protective wall, which, however, increases in sections.
Aufgabenstellungtask
Der
Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Übergang
von einem nachgiebigen Fahrzeugrückhaltesystem
auf ein widerstandsfähigeres
Fahrzeugrückhaltesystem
auf Straßen
zu schaffen, bei dem die Rückhalteeigenschaften
kontinuierlich zunehmen und der einfach herstellbar ist.Of the
Invention is therefore based on the object, an improved transition
from a yielding vehicle restraint system
to a more resilient
Vehicle restraint system
on roads
to create in which the retention properties
continuously increase and that is easy to produce.
Lösungsolution
Die
Aufgabe wird durch eine Übergangskonstruktion
mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Übergangskonstruktion
an Straßen
von einem ersten Fahrzeugrückhaltesystem auf
ein zweites Fahrzeugrückhaltesystem
mit höheren
Rückhalteeigenschaften,
mit einem Anschlussstück
und einem Übergangsabschnitt,
wobei das Anschlussstück
mindestens eine Anlagefläche
aufweist, an der mindestens ein Holm des ersten Fahrzeugrückhaltesystems
befestigt ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsabschnitt
eine sich in Richtung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems fortlaufend
verjüngende
Ausbildung mit kontinuierlich, vorzugsweise linear höher werdenden
Rückhalteeigenschaften
in Richtung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems aufweist. Hierdurch
wird ein verbesserter Übergang
zwischen den unterschiedlich widerstandsfähigen Fahrzeugrückhaltesystemen
geschaffen, der eine tatsächlich
kontinuierliche Erhöhung
der Rückhalteeigenschaften
bereitstellt, ohne dass die Erhöhung
sprunghafte Anstiege bzw. Abfälle
aufweist. Hierdurch werden plötzliche
Stöße auf ein
von der Fahrbahn abgekommenes Fahrzeug und die Gefahr eines unkontrollierten
Rückpralls
auf die Fahrbahn verhindert.The
Task is through a transitional construction
solved with the features of claim 1. The transition structure according to the invention
on roads
from a first vehicle restraint system
a second vehicle restraint system
with higher
Retention properties,
with a connector
and a transition section,
the connector
at least one contact surface
at the at least one spar of the first vehicle restraint system
is fastened, is characterized in that the transition section
a continuous in the direction of the first vehicle restraint system
tapered
Training with continuous, preferably linear higher
Retention properties
in the direction of the second vehicle restraint system. hereby
will be an improved transition
between the different resistant vehicle restraint systems
created that one actually
continuous increase
the retention properties
without the increase
sudden increases or wastes
having. This will be sudden
Push on one
off-road vehicle and the risk of uncontrolled
rebound
prevented on the road.
Vorteilhafterweise
kann das erste Fahrzeugrückhaltesystem
als eine Stahlkonstruktion und das zweite Fahrzeugrückhaltesystem
als eine Schutzwand, vorzugsweise Betonschutzwand ausgebildet sein.advantageously,
can be the first vehicle restraint system
as a steel structure and the second vehicle restraint system
be designed as a protective wall, preferably concrete protective wall.
Eine
vorteilhafte Ausführungsform
der Erfindung sieht vor, dass der Übergangsabschnitt durch das
erste Fahrzeugrückhaltesystem
und eine sich in Draufsicht entgegen der Fahrtrichtung verjüngende Abstützeinrichtung
gebildet ist, wobei die Abstützeinrichtung
auf der dem Verkehr abgewandten Seite des ersten Fahrzeugrückhaltesystems
angeordnet ist.A
advantageous embodiment
the invention provides that the transition section through the
first vehicle restraint system
and a in plan view counter to the direction of travel tapered support device
is formed, wherein the support means
on the side facing away from the traffic of the first vehicle restraint system
is arranged.
Die
nachgiebige Abstützeinrichtung
kann dabei einteilig oder aus diskreten aneinander anliegenden oder
beabstandet angeordneten Einzelelementen gebildet sein. Durch die
sich in Draufsicht entgegen der Fahrtrichtung verjüngende,
im wesentlichen konische Form der Abstützeinrichtung ist eine vorzugsweise
linear anwachsende Rückhalteeigenschaft
realisiert, wobei durch Modifikationen der Ausgestaltung der Abstützvorrichtung
auch Rückhalteeigenschaften
in der Form von Tangential-, Potenzfunktionen oder logarithmischen
Funktionen möglich sind.
Dieser Aufbau ist für
den Bereich vor einer Gefahrenstelle vorgesehen, im Bereich nach
der Gefahrenstelle verjüngt
sich die Abstützeinrichtung
in die entgegengesetzte Richtung. Zur Erreichung dieser kontinuierlichen
Anderung der Rückhalteeigenschaften
können
die Einzelelemente mit dem Fachmann bekannten Möglichkeiten verbunden sein.
Vor allem können
die Einzelelemente auch durch entsprechend angeordnete Seile, Holme
oder dergleichen vollständig
zu einer Einheit verbunden sein.The resilient support means may be in one piece or from discrete adjoining or spaced individual elements arranged be formed. By tapered in plan view opposite to the direction of travel, essentially conical shape of the support means a preferably linearly increasing retention property is realized, and by retaining the configuration of the supporting device also retention properties in the form of tangential, power functions or logarithmic functions are possible. This structure is intended for the area in front of a danger spot, in the area after the danger spot, the support device tapers in the opposite direction. To achieve this continuous change in retention properties, the individual elements may be associated with possibilities known to those skilled in the art. Above all, the individual elements can also be completely connected to a unit by appropriately arranged ropes, spars or the like.
In
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann das erste Fahrzeugrückhaltesystem
als eine Schutzeinrichtung mit Holmen ausgebildet sein, wobei die
Schutzeinrichtung zusammen mit einer rückwärtig angeordneten Abspannung
den Übergangsabschnitt
bildet. Zwischen der Schutzeinrichtung und der Abspannung spannt
sich dabei ein kontinuierlich breiter werdender Zwischenraum auf,
in dem vorteilhafterweise eine Aussteifung angeordnet ist, welche
die Schutzeinrichtung und die Abspannung im Kraftfluss verbindet.In
In another advantageous embodiment, the first vehicle restraint system
be designed as a protective device with spars, wherein the
Protective device together with a rear-mounted bracing
the transition section
forms. Clamps between the guard and the guy
this creates a continuously widening gap,
in which advantageously a stiffener is arranged, which
the protective device and the bracing in the power flow connects.
Die
Aussteifung kann aus einem oder mehreren Teil(en) bestehen. Die
Abspannung kann ebenfalls als eine Schutzeinrichtung mit Holmen
oder aus Seilen bzw. anderen dem Durchschnittsfachmann bekannten
Abspannungsmöglichkeiten
gebildet sein. Dabei ist von Vorteil, dass die Anprallkraft eines
Fahrzeuges von der Fahrbahnseite von der Schutzeinrichtung über die
Abstützeinrichtung
auf die rückwärtig angeordnete
Abspannung übertragbar
ist und somit der aus der Schutzeinrichtung, der Abstützeinrichtung
und der Abspannung gebildete Übergangsabschnitt
mit kontinuierlich anwachsender Rückhalteeigen schaft dem anprallenden
Fahrzeug entgegenwirkt.The
Reinforcement may consist of one or more parts. The
Bracing can also be used as a guard with bars
or from ropes or other known to those of ordinary skill in the art
Abspannungsmöglichkeiten
be formed. It is advantageous that the impact force of a
Vehicle from the road side of the guard over the
support means
on the backward arranged
Bracing transferable
is and thus from the protective device, the support device
and the bracing formed transition section
with continuously growing retention property the impacting
Vehicle counteracts.
Günstig ist
auch, dass sich die Abspannung rückwärtig bis über das
Anschlussstück
oder noch weiter über
das zweite Fahrzeugrückhaltesystem
erstreckt, wodurch ein kontinuierlicher Übergang auch im Anschlussbereich
an das Anschlussstück,
im Bereich des Anschlussstücks
sowie im Bereich der Verbindung vom zweiten Fahrzeugrückhaltesystem
und dem Anschlussstück
gewährleistet
ist. Als Alternative kann der jeweilige Übergang von dem Übergangsabschnitt
zu dem Anschlussstück
bzw. von dem Anschlussstück
auf das zweite Fahrzeugrückhaltesystem
durch abschnittsweise im rückwärtigen oder
oberen Bereich angebrachten Befestigungselementen, vorzugsweise
Holmen, Platten oder dergleichen realisiert sein.Cheap is
also that the bracing is backwards over the
connector
or even further over
the second vehicle restraint system
extends, creating a continuous transition even in the connection area
to the connector,
in the area of the connection piece
as well as in the area of the connection from the second vehicle restraint system
and the fitting
guaranteed
is. Alternatively, the respective transition from the transition section
to the connector
or from the connector
on the second vehicle restraint system
by sections in the back or
Upper region attached fasteners, preferably
Holmen, plates or the like be realized.
In
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Abstützeinrichtung
durch eine parallele Anordnung von mehreren oder einer Vielzahl
von im wesentlichen lamellenartigen Einzelelementen gebildet. Hierbei
ist vorteilhaft, dass durch die Ausgestaltungsmöglichkeit jeder einzelnen Lamelle
die Rückhalteeigenschaft
derart anpassbar ist, dass eine Erhöhung der Rückhalteeigenschaften im Übergangsabschnitt
ohne sprunghaften Anstieg sowohl im Einlaufbereich als auch im direkten Übergangsabschnitt an
das Anschlussstück
ermöglicht
wird. Die lamellenartigen Einzelelemente können unabhängig voneinander angeordnet,
jeweils einzeln oder insgesamt zu einer Einheit verbunden sein.
Durch eine kontinuierliche Änderung
der Höhe
der Lamellen ist auch eine nichtlineare Erhöhung der Rückhalteeigenschaft erzielbar.In
a further advantageous embodiment, the support device
by a parallel arrangement of several or a plurality
formed by substantially lamellar individual elements. in this connection
is advantageous that by the possibility of designing each individual slat
the retention property
is adaptable such that an increase of the retention properties in the transition section
without an abrupt increase both in the inlet area and in the direct transition section
the connector
allows
becomes. The lamellar individual elements can be arranged independently of each other,
each individually or in total to form a unit.
Through a continuous change
the height
The lamellae can also be achieved a non-linear increase of the retention property.
In
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform bestehen die Einzelelemente
aus mittels Streben und/oder Blechen versteiften Raumelementen. Die
Anordnung und Anzahl der Streben und/oder Bleche kann in beliebiger
Form und Ausrichtung kombiniert werden. Auch können zwischen den Streben/Blechen
Gelenke vorgesehen sein. Auf diese Weise werden die Rückhalteeigenschaften
in Richtung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems des Übergangsabschnitts
ebenfalls kontinuierlich höher.In
In a further advantageous embodiment, the individual elements
made of struts and / or sheets stiffened room elements. The
Arrangement and number of struts and / or sheets can be in any
Shape and alignment are combined. Also, between the struts / sheets
Be provided joints. In this way, the retention properties
in the direction of the second vehicle restraint system of the transition section
also continuously higher.
Die
Streben bzw. Bleche sind vorzugsweise aus Stahl ausgebildet, andere
ge nannte Abstützeinrichtungen
sind vorzugsweise aus Stahlbeton, Beton oder einem anderen geeigneten
nicht brennbaren Material hergestellt.The
Struts or sheets are preferably formed of steel, others
called support devices
are preferably made of reinforced concrete, concrete or other suitable
made of non-flammable material.
Eine
weitere günstige
Form der Einzelelemente ist die Ausführung als Abstützblöcke, wobei diese
vorzugsweise aus Leichtbeton, nicht brennbarem Kunststoff oder anderen
geeigneten Materialien mit ähnlichen
Eigenschaften hergestellt sind. Auch mit dieser Ausführungsform
kann der kontinuierliche Übergang
bereitgestellt werden.A
more cheap
Form of the individual elements is the execution as support blocks, these
preferably made of lightweight concrete, non-combustible plastic or other
suitable materials with similar
Properties are made. Also with this embodiment
can be the continuous transition
to be provided.
Sämtliche
genannten Ausführungsformen der
Einzelelemente bzw. der Abstützvorrichtungen sind
sowohl in der Ausführungsform
mit rückwärtiger Schutzeinrichtung
bzw. einem dadurch gebildeten Zwischenraum als auch bei der Ausführung nur
mit einer zur Fahrbahnseite gerichteten Schutzeinrichtung möglich.All
mentioned embodiments of the
Individual elements or the supporting devices are
both in the embodiment
with rear protective device
or a gap formed thereby as well as in the execution only
possible with a protective side facing the road side.
In
einer ebenfalls vorteilhaften Ausführungsform sind an den Pfosten
der rückwärtigen Schutzeinrichtung
in dem Zwischenraum mit einem Schlitz versehene Distanzelemente
beweglich befestigt, so dass diese sich im Falle eines Anpralls
innerhalb des Zwischenraums in Anprallrichtung verschieben können. Durch
diese vorteilhafte Anordnung kann im vorderen Anfahrbereich eine
geringe Rückhaltekraft
des Übergangsabschnitts
realisiert werden, die durch das Verschieben der Distanzelemente
kontinuierlich zunehmen kann. Dabei können die Distanzelemente eine
jeweils eigenständige
Bewegung ausführen oder
miteinander verbunden sein und entsprechend in Wechselwirkung zueinanderstehend
gleichzeitige Bewegungen ausführen.
Auch können
die Distanzelemente in einer Schutzeinrichtung integriert sein,
so dass der im wesentlichen konische Zwischenraum vollständig ausgefüllt ist.In a likewise advantageous embodiment, spacer elements provided with a slot are movably mounted on the posts of the rear protective device in the intermediate space so that they can displace in the direction of impact in the event of an impact within the intermediate space. This advantageous arrangement can in front whose starting range a small retention force of the transition section can be realized, which can increase continuously by moving the spacer elements. In this case, the spacer elements can each perform a separate movement or be connected to each other and perform mutually corresponding simultaneous interaction in motion. Also, the spacer elements may be integrated in a protective device, so that the substantially conical gap is completely filled.
Ebenfalls
ist es günstig,
dass das erste Fahrzeugrückhaltesystem
und der Übergangsabschnitt als
Zugband ausgebildet sind.Also
is it cheap
that the first vehicle restraint system
and the transition section as
Tieback are formed.
Weitere
Vorteile der Erfindung werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung
eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:Further
Advantages of the invention will be described below together with the description
a preferred embodiment
of the invention with reference to the figures shown in more detail. Show it:
1 eine
Draufsicht auf eine erste Ausführungsform
der Erfindung; 1 a plan view of a first embodiment of the invention;
2 eine
Seitenansicht der Erfindung; 2 a side view of the invention;
3 eine
Draufsicht einer weiteren Ausführungsform
der Erfindung; 3 a plan view of another embodiment of the invention;
4 eine
Draufsicht noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; 4 a plan view of yet another embodiment of the invention;
5 eine
Draufsicht noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; 5 a plan view of yet another embodiment of the invention;
6 eine
Draufsicht noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; 6 a plan view of yet another embodiment of the invention;
7 eine
Draufsicht noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; 7 a plan view of yet another embodiment of the invention;
8 einen
Querschnitt einer Vorderansicht im Übergangsabschnitt; 8th a cross section of a front view in the transition section;
9 ein
Diagramm mit Kennlinie gemäß der vorliegenden
Erfindung; 9 a diagram with characteristic according to the present invention;
10 ein
Diagramm gemäß dem Stand
der Technik. 10 a diagram according to the prior art.
Die
Darstellung in den beigefügten
Figuren erfolgt beispielhaft schematisch. In den Figuren sind jeweils
gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Ferner sind
nur die für
das Verständnis
der Erfindung wesentlichen Elemente dargestellt.The
Presentation in the attached
Figures are exemplified schematically. In the figures are respectively
identical components provided with the same reference numerals. Further are
only for
the understanding
the invention essential elements shown.
In 1 ist
die an ein erstes Fahrzeugrückhaltesystem 2 und
an ein zweites Fahrzeugrückhaltesystem 3 angeschlossene Übergangskonstruktion 1 in
der Draufsicht gezeigt. Ein Anschlussstück 4 ist auf Stoß mit dem
zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 verbunden,
wobei die Querschnittsflächen
des Anschlussstücks 4 und
des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 im
Verbindungsbereich identisch sind. Zusätzlich ist auf der der Fahrbahn
abgewandten Seite ein Befestigungselement 17 angeordnet,
welches das Anschlussstück 4 und
das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 zusätzlich überlappend
miteinander verbindet. Das Befestigungselement 17 ist als
eine Platte ausgebildet, es ist jedoch auch möglich, das Befestigungselement 17 aus
einzelnen Holmen oder dergleichen zu realisieren. Zusätzlich ist
bei jeder der nachfolgend beschriebenen Ausführungen auch eine sich über den
gesamten Übergangsabschnitt 5,
das Anschlussstück 4 und
Teile des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 erstreckende
Abspannung 10 möglich
(gestrichelt dargestellt). Auf der der Fahr bahn zugewandten Seite
weist das vorzugsweise aus Beton oder Stahlbeton gefertigte Anschlussstück 4 einen
Rücksprung 16 auf,
dessen Tiefe im wesentlichen der Dicke einer Schutzeinrichtung 9 entspricht, die
Teil des ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 ist. Fahrbahnseitig
hat das Anschlussstück 4 eine
Anlagefläche 6,
an der die Schutzeinrichtung 9 befestigt, vorzugsweise
verschraubt ist. Die Schutzeinrichtung 9 kann sich bis
zum Anschlag des Rücksprungs 16 erstrecken
oder die Anlagefläche 6 nur
teilweise überdecken.
Dem Anschlussstück 4 ist
ein Übergangsabschnitt 5 vorgelagert
der fahrbahnseitig durch die Schutzeinrichtung 9 und rückwärtig durch eine
Abstützeinrichtung 7 gebildet
ist. Die Abstützeinrichtung 7 weist
in der Draufsicht eine sich von dem Anschlussstück 4 zu dem ersten
Fahrzeugrückhaltesystem 2 hin
verjüngende,
im wesentlichen konische Form auf und ist an dem Anschlussstück 4 befestigt. Es
sind auch nicht zwingend notwendige Befestigungen zwischen Abstützeinrichtung 7 und
Schutzeinrichtung 9 vorgesehen. Zusätzlich, jedoch nicht notwendigerweise,
ist rückwärtig ein
weiteres Befestigungselement 17, welches das Anschlussstück 4 und
die Abstützeinrichtung 7 überlappt,
angeordnet und an beiden Teilen befestigt. Auch ist die Abstützeinrichtung 7 an
dem Anschlussstück 4 im
Bereich der Anlagefläche 6' befestigt.
Der Querschnitt der Abstützeinrichtung 7 entspricht
stirnseitig im Bereich des Befestigungselements 17 im wesentlichen
dem Querschnitt des Anschlussstücks 4,
so dass die Abstützeinrichtung 7 in
Verbindung mit der Schutzeinrichtung 9 im Bereich des Anschlusses
an das Anschlussstück 4 in
etwa dieselben Rückhalteeigenschaften
aufweist wie das Anschlussstück 4 in
Verbindung mit der fahrbahnseitig angebrachten Schutzeinrichtung 9.
Die Abstützeinrichtung 7 ist
vorzugsweise nachgiebig ausgebildet, um in Verbindung mit der fahrbahnseitig
angeordneten Schutzeinrichtung 9 kontinuierlich höher werdende
Rückhalteeigenschaften
in Richtung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 bereitzustellen.
Der Übergangsabschnitt 5 endet
mit dem Abschluss der Abstützeinrichtung 7; nachfolgend
verläuft
das erste Fahrzeugrückhaltesystem 2.
Der sich konisch verjüngende
Abschluss der Abstützeinrichtung 7 kann
als spitzer Abschluss an die Schutzeinrichtung 9 übergehen
oder mit einem Restquerschnitt enden.In 1 is the first vehicle restraint system 2 and a second vehicle restraint system 3 connected transition structure 1 shown in plan view. A connector 4 is on push with the second vehicle restraint system 3 connected, wherein the cross-sectional areas of the connecting piece 4 and the second vehicle restraint system 3 are identical in the connection area. In addition, on the side facing away from the roadway is a fastener 17 arranged, which is the connection piece 4 and the second vehicle restraint system 3 additionally overlapping with each other. The fastener 17 is formed as a plate, but it is also possible, the fastener 17 to realize from individual bars or the like. In addition, in each of the embodiments described below, one also extends over the entire transitional section 5 , the connector 4 and parts of the second vehicle restraint system 3 extending bracing 10 possible (shown in dashed lines). On the road side facing the driving has preferably made of concrete or reinforced concrete fitting 4 a return 16 whose depth is substantially the thickness of a protective device 9 corresponds to the part of the first vehicle restraint system 2 is. Road side has the connector 4 a contact surface 6 at which the protective device 9 fastened, preferably screwed. The protective device 9 can be up to the stop of the return 16 extend or the contact surface 6 only partially cover. The connector 4 is a transitional section 5 upstream of the road side by the protective device 9 and backward by a support device 7 is formed. The support device 7 has in plan view one of the fitting 4 to the first vehicle restraint system 2 towards tapered, substantially conical shape and is on the fitting 4 attached. There are also not necessarily necessary fasteners between support 7 and protective device 9 intended. In addition, but not necessarily, is another rear fastener 17 which is the connector 4 and the support device 7 overlapped, arranged and attached to both parts. Also, the support device 7 at the connection piece 4 in the area of the contact surface 6 ' attached. The cross section of the support device 7 corresponds to the front side in the region of the fastening element 17 essentially the cross section of the connector 4 so that the support device 7 in conjunction with the protective device 9 in the area of the connection to the connection piece 4 having approximately the same retention properties as the fitting 4 in conjunction with the roadway-mounted protection device 9 , The support device 7 is preferably resilient, in order in connection with the roadway arranged protective device 9 continuously increasing retention properties in the direction of the second vehicle restraint system 3 provide. The transition section 5 ends with the completion of the support device 7 ; Subsequently, the first vehicle restraint runs system 2 , The conically tapered end of the support device 7 can be a sharp conclusion to the protective device 9 pass over or end with a residual cross section.
In 2 ist
eine Ausführungsform
der Übergangskonstruktion 1 in
der Seiten ansicht dargestellt. Das Anschlussstück 4 ist an dem zweiten
Fahrzeugrückhaltesystem 3 befestigt,
wobei im rückwärtigen Bereich
die Befestigungselemente 17 als zwei das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 und
das Anschlussstück 4 überlappende
Holme ausgebildet sind. Zusätzlich
ist das Anschlussstück 4 an
das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 zentral
stoßend befestigt.
Die Schutzeinrichtung 9 ist bei dieser Ausführungsform
als zwei übereinander
parallel verlaufende Holme ausgebildet, die sich im Bereich des Rücksprungs 16 über die
Anlagefläche 6 erstrecken, an
der sie befestigt sind. Bei einer nicht dargestellten Ausführung kann
auch nur ein Holm unterschiedlicher Form oder mehrere Holme übereinander
angeordnet sein. Auch ist ein zusätzlicher unterer Holm für gestürzte Motorradfahrer
möglich.
Die Holme der Schutzeinrichtung 9 verlaufen bis an den
Rücksprung 16 heran.
Im Übergangsabschnitt 5 sind
die Holme der Schutzeinrichtung 9 an der nachgiebigen Abstützeinrichtung 7 befestigt.
Auch wenn die Abstützeinrichtung 7 in
der Darstellung der 2 entlang des Übergangsabschnitts 5 in
einer kontinuierlichen Höhe
verläuft,
ist eine sich von der Ausgangshöhe
des Anschlussstücks 4 zum
Boden hin verjüngende
konische Form ebenfalls realisierbar.In 2 is an embodiment of the transition structure 1 shown in the side view. The connection piece 4 is at the second vehicle restraint system 3 fastened, wherein the fastening elements in the rear area 17 as two the second vehicle restraint system 3 and the connector 4 overlapping spars are formed. In addition, the connector 4 to the second vehicle restraint system 3 attached centrally pushing. The protective device 9 is formed in this embodiment as two superposed parallel spars, which are in the region of the recess 16 over the contact surface 6 extend to which they are attached. In one embodiment, not shown, only one spar of different shape or more spars can be arranged one above the other. Also, an additional lower spar for fallen motorcyclists is possible. The spars of the protection device 9 run until the return 16 approach. In the transition section 5 are the spars of the guard 9 on the resilient support device 7 attached. Even if the support device 7 in the presentation of the 2 along the transition section 5 is in a continuous height, is a from the initial height of the connector 4 Conical shape tapering toward the floor can also be realized.
In 3 ist
eine weitere Ausführungsform der Übergangskonstruktion 1 in
der Draufsicht gezeigt. In dem der Fahrbahn abgewandten rückwärtigen Bereich
ist eine sich von dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 bis
hinter das Anschlussstück 4 erstreckende
Abspannung 10 angeordnet. Im rückwärtigen Bereich verläuft die
Abspannung 10 über das
Anschlussstück 4 hinaus
bis zu dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3,
wobei die Abspannung 10 sowohl am Anschlussstück 4 als
auch an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 befestigt
ist. Das Anschlussstück 4 weist
eine sich in Richtung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 hin
verjüngende Form
auf, wobei die fahrbahnseitigen Flächen parallel zu der horizontal
geraden Achse der Schutzeinrichtung 9 verlaufen. Durch
die horizontale Schutzeinrichtung 9 und die Abspannung 10 wird
ein im wesentlichen V-förmiger
Zwischenraum 11 aufgespannt, in dem der V-Form entsprechend
von dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 zu
dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 hin
in der Tiefe kleiner werdende Einzelelemente 8 in Form
von Lamellen angeordnet sind. Die Einzelelemente 8 sind
vorzugswei se aus Beton gefertigt und gegeneinander beweglich, zu
einer Gesamteinheit verbunden (nicht gezeigt). Die Verbindung kann
durch geeignetes Verhaken oder mittels eines oder mehrerer Seile 8', die durch
die Einzelelemente hindurch führen,
erfolgen oder durch eine elastische Verbindung. Die Einzelelemente 8 sind über den
gesamten Zwischenraum 11 verteilt, wobei das dem Anschlussstück 4 nächstliegende
Einzelelement 8 an der Anlagefläche 6' anliegen kann, jedoch nicht muss.
Auch ist eine Befestigung zwischen dem Anschlussstück 4 und
den lamellenartigen Einzelelementen 8 möglich, jedoch nicht zwingend
notwendig. Die Einzelelemente 8 erstrecken sich von der
Schutzeinrichtung 9 bis hin zu der Abspannung 10,
wobei eine jeweilige Befestigung an der Schutzeinrichtung 9 bzw.
der Abspannung 10 vorgesehen sein kann.In 3 is another embodiment of the transition structure 1 shown in plan view. In the rear area facing away from the roadway is a from the first vehicle restraint system 2 until behind the connector 4 extending bracing 10 arranged. In the rear area, the brace runs 10 over the connection piece 4 out to the second vehicle restraint system 3 , where the bracing 10 both on the connector 4 as well as the second vehicle restraint system 3 is attached. The connection piece 4 has a toward the first vehicle restraint system 2 towards the tapered shape, wherein the road-side surfaces parallel to the horizontal straight axis of the protective device 9 run. Through the horizontal protection device 9 and the bracing 10 becomes a substantially V-shaped gap 11 spanned in the V-shape according to the second vehicle restraint system 3 to the first vehicle restraint system 2 down in the depth smaller individual elements 8th are arranged in the form of slats. The individual elements 8th are vorzugswei se made of concrete and against each other movable, connected to a total unit (not shown). The connection can be made by suitable hooking or by means of one or more cables 8th' , which pass through the individual elements, done or by an elastic connection. The individual elements 8th are over the entire gap 11 distributed, which is the connection piece 4 nearest single element 8th at the contact surface 6 ' can, but does not have to. Also, a fastening between the connector 4 and the single lamellar elements 8th possible, but not mandatory. The individual elements 8th extend from the protective device 9 to the guy 10 , wherein a respective attachment to the protective device 9 or the bracing 10 can be provided.
In 4 ist
eine weitere Ausführungsform der Übergangskonstruktion 1 in
der Draufsicht dargestellt. Neben den übereinstimmenden Merkmalen
zu 3 sind in dieser Ausführung die Einzelelemente 8 als
aneinandergrenzende Rohre ausgebildet. Der konischen Form des Übergangsabschnitts 5 entsprechend
wächst
der Durchmesser der Einzelelemente 8 in Richtung des zweiten
Fahrzeugrückhaltesystems 3 an.
Vorzugsweise, jedoch nicht notwendigerweise, sind alle Einzelelemente 8 miteinander
zu einer Einheit verbunden und verlaufen bis hin zu dem Anschlussstück 4,
an dem sie befestigt sein können. Auch
sind nicht zwingend notwendige Befestigungen zwischen zumindest
einem Teil der Einzelelemente 8 und der Schutzeinrichtung 9 vorgesehen.
Der Durchmesser der Einzelelemente 8 ist so gestaltet,
dass diese sowohl mit der Schutzeinrichtung 9 als auch
mit der Abspannung 10 in Kontakt stehen. Durch eine Variation
der Wandstärke
der Einzelelemente 8 sind auch Änderungen bezüglich des
Durchmessers möglich,
so dass die Einzelelemente 8 nicht notwendigerweise mit
der Abspannung 10 in Berührung stehen müssen. Auch
können
in den Rohren Versteifungen angeordnet sein, die entsprechend der
gewünschten Steifigkeits-Kennlinie
stärker
oder schwächer
ausgebildet sind.In 4 is another embodiment of the transition structure 1 shown in plan view. In addition to the matching characteristics too 3 are in this embodiment the individual elements 8th formed as adjoining tubes. The conical shape of the transition section 5 Accordingly, the diameter of the individual elements increases 8th in the direction of the second vehicle restraint system 3 at. Preferably, but not necessarily, all are individual elements 8th connected together in a unit and extend to the connector 4 to which they can be attached. Also, not necessarily necessary fasteners between at least a portion of the individual elements 8th and the protective device 9 intended. The diameter of the individual elements 8th is designed so that this with both the protective device 9 as well as with the bracing 10 stay in contact. By a variation of the wall thickness of the individual elements 8th also changes in the diameter are possible, so that the individual elements 8th not necessarily with the guy 10 must be in contact. Also, stiffeners may be arranged in the tubes, which are formed according to the desired stiffness characteristic stronger or weaker.
In 5 ist
eine weitere Ausführungsform der Übergangskonstruktion 1 in
der Draufsicht dargestellt. Der konische, im wesentlichen V-förmige Übergangsabschnitt 5 wird
ebenfalls durch die Schutzeinrichtung 9 und die Abspannung 10 gebildet,
wobei sich bei dieser Ausführung
die Abspannung 10 bis zur Anlagefläche 6' des Anschlussstücks 4 erstreckt und
daran befestigt ist. Zusätzlich
kann rückwärtig noch
ein Befestigungselement entsprechend der Ausführung gemäß 1 angeordnet
sein (nicht gezeigt). Die innerhalb des Zwischenraums 11 angeordneten
Einzelelemente 8 sind als Abstützblöcke ausgebildet, wobei diese
entweder elastisch verformbar und beispielsweise aus Kunststoff
gefertigt oder plastisch verformbar und beispielsweise aus Leichtbeton
oder einem verformbaren Stahlkasten oder einer vergleichbaren Konstruktion
gefertigt sind. Die Einzelelemente 8 können miteinander zu einer Einheit
verbunden sein. Je nach Ausführungsform
der Schutzeinrichtung 9 kann auch eine Befestigung der Einzelelemente 8 an
der Schutzeinrichtung 9 bzw. eine Befestigung der Einzelelemente 8 an
der Abspannung 10 vorgesehen sein. Der Abstand zwischen
den Einzelelementen 8 ist variabel und kann der jeweiligen
Ausführungsform
des Einzelelements 8 angepasst werden. Im rückwärtigen Bereich
ist das Anschlussstück 4 mit
einem Befestigungselement 17 an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 befestigt,
wobei eine zusätzliche
zentrale Befestigung zwischen dem Anschlussstück 4 und dem Fahrzeugrückhaltesystem 3 vorgesehen
ist. Eine solche zentrale Befestigung zur Einleitung einer Zugbandkraft kann
bei allen Ausführungsformen
eingesetzt werden.In 5 is another embodiment of the transition structure 1 shown in plan view. The conical, substantially V-shaped transition section 5 is also due to the protective device 9 and the bracing 10 formed, which in this embodiment, the bracing 10 up to the contact surface 6 ' of the connector 4 extends and attached thereto. In addition, at the rear still a fastener according to the embodiment according to 1 be arranged (not shown). The inside of the gap 11 arranged individual elements 8th are formed as support blocks, which are either elastically deformable and made for example of plastic or plastically deformable and made for example of lightweight concrete or a deformable steel box or a similar construction. The individual elements 8th can be connected together to form a unit. Depending on the embodiment of guard 9 can also be an attachment of the individual elements 8th at the protective device 9 or an attachment of the individual elements 8th at the bracing 10 be provided. The distance between the individual elements 8th is variable and can the particular embodiment of the single element 8th be adjusted. In the rear area is the connector 4 with a fastener 17 on the second vehicle restraint system 3 attached, with an additional central attachment between the connector 4 and the vehicle restraint system 3 is provided. Such a central attachment for initiating a Zugbandkraft can be used in all embodiments.
In 6 ist
eine weitere Ausführungsform der Übergangskonstruktion 1 in
der Draufsicht dargestellt. Im wesentlichen stimmen die Merkmale
mit den voranstehend beschriebenen Ausführungsformen überein.
Die Abspannung 10 verläuft
und endet im rückwärtigen Bereich
des Anschlussstücks 4 und
ist an diesem befestigt. Das Anschlussstück 4 und das zweite
Fahrzeugrückhaltesystem 3 überlappend
ist ein Befestigungselement 17 vorgesehen. Die Abspannung
kann alternativ auch bis über
das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 verlaufen
und das Befestigungselement 17 ersetzen. Bei dieser Ausführungsform
sind die Einzelelemente 8 als innerhalb des Zwischenraums 11 horizontal,
senkrecht und diagonal verlaufende Streben ausgebildet. Teilweise sind
die diagonalen Streben im wesentlichen halbiert und versetzt angeordnet.
Die Anordnung von Einzelelementen 8 als Streben bewirkt
einen vorteilhaften Anstieg der Rückhalteeigenschaften in Richtung
des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3;
es sind jedoch auch weitere Anordnungsmöglichkeiten der Einzelelemente 8 als
Streben möglich,
beispielsweise in V-Form, X-Form, als Diagonale oder dergleichen
und in beliebiger Kombination. Die Einzelelemente steifen den Zwischenraum 11 in
Richtung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 zunehmend
aus. Demnach sind sämtliche
dem Durchschnittsfachmann bekannten Aussteifungsmöglichkeiten
als Alternative möglich.In 6 is another embodiment of the transition structure 1 shown in plan view. In essence, the features are consistent with the embodiments described above. The bracing 10 runs and ends in the rear area of the connection piece 4 and is attached to this. The connection piece 4 and the second vehicle restraint system 3 overlapping is a fastener 17 intended. Alternatively, the bracing may extend beyond the second vehicle restraint system 3 run and the fastener 17 replace. In this embodiment, the individual elements 8th as within the space 11 formed horizontal, vertical and diagonal struts. In part, the diagonal struts are substantially halved and staggered. The arrangement of individual elements 8th as a strut causes a beneficial increase in the retention properties in the direction of the second vehicle restraint system 3 ; However, there are also other possible arrangements of individual elements 8th as struts possible, for example in V-shape, X-shape, as a diagonal or the like and in any combination. The individual elements stiff the gap 11 in the direction of the second vehicle restraint system 3 increasingly off. Accordingly, all known to those of ordinary skill stiffening options are possible as an alternative.
In 7 ist
eine weitere Ausführungsform der Übergangskonstruktion 1 in
der Draufsicht dargestellt. Die Schutzeinrichtung 9 ist
direkt an der Stirnfläche 3' des zweiten
Fahrzeugrückhaltesystems 3 festgelegt,
so dass eine im wesentlichen bündige
Außenfläche entsteht.
Die Abstützvorrichtung 7 ist über das
Befestigungselement 17 rückwärtig an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 befestigt,
wobei auch eine zusätzliche
zentrale Befestigung vorgesehen sein kann. Entlang des Übergangsabschnitts 5 verjüngt sich
die nachgiebige Abstützvorrichtung 7 von
dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 konisch
in Richtung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2.
Die Schutzeinrichtung 9 und das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 verlaufen
entlang einer horizontalen Achse, wobei die Schutzeinrichtung 9 zusammen
mit der rückwärtig angeordneten
Abstützeinrichtung 7 von
dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 bis
hin zu dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 bis
auf die Tiefe des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 hin
zunimmt, so dass Schutzeinrichtung 9 und Abstützeinrichtung 7 am Übergang
zum zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 dessen
Gesamtsteifigkeit aufweisen. Auf diese Weise wird ein Sprung bei
den Fahrzeugrückhalteeigenschaften
vermieden. Es sind mannigfaltige Ausführungen der Abstützung 7 möglich, z.
B. als ein Behältnis,
das mit Sand oder Wasser oder einem anderen geeigneten Medium gefüllt. Das
Behältnis
kann Kammern 7' aufweisen
und aus einem verformbaren Material (Kunststoff) bestehen.In 7 is another embodiment of the transition structure 1 shown in plan view. The protective device 9 is right on the face 3 ' of the second vehicle restraint system 3 set so that a substantially flush outer surface is formed. The support device 7 is about the fastener 17 at the rear of the second vehicle restraint system 3 attached, with an additional central attachment may be provided. Along the transition section 5 the yielding support device tapers 7 from the second vehicle restraint system 3 tapered towards the first vehicle restraint system 2 , The protective device 9 and the second vehicle restraint system 3 run along a horizontal axis, the protective device 9 together with the rear-mounted support device 7 from the first vehicle restraint system 2 to the second vehicle restraint system 3 to the depth of the second vehicle restraint system 3 increases so that protective device 9 and support device 7 at the transition to the second vehicle restraint system 3 show its overall rigidity. In this way, a jump in vehicle restraint properties is avoided. There are many versions of the support 7 possible, for. As a container filled with sand or water or other suitable medium. The container can chambers 7 ' have and consist of a deformable material (plastic).
In 8 ist
eine weitere Ausführungsform der Übergangskonstruktion 1 in
der Draufsicht dargestellt. Die Schutzeinrichtung 9 ist
wahlweise an einem Anschlussstück 4 oder
direkt an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 angeschlossen.
Im rückwärtigen,
der Fahrbahn abgewandten Bereich sind mehrere Pfosten 13 angeordnet,
deren Abstand sich zur Schutzeinrichtung 9 von dem Anschlussstück 4 in Richtung
des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 verringert.
Rückwärtig verläuft an den
Pfosten 13 die Abspannung 10 von dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 bis
an den rückwärtigen Bereich
des Anschlussstücks 4.
Zwischen dem Pfosten 13 und der Schutzeinrichtung 9 sind
jeweils Distanzelemente 15 angeordnet, die durch die Pfosten 13 hindurch
verlaufen oder daran in bekannter Weise befestigt sind. Innerhalb
der Distanzelemente 15 ist mindestens ein Schlitz 14 vorgesehen,
der sich jeweils in Richtung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 innerhalb der
Distanzelemente 15 verkleinert. Dabei kann das letzte bzw.
die letzten Distanzelemente 15 auch ohne Schlitz 14 ausgeführt sein.
Das geschlitzte Distanzelement 15 ermöglicht der Schutzeinrichtung 9,
im Falle eines Anpralls das Distanzelement 15 nach hinten um
die Länge
des Schlitzes 14 zu verschieben, so dass die Anprallenergie
gleichmäßig und
kontinuierlich absorbiert wird. Das Distanzelement 15 und
die Anspannung 10 können über den
Pfosten 13 miteinander verbunden oder einteilig ausgebildet
sein, so dass bei einer Verschiebung des Distanzelements 15 auch
die Abspannung 10 verschoben wird. Vorzugsweise ist die
Abspannung 10 in diesem Fall als Holmanordnung ausgebildet.
Auch kann auf die Schutzeinrichtung 9 verzichtet werden,
wenn die Distanzelemente 15 als eine sich von dem ersten
Fahrzeugrückhaltesystem 2 bis
zu dem Abschlusselement 4 erstreckende Holmanordnung ausgebildet
ist, die in diesem Falle den Zwischenraum 11 vollständig ausfüllt.In 8th is another embodiment of the transition structure 1 shown in plan view. The protective device 9 is optionally on a connection piece 4 or directly to the second vehicle restraint system 3 connected. In the rear, the lane area facing away from several posts 13 arranged, the distance to the protective device 9 from the fitting 4 in the direction of the first vehicle restraint system 2 reduced. Backward runs to the post 13 the bracing 10 from the first vehicle restraint system 2 to the rear of the connector 4 , Between the post 13 and the protective device 9 are each spacer elements 15 Arranged by the posts 13 pass through or attached thereto in a known manner. Within the spacer elements 15 is at least one slot 14 provided, each in the direction of the second vehicle restraint system 3 within the spacer elements 15 reduced. In this case, the last or the last spacer elements 15 even without a slot 14 be executed. The slotted spacer element 15 allows the protection device 9 , in the case of an impact, the spacer element 15 back to the length of the slot 14 to shift, so that the impact energy is absorbed evenly and continuously. The spacer element 15 and the tension 10 can over the post 13 be connected to each other or formed in one piece, so that upon displacement of the spacer element 15 also the bracing 10 is moved. Preferably, the bracing 10 trained in this case as Holmanordnung. Also, on the guard 9 be waived if the spacer elements 15 as one from the first vehicle restraint system 2 to the final element 4 extending Holmanordnung is formed, which in this case the gap 11 completely filled out.
8a zeigt
einen Pfosten mit Distanzelement 15 gemäß der ersten beschriebenen
Ausführungsform
der 8. An dem Pfosten 13 sind ein oberes
und unteres Distanzelement 15 angeordnet, wobei beide Distanzelemente 15 mit
einem Schlitz 14 ausgestattet sind. Auf der dem Verkehr
zugewandten Seite sind an den Distanzelementen 15 jeweils
als Holme ausgebildete Schutzeinrichtungen 9 angeordnet.
Die Distanzelemente 15 können bei dieser Ausführungsform
durch den Pfosten 13 hindurch verlaufen oder aber in der üblichen
Weise angeschraubt sein und tragen auf der dem Verkehr abgewandten Seite
gleichzeitig die Abspannungen 10, welche in dieser Ausführungsform
als Holme ausgebildet sind. Durch Pfeile ist die Bewegungsmöglichkeit
der Distanzelemente 15 mit den daran befestigten Holmen dargestellt.
Ist die Schlitzlänge
bei einem Anprall aufgebraucht, schlägt das Distanzelement 15 an
den Pfosten 13 an. Über
die Länge
des Schlitzes 14 ist somit die Widerstandskraft an jedem
einzelnen Pfosten 13 einstellbar. 8a shows a post with spacer 15 according to the first described Ausfüh form of the 8th , At the post 13 are an upper and lower spacer 15 arranged, both spacers 15 with a slot 14 are equipped. On the traffic-facing side are on the spacer elements 15 each trained as spars protective devices 9 arranged. The spacer elements 15 can in this embodiment through the post 13 run through or be screwed in the usual way and wear on the side facing away from the traffic at the same time the bracing 10 , which are formed in this embodiment as spars. By arrows is the possibility of movement of the spacer elements 15 represented with the attached Holmen. If the slot length is used up in an impact, strikes the spacer element 15 at the post 13 at. About the length of the slot 14 is thus the resistance on every single post 13 adjustable.
In 9 ist
ein Diagramm dargestellt, das die höher werdende Rückhalteeigenschaft
des Übergangsabschnitts
als Funktion f(x) darstellt. Die Ordinate des Koordinatensystems
repräsentiert
die nach oben hin steigende Rückhaltekraft
des Übergangsabschnitts
und ist mit dem Buchstaben W bezeichnet. Die Abszisse des Koordinatensystems
repräsentiert die
Länge des Übergangsabschnitt
von dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 in
Richtung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 und
ist mit dem Buchstaben X bezeichnet. Die horizontale gestrichelte
Linie W1 entspricht der Rückhaltekraft
einer Schutzeinrichtung ohne zusätzliche
Abstützung.
Die horizontale Linie W2 entspricht der Rückhaltekraft des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3.
Die Funktion f(x) zeigt den vorzugsweise linear ansteigenden Verlauf
der Rückhalteeigenschaften
durch den erfindungsgemäßen Aufbau
des Übergangsabschnitts.
Durch spezielle Ausgestaltungen des Anfangs- und Endbereichs des Übergangsabschnitts
ist eine Funktion, die im Bereich von W1 und W2 sanft übergeht,
realisiert. Weitere sich annähernde
Verläufe
werden beispielsweise durch Tangential-, Potenzfunktionen oder logarithmische
Funktionen repräsentiert.In 9 Fig. 12 is a diagram showing the increasing retention property of the transition section as a function of f (x). The ordinate of the coordinate system represents the upward-increasing restraining force of the transitional section and is designated by the letter W. The abscissa of the coordinate system represents the length of the transition section from the first vehicle restraint system 2 in the direction of the second vehicle restraint system 3 and is designated by the letter X. The horizontal dashed line W1 corresponds to the retention force of a guard without additional support. The horizontal line W2 corresponds to the restraining force of the second vehicle restraint system 3 , The function f (x) shows the preferably linearly increasing profile of the retention properties by the construction according to the invention of the transition section. By special designs of the start and end regions of the transition section, a function which smoothly transitions in the range of W1 and W2 is realized. Further approximate gradients are represented for example by tangential, power functions or logarithmic functions.
In 10 ist
ein Diagramm dargestellt, das den Verlauf der Rückhalteeigenschaften von Übergangskonstruktionen
des Stands der Technik ( DE 20 2005 020638 U1 ) wiedergibt. Die Ordinate
W zeigt, wie in 9, die ansteigende Widerstandskraft
der Übergangskonstruktion.
Die Abszisse X' entspricht dem
Bereich der Übergangskonstruktion
von einem ersten auf ein zweites Fahrzeugrückhaltesystem. Herkömmliche Übergangssysteme
können
keine kontinuierlich höher
werdenden Rückhalteeigenschaften
bieten; die Widerstandskraft steigt im wesentlichen sprunghaft oder
stufenweise an.In 10 FIG. 3 is a diagram showing the course of retention properties of prior art transition structures (FIG. DE 20 2005 020638 U1 ). The ordinate W shows how in 9 , the increasing resistance of the transition structure. The abscissa X 'corresponds to the area of the transitional structure from a first to a second vehicle restraint system. Conventional transition systems can not provide continuously increasing retention properties; the resistance increases essentially suddenly or in stages.
Es
wird ausdrücklich
darauf hingewiesen, dass alle verschiedenen Merkmalselemente der
einzelnen Ausführungsbeispiele
beliebig miteinander kombinierbar sind, soweit wie dies technisch
möglich ist
und kein Widerspruch besteht. So ist es z. B. möglich, die Abspannung 10 durchgehend
von einem der Rück haltesystem
zu dem andern auszubilden. Auch kann vorgesehen werden, in die Rohre
gemäß 4 Sand
oder ein anderes Material einzufüllen.It is expressly pointed out that all the different feature elements of the individual embodiments can be combined with one another as far as is technically possible and there is no contradiction. So it is z. B. possible, the bracing 10 continuously from one of the restraint system to form the other. Also can be provided in accordance with the pipes 4 To fill in sand or another material.