DE102006044121A1

DE102006044121A1 - Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102006044121A1
Application number: DE102006044121A
Authority: DE
Inventors: Jens Schauring
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-09-15
Filing date: 2006-09-15
Publication date: 2008-03-27
Also published as: WO2008031605A1

Abstract

Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge zum Schutz von Insassen bei einem Aufprall, bestehend aus einer flexiblen Sitzaufnahme, die zumindest den Sitz und damit die zu schützende Person aus dem Unfallbereich wegbewegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge zum Schutz von Insassen bei einem Aufprall. Die Erfindung betrifft somit eine Entwicklung, die die Sicherheit in Fahrzeugen aller Art ohne Komforteinbußen erheblich steigert.
Kraftfahrzeuge bestehen heutzutage aus einer selbsttragenden Karosse oder aus einer Karosse, die mit einem Rahmen verbunden ist.
Dabei sind die Sitze und die meisten Bedienungselemente ortsfest mit der Karosse verbunden. Dies hat zur Folge, dass sich bei unfallbedingter Deformation die einzelnen Bedienungselemente und die Sitze in ihren Relativpositionen zueinander verändern können, was zu einem enormen Verletzungsrisiko führt (Pe dalerie dringt in den Fußraum ein, Lenkrad zum Brust-Kopf-Bereich).
Der Seitenbereich von Fahrzeugen ist nach wie vor eine große Schwachstelle, obwohl die modernen Karossen schon sehr viel Energie auch im Seitenbereich aufnehmen können. Es wird bauartbedingt aber immer schwierig sein, dieses zu verbessern, da einfach der Platz fehlt, um die Energie aufzunehmen. Das Verletzungsrisiko hier liegt besonders im gesamten Seitenbereich des Insassen.
Das aus dem Motorsport bekannte Monocoque ist für seine Sicherheit bekannt und trägt zu einem erheblichen Insassenschutz bei, jedoch haben diese Konstruktionen folgende Nachteile: Der Einstieg ist schwierig und der Komfort nicht alltagstauglich. Die Monocoque-Schale ist zudem fest mit der Karosse verbunden. Im Schadensfall soll diese Verbindung brechen bzw. sich lösen, was wiederum zur Folge hat, dass sich das Monocoque unkontrolliert in der Fahrgastzelle bewegen und weitere Insassen gefährden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, die einen erheblich höheren Insassenschutz in allen Arten von Fahrzeugen bietet, die von einer Karosse umgeben sind.
Die Aufgabe wird durch eine Sicherheitsvorrichtung gelöst, welche eine Sitzaufnahme umfaßt, die den Sitz trägt. Diese Sitzaufnahme ist derart auf dem Chassis bzw. der Bodengruppe gelagert, um im Unfallereignis den Sitz, und damit auch die auf dem Sitz sitzende Person aus dem Unfallbereich weg zu bewegen. Die Erfindung ist dabei in einem Auto, einem Bus, einem LKW oder sogar einem Flugzeug einsetzbar.
Diese Bewegung kann dabei aktiv (z. B. durch Aufschlag- oder Beschleunigungssensoren gesteuerte Antriebe wie Explosionsantrieb oder Treibladungen) oder passiv (z. B. von der kinetischen Energie des das Unfallereignis auslösenden Gegenstandes – z. B. eines aufprallenden Kraftfahrzeuges) ausgebildet sein.
Die Verbindung zwischen der Sitzaufnahme und dem Chassis/Bodengruppe ist dabei derart ausgebildet, dass sich die Relativlage der Sitzaufnahme gegenüber dem Chassis bei normalen Kräften, wie sie z. B. beim Bremsen und Beschleunigen auftreten, nicht verändern. Die Verbindung erlaubt aber eine Bewegung der Sitzaufnahme, wenn abnormal hohe Kräfte (wie z. B. bei dem Aufprallen auf ein Hindernis oder Gegenstand) auftreten.
Für die Lagerung bzw. der Verbindung zwischen Sitzaufnahme und Chassis/Bodengruppe schlägt die Erfindung mehrere Varianten vor:

a) auf Stelzen gelagerte Sitzaufnahme. Die Stelzen knicken im Umfallereignis um. Diese Deformation vernichtet Energie und bringt die Sitzaufnahme weg vom Unfallereignis.
b) "schwimmende" Lagerung der Sitzaufnahme durch ausreichend steife Federn oder Dämpfern (zur Vernichtung der Aufprallenergie).
c) Lagerung der Sitzaufnahme derart, dass die Sitzaufnahme zumindest eine lineare Ausweichbewegung, besser natürlich eine Ausweichbewegung in einer Ebene ausführen kann.
d) Zwischen Chassis/Bodengruppe und Sitzaufnahme ist eine Lochführung vorgesehen. Zum Beispiel greift ein Bolzen am Chassis/Bodengruppe in eine Bohrung der Sitzaufnahme ein (oder umgekehrt). Der Durchmesser der Bohrung ist größer bzw. viel größer als der Durchmesser des Bolzens. Hieraus resultiert eine in der Fläche begrenzte Bewegungsmöglichkeit zwischen Sitzaufnahme und Chassis bzw. Bodengruppe. Die Kraft, mit der Sitzaufnahme und Chassis bzw. Bodengruppe aufeinander gepreßt werden, können durch die Bolzen eingestellt werden. Vorteilhafterweise ist zwischen dem Kopf des Bolzens und der ersten Platte ein elastisches Element, beispielsweise eine Feder, insbesondere ein Federring, vorgesehen. Dieses elastische Element drückt die Sitzaufnahme gegen das Chassis/Bodengruppe und erhöht so die Reibung zwischen beiden. Bei einem Aufprall wird die Stoßenergie über die Reibung beider Teile aufeinander abgebaut.

Natürlich können die vorgenannten Maßnahmen auch miteinander kombiniert werden. Zusätzlich ist es möglich, entsprechende Energievernichtungseinrichtungen, z. B. Verformung von Endanschlägen bei der Ausweichbewegung der Sitzaufnahme usw. vorzusehen.
Die im folgenden beschriebene Entwicklung basiert auf einer Konstruktion, die einem Monocoque entfernt ähnlich ist. Die Unterschiede bestehen darin, dass sie sich einerseits in die Form der Fahrgastzelle harmonisch einfügt, und somit die Alltagstauglichkeit in keinster Weise einschränkt, und andererseits bei Karosserieverformung den Insassen besser schützt. Um dieses zu erreichen, ist es von Vorteil, sie im Seitenbereich öffnen zu können, damit der bequeme Einstieg wie gewohnt gewährleistet ist. Der zu öffnende Bereich kann in die Tür integriert werden und ist bei geschlossener Tür kraftschlüssig mit der Sicherheitszelle verbunden.
Die Bedienungselemente sind hinsichtlich ihrer Anordnung wie in einem normalen Fahrzeug ausgeführt, ihre Funktion hierbei durch flexible Verbindungen gewährleistet.
Die Konstruktion soll verhindern, dass sich die Abmessungen zwischen den einzelnen Bedienungselementen und dem Sitz im Falle eines Unfalls wesentlich verändern, was bei heutigen Karossen nicht zutrifft. In die Konstruktion können aber auch zusätzlich Soll-Stauchstellen eingearbeitet werden, die bei einem Aufprall ein kontrolliertes Stauchen bei bestmöglichem Insassenschutz ermöglichen. Diese Konstruktion ist so gestaltet, dass sie den gesamten Körper des Insassen aufnimmt. Die den Außenseiten zugewandten Bauteile sind besonders verstärkt.
Sie kann natürlich zusätzlich mit Extremitätenairbags sowie Kopfairbags und allen anderen Optionen ausgestattet werden.
Die Konstruktion an sich ist zurück bzw. ausweichend zur Energierichtung mit dem Fahrzeug flexibel verbunden, wodurch sie ihre Lage im Fahrzeug bei Unfällen verändern kann. Die Verbindungselemente von der Karosse zur Konstruktion sind derart ausgeführt, dass eine optimale Begrenzung des Ausweichweges gegeben ist. Somit wird der Ausweichbereich der Konstruktion definiert und begrenzt. Die Ausweichbewegung kann durch direkte Krafteinwirkung, z. B. Verformung der Karosse oder unterstütz durch Crashsensorik erfolgen (z. B. Treibladungen ähnlich des Gurtstraffers).
Beispiel: Seitenschaden
Ein Gegenstand (z. B. Baum) dringt in den Seitenbereich der Karosse ein. Der Schweller, die Bodengruppe und die Tür nehmen durch Verformung Energie auf. Dieser Karosseriebereich ist in der Regel durch die Stärke der Tür mit ca. 15-17 cm je nach Modell geschützt. Schon bei geringen Aufprallgeschwindigkeiten ist zu beobachten, dass sich die Verformung bis in den Insassenbereich ausbildet. Besonders kleine Fahrzeuge sind aufgrund ihrer Außenabmessungen benachteiligt. Stattet man z. B. einen Kleinwagen mit der Konstruktion auf 8 cm flexiblen Verbindern aus, so wird man bei gleichen Unfallbedingungen feststellen, dass die gesamte Konstruktion mit dem Insassen wie zuvor beschrieben unmittelbar aus dem Gefahrenbereich bewegt wird. Allein der insassenneutrale Verformungsbereich des Fahrzeugs wird hierdurch schon um ca. 50 % vergrößert. Durch den so gewonnenen Freiraum kann die Energieaufnahme überproportional zur Eindringtiefe nochmals zunehmen, ohne den Insassen zu gefährden.
Die Herstellungsweise und Ausführung der Sicherheitszelle kann aus den unterschiedlichsten Materialien erfolgen z. B. CFK wie im bewährten Monocoque, aber auch aus Metall ähnlich einem Gitterrohrrahmen. Natürlich kann jeder Sitzplatz im Fahrzeug mit dieser Sicherheitszelle ausgerüstet werden. Die Ausweichbewegung kann durch unterschiedliche konstruktive Varianten bewerkstelligt werden, wie z. B. schwimmend gelagert mit Federverspannung oder auf einer Art von Stelzen, die sich bei starker Energie wegknicken können und gleichzeitig durch ihre Höhe die Länge der Ausweichstrecke begrenzen. Der Ausweichbereich der Verbindung muss horizontal mindestens 90° betragen, um gleichzeitig bei Front- und Seitenschaden die Verlagerung der Konstruktion zu gewährleisten.
Fazit. Der Einbau einer solchen Konstruktion kann das Verletzungsrisiko deutlich weiter mindern und damit auch Leben retten.
Die konkrete Ausgestaltung der Sitzaufnahme weicht dabei sehr stark von der eines bekannten Monocoque ab. Es reicht dabei nämlich aus, dass die Sitzaufnahme nur im Bereich zur Außenseite eine entsprechende Versteifung bzw. Seitenwandung besitzt, um z. B. Unfallereignisse, die frontal oder von der Seite erfolgen, entsprechend aufnehmen zu können. Da im Innenbereich keine Seitenwände der Sitzaufnahme vorgesehen sind, wird die Komfortabilität und die Innengestaltung des Fahrzeuges nicht beeinträchtigt.
Es zeigen die Figuren:
1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugsitzes mit Sicherheitsvorrichtung;
2 eine zweite Ausführungsform;
3 eine dritte Ausführungsform;
4 die Karosse eines Fahrzeugs mit der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung nach 1;
5 eine Draufsicht auf die Karosserie nach 4;
6 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit Sicherheitszelle;
7 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einer Sicherheitszelle nach 6;
8 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit einer weiteren Ausführung einer Sicherheitszelle;
9 eine Draufsicht auf die Sitzaufnahme;
10 eine Seitenansicht auf die Sitzaufnahme;
11 eine weitere Ausführungsform der Sitzaufnahme;
12 eine dritte Ausführungsform der Sitzaufnahme.
1 zeigt einen Ausschnitt eines Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung 1, wobei die Sicherheitsvorrichtung 1 zumindest aus einem Sitz 2 und einer den Sitz 2 tragenden Sitzaufnahme 3 besteht. Die Sitzaufnahme 3 ist mit dem Fahrzeug 4 derart verbunden, daß sie bei einem Aufprall aus dem Unfallbereich wegbewegt wird.
Nach dem in der 1 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Sitzaufnahme 3 aus einem Träger 5, auf dem der Sitz 2 nach einem ersten Ausführungsbeispiel fest oder nach einem weiteren Ausführungsbeispiel in Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbar angeordnet ist. Beispielsweise besteht der Träger 5 aus Schienen oder einer Platte, die Schienen trägt, so daß der Sitz 2 in verschiedenen Raststellungen verschiebbar ist.
Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, den Sitz 2 in einer Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse zu positionieren. Das Wesen der Erfindung liegt jedoch darin, daß die Sitzaufnahme 3 gegenüber dem Fahrzeug 4, beispielsweise der Karosserie, der Bodengruppe und/oder dem Fahrgestell flexibel angeordnet ist, so daß die Sitzaufnahme 3 zusammen mit dem Sitz 2 und der zu schützenden Person im Falle eines Aufpralls aus dem Unfallbereich wegbewegt wird. Zu diesem Zweck ist die Sitzaufnahme 3 über eine bewegliche Verbindung mit dem Fahrzeug 4 verbunden. Nach dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel sind Stelzen 6 vorgesehen, die im Falle eines Aufpralls umbiegen oder -knicken und so den Sitz um zumindest einige Zentimeter verschieben. Durch das Biegen oder Knicken wird die Aufprall energie nicht in vollem Umfang auf die Sitzaufnahme 3 übertragen, sondern von den Stelzen 6 aufgenommen.
In der 1 wird der Sitz 2 von Position 1 auf beispielsweise Position 2 verschoben. Mit Bezugsziffer 7 ist die Karosserie, die Bodengruppe oder das Fahrgestell des Fahrzeugs 4 bezeichnet und mit 8 die Tür, die zum Einsteigen in das Fahrzeug 4 vorgesehen ist.
In 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung 1 dargestellt. (Gleiche Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.) Nach dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Sitzaufnahme 2 aus einer Sicherheitszelle 9, die den Sitz 2 von unten und zumindest an einer der Seiten umgibt. Das Seitenteil 10 der Sicherheitszelle 9 ist hier beispielsweise in der Tür 8 integriert und bildet mit der Sicherheitszelle 9 im geschlossenen Zustand der Tür 8 eine kraftschlüssige Verbindung. Zum Einsteigen in das Fahrzeug 4 läßt sich das Seitenteil 10 zusammen mit der Tür 8 aufschwenken, findet aber bei geschlossener Tür 8 ausreichende Verriegelung mit der Zelle 9. Bei einem Aufprall gegen die Tür 8 wird die Sitzaufnahme 3 beziehungsweise die Sicherheitszelle 9 als Gesamtes verschoben. Dies ist in zwei verschiedenen Stellungen dargestellt. Position 1 zeigt die Sitzaufnahme 3 beziehungsweise Sicherheitszelle 9 mit Seitenteil 10 und Position 2 die Sitzaufnahme 3' beziehungsweise Sicherheitszelle 9' und Seitenteil 10'. Diese Ausführung hat gegenüber der Ausführung nach 1 den Vorteil, daß auch bei einem Aufprall in Höhe der Tür 8 die Kraft, die auf das Seitenteil 10 der Zelle 9 wirkt, auf den Teil der Zelle 9 übertragen wird, der sich unterhalb des Sitzes befindet und somit die Sicherheitszelle 9 mitsamt dem Sitz verschiebt.
Nach dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Verschiebebewegung in einer Ebene. Nach diesem Ausführungsbei spiel wird die Sitzaufnahme 3 gegenüber der Karosserie oder dem Fahrgestell 7 verschoben.
3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung 1. Nach diesem Ausführungsbeispiel ist unterhalb der Sitzaufnahme 3 eine Bodengruppe 11 dargestellt. Nach diesem Ausführungsbeispiel wird die Sitzaufnahme 3 zusammen mit dem Seitenteil 10 gegenüber der Bodengruppe 11 verschoben.
4 zeigt die Seitenansicht eines Fahrzeugs 4. Die Sitze 2 sind auf der Sitzaufnahme 3 angeordnet. Wie in gestrichelter Form zu erkennen ist, weist die Sitzaufnahme Seitenteile 10 auf, die die Person seitlich schützen sollen. Die Sitzaufnahme 3 ist über die Stelzen 6 mit dem Fahrzeug 4 beziehungsweise der Karosserie 7 des Fahrzeugs 4 oder direkt mit dem Fahrgestell verbunden. Wie zu erkennen ist, ist die Sitzaufnahme 3 durch eine Sicherheitszelle 9 gebildet, die beispielsweise den Vorder- sowie den Hintersitz aufnimmt. Die Sicherheitszelle 9 umgibt den Beinbereich des Vordersitzes auch von oben, so daß die Beine und Knie der zu schützenden Person vor einem Aufprall geschützt sind. Vorteilhafterweise werden durch die Sicherheitszelle 9 ebenfalls die Bedienelemente 12 des Fahrzeugs 4 getragen, so daß bei einem Aufprall der relative Abstand zwischen Sitz 2 und Bedienelementen 12 nicht verändert wird. Dies hat den Vorteil, daß die Bedienelemente 12 die Person nicht allzu sehr verletzen können. Die Verbindung zwischen Bedienelementen 12 und dem übrigen Teil des Fahrzeugs 4 ist flexibel ausgebildet, so daß die Bedienelemente 12 gegenüber dem übrigen Fahrzeug 4 zwar verschiebbar sind, jedoch nicht brechen. Als Bedienelement zählen z. B. Pedalerie und/oder Lenkrad mit Lenksäule.
Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel sind Sollbruchstellen zwischen Bedienelement 12 und Fahrzeug 4 vorgesehen, so daß bei einer Bewegung der Sitzaufnahme 3 die Verbindung zwischen Bedienelement 12 und übrigem Fahrzeug unterbrochen wird. Die Sitzaufnahme kann nicht nur aus einem Träger 5 oder einer Sicherheitszelle 9 gebildet sein, sondern sie kann ebenso aus einem Zwischenbock, einem Rahmen, oder sogar einem Monocoque und dergleichen ausgebildet sein.
Wie in 5 zu erkennen ist, sind die Sitze 5 in Richtung der Fahrzeuglängsachse auf Schienen 13 verschiebbar angeordnet, so daß die Sitzposition des Sitzes 2 zum Fahrzeug 4 beziehungsweise zu den Bedienelementen 12, wie Pedalerie, Lenkrad und/oder Gangschaltung, beliebig einstellbar ist. Wie zu erkennen ist, umgibt die Sitzaufnahme 3 jeweils einen Vorder- und einen Rücksitz, wobei die Seite zum benachbarten Sitz jeweils offen ist. Die Sicherheitszelle 9 ist beispielsweise aus kohlefaserverstärktem Material hergestellt.
6 zeigt ein Fahrzeug mit der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung von oben. Die Sitzaufnahme 3 wird auch hier von einer Sicherheitszelle 9 gebildet, die den Sitz 2 von unten und von zwei Seiten umgibt. Die Vorderseite 14 der Sicherheitszelle 9 schützt die Person im Beinbereich und das Seitenteil 10 im Bereich der Seite der Person, die der Fahrzeugtür 8 zugewandt ist. Das Seitenteil 10 ist unterteilt in einen Bereich 10a, der mit dem Teil der Sicherheitszelle 9, die sich unterhalb des Sitzes 2 befindet und dem Vorderteil 14 der Sicherheitszelle 9 fest verbunden ist und einen Bereich 10b, der gegenüber dem übrigen Bereich der Sicherheitszelle 9 beweglich ist und nur im geschlossenen Zustand der Tür 8 des Fahrzeugs 4 mit der Sicherheitszelle eine Einheit bildet.
Der zu öffnende Bereich 10b ist über Verriegelungsmittel mit der Sicherheitszelle 9 verbunden. Im Falle, daß die Tür 8 des Fahrzeugs 4 geöffnet wird, wird der Bereich entriegelt und mit der Tür 8 aufgeschwenkt.
7 zeigt ein Fahrzeug 4 in Seitenansicht. Die Sitzaufnahme 3 wird durch eine Sicherheitszelle 9 gebildet, die einen Sitz 5 umgibt. Die Sicherheitszelle 9 erstreckt sich unterhalb des Sitzes, umgibt den Fußbereich der zu schützenden Person und erstreckt sich hinter dem Sitz bis in den Bereich oberhalb der Kopfstütze des Sitzes 5. Dieses Ausführungsbeispiel ist in Draufsicht in 8 nochmals dargestellt, wobei zu erkennen ist, daß der Seitenbereich zu den benachbarten Sitzen freigehalten ist. Dies hat den Vorteil, daß die Sicherheitszelle 9 sich für die Insassen des Fahrzeugs nicht störend auswirkt. Sichtfreiheit ist rundum gegeben und die Personen können sich untereinander ohne Probleme unterhalten.
Die 9 und 10 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung 1. Die Sitzaufnahme 3 und Bodengruppe bestehen hier beispielsweise aus zwei aufeinander liegenden Platten 15 und 16, die jeweils Löcher 17 aufweisen. Die Löcher fluchten zueinander. Die Platten 15, 16 werden durch Bolzen 18 miteinander verbunden.
Nach 10 weist der Bolzen einen Schaft 18a und einen Bolzenkopf 18b auf. Der Durchmesser des Bolzenschaftes 18a ist wesentlich kleiner und der Kopf 18b des Bolzens 18 größer als der Durchmesser der Löcher 17. Durch den Bolzen 18 werden – gekontert durch eine Mutter 19 – beide Platten 15, 16 aufeinander gepreßt. Die Kraft, mit der die Platten 15, 16 aufeinander gepreßt werden, ist derart groß, daß bei normaler Bewegung des Fahrzeugs, auch beim Bremsen oder Beschleunigen, beide Platten aufeinander liegenbleiben, jedoch bei einem Aufprall, wenn also die Kraft wesentlich größer wird, gegeneinander verschoben werden. Begrenzt wird die Bewegung durch die Größe der Löcher. Um die Kraft, mit der die Platten 15, 16 aufeinander gepreßt werden, zu dosieren, sind zwischen Bolzenkopf 18b und Platte beziehungsweise Mutter 19 und Platte 16, elastische Mittel vorgesehen, die hier als Federring 20 ausgebildet sind. Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel können auch hier Druckfedern oder weitere elastische Mittel wie Gummimaterial und dergleichen eingesetzt werden.
Nach dem Ausführungsbeispiel nach 11 ist der Bolzen fest mit der unteren Platte 16 verbunden und die obere Platte 15 wird mittels einer Mutter 19 und dem Federring 20 gegen die untere Platte 16 verspannt.
Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel kann der Bolzen 18 auch in sackförmige Bohrungen in der unteren oder oberen Platte 16 eingeschraubt werden. Zwischen Bolzenkopf 18b und oberer Platte 15 ist wiederum ein elastisches Material vorgesehen. Dieses Ausführungsbeispiel ist in den Figuren nicht dargestellt, soll aber von der Erfindung ebenfalls umfaßt werden.
12 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Sitzaufnahme 3 ist durch ausreichend steife Federn 21 gehalten. Diese Federn 21 ermöglichen, daß die Sitzaufnahme 3 bei einem Aufprall aus ihrer Lage wegbewegt wird. Es ist jedoch notwendig, daß Zurückfedern wesentlich mehr zu dämpfen, um zu verhindern, daß durch eine Gegenbewegung die Sitzaufnahme zurückfedert. Die dargestellten Federn 21 können auch durch Dämpfer, Gummidämpfer oder Stoßdämpfer gebildet sein.
Die jetzt mit der Anmeldung und später eingereichten Ansprüche sind Versuche zur Formulierung ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Schutzes.
Sollte sich hier bei näherer Prüfung, insbesondere auch des einschlägigen Standes der Technik, ergeben, daß das eine oder andere Merkmal für das Ziel der Erfindung zwar günstig, nicht aber entscheidend wichtig ist, so wird selbstverständlich schon jetzt eine Formulierung angestrebt, die ein solches Merkmal, insbesondere im Hauptanspruch, nicht mehr aufweist.
Es ist weiter zu beachten, daß die in den verschiedenen Ausführungsformen beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausgestaltungen und Varianten der Erfindung beliebig untereinander kombinierbar sind. Dabei sind einzelne oder mehrere Merkmale beliebig gegeneinander austauschbar. Diese Merkmalskombinationen sind ebenso mit offenbart.
Die in den abhängigen Ansprüchen angeführten Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin. Jedoch sind diese nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.
Merkmale, die bislang nur in der Beschreibung offenbart wurden, können im Laufe des Verfahrens als von erfindungswesentlicher Bedeutung, zum Beispiel zur Abgrenzung vom Stand der Technik, beansprucht werden.
Merkmale, die nur in der Beschreibung offenbart wurden, oder auch Einzelmerkmale aus Ansprüchen, die eine Mehrzahl von Merkmalen umfassen, können jederzeit zur Abgrenzung vom Stande der Technik in den ersten Anspruch übernommen werden, und zwar auch dann, wenn solche Merkmale im Zusammenhang mit anderen Merkmalen erwähnt wurden beziehungsweise im Zusammenhang mit anderen Merkmalen besonders günstige Ergebnisse erreichen.

Claims

Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge zum Schutz von Insassen bei einem Aufprall, bestehend aus einer flexiblen Sitzaufnahme, die zumindest den Sitz und damit die zu schützende Person aus dem Unfallbereich wegbewegt.
Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (3) zwischen einem das Fahrzeug (4) bildenden Fahrgestell, einer Karosse und/oder der Bodengruppe (7) und dem Sitz (2) angeordnet ist.
Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der Sitzaufnahme (3) durch eine Verschiebebewegung erfolgt.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebewegung zumindest in einer Richtung längs und/oder quer zur Fahrzeuglängsachse erfolgt.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebewegung in einer Ebene erfolgt.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebewegung begrenzt ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl vor als auch nach der Verschiebebewegung zwischen Sitzaufnahme (3) und Fahrzeug (4) eine Verbindung besteht.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebewegung passiv oder aktiv bewirkt wird.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsvorrichtung (1) durch eine flexible Verbindung zwischen Sitz (2) und Fahrzeug (4) gebildet ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung aus Stelzen (6), insbesondere aus einem Vierkantrohr bestehen.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung bei Einwirken einer großen Kraft eine Energie aufnehmende Deformation erfährt.
Sicherheitssvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine schwimmende Lagerung der Sitzaufnahme (3) gegenüber dem Fahrzeug.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die schwimmende Lagerung durch Federn (20) oder Dämpfer bewirkt wird.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Sitzaufnahme (3) und Fahrzeug (4) durch eine Kraft aneinander gepreßt werden und durch den Aufprall die Kraft überwunden wird, so daß die Sitzaufnahme (3) gegenüber dem Fahrzeug (4) verschoben wird
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Reibung von Sitzaufnahme (3) und Fahrzeug (4) aufeinander die Aufprallenergie vernichtet wird.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft mit der die Sitzaufnahme (3) und Fahrzeug (4) zusammengepreßt werden, einstellbar ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (3) und Fahrzeug (4) über Bolzen (18) miteinander verbunden sind.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest Sitzaufnahme (3) und/oder Fahrzeug (4) ein Loch 17 aufweist, dessen Durchmesser größer, insbesondere wesentlich größer ist als der Durchmesser des Bolzens 18.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebewegung durch die Größe des Lochs (17) begrenzt ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwischen dem Kopf (18b) des Bolzens (18) und der Sitzaufnahme (3) und/oder dem Fahrzeugs (4) eine Feder, insbesondere ein Federring (20), oder ein elastisches Material wie Gummi oder dergleichen angeordnet ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (2) gegenüber der Sitzaufnahme (3) in Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbar ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (3) durch Aufschlag- oder Beschleunigungssensoren gesteuerte Antriebe wie Expolsionsantriebe oder Treibladungen aktiv bewegbar ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (3) Bedienelemente (12) des Fahrzeuges wie Lenkrad, Gangschaltung und/oder Pedalerie oder dergleichen trägt.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (3) als Rahmen ausgebildet ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (3) als eine Sicherheitszelle (9) gebildet ist, die den Sitz (2) zumindest teilweise umgibt.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitszelle (9) den Sitz (2) von unten und teilweise seitlich umgibt.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitszelle (9) gebildet ist von einer im Bereich der Außenseite gebildeten Versteifung beziehungsweise Seitenwandung.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitszelle (9) den Fußraum des Fahrzeugs umgibt.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die zusätzliche Verwendung von Airbags.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitszelle (9) im Seitenbereich (10) zu öffnen ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zu öffnende Bereich (10) der Sicherheitszelle (9) in einer Tür (8) der Karosse (7) integriert ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zu öffnende Bereich (10) bei geschlossener Tür (8) kraftschlüssig mit der Sicherheitszelle (9) verbunden ist.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (3) ein oder mehrere Sitze (2) umschließt.
Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme, insbesondere die Sicherheitszelle, aus kohlefaserverstärktem Material (CFK) besteht.
Fahrzeug mit einer Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.