DE102006042162B4

DE102006042162B4 - Energieverwaltungssystem für ein Hybridfahrzeug

Info

Publication number: DE102006042162B4
Application number: DE102006042162A
Authority: DE
Inventors: Lakhi N. Goenka; Douglas T. Crane; Lon E. Bell
Original assignee: BSST LLC
Current assignee: Gentherm Inc
Priority date: 2006-09-06
Filing date: 2006-09-06
Publication date: 2012-07-12
Anticipated expiration: 2026-09-07
Also published as: DE102006042162A1

Abstract

Energieverwaltungssystem (10, 10') für ein Fahrzeug, umfassend einen Elektromotor und einen Verbrennungsmotor zum Antrieb des Fahrzeugs, wobei der Elektromotor in einen Generator umschaltbar ist, der beim Abbremsen des Fahrzeugs als Regenerierungs-Bremsgenerator (16) wirkt, sowie eine Lichtmaschine (14) und thermoelektrische Elemente an den Abhitze erzeugenden Bauteilen des Fahrzeugsantriebs, wobei die genannten Einrichtungen als Stromerzeugungseinrichtungen bei bestimmten Betriebsweisen des Fahrzeugs Strom erzeugen, und des Weiteren umfassend: – eine Elektroenergiespeichereinrichtung (20); – eine Klimaanlage (24) für Beheizung, Kühlung und Belüftung eines Fahrgastinnenraums (26) des Fahrzeugs; und – eine thermische Speichereinrichtung (22), um Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum (26) des Fahrzeugs bereitzustellen; wobei eine Beladung der thermischen Speichereinrichtung (22) mit Wärmeenergie und/oder Kälteenergie entweder mittels elektrischer Energie aus der Elektroenergiespeichereinrichtung (20) oder mit Hilfe der Klimaanlage (24) erfolgt, und wobei sowohl die Klimaanlage (24) als auch die thermische Speichereinrichtung (22) entweder für sich allein oder auch gemeinsam...

Description

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Energieverwaltungssysteme für Fahrzeuge und speziell auf Energieverwaltungssysteme für Hybridfahrzeuge.
Ein Hybridfahrzeug verwendet zur Erzeugung eines Drehmoments zum Antrieb seiner Räder einen Elektromotor in Verbindung mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor. Wenn der Fahrer des Hybridfahrzeugs die Bremsen betätigt, kehrt das Hybridfahrzeug die Funktion des Elektromotors um, sodass der Elektromotor in einen Generator umgeschaltet wird. Wenn das Hybridfahrzeug zum Halten ansetzt, erzeugen die Räder des Hybridfahrzeugs in Verbindung mit dem als Generator wirkenden Elektromotor einen Impuls an elektrischer Energie. Dieser Impuls an elektrischer Energie wird in einer Energiespeichereinrichtung, wie z. B. einem Kondensator oder einer Batterie, gespeichert und später zum Antreiben der Räder und/oder zur Energieversorgung des Fahrzeugzubehörs wie z. B. der Klimaanlage verwendet. Beim Speichern der elektrischen Energie geht jedoch aufgrund der Eigenart des Impulses ein Teil der Elektroenergie infolge von Wirbelstromverlusten verloren.
Der als elektrischer Generator wirkende Elektromotor ist nicht die einzige Elektroenergiequelle in einem Hybridfahrzeug. Zum Beispiel können zur Erzeugung von Elektroenergie eine Lichtmaschine und Wärmeaufnahmeeinrichtungen, wie z. B. an der Abgasanlage eines Hybridfahrzeugs positionierte thermoelektrische Module, verwendet werden. Diese Elektroenergie kann in einer Energiespeichereinrichtung gespeichert werden. Analog zu der durch den Elektromotor erzeugten Elektroenergie geht ein Teil der erzeugten Elektroenergie infolge von Wirbelstromverlusten verloren.
Während des Halts schaltet das Hybridfahrzeug üblicherweise seinen Verbrennungsmotor aus. Ist jedoch die Klimaanlage des Hybridfahrzeugs in Betrieb, könnte es sein, dass das Hybridfahrzeug die Energiespeichereinrichtung entleeren und/oder den Verbrennungsmotor laufen lassen muss, um die Klimaanlage in Betrieb zu halten. Diese Anforderungen senken die Kraftstoffeinsparung.
Es ist deshalb wünschenswert, ein System für die Beheizung und Kühlung des Fahrgastinnenraums des Hybridfahrzeugs bei gleichzeitiger Maximierung der Speicherung des während des Bremsens erzeugten Impulses an elektrischer Energie und der durch das Hybridfahrzeug auf andere Weise erzeugten Elektroenergie bereitzustellen.
Im Stand der Technik sind diverse Systeme und Ansätze zur Lösung dieser Probleme bekannt. Aus der US 6,886,356 B2 geht beispielsweise eine Fahrzeugklimaanlage mit elektrisch betriebenem Verdichter und aus der EP 1 199 206 A2 geht ein Hybridfahrzeug und ein Verfahren zum Vorwärmen des Motors hervor. In der US 5,291,960 A wird ein Hybridfahrzeug mit einem System zur regenerativen Nutzung der Bremsenergie und nach der DE 23 19 155 A wird eine emissionsfreie Beheizung von Fahrzeugen mit Hybridantrieb offenbart. In der DE 42 38 364 A1 wird eine Einrichtung zum Kühlen von Antriebskomponenten und zum Heizen eines Fahrgastraumes eines Elektrofahrzeuges und in der DE 10 2004 041 155 A1 wird ein Temperaturmanagementsystem für ein Fahrzeug beschrieben.
Dem zitierten Stand der Technik ist zu eigen, dass jeweils nur einzelne Aspekte des Gesamtsystems Hybrid- oder Elektrofahrzeug bezüglich der Energieverwaltung behandelt werden.
Zur Überwindung der Nachteile und Einschränkungen der bekannten Technik wird ein System und Verfahren für die Verwaltung der durch ein Fahrzeug erzeugten Elektroenergie offenbart. Das System umfasst eine Klimaanlage und eine thermische Speichereinrichtung, die beide zur Bereitstellung von Beheizung und Kühlung für einen Fahrgastinnenraum des Fahrzeugs konfiguriert sind. Das System umfasst außerdem eine mit einer Elektroenergiespeichereinrichtung und einem Stromerzeugungsgerät verbundene Steuerungseinrichtung. Das Stromerzeugungsgerät kann in verschiedenen Ausführungen vorhanden sein, wie z. B. Lichtmaschine, Regenerierungs-Bremsgenerator, Abhitze-Energieerzeuger. Die Steuerungseinrichtung empfängt die durch das Stromerzeugungsgerät erzeugte Elektroenergie und speichert sie in mindestens einer der Komponenten Elektroenergiespeichereinrichtung und thermische Speichereinrichtung. Weiterhin weist die Steuerungseinrichtung mindestens eine der oben genannten Komponenten Klimaanlage und thermische Speichereinrichtung an, Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum des Fahrzeugs bereitzustellen.
Das Verfahren umfasst die Schritte Empfangen von Elektroenergie, Überwachen des verfügbaren Speichervermögens der Elektroenergiespeichereinrichtung und der thermischen Speichereinrichtung und Speichern der empfangenen Elektroenergie in mindestens einer der Komponenten Elektroenergiespeichereinrichtung und thermische Speichereinrichtung. Außerdem kann das Verfahren die Schritte Speichern der Elektroenergie in der Elektroenergiespeichereinrichtung, wenn sich die thermische Speichereinrichtung an der maximalen Leistungsgrenze befindet, und Speichern der Elektroenergie in der thermischen Speichereinrichtung, wenn sich die thermische Speichereinrichtung unterhalb der maximalen Leistungsgrenze befindet, umfassen.
Das Verfahren umfasst außerdem die Schritte Bereitstellen von Beheizung und Kühlung des Fahrgastinnenraums des Fahrzeugs. Diese umfassen das Überwachen der thermischen Anforderungen des Fahrgastinnenraums und das Bereitstellen von Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum von mindestens einer der Komponenten thermische Speichereinrichtung und Klimaanlage je nach den thermischen Anforderungen des Fahrgastinnenraums. Wenn der thermische Bedarf des Fahrgastinnenraums allein durch die thermische Speichereinrichtung gedeckt werden kann, stellt die thermische Speichereinrichtung Beheizung und Kühlung bereit. Werden jedoch die thermischen Anforderungen des Fahrgastinnenraums durch die thermische Speichereinrichtung nicht befriedigt, kann die Klimaanlage die thermische Speichereinrichtung unterstützen oder Beheizung und Kühlung allein bereitstellen.
Weiterbildungen des Energieverwaltungssystems werden in weiteren Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird mittels zweier Ausführungsbeispiele anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
1 ein Blockschaltbild eines ersten Energieverwaltungssystems für ein Fahrzeug und
2 ein Blockschaltbild eines zweiten Energieverwaltungssystems für ein Fahrzeug.
In 1 sind die verschiedenen Komponenten eines Energieverwaltungssystems 10 für ein Fahrzeug dargestellt. Das Energieverwaltungssystem 10 umfasst eine mit einer Lichtmaschine 14 verbundene Steuerungseinrichtung 12, einen Regenerierungs-Bremsgenerator 16 und einen Abhitze-Energieerzeuger 18. Die Steuerungseinrichtung 12 kann eine einzige Steuerungseinrichtung oder mehrere miteinander in Kommunikation stehende Steuerungseinrichtungen sein.
Die Lichtmaschine 14 ist vorzugsweise eine riemengetriebene Lichtmaschine, die durch einen (nicht dargestellten) Verbrennungsmotor des Fahrzeugs angetrieben wird und Kupplungen hat, sodass Elektroenergie selektiv erzeugt wird. Der Regenerierungs-Bremsgenerator 16 ist vorzugsweise ein gewöhnlich in Hybridfahrzeugen verwendetes Nutzbremssystem, das beim Bremsen des Hybridfahrzeugs Elektroenergie erzeugt. Der Abhitze-Energieerzeuger 18 ist vorzugsweise ein System zur Aufnahme der durch das Fahrzeug während des Betriebs erzeugten Wärme. Der Abhitze-Energieerzeuger 18 kann ein thermoelektrisches Modul oder mehrere thermoelektrische Module sein, die nahe den Bereichen des Fahrzeugs angeordnet sind, die Wärme erzeugen, wie z. B. die Abgasanlage und der Verbrennungsmotor des Fahrzeugs. Die durch die Lichtmaschine 14, den Regenerierungs-Bremsgenerator 16 und den Abhitze-Energieerzeuger 18 erzeugte Elektroenergie wird zur Steuerungseinrichtung 12 geleitet.
Die Steuerungseinrichtung 12 ist außerdem mit einer Elektroenergiespeichereinrichtung 20 verbunden und speichert die von der Lichtmaschine 14, dem Regenerierungs-Bremsgenerator 16 und dem Abhitze-Energieerzeuger 18 erzeugte Elektroenergie. Vorzugsweise stellt die Elektroenergiespeichereinrichtung 20 einen Kondensator oder mehrere Kondensatoren oder eine Batterie oder mehrere Batterien dar, sie kann jedoch jedes beliebige zum Speichern von Elektroenergie geeignete Gerät sein.
Mit der Steuerungseinrichtung 12 ist eine Klimaanlage 24 verbunden. Vorzugsweise ist die Klimaanlage 24 eine elektrische Klimaanlage, sie kann jedoch eine konventionelle riemengetriebene Anlage sein, die zurzeit bekannt ist oder zukünftig entwickelt wird. Wird eine konventionelle riemengetriebene Klimaanlage verwendet, kann ein System von Kupplungen implementiert sein, um die Klimaanlage selektiv in Betrieb zu setzen. Ein oder mehrere Kanäle 29 sind mit der Klimaanlage 24 verbunden und lenken aufbereitete erwärmte oder gekühlte Luft aus der Klimaanlage 24 in den Fahrgastinnenraum 26.
Eine thermische Speichereinrichtung 22 ist an die Klimaanlage 24 gekoppelt. In nachfolgend beschriebenen bestimmten Situationen wandelt die Klimaanlage 24 die von der Steuerungseinrichtung 12 zur Klimaanlage 24 geleitete Elektroenergie in thermische Energie um und speichert sie in der thermische Speichereinrichtung 22. Normalerweise werden ein oder mehrere thermoelektrische Module zum Umwandeln der Elektroenergie in thermische Energie verwendet, jedoch kann jedes beliebige Gerät verwendet werden, das zur Umwandlung von Elektroenergie in thermische Energie geeignet ist. Zur Speicherung der thermischen Energie kann die thermische Speichereinrichtung 22 ein Hoch- und ein Niedertemperaturphasenänderungsmaterial enthalten, wie z. B. Wachs (ein Hochtemperaturphasenänderungsmaterial) und Wasser (ein Niedertemperaturphasenänderungsmaterial).
Das Energieverwaltungssystem 10 umfasst außerdem einen Ladungssensor 32 und einen Speichertemperatursensor 34 zur Bestimmung des für die Elektroenergie und die thermische Energie in der Elektroenergiespeichereinrichtung 20 oder der thermischen Speichereinrichtung 22 verfügbaren vorhandenen Speichervermögens. Ein Fahrgastinnenraumtemperatursensor 36 ist mit der Steuerungseinrichtung 12 verbunden, sodass die Temperatur im Fahrgastinnenraum von der Steuerungseinrichtung 12 überwacht werden kann.
Das Energieverwaltungssystem 10 umfasst außerdem mit der Steuerungseinrichtung 12 verbundenes Fahrzeugzubehör 37. Das Fahrzeugzubehör 37 kann Kraftstoffeinspritzdüsen, Innen- und Außenbeleuchtung, Fahrzeuginformations-, -unterhaltungs- und -navigations-systeme oder beliebige in einem Fahrzeug vorhandene elektrische Geräte umfassen. Die Steuerungseinrichtung 12 kann bei Bedarf Elektroenergie zum Fahrzeugzubehör 37 lenken.
Im Betrieb empfängt die Steuerungseinrichtung 12 die von mindestens einer der Quellen, wie z. B. der Lichtmaschine 14, dem Regenerierungs-Bremsgenerator 16 oder dem Abhitze-Energieerzeuger 18, erzeugte Elektroenergie. Die Steuerungseinrichtung 12 überwacht durch Abfrage der Ausgänge des Ladungssensors 32 und des Speichertemperatursensors 34 das für die Speicherung der Elektroenergie oder der thermischen Energie verfügbar verbliebene Speichervermögen. Je nach dem in der thermischen Speichereinrichtung 22 verfügbar verbliebenen Speichervermögen lenkt die Steuerungseinrichtung 12 die Elektroenergie entweder zur Elektroenergiespeichereinrichtung 20 oder zur Klimaanlage 24. Die Klimaanlage 24 wirkt dann so, dass die Elektroenergie in thermische Energie umgewandelt und zur späteren Verwendung in der thermischen Speichereinrichtung 22 gespeichert wird.
Weist die thermische Speichereinrichtung 22 ein unzureichendes verfügbares Speichervermögen zur Speicherung der thermischen Energie auf, so wird die Elektroenergie zur Elektroenergiespeichereinrichtung 20 gelenkt. Alternativ kann die Steuerungseinrichtung 12 einen zu speichernden Anteil der Elektroenergie zur thermischen Speichereinrichtung 22 und den Rest der Elektroenergie zur Elektroenergiespeichereinrichtung 20 lenken. Bevorzugt erfolgt die Speicherung der Elektroenergie zuerst in der thermischen Speichereinrichtung 22 anstelle in der Elektroenergiespeichereinrichtung 20, da eine Speicherung der thermischen Energie in der thermischen Speichereinrichtung 22 effizienter ist.
Die Steuerungseinrichtung 12 überwacht außerdem die Temperatur im Fahrgastinnenraum 26 über den Fahrgastinnenraumtemperatursensor 36 und weist die Klimaanlage 24 an, Beheizung oder Kühlung für den Fahrgastinnenraum des Fahrzeugs bereitzustellen. Die Klimaanlage 24 kann die Beheizung oder die Kühlung für den Fahrgastinnenraum 26 komplett oder teilweise durch Verwendung der in der thermischen Speichereinrichtung 22 gespeicherten thermischen Energie bereitstellen, oder sie kann die erforderliche thermische Energie selbst erzeugen. Außerdem kann die Klimaanlage 24 die von ihr dem Fahrgastinnenraum 26 bereitgestellte Beheizung oder Kühlung mit der in der thermischen Speichereinrichtung 22 gespeicherten thermischen Energie unterstützen.
Wird die Beheizung oder die Kühlung für den Fahrgastinnenraum 26 komplett oder teilweise durch die thermischen Speichereinrichtung 22 bereitgestellt, kann es sein, dass das Fahrzeug die Klimaanlage 24 zum Erzeugen der erforderlichen Heiz- und Kühlenergie über ausgedehnte Zeiträume nicht benötigt. Durch Minimierung der Verwendung der Klimaanlage 24 zur Bereitstellung von Beheizung und Kühlung kann das Fahrzeug eine höhere Kraftstoffeinsparung erreichen.
In 2 ist eine andere Ausgestaltung eines Energieverwaltungssystems 10' dargestellt, wobei in 2 verwendete gleiche Bezugszeichen identische Komponenten der Ausgestaltung in 1 kennzeichnen. Das Energieverwaltungssystem 10' unterscheidet sich von dem in 1 dargestellten dadurch, dass die thermische Speichereinrichtung 22 die Elektroenergie direkt von der Steuerungseinrichtung 12 empfängt, die Elektroenergie in thermische Energie umwandelt und die thermische Energie speichert. Außerdem lenken die Klimaanlage 24 und die thermische Speichereinrichtung 22 erwärmte oder gekühlte Luft über separate Kanäle 28 bzw. 30 in den Fahrgastinnenraum 26.
Die Steuerungseinrichtung 12 ist dafür konfiguriert festzustellen, ob der Fahrgastinnenraum 26 durch die thermische Speichereinrichtung 22 über den Kanal 28 ausreichend beheizt oder gekühlt werden kann. Kann der Fahrgastinnenraum 26 durch die thermische Speichereinrichtung 22 angemessen beheizt oder gekühlt werden, so weist die Steuerungseinrichtung 12 die thermische Speichereinrichtung 22 an, Beheizung oder Kühlung für den Fahrgastinnenraum 26 mit in einem Aus-Zustand befindlicher Klimaanlage 24 bereitzustellen. Wenn jedoch die Steuerungseinrichtung 12 feststellt, dass die thermische Speichereinrichtung 22 nicht in der Lage ist, eine ausreichende Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum 26 bereitzustellen, kann die Steuerungseinrichtung 12 die Klimaanlage 24 und die thermische Speichereinrichtung 22 anweisen, eine angemessene Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum 26 gemeinsam bereitzustellen. Ist alternativ die thermische Speichereinrichtung 22 nicht in der Lage, eine angemessene Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum 26 bereitzustellen, kann die Steuerungseinrichtung 12 die Klimaanlage 24 anweisen, eine angemessene Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum 26 allein bereitzustellen.
Bezugszeichenliste

10: erstes Energieverwaltungssystem
10': zweites Energieverwaltungssystem
12: Steuerungseinrichtung
14: Lichtmaschine
16: Regenerierungs-Bremsgenerator
18: Abhitze-Energieerzeuger
20: Elektroenergiespeichereinrichtung
22: thermische Speichereinrichtung
24: Klimaanlage
26: Fahrgastinnenraum
28: Kanal
29: Kanal
30: Kanal
32: Ladungssensor
34: Speichertemperatursensor
36: Fahrgastinnenraumtemperatursensor
37: Fahrzeugzubehör

Claims

Energieverwaltungssystem (10, 10') für ein Fahrzeug, umfassend einen Elektromotor und einen Verbrennungsmotor zum Antrieb des Fahrzeugs, wobei der Elektromotor in einen Generator umschaltbar ist, der beim Abbremsen des Fahrzeugs als Regenerierungs-Bremsgenerator (16) wirkt, sowie eine Lichtmaschine (14) und thermoelektrische Elemente an den Abhitze erzeugenden Bauteilen des Fahrzeugsantriebs, wobei die genannten Einrichtungen als Stromerzeugungseinrichtungen bei bestimmten Betriebsweisen des Fahrzeugs Strom erzeugen, und des Weiteren umfassend: – eine Elektroenergiespeichereinrichtung (20); – eine Klimaanlage (24) für Beheizung, Kühlung und Belüftung eines Fahrgastinnenraums (26) des Fahrzeugs; und – eine thermische Speichereinrichtung (22), um Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum (26) des Fahrzeugs bereitzustellen; wobei eine Beladung der thermischen Speichereinrichtung (22) mit Wärmeenergie und/oder Kälteenergie entweder mittels elektrischer Energie aus der Elektroenergiespeichereinrichtung (20) oder mit Hilfe der Klimaanlage (24) erfolgt, und wobei sowohl die Klimaanlage (24) als auch die thermische Speichereinrichtung (22) entweder für sich allein oder auch gemeinsam Heizung und/oder Kühlung für den Fahrgastinnenraum (26) bereitstellen, und – eine Steuerungseinrichtung (12) zur Steuerung aller beteiligter Energieflüsse, wobei die Steuerung sich nach Abhängigkeiten für die zu wählenden Betriebsverfahren aus den Anforderungen der Fahrzeugklimatisierung, aus den Ladungszuständen der thermischen Speichereinrichtung (22) und der Elektroenergiespeichereinrichtung (20), den Fahrzuständen und den Betriebszuständen des Fahrzeuges ergibt.
Energieverwaltungssystem nach Anspruch 1, wobei die Steuerungseinrichtung (12) mit der Elektroenergiespeichereinrichtung (20) und der Klimaanlage (24) verbunden ist und dazu eingerichtet ist, Elektroenergie aus der Elektroenergiespeichereinrichtung (20) und/oder der thermischen Speichereinrichtung (22) zu holen und/oder dort zu speichern, wobei die Stromerzeugungseinrichtung eine Lichtmaschine (14), einen Regenerierungs-Bremsgenerator (16) und/oder einen Abhitze-Energieerzeuger (18) umfasst.
Energieverwaltungssystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Steuerungseinrichtung (12) mindestens eine der Einrichtungen Klimaanlage (24) und thermische Speichereinrichtung (22) anweist, die Beheizung und die Kühlung für den Fahrgastinnenraum (26) des Fahrzeugs bereitzustellen.
Energieverwaltungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die thermische Speichereinrichtung (22) Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum (26) des Fahrzeugs über einen mit der Klimaanlage (24) verbundenen Kanal (29) bereitstellt.
Energieverwaltungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, außerdem einen mit der Steuerungseinrichtung (12) verbundenen Fahrgastinnenraumtemperatursensor (36) zur Überwachung mindestens eines Abschnitts des Fahrgastinnenraums (26) des Fahrzeugs umfassend.
Energieverwaltungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, außerdem einen mit der Steuerungseinrichtung (12) verbundenen Ladungssensor (32) zur Überwachung des verfügbaren Speichervermögens der Elektroenergiespeichereinrichtung (20) umfassend.
Energieverwaltungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, außerdem einen mit der Steuerungseinrichtung (12) verbundenen Speichertemperatursensor (34) zur Überwachung des verfügbaren Speichervermögens der thermischen Speichereinrichtung (22) umfassend.
Verfahren für die Verwaltung des thermischen Energieflusses in einem mit einer Elektroenergiespeichereinrichtung (20), einer thermischen Speichereinrichtung (22) und einer Klimaanlage (24) ausgestatteten Fahrzeug, umfassend einen Elektromotor und einen Verbrennungsmotor zum Antrieb des Fahrzeugs, wobei der Elektromotor in einen Generator umschaltbar ist, der beim Abbremsen des Fahrzeugs als Regenerierungs-Bremsgenerator (16) wirkt, sowie eine Lichtmaschine (14) und thermoelektrische Elemente an den Abhitze erzeugenden Bauteilen des Fahrzeugsantriebs, wobei die genannten Einrichtungen als Stromerzeugungseinrichtungen bei bestimmten Betriebsweisen des Fahrzeugs Strom erzeugen, mit einem Energieverwaltungssystem nach den Ansprüchen 1 bis 7, die Schritte zur Ausbildung von Energieflüssen zur Stromerzeugung umfassend: – Empfangen von Elektroenergie von einer Stromerzeugungseinrichtung; – Überwachen des verfügbaren Speichervermögens der Elektroenergiespeichereinrichtung (20); – Überwachen des verfügbaren Speichervermögens der thermischen Speichereinrichtung (22); – Umwandeln der Elektroenergie in thermische Energie; und – Speichern der thermischen Energie in der thermischen Speichereinrichtung (22).
Verfahren nach Anspruch 8, außerdem den Schritt des Speicherns der Elektroenergie in der Elektroenergiespeichereinrichtung (20) umfassend, wenn die thermische Speichereinrichtung (22) kein ausreichendes Speichervermögen aufweist.
Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, außerdem den Schritt des Speicherns der Elektroenergie in der Elektroenergiespeichereinrichtung (20) umfassend, wenn der thermische Bedarf des Fahrgastinnenraums (26) gedeckt ist.
Verfahren nach Anspruch 8, außerdem den Schritt des Speicherns der Elektroenergie in der thermischen Speichereinrichtung (22) umfassend, wenn die thermische Speichereinrichtung (22) ein ausreichend verfügbares Speichervermögen aufweist.
Verfahren nach den Ansprüchen 9 bis 11, außerdem den Schritt des Speicherns eines ersten Anteils der Elektroenergie in der thermischen Speichereinrichtung (22) und eines zweiten Anteils der Elektroenergie in der Elektroenergiespeichereinrichtung (20) umfassend.
Verfahren nach den Ansprüchen 8 bis 12, außerdem die Schritte des Überwachens der thermischen Anforderungen eines Fahrgastinnenraums (26) des Fahrzeugs und des Bereitstellens von Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum (26) durch mindestens eine der Einrichtungen thermische Speichereinrichtung (22) und Klimaanlage (24), basierend auf den thermischen Anforderungen des Fahrzeuginnenraums (26), umfassend.
Verfahren nach den Ansprüchen 8 bis 13, außerdem den Schritt des Bereitstellens von Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum (26) durch die thermische Speichereinrichtung (22) umfassend, wenn die in der thermischen Speichereinrichtung (22) gespeicherte thermische Energie mindestens gleich den thermischen Anforderungen eines Fahrgastinnenraums (26) des Fahrzeugs ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 14, außerdem den Schritt des Bereitstellens von Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum (26) durch die Klimaanlage (24) umfassend, wenn die in der thermischen Speichereinrichtung (22) gespeicherte thermische Energie geringer als die thermischen Anforderungen eines Fahrgastinnenraums (26) des Fahrzeugs ist.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei der Schritt des Bereitstellens von Beheizung und Kühlung für den Fahrgastinnenraum (26) allein durch die Klimaanlage (24) erfolgt, unabhängig von der in der thermischen Speichereinrichtung (22) gespeicherten thermischen Energie.