DE102006028892B4 - Belt deflection element for a safety belt - Google Patents
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Abstract
Gurtumlenkelement für einen Sicherheitsgurt, bestehend aus einem durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestellten einstückigen Metallkörper (1), der eine rückseitige Montagefläche (2) mit einer Befestigungsöffnung (3) sowie eine Gurtöse (4) aufweist,
wobei der Metallkörper (1) einen umfangseitig geschlossenen Kragen (9) aufweist, der bezogen auf die Montagefläche (2) vorsteht,
wobei die Gurtöse (4) unterseitig von einem geraden Steg (5) und seitlich von stetig an den Steg (5) anschließenden Bögen (6) begrenzt ist und
wobei der Steg (5) und die Bögen (6) ein doppelwandiges Profil mit einer im Querschnitt gerundeten Lauffläche (7) für den Sicherheitsgurt (8) aufweisen,
dadurch gekennzeichnet, dass der gerade Steg (5) schmaler ist als der über den Steg (5) geführte Sicherheitsgurt (8) und dass die Ebene der Montagefläche (2) die Lauffläche (7) des Steges (5) zwischen dem Scheitelpunkt und dem rückseitigen Rand des Steges (5) schneidet.Belt deflection element for a safety belt, comprising a one-piece metal body (1) produced by cold forming from steel sheet, which has a rear mounting surface (2) with a fastening opening (3) and a belt eye (4),
wherein the metal body (1) has a peripherally closed collar (9) which protrudes relative to the mounting surface (2),
wherein the belt eyelet (4) is bounded on the underside by a straight web (5) and laterally by sheets (6) which adjoin the web (5) continuously and
the web (5) and the arches (6) having a double-walled profile with a cross-sectionally rounded running surface (7) for the safety belt (8),
characterized in that the straight web (5) is narrower than the safety belt (8) guided over the web (5) and that the plane of the mounting surface (2) the running surface (7) of the web (5) between the apex and the back Edge of the bridge (5) cuts.
Description
Die
Erfindung betrifft ein Gurtumlenkelement für einen Sicherheitsgurt, bestehend
aus einem durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestellten einstückigen Metallkörper, der
eine rückseitige
Montagefläche
mit einer Befestigungsöffnung
sowie eine Gurtöse
aufweist,
wobei der Metallkörper
einen umfangseitig geschlossenen Kragen aufweist, der bezogen auf
die Montagefläche
vorsteht,
wobei die Gurtöse
unterseitig von einem geraden Steg und seitlich von stetig an den
Steg anschließenden
Bögen begrenzt
ist und
wobei der Steg und die Bögen ein doppelwandiges Profil
mit einer im Querschnitt gerundeten Lauffläche für den Sicherheitsgurt aufweisen.The invention relates to a belt deflection element for a safety belt, comprising a one-piece metal body produced by cold forming from steel sheet, which has a rear mounting surface with a fastening opening and a belt eyelet,
wherein the metal body has a peripherally closed collar projecting with respect to the mounting surface,
wherein the Gurtöse is bounded on the underside by a straight bridge and the side of continuous to the web subsequent sheets and
wherein the web and the arches have a double-walled profile with a cross-sectionally rounded tread for the safety belt.
Ein
Umlenkelement mit den beschriebenen Merkmalen ist aus
Aus
Bei einer dynamischen Belastung in einer Crashsituation dreht sich das Umlenkelement in einer Schwenkbewegung um einen Bolzen, mit dem das Umlenkelement an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Mit zunehmenden Schwenkwinkel besteht die Gefahr, dass der Sicherheitsgurt in eine Ecke der Gurtöse rutscht mit der Folge, dass sich die auf die angegurtete Person wirkenden Rückhaltekräfte schlagartig erhöhen. Der Fachmann bezeichnet dieses Verhalten des Gurtumlenkers als ”umschlagen”. Das Risiko, dass das Gurtumlenkelement umschlägt, ist umso größer, je kleiner der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung und dem Scheitel der Lauffläche des Steges gewählt wird. Einer Reduzierung der Außenabmessungen des Gurtumlenkelementes sind daher Grenzen gesetzt, da ein Mindestabstand zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung und dem Steg eingehalten werden muss, um sicherzustellen, dass in einer Crashsituation die Rückhaltekraft gleichmäßig auf die angegurtete Person einwirkt und keine Belastungsspitzen auftreten.at a dynamic load in a crash situation turns this Deflection element in a pivoting movement about a bolt with which the Deflection element is attached to the vehicle body. With increasing Pivoting angle there is a risk that the seat belt in a Corner of the belt eyelet Slips with the result of being on the belted person acting retention forces abruptly increase. The person skilled in the art refers to this behavior of the belt deflector as "folding over". The risk, that the Gurtumlenkelement flips, the larger, depending smaller the distance between the center of the mounting hole and the top of the tread the bridge chosen becomes. A reduction of the external dimensions Gurtumlenkelementes are therefore limited, as a minimum distance maintained between the center of the mounting hole and the web must be to ensure that in a crash situation the Retention force evenly the belted person acts and no load peaks occur.
Die
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gurtumlenkelement anzugeben, das aufgrund seiner kleinen Abmessungen für den Einbau in der B-Säule von Kraftfahrzeugen geeignet ist und bei einer dynamischen Belastung in einer Crashsituation nicht umschlägt.Of the Invention is based on the object of specifying a Gurtumlenkelement due to its small dimensions for installation in the B-pillar of Vehicles is suitable and at a dynamic load does not change in a crash situation.
Ausgehend von einem Gurtumlenkelement mit den eingangs beschriebenen Merkmalen wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der gerade Steg schmaler ist als der über den Steg geführte Sicherheitsgurt und dass die Ebene der Montagefläche die Lauffläche des Steges zwischen dem Scheitelpunkt und dem rückseitigen Rand des Steges schneidet. Die vorderseitige Fläche des den Steg und die Bögen der Gurtöse einfassenden doppelwandigen Profils bildet einen Abschnitt des Kragens. Der erfindungsgemäß umlaufende Kragen verbessert die Formsteifigkeit insbesondere im Bereich der Montagefläche und verhindert, dass sich das Gurtumlenkelement im Bereich der Montagefläche unter der dynamischen Belastung in einer Crashsituation verformt. Dadurch, dass das Gurtumlenkelement auch unter hohen Kräften, die bei einer Crashsituation auftreten können, seine Form beibehält, werden definierte Verhältnisse für die Schwenkbewegung des Gurtumlenkelementes geschaffen. Dies trägt zu einer ordnungsgemäßen Führung des Sicherheitsgurtes auf dem Steg in einer Crashsituation wesentlich bei. Erfindungswesentlich ist ferner, dass der Steg schmaler ausgebildet ist als der Sicherheitsgurt, so dass Randzonen des Sicherheitsgurtes in den Bögen der Gurtöse an den von den Bögen gebildeten Abschnitten der Lauffläche anliegen. Entsprechend der erfindungsgemäßen Lehre wird die Gurtöse im Vergleich zum Stand der Technik schmaler ausgebildet. Dadurch kann bei vorgegebenen Außenabmessungen des Metallkörpers ein größerer Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung und der Lauffläche verwirklicht werden. Mit zunehmendem Abstand stabilisiert sich die Schwenkbewegung des Gurtumlenkelementes, wenn das Gurtumlenkelement in einer Crashsituation einer dynamischen Beanspruchung ausgesetzt ist und vermindert sich die Gefahr, dass der Sicherheitsgurt in einer Crashsituation unkontrolliert innerhalb der Gurtöse zu einer Ecke des Gurtumlenkelementes hin verrutscht. Hinzu kommt, dass die Wölbung des über den Steg geführten Sicherheitsgurtes in den Bögen der Gurtöse ebenfalls eine stabilisierende Wirkung ausübt. Durch die erfindungsgemäße Merkmalskombination gelingt es, einen für den Einbau in der B-Säule eines Kraftfahrzeuges geeigneten Umlenker mit kleinen Abmessungen bereit zu stellen, der auch bei extremen dynamischen Belastungen in einer Crashsituation nicht umschlägt und den Sicherheitsgurt so führt, dass Rückhaltekräfte gleichmäßig auf die angegurtete Person einwirken.Starting from a Gurtumlenkelement with the features described above, the object is achieved in that the straight web is narrower than the guided over the web seat belt and that the plane of the mounting surface intersects the tread of the web between the apex and the rear edge of the web. The front surface of the web and the arches of the strap loop enclosing double-walled profile forms a portion of the collar. The circumferential collar according to the invention improves the dimensional stability, in particular in the region of the mounting surface, and prevents the belt deflecting element from deforming in the region of the mounting surface under dynamic load in a crash situation. Because the Gurtumlenkelement maintains its shape even under high forces that may occur in a crash situation, defined conditions for the pivoting movement of Gurtumlenkelementes be created. This contributes significantly to a proper guidance of the seat belt on the bridge in a crash situation. It is also essential to the invention that the web is narrower than the safety belt so that edge zones of the safety belt rest in the arcs of the belt eyelet on the sections of the tread formed by the arches. According to the teaching of the invention, the strap eyelet is made narrower compared to the prior art. This can be at given Außenabmes ments of the metal body a greater distance between the center of the mounting hole and the tread are realized. As the distance increases, the pivotal movement of the Gurtumlenkelementes stabilized when the Gurtumlenkelement is exposed to a dynamic load in a crash situation and reduces the risk that the seat belt slips uncontrollably in a crash situation within the Gurtöse to a corner of Gurtumlenkelementes out. In addition, the curvature of the guided over the web seat belt in the bows of the belt loop also exerts a stabilizing effect. The feature combination according to the invention makes it possible to provide a suitable for installation in the B-pillar of a motor vehicle deflector with small dimensions, which does not overturn even under extreme dynamic loads in a crash situation and the seat belt leads so that restraining forces evenly on the belt Person interact.
Um bei einer Crashsituation Biegemomente von dem Gurtumlenkelement fern zu halten, empfiehlt es sich, den Versatz zwischen der rückseitigen Montagefläche und dem Steg, über den der Sicherheitsgurt geführt wird, klein zu halten. Gemäß der Erfindung schneidet die Ebene der Montagefläche die Lauffläche des Steges zwischen den Scheitelpunkt und dem rückseitigen Rand des Steges.Around in a crash situation bending moments of the Gurtumlenkelement To keep it away, it is recommended to adjust the offset between the back mounting surface and the jetty, over led the seat belt is going to keep small. According to the invention the plane of the mounting surface cuts the tread of the Bridge between the vertex and the back edge of the bridge.
Der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung und dem Scheitel der Lauffläche des Steges sollte mindestens 20 mm betragen. Bevorzugt ist ein Abstand von 23 mm bis 25 mm.Of the Distance between the center of the mounting hole and the top of the tread of the bridge should be at least 20 mm. A distance is preferred from 23 mm to 25 mm.
Als vorteilhaft erweist es sich, wenn die Breite des Steges um 4 mm bis 12 mm kleiner ist als die Breite des Sicherheitsgurtes. Sofern der Steg im Verhältnis zur Gurtbreite noch schmaler gewählt wird, muss ein Komfortverlust hingenommen werden. Dieser besteht in einer Zunahme der Reibungskraft bei einer Bewegung des Sicherheitsgurtes durch die Gurtöse, so dass zum Ausziehen und Anlegen des Sicherheitsgurtes bzw. zum Aufrollen des Sicherheitsgurtes auf einen Wickelautomat größere Kräfte notwendig sind.When it proves advantageous if the width of the bridge by 4 mm to 12 mm smaller than the width of the seat belt. Provided the jetty in proportion narrower to belt width becomes, a comfort loss must be accepted. This one exists in an increase of the frictional force during a movement of the safety belt through the strap eyelet, so that for undressing and donning the seat belt or for Rolling the seat belt onto a winding machine requires larger forces are.
Die Bögen, welche die Gurtöse seitlich begrenzen, weisen einen großen Radius auf und schließen stetig an den geraden Steg, der die Gurtöse unterseitig begrenzt, an. Der Radius der Bögen entspricht zumindest der Differenz zwischen der Breite des Sicherheitsgurtes und der Breite des Steges. Vorzugsweise schließen die Bögen mit einem Radius von 8 mm bis 12 mm stetig an den Steg an. An dem oberen Ende der Bögen sind Unstetigkeitsstellen unproblematisch.The Sheets, which the strap eyelet limit laterally, have a large radius and close steadily to the straight bridge, which limits the Gurtöse below, on. The radius of the bows at least equal to the difference between the width of the seat belt and the width of the bridge. Preferably, the arcs close with a radius of 8 mm to 12 mm steadily to the web. At the top of the arches are Discontinuities unproblematic.
Die Außenabmessungen des Metallkörpers werden so gewählt, dass der Metallkörper für den Einbau in die B-Säule eine Fahrzeuges geeignet ist. Zweckmäßig liegen die Außenabmessungen des Metallkörpers innerhalb eines mit einem Radius von 42 mm um den Mittelpunkt der Befestigungsöffnung gezogenen Kreises.The external dimensions of the metal body chosen so that the metal body for installation into the B-pillar a vehicle is suitable. The external dimensions are expedient of the metal body within a radius of 42 mm around the center of the Mounting hole pulled Circle.
Zweckmäßig werden eine Reihe von Maßnahmen verwirklicht, um die Gleitreibung bei einer Bewegung des Sicherheitsgurtes über die Gurtlauffläche so gering wie möglich zu halten und Verschleiß von dem Sicherheitsgurt fernzuhalten. Vorzugsweise ist die Hinterkante des die Gurtöse einfassenden doppelwandigen Profils nach innen so weit gerundet, dass der über die Lauffläche geführte Sicherheitsgurt die Hinterkante nicht berührt. Ferner weist der Metallkörper vorzugsweise eine den Reibungswiderstand reduzierende Gleitbeschichtung auf, deren Schichtstärke weniger als 150 μm beträgt. Als Gleitbeschichtung eignet sich besonders eine Beschichtung aus einer Fluorpolymermatrix mit eingelagerten Verstärkungsstoffen.Be useful a series of measures realized to the sliding friction during a movement of the seat belt over the Gurtlauffläche as low as possible to keep and wear out Keep the seat belt away. Preferably, the trailing edge of the strap eyelet bordering double-walled profile rounded inwards so far that the over the tread guided Seat belt does not touch the trailing edge. Furthermore, the metal body preferably a friction resistance reducing slip coating, their layer thickness less than 150 μm is. As a lubricious coating is particularly suitable for a coating a fluoropolymer matrix with embedded reinforcing materials.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigen schematisch:in the The invention will be described below with reference to a purely exemplary embodiment illustrative drawing explained. They show schematically:
Das
in den Figuren dargestellte Gurtumlenkelement besteht aus einem
durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestellten einstückigen Metallkörper
Der
Metallkörper
Die
Bögen
Der
Abstand a zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung
Insbesondere
der Darstellung in
Der
Metallkörper
Das
Gurtumlenkelement kann mit Kunststoffteilen kombiniert werden, wie
dies in
Die
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
R006 | Appeal filed | ||
R008 | Case pending at federal patent court | ||
R011 | All appeals rejected, refused or otherwise settled | ||
R031 | Decision of examining division/federal patent court maintaining patent unamended now final |