DE102006010625A1 - Cabriolet-Kraftfahrzeug mit hydraulisch verstellbarem Verdeck - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung liegt auf dem technischen Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik und betrifft ein Cabriolet-Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Das Umbauen eines Cabriolet-Kraftfahrzeugs in ein offenes oder geschlossenes Fahrzeug durch manuelles Abnehmen oder Aufsetzen des Verdecks ist mühsam und meist mit erheblichen körperlichen Anstrengungen verbunden. In der Praxis hat sich gezeigt, dass ein Verdeck aus diesem Grund meist auch nur dann manuell abgenommen wird, wenn damit zu rechnen ist, dass für eine längere Wegstrecke beziehungsweise einen längeren Zeitraum offen gefahren werden kann, was jedoch die Nutzbarkeit eines Cabriolet-Kraftfahrzeugs als offenes Fahrzeug wesentlich einschränkt. Gleichsam ist es für ältere oder in ihrer körperlichen Leistungsfähigkeit eingeschränkte Personen oftmals schwierig einen solchen Umbau des Cabriolet-Kraftfahrzeugs überhaupt zu bewältigen.
- Um die Nachteile eines manuellen Umbaus von Cabriolet-Kraftfahrzeugen zu vermeiden, werden hochwertige moderne Cabriolet-Kraftfahrzeuge mit klappbarem Verdeck zunehmend mit einem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus ausgerüstet, durch welchen das Verdeck zwischen einer offenen und einer geschlossenes Position elektro-hydraulisch verstellt werden kann, ohne dass der Nutzer beim Umbau selbst Hand anlegen muss. Das klappbare Verdeck kann hierbei quasi auf Knopfdruck zusammengeklappt und verstaut, sowie ausgefahren werden.
- Typischer Weise umfasst ein solcher elektro-hydraulischer Verdeck-Verstellmechanismus eine elektro-hydraulische Versorgungseinheit und eine über eine Mehrzahl von Hydraulikfluidschläuchen damit verbundene Arbeitseinheit. Die elektro-hydraulische Versorgungseinheit ist im Allgemeinen aus einer elektrischen Steuereinheit und einer hydraulischen Steuereinheit aufgebaut, wobei letztere gewöhnlich einen Hydraulikfluidbehälter zur Aufnahme von Hydraulikfluid und eine elektrische Pumpe, durch welche Hydraulikfluid unter Druck von dem Hydraulikfluidbehälter zur Arbeitseinheit (Vorlauf) oder von der Arbeitseinheit zum Hydraulikbehälter gebracht (Rücklauf) werden kann. Eine Verteilung des Hydraulikfluids auf die Hydraulikfluidschläuche im Vorlauf beziehungsweise ein Freigeben der Hydraulikfluidschläuche im Rücklauf erfolgt über elektrisch betätigbare Ventile, meist in Form von Magnetventilen, die von der elektrischen Steuereinheit angesteuert werden. Die elekrische Steuereinheit kann ihrerseits von einer Bedienperson, etwa über eine Bedienkonsole oder dergleichen, gesteuert werden. Ferner ist in der Arbeitseinheit wenigstens ein hydraulischer Aktuator enthalten, der gewöhnlich in Form eines hydraulischen Arbeitszylindersausgebildet ist. Der Kolben eines solchen Arbeitszylinders kann je nach seiner Beaufschlagung mit Hydraulikfluid aus- oder eingefahren werden, um auf diese Weise das elektro-hydraulisch verstellbare Verdeck in die gewünschte offene oder geschlossene Position zu bringen.
- Nun ist in modernen Cabriolet-Kraftfahrzeugen gewöhnlich auch eine elektro-hydraulische Bremsanlage eingebaut, um einerseits den Bremsdruck zu erhöhen und andererseits zur Erhöhung der aktiven Sicherheit regeltechnisch auf das Brems-/Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs Einfluss zu nehmen. Hierbei gleicht der elektro-hydraulische Betätigungsmechanismus der Bremsanlage in seinem grundlegenden Aufbau dem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und umfasst demnach eine elektro-hydraulische Versorgungseinheit mit einer elektrischen und hydraulischen Steuereinheit, sowie eine über Hydrau likfluidschläuche ("Bremsleitungen") mit der Versorgungseinheit verbundene Arbeitseinheit mit Bremszylindern, die auf die Bremsklötze bei Scheibenbremsen oder die Bremsbacken bei Trommelbremsen drücken. So kann einerseits über eine Erhöhung des Bremsdrucks eine größere Bremswirkung erzielt werden, andererseits kann über eine Steuerung des Bremsdrucks auf Basis von Sensordaten ein Blockieren der Räder (Anti-Blockier-System (ABS)) bzw. Radschlupf (Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR)) verhindert, sowie die Fahrzeugstabilität in Kurvenfahrten (Elektronisches-Stabilitäts-Programm (ESP)) verbessert werden.
- Manche moderne Cabriolet-Kraftfahrzeuge sind weiterhin mit einer elektrohydraulischen Servolenkung ausgestattet, deren elektro-hydraulischer Betätigungsmechanismus in seinem grundsätzlichen Aufbau dem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks gleicht.
- Nachteilig bei der Herstellung moderner Cabriolet-Kraftfahrzeuge ist insbesondere die Tatsache, dass bislang für die verschiedenen elektro-hydraulischen Systeme separate Systemkomponenten eingesetzt werden, was einerseits die Material- und Fertigungskosten erhöht und andererseits mit einem erhöhten Platzbedarf einher geht.
- Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Cabriolet-Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, bei welchem der vorgenannte Nachteil hoher Material- und Fertigungkosten, sowie eines erhöhten Platzbedarfs vermieden werden kann.
- Diese Aufgabe wird nach dem Vorschlag der Erfindung durch ein Cabriolet-Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.
- Erfindungsgemäß ist ein Cabriolet-Kraftfahrzeug gezeigt, das mit einem Verdeck ausgestattet ist, welches zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position elektro-hydraulisch verstellbar ist. Eine solches Verdeck, beispielsweise in Form eines klappbaren Hartdachs ("Hardtop" oder "Rectractable Hardtop"), ist gewöhnlich aus wenigstens zwei Verdecksegmenten zusammengesetzt, die mittels eines mechanischen Verschiebungsmechanismus aufeinander gelegt und typischer Weise im Kofferraum oder hinter den Sitzen verstaut werden können. Zur elektro-hydraulischen Verstellung des Verdecks ist ein herkömmlicher elektro-hydraulischer Verstellmechanismus vorgesehen, so wie er eingangs in seinem grundlegenden Aufbau beschrieben worden ist. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird hinsichtlich des grundlegenden Aufbaus eines solchen elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus auf die dort gemachten Ausführungen Bezug genommen. Das Cabriolet-Kraftfahrzeug ist weiterhin mit einer von dem Verdeck verschiedenen, elektro-hydraulisch betätigbaren Fahrzeugkomponente ausgerüstet, wobei zur elektro-hydraulischen Betätigung dieser Fahrzeugkomponente ein elektro-hydraulischer Betätigungsmechanismus vorgesehen ist. Bei einer solchen Fahrzeugkomponente handelt es sich insbesondere und vorteilhaft um eine herkömmliche elektro-hydraulische Bremsanlage, so wie sie eingangs beschrieben worden ist, oder eine herkömmliche elektro-hydraulische Lenkanlage, so wie sie ebenso eingangs beschrieben worden ist. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird hinsichtlich des grundlegenden Aufbaus einer solchen elektro-hydraulischen Bremsanlage oder einer solchen elektro-hydraulischen Lenkanlage auf die dort gemachten Ausführungen Bezug genommen.
- Das erfindungsgemäße Cabriolet-Kraftfahrzeug zeichnet sich nun in wesentlicher Weise dadurch aus, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungsmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente, wie Bremsanlage und/oder Lenkanlage, miteinander kombiniert sind, das heißt gemeinsame bzw. gemeinsam genutzte Komponenten aufweisen.
- Ein gemeinsame Nutzung von Systemkomponenten des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus für das elektro-hydraulisch verstellbare Verdeck und die elektro-hydraulische Bremsanlage oder die elektro-hydraulische Lenkanlage ist im Allgemeinen problemlos möglich, da eine Verstellung des Verdecks gewöhnlich im nicht-bewegten Fahrzeug durchgeführt wird, so dass die elektro-hydraulische Betätigung von Radbremsen oder Lenkung während der Zeitspanne der elektro-hydraulischen Verstellung des Verdecks nicht benötigt wird.
- So ist es gemäß einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs bevorzugt, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente eine gemeinsame bzw. gemeinsam genutzte elektro-hydraulische Versorgungseinheit aufweisen. Insbesondere können hierbei die elektrische Steuereinheit oder die hydraulische Steuereinheit gemeinsam bzw. gemeinsam genutzt sein.
- Gemäß einer weiteren, alternativen Ausführungsform ist es bevorzugt, wenn der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks von Hydraulikfluid des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente gespeist ist. Zu diesem Zweck ist wenigstens eine Druckfluidleitung des Verdeck-Verstellmechanismus vorteilhaft über ein elekrisch betätigbares Ventil (z. B. Magnetventil) mit wenigstens einer Druckfluidleitung des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente fluidleitend verbunden.
- In dem erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeug können somit vorteilhaft Material- und Fertigungskosten eingespart werden, indem Komponenten des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungsmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente gemeinsam bzw. gemeinsam genutzt sind. Zudem kann durch die gemeinsamen bzw. gemeinsam genutzten Komponenten der elektro-hydraulischen Systeme Platz eingespart werden.
- Des Weiteren erstreckt sich die Erfindung auf eine elektrische/hydraulische/elektro-hydraulische Steuereinheit für ein erfindungsgemäßes Cabriolet-Kraftfahrzeug zur gemeinsamen elektrischen/hydraulischen/elektro-hydraulischen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente.
- Darüber hinaus erstreckt sich die Erfindung auf einen maschinenlesbaren Programmcode für eine zur Datenverarbeitung geeignete, erfindungsgemäße elektrische/hydraulische/elektro-hydraulische Steuereinheit, welcher Steuerbefehle enthält, die die Steuereinheit zur Durchführung einer gemeinsamen elektrischen/hydraulischen/elektro-hydraulischen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente veranlassen.
- Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird. Es zeigen
-
1 in einer schematischen Darstellung den grundlegenden Aufbau eines elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer e lektro-hydraulischen Bremsanlage eines herkömmlichen Cabriolet-Kraftfahrzeugs; -
2 in einer schematischen Darstellung den grundlegenden Aufbau einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs mit einem elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage; -
3 in einer schematischen Darstellung den grundlegenden Aufbau einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs mit einem elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage; -
4 in einer schematischen Darstellung den grundlegenden Aufbau einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs mit einem elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage. - Zunächst wird Bezug auf
1 genommen, worin in einer schematischen Darstellung der grundlegende Aufbau eines elektro-hydraulischen Verstellmechanismus für ein klappbares Verdeck (Rectractable Hardtop) und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage eines herkömmlichen Cabriolet-Kraftfahrzeugs dargestellt ist. Demnach umfasst ein schemamisch in der Draufsicht mit seinen Rädern und seinem Umriss angedeutetes Cabriolet-Kraftfahrzeug, das insgesamt mit der Bezugszahl101 bezeichnet ist, vier Räder, von denen zwei Räder102 mit einer Vorderachse104 und zwei Räder103 mit einer Hinterachse105 verbunden sind. In dem Cabriolet-Kraftfahrzeug101 ist weiterhin eine elektro-hydraulische Bremsanlage mit den jeweiligen Rädern zugeordneten Radbremsen angeordnet, bei welcher eine elektro-hydraulische Versorgungseinheit108 mit einer elektrischen Steuereinheit und einer hydraulischen Steuereinheit mit einem Hydraulikölbehälter und einer elektrischen Ölpumpe (in1 nicht näher dargestellt) über Bremsleitungen106 ,107 mit auf die Bremsklötze bzw. Bremsbacken der Radbremsen einwirkenden Bremszylindern (in1 nicht näher dargestellt) fluidleitend verbunden sind. Hierbei verbinden zwei Bremsleitungen106 die elektro-hydraulische Versorgungseinheit108 mit den hydraulischen Aktuatoren (Bremszylinder) der Vorderräder102 , während zwei weitere Bremsleitungen107 die elektro-hydraulische Versorgungseinheit108 mit den hydraulischen Aktuatoren (Bremszylinder) der Hinterräder103 verbinden. Über in1 ebenso nicht näher dargestellte Magnetventile kann, gesteuert über die elektrische Steuereinheit, eine Verteilung des Öls vom Ölbehälter auf die verschiedenen hydraulischen Aktuatoren im Vorlauf bzw. der anschließende Rücklauf des Öls zum Ölbehälter geregelt werden. Mittels der dargestellten elektro-hydraulischen Bremsanlage kann somit einerseits der Bremsdruck erhöht werden, während andererseits auf Basis von Sensordaten, wie Radumlaufgeschwindigkeiten, Fahrzeugneigung und dergleichen, die aktive Sicherheit durch eine ABS-, ASR- und/oder ESP-Regelung erhöht werden kann. - Weiterhin ist das Cabriolet-Kraftfahrzeug
101 mit einem schematisch angedeuteten, elektro-hydraulisch verstellbaren Verdeck109 versehen, welches durch einen elektro-hydraulischen Verstellmechanismus zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position verstellbar ist. Der Verstellmechanismus umfasst hierbei eine elektro-hydraulische Versorgungseinheit110 , welche über Ölleitungen113 mit nicht näher dargestellten hydraulischen Aktuatoren am Verdeck109 zur Verstellung des Verdecks fluidleitend verbunden sind. Die elektro-hydraulische Versorgungseinheit110 umfasst hierbei, wie die elektrohydraulische Versorgungseinheit108 der Bremsanlage, eine elektrische Steuereinheit111 und eine hydraulische Steuereinheit112 . - Es wird nun Bezug auf die
2 bis4 genommen, worin Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs gezeigt sind. Zunächst sei2 be trachtet. In2 ist eine Ausführungsform eines insgesamt mit der Bezugszahl201 bezeichneten Cabrio-Kraftfahrzeugs201 schematisch mit Rädern und Umriss gezeigt, welches wie das herkömmliche Cabrio-Kraftfahrzeug101 von1 mit einem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus für ein klappbares Verdeck (Rectractable Hardtop) und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage mit den jeweiligen Rädern zugeordneten Radbremsen ausgerüstet ist. Ein erfindungsgemäßes Cabriolet-Kraftfahrzeug umfasst demnach vier Räder, von denen zwei Räder202 mit einer Vorderachse204 und zwei Räder203 mit einer Hinterachse205 verbunden sind. Die elektro-hydraulische Bremsanlage umfasst eine elektro-hydraulische Versorgungseinheit208 mit einer elektrischen Steuereinheit und einer hydraulischen Steuereinheit mit einem Hydraulikölbehälter und einer elektrischen Ölpumpe (in2 nicht näher dargestellt), welche über Bremsleitungen206 ,207 mit auf die Bremsklötze bzw. Bremsbacken der Radbremsen einwirkenden Bremszylindern (in2 nicht näher dargestellt) fluidleitend verbunden ist. Zwei Bremsleitungen206 verbinden die elektro-hydraulische Versorgungseinheit208 mit den hydraulischen Aktuatoren (Bremszylinder) der Vorderräder202 , zwei weitere Bremsleitungen207 verbinden die elektro-hydraulische Versorgungseinheit208 mit den hydraulischen Aktuatoren (Bremszylinder) der Hinterräder203 . In2 nicht näher dargestellte Magnetventile ermöglichen, gesteuert über die elektrische Steuereinheit, eine Verteilung des Öls vom Ölbehälter auf die verschiedenen hydraulischen Aktuatoren im Vorlauf bzw. den anschließenden Rücklauf des Öls zum Ölbehälter. Die dargestellte elektro-hydraulische Bremsanlage ist in der Lage den Bremsdruck zu erhöhen und kann auf Basis von Sensordaten, wie Radumlaufgeschwindigkeiten, Fahrzeugneigung und dergleichen, die aktive Sicherheit durch eine ABS-, ASR- und/oder ESP-Regelung erhöhen. - Weiterhin ist in dem erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeug
201 ein elektro-hydraulisch verstellbares Verdeck209 eingebaut, welches durch einen elektro-hydraulischen Verstellmechanismus zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position ver stellbar ist. Der elektro-hydraulische Verstellmechanismus für das Verdeck ist hierbei, im Unterschied zum in1 gezeigten, herkömmlichen elektro-hydraulischen Verstellmechanismus nicht mit einer eigenen (separaten) elektro-hydraulischen Versorgungseinheit versehen. Vielmehr ist die elektro-hydraulische Versorgungseinheit208 der elektro-hydraulischen Bremsanlage eine gemeinsame bzw. gemeinsame genutzte elektro-hydraulische Versorgungseinheit für die Bremsanlage und den Verstellmechanismus des Verdecks. Die elektro-hydraulische Versorgungseinheit208 ist zu diesem Zweck über eine Ölleitung214 mit den Aktuatoren des Verdecks209 fluidleitend verbunden, um das Verdeck in eine Öffnungs- bzw. eine Schließstellung zu bringen. Über in2 nicht näher dargestellte Magnetventile erfolgt, gesteuert über die in der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit208 enthaltene elektrische Steuereinheit, eine Regelung des Ölzuflusses vom in der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit208 enthaltenen Ölbehälter zu den hydraulischen Aktuatoren des Verdecks (Vorlauf) bzw. von den hydraulischen Aktuatoren des Verdecks zu dem Ölbehälter (Rücklauf). Die Ölleitung214 ist bidirektional nutzbar. - Die in
2 gezeigte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs macht somit eine separate elektro-hydraulische Versorgungseinheit für den elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks verzichtbar, wodurch in vorteilhafter Weise Material- und Fertigungskosten eingespart werden können. Zudem weist ein solches kombiniertes elektro-hydraulisches System für die Bremsanlage und das Verdeck gegenüber den separaten elektro-hydraulischen Systemen vorteilhaft einen reduzierten Platzbedarf auf. - Es wird nun Bezug auf
3 genommen, worin in einer schematischen Darstellung der grundlegende Aufbau einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs mit einem elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage gezeigt ist. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, werden lediglich die Unterschiede zur Ausführungsform von2 erläutert, wobei ansonsten Bezug auf die dort gemachten Ausführungen genommen wird. In der in3 gezeigten Ausführungsform ist in der kombinierten elektro-hydraulischen Versorgungseinheit308 für die Bremsanlage und das Verdeck lediglich die hydraulische Steuereinheit für den elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks gemeinsam bzw. gemeinsam genutzt. Die elektrische Steuereinheit311 für den elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks ist separat angeordnet und über einen herkömmlichen Daten-Leitungsbus ("CAN-Bus")315 über elektrische Verbindungsleitungen316 ,317 mit der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit308 elektrisch leitend verbunden. Auf diese Weise kann die elektrische Steuereinheit318 des Verdecks bei Bedarf die hydraulische Steuereinheit, insbesondere die elektrische Ölpumpe, der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit308 ansteuern, um auf diese Weise durch Zuführen von Öl mittels der Ölleitung314 zu den hydraulischen Aktuatoren des Verdecks bzw. Rückführen von Öl mittels der gleichen Ölleitung314 zu dem Ölbehälter der elektro-hydraulischen Versorgungeinheit308 das Verdeck in eine offene oder geschlossene Position zu bringen. Die elektrische Steuereinheit311 ist weiterhin über eine elektrische Leitung318 mit dem Verdeck verbunden, um etwa Sensordaten zu empfangen. Vorteilhaft wird in dieser Ausführungsform die hydraulische Steuereinheit der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit308 der Bremsanlage auch von dem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus für das Verdeck genutzt, wodurch eine Systemkomponente eingespart werden kann. - Es wird nun Bezug auf
4 genommen, worin in einer schematischen Darstellung der grundlegende Aufbau einer Variante zur in3 gezeigten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs mit einem elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage dargestellt ist. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, werden lediglich die Unterschiede zur Ausführungsform von3 erläutert, wobei ansonsten Bezug auf die dort gemachten Ausführungen genommen wird. In der in4 gezeigten Ausführungsform ist eine separate elektrische Steuereinheit411 für den elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks vorgesehen, die über einen Daten-Leitungsbus (CAN-Bus)415 über elektrische Verbindungsleitungen416 ,417 mit der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit408 elektrisch leitend verbunden ist. Die elektrische Steuereinheit411 ist weiterhin über eine elektrische Leitung418 mit dem Verdeck verbunden, um etwa Sensordaten zu empfangen. Im Unterschied zu der in3 gezeigten Ausführungsform wird in der in4 gezeigten Ausführungsform anstelle der bidrektionalen Ölleitung314 eine bidirektionale Ölleitung421 mit einem zwischengeschalteten elektrisch betätigbaren Magnetventil419 eingesetzt, welche mit einer Bremsleitung407 der Bremsanlage fluidleitend verbunden ist. Das Magnetventil419 kann hierbei über eine elektrische Verbindungsleitung420 von der elektrischen Steuereinheit411 angesteuert werden, um auf diese Weise Ölvorlauf und Ölrücklauf zu und von den hydraulischen Aktuatoren zur Verstellung des Verdecks zu regeln. Durch Anzapfen der Bremsleitung407 wird in dieser Ausführungsform vorteilhaft die hydraulische Steuereinheit der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit408 der Bremsanlage auch von dem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus für das Verdeck genutzt. -
- 101
- Cabriolet-Kraftfahrzeug
- 102
- Vorderrad
- 103
- Hinterrad
- 104
- Vorderachse
- 105
- Hinterachse
- 106
- vordere Bremsleitung
- 107
- hintere Bremsleitung
- 108
- elektro-hydraulische Versorgungseinheit
- 109
- Verdeck
- 110
- elektrohydraulische Versorgungseinheit
- 111
- elektrische Steuereinheit
- 112
- hydraulische Steuereinheit
- 113
- Ölleitung
- 201
- Cabriolet-Kraftfahrzeug
- 202
- Vorderrad
- 203
- Hinterrad
- 204
- Vorderachse
- 205
- Hinterachse
- 206
- vordere Bremsleitung
- 207
- hintere Bremsleitung
- 208
- elektro-hydraulische Versorgungseinheit
- 209
- Verdeck
- 214
- Ölleitung
- 301
- Cabriolet-Kraftfahrzeug
- 302
- Vorderrad
- 303
- Hinterrad
- 304
- Vorderachse
- 305
- Hinterachse
- 306
- vordere Bremsleitung
- 307
- hintere Bremsleitung
- 308
- elektro-hydraulische Versorgungseinheit
- 309
- Verdeck
- 311
- elektrische Steuereinheit
- 314
- Ölleitung
- 315
- Daten-Leitungsbus
- 316
- elektrische Verbindungsleitung
- 317
- elektrische Verbindungsleitung
- 318
- elektrische Verbindungsleitung
- 401
- Cabriolet-Kraftfahrzeug
- 402
- Vorderrad
- 403
- Hinterrad
- 404
- Vorderachse
- 405
- Hinterachse
- 406
- vordere Bremsleitung
- 407
- hintere Bremsleitung
- 408
- elektro-hydraulische Versorgungseinheit
- 409
- Verdeck
- 411
- elektrische Steuereinheit
- 415
- Daten-Leitungsbus
- 416
- elektrische Verbindungsleitung
- 417
- elektrische Verbindungsleitung
- 418
- elektrische Verbindungsleitung
- 419
- Magnetventil
- 420
- elektrische Verbindungsleitung
- 421
- Ölleitung
Claims (12)
- Cabriolet-Kraftfahrzeug mit einem zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position mittels eines elektro-hydraulischen Verstellmechanismus verstellbaren Verdeck, sowie mit einer von dem Verdeck verschiedenen, mittels eines elektro-hydraulischen Betätigungsmechanismus betätigbaren Fahrzeugkomponente, dadurch gekennzeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungsmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente gemeinsame bzw. gemeinsam genutzte Komponenten aufweisen.
- Cabriolet-Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Verdeck verschiedene, elektro-hydraulisch betätigbare Fahrzeugkomponente eine elektro-hydraulische Bremsanlage ist.
- Cabriolet-Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Verdeck verschiedene, elektro-hydraulisch betätigbare Fahrzeugkomponente eine elektro-hydraulische Lenkanlage ist.
- Cabriolet-Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente eine gemeinsame elektro-hydraulische Versorgungseinheit aufweisen.
- Cabriolet-Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der e lektro-hydraulische Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente eine gemeinsame elektrische Steuereinheit aufweisen.
- Cabriolet-Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente eine gemeinsame hydraulische Steuereinheit aufweisen.
- Cabriolet-Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks von Hydraulikfluid des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente gespeist ist.
- Elektrische Steuereinheit für ein Cabriolet-Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, zur gemeinsamen elektrischen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente.
- Hydraulische Steuereinheit für ein Cabriolet-Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, zur gemeinsamen hydraulischen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente.
- Elektro-hydraulische Steuereinheit für ein Cabriolet-Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, zur gemeinsamen elektro-hydraulischen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmecha nismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente.
- Programmcode für eine zur Datenverarbeitung geeignete Steuereinheit gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, welcher Steuerbefehle enthält, die die Steuereinheit zur Durchführung einer gemeinsamen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente veranlassen.
- Speichermedium mit einem darauf gespeicherten Programmcode gemäß Anspruch 11.
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Citations (3)
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---|---|---|---|---|
DE3709704A1 (de) * | 1987-03-25 | 1988-10-13 | Steinbock Gmbh | Hydraulisch betaetigte lenkeinrichtung |
DE4316339A1 (de) * | 1993-05-15 | 1994-11-17 | Teves Gmbh Alfred | Druckmittelversorgungseinrichtung |
DE19825204C1 (de) * | 1998-06-05 | 2000-03-02 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Erzeugung eines Bremsdrucks in Radbremsen eines Kraftfahrzeugs |
-
2006
- 2006-03-08 DE DE200610010625 patent/DE102006010625A1/de not_active Withdrawn
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