DE102006010625A1 - Cabriolet-Kraftfahrzeug mit hydraulisch verstellbarem Verdeck - Google Patents

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Marcus Ehner
Rudi Schieck
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Kraftfahrzeug mit einem zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position mittels eines elektro-hydraulischen Verstellmechanismus verstellbaren Verdeck sowie mit einer von dem Verdeck verschiedenen, mittels eines elektro-hydraulischen Betätigungsmechanismus betätigbaren Fahrzeugkomponente, welches sich dadurch auszeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungsmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente gemeinsame bzw. gemeinsam genutzte Komponenten aufweisen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung liegt auf dem technischen Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik und betrifft ein Cabriolet-Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Das Umbauen eines Cabriolet-Kraftfahrzeugs in ein offenes oder geschlossenes Fahrzeug durch manuelles Abnehmen oder Aufsetzen des Verdecks ist mühsam und meist mit erheblichen körperlichen Anstrengungen verbunden. In der Praxis hat sich gezeigt, dass ein Verdeck aus diesem Grund meist auch nur dann manuell abgenommen wird, wenn damit zu rechnen ist, dass für eine längere Wegstrecke beziehungsweise einen längeren Zeitraum offen gefahren werden kann, was jedoch die Nutzbarkeit eines Cabriolet-Kraftfahrzeugs als offenes Fahrzeug wesentlich einschränkt. Gleichsam ist es für ältere oder in ihrer körperlichen Leistungsfähigkeit eingeschränkte Personen oftmals schwierig einen solchen Umbau des Cabriolet-Kraftfahrzeugs überhaupt zu bewältigen.
  • Um die Nachteile eines manuellen Umbaus von Cabriolet-Kraftfahrzeugen zu vermeiden, werden hochwertige moderne Cabriolet-Kraftfahrzeuge mit klappbarem Verdeck zunehmend mit einem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus ausgerüstet, durch welchen das Verdeck zwischen einer offenen und einer geschlossenes Position elektro-hydraulisch verstellt werden kann, ohne dass der Nutzer beim Umbau selbst Hand anlegen muss. Das klappbare Verdeck kann hierbei quasi auf Knopfdruck zusammengeklappt und verstaut, sowie ausgefahren werden.
  • Typischer Weise umfasst ein solcher elektro-hydraulischer Verdeck-Verstellmechanismus eine elektro-hydraulische Versorgungseinheit und eine über eine Mehrzahl von Hydraulikfluidschläuchen damit verbundene Arbeitseinheit. Die elektro-hydraulische Versorgungseinheit ist im Allgemeinen aus einer elektrischen Steuereinheit und einer hydraulischen Steuereinheit aufgebaut, wobei letztere gewöhnlich einen Hydraulikfluidbehälter zur Aufnahme von Hydraulikfluid und eine elektrische Pumpe, durch welche Hydraulikfluid unter Druck von dem Hydraulikfluidbehälter zur Arbeitseinheit (Vorlauf) oder von der Arbeitseinheit zum Hydraulikbehälter gebracht (Rücklauf) werden kann. Eine Verteilung des Hydraulikfluids auf die Hydraulikfluidschläuche im Vorlauf beziehungsweise ein Freigeben der Hydraulikfluidschläuche im Rücklauf erfolgt über elektrisch betätigbare Ventile, meist in Form von Magnetventilen, die von der elektrischen Steuereinheit angesteuert werden. Die elekrische Steuereinheit kann ihrerseits von einer Bedienperson, etwa über eine Bedienkonsole oder dergleichen, gesteuert werden. Ferner ist in der Arbeitseinheit wenigstens ein hydraulischer Aktuator enthalten, der gewöhnlich in Form eines hydraulischen Arbeitszylindersausgebildet ist. Der Kolben eines solchen Arbeitszylinders kann je nach seiner Beaufschlagung mit Hydraulikfluid aus- oder eingefahren werden, um auf diese Weise das elektro-hydraulisch verstellbare Verdeck in die gewünschte offene oder geschlossene Position zu bringen.
  • Nun ist in modernen Cabriolet-Kraftfahrzeugen gewöhnlich auch eine elektro-hydraulische Bremsanlage eingebaut, um einerseits den Bremsdruck zu erhöhen und andererseits zur Erhöhung der aktiven Sicherheit regeltechnisch auf das Brems-/Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs Einfluss zu nehmen. Hierbei gleicht der elektro-hydraulische Betätigungsmechanismus der Bremsanlage in seinem grundlegenden Aufbau dem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und umfasst demnach eine elektro-hydraulische Versorgungseinheit mit einer elektrischen und hydraulischen Steuereinheit, sowie eine über Hydrau likfluidschläuche ("Bremsleitungen") mit der Versorgungseinheit verbundene Arbeitseinheit mit Bremszylindern, die auf die Bremsklötze bei Scheibenbremsen oder die Bremsbacken bei Trommelbremsen drücken. So kann einerseits über eine Erhöhung des Bremsdrucks eine größere Bremswirkung erzielt werden, andererseits kann über eine Steuerung des Bremsdrucks auf Basis von Sensordaten ein Blockieren der Räder (Anti-Blockier-System (ABS)) bzw. Radschlupf (Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR)) verhindert, sowie die Fahrzeugstabilität in Kurvenfahrten (Elektronisches-Stabilitäts-Programm (ESP)) verbessert werden.
  • Manche moderne Cabriolet-Kraftfahrzeuge sind weiterhin mit einer elektrohydraulischen Servolenkung ausgestattet, deren elektro-hydraulischer Betätigungsmechanismus in seinem grundsätzlichen Aufbau dem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks gleicht.
  • Nachteilig bei der Herstellung moderner Cabriolet-Kraftfahrzeuge ist insbesondere die Tatsache, dass bislang für die verschiedenen elektro-hydraulischen Systeme separate Systemkomponenten eingesetzt werden, was einerseits die Material- und Fertigungskosten erhöht und andererseits mit einem erhöhten Platzbedarf einher geht.
  • Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Cabriolet-Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, bei welchem der vorgenannte Nachteil hoher Material- und Fertigungkosten, sowie eines erhöhten Platzbedarfs vermieden werden kann.
  • Diese Aufgabe wird nach dem Vorschlag der Erfindung durch ein Cabriolet-Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.
  • Erfindungsgemäß ist ein Cabriolet-Kraftfahrzeug gezeigt, das mit einem Verdeck ausgestattet ist, welches zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position elektro-hydraulisch verstellbar ist. Eine solches Verdeck, beispielsweise in Form eines klappbaren Hartdachs ("Hardtop" oder "Rectractable Hardtop"), ist gewöhnlich aus wenigstens zwei Verdecksegmenten zusammengesetzt, die mittels eines mechanischen Verschiebungsmechanismus aufeinander gelegt und typischer Weise im Kofferraum oder hinter den Sitzen verstaut werden können. Zur elektro-hydraulischen Verstellung des Verdecks ist ein herkömmlicher elektro-hydraulischer Verstellmechanismus vorgesehen, so wie er eingangs in seinem grundlegenden Aufbau beschrieben worden ist. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird hinsichtlich des grundlegenden Aufbaus eines solchen elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus auf die dort gemachten Ausführungen Bezug genommen. Das Cabriolet-Kraftfahrzeug ist weiterhin mit einer von dem Verdeck verschiedenen, elektro-hydraulisch betätigbaren Fahrzeugkomponente ausgerüstet, wobei zur elektro-hydraulischen Betätigung dieser Fahrzeugkomponente ein elektro-hydraulischer Betätigungsmechanismus vorgesehen ist. Bei einer solchen Fahrzeugkomponente handelt es sich insbesondere und vorteilhaft um eine herkömmliche elektro-hydraulische Bremsanlage, so wie sie eingangs beschrieben worden ist, oder eine herkömmliche elektro-hydraulische Lenkanlage, so wie sie ebenso eingangs beschrieben worden ist. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird hinsichtlich des grundlegenden Aufbaus einer solchen elektro-hydraulischen Bremsanlage oder einer solchen elektro-hydraulischen Lenkanlage auf die dort gemachten Ausführungen Bezug genommen.
  • Das erfindungsgemäße Cabriolet-Kraftfahrzeug zeichnet sich nun in wesentlicher Weise dadurch aus, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungsmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente, wie Bremsanlage und/oder Lenkanlage, miteinander kombiniert sind, das heißt gemeinsame bzw. gemeinsam genutzte Komponenten aufweisen.
  • Ein gemeinsame Nutzung von Systemkomponenten des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus für das elektro-hydraulisch verstellbare Verdeck und die elektro-hydraulische Bremsanlage oder die elektro-hydraulische Lenkanlage ist im Allgemeinen problemlos möglich, da eine Verstellung des Verdecks gewöhnlich im nicht-bewegten Fahrzeug durchgeführt wird, so dass die elektro-hydraulische Betätigung von Radbremsen oder Lenkung während der Zeitspanne der elektro-hydraulischen Verstellung des Verdecks nicht benötigt wird.
  • So ist es gemäß einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs bevorzugt, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente eine gemeinsame bzw. gemeinsam genutzte elektro-hydraulische Versorgungseinheit aufweisen. Insbesondere können hierbei die elektrische Steuereinheit oder die hydraulische Steuereinheit gemeinsam bzw. gemeinsam genutzt sein.
  • Gemäß einer weiteren, alternativen Ausführungsform ist es bevorzugt, wenn der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks von Hydraulikfluid des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente gespeist ist. Zu diesem Zweck ist wenigstens eine Druckfluidleitung des Verdeck-Verstellmechanismus vorteilhaft über ein elekrisch betätigbares Ventil (z. B. Magnetventil) mit wenigstens einer Druckfluidleitung des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente fluidleitend verbunden.
  • In dem erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeug können somit vorteilhaft Material- und Fertigungskosten eingespart werden, indem Komponenten des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungsmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente gemeinsam bzw. gemeinsam genutzt sind. Zudem kann durch die gemeinsamen bzw. gemeinsam genutzten Komponenten der elektro-hydraulischen Systeme Platz eingespart werden.
  • Des Weiteren erstreckt sich die Erfindung auf eine elektrische/hydraulische/elektro-hydraulische Steuereinheit für ein erfindungsgemäßes Cabriolet-Kraftfahrzeug zur gemeinsamen elektrischen/hydraulischen/elektro-hydraulischen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente.
  • Darüber hinaus erstreckt sich die Erfindung auf einen maschinenlesbaren Programmcode für eine zur Datenverarbeitung geeignete, erfindungsgemäße elektrische/hydraulische/elektro-hydraulische Steuereinheit, welcher Steuerbefehle enthält, die die Steuereinheit zur Durchführung einer gemeinsamen elektrischen/hydraulischen/elektro-hydraulischen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente veranlassen.
    •
  • Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird. Es zeigen
  • 1 in einer schematischen Darstellung den grundlegenden Aufbau eines elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer e lektro-hydraulischen Bremsanlage eines herkömmlichen Cabriolet-Kraftfahrzeugs;
  • 2 in einer schematischen Darstellung den grundlegenden Aufbau einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs mit einem elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage;
  • 3 in einer schematischen Darstellung den grundlegenden Aufbau einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs mit einem elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage;
  • 4 in einer schematischen Darstellung den grundlegenden Aufbau einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs mit einem elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage.
  • Zunächst wird Bezug auf 1 genommen, worin in einer schematischen Darstellung der grundlegende Aufbau eines elektro-hydraulischen Verstellmechanismus für ein klappbares Verdeck (Rectractable Hardtop) und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage eines herkömmlichen Cabriolet-Kraftfahrzeugs dargestellt ist. Demnach umfasst ein schemamisch in der Draufsicht mit seinen Rädern und seinem Umriss angedeutetes Cabriolet-Kraftfahrzeug, das insgesamt mit der Bezugszahl 101 bezeichnet ist, vier Räder, von denen zwei Räder 102 mit einer Vorderachse 104 und zwei Räder 103 mit einer Hinterachse 105 verbunden sind. In dem Cabriolet-Kraftfahrzeug 101 ist weiterhin eine elektro-hydraulische Bremsanlage mit den jeweiligen Rädern zugeordneten Radbremsen angeordnet, bei welcher eine elektro-hydraulische Versorgungseinheit 108 mit einer elektrischen Steuereinheit und einer hydraulischen Steuereinheit mit einem Hydraulikölbehälter und einer elektrischen Ölpumpe (in 1 nicht näher dargestellt) über Bremsleitungen 106, 107 mit auf die Bremsklötze bzw. Bremsbacken der Radbremsen einwirkenden Bremszylindern (in 1 nicht näher dargestellt) fluidleitend verbunden sind. Hierbei verbinden zwei Bremsleitungen 106 die elektro-hydraulische Versorgungseinheit 108 mit den hydraulischen Aktuatoren (Bremszylinder) der Vorderräder 102, während zwei weitere Bremsleitungen 107 die elektro-hydraulische Versorgungseinheit 108 mit den hydraulischen Aktuatoren (Bremszylinder) der Hinterräder 103 verbinden. Über in 1 ebenso nicht näher dargestellte Magnetventile kann, gesteuert über die elektrische Steuereinheit, eine Verteilung des Öls vom Ölbehälter auf die verschiedenen hydraulischen Aktuatoren im Vorlauf bzw. der anschließende Rücklauf des Öls zum Ölbehälter geregelt werden. Mittels der dargestellten elektro-hydraulischen Bremsanlage kann somit einerseits der Bremsdruck erhöht werden, während andererseits auf Basis von Sensordaten, wie Radumlaufgeschwindigkeiten, Fahrzeugneigung und dergleichen, die aktive Sicherheit durch eine ABS-, ASR- und/oder ESP-Regelung erhöht werden kann.
  • Weiterhin ist das Cabriolet-Kraftfahrzeug 101 mit einem schematisch angedeuteten, elektro-hydraulisch verstellbaren Verdeck 109 versehen, welches durch einen elektro-hydraulischen Verstellmechanismus zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position verstellbar ist. Der Verstellmechanismus umfasst hierbei eine elektro-hydraulische Versorgungseinheit 110, welche über Ölleitungen 113 mit nicht näher dargestellten hydraulischen Aktuatoren am Verdeck 109 zur Verstellung des Verdecks fluidleitend verbunden sind. Die elektro-hydraulische Versorgungseinheit 110 umfasst hierbei, wie die elektrohydraulische Versorgungseinheit 108 der Bremsanlage, eine elektrische Steuereinheit 111 und eine hydraulische Steuereinheit 112.
  • Es wird nun Bezug auf die 2 bis 4 genommen, worin Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs gezeigt sind. Zunächst sei 2 be trachtet. In 2 ist eine Ausführungsform eines insgesamt mit der Bezugszahl 201 bezeichneten Cabrio-Kraftfahrzeugs 201 schematisch mit Rädern und Umriss gezeigt, welches wie das herkömmliche Cabrio-Kraftfahrzeug 101 von 1 mit einem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus für ein klappbares Verdeck (Rectractable Hardtop) und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage mit den jeweiligen Rädern zugeordneten Radbremsen ausgerüstet ist. Ein erfindungsgemäßes Cabriolet-Kraftfahrzeug umfasst demnach vier Räder, von denen zwei Räder 202 mit einer Vorderachse 204 und zwei Räder 203 mit einer Hinterachse 205 verbunden sind. Die elektro-hydraulische Bremsanlage umfasst eine elektro-hydraulische Versorgungseinheit 208 mit einer elektrischen Steuereinheit und einer hydraulischen Steuereinheit mit einem Hydraulikölbehälter und einer elektrischen Ölpumpe (in 2 nicht näher dargestellt), welche über Bremsleitungen 206, 207 mit auf die Bremsklötze bzw. Bremsbacken der Radbremsen einwirkenden Bremszylindern (in 2 nicht näher dargestellt) fluidleitend verbunden ist. Zwei Bremsleitungen 206 verbinden die elektro-hydraulische Versorgungseinheit 208 mit den hydraulischen Aktuatoren (Bremszylinder) der Vorderräder 202, zwei weitere Bremsleitungen 207 verbinden die elektro-hydraulische Versorgungseinheit 208 mit den hydraulischen Aktuatoren (Bremszylinder) der Hinterräder 203. In 2 nicht näher dargestellte Magnetventile ermöglichen, gesteuert über die elektrische Steuereinheit, eine Verteilung des Öls vom Ölbehälter auf die verschiedenen hydraulischen Aktuatoren im Vorlauf bzw. den anschließenden Rücklauf des Öls zum Ölbehälter. Die dargestellte elektro-hydraulische Bremsanlage ist in der Lage den Bremsdruck zu erhöhen und kann auf Basis von Sensordaten, wie Radumlaufgeschwindigkeiten, Fahrzeugneigung und dergleichen, die aktive Sicherheit durch eine ABS-, ASR- und/oder ESP-Regelung erhöhen.
  • Weiterhin ist in dem erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeug 201 ein elektro-hydraulisch verstellbares Verdeck 209 eingebaut, welches durch einen elektro-hydraulischen Verstellmechanismus zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position ver stellbar ist. Der elektro-hydraulische Verstellmechanismus für das Verdeck ist hierbei, im Unterschied zum in 1 gezeigten, herkömmlichen elektro-hydraulischen Verstellmechanismus nicht mit einer eigenen (separaten) elektro-hydraulischen Versorgungseinheit versehen. Vielmehr ist die elektro-hydraulische Versorgungseinheit 208 der elektro-hydraulischen Bremsanlage eine gemeinsame bzw. gemeinsame genutzte elektro-hydraulische Versorgungseinheit für die Bremsanlage und den Verstellmechanismus des Verdecks. Die elektro-hydraulische Versorgungseinheit 208 ist zu diesem Zweck über eine Ölleitung 214 mit den Aktuatoren des Verdecks 209 fluidleitend verbunden, um das Verdeck in eine Öffnungs- bzw. eine Schließstellung zu bringen. Über in 2 nicht näher dargestellte Magnetventile erfolgt, gesteuert über die in der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit 208 enthaltene elektrische Steuereinheit, eine Regelung des Ölzuflusses vom in der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit 208 enthaltenen Ölbehälter zu den hydraulischen Aktuatoren des Verdecks (Vorlauf) bzw. von den hydraulischen Aktuatoren des Verdecks zu dem Ölbehälter (Rücklauf). Die Ölleitung 214 ist bidirektional nutzbar.
  • Die in 2 gezeigte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs macht somit eine separate elektro-hydraulische Versorgungseinheit für den elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks verzichtbar, wodurch in vorteilhafter Weise Material- und Fertigungskosten eingespart werden können. Zudem weist ein solches kombiniertes elektro-hydraulisches System für die Bremsanlage und das Verdeck gegenüber den separaten elektro-hydraulischen Systemen vorteilhaft einen reduzierten Platzbedarf auf.
  • Es wird nun Bezug auf 3 genommen, worin in einer schematischen Darstellung der grundlegende Aufbau einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs mit einem elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage gezeigt ist. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, werden lediglich die Unterschiede zur Ausführungsform von 2 erläutert, wobei ansonsten Bezug auf die dort gemachten Ausführungen genommen wird. In der in 3 gezeigten Ausführungsform ist in der kombinierten elektro-hydraulischen Versorgungseinheit 308 für die Bremsanlage und das Verdeck lediglich die hydraulische Steuereinheit für den elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks gemeinsam bzw. gemeinsam genutzt. Die elektrische Steuereinheit 311 für den elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks ist separat angeordnet und über einen herkömmlichen Daten-Leitungsbus ("CAN-Bus") 315 über elektrische Verbindungsleitungen 316, 317 mit der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit 308 elektrisch leitend verbunden. Auf diese Weise kann die elektrische Steuereinheit 318 des Verdecks bei Bedarf die hydraulische Steuereinheit, insbesondere die elektrische Ölpumpe, der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit 308 ansteuern, um auf diese Weise durch Zuführen von Öl mittels der Ölleitung 314 zu den hydraulischen Aktuatoren des Verdecks bzw. Rückführen von Öl mittels der gleichen Ölleitung 314 zu dem Ölbehälter der elektro-hydraulischen Versorgungeinheit 308 das Verdeck in eine offene oder geschlossene Position zu bringen. Die elektrische Steuereinheit 311 ist weiterhin über eine elektrische Leitung 318 mit dem Verdeck verbunden, um etwa Sensordaten zu empfangen. Vorteilhaft wird in dieser Ausführungsform die hydraulische Steuereinheit der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit 308 der Bremsanlage auch von dem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus für das Verdeck genutzt, wodurch eine Systemkomponente eingespart werden kann.
  • Es wird nun Bezug auf 4 genommen, worin in einer schematischen Darstellung der grundlegende Aufbau einer Variante zur in 3 gezeigten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Kraftfahrzeugs mit einem elektro-hydraulischen Verdeck-Verstellmechanismus und einer elektro-hydraulischen Bremsanlage dargestellt ist. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, werden lediglich die Unterschiede zur Ausführungsform von 3 erläutert, wobei ansonsten Bezug auf die dort gemachten Ausführungen genommen wird. In der in 4 gezeigten Ausführungsform ist eine separate elektrische Steuereinheit 411 für den elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks vorgesehen, die über einen Daten-Leitungsbus (CAN-Bus) 415 über elektrische Verbindungsleitungen 416, 417 mit der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit 408 elektrisch leitend verbunden ist. Die elektrische Steuereinheit 411 ist weiterhin über eine elektrische Leitung 418 mit dem Verdeck verbunden, um etwa Sensordaten zu empfangen. Im Unterschied zu der in 3 gezeigten Ausführungsform wird in der in 4 gezeigten Ausführungsform anstelle der bidrektionalen Ölleitung 314 eine bidirektionale Ölleitung 421 mit einem zwischengeschalteten elektrisch betätigbaren Magnetventil 419 eingesetzt, welche mit einer Bremsleitung 407 der Bremsanlage fluidleitend verbunden ist. Das Magnetventil 419 kann hierbei über eine elektrische Verbindungsleitung 420 von der elektrischen Steuereinheit 411 angesteuert werden, um auf diese Weise Ölvorlauf und Ölrücklauf zu und von den hydraulischen Aktuatoren zur Verstellung des Verdecks zu regeln. Durch Anzapfen der Bremsleitung 407 wird in dieser Ausführungsform vorteilhaft die hydraulische Steuereinheit der elektro-hydraulischen Versorgungseinheit 408 der Bremsanlage auch von dem elektro-hydraulischen Verstellmechanismus für das Verdeck genutzt.
    • 101
    Cabriolet-Kraftfahrzeug
    102
    Vorderrad
    103
    Hinterrad
    104
    Vorderachse
    105
    Hinterachse
    106
    vordere Bremsleitung
    107
    hintere Bremsleitung
    108
    elektro-hydraulische Versorgungseinheit
    109
    Verdeck
    110
    elektrohydraulische Versorgungseinheit
    111
    elektrische Steuereinheit
    112
    hydraulische Steuereinheit
    113
    Ölleitung
    201
    Cabriolet-Kraftfahrzeug
    202
    Vorderrad
    203
    Hinterrad
    204
    Vorderachse
    205
    Hinterachse
    206
    vordere Bremsleitung
    207
    hintere Bremsleitung
    208
    elektro-hydraulische Versorgungseinheit
    209
    Verdeck
    214
    Ölleitung
    301
    Cabriolet-Kraftfahrzeug
    302
    Vorderrad
    303
    Hinterrad
    304
    Vorderachse
    305
    Hinterachse
    306
    vordere Bremsleitung
    307
    hintere Bremsleitung
    308
    elektro-hydraulische Versorgungseinheit
    309
    Verdeck
    311
    elektrische Steuereinheit
    314
    Ölleitung
    315
    Daten-Leitungsbus
    316
    elektrische Verbindungsleitung
    317
    elektrische Verbindungsleitung
    318
    elektrische Verbindungsleitung
    401
    Cabriolet-Kraftfahrzeug
    402
    Vorderrad
    403
    Hinterrad
    404
    Vorderachse
    405
    Hinterachse
    406
    vordere Bremsleitung
    407
    hintere Bremsleitung
    408
    elektro-hydraulische Versorgungseinheit
    409
    Verdeck
    411
    elektrische Steuereinheit
    415
    Daten-Leitungsbus
    416
    elektrische Verbindungsleitung
    417
    elektrische Verbindungsleitung
    418
    elektrische Verbindungsleitung
    419
    Magnetventil
    420
    elektrische Verbindungsleitung
    421
    Ölleitung

Claims (12)

  1. Cabriolet-Kraftfahrzeug mit einem zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position mittels eines elektro-hydraulischen Verstellmechanismus verstellbaren Verdeck, sowie mit einer von dem Verdeck verschiedenen, mittels eines elektro-hydraulischen Betätigungsmechanismus betätigbaren Fahrzeugkomponente, dadurch gekennzeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungsmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente gemeinsame bzw. gemeinsam genutzte Komponenten aufweisen.
  2. Cabriolet-Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Verdeck verschiedene, elektro-hydraulisch betätigbare Fahrzeugkomponente eine elektro-hydraulische Bremsanlage ist.
  3. Cabriolet-Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Verdeck verschiedene, elektro-hydraulisch betätigbare Fahrzeugkomponente eine elektro-hydraulische Lenkanlage ist.
  4. Cabriolet-Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente eine gemeinsame elektro-hydraulische Versorgungseinheit aufweisen.
  5. Cabriolet-Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der e lektro-hydraulische Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente eine gemeinsame elektrische Steuereinheit aufweisen.
  6. Cabriolet-Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks und der elektro-hydraulische Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente eine gemeinsame hydraulische Steuereinheit aufweisen.
  7. Cabriolet-Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektro-hydraulische Verstellmechanismus des Verdecks von Hydraulikfluid des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente gespeist ist.
  8. Elektrische Steuereinheit für ein Cabriolet-Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, zur gemeinsamen elektrischen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente.
  9. Hydraulische Steuereinheit für ein Cabriolet-Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, zur gemeinsamen hydraulischen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente.
  10. Elektro-hydraulische Steuereinheit für ein Cabriolet-Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, zur gemeinsamen elektro-hydraulischen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmecha nismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente.
  11. Programmcode für eine zur Datenverarbeitung geeignete Steuereinheit gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, welcher Steuerbefehle enthält, die die Steuereinheit zur Durchführung einer gemeinsamen Steuerung des elektro-hydraulischen Verstellmechanismus des Verdecks und des elektro-hydraulischen Betätigungmechanismus der von dem Verdeck verschiedenen Fahrzeugkomponente veranlassen.
  12. Speichermedium mit einem darauf gespeicherten Programmcode gemäß Anspruch 11.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE3709704A1 (de) * 1987-03-25 1988-10-13 Steinbock Gmbh Hydraulisch betaetigte lenkeinrichtung
DE4316339A1 (de) * 1993-05-15 1994-11-17 Teves Gmbh Alfred Druckmittelversorgungseinrichtung
DE19825204C1 (de) * 1998-06-05 2000-03-02 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Erzeugung eines Bremsdrucks in Radbremsen eines Kraftfahrzeugs

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