DE102006008008A1 - Front structure of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Frontstruktur für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Längsträger (12), der sich im Wesentlichen längs zur Fahrzeugfront hin erstreckt und einen ersten Weg zur Aufnahme von Belastungen (10) bildet, wobei das vordere Ende (14) dieses wenigstens einen Längsträgers (12) mittels eines Gehänges (30) mit einem zusätzlichen Rahmen (22) verbunden ist, der unterhalb des wenigstens einen Längsträgers (12) angeordnet ist und einen zweiten Weg zur Aufnahme von Belastungen (20) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass ein hinteres Gehäuse für einen zusätzlichen Rahmen (50) sich im Wesentlichen senkrecht zwischen dem zusätzlichen Rahmen (22) und dem wenigstens einen Längsträger (12) erstreckt, wobei dieses hintere Gehäuse (50) aus einem Profil besteht, das an den Rahmen (22) und den Längsträger (12) angeschweißt ist, um so eine zweite Verbindung zwischen dem ersten (10) und dem zweiten (20) Weg zur Aufnahme von Belastungen zu bilden.Front structure for a motor vehicle having at least one longitudinal member (12) extending substantially longitudinally to the front of the vehicle and forming a first path for receiving loads (10), the front end (14) of said at least one longitudinal member (12) by means of a Hanger (30) is connected to an additional frame (22) which is arranged below the at least one longitudinal member (12) and forms a second path for receiving loads (20), characterized in that a rear housing for an additional frame ( 50) extends substantially perpendicularly between the additional frame (22) and the at least one longitudinal beam (12), said rear housing (50) consisting of a profile welded to the frame (22) and the side rail (12) so as to form a second connection between the first (10) and the second (20) way for receiving loads.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Frontstruktur für ein Kraftfahrzeug und insbesondere eine Struktur mit zwei Längsträgern, die sich im Wesentlichen in Längsrichtung zur Fahrzeugfront hin erstrecken und einen ersten Weg zur Aufnahme von Belastungen bilden, wobei das vordere Ende dieser Längsträger mittels eines Gehänges mit einem zusätzlichen Rahmen verbunden ist, der unter den Längsträgern angeordnet ist und einen zweiten Weg zur Aufnahme von Belastungen bildet.The The present invention relates to a front structure for a motor vehicle and in particular a structure with two side rails, which are substantially longitudinal extend to the vehicle front and a first way to record form of loads, with the front end of these side members by means of a hanger with an additional Frame is connected, which is arranged under the side rails and a forms the second way to absorb burdens.

Eine zweite Befestigung dieses zusätzlichen Rahmens im Verhältnis zu den Längsträgern muss vorgesehen sein, um diesem zweiten Weg zur Aufnahme von Belastungen eine ausreichende Steifheit zu verschaffen. Es ist bekannt, zwischen dem Längsträger und dem Arm des zugeordneten zusätzlichen Rahmens verbolzte, senkrechte Zugträger zu verwenden, sowie ähnliche Zugträger zwischen dem Längsträger und der Motoraufhängung, die gegenüber dem zusätzlichen Rahmen liegt. Ein Nachteil dieser Ausführungsform ist es, dass die verbolzte Verbindung im Falle von Frontalzusammenstößen zu sehr beansprucht wird.A second attachment of this additional frame in relation to to the side rails must be provided be sufficient for this second way to absorb burdens To provide stiffness. It is known between the side member and the arm of the associated additional frame bolted, vertical tension members to use, as well as similar tension members between the longitudinal member and the engine mount, the opposite the additional Frame lies. A disadvantage of this embodiment is that the bolted joint in case of head-on collisions too much is claimed.

Bei diesem Strukturtyp ist auch die Bedeutung des Montagespiels hervorzuheben, mit welchem der zusätzliche Rahmen und die Motoraufhängung eingebaut werden müssen. Ein solches erforderliches Spiel erlaubt nicht die sofortige Aufnahme von Belastungen während eines Zusammenstoßes. Unabhängig von der Gewalt des Zusammenstoßes muss der anfängliche Abstand zwischen dem Rahmen und der Aufhängung geschlossen werden, und die Aufnahme von Belastungen durch den unteren Weg der Struktur beginnt erst, wenn diese zwei Elemente in Berührung sind. Ein beträchtliches Montagespiel versetzt daher zeitlich die Aufnahme von Belastungen durch den unteren Weg und verhindert ein optimales Verhalten der Struktur im Falle eines Zusammenstoßes.at This type of structure should also emphasize the importance of the assembly game, with which the additional Frame and engine mount must be installed. Such a required game does not allow the immediate admission of Loads during a collision. Independent of the violence of the collision must the initial one Distance between the frame and the suspension can be closed, and the Recording of loads through the lower path of the structure begins only when these two elements are in contact. A considerable one Assembly play therefore offset in time the absorption of loads through the lower path and prevents optimal behavior of the Structure in case of a collision.

Eine der Aufgaben der Erfindung ist es folglich, einerseits eine Verbindung zwischen den zwei Aufnahmewegen vorzuschlagen, die wenig empfindlich ist und die eine optimale Aufnahme von Belastungen durch das Fahrzeug erlaubt.A The objects of the invention, therefore, on the one hand, a connection between the two intake routes, the least sensitive is and which is an optimal absorption of loads by the vehicle allowed.

Entsprechend den Aufgaben, die man unablässig bei den verschiedenen Automobilherstellern wieder findet, ist bei der vorliegenden Erfindung ebenfalls ein geringer Preis und ein geringer Platzaufwand beabsichtigt.Corresponding the tasks that you incessantly is found at the various car manufacturers, is at the present invention also a low price and a limited space intended.

Um diesen Aufgaben gerecht zu werden, schlägt die Erfindung eine wie vorab beschriebene Struktur vor, die dadurch gekennzeichnet ist, dass ein hinteres Gehäuse für einen zusätzlichen Rahmen sich im Wesentlichen senkrecht zwischen dem zusätzlichen Rahmen und dem wenigstens einen Längsträger erstreckt, wobei dieses hintere Gehäuse aus einem an den Rahmen und an den Längsträger geschweißten Profil gebildet ist, um so eine zweite Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Weg zur Aufnahme von Belastungen zu bilden.Around To meet these tasks, the invention proposes a as above described structure, which is characterized in that a rear housing for one additional Frame is essentially vertical between the additional Frame and the at least one longitudinal carrier extends, this rear housing off a welded to the frame and to the side member profile is formed, so as a second connection between the first and the second way to absorb burdens.

Gemäß verschiedenen Merkmalen der vorliegenden Erfindung:

  • – ist das hintere Gehäuse am hinteren Ende des zusätzlichen Rahmens angeschweißt oder stammt aus Material des hinteren Endes des zusätzlichen Rahmens.
  • – nimmt der untere Teil des hinteren Gehäuses für einen zusätzlichen Rahmen einen Filterklotz auf, auf welchem das vordere Ende einer Aufhängung montiert ist, die gegenüber dem zusätzlichen Rahmen montiert ist.
  • – ist der wenigstens eine Längsträger zweigeteilt, und der obere Teil des hinteren Gehäuses für einen zusätzlichen Rahmen stellt die Verbindung zwischen den Teilen des wenigstens einen Längsträgers sicher.
  • – weist das das hintere Gehäuse bildende Profil im Wesentlichen eine Trapezform auf, so dass eine geneigte Ebene von dem zweiten Weg zur Aufnahme von Belastungen hin zum ersten Aufnahmeweg aufsteigt.
According to various features of the present invention:
  • - The rear housing is welded to the rear end of the additional frame or comes from material of the rear end of the additional frame.
  • The lower part of the rear housing for an additional frame receives a filter pad on which the front end of a suspension is mounted, which is mounted opposite the additional frame.
  • - The at least one longitudinal member is divided into two, and the upper part of the rear housing for an additional frame ensures the connection between the parts of the at least one longitudinal member.
  • - Has the rear housing forming profile substantially a trapezoidal shape, so that an inclined plane from the second path for receiving loads rises to the first receiving path.

Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden beim Lesen der folgenden detaillierten Beschreibung offensichtlich werden, zu deren Verständnis auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, in welchen:Other Features and advantages of the invention will become apparent upon reading the following to be understood in their detailed understanding the attached Drawings in which:

1 eine schematische Darstellung von hinten gesehen des vorderen Unterbaus und des zentralen Unterbaus eines Fahrzeugs ist, die eine erfindungsgemäße Frontstruktur umfassen; 1 is a schematic representation of the front substructure and the central substructure of a vehicle seen from behind, comprising a front structure according to the invention;

2 eine schematische Darstellung im Einklang mit 1 in Vorderansicht ist; 2 a schematic representation in accordance with 1 in front view is;

3 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Frontstruktur, von außerhalb des Fahrzeugs gesehen, ist; 3 a perspective view of the front structure according to the invention, seen from outside the vehicle, is;

4 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Frontstruktur, vom Inneren des Fahrzeugs aus gesehen, ist; 4 a perspective view of the front structure according to the invention, seen from the interior of the vehicle, is;

5 eine Seitenansicht einer Frontstruktur gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist. 5 a side view of a front structure according to another embodiment of the inven training is.

In der nun folgenden Beschreibung wird in nicht-beschränkender Weise eine Longitudinal-(Längs-), Vertikal-(Senkrecht-) und Transversal(Quer-)ausrichtung gemäß der im Automobilbau gewöhnlich verwendeten Ausrichtung angenommen, die durch den Trieder L, V, T der 1 angegeben ist.In the following description, nonlimitingly, longitudinal (vertical), vertical (perpendicular) and transverse (transverse) alignment are adopted in accordance with the orientation commonly used in the automotive industry, represented by the lobes L, V, T of the 1 is specified.

Wie es in den Figuren dargestellt ist, umfasst ein Kraftfahrzeug wenigstens einen zentralen Unterbau 2, welcher der unter der Fahrgastzelle befindlichen Struktur entspricht, und einen vorderen Unterbau 4, der die Frontstruktur unterhalb der Abdeckhaube bildet. Eine von dem vorderen Unterbau 4 getragene Schürze 6 trennt die Fahrgastzelle von der Frontstruktur unterhalb der Abdeckhaube.As shown in the figures, a motor vehicle comprises at least one central substructure 2 , which corresponds to the structure located under the passenger compartment, and a front substructure 4 , which forms the front structure below the cover. One from the front substructure 4 worn apron 6 separates the passenger compartment from the front structure below the cover.

Die Frontstruktur 1 des Fahrzeugs muss bei einem Frontalzusammenstoß die Gesamtheit der Belastungen und bei einem Seitenzusammenstoß einen Teil der Belastungen einstecken. Die Struktur muss widerstandsfähig sein und muss ein Maximum an Belastungen aufnehmen können. Für diesen Zweck umfasst die Frontstruktur 1 zwei Wege zur Aufnahme von Belastungen, einen oberen Weg 10, der im Wesentlichen durch zwei Längsträger 12 gebildet wird, die an ihren vorderen Enden 14 jeweils durch einen Querträger 16 verbunden sind, und einen unteren Weg 20, der durch eine Aufhängung gebildet wird, welche die nicht dargestellten Aufhängungsarme trägt und die nach vorne durch einen zusätzlichen Rahmen 22 verlängert wird, so dass das vordere Ende 24 dieses Rahmens 22 im Wesentlichen unter dem vorderen Ende 14 der Längsträger 12 angeordnet ist.The front structure 1 In the event of a head-on collision, the vehicle must absorb all the load and, in the event of a side collision, part of the load. The structure must be resilient and must be able to absorb maximum loads. For this purpose, the front structure includes 1 two ways to absorb stress, an upper way 10 which is essentially made up of two side members 12 is formed at their front ends 14 each by a cross member 16 connected, and a lower way 20 formed by a suspension which carries the suspension arms, not shown, and the front by an additional frame 22 is extended so that the front end 24 this framework 22 essentially under the front end 14 the side member 12 is arranged.

Der die Längsträger 12 umfassende obere Weg 10 bildet in gewöhnlicher Weise den Hauptteil der Energieaufnahme bei Zusammenstößen. Die Längsträger 12 sind derart dimensioniert, dass sie ein Maximum an Belastungen bei jeglicher Art von Zusammenstößen einstecken können, und der Querträger 16 ist so dimensioniert, dass er an der Versteifung der Gesamtheit der Frontstruktur teilhat und dass er die Gesamtheit der Belastungen bei einem geringen Zusammenstoß einsteckt, so dass die Längsträger 12 nicht betroffen sind.The the side members 12 comprehensive upper way 10 usually forms the bulk of the energy intake in collisions. The side members 12 are dimensioned so that they can insert a maximum of loads in any kind of collisions, and the cross member 16 is dimensioned so that it participates in the stiffening of the whole of the front structure and that it fits the entirety of the loads in a small collision, so that the side members 12 are not affected.

Der durch die Kombination einer Aufhängung und eines zusätzlichen Rahmens 22 gebildete untere Weg 20 hat eine doppelte Rolle. Die Aufhängung erlaubt die Stützung der Aufhängungs- und Steuerungselemente, wohingegen der zusätzliche Rahmen die Gesamtheit hält. In dem fortwährenden Bestreben, für die Fahrzeuginsassen ein Maximum an Sicherheit zu erbringen, wird ein Teil der bei einem Zusammenstoß erzeugten Energie zu diesem unteren Weg 20 gelenkt, damit dieser sie aufnehmen kann. Zu diesem Zweck ist ein Gehänge 30 an der Front des Fahrzeugs angeordnet, zwischen dem vorderen Ende 14 eines jeden Längsträgers 12 des oberen Wegs 10 und dem zugeordneten vorderen Ende 24 des zusätzlichen Rahmens 22. Dieses Gehänge 30 bewirkt, dass die Belastungen zwischen den zwei Aufnahmewegen 10 und 20 verteilt werden.The one by the combination of a suspension and an additional frame 22 formed lower way 20 has a double role. The suspension allows the support of the suspension and control elements, whereas the additional frame holds the whole. In the ongoing effort to provide maximum safety to vehicle occupants, part of the energy generated in a crash becomes that lower path 20 steered so that this can accommodate them. For this purpose is a hanger 30 arranged at the front of the vehicle, between the front end 14 of each longitudinal member 12 the upper way 10 and the associated front end 24 the additional frame 22 , This hanger 30 causes the loads between the two intake paths 10 and 20 be distributed.

Das Gehänge 30 besteht aus einer Gehängeverstärkung 32 und einer tiefgezogenen Abschlussplatte 34. Die Gehängeverstärkung 32 ist zwischen einem Längsträger 12 und dem zusätzlichen Rahmen 22 angeordnet und ist sowohl am oberen Weg 10 wie auch am unteren Weg 22 angeschweißt. Diese Ausführungsform, die ein Anschweißen wenigstens eines Teils des Gehänges 30 auf die Wege zur Aufnahme von Belastungen erlaubt, bietet den Vorteil, eine robustere Struktur zu erzeugen und die exzessive Ermüdung der Verbindung zwischen dem die Verstärkung bildenden Profil 32 und dem unteren Weg 20 zu vermeiden. Um die durch die Aufhängung und den zusätzlichen Rahmen 22 gebildete Gesamtheit montieren zu können, belässt man zwischen diesen zwei Elementen ein Montagespiel, und ein Filterklotz stellt die Übertragung von Belastungen über den unteren Weg vom zusätzlichen Rahmen 22 zur Aufhängung sicher. Dahingegen ist es im klassischen Fall der Verwendung eines Bolzens zur Verbindung des Profils 32 mit den den unteren Aufnahmeweg bildenden Elementen dieser Bolzen, der die gesamte Belastung empfängt, die durch die bei einem Zusammenstoß erlaubte Verschiebung des zusätzlichen Rahmens 22 hin zur Aufhängung erzeugt wird. Die Tatsache, dass die Gehängeverstärkung 32 auf die zwei Aufnahmewege 10 und 20 geschweißt wird, erlaubt es so, eine Frontstruktur zur Verfügung zu stellen, die besser verbunden und damit widerstandsfähiger ist.The hanger 30 consists of a hanger reinforcement 32 and a deep-drawn end plate 34 , The hanger reinforcement 32 is between a side member 12 and the additional frame 22 arranged and is both at the upper way 10 as well as at the bottom 22 welded. This embodiment, the welding of at least a portion of the hanger 30 Being able to provide the means for absorbing stresses offers the advantage of producing a more robust structure and the excessive fatigue of the connection between the profile forming the reinforcement 32 and the lower way 20 to avoid. To the by the suspension and the additional frame 22 In order to be able to assemble the assembled assembly, a mounting play is left between these two elements, and a filter pad provides the transfer of loads across the lower path from the additional frame 22 for hanging safely. On the other hand, in the classic case, it is the use of a bolt to connect the profile 32 with the lower receiving path forming elements of this bolt, which receives the entire load, by the allowed in a collision displacement of the additional frame 22 is generated towards the suspension. The fact that the hanger reinforcement 32 in the two ways 10 and 20 Thus, it allows to provide a front structure that is better connected and thus more resistant.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung besteht die Gehängeverstärkung 32 aus einer im Wesentlichen senkrechten Platte 32a, die an die äußeren Seitenwände des Längsträgers 12 und des zusätzlichen Rahmens 22 geschweißt ist, sowie aus einem Versteifungselement 32b, das ein mit der Platte verbundenes Vieleck, und beispielsweise ein Trapez, bildet, welches sich quer im Wesentlichen über die Breite des Längsträgers 12 erstreckt. Die tiefgezogene Platte 34, bei welcher eine erste senkrechte Querseite 35 mit dem vorderen Ende 14 des Längsträgers 12, dem vorderen Ende 24 des zusätzlichen Rahmens 22 und der einen Teil der Gehängeverstärkung 32 bildenden Platte verbunden ist, weist eine zweite senkrechte Längsseite 36 auf, welche die seitlichen Innenflächen der Längsträger 12 und des zusätzlichen Rahmens 22 bedeckt und welche mit dem Querende des Verstärkungselementes 32b der Gehängeverstärkung 32 verbunden ist.According to a particular embodiment of the invention, the hanger reinforcement 32 from a substantially vertical plate 32a attached to the outer side walls of the side member 12 and the additional frame 22 is welded, as well as a stiffening element 32b , which forms a polygon connected to the plate, and for example a trapezoid, which extends transversely substantially over the width of the longitudinal carrier 12 extends. The deep-drawn plate 34 in which a first vertical transverse side 35 with the front end 14 of the longitudinal member 12 , the front end 24 the additional frame 22 and part of the hanger reinforcement 32 forming plate has a second vertical longitudinal side 36 on which the lateral inner surfaces of the side members 12 and the additional frame 22 covered and which with the transverse end of the reinforcing element 32b the hanger reinforcement 32 connected is.

Die tiefgezogene Abschlussplatte 34 erstreckt sich über die gesamte Höhe zwischen den zwei Wegen „oben" 10 und „unten" 20 zum Zwecke einer gleichmäßigen Aufnahme der Belastungen. Wie vorher gesehen, ist eine im Wesentlichen senkrechte und quer angeordnete erste Fläche 35 vor den Wegen zur Aufnahme von Belastungen angeordnet, so dass sie es erlaubt, die einzusteckenden Belastungen so gut wie möglich zu verteilen. Diese erste Seite 35 bietet ebenfalls einen Befestigungsbereich für einen Querträger 16, der die vorderen Enden 14 eines jeden Längsträgers 12 verbindet. Eine zweite, im Wesentlichen senkrechte und längs angeordnete Seite 36 ist hinter dieser ersten Seite 35 angeordnet und ist mit dem Längsträger 12 und Elementen des zusätzlichen Rahmens 22 verbunden, wobei es die Aufgabe dieser zweiten Seite 36 ist, die erste Seite 35 zu versteifen. Eine Befestigungszunge 37 verlängert diese zweite Seite 36 in senkrechter Richtung, so dass die technische Frontseite des Fahrzeugs, auf welcher beispielsweise die Optiken montiert sind, auf dieser zweiten Seite 36 befestigt ist. Entgegengesetzt zu dieser zweiten Seite 36 verlängert sich die erste Seite 35 auf der Außenseite, um mit einem seitlichen Strukturelement 7 verbunden zu sein, das beispielsweise einen Fahrzeugflügel tragen kann. Diese seitliche Erweiterung 38 bietet den Vorteil, eine seitliche Steifigkeit zu bringen und bei Zusammenstößen, welche auf die vorderen linken oder rechten Ecken des Fahrzeugs einwirken, eine Verteilung der Belastungen bereitzustellen.The deep-drawn end plate 34 he stretches over the entire height between the two ways "above" 10 and "below" 20 for the purpose of uniform absorption of the loads. As previously seen, a substantially vertical and transversely disposed first surface 35 placed in front of the ways to absorb burdens, so that it allows to distribute the einzusteckenden loads as well as possible. This first page 35 also offers a mounting area for a cross member 16 who has the front ends 14 of each longitudinal member 12 combines. A second, substantially vertical and longitudinal side 36 is behind this first page 35 arranged and is connected to the side member 12 and additional frame elements 22 It is the task of this second page 36 is, the first page 35 to stiffen. A fixing tongue 37 extends this second page 36 in the vertical direction, so that the technical front of the vehicle on which, for example, the optics are mounted, on this second side 36 is attached. Opposite to this second page 36 extends the first page 35 on the outside, with a lateral structural element 7 be connected, for example, can wear a vehicle wing. This lateral extension 38 offers the advantage of providing lateral rigidity and of distributing loads in collisions which act on the front left or right corners of the vehicle.

Ein seitliches Verstärkungsmittel 40, vorteilhafterweise ein die Form eines rechtwinkligen Dreiecks aufweisendes Profil, ist auf den Längsträger 12 angeschweißt und erstreckt sich seitlich hin zum seitlichen Strukturelement 7. Dieses Verstärkungsmittel 40 ist derart dimensioniert, dass die Kontaktfläche zwischen dem seitlichen Strukturelement 7 und dem Verstärkungsmittel 40 ausreichend groß ist, um die erforderliche Steifigkeit zu bringen. Das seitliche Strukturelement 7, das seit liche Verstärkungsmittel 40 und die seitliche Verlängerung 38 der tiefgezogenen Platte 34 bilden so einen Strukturknoten, der dazu geeignet ist, die Aufnahme von Belastungen im Falle eines vorderen seitlichen Zusammenstoßes zu begünstigen. Das durch das Verstärkungsmittel 40, den vorderen Teil des Längsträgers 12 und der seitlichen Verlängerung 38 gebildete Dreieck erlaubt es, die Aufnahme der schräg ankommenden Belastungen zu optimieren.A lateral reinforcing agent 40 , Advantageously, a profile having the shape of a right triangle, is on the side member 12 welded and extends laterally towards the lateral structural element 7 , This reinforcing agent 40 is dimensioned such that the contact surface between the lateral structural element 7 and the reinforcing agent 40 is sufficiently large to bring the required rigidity. The lateral structural element 7 that has since been reinforcing agents 40 and the lateral extension 38 the deep-drawn plate 34 thus form a structural node which is capable of promoting the absorption of loads in the event of an anterior lateral collision. That by the reinforcing agent 40 , the front part of the longitudinal member 12 and the lateral extension 38 formed triangle allows to optimize the recording of diagonally incoming loads.

Ein hinteres Gehäuse für einen zusätzlichen Rahmen 50, welches durch ein im Wesentlichen senkrechtes Profil gebildet ist, vorteilhafterweise aus Aluminium, stellt eine andere Verbindung zwischen dem oberen Weg 10 und dem unteren Weg 20 der Frontstruktur 1 sicher. Das hintere Gehäuse für einen zusätzlichen Rahmen 50 ist auf dem oberen Längsträger 12 und am hinteren Ende 26 des zusätzlichen Rahmens 22 angeschweißt und befindet sich folglich gegenüber dem vorderen Ende der Aufhängung. Der untere Teil 51 des hinteren Gehäuses für einen zusätzlichen Rahmen 50 nimmt den Filterklotz auf, auf welchem das vordere Ende der Aufhängung montiert ist, mit dem Ziel, dass die von dem Motorblock generierten Schwingungen nicht über die Aufhängung und sodann die Profile zu den Längsträgern hinaufsteigen. Erfindungsgemäß erfolgt dann die Montage des zusätzlichen Rahmens 22, des hinteren Gehäuses für einen zusätzlichen Rahmen 50 und der Aufhängung mit einem minimalen Spiel. Diese Anordnung bietet den Vorteil, die gewöhnliche Struktur zu vermeiden, bei welcher zwei senkrechte Träger jeweils den zusätzlichen Rahmen 22 und die Aufhängung mit dem oberen Längsträger 12 verbinden. Eine solche Montage impliziert ein beträchtliches Montagespiel zwischen dem zusätzlichen Rahmen 22 und der Aufhängung, und dieses Spiel wird nur im Falle eines Zusammenstoßes kompensiert. Der Zusammenstoß zwischen diesen zwei Elementen des unteren Wegs 20 und das Aufsteigen der Belastungen hin zum oberen Weg 10, das daraus entspringt, wird so verzögert, was die Menge an Energie, die absorbiert werden kann, begrenzt. Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung, die beispielhaft in der 5 dargestellt ist, kann das hintere Gehäuse für einen zusätzlichen Rahmen 50 eine Trapezform aufweisen, so dass eine geneigte Ebene 54 vom unteren Weg 20 hin zum Längsträger 12 aufsteigt, wobei dann die Übertragung der Belastungen hin zum oberen Weg 10 optimiert ist.A rear housing for an additional frame 50 , which is formed by a substantially vertical profile, advantageously made of aluminum, provides a different connection between the upper path 10 and the lower way 20 the front structure 1 for sure. The rear housing for an additional frame 50 is on the upper side member 12 and at the back end 26 the additional frame 22 welded and therefore located opposite the front end of the suspension. The lower part 51 the rear housing for an additional frame 50 receives the filter pad on which the front end of the suspension is mounted, with the aim that the vibrations generated by the engine block do not rise above the suspension and then the profiles to the longitudinal members. According to the invention, then the assembly of the additional frame 22 , the rear housing for an additional frame 50 and the suspension with a minimum of play. This arrangement offers the advantage of avoiding the usual structure in which two vertical beams each have the additional frame 22 and the suspension with the upper side member 12 connect. Such an assembly implies a considerable assembly play between the additional frame 22 and the suspension, and this game is compensated only in the event of a collision. The collision between these two elements of the lower path 20 and the rising of the burden to the upper way 10 The result of this is that it delays, which limits the amount of energy that can be absorbed. According to a particular embodiment of the invention, which is exemplified in the 5 shown, the rear housing for an additional frame 50 have a trapezoidal shape, so that an inclined plane 54 from the lower path 20 towards the side member 12 ascending, then transferring the burden to the upper path 10 is optimized.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform ist wenigstens ein Längsträger 12 des oberen Wegs 10 zweigeteilt, und der obere Teil 52 dieses hinteren Gehäuses für einen zusätzlichen Rahmen 50 stellt dann die Verbindung zwischen den Teilen des Längsträgers sicher. Die Tatsache, einen Längsträger in zwei Teilen vorzusehen, ist interessant, einerseits im Hinblick auf die Montage und Demontage nach dem Verkauf, da bestimmte Zusammenstöße bei geringer Geschwindigkeit nur ein Ersetzen des vorderen Teils des Längsträgers erforderlich machen können, und andererseits im Hinblick auf die Optimierung der Aufnahme von Belastungen entlang des Längsträgers 12, wobei der hintere Teil des Längsträgers 12 leicht im Verhältnis zum vorderen Teil überdimensioniert sein kann, um die von dem unteren Weg 20 über das hintere Gehäuse für einen zusätzlichen Rahmen 50 aufsteigenden Belastungen aufzunehmen. Dieses Gehäuse erlaubt dann eine Übertragung der Belastungen zwischen dem unteren Weg und dem oberen Weg, wobei gleichzeitig die Verbindung zwischen den zwei Teilen des Längsträgers sichergestellt ist, ohne dass ein Zusatzteil erforderlich wäre, mit der ausschließlichen Rolle eines Stutzens, welcher diese zwei Teile verbindet.According to a particular embodiment, at least one longitudinal member 12 the upper way 10 divided into two parts, and the upper part 52 This rear housing for an additional frame 50 then ensures the connection between the parts of the longitudinal member. The fact of providing a side member in two parts is interesting, on the one hand, in terms of post-installation assembly and disassembly, as some low-speed collisions may only require replacement of the front part of the side member and, on the other, in terms of optimization the absorption of loads along the longitudinal member 12 , wherein the rear part of the longitudinal member 12 may be slightly oversized in relation to the front part to that of the lower way 20 over the rear housing for an additional frame 50 to absorb ascending burdens. This housing then allows transfer of the loads between the lower path and the upper path, at the same time ensuring the connection between the two parts of the longitudinal member, without requiring an additional part, with the exclusive role of a connecting piece connecting these two parts.

Die Erfindung ist in keiner Weise auf die beschriebene und veranschaulichte Ausführungsform beschränkt, die nur beispielhaft angegeben wurde.The invention is in no way limited to the embodiment described and illustrated limited, which has been given only by way of example.

Claims (5)

Frontstruktur für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Längsträger (12), der sich im Wesentlichen längs zur Fahrzeugfront hin erstreckt und einen ersten Weg zur Aufnahme von Belastungen (10) bildet, wobei das vordere Ende (14) dieses wenigstens einen Längsträgers (12) mittels eines Gehänges (30) mit einem zusätzlichen Rahmen (22) verbunden ist, der unterhalb des wenigstens einen Längsträgers (12) angeordnet ist und einen zweiten Weg zur Aufnahme von Belastungen (20) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass ein hinteres Gehäuse für einen zusätzlichen Rahmen (50) sich im Wesentlichen senkrecht zwischen dem hinteren Ende (26) des zusätzlichen Rahmens (22) und dem wenigstens einen Längsträger (12) erstreckt, wobei dieses hintere Gehäuse (50) aus einem an den Rahmen (22) und den Längsträger (12) geschweißten Profil besteht, um so eine zweite Verbindung zwischen dem ersten (10) und dem zweiten (20) Weg zur Aufnahme von Belastungen zu bilden.Front structure for a motor vehicle with at least one longitudinal member ( 12 ) which extends substantially longitudinally to the front of the vehicle and a first way to absorb loads ( 10 ), wherein the front end ( 14 ) this at least one longitudinal member ( 12 ) by means of a hanger ( 30 ) with an additional frame ( 22 ) is connected below the at least one longitudinal member ( 12 ) and a second way to absorb burdens ( 20 ), characterized in that a rear housing for an additional frame ( 50 ) is substantially perpendicular between the rear end ( 26 ) of the additional framework ( 22 ) and the at least one longitudinal member ( 12 ), this rear housing ( 50 ) from one to the frame ( 22 ) and the side member ( 12 ) welded profile, so a second connection between the first ( 10 ) and the second ( 20 ) Way to absorb burdens. Frontstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Gehäuse (50) von Material des hinteren Endes (26) des zusätzlichen Rahmens (22) stammt.Front structure according to claim 1, characterized in that the rear housing ( 50 ) of material of the rear end ( 26 ) of the additional framework ( 22 ). Frontstruktur nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Teil (51) des hinteren Gehäuses für einen zusätzlichen Rahmen (50) einen Filterklotz aufnimmt, auf welchem das vordere Ende einer Aufhängung montiert ist, die gegenüber dem zusätzlichen Rahmen (22) montiert ist.Front structure according to one of claims 1 or 2, characterized in that the lower part ( 51 ) of the rear housing for an additional frame ( 50 ) receives a filter pad on which the front end of a suspension is mounted, which is opposite the additional frame ( 22 ) is mounted. Frontstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Längsträger (12) zweigeteilt ist, und dadurch, dass der obere Teil (52) des hinteren Gehäuses für einen zusätzlichen Rahmen (50) die Verbindung zwischen den Teilen des wenigstens einen Längsträgers (12) sicherstellt.Front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one longitudinal carrier ( 12 ), and in that the upper part ( 52 ) of the rear housing for an additional frame ( 50 ) the connection between the parts of the at least one longitudinal member ( 12 ). Frontstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das das hintere Gehäuse (50) bildende Profil im Wesentlichen eine Trapezform aufweist, so dass eine geneigte Ebene (54) vom zweiten Weg (20) zur Aufnahme von Belastungen hin zum ersten Aufnahmeweg (10) aufsteigt.Front structure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rear housing ( 50 ) forming profile has a substantially trapezoidal shape, so that an inclined plane ( 54 ) from the second way ( 20 ) for recording loads towards the first intake path ( 10 ) ascends.
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