DE102018130878B4 - vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
Fahrzeugkarosseriestruktur (100) mit einem Paar aus einem rechten und einem linken Rahmenseitenteil (104, 106), bei denen es sich um Elemente handelt, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die Fahrzeugkarosseriestruktur (100) ferner umfasst:ein Paar Karosseriemontagehalterungen (120, 122), die in Fahrzeugquerrichtung auf einer Außenseite des Paars Rahmenseitenteile (104, 106) angeordnet sind und das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden, undQuerelemente (108a bis 108i, 108j bis 1081) die das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) verbinden, die einen vorderen rechten Arm (116a), der an dem rechten Rahmenseitenteil (104) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (104) schräg nach links heckwärts erstreckt, einen vorderen linken Arm (116b), der an dem linken Rahmenseitenteil (106) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (106) schräg nach rechts heckwärts erstreckt, einen hinteren rechten Arm (118a), der an dem rechten Rahmenseitenteil (104) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (104) schräg nach links vorne erstreckt, einen hinteren linken Arm (118b), der an dem linken Rahmenseitenteil (106) angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil (106) schräg nach rechts vorne erstreckt, und einen Kopplungsabschnitt umfassen, der diese Arme zwischen dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) miteinander koppelt;wobei die Karosseriemontagehalterungen (120, 122) mit einer aufrechten Wand (124, 126), die einer Fahrzeugheckseite zugewandt ist, einer oberen Wand (128, 130), die mit einem oberen Ende der aufrechten Wand (124, 126) durchgängig ist und eine obere Fläche ausbildet, und einem auf der oberen Wand (128, 130) ausgebildeten Montageabschnitt (132, 134) versehen sind, welcher das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) und die Fahrzeugkarosserie verbindet,wobei der vordere rechte Arm (116a) und der vordere linke Arm (116b) der Querelemente (108a bis 108i, 108j bis 1081) bei Betrachtung von oben oder unten entlang einer ersten Linie (140a, 140b) von dem Kopplungsabschnitt zu dem Montageabschnitt (132, 134) verlaufen, undwobei die aufrechten Wände (124, 126), bei Betrachtung aus der vertikalen Richtung, parallel zu der ersten Linie (140a, 140b) von dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil (104, 106) zur Außenseite in Fahrzeugquerrichtung hervorstehen.A vehicle body structure (100) having a pair of right and left frame side members (104, 106) which are members extending in a vehicle front-rear direction and spaced from each other in a vehicle width direction, the vehicle body structure (100) further comprising : a pair of body mounting brackets (120, 122) disposed on an outer side of the pair of frame side members (104, 106) in the vehicle width direction and connecting the pair of right and left frame side members (104, 106) to a vehicle body, and cross members (108a to 108i, 108j to 108i) connecting the pair of right and left frame side members (104, 106) having a front right arm (116a) attached to the right frame side member (104) and extending from the frame side member (104) extending obliquely left rearward, a front left arm (116b) attached to the left frame side member (106) and extending from de m frame side member (106) extending obliquely right rearward, a rear right arm (118a) attached to the right frame side member (104) and extending obliquely left front from the frame side member (104), a rear left arm (118b) attached to the left frame side member (106) and extending obliquely right forward from the frame side member (106), and a coupling portion that couples these arms between the pair of right and left frame side members (104, 106). ;the body mounting brackets (120, 122) having an upright wall (124, 126) facing a vehicle rear side, an upper wall (128, 130) continuous with an upper end of the upright wall (124, 126), and forms a top surface, and a mounting portion (132, 134) formed on the top wall (128, 130) which includes the pair of right and left frame side members (104, 106) and the vehicle body, wherein the front right arm (116a) and the front left arm (116b) of the cross members (108a to 108i, 108j to 108i) when viewed from above or below along a first line (140a, 140b) from the coupling portion to the mounting portion (132, 134), and wherein the upright walls (124, 126), when viewed from the vertical direction, are parallel to the first line (140a, 140b) of the pair of right and left frame side members (104, 106) protrude to the outside in the vehicle width direction.
Description
TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosseriestruktur.The present invention relates to a vehicle body structure.
TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND
Fahrzeuge, wie etwa Automobile, weisen eine Fahrzeugkarosseriestruktur auf, die ein Paar aus einem rechten und einem linken Rahmenseitenteil umfasst, welche sich in der Fahrzeuglängsrichtung (Front-Heck-Richtung, longitudinal entlang des Fahrzeugs) erstrecken. Bei dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil handelt es sich um Elemente, die in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind und einen beispielsweise rechteckigen geschlossenen Querschnitt aufweisen. Manchmal (beispielsweise in
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ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION
VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENPROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION
In diesem Zusammenhang kann es vorkommen, dass bei der Fahrzeugkarosseriestruktur ein Paar Karosseriemontagehalterungen an den Außenseiten in der Fahrzeugquerrichtung des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil angeordnet sind, und das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil und der Karosserieaufbau sind unter Verwendung dieses Paars Karosseriemontagehalterungen verbunden. Da die Fahrzeugkarosserie auf den Karosseriemontagehalterungen platziert ist, ist es erforderlich, dass die Karosseriemontagehalterungen die träge Masse der Fahrzeugkarosserie unterstützen. Das heißt, da die Fahrzeugkarosserie beim Fahren vor- und rückwärts, nach links und nach rechts (in Fahrzeugquerrichtung), vertikal oder rotierend schwanken kann, nehmen die Karosseriemontagehalterungen Lasten auf, die auf die träge Masse der Fahrzeugkarosserie zurückzuführen sind.In this connection, the vehicle body structure may have a pair of body mounting brackets on the outer sides in the vehicle transverse direction of the pair the right and left frame side members, and the pair of right and left frame side members and the body structure are connected using this pair of body mounting brackets. Since the vehicle body is placed on the body mounting brackets, the body mounting brackets are required to support the inertial mass of the vehicle body. That is, since the vehicle body may sway back and forth, left and right (in the vehicle lateral direction), vertically, or rotationally while driving, the body mounting brackets receive loads due to the inertial mass of the vehicle body.
Bei einer derartigen Fahrzeugkarosseriestruktur breitet sich die Last von der Fahrzeugkarosserie über die Karosseriemontagehalterungen an das Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil aus. Aus diesem Grund besteht eine Tendenz dazu, dass an Orten, an denen die Karosseriemontagehalterungen an dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil angeordnet sind, sowie in deren Umgebung sich die Lasten von der Fahrzeugkarosserie konzentrieren und Verformungen auftreten.With such a vehicle body structure, the load propagates from the vehicle body to the pair of right and left frame side members via the body mounting brackets. For this reason, there is a tendency for loads from the vehicle body to be concentrated and deformation to occur at locations where the body mounting brackets are arranged on the pair of right and left frame side members and in the vicinity thereof.
Die in
Die vorliegende Erfindung entstand angesichts derartiger Probleme, und ihr liegt als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosseriestruktur zu schaffen, die in der Lage ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile zu reduzieren, wenn die Rahmenseitenteile über eine Karosseriemontagehalterung eine Last aufgenommen haben.The present invention has been made in view of such problems, and has as an object to provide a vehicle body structure capable of reducing deformation of frame side members when the frame side members have received a load through a body mounting bracket.
MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK
Die Aufgabe wird gelöst durch eine beispielhafte Ausgestaltung einer Fahrzeugkarosseriestruktur gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem Paar aus einem rechten und einem linken Rahmenseitenteil, bei denen es sich um Elemente handelt, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die Fahrzeugkarosseriestruktur ferner mit einem Paar Karosseriemontagehalterungen versehen ist, die in Fahrzeugquerrichtung auf einer Außenseite des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil angeordnet sind und das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden, und einem Querelement das das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil verbindet, das einen vorderen rechten Arm, der an dem rechten Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach links heckwärts erstreckt, einen vorderen linken Arm, der an dem linken Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach rechts heckwärts erstreckt, einen hinteren rechten Arm, der an dem rechten Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach links vorne erstreckt, einen hinteren linken Arm, der an dem linken Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach rechts vorne erstreckt, und einen Kopplungsabschnitt umfasst, der diese Arme zwischen dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil miteinander koppelt, wobei die Karosseriemontagehalterungen mit einer aufrechten Wand, die einer Fahrzeugheckseite zugewandt ist, einer oberen Wand, die mit einem oberen Ende der aufrechten Wand durchgängig ist und eine obere Fläche ausbildet, und einem auf der oberen Wand ausgebildeten Montageabschnitt versehen sind, welcher das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil und die Fahrzeugkarosserie verbindet, wobei der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm der Querelemente bei Betrachtung von oben oder unten entlang einer ersten Linie von dem Kopplungsabschnitt zu dem Montageabschnitt verlaufen, und die aufrechten Wände, bei Betrachtung aus der vertikalen Richtung, parallel zu der ersten Linie von dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil zur Außenseite in Fahrzeugquerrichtung hervorstehen.The object is achieved by an exemplary embodiment of a vehicle body structure according to the present invention having a pair of right and left frame side members, which are members extending in a vehicle front-rear direction and spaced from each other in a vehicle width direction, the vehicle body structure is further provided with a pair of body mounting brackets, which are arranged on an outer side of the pair of right and left frame side members in the vehicle width direction and connect the pair of right and left frame side members to a vehicle body, and a cross member that connects the pair of right and left frame side members connects the left frame side member, which has a front right arm attached to the right frame side member and extending obliquely left rearward from the frame side member, a front left arm attached to the left frame side member and extending obliquely right rearward from the frame side member, a rear right arm attached to the right frame side member and extending obliquely left forward from the frame side member, a rear left arm attached to the left frame side member and extending from extends obliquely to the right front of the frame side member, and includes a coupling portion that couples these arms to each other between the pair of right and left frame side members, wherein the body mounting brackets are provided with an upright wall facing a vehicle rear side, an upper wall provided with a upper end of the upright wall is continuous and forms an upper surface, and are provided with a mounting portion formed on the upper wall, which connects the pair of right and left frame side members and the vehicle body, wherein the front right arm and the front left arm of the Transverse elements when considered ng extend from above or below along a first line from the coupling portion to the mounting portion, and the upright walls, when viewed from the vertical direction, protrude parallel to the first line of the pair of right and left frame side members to the outside in the vehicle width direction.
EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF INVENTION
Mit der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Fahrzeugkarosseriestruktur bereitzustellen, die in der Lage ist, eine Verformung von Rahmenseitenteilen zu reduzieren, wenn die Rahmenseitenteile eine Last über eine Karosseriemontagehalterung aufgenommen haben.With the present invention, it is possible to provide a vehicle body structure capable of reducing deformation of frame side members when the frame side members have received a load via a body mounting bracket.
Figurenlistecharacter list
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1 zeigt schematisch eine Fahrzeugkarosseriestruktur und eine an der Fahrzeugkarosseriestruktur angeordnete Fahrgastzelle bei der Fahrzeugkarosseriestruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.1 12 schematically shows a vehicle body structure and a passenger compartment arranged on the vehicle body structure in the vehicle body structure according to an embodiment of the present invention. -
2 zeigt einen Abschnitt der Fahrzeugkarosseriestruktur aus1 .2 12 shows a portion of the vehicle body structure1 . -
3 zeigt einen Zustand der Fahrzeugkarosseriestruktur aus2 bei Betrachtung von unten.3 FIG. 12 shows a state of the vehicle body structure2 when viewed from below. -
4 ist eine Ansicht entlang eines Pfeils A der Fahrzeugkarosseriestruktur aus2 .4 14 is a view taken along an arrow A of the vehicle body structure2 . -
5 zeigt die Fahrzeugkarosseriestruktur aus4 , wobei einige Abschnitte weggelassen sind.5 shows the vehicle body structure4 , with some sections omitted. -
6 zeigt einen Vorgang zum Verbinden eines Querelements der Fahrzeugkarosseriestruktur aus2 .6 Fig. 12 shows a process for connecting a cross member of the vehicle body structure2 . -
7 zeigt ein abgewandeltes Beispiel des Verbindungsvorgangs aus6 .7 Fig. 12 shows a modified example of the connection operation6 .
AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION
Eine beispielhafte Fahrzeugkarosseriestruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist versehen mit einem Paar aus einem rechten und einem linken Rahmenseitenteil, bei denen es sich um Elemente handelt, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die Fahrzeugkarosseriestruktur ferner mit einem Paar Karosseriemontagehalterungen versehen ist, die in Fahrzeugquerrichtung auf einer Außenseite des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil angeordnet sind und das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden, und mit einem Querelement des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil, das einen vorderen rechten Arm, der an dem rechten Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach links heckwärts erstreckt, einen vorderen linken Arm, der an dem linken Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach rechts heckwärts erstreckt, einen hinteren rechten Arm, der an dem rechten Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach links vorne erstreckt, einen hinteren linken Arm, der an dem linken Rahmenseitenteil angebracht ist und sich von dem Rahmenseitenteil schräg nach rechts vorne erstreckt, und einen Kopplungsabschnitt umfasst, der diese Arme zwischen dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil miteinander koppelt, wobei die Karosseriemontagehalterungen mit einer aufrechten Wand, die einer Fahrzeugheckseite zugewandt ist, einer oberen Wand, die mit einem oberen Ende der aufrechten Wand durchgängig ist und eine obere Fläche ausbildet, und einem auf der oberen Wand ausgebildeten Montageabschnitt versehen sind, welcher das Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil und die Fahrzeugkarosserie verbindet, wobei der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm der Querelemente bei Betrachtung von oben oder unten entlang einer ersten Linie von dem Kopplungsabschnitt zu dem Montageabschnitt verlaufen, und die aufrechten Wände, bei Betrachtung aus der vertikalen Richtung, parallel zu der ersten Linie von dem Paar aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil zur Außenseite in Fahrzeugquerrichtung hervorstehen.An exemplary vehicle body structure according to an embodiment of the present invention is provided with a pair of right and left frame side members, which are members that extend in a vehicle front-rear direction and are spaced from each other in a vehicle width direction, the vehicle body structure further having a A pair of body mounting brackets are provided, which are arranged on an outer side of the pair of right and left frame side members in the vehicle transverse direction and connect the pair of right and left frame side members to a vehicle body, and one cross member of the pair of right and left frame side members comprising a front right arm attached to the right frame side and extending obliquely left rearward from the frame side, a front left arm attached to the left frame side and extending from the yard right rearward, a rear right arm attached to the right frame side and extending obliquely left forward from the frame side, a rear left arm attached to the left frame side and extending obliquely right from the frame side extends forward, and includes a coupling portion that couples these arms together between the pair of right and left frame side members, the body mounting brackets having an upright wall facing a vehicle rear side, a top wall connected to an upper end of the upright wall is continuous and forms an upper surface, and are provided with a mounting portion formed on the upper wall, which connects the pair of right and left frame side members and the vehicle body, the front right arm and the front left arm of the cross members when viewed from above or below e extend along a first line from the coupling portion to the mounting portion, and the upright walls, when viewed from the vertical direction, project parallel to the first line of the pair of right and left frame side members to the outside in the vehicle width direction.
Hierbei handelt es sich bei den Karosseriemontagehalterungen um Halterungen, welche die Rahmenseitenteile und die Fahrzeugkarosserie verbinden, und da die Fahrzeugkarosserie auf ihnen platziert ist, ist es erforderlich, dass sie die träge Masse der Fahrzeugkarosserie unterstützen und tragen können. Das heißt, da die Fahrzeugkarosserie beim Fahren vor- und rückwärts, nach links und nach rechts (in Fahrzeugquerrichtung), vertikal oder rotierend schwanken kann, nehmen die Karosseriemontagehalterungen Lasten auf, die auf die träge Masse der Fahrzeugkarosserie zurückzuführen sind. Somit ist die von der Karosseriemontagehalterung aufgenommene Last nicht einfach eine nach unten wirkende Last, sondern auch eine Last, die in einer Richtung wirkt, durch welche die Rahmenseitenteile gestaucht oder gedehnt werden, sowie eine längs wirkende Last.Here, the body mounting brackets are brackets that connect the frame side members and the vehicle body, and since the vehicle body is placed on them, they are required to be able to support and bear the inertial mass of the vehicle body. That is, since the vehicle body may sway back and forth, left and right (in the vehicle lateral direction), vertically, or rotationally while driving, the body mounting brackets receive loads due to the inertial mass of the vehicle body. Thus, the load received by the body mounting bracket is not simply a downward load, but also a load acting in a direction by which the frame side members are compressed or stretched, and a longitudinal load.
Demgemäß sind bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm der Querelemente derart angeordnet, dass sie an der ersten Linie ausgerichtet sind, welche von dem Kopplungsabschnitt zu dem Montageabschnitt weist, und darüber hinaus sind auch die aufrechten Wände der Karosseriemontagehalterung derart angeordnet, dass sie parallel zu der ersten Linie zur Außenseite in Fahrzeugquerrichtung hervorstehen. Anders ausgedrückt verlaufen der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm des Querelements und die aufrechten Wände der Karosseriemontagehalterungen parallel zueinander. Somit können die Rahmenseitenteile von dem vorderen rechten Arm und dem vorderen linken Arm des Querelements unterstützt werden, die parallel zu den aufrechten Wänden der Karosseriemontagehalterungen verlaufen.Accordingly, in the configuration described above, the front right arm and the front left arm of the cross members are arranged so as to align with the first line, which points from the coupling portion to the mounting portion, and moreover, the upright walls of the body mounting bracket are also such arranged to protrude parallel to the first line to the outside in the vehicle width direction. In other words, the front right arm and the front left arm of the cross member and the upright walls of the body mounting brackets are parallel to each other. Thus, the frame side members can be supported by the front right arm and the front left arm of the cross member, which are parallel to the upstanding walls of the body mounting brackets.
Wenn somit die Montageabschnitte der Karosseriemontagehalterungen eine Last in Fahrzeugquerrichtung erfahren, breitet sich die Last, welche die Rahmenseitenteile staucht oder dehnt, über die aufrechten Wände auf die Rahmenseitenteile aus. Hierbei werden die Rahmenseitenteile von dem vorderen rechten Arm und dem vorderen linken Arm des Querelements unterstützt, das in der gleichen Richtung wie die aufrechte Wand verläuft, auf welche die Last übertragen worden ist. Demgemäß können sich die von den Rahmenseitenteilen aufgenommenen Lasten effizient ausbreiten und auf die Querelemente verteilt werden, wodurch es möglich wird, eine Verformung der Rahmenseitenteile zu reduzieren.Thus, when the mounting portions of the body mounting brackets receive a load in the vehicle width direction, the load compressing or expanding the frame side members spreads to the frame side members via the upright walls. Here, the frame side members are supported by the front right arm and the front left arm of the cross member, which runs in the same direction as the upright wall to which the load has been transferred. Accordingly, the loads received by the frame side members can efficiently propagate and be distributed to the cross members, thereby making it possible to reduce deformation of the frame side members.
Weiterhin gibt es abhängig von dem Verhalten der Fahrzeugkarosserie beim Fahren Fälle, bei denen die Montageabschnitte eine Last in vertikaler Richtung aufnehmen, derart, dass eine Last in einer Richtung wirkt, durch welche das Rahmenseitenteil verwunden wird, oder es wird eine Last in Längsrichtung derart aufgenommen, dass eine Last wirkt und eine lokalisierte Drehbelastung auf die Rahmenseitenteile ausübt. Hinsichtlich dessen verlaufen bei der vorstehend erwähnten Ausgestaltung der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm der Querelemente entlang der ersten Linie, welche den Montageabschnitten zugewandt ist, bei denen es sich um Ausgangspunkte handelt, von denen Lasten von der Fahrzeugkarosserie aufgenommen werden. Folglich kann sich selbst in Fällen, bei denen die Montageabschnitte eine Belastung in vertikaler Richtung oder in Längsrichtung aufnehmen und die Rahmenseitenteile eine Last von den Karosseriemontagehalterungen aufnehmen, die Last effizient ausbreiten und auf den Querelementen verteilt werden, und eine Verformung der Rahmenseitenteile kann reduziert werden.Furthermore, depending on the behavior of the vehicle body when driving, there are cases where the mounting portions receive a load in the vertical direction such that a load acts in a direction by which the frame side member is twisted, or a load in the longitudinal direction is received in such a manner that a load acts and places a localized torsional stress on the frame side members. In view of this, in the above-mentioned configuration, the front right arm and the front left arm of the cross members extend along the first line facing the mounting portions, which are starting points from which loads are received by the vehicle body. Consequently, even in cases where the mounting portions receive a load in the vertical direction or in the longitudinal direction and the frame side members receive a load from the body mounting brackets, the load can be efficiently propagated and distributed on the cross members, and deformation of the frame side members can be reduced.
Die vorstehend erwähnte Fahrzeugkarosseriestruktur kann ferner mit Radaufhängungshalterungen versehen sein, welche auf einer Unterseite eines jeden des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil angeordnet sind und von vor den nach hinter den aufrechten Wänden reichen, wobei an den Radaufhängungshalterungen Vorderräder aufgehängt sind. Hierbei handelt es sich bei den Radaufhängungshalterungen um Halterungen, an welchen ein Vorderrad aufgehängt ist, und sie weisen eine hohe Steifigkeit auf, um einer Streckenlast widerstehen zu können. Bei der vorstehend genannten Ausgestaltung sind diese Radaufhängungshalterungen auf der Unterseite der Rahmenseitenteile angeordnet und reichen von vor den aufrechten Wänden der Karosseriemontagehalterung bis nach hinter den aufrechten Wänden der Karosseriemontagehalterung. Das heißt, die Radaufhängungshalterungen sind auf einem Ausbreitungsweg der Last positioniert, die von den Karosseriemontagehalterungen zum vorderen rechten Arm und zum vorderen linken Arm des Querelements übertragen wird. Aus diesem Grund können Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten von der Unterseite der Rahmenseitenteile durch die hochsteifen Radaufhängungshalterungen verstärkt werden. Folglich kann selbst, wenn eine Last von den Karosseriemontagehalterungen an die Rahmenseitenteile übertragen worden ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile weiter verhindert werden.The vehicle body structure mentioned above may be further provided with suspension brackets disposed on an underside of each of the pair of right and left frame side members and ranging from front to rear of the upright walls, on which suspension brackets front wheels are suspended. Here, the suspension brackets are brackets from which a front wheel is suspended, and have high rigidity to withstand a line load. In the above configuration, these suspension brackets are arranged on the underside of the frame side members and range from in front of the upright walls of the body mounting bracket to behind the upright walls of the body mounting bracket. That is, the suspension brackets are positioned on a propagation path of the load transmitted from the body mounting brackets to the front right arm and the front left arm of the cross member. For this reason, locations on the propagation path of the loads from the underside of the frame side members can be reinforced by the high-rigidity suspension brackets. Consequently, even when a load has been transmitted from the body mounting brackets to the frame side members, deformation of the frame side members can be further prevented.
Der vorstehend erwähnte vordere rechte Arm und der vordere linke Arm der Querelemente können winkelstabförmige Elemente (bzw. abgewinkelte, stabförmige Elemente) mit mindestens einer vorderen Fläche oder einer rückwärtigen Fläche sein. Auf diese Weise kann die Last, die von den Karosseriemontagehalterungen auf die Rahmenseitenteile übertragen worden ist, effizient über die vorderen Flächen oder die rückwärtigen Flächen übertragen und verteilt werden, welche sich parallel zu den aufrechten Wänden des vorderen rechten Arms und des vorderen linken Arms erstrecken. Folglich kann selbst, wenn eine Last von den Karosseriemontagehalterungen an die Rahmenseitenteile übertragen worden ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile noch besser verhindert werden.The above-mentioned front right arm and front left arm of the cross members may be angled rod-shaped members (or angled rod-shaped members) having at least one front surface or one rear surface. In this way, the load that has been transmitted from the body mounting brackets to the frame side members can be efficiently transmitted and distributed via the front surfaces or the rear surfaces, which extend parallel to the upright walls of the front right arm and the front left arm. Consequently, even when a load has been transmitted from the body mounting brackets to the frame side members, deformation of the frame side members can be further prevented.
Die vorstehend erwähnte Fahrzeugkarosseriestruktur kann ferner mit einer Querwand versehen sein, welche ein jedes des Paars aus dem rechten und dem linken Rahmenseitenteil von innen verstärkt, und die Querwand kann an einer Position sein, an welcher die aufrechte Wand verläuft, oder an einer Position, welche die erste Linie überlappt, an welcher der vordere rechte Arm und der vordere linke Arm des Querelements ausgerichtet sind. Auf diese Weise ist die Querwand auf einem Ausbreitungsweg der Last positioniert, die von den Karosseriemontagehalterungen zum vorderen rechten Arm und zum vorderen linken Arm des Querelements übertragen wird. Somit ist die Querwand in der Lage, Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten innerhalb der Rahmenseitenteile zu verstärken. Folglich kann selbst, wenn eine Last von den Karosseriemontagehalterungen an die Rahmenseitenteile übertragen worden ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile weiter verhindert werden.The vehicle body structure mentioned above may further be provided with a bulkhead which reinforces each of the pair of right and left frame side members from inside, and the bulkhead may be at a position where the upright wall runs or at a position which overlaps the first line on which the front right arm and the front left arm of the cross member are aligned. In this way, the bulkhead is positioned on a propagation path of the load transmitted from the body mounting brackets to the front right arm and the front left arm of the cross member. Thus, the bulkhead is able to reinforce locations along the propagation path of loads within the frame side members. Consequently, even when a load has been transmitted from the body mounting brackets to the frame side members, deformation of the frame side members can be further prevented.
Ausführungsformembodiment
Nachstehend werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Die Abmessungen, Materialien, andere spezifische Zahlenwerte und dergleichen, die für die Ausführungsformen gezeigt sind, sollen lediglich das Verständnis der Erfindung erleichtern, und schränken die vorliegende Erfindung nicht ein, sofern nichts anderes ausgesagt ist. Es sei angemerkt, dass Elemente mit im Wesentlichen gleicher Funktion oder Ausgestaltung in der vorliegenden Patentschrift und den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen tragen und nicht mehrfach beschrieben werden, und dass Elemente, die keinen direkten Bezug zu der vorliegenden Erfindung haben, in den Zeichnungen nicht gezeigt sind.Preferred embodiments of the present invention are explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, other specific numerical values and the like shown for the embodiments are only intended to facilitate understanding of the invention and do not limit the present invention unless otherwise specified. It should be noted that elements having substantially the same function or configuration in the present specification and drawings bear the same reference numerals and are not described in duplicate, and elements not directly related to the present invention are not shown in the drawings.
Die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 umfasst ein Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106, die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, und mehrere Querelemente 108a bis 108i, die zwischen dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 vorgesehen sind. Die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 ist mit einer Rahmenstruktur ausgebildet, die eine Rahmenform aufweist, wie sie in den Figuren gemäß dieser Komponenten gezeigt ist. Weiterhin ist die Fahrzeugkarosseriestruktur 100 auf Fahrzeuge mit einer Form anwendbar, bei welchen die Fahrgastzelle 102 oberhalb der Rahmenstruktur angeordnet ist, wie in den Figuren gezeigt.The
Das Querelement 108d ist derart gebogen, dass seine in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung jeweils äußeren Endabschnitte in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung weiter in Richtung Fahrzeugfront angeordnet sind als sein mittiger Bereich, und dass beide seiner in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Endabschnitte über die Halterungen 110a und 110b mit den Rahmenseitenteilen 104 bzw. 106 verbunden sind. Das Querelement 108e überspannt den Zwischenraum zwischen dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 heckseitig des Querelements 108d und ist derart gebogen, dass seine in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Endabschnitte weiter in Richtung Fahrzeugheck angeordnet sind als sein in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung mittiger Bereich. Die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Endabschnitte des Querelements 108e sind über die Halterungen 112a und 112b mit den Rahmenseitenteilen 104 bzw. 106 verbunden.The
Wie in
Wie in
Mit den Halterungen 110a und 110b sind der vordere rechte Arm 116a und der vordere linke Arm 116b der Querelemente 108d und 108e an dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 angebracht. Mit den Halterungen 112a und 112b sind der hintere rechte Arm 118a und der hintere linke Arm 118b der Querelemente 108d und 108e an dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 angebracht.The front
Wie in
Das heißt, die Fahrgastzelle 102 schwankt beim Fahren manchmal vor- und rückwärts, nach links und nach rechts (in Fahrzeugquerrichtung), vertikal oder rotierend. Deswegen nehmen die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 als Reaktion auf die träge Masse der Fahrgastzelle 102 eine Last auf. Ferner ist die von den Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 aufgenommene Last nicht einfach eine nach unten wirkende Last, sondern auch eine längs von vorn nach hinten wirkende Last und darüber hinaus auch eine Last, die in einer Richtung wirkt, durch welche die Rahmenseitenteile 104 und 106 komprimiert oder gedehnt werden.That is, the
Aus diesem Grund breitet sich die Last von der Fahrgastzelle 102 über die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 auf die Rahmenseitenteile 104 und 106 aus. Infolgedessen neigen Lasten von der Fahrgastzelle 102 dazu, sich zu konzentrieren, und es besteht eine Tendenz zu Verformungen an Orten, an welchen die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 an den Rahmenseitenteilen 104 und 106 angeordnet sind, und in der Umgebung davon.For this reason, the load spreads from the
Folglich ist bei der vorliegenden Ausführungsform eine Ausgestaltung gewählt, welche Verformungen der Rahmenseitenteile 104 und 106 dadurch reduziert, dass die über die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 an die Rahmenseitenteile 104 und 106 übertragene Last an das Querelement 108d übertragen wird.Accordingly, in the present embodiment, a configuration is adopted that reduces deformations of the
Wie in
Wie in den Figuren gezeigt ist, verlaufen der vordere rechte Arm 116a und der vordere linke Arm 116b des Querelements 108d von einem Bereich, in welchen die Montagehalterung 114 positioniert ist, das heißt, von dem Kopplungsabschnitt, entlang erster Linien 140a und 140b bis zu den Montageabschnitten 132 und 134. Weiterhin stehen, wie in den Figuren gezeigt, die aufrechten Wände 124 und 126 der Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 von den Rahmenseitenteilen 104 und 106 parallel zu den ersten Linien 140a und 140b in Richtung Außenseite in Fahrzeugquerrichtung vor. Es sei angemerkt, dass die Figuren außerdem zweite Linien 142a und 142b zeigen, welche an der Richtung ausgerichtet sind, in welcher die aufrechten Wände 124 und 126 vorstehen. Somit sind die ersten Linien 140a und 140b und die zweiten Linien 142a und 142b parallel.As shown in the figures, the front
Anders ausgedrückt verlaufen der vordere rechte Arm 116a und der vordere linke Arm 116b des Querelements 108d und die aufrechten Wände 124 und 126 der Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 parallel zueinander. Somit können die Rahmenseitenteile 104 und 106 von dem vorderen rechten Arm 116a und dem vorderen linken Arm 116b des Querelements 108d unterstützt werden, die parallel zu den aufrechten Wänden 124 und 126 der Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 verlaufen. Es sei jedoch angemerkt, dass bei der vorliegenden Ausführungsform die Richtung, in welcher die aufrechten Wände 124 und 126 vorstehen, nicht notwendigerweise präzise parallel zu den ersten Linien 140a und 140b sein müssen, solange die Last, die von den Rahmenseitenteilen 104 und 106 aufgenommen wird, effizient auf das Querelement 108d übertragen werden kann.In other words, the front
Hierbei ist ein Fall beschrieben, bei welchem der Montageabschnitt 132 der Karosseriemontagehalterung 120 eine Last in Fahrzeugquerrichtung aufnimmt (siehe Pfeil B). In diesem Fall wird eine Last, die in einer Richtung wirkt, in welcher das Rahmenseitenteil 104 gestaucht wird, über die aufrechte Wand 124 auf das Rahmenseitenteil 104 übertragen. Das Rahmenseitenteil 104 wird von dem vorderen rechten Arm 116a des Querelements 108d unterstützt, das in der gleichen Richtung wie die aufrechte Wand 124 verläuft, auf welche die Last übertragen worden ist.Here, a case is described in which the mounting
Demgemäß wird die von dem Rahmenseitenteil 104 aufgenommene Last effizient auf den vorderen rechten Arm 116a des Querelements 108d übertragen (siehe Pfeil C). Die auf den vorderen rechten Arm 116a übertragene Last wird über die Montagehalterung 114 weiter auf den hinteren linken Arm 118b des Querelements 108e übertragen, das schräg nach hinten verläuft (siehe Pfeil D). Und die Last, die auf den hinteren linken Arm 118b übertragen worden ist, wird auf das Rahmenseitenteil 106 auf der linken Seite übertragen (siehe Pfeil E). Somit kann die von dem Rahmenseitenteil 104 über den Montageabschnitt 132 der Karosseriemontagehalterung 120 aufgenommene Last effizient auf das Querelement 108d übertragen und weiter auf das Querelement 108e übertragen und verteilt werden. Somit kann die Verformung des Rahmenseitenteils 104 reduziert werden.Accordingly, the load received by the
Weiterhin kann abhängig von dem Schwingen der Kabine 102 während des Fahrens der Montageabschnitt 132 der Karosseriemontagehalterung 120 gelegentlich eine Last in Fahrzeuglängsrichtung (siehe Pfeil F) dergestalt aufnehmen, dass eine Last auf das Rahmenseitenteil 104 ausgeübt wird und eine lokalisierte Drehbelastung ausübt. Und manchmal nimmt der Montageabschnitt 132 eine Last in vertikaler Richtung dergestalt auf, dass eine Last in einer Richtung ausgeübt wird, die das Rahmenseitenteil 104 verzieht.Furthermore, depending on the swing of the
Selbst in solchen Fällen verläuft der vordere rechte Arm 116a des Querelements 108d entlang der ersten Linie 140a zu dem Montageabschnitt 132, bei welchem es sich um den Startpunkt handelt, von dem aus die Last von der Fahrgastzelle 102 aufgenommen wird. Selbst wenn der Montageabschnitt 132 von der Fahrgastzelle 102 eine in Fahrzeuglängsrichtung oder eine in vertikaler Richtung wirkende Last aufnimmt und eine Last ferner von dem Rahmenseitenteil 104 aufgenommen wird, kann demgemäß die Last effizient auf das Querelement 108d übertragen werden. Im Weiteren wird die auf das Querelement 108d übertragene Last auf das Querelement 108e übertragen und verteilt. Somit kann die Verformung des Rahmenseitenteils 104 reduziert werden.Even in such cases, the front
Es sei angemerkt, dass das gleiche auch in Fällen zutrifft, in denen der Montageabschnitt 134 der Karosseriemontagehalterung 122 eine Last in Fahrzeuglängsrichtung oder eine Last in vertikaler Richtung aufnimmt. Das heißt, die Last, die das Rahmenseitenteil 106 über die Karosseriemontagehalterung 122 aufnimmt, wird effizient auf den vorderen linken Arm 116b des Querelements 108d übertragen, der entlang der ersten Linie 140b verläuft. Darüber hinaus wird die Last auf den rechten hinteren Arm 118a des Querelements 108e und das Rahmenseitenteil 104 übertragen und verteilt. Somit kann die Verformung des Rahmenseitenteils 106 reduziert werden.It should be noted that the same applies to cases where the mounting
Wie in der Figur gezeigt ist, sind die Radaufhängungshalterungen 144 und 146 auf der Unterseite der Rahmenseitenteile 104 und 106 angeordnet, die von vor den bis hinter die aufrechten Wände 124 und 126 der Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 reichen. Weiterhin sind die Radaufhängungshalterungen 144 und 146 an einer Position, die von vor den bis hinter die ersten Linien 140a und 140b und die zweiten Linien 142a und 142b reicht. Das heißt, die Radaufhängungshalterungen 144 und 146 sind auf einem Ausbreitungsweg der Last positioniert, die von den Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 zum vorderen rechten Arm 116a und zum vorderen linken Arm 116b des Querelements 108d übertragen wird.As shown in the figure, the
Aus diesem Grund können Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten von der Unterseite der Rahmenseitenteile 104 und 106 durch die hochsteifen Radaufhängungshalterungen 144 und 146 verstärkt werden. Folglich kann selbst, wenn eine Last von den Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 an die Rahmenseitenteile 104 und 106 übertragen worden ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile 104 und 106 weiter verhindert werden.For this reason, locations in the propagation path of the loads from the underside of the
Es wird, wie in
Somit kann die von dem Rahmenseitenteil 104 über die Radaufhängungshalterung 144 aufgenommene Last effizient auf das Querelement 108d übertragen werden und weiter auf das Querelement 108e übertragen und verteilt werden. Somit kann die Verformung des Rahmenseitenteils 104 reduziert werden. Es sei angemerkt, dass die über die Radaufhängungshalterung 146 von dem Rahmenseitenteil 106 aufgenommene Last außerdem auf die Querelemente 108d und 108e übertragen und verteilt werden. Somit kann die Verformung des Rahmenseitenteils 106 reduziert werden.Thus, the load received by the
Wie in
Das Verstärkungselement 154 ist ein Element, das einen L-förmigen Querschnitt aufweist und mit dem inneren Element 148 verbunden ist und weiter in Richtung Fahrzeugheck verläuft als das Verstärkungselement 156, wie durch die Schraffierung gezeigt ist. Das Verstärkungselement 156 ist ein Element, das einen L-förmigen Querschnitt aufweist, von dem Verstärkungselement 154 beabstandet ist und mit dem inneren Element 148 und dem äußeren Element 150 verbunden ist. Das Verstärkungselement 158 ist heckseitig der Querwand 152 positioniert und von dem Verstärkungselement 154 beabstandet, und zusammen mit dem Verstärkungselement 154 verstärkt es das Rahmenseitenteil 104 von innen.The
Wie in der Figur gezeigt ist, ist die Querwand 152 fahrzeugheckseitig des Verstärkungselements 156 positioniert und ist mit dem inneren Element 148 und dem äußeren Element 150 des Rahmenseitenteils 104 verbunden. Und wie in
Es sei jedoch angemerkt, dass die Querwand 152 nicht hierauf beschränkt ist und auch an einer Position positioniert sein kann, an welcher der vordere rechte Arm 116a des Querelements 108d die erste Linie 140a überlappt, oder in einer Umgebung der ersten Linie 140a oder der zweiten Linie 142a. Das heißt, es genügt, dass die Querwand 152 auf dem Ausbreitungsweg oder in der Umgebung des Ausbreitungswegs der Last positioniert ist, die von der Karosseriemontagehalterung 120 an den vorderen rechten Arm 116a des Querelements 108d übertragen wird. Somit ist die Querwand 152 in der Lage, Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten innerhalb des Rahmenseitenteils 104 zu verstärken.However, note that the
Darüber hinaus wird, wie in
Darüber hinaus wird auf der Oberseite der Querelemente 108d und 108e die Montagehalterung 114 angeordnet. Wie in
Somit bilden die Querelemente 108d und 108e eine X-Form, wobei ihre in Fahrzeugquerrichtung mittigen Bereiche über die Patchbleche 160 und 164 und die Montagehalterung 114 fest miteinander verbunden sind. Das heißt, die Querelemente 108d und 108e umfassen den vorderen rechten Arm 116a, den vorderen linken Arm 116b, den hinteren rechten Arm 118a und den hinteren linken Arm 118b und den Kopplungsabschnitt, welcher ein Bereich ist, der jeden der Schweißpunkte umfasst, und liegen in einem Zustand vor, in dem jeder der Arme zwischen dem Paar aus rechtem und linkem Rahmenseitenteil 104 und 106 durch den Kopplungsabschnitt gekoppelt ist.Thus, the
Dann werden, wie in
Hierbei ist ein Fall beschrieben, bei dem Teile 174 und 176, die vor bzw. hinter den Schweißpunkten 172a und 172b an dem Querelement 108j positioniert sind, als der vordere rechte Arm bzw. der hintere linke Arm dienen, und das Querelement 108k dient als der hintere rechte Arm, und das Querelement 1081 dient als der vordere linke Arm.Here, a case is described in which
In diesem Fall ist das Teil 174, das heißt, der vordere rechte Arm des Querelements 108j, der als Kantrohr (bzw. abgewinkeltes Rohr) ausgebildet ist, mit einer vorderen Fläche 178 und einer hinteren Fläche 180 als Seitenwände ausgebildet, die an der ersten Linie 140a (siehe
Auf diese Weise kann die Last, die von den Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 auf die Rahmenseitenteile 104 und 106 übertragen worden ist, effizient über die vorderen Flächen 178 und 182 und über die rückwärtigen Flächen 180 und 184 übertragen und verteilt werden, welche sich parallel zu den aufrechten Wänden 124 bzw. 126 des vorderen rechten Arms bzw. des vorderen linken Arms erstrecken.In this way, the load that has been transferred from the
Mit der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 gemäß dem vorliegenden Arbeitsbeispiel werden die Rahmenseitenteile 104 und 106 von dem vorderen rechten Arm 116a und dem vorderen linken Arm 116b des Querelements 108d unterstützt, die parallel zu den aufrechten Wänden 124 und 126 der Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 verlaufen. Demgemäß können mit der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 Verformungen der Rahmenseitenteile 104 und 106 dadurch reduziert werden, dass die über die Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 an die Rahmenseitenteile 104 und 106 übertragene Last an das Querelement 108d übertragen und verteilt wird.With the
Weiterhin werden bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten von der Unterseite der Rahmenseitenteile 104 und 106 durch die hochsteifen Radaufhängungshalterungen 144 und 146 verstärkt. Weiterhin werden bei der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 Orte auf dem Ausbreitungsweg der Lasten von der Innenseite der Rahmenseitenteile 104 und 106 durch die Querwand 152 verstärkt.Furthermore, in the
Folglich kann mit der Fahrzeugkarosseriestruktur 100 selbst dann, wenn eine Last von den Karosseriemontagehalterungen 120 und 122 an die Rahmenseitenteile 104 und 106 übertragen worden ist, eine Verformung der Rahmenseitenteile 104 und 106 weiter verhindert werden.Consequently, with the
Im Vorstehenden wurde ein bevorzugtes Arbeitsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, aber es versteht sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel der vorliegenden Erfindung beschränkt ist. Es ist offenkundig, dass ein Fachmann in der Lage wäre, verschiedene veränderte oder modifizierte Beispiele des in der vorliegenden Patentschrift beschriebenen Gegenstands zu ersinnen, und dass diese natürlich unter den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen sollen.In the foregoing, a preferred working example of the present invention has been described with reference to the accompanying drawings, but it should be understood that the present invention is not limited to this example of the present invention. It is obvious that a person skilled in the art would be able to devise various altered or modified examples of the subject matter described in the present specification and these should naturally fall within the technical scope of the present invention.
GEWERBLICHE ANWENDBARKEITCOMMERCIAL APPLICABILITY
Die vorliegende Erfindung findet Anwendung bei einer Fahrzeugkarosseriestruktur.The present invention finds application in a vehicle body structure.
Bezugszeichenlistereference list
- 100100
- Fahrzeugkarosseriestruktur,vehicle body structure,
- 102102
- Fahrgastzelle,passenger cell,
- 104, 106104, 106
- Rahmenseitenteile;frame side parts;
- 108a bis 108i, 108j bis 1081108a to 108i, 108j to 1081
- Querelemente;transverse elements;
- 110a, 110b, 112a, 112b110a, 110b, 112a, 112b
- Halterungen;mounts;
- 114114
- Montagehalterung,mounting bracket,
- 116a116a
- vorderer rechter Arm;front right arm;
- 116b116b
- vorderer linker Arm;front left arm;
- 118a118a
- hinterer rechter Arm;rear right arm;
- 118b118b
- hinterer linker Arm;rear left arm;
- 120, 122120, 122
- KarosseriemontagehalterungBody mounting bracket
- 124, 126124, 126
- aufrechte Wände der Karosseriemontagehalterung;body mounting bracket upright walls;
- 128, 130128, 130
- obere Wände der Karosseriemontagehalterung;upper walls of the body mounting bracket;
- 132, 134132, 134
- Montageabschnitte;assembly sections;
- 136, 138136, 138
- obere Enden der oberen Wände;upper ends of the upper walls;
- 140a, 140b140a, 140b
- erste Linien;first lines;
- 142a, 142b142a, 142b
- zweite Linien;second lines;
- 144, 146144, 146
- Radaufhängungshalterungen;suspension brackets;
- 148148
- inneres Element;inner element;
- 150150
- äußeres Element;outer element;
- 152152
- Querwand;transverse wall;
- 154, 156, 158154, 156, 158
- Verstärkungselemente;reinforcement elements;
- 160, 164160, 164
- Patchbleche;patch sheets;
- 162a, 162b, 166a, 166b, 168a, 168b, 170a, 170b, 172a, 172b162a, 162b, 166a, 166b, 168a, 168b, 170a, 170b, 172a, 172b
- Schweißpunkte;spot welds;
- 174, 176174, 176
- Teile der Querelemente;parts of the transverse elements;
- 178178
- vordere Fläche des vorderen rechten Arms;anterior surface of front right arm;
- 180180
- hintere Fläche des vorderen rechten Arms;posterior surface of front right arm;
- 182182
- vordere Fläche des vorderen linken Arms;anterior surface of front left arm;
- 180180
- hintere Fläche des vorderen linken Arms.posterior surface of the front left arm.
Claims (4)
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