DE102005060444A1 - Fahrzeugsitz mit Bodenstellung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
- Die zweiten und/oder dritten Sitzreihen von Multifunktionsfahrzeugen (MPV), wie beispielsweise Vans oder Großraumlimousinen, sind in der Regel so ausgestaltet, dass der Innenraum variabel auf einen Personen- oder Gütertransport einstellbar ist. Aus der WO 01/19640 A2 ist beispielsweise ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art mit zwei Viergelenken bekannt, der aus einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung zur Erleichterung des Einstiegs überführbar ist, wobei ein hinterer Fuß ein gemeinsames Getriebeglied beider Viergelenke ist.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Dadurch, dass zwischen dem Sitzkissen und der Basis eine zusätzliche Sicherung mit einem Freigang in der Gebrauchsstellung vorgesehen ist, wobei der Freigang die Bewegungsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks im Crashfall und bei einer Neigungseinstellung der Lehne nach vorne definiert, wird die Sicherheit für den Insassen im Crashfall mit dem Komfort einer Neigungseinstellung der Lehne kombierbar. Im Crashfall können die Kräfte – nach geringer Verformung der Bauteile – direkt in die Basis geleitet werden, ohne dass das durch den Beschlag verriegelte Koppel-Viergelenk besonders belastbar ausgelegt werden müsste. Die Neigungseinstellung wird durch den Freigang nicht behindert.
- Das gemeinsame Getriebeglied reduziert die bei einer gekoppelten Bewegung von Lehne und Sitzkissen bestehenden Freiheitsgrade soweit, dass eine definierte Bewegung erfolgt. Die definierte Abfolge im Antrieb der Viergelenke führt im Falle einer Bodenstellung als Nichtgebrauchsstellung bei einem Umklappen der Lehne nach vorne zu einem Absenken des Sitzkissens. Vorzugsweise ist das gemeinsame Getriebeglied als ein – vorzugsweise mittels eines Mittelgelenks angelenkter – zweiarmiger Hebel ausgebildet, dessen verschiedene Arme verschiedenen Viergelenken angehören, was die Anzahl der Bauteile reduziert und die Montage sowie den Bewegungsablauf vereinfacht.
- Die zusätzliche Sicherung mit dem Freigang wird vorzugsweise durch einen aufschwenkbaren Fanghaken und einen Bolzen gebildet, welche zur Begrenzung der Bewegungsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks in Anlage aneinander gelangen, d.h. bei Ansprechen der Sicherung den Freigang auf Null reduzieren. Der Bolzen kann dabei zugleich als Lagerbolzen des Mittelgelenks dienen, was die Anzahl der Bauteile reduziert. Der Fanghaken ist vorzugsweise am Sitzkissen angelenkt, um im Crashfall die auf das Sitzkissen wirkenden Kräfte ableiten zu können.
- Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
-
1 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung, -
2 eine1 entsprechende Teilansicht ohne hinteren Fuß, und -
3 eine1 entsprechende Ansicht in der Bodenstellung. - Ein Fahrzeugsitz
1 für eine mittlere oder hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Vans, weist ein Sitzkissen3 und eine Lehne5 auf, welche mittels Beschlägen7 schwenkbar und verriegelbar ist, insbesondere in ihrer Neigung relativ zum Sitzkissen3 einstellbar ist. Bei den nachfolgenden Richtungsangaben wird davon ausgegangen, dass der Fahrzeugsitz1 in Vorwärtsfahrtrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet ist, wobei in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes1 sich die Lehne5 am hinteren Ende des Sitzkissen3 befindet. Unter dem Begriff Sitzkissen3 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus einer Struktur und einem bezogenen Polster, verstanden werden. Soweit Bauteile am Sitzkissen3 angelenkt sind, ist hierunter eine Anlenkung an der Struktur des Sitzkissens3 zu verstehen. - Im folgenden wird der Einfachheit halber nur die linke Fahrzeugsitzseite des im wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes
1 beschrieben, und zwar zunächst in einer speziellen Gebrauchsstellung, nämlich der Designstellung, in welcher die Lehne5 um beispielsweise 23° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist. An einer fahrzeugstrukturfesten Basis9 , vorliegend der Bodengruppe, in abgewandelter Ausführung an einem Sitzschienenpaar, welches die Möglichkeit einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes1 eröffnet, ist ein vorderer Fuß11 fest angebracht, in abgewandelter Ausführung mittels eines Schlosses oder dergleichen lösbar angebracht. Am vorderen Fuß11 ist mittels einer vorderen Schwinge13 das Sitzkissen3 angelenkt, wobei diese vordere Schwinge13 an beiden Enden mit Gelenken versehen ist, von denen eines die Anlenkung am vorderen Fuß11 und das andere die Anlenkung am vorderen Ende des Sitzkissens3 bildet. - An der Basis
9 ist ferner in Fahrtrichtung hinter dem vorderen Fuß11 ein hinterer Fuß21 fest angebracht, in abgewandelter Ausführung mittels eines Schlosses oder dergleichen lösbar angebracht. Am hinteren Fuß21 (oder wahlweise der Basis9 ) ist auch das Beschlagunterteil31 des Beschlages7 angebracht, während das relativ zum Beschlagunterteil31 um die Lehnenschwenkachse33 schwenkbare und mit diesem verriegelbare Beschlagoberteil35 des Beschlages7 an der Lehne5 befestigt ist. - Eine hintere Schwinge
41 ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet und mittels eines zwischen den beiden Armen befindlichen Mittelgelenks43 direkt am hinteren Fuß21 angelenkt. Der in der Gebrauchsstellung nach oben weisende, längere, erste Arm41' der hinteren Schwinge41 ist an seinem Ende am Sitzkissen3 angelenkt, und zwar am hinteren Ende des Sitzkissens3 . Die Basis9 mit den Füßen11 und21 , die beiden Schwingen13 und41 und das Sitzkissen3 definieren als vier Getriebeglieder ein Kissen-Viergelenk42 . An dem in der Gebrauchsstellung nach unten weisenden, kürzeren, zweiten Arm41'' der hinteren Schwinge41 ist mittels eines weiteren Gelenkes eine Koppel45 mit einem Ende angelenkt, welche an ihrem anderen Ende mittels eines dortigen Gelenkes an einem dritten Arm47 angelenkt ist, welcher drehfest mit dem Beschlagoberteil35 verbunden ist. In abgewandelter Ausführung könnte die Koppel45 auch an einem anderen Teil der Lehne5 angelenkt sein. - Bei der Neigungseinstellung der Lehne
5 wird auf jeder Fahrzeugsitzseite der Beschlag7 entriegelt, die Lehne5 um die Lehnenschwenkachse33 in die gewünschte Stellung geschwenkt, und dann jeder Beschlag7 wieder verriegelt. Der hintere Fuß21 mit dem Beschlagunterteil31 , der dritte Arm47 , die Koppel45 und der zweite Arm41'' bilden dabei als vier Getriebeglieder ein Koppel-Viergelenk48 , welches die hintere Schwinge41 zu einer Schwenkbewegung um das Mittelgelenk43 zwingt, also das Kissen-Viergelenk42 bewegt. Dadurch ändert sich auch die Neigung des Sitzkissens3 , und zwar beim Vorschwenken der Lehne5 zunächst flacher und beim Zurückschwenken der Lehne5 steiler. - Als zusätzliche Sicherung ist ein Fanghaken
51 vorgesehen. Der Fanghaken51 ist am Sitzkissen3 angelenkt und umgreift von zwei Seiten (oben und hinten) einen Bolzen43' , welcher als Lagerbolzen des Mittelgelenk43 dient. Auf der Seite hinter dem Bolzen43' des Mittelgelenks43 ist zwischen diesem Bolzen43' und dem Fanghaken51 in der beschriebenen Designstellung ein Freigang53 vorgesehen. Dieser Freigang53 definiert die Bewegundsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks42 nach vorne bzw. eine Anlage des Fanghakens51 an den Bolzen43' begrenzt diese Bewegungsmöglichkeit, und zwar sowohl bei der zuvor beschriebenen Neigungseinstellung der Lehne5 nach vorne als auch im (Front-)Crashfall. In letzterem gelangt der Fanghaken51 nach einer plastischen Verformung von Bauteilen in Anlage an den Bolzen43' . Ein winkelförmiger Entriegelungshebel55 ist an einem etwa mittig vorgesehenen Lager57 am hinteren Fuß21 angelenkt, mit einem Arm unterhalb des Fanghakens51 angeordnet und am anderen Arm mit einer Bowdenzugeinhängung59 versehen. Der Entriegelungshebel55 ist mittels eines an der Bowdenzugeinhängung59 angebrachten Bowdenzuges betätigbar, insbesondere mittels einer Kopplung an die Entriegelung des Beschlags7 . Wenn der Entriegelungshebel55 geschwenkt wird, hebt er den Fanghaken51 über den Lagerbolzen des Mittelgelenks43 , d.h. entriegelt den Fanghaken51 . - Zum Überführen des Fahrzeugsitzes
1 in eine Bodenstellung (Flat-Floor-Position) als einer ausgezeichneten Nichtgebrauchsstellung, in welcher ein vergrößerter Laderaum zur Verfügung steht, wird die Lehne5 nach Entriegeln des Beschlags7 und des Fanghakens51 nach vorne geklappt. Wie bei der Neigungseinstellung zwingt das Koppel-Viergelenk48 die hintere Schwinge41 zu einer Schwenkbewegung um das Mittelgelenk43 und bewegt damit das Kissen-Viergelenk42 und stellt zunächst das Sitzkissen3 flacher. Wenn die hintere Schwinge41 mit dem Gelenk am Sitzkissen3 den höchsten Punkt ihrer Bahn überschritten hat, beginnt das Koppel-Viergelenk48 durch Bewegen der hinteren Schwinge41 nach vorne, das Kissen-Viergelenk42 und damit das Sitzkissen3 abzusenken. Mit der Annäherung an die Bodenstellung, in welcher die Rückseite der Lehne5 sich wenigstens näherungsweise in der Horizontalen befindet, legt sich die Lehne5 auf das Sitzkissen3 . Die Sicherung dieser zusammengeklappten Bodenstellung erfolgt durch Verriegeln des Beschlags7 . Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt nach dem Entriegeln des Beschlags7 in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte. - In abgewandelter Ausführung ist nur auf einer Fahrzeugsitzseite ein Beschlag
7 und/oder ein Fanghaken51 vorgesehen, vorzugsweise dann auf gegenüberliegenden Fahrzeugsitzseiten. -
- 1
- Fahrzeugsitz
- 3
- Sitzkissen
- 5
- Lehne
- 7
- Beschlag
- 9
- Basis
- 11
- vorderer Fuß
- 13
- vordere Schwinge
- 21
- hinterer Fuß
- 31
- Beschlagunterteil
- 33
- Lehnenschwenkachse
- 35
- Beschlagoberteil
- 41
- hintere Schwinge, Getriebeglied
- 41'
- erster Arm
- 41''
- zweiter Arm
- 42
- Kissen-Viergelenk
- 43
- Mittelgelenk
- 43'
- Bolzen
- 45
- Koppel
- 47
- dritter Arm
- 48
- Koppel-Viergelenk
- 51
- Fanghaken
- 53
- Freigang
- 55
- Entriegelungshebel
- 57
- Lager
- 59
- Bowdenzugeinhängung
Claims (10)
- Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzkissen (
3 ), welches mittels eines Kissen-Viergelenks (42 ) an einer Basis (9 ) angelenkt ist, einer mittels wenigstens eines Beschlags (7 ) schwenkbaren und verriegelbaren Lehne (5 ), welche mittels eines Koppel-Viergelenks (48 ) an das Kissen-Viergelenk (42 ) gekoppelt ist, indem ein Getriebeglied (41 ) gemeinsamer Bestandteil beider Viergelenke (42 ,48 ) ist, wobei der Fahrzeugsitz (1 ) zumindest von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine zusammengeklappte Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sitzkissen (3 ) und der Basis (9 ) eine zusätzliche Sicherung mit einem Freigang (53 ) in der Gebrauchsstellung vorgesehen ist, wobei der Freigang (53 ) die Bewegungsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks (42 ) im Crashfall und bei einer Neigungseinstellung der Lehne (5 ) nach vorne definiert. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Getriebeglied (
41 ) mittels eines Mittelgelenks (43 ) an einem mit der Basis (9 ) verbundenen hinteren Fuß (21 ) angelenkt ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Getriebeglied (
41 ) als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, von dem ein erster Arm (41' ) den Teil des Kissen-Viergelenks (42 ) und ein zweiter Arm (41'' ) einen Teil des Koppel-Viergelenks (48 ) bildet. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelgelenk (
43 ) zwischen den beiden Armen (41' ,41'' ) vorgesehen ist. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Sicherung mit dem Freigang (
53 ) durch einen schwenkbaren Fanghaken (51 ) und einen Bolzen (43' ) gebildet wird, welche zur Begrenzung der Bewegungsmöglichkeit des Kissen-Viergelenks (42 ) in Anlage aneinander gelangen. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (
43' ) als Lagerbolzen des Mittelgelenks (43 ) dient. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (
51 ) am Sitzkissen (3 ) angelenkt ist. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein schwenkbarer Entriegelungshebel (
53 ) vorgesehen ist, welcher beim Übergang in die Nichtgebrauchsstellung betätigt wird und den Fanghaken (51 ) aufschwenkt. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Nichtgebrauchsstellung eine Bodenstellung ist, wobei beim Übergang in die Bodenstellung die Lehne (
5 ) nach vorne in Richtung auf das Sitzkissen (3 ) schwenkt und das Kissen-Viergelenk (42 ) das Sitzkissen (3 ) absenkt. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass beim Übergang in die Bodenstellung das von der Lehne (
5 ) angetriebene Koppel-Viergelenk (48 ) das Kissen-Viergelenk (42 ) antreibt, welches das Sitzkissen (3 ) absenkt.
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