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Die
Erfindung betrifft ein Reifendrucküberwachungssystem mit wenigstens
einer Überwachungseinrichtung,
welche in einen Reifen integriert ist, die den Reifendruck erfasst
und über
eine Funkschnittstelle an eine im Fahrzeug angeordnete Zentraleinheit übermittelt.
Diese Zentraleinheit wertet die empfangenen Funksignale aus. Die
ermittelten Reifendrücke
bzw. eine drastische Veränderung
des Reifendruckes wird dem Fahrzeugführer ausgegeben.
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Ein
solches System ist aus der
DE
199 24 830 A1 und aus der
DE 10 2004 052 051 A1 bekannt. Die
DE 10 2004 052 051
A1 wurde zur Bildung des Oberbegriffes des geltenden Patentanspruchs
1 herangezogen. Die universelle Überwachungseinrichtung
in dem Reifen ist dabei mit einer Speichereinheit zum Speichern
mehrerer Codes, von denen jeder Code ein Sendeformat umfasst, das
spezifisch für
einen Hersteller und/oder Reifentyp ist, versehen. Mit Hilfe eines
Programmiersenders kann ein bestimmter Code und damit ein bestimmtes
Sendeformat ausgewählt
werden; dieses wird dann im Folgenden ausschließlich zu Übermittlung der Information
betreffend den Reifendruck von der universellen Überwachungseinrichtung zur
zentralen Einrichtung im Fahrzeug mit der zugeordneten Steuereinheit
und dem zugeordneten Empfänger
verwandt. Die Programmierung erfolgt werkstattseitig im Rahmen von
Wartungsarbeiten mit Hilfe eines werkstadtseitigen Programmiersenders.
Dieses Reifendrucküberwachungssystem
erweist sich als wenig bedienerfreundlich.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Reifendrucküberwachungssystem
zu schaffen, das sich als bedienungsfreundlicher erweist.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch
ein Reifendrucküberwachungssystem
mit allen Merkmalen des Patentanspruchs 1.
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Weiterbildungen
der Erfindung sind in den abhängigen
Patentansprüchen
angegeben.
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Das
erfindungsgemäße Reifendrucküberwachungssystem
zeigt somit ausgehend von dem gattungsgemäßen Reifendrucküberwachungssystem
einen Programmiersender, der nun im Fahrzeug selbst angeordnet ist
und mit der Steuereinheit in der Zentraleinheit verbunden ist und
von dieser gesteuert wird. Dabei steuert die Steuereinheit den Programmiersender
in einer solchen Weise, dass die Auswahl eines bestimmten Sendeformates
und damit eines bestimmten Codes aus den verschiedenen in der Speichereinheit
abgelegten möglichen
Codes unter Verwendung eines Quittungssignales zwischen der Überwachungseinheit
und der Steuereinheit erfolgt. Dieses Quittungssignal wird dabei
ebenso wie Programmiersignale bzw. die Signale mit den Informationen
zum Reifendruck mittels Funk übertragen.
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Mit
Hilfe dieses erfindungsgemäßen Reifendrucküberwachungssystems
sind einerseits eine eigenständige
Programmierung ohne fahrzeugfremde Geräte ermöglicht und damit eine autarke
Handhabung des Reifendrucküberwachungssystems
geschaffen. Eine externe Programmierung im Rahmen von Wartungsarbeiten
in einer Werkstätte
ist durch das erfindungsgemäße System
nicht mehr erforderlich. Das Reifendrucküberwachungssystem ist in der Lage,
gerade bei einem Wechsel eines Reifens beispielsweise eines Reifens
von einem Hersteller zu einem Reifen eines anderen Herstellers und
beispielsweise bei einem Reifendefekt während einer Fahrt, eigenständig die
Anpassung oder Festlegung und damit die Auswahl des geeigneten Codes
aus den zur Verfügung
stehenden Codes in der Überwachungseinheit
des neuen Reifens vorzunehmen. Dies führt zu einem wesentlich angenehmeren
und verlässlicheren
Reifendrucküberwachungssystem. Diese
Verlässlichkeit
wird dabei in besonderem Maße
durch die Verwendung eines Quittungssignals, das die korrekte Versendung
bzw. den Empfang des korrekten Funksignals insbesondere mit der
Information zum Reifendruck bestätigt,
weiter erhöht.
Durch diese Verwendung eines Quittungssignals einerseits zur Bestätigung und
damit zum Vollzug der Auswahl eines bestimmten Codes und damit eines
bestimmten Sendeformates ist eine sehr verlässliche und angenehmen Handhabung
des erfindungsgemäßen Reifendrucküberwachungssystems
erreicht. Das Aufsuchen einer Werkstätte zur Sicherstellung der Funktion
des Reifendrucküberwachungssystems
ist erfindungsgemäß nicht
mehr notwendig.
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Nach
einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung ist das erfindungsgemäße Reifendrucküberwachungssystem
so ausgebildet, dass mit Hilfe des Programmiersenders und des Programmierempfängers ein
Steuersignal übertragen
wird, mit dessen Hilfe aus der Speichereinheit ein einziges Sendeformat
und dementsprechend einem einzigen Code aus der Mehrzahl abgespeicherter
Codes ausgewählt wird
und dieses Sendeformat dazu verwendet wird, ein Signal mit der Reifendruckinformation
zu generieren und dieses über
den Sender an den Empfänger in
der Zentraleinheit im Fahrzeug zu übertragen. In der Zentraleinheit
wird dieses Signal durch den Sender empfangen und in der Steuereinheit,
welche eine Steuerfunktion aufweist, identifiziert. Die Identifizierung
ist auf einfache Weise möglich,
da das übertragene
Signal das ausgewählte
und bestimmte Sendeformat aufweist, welches für eine korrekte Auswertung
der Reifendaten notwendig ist. Dieses korrekte Übertragen und Auswerten des
Sendesignals wird als Quittungs- und damit als Bestätigungssignal
für eine
korrekte Auswahl verstanden. Durch diese Auswahl mit Quittung ist
ein sehr verlässliches
Reifendrucküberwachungssystem
geschaffen, das eine Fehlfunktion weitgehend ausschließt und darüber hinaus
besonders einfach in der Handhabung ist.
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Alternativ
hat es sich besonders bewährt, das
Reifendrucküberwachungssystem
so zu realisieren, dass nicht ein einziges Sendeformat und damit einen
einzigen Code durch das empfangene Programmiersignal ausgewählt wird,
sondern eine kleine Anzahl an Sendeformaten bzw. Codes aus den abgespeicherten
Codes ausgewählt
werden und diese dann aufeinander folgend zur Übertragung der Reifendruckinformationen
in Form eines Funksignals verwendet werden. Dabei wird wiederum
beim Empfang eines auswertbaren Funksignals nach dessen Auswertung
ein Quittungssignal von der Steuereinheit im Fahrzeug an die universelle Überwachungseinheit übertragen
und dadurch die korrekte Übertragung
bzw. die korrekte Auswahl eines Codes bzw. Sendeformates bestätigt. Auf
Basis der Bestätigung wird
die Überwachungseinheit
im Folgenden so gesteuert, dass nur noch diese begrenzte Anzahl
an ausgewählten
Sendeformaten/Codes übertragen werden.
Typischerweise liegt diese Zahl gemäß der Erfindung unter 10 insbesondere
im Bereich von 5 Codes bzw.
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Sendeformaten.
Hierdurch ist ein sehr verlässliches
Reifendrucküberwachungssystem
gegeben, das sehr schnell und verlässlich eine Information über den
Reifendruck insbesondere dessen Veränderungen ermöglicht.
Durch das Zusammenfügen einer
gewissen Anzahl an geeigneten Sendeformaten ist es möglich, die
universelle Überwachungseinrichtung
auf einen bestimmten Hersteller oder einen bestimmten Fahrzeugtyp
(z.B. mit mehreren verschiedenen Radgrößen, unterschiedlichen Reifenherstellern
oder Felgenherstellern) zu begrenzen und dadurch eine Anpassung
der verwendeten Sendeformate an geänderte Umstände z.B. beim Wechsel von Sommerreifen
zu Winterreifen bei ein und demselben Fahrzeug überflüssig machen und dadurch die
Handhabung des Reifendrucküberwachungssystems merklich
verbessern.
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Darüber hinaus
hat es sich besonders bewährt,
das Reifendrucküberwachungssystem
so auszubilden, dass mehrere abgespeicherte Codes nacheinander zur Übertragung
der Reifendruckinformation verwendet werden, wodurch ein und dieselbe
Information zum Reifendruck in unterschiedlichen Sendeformaten hintereinander
sequentiell aufeinander folgend von dem Sender der universellen Überwachungseinheit
an den Empfänger
im Fahrzeug übertragen
werden. Die von dem Empfänger
empfangenen Funksignale werden der Steuereinheit des Reifendrucküberwachungssystems
im Fahrzeug zugeführt,
wo die empfangenen Funksignale ausgewertet werden. Ist die Auswertung
aufgrund des geeigneten Sendeformates bzw. dem entsprechenden Code
erfolgreich, so wird ein Quittungssignal über den Programmiersender im
Fahrzeug ausgesandt, welches von dem Programmierempfänger in
der universellen Überwachungseinheit
empfangen wird. Dieses empfangene Quittungssignal wird der Speichereinheit
zugeführt,
die das weitere Aussenden der aufeinander folgenden Funksignale unterschiedlicher
Codes beendet. Hierdurch ist die Auswahl eines bestimmten Sendeformats
bzw. Codes mit Hilfe des Quittungssignals bewirkt. Die Auswahl entspricht
typischerweise dem zuletzt ausgesendeten, empfangenen und erfolgreich
ausgewerteten Funksignal eines bestimmten Formates/Codes. Durch
diese Ausbildung der Quittierung und Auswahl eines Sendeformates
ist ein sehr verlässlich
arbeitendes Reifendrucküberwachungssystem
gegeben, das sich unterschiedlichsten Veränderungen insbesondere durch
einen Reifenwechsel, insbesondere durch Felgenwechsel aber auch
durch andere Umstände
beispielsweise Ventilwechsel, auf einfache und sichere Weise anpasst.
Mithin ist ein sehr komfortables Reifendrucküberwachungssystem geschaffen.
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Es
hat sich besonders bewährt,
mit Hilfe des Sensors in der universellen Überwachungseinheit den Reifendruck
auf Veränderungen
zu überwachen und
bei der Feststellung einer relevanten Reifendruckveränderung
(z.B. eine Druckveränderung > 0,3 bar) und bei Feststellen
des Stillstandes des Reifens den Auswahlprozess insbesondere mit
dem aufeinander folgenden, sequentiellen Aussenden verschiedener
abgespeicherter Codes zu starten. Durch diese Initialisierung des
Auswahlprozesses auf Basis einer detektierten relevanten Reifendruckveränderung beim
Stillstand des Fahrzeugs respektive des Reifens ist gewährleistet,
dass bei den typischen Situationen, die ein Anpassen des Reifendrucküberwachungssystems
erforderlich machen, beispielsweise bei einem Reifenwechsel oder
Felgenwechsel usw., ein automatisiertes frühzeitiges Auswählen der
geeigneten Sendeformate aus den abgespeicherten Codes angestoßen und
durchgeführt
wird. Durch diese Ausbildung des Reifendrucküberwachungssystems ist gewährleistet,
dass auf verlässliche
Weise bei Bedarf stets ein korrektes Reifendrucksignal übertragen
wird. Durch diese Initialisierung auf Basis der Reifendruckveränderung
ist zudem gewährleistet,
dass bei einem Nachfüllen
des Reifens mit Druckluft und damit bei einer Reifendruckveränderung
eine neue Initialisierung des Reifendrucküberwachungssystems ausgelöst und erreicht
wird, wobei hierbei zusätzlich
zu der Auswahl des geeigneten Sendeformates auch der neue eingestellte
normierte Reifendruck erfasst wird, von dem eine deutliche Abweichung,
beispielsweise durch einen Defekt des Reifens, identifiziert und
entsprechend als Warnsignal dem Fahrzeugführer gemeldet wird. Durch diese Ausbildung
sind die Verlässlichkeit
und die Nutzbarkeit des erfindungsgemäßen Reifendrucküberwachungssystems
in besonderem Maße
gegeben.
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Es
hat sich besonders bewährt,
den Programmierempfänger
so auszubilden, dass er in einen so genannten Schlafzustand versetzt
werden kann. Dies erfolgt erfindungsgemäß in einer besonderen Ausbildung
des erfindungsgemäßen Reifendrucküberwachungssystems
dann, wenn die Auswahl des Codes abgeschlossen ist. Vorzugsweise
wird dieser Schlafzustand dann aufgehoben und der Zustand des Programmierempfängers in
den normalen Betriebszustand versetzt, wenn während des Stillstands des Reifens
eine relevante Reifendruckveränderung (typischerweise
im bereich von > 0,2
bar) erfasst wird. In diesem Fall wird der Schlafzustand, in dem der
Programmierempfänger
nicht in der Lage ist, ein Funksignal des Programmiersenders zu
empfangen, in den Normalzustand überführt, so
dass er im Folgenden in die Lage versetzt ist, entsprechende Programmiersignale
und damit auch Quittungssignale zu empfangen. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung
des Programmierempfängers
bzw. dessen Ansteuerung und damit Überführung in den Schlafzustand
bzw. dessen Aktivierung aus dem Schlafzustand ist gewährleistet,
dass der Energieverbrauch der Überwachungseinheit
im Reifen deutlich reduziert ist, ohne dass dies nachteiligen Einfluss
auf die Verlässlichkeit
und besondere Handhabbarkeit des Reifendrucküberwachungssystems hat.
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Es
hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, den Programmiersender
und den oder die Programmierempfänger
zum Aussenden und Empfangen von DSS-Signalen (Direct-Spread-Spectrum-Signalen)
auszubilden. Dabei sind die Programmierempfänger bzw. Programmiersender
so ausgebildet, dass sie speziell zum Empfang von DSS-Signalen mit
geringer Datenrate geeignet sind. Hierdurch ist es möglich, die übertragenen
Signale mit einer sehr hohen Redundanz und damit als eine redundante
Folge aus vielen Nullen und Einsen zu realisieren, die aufgrund
der Redundanz eine sehr einfache Realisierung des Programmiersenders
und der Programmierempfänger,
insbesondere hinsichtlich der enthaltenen Antennenstrukturen ausgebildet
sein können. Durch
diese spezielle Ausbildung der Programmiersender und Programmierempfänger ist
ein sehr verlässliches
und einfaches Reifendrucküberwachungssystem
gegeben, das einen universellen Einsatz in einer Vielzahl von Fahrzeugen
ermöglicht.
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Im
Folgenden wird das erfindungsgemäße Reifendrucküberwachungssystem
anhand eines beispielhaft in den Zeichnungen dargestellten Systems erläutert.
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1 zeigt
einen schematischen Aufbau des erfindungsgemäßen Reifendrucküberwachungssystems
mit einer universellen Überwachungseinheit 2 und
einer Zentraleinheit 20.
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Das
beispielhafte Reifendrucküberwachungssystem
besteht aus einer Zentraleinheit 20, welche im Fahrzeug
insbesondere zentral im Bereich der Fahrzeugsteuergeräte angeordnet
ist.
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Diese
Zentraleinheit 20 steht in Funkkommunikation mit mehreren Überwachungseinrichtungen 2,
die in den Rädern
und damit am oder im Reifen so angeordnet sind, dass sie den aktuellen
Reifendruck erfassen und über
Funk an die Zentraleinheit 20 übermitteln können. Diese
Zentraleinheit 20 wertet die Funksignale aus und ermöglicht es,
dem Fahrzeugführer
eine Information zum aktuellen Reifendruck oder zu einer Reifendruckveränderung
mitzuteilen. In diesem Fall wird dem Fahrzeugführer typischerweise eine Warnmeldung
dahingehend, dass ein Druckverlust in einem bestimmten Reifen vorliegt, ausgegeben.
Mit Hilfe dieses Warnsignals ist der Fahrzeugführer verlässlich gewarnt und schwere
Unfälle
können
hierdurch zumindest teilweise verhindert werden.
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In 1 ist
exemplarisch nur eine einzige Überwachungseinheit 2 für die mehreren Überwachungseinheiten
in den verschiedenen Rädern
bzw. an oder in den Reifen dargestellt.
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Die Überwachungseinrichtung 2 enthält einen
Sensor 3 zum Erfassen des Reifendrucks. Dieser ist bevorzugt
als mikroelektronischer Drucksensor ausgebildet, der darüber hinaus
auch in der Lage ist, eine Temperaturinformation zu erfassen, was
sich als sehr vorteilhaft erweist, da die Temperaturinformation
ein Hinweis auf einen möglichen
Unterdruckzustand des Reifens gibt. Da diese Unterdrücke zur erhöhter Walkarbeit
führen
und dies zur Zerstörung des
Reifens führen
kann, ist diese Information zusammen mit der Reifendruckinformation
sehr bedeutsam für
die Warnung des Fahrzeugführers
mit Hilfe der Zentraleinheit 20.
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Der
Sensor 3 ist mit der Speichereinheit 4 in der Überwachungseinrichtung 2 verbunden.
Die Speichereinheit 4 hat die Funktion, die Überwachungseinrichtung 2 zu
steuern und darüber
hinaus die ihr zugeführten
Informationen von dem Sensor 3 aufzubereiten und diese
aufbereiteten Informationen mit Hilfe eines Senders 5 per
Funk an die Zentraleinheit 20 im Fahrzeug zu übertragen.
Dabei ist der Sender 5 vorzugsweise als passiver Transponder
realisiert, der über
integrierte Antennen verfügt.
Der Sender 5 ist dabei regelmäßig in der Seitenwange des Reifens
integriert. In der Speichereinheit 4 sind mehrere Codes
gespeichert. Diese Codes repräsentieren verschiedene
Senderformate, die charakteristisch sind für einen bestimmten Hersteller,
ein bestimmtes Fahrzeug, einen bestimmten Reifentyp, einen bestimmten
Felgentyp usw. Durch diese Vielzahl an alternativen Formaten und
damit Codes ist es möglich, die Überwachungseinrichtung 2 mit
der Vielzahl von Codes zielgerichtet mit Hilfe der Speichereinheit 4 so zu
realisieren, dass sie mit verschiedenen Zentraleinheiten 20 zusammenwirken
kann und die relevanten Informationen zum Reifendruck und ggf. weitere
Informationen weitergeben können,
indem vereinbarte Codes respektive Sendeformate verwendet werden.
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Die
Auswahl eines oder mehrerer spezieller Codes aus der Vielzahl der
zur Verfügung
stehenden Codes, die Einfluss auf die Formatierung der abgegebenen
Signale hat, erfolgt indem diese beispielsweise ihrer Trägerfrequenz,
dem Modulationsschema, dem Datenformat und/oder in der Verschlüsselung angepasst
werden. Diese Auswahl erfolgt erfindungsgemäß unter Verwendung eines Quittierungssignals,
das zwischen der Zentraleinheit 20 und der jeweiligen Überwachungseinheit 2 ausgetauscht wird.
Durch diese zielgerichtete Auswahl eines oder weniger Codes und
damit Sendeformate ist eine universelle Überwachungseinrichtung 2 gegeben.
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Mit
Hilfe des Senders 5 sendet die Überwachungseinrichtung 2 per
Funk die sensierten Daten in dem ausgewählten Sendeformat anhand des
ausgewählten
Codes an die Zentraleinheit 20. Die Zentraleinheit 20 empfängt dieses
Funksignal des Senders 5, der als passiver Transponder
realisiert ist, mit Hilfe eines Empfängers 8. Dieser leitet
die empfangenen Signale an die Steuereinheit 7 in der Zentraleinheit 20 im
Fahrzeug weiter. Diese Steuereinheit wertet die Informationen aus
und leitet sie der Ausgabeeinheit 10 zur Information des
Fahrzeugführers
weiter. Mit Hilfe der Ausgabeeinheit 10 wird der Fahrzeugführer über die
aktuelle Situation bzgl. des Reifendruckes bzw. einer Veränderung
des Reifendrucks oder auch im Hinblick auf die Reifentemperatur
und damit dem Risiko eines Reifendefektes informiert.
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Die
Zentraleinheit 20 weist darüber hinaus einen Programmiersender 9 auf,
der mit Steuereinheit 7 verbunden ist. In entsprechender
Weise ist die universelle Überwachungseinrichtung 2 mit
einem Programmierempfänger 6 versehen,
der mit der Speichereinrichtung 4 verbunden ist. Der in
der zentralen Einheit 20 integrierte Programmiersender 9 wird
von der Steuereinheit 7 so gesteuert, dass bei dem Empfang
eines auswertbaren und korrekten Funksignals mit den Sensorinformationen
ein Quittungssignal von der Zentraleinheit 20 an die Überwachungseinrichtung 2 per
Funk übertragen
wird. Dieses Quittungssignal wird mit Hilfe des Programmierempfängers 6 empfangen
und der Speichereinheit 4 weitergeleitet. Sobald die Speichereinheit 4 dieses Quittungssignal
von der Zentraleinheit 20 zugeführt bekommt, stoppt die Speichereinheit 4 das
sequentielle Aussenden der sensierten Information in unterschiedlichen
Sendeformaten und damit das Übertragen
der sensierten Information unter Verwendung der unterschiedlichen
Codes zur Festlegung einer Auswahl eines bestimmten Sendeformates
respektive eines zugehörigen
Codes. Das zuletzt ausgesendete, nach einem bestimmten Sendeformat
bzw. Code formatierte Funksignal wurde durch die Steuereinheit 7 in
der Zentraleinheit 20 erfolgreich ausgewertet und interpretiert,
was durch das beschriebene Quittungssignal gegenüber der Speichereinheit 4 bestätigt wird.
Anhand dieser Bestätigung
ist die Speichereinheit 14 in der Überwachungseinheit 2 nun
in der Lage, zu erkennen, dass das letzte verwandte Sendeformat
das ausgewählte
ist. Dieses ausgewählte
Sendeformat wird zukünftig
ausschließlich verwendet;
andere Sendeformate werden bei dieser Ausbildung der Erfindung nicht
mehr verwendet. Ein zeitaufwändiges
und kompliziertes Aussenden mehrerer unspezifischer nicht verlässlicher
Sendeformate kann hierdurch vermieden werden.
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Durch
diese Form der Auswahl eines bestimmten Sendeformates und damit
der Verwendung eines bestimmtes Codes aus der Vielzahl der möglichen
Codes der universellen Überwachungseinrichtung 2 ist
eine sehr verlässliche
Komponente des erfindungsgemäßen Reifendrucküberwachungssystems
geschaffen, die dem Fahrzeugführer
eine sehr verlässliche
und aktuelle Information über
den Reifendruck und ggf. der Reifentemperatur ermöglicht.
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Die
Auswahl eines Sendeformates für
jede Überwachungseinrichtung 2 am
Fahrzeug bedarf keiner fremden Hilfe beispielsweise im Rahmen eines Werkstattaufenthalts,
was sich für
den Fahrzeugführer
als sehr angenehm erweist.
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Auch
erweist sich die Auswahl als sehr verlässlich, so dass die Informationsqualität des Fahrzeugführers sehr
hoch ist.
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Der
Programmiersender 9 in der Zentraleinheit 20 im
Fahrzeug und die Programmierempfänger 6 in
den Überwachungseinheiten 2 sind
als DSS-Sender bzw. DSS-Empfänger
realisiert. Diese arbeiten nach dem Direct-Spread-Spectrum-Übertragungsverfahren (DSS-Verfahren).
Dieses spezielle Übertragungsverfahren
ermöglicht
es, mit sehr geringer Datenrate sehr verlässlich Informationen zu übertragen.
Dadurch ist die Übertragung
des Quittungssignales zur Auswahl des bestimmten Sendeformates bzw.
des entsprechenden Codes sehr einfach und verlässlich möglich. Durch die Verwendung
dieses speziellen Übertragungsverfahrens
ist die Verwendung von redundanten Signalen möglich, die eine Verwendung
von sehr einfachen und kleinen Antennenstrukturen in dem Programmiersender 9 aber auch
in dem Programmierempfänger 6 ermöglichen. Hierdurch
ist es möglich,
den Programmiersender 9 und die Programmierempfänger 6 sehr
einfach und kostengünstig
zu realisieren.
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Die
Programmierempfänger 6 aber
auch der Programmiersender 9 sind dabei so realisiert bzw. werden
so angesteuert, dass sie gesteuert durch die Steuereinheit 7 bzw.
die Speichereinheit 4 in einen Schlafzustand (sleep mode)
versetzt werden können, in
dem sie keine oder erheblich reduziert Energie verbrauchen, was
die Lebenszeit bzw. die mögliche
Arbeitszeit des Reifendrucküberwachungssystems
bis zum nächsten
Batteriewechsel drastisch erhöht.
Aus dem Schlafzustand können
diese Programmierempfänger 6 bzw.
der Programmiersender 9 in den Normalzustand aufgeweckt
werden, und in diesem Zustand die Übertragung der entsprechenden
Signale ermöglichen.
Dabei ist der Aufweckvorgang durch ein Zusammentreffen von bestimmten
Ereignissen festgelegt. Diese Ereignisse sind zum einen die Detektion
einer Veränderung
des Reifendruckes um mehr als 0,1 bar und zum andern die Feststellung, dass
das Fahrzeug sich nicht in Bewegung befindet bzw. das Rad mit der Überwachungseinheit
sich im Stillstand befindet. Sind diese beiden Bedingungen gemeinsam
gegeben, so wird der Programmierempfänger 6 von seinem
Schlafzustand aufgeweckt und in den Normalzustand überführt. Dieser
Normalzustand wird aufrechterhalten bis die erfolgreiche Auswahl
eines bestimmten Sendeformates erfolgreich abgeschlossen ist. Danach
wird der Programmierempfänger 6 durch
die Speichereinheit 4 wieder in den Schlafzustand überführt. In
entsprechender Weise erfolgt dies auch mit dem Programmiersender 9 in der
Zentraleinheit 20. Hierbei wird die Steuerung aber nicht
von der Speichereinheit 4 sondern von der Steuereinheit 7 vorgenommen.
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Die
Detektion der Reifendruckveränderung wird
mit Hilfe des Sensors 3 und der Speichereinheit 4 durchgeführt. Die Überwachungseinrichtung 2 ist mit
einer nicht dargestellten Energieeinheit versehen, die aus der Bewegung
des Reifens respektive des Rades Energie gewinnt. Verschiedener
solche elektromechanischer Energie gewinnenden Systeme stehen dem
Fachmann zur Verfügung.
Aus dem Maß des
Energiegewinns lässt
sich auf den Stillstand des Rades respektive des Reifens und damit
des Fahrzeuges schließen.
Auf Basis dieser Information wird über die Speichereinheit 4 in
Kenntnis der Reifendruckveränderung
der Schlafzustand zielgerichtet aufgehoben.
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Durch
diese Ausbildung des Reifendrucküberwachungssystems
ist einerseits eine sehr komfortable Anordnung geschaffen, die eine
Anpassung der zu verwendenden Sendeformate respektive Codes durch
die Überwachungseinheiten 2 bei
Veränderungen
der Ventile, der Felgen und/oder der Reifen auf sehr verlässliche
Weise ermöglicht,
ohne dass ein Aufenthalt in einer Werkstätte notwendig ist. Diese komfortable
Anpassung der zu verwendenden Codes respektive Sendeformate ermöglicht darüber hinaus stets
eine sehr verlässliche
Information des Fahrzeugführers über den
aktuellen Zustand der Reifen respektive des Reifendrucks bzw. der
Reifentemperatur. Dies erfolgt zudem auf sehr dauerhafte und kommunikationssichere
Weise.