DE102005057385A1 - Rolltor - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf ein Rolltor, insbesondere zum Verschließen einer Öffnung eines Kraftfahrzeugs, welches von einem Antrieb 5 aus einer senkrechten Schließstellung durch Umlenkung in eine waagerechte Offenstellung bewegbar ist. Dabei besteht das Rolltor aus mehreren waagerecht angeordneten Lamellen 2 und jeweils zwei nebeneinanderliegende Lamellen 2 sind gelenkig miteinander verbunden. Weiterhin ist mindestens ein pneumatisches Stellglied des Antriebs zum Bewegen des Rolltores vorhanden. Das pneumatische Stellglied ist eine Gasfeder 4.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Rolltor, insbesondere zum Verschließen einer Öffnung eines Kraftfahrzeugs, welches von einem Antrieb aus einer senkrechten Schließstellung durch Umlenkung in eine waagerechte Offenstellung bewegbar ist, wobei das Rolltor aus mehreren waagerecht angeordneten Lamellen besteht und jeweils zwei nebeneinanderliegende Lamellen gelenkig miteinander verbunden sind, und mit mindestens einem pneumatischen Stellglied des Antriebs zum Bewegendes Rolltores. Das Rolltor findet Verwendung als Zugangsorgan für umbaute Räume, vorzugsweise als Hecktür des Lastenaufbaus eines Kraftfahrzeugs.
- Ein Rolltor mit pneumatischen Stellgliedern ist aus der
FR 2 613 986 - Es ist weiterhin aus der
DE 198 36 432 A1 bekannt, ein Rolltor mit einem Seilantrieb auszustatten. Das Seil des Seilantriebs ist in der Schließstellung des Rolltors an der untersten Lamelle befestigt. Das andere Ende des Seils ist mit einer Winde verbunden, die über einen Elektromotor angetrieben wird. An der obersten Lamelle des Rolltors ist ein weiteres Seil befestigt, welches Bestandteil einer elastischen Rückstelleinrichtung ist. Die Rückstelleinrichtung umfaßt Rückstellfedern, so daß beim Öffnen des Rolltors eine Rückstellkraft erzeugt wird, die mit fortschreitender Öffnungsbewegung stärker wird und dem Seilantrieb entgegenwirkt. Zum Schließen des Rolltors wird der Seilantrieb entsperrt, so daß die Rückstellkraft der Rückstelleinrichtung das Rolltor aus der Offenstellung in die Schließstellung überführt. Während dieser Bewegung geht die Rückstellkraft auf Null zurück, wobei der letzte Teil der Schließbewegung durch das Gewicht des Rolltors aufgrund der vertikalen Schließstellung bewirkt wird. Nachteilig ist, daß für die Rückstellung eine separat anzuordnende Einrichtung vorzusehen ist, die zusätzlichen Bauraum beansprucht. Darüber hinaus bedingen das Kabel, die Wickeltrommel und die Rückstellfeder einen relativ hohen mechanischen Aufwand. Um ein unbeabsichtigtes Rückstellen des Rolltors zu vermeiden, muß der Seilantrieb zusätzlich eine Arretierung aufweisen. Die Arretierung ist notwendig, um das Rolltor gegen die Rückstellkraft in der Offenstellung zu halten. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Rolltor der eingangs genannten Art zu schaffen, das ohne großen Kraftaufwand zu betätigen ist. Insbesondere beim Bewegen des Rolltors in die Offenstellung, soll die Bewegung bei Annäherung an die Offenstellung gedämpft erfolgen. Das Rolltor soll dabei möglichst einfach im Aufbau sein und wenig Bauraum beanspruchen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das pneumatische Stellglied eine Gasfeder ist.
- Die Verwendung einer Gasfeder ermöglicht aufgrund ihrer Federkennung eine abnehmende Öffnungskraft beim Ausfahren der Kolbenstange. Damit stellt die Gasfeder ihre größte Kraft dann bereit, wenn das Rolltor aus der senkrechten Schließstellung heraus bewegt wird, in der die Gewichtskraft des Rolltors nahezu vollständig wirkt. Dadurch reduziert die Gasfeder die manuelle Kraft zum Öffnen des Rolltors in erheblichem Maße. In der waagerechten Offenstellung ist aufgrund der Führung des Rolltors am Kraftfahrzeug, welche gleichzeitig die Gewichtskraft des Rolltors aufnimmt, eine wesentlich geringere Kraft zum Bewegen des Rolltors erforderlich. Die Gasfeder kann dabei derart ausgelegt sein, daß ab einem bestimmten Öffnungshub das Rolltor allein durch die Gasfeder ohne weitere manuelle Unterstützung öffnet.
- Der entscheidende Vorteil besteht jedoch darin, daß beim Bewegen des Rolltors in die Offenstellung ein sanftes Anlaufen des Rolltors gegen den Endanschlag der Offenstellung erreicht wird. Auf diese Weise wird das Rolltor zuverlässig gegen übermäßige Belastungen geschützt, welche durch das harte Anschlagen des Rolltors gegen den Endanschlag der Offenstellung hervorgerufen werden. Beim Schließen des Rolltors wird die Kolbenstange in die Gasfeder hineinbewegt, wobei durch die Drosseleffekte des Gases in der Gasfeder die Einfahrbewegung der Kolbenstange gedämpft wird. Diese Dämpfung wirkt einer zu schnellen Schließbewegung des Rolltors aufgrund der Gewichtskraft des Rolltors entgegen, was den Bedienkomfort des erfindungsgemäßen Rolltors erhöht.
- Weist der Antrieb ein durch die Gasfeder beaufschlagbares Seil zum Bewegen des Rolltores auf, so wird weiterhin eine Übersetzung zwischen der Bewegung der Gasfeder und dem Rolltor erreicht. Die Übersetzung der Bewegung ermöglicht, daß zum vollständigen Öffnen und Schließen des Rolltors ein wesentlich kleinerer Hub der Gasfeder erforderlich ist. Das erlaubt den Einsatz einer Gasfeder mit kleineren Abmessungen, wodurch die Gasfeder wenig Bauraum benötigt. Darüber hinaus ist die Gasfeder aufgrund ihrer kleineren Abmessungen kostengünstiger.
- In einer ersten Ausführung sind auf einer Achse eine Seiltrommel und ein oder mehrere Räder angeordnet, wobei die Räder zum Bewegen des Rolltors ausgebildet sind und das Seil auf der Seiltrommel aufwickelbar und mit einem Ende mit der Seiltrommel und dem anderen Ende mit der Gasfeder verbunden ist. Beim Ausfahren der Gasfeder wird das Seil von der Seiltrommel abgewickelt, wodurch die Seiltrommel und damit die Räder in Rotation versetzt werden. Die Räder des Antriebes sind mit dem Rolltor verbunden, so daß infolge der Rotation der Räder das Rolltor zwischen der Offenstellung und der Schließstellung bewegt wird. Durch geeignete Wahl der Durchmesser der Seiltrommel und der Räder läßt sich die Übersetzung der Bewegung von der Kolbenstange der Gasfeder zum Rolltor gezielt einstellen. Die Einstellmöglichkeit der Übersetzung erlaubt die Anpassung an Rolltore mit unterschiedlichem Hub. Ein weiterer Vorteil dieser Ausführung ist die Anordnung der Gasfeder in beliebiger Lage und somit auch quer zur Bewegungsrichtung des Rolltors. Ermöglicht wird eine derartige Anordnung durch die Verwendung des Seils und Umlenkrollen, über die das Seil senkrecht zur Seiltrommel geführt ist. Damit ist die Gasfeder nicht an einen bestimmten Einbauort gebunden, sondern kann dort angeordnet werden, wo ausreichender oder bisher nicht genutzter Bauraum zur Verfügung steht.
- Die Seiltrommel gestaltet sich besonders einfach, wenn die Seilaufwickelfläche einen konstanten Durchmesser besitzt.
- Ein großer Hub des Rolltors wird mit einer Seiltrommel erreicht, deren Durchmesser im Bereich der Seilaufwickelfläche kleiner als der Durchmesser der Räder ist.
- Die abnehmende Öffnungskraft des Rolltors infolge der Federkennung der Gasfeder läßt sich dadurch verstärken, daß die Seiltrommel eine konusförmige Seilaufwickelfläche besitzt. Infolge der konusförmigen Seilaufwickelfläche ändert sich der auf die Achse bezogene Radius des Kraftangriffs durch das Seil, wenn das Seil von der Seiltrommel abgewickelt wird. Wird der Radius des sich abwickelnden Seils kleiner, dann verringert sich die Öffnungskraft des Rolltors, sofern die Kraft mit der die Kolbenstange ausfährt gleich bleibt oder kleiner wird. Über die gezielte Auswahl des Steigungswinkels des Konus läßt sich die Verringerung der Öffnungskraft gezielt und in weiten Grenzen einstellen.
- Ein symmetrischer Kraftangriff, der die geringste Belastung für das Rolltor bedeutet, wird mit einer Seiltrommel erreicht, die bezogen auf die Breite des Rolltors mittig angeordnet ist.
- Die Verwendung kleiner dimensionierter Gasfedern wird bei der Verwendung mehrerer Gasfedern des Antriebs ermöglicht, wobei die Gasfedern parallel oder in Reihe geschaltet sind.
- Für eine symmetrische Kraftübertragung sind die Räder zu beiden Seiten der Seiltrommel angeordnet. Die Räder lassen sich besonders einfach am Rahmen für das Rolltor befestigen, wenn sie im Bereich der Enden der Lamellen angeordnet sind.
- Eine zuverlässige Kraftübertragung zwischen den Rädern und dem Rolltor wird dadurch erreicht, daß die Räder Zahnräder sind. Die Lamellen können für den Eingriff der Zahnräder entsprechend ausgebildete Ausnehmungen aufweisen. Es ist aber auch denkbar, daß die Zahnräder in ein kettenförmiges Element eingreifen, wobei das kettenförmige Element mit den Lamellen verbunden ist.
- In einer weiteren Ausgestaltung sind die Räder für den Eingriff einer Zahnstange ausgebildet. Hierzu weist jede der Lamellen ein Zahnstangensegment auf, so daß beim vollständigen Öffnen des Rolltors jedes Zahnstangensegment einmal mit dem entsprechend ausgebildeten Rad in Kontakt tritt.
- In einer anderen besonders einfachen und damit kostengünstigen Ausgestaltung sind die Räder als Reibräder ausgebildet, die mit den Lamellen oder mit einer zusätzlich an den Lamellen angeordneten Reibbahn in Wirkverbindung stehen.
- Gemäß einer zweiten Ausgestaltung umfaßt der Antrieb mindestens einen Flaschenzug. Durch eine geeignete Gestaltung und Dimensionierung des Flaschenzugs läßt sich die Übersetzung der Bewegung zwischen der Kolbenstange der Gasfeder und dem Hub des Rolltors in weiten Grenzen einstellen. Ein weiterer Vorteil des Flaschenzugs besteht darin, daß er besonders einfach aufgebaut ist und aus relativ wenigen Bauteilen besteht.
- Das erfindungsgemäße Rolltor benötigt besonders wenig Bauraum, wenn die Anschlagmittel des gehäuseseitigen Endes und des freien Endes der Kolbenstange der Gasfeder jeweils mit einer der Achsen der Rollenblöcke verbunden sind. Auf diese Weise wird beim Bewegen der Kolbenstange der Abstand der Rollenblöcke zueinander vergrößert oder verkleinert und dadurch der Flaschenzug betätigt.
- Die Einfachheit des Rolltors wird erhöht, wenn das Seil mit einem Ende an dem Flaschenzug und mit dem anderen Ende an der in Schließstellung obersten Lamelle des Rolltors angeordnet ist.
- In einer vorteilhaften Ausführung lassen sich kleiner dimensionierte Gasfedern verwenden, wenn zwei Gasfedern, welche mit den Lagerachsen der Rollenblöcke des Flaschenzugs verbunden sind, vorgesehen sind. Für einen symmetrischen Kraftangriff sind die beiden Gasfedern zu beiden Seiten des Flaschenzugs angeordnet.
- Bei einem Rolltor, welches große Kräfte zum Bewegen erfordert hat es sich als günstig herausgestellt, eine Gasfeder und zwei Flaschenzüge anzuordnen, wobei die Gasfeder mit den Achsen der Rollenblöcke der Flaschenzüge verbunden ist.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
-
1 : eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Rolltor, -
2 : eine schematische Darstellung der Gasfeder und des Getriebes aus1 , -
3 ,4 : weitere Ausführungsbeispiele des Getriebes aus1 , -
5 : ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Rolltors mit einem Flaschenzug und einer Gasfeder und -
6 ,7 : zwei Anordnungen von Gasfedern und Flaschenzügen gemäß4 . -
1 zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug1 , dessen Innenraum im Heckbereich von einem Rolltor abgeschlossen ist. Das Rolltor besteht aus mehreren waagerecht angeordneten Lamellen2 , die gelenkig miteinander verbunden sind. Das Rolltor ist durch Umlenkung zwischen einer senkrechten Schließstellung in eine waagerechte Offenstellung bewegbar, so daß der Innenraum des Kraftfahrzeugs1 über den Heckbereich in der Offenstellung des Rolltors zugänglich ist. - Zum Bewegen des Rolltors ist im Dachbereich
3 des Kraftfahrzeugs1 ein Antrieb5 mit einer Gasfeder4 angeordnet, dessen Aufbau in den2 und3 näher beschrieben wird. Der Antrieb5 ist im Übergang des Heckbereichs zum Dachbereich3 angeordnet. Beim manuellen Öffnen des Rolltors wird die Bewegung von der Gasfeder4 unterstützt. Die Gasfeder4 wirkt über den Antrieb5 auf das Rolltor ein, so daß sich das Rolltor aus der senkrechten Schließstellung in die waagerechte Offenstellung im Dachbereich3 des Kraftfahrzeugs bewegt. -
2 zeigt den Antrieb5 mit der Gasfeder4 . Die Gasfeder4 besteht aus einem Gehäuse6 und einer darin beweglich angeordneten Kolbenstange7 . Die Gasfeder4 besitzt an ihrem gehäuseseitigen Ende8 und an dem freien Ende der Kolbenstange7 je ein Anschlagmittel9 . Mit dem Anschlagmittel9 des gehäuseseitigen Endes8 ist die Gasfeder4 ortsfest an dem Kraftfahrzeug1 befestigt. Ein Seil10 ist mit einem Ende am Anschlagmittel9 der Kolbenstange7 befestigt. Mit seinem anderen Ende ist das Seil10 an einer Seiltrommel11 befestigt. Die Seiltrommel11 besitzt eine Seilaufwickelfläche12 mit konstantem Durchmesser. Die Seiltrommel11 ist auf einer Achse13 mittig angeordnet. An den beiden Enden der Achse13 ist je ein Zahnrad14 angeordnet, welches jeweils in entsprechend gestaltete Ausnehmungen in den Lamellen des nicht näher dargestellten Rolltors eingreift. Die Zahnräder14 besitzen einen größeren Teilkreisdurchmesser als die Seiltrommel11 . - Zum Öffnen des Rolltors wird dieses manuell nach oben bewegt. Gleichzeitig fährt die Kolbenstange
7 aus dem Gehäuse6 der Gasfeder4 aus. Dabei wird das Seil10 von der Seiltrommel11 abgewickelt, so daß die Seiltrommel11 und damit die Achse13 mit den Zahnrädern14 in Rotation versetzt wird. Infolge der Rotation der Zahnräder14 wird das Rolltor aus der senkrechten Schließstellung in die waagerechte Offenstellung bewegt, wobei das Rolltor aufgrund des größeren Teilkreisdurchmessers der Zahnräder einen wesentlich größeren Hub als die Kolbenstange7 zurücklegt. Aufgrund der Federkennung der Gasfeder4 nimmt die Öffnungskraft mit ausfahrender Kolbenstange7 ab, so daß das Rolltor in überwiegend waagerechter Lage mit geringer Kraft gegen den nicht dargestellten Endanschlag der Offenstellung bewegbar ist. -
3 zeigt einen Antrieb5 , dessen Grundaufbau und Wirkungsweise dem Getriebe5 aus2 entspricht. Im Unterschied zu2 ist die Gasfeder4 quer zur Bewegungsrichtung des Rolltors angeordnet. Das Seil10 , welches die Kolbenstange7 mit der Seiltrommel11 verbindet, wird mittels einer Umlenkrolle15 derart umgelenkt, daß das Seil10 im Bereich der Seiltrommel11 senkrecht auf diese trifft. Die Seiltrommel11 besitzt eine Seilaufwickelfläche16 in Form eines Konus, wobei das Seil10 an dem Ende der Seilaufwickelfläche16 mit dem kleineren Durchmesser befestigt und in Richtung des größeren Durchmessers aufgewickelt ist. - Zum Öffnen des Rolltors fährt die Kolbenstange
7 aus dem Gehäuse6 der Gasfeder4 aus. Dabei wird das Seil10 von der Seiltrommel11 abgewickelt, so daß die Seiltrommel11 und damit die Achse13 mit den Zahnrädern14 in Rotation versetzt wird. Da sich das Seil10 von dem großen Durchmesser der Seilaufwickelfläche16 hin zu dem kleinen Durchmesser abwickelt, verringert sich der Radius des Kraftangriffs durch das Seil10 bezogen auf die Achse13 . Die Verringerung des Radius des Kraftangriffs des Seils10 unterstützt somit die Abnahme der Öffnungskraft der Gasfeder4 , wodurch das Rolltor in nunmehr nahezu waagerechter Lage mit sehr geringer Kraft gegen den nicht dargestellten Endanschlag der Offenstellung bewegbar ist. - Der in
4 gezeigte Antrieb5 besteht aus zwei parallel geschalteten Gasfedern4 , die in Richtung der Öffnungsbewegung des Rolltors ausgerichtet sind. Beide Gasfedern4 sind mit je einem Seil10 mit der Seiltrommel11 verbunden, wobei die Seiltrommel11 für jedes Seil10 eine separate konische Seilaufwickelfläche16 ,16' aufweist. -
5 zeigt wiederum ein Kraftfahrzeug1 mit einem im Heckbereich des Kraftfahrzeugs1 in Schließstellung befindlichen Rolltor. Im Dachbereich3 des Kraftfahrzeugs1 ist ein als Flaschenzug17 des Antriebs5 angeordnet, wobei ein Rollenblock18 des Flaschenzugs17 ortsfest am Kraftfahrzeug1 befestigt ist. Die Gasfeder ist mit ihren beiden Anschlagmitteln9 mit den Rollenblöcken18 des Flaschenzugs17 verbunden. Das Seil10 ist mit einem Ende am Flaschenzug17 und mit seinem anderen Ende an der in Schließstellung des Rolltors obersten Lamelle2 befestigt, wobei es den Flaschenzug17 durchläuft. - Beim Öffnen des Rolltors fährt die Kolbenstange
7 aus dem Gehäuse6 der Gasfeder4 aus. Dadurch wird der nicht ortsfest angeordnete Rollenblock18 derart bewegt, daß sich der Abstand zwischen den beiden Rollenblöcken18 vergrößert. Infolge dessen wird der Flaschenzug17 bewegt, so daß das Rolltor über das Seil10 in die Offenstellung bewegt wird. Der Hub des Rolltors ist dabei wesentlich größer als der Hub der Kolbenstange der Gasfeder4 . -
6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Antriebs5 mit einem Flaschenzug17 . Die Rollenblöcke18 sind auf jeweils einer Achse19 angeordnet. Zu beiden Seiten des Flaschenzugs17 ist je eine Gasfeder4 angeordnet, wobei die Anschlagmittel9 an den gehäuseseitigen Enden8 und an den freien Enden der Kolbenstangen7 mit je einer Achse19 der Rollenblöcke18 verbunden sind. Über die Rollenblöcke18 läuft das Seil10 , das mit einem Ende an einer Achse19 mit seinem anderen Ende mit dem nicht dargestellten Rolltor verbunden ist. Die Achse19 , an der die Gasfedern4 mit ihrem gehäuseseitigen Ende8 angeschlagen sind, ist die ortsfeste Achse, welche am Kraftfahrzeug1 befestigt ist. Beim Betätigen der Gasfedern4 fahren die Kolbenstangen7 aus, wodurch die damit verbundene Achse19 in Richtung der Ausschubbewegung der Kolbenstangen7 bewegt wird. - Der in
7 gezeigte Antrieb5 unterscheidet sich von dem Antrieb5 in6 lediglich dadurch, das nunmehr zwei Flaschenzüge17 zum Einsatz kommen, wobei die beiden Flaschenzüge17 zu beiden Seiten einer Gasfeder4 angeordnet sind. Die Anschlagmittel9 der Gasfeder4 sind an je einer Achse19 befestigt, auf der die Rollenblöcke18 der Flaschenzüge17 gelagert sind. Die Achse19 , an der die Gasfeder4 mit ihrem gehäuseseitigen Ende8 angeschlagen ist, ist wiederum die ortsfeste Achse, welche am Kraftfahrzeug1 befestigt ist. Beim Betätigen der Gasfeder4 fährt die Kolbenstange7 aus, wodurch die damit verbundene Achse19 und damit die daran befestigten Rollenblöcke18 in Richtung der Ausschubbewegung der Kolbenstange7 bewegt werden. -
- 1
- Kraftfahrzeug
- 2
- Lamellen
- 3
- Dachbereich
- 4
- Gasfeder
- 5
- Antrieb
- 6
- Gehäuse
- 7
- Kolbenstange
- 8
- gehäuseseitiges Ende
- 9
- Anschlagmittel
- 10
- Seil
- 11
- Seiltrommel
- 12
- Seilaufwickelfläche
- 13
- Achse
- 14
- Zahnrad
- 15
- Umlenkrolle
- 16
- konische Seilaufwickelfläche
- 16'
- konische Seilaufwickelfläche
- 17
- Flaschenzug
- 18
- Rollenblock
- 19
- Achse
Claims (15)
- Rolltor, insbesondere zum Verschließen einer Öffnung eines Kraftfahrzeugs, welches von einem Antrieb aus einer senkrechten Schließstellung durch Umlenkung in eine waagerechte Offenstellung bewegbar ist, wobei das Rolltor aus mehreren waagerecht angeordneten Lamellen besteht und jeweils zwei nebeneinanderliegende Lamellen gelenkig miteinander verbunden sind, und mit mindestens einem pneumatischen Stellglied des Antriebs zum Bewegen des Rolltores, dadurch gekennzeichnet, daß das pneumatische Stellglied eine Gasfeder (
4 ) ist. - Rolltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (
5 ) ein durch die Gasfeder (4 ) beaufschlagbares Seil (10 ) zum Bewegen des Rolltores aufweist. - Rolltor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Achse (
13 ) eine Seiltrommel (11 ) und ein oder mehrere Räder (14 ) angeordnet sind, wobei die Räder (14 ) zum Bewegen des Rolltors ausgebildet sind, und das Seil (10 ) auf der Seiltrommel (11 ) aufwickelbar und mit einem Ende mit der Seiltrommel (11 ) und dem anderen Ende mit der Gasfeder (4 ) verbunden ist. - Rolltor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Seiltrommel (
11 ) eine Seilaufwickelfläche (12 ) mit einem konstanten Durchmesser besitzt. - Rolltor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Seilaufwickelfläche (
12 ) der Seiltrommel (11 ) kleiner als der Durchmesser der Räder (14 ) ist. - Rolltor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seiltrommel (
11 ) eine konusförmige Seilaufwickelfläche (16 ,16' ) besitzt. - Rolltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seiltrommel (
11 ) bezogen auf die Breite des Rolltors mittig angeordnet ist. - Rolltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (
5 ) mindestens zwei in Reihe oder parallel geschaltete Gasfedern (4 ) aufweist. - Rolltor nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (
14 ) zu beiden Seiten der Seiltrommel (11 ), vorzugsweise im Bereich der Enden der Lamellen (2 ), angeordnet sind. - Rolltor nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (
14 ) Zahnräder sind, welche in entsprechend ausgebildete Ausnehmungen in den Lamellen (2 ) oder in ein mit den Lamellen (2 ) verbundenes, kettenförmiges Element eingreifen. - Rolltor nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (
14 ) für den Eingriff einer Zahnstange ausgebildet sind und an jeder der Lamellen (2 ) ein Zahnstangensegment angeordnet ist. - Rolltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (
14 ) Reibräder sind, die mit den Lamellen (2 ) oder mit einer zusätzlich an den Lamellen (2 ) angeordneten Reibbahn in Wirkverbindung stehen. - Rolltor nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (
5 ) mindestens einen Flaschenzug (17 ) umfaßt. - Rolltor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasfeder (
4 ) mit ihren Anschlagmitteln (9 ) am gehäuseseitigen Ende (8 ) und dem freien Ende der Kolbenstange (7 ) jeweils mit einer der Achsen (19 ) der Rollenblöcke (18 ) des Flaschenzugs (17 ) verbunden ist. - Rolltor nach Anspruch 13 und 14, dadurch gekennzeichnet daß das Seil (
10 ) mit einem Ende an dem Flaschenzug (10 ) und mit dem anderen Ende an der in Schließstellung obersten Lamelle (2 ) des Rolltors angeordnet ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20130209 |
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R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |