DE102005040897B4 - Wärmeaustauscheraufbau eines Automatikgetriebes - Google Patents
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Abstract
Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes mit: einem Automatikgetriebe (10); einem ersten Wärmetauscher (40), der stromaufwärtig von einem zweiten Wärmetauscher (50) relativ zu einer Strömungsrichtung von aus dem Automatikgetriebe (10) abgegebenem Öl vorgesehen ist, wobei beide Wärmetauscher (40, 50) zu einem Wärmeaustausch mit dem vom Automatikgetriebe (10) abgegebenen Öl in der Lage sind; einem temperaturgesteuerten Ventil (30) mit einem Gehäuse (31), das zwischen dem Automatikgetriebe (10) und dem ersten Wärmetauscher (40) positioniert ist und mit beiden in Kontakt steht; wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30) zum Zuführen von Öl, das einem Wärmeaustausch durch mindestens einen der beiden Wärmetauscher (40, 50) ausgesetzt ist, zu dem Automatikgetriebe fähig ist, wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30) einen ersten und einen zweiten Eingangsanschluss (142, 144) hat, wobei der erste Eingangsanschluss (144) Öl von dem ersten Wärmetauscher (40) empfängt und der zweite Eingangsanschluss (142) Öl von dem zweiten Wärmetauscher (50) empfängt, wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30) des weiteren einen Ausgangsanschluss (143) zur Abgabe des Öls zum Automatikgetriebe (10) hat, wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30) derart vorgesehen ist, dass das Öl von dem Automatikgetriebe (10) durch einen oder beide Wärmetauscher (40, 50) tritt, ohne zuvor durch das temperaturgesteuerte Ventil (30) zu treten oder mit diesem in Kontakt zu gelangen, wobei jegliches Öl, das von dem Ausgangsanschluss (143) abgegeben wird, nicht weiter gekühlt wird durch einen oder beide Wärmetauscher (40, 50), bevor es durch das Automatikgetriebe (10) tritt, wobei der Wärmetauscheraufbau zwei Systeme zum Kühlen des Öls hat, ein erstes System mit dem temperaturgesteuerten Ventil (30), dem ersten Eingangsanschluss (144) und dem ersten Wärmetauscher (40) und ein zweites System mit dem temperaturgesteuerten Ventil (30), dem zweiten Eingangsanschluss (142) und dem zweiten Wärmetauscher (50), wobei, wenn eine Temperatur des Öls höchstens ein vorgegebener Wert ist, das temperaturgesteuerte Ventil (30) Öl, das durch den ersten Wärmetauscher (40) gelangt ist, zu dem Automatikgetriebe (10) zuführt und einen Durchfluss des Öls von dem zweiten Wärmetauscher (50) zu dem Automatikgetriebe (10) unterbricht; und wenn eine Temperatur des Öls den vorgegebenen Wert überschreitet, das temperaturgesteuerte Ventil (30) Öl, das durch den ersten Wärmetauscher (40) und den zweiten Wärmetauscher (50) gelangt ist, zu dem Automatikgetriebe (10) zuführt.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Wärmeaustauscheraufbau eines Automatikgetriebes und insbesondere auf einen Wärmeaustauscheraufbau eines Automatikgetriebes, das eine Öltemperatur stabilisieren kann.
- Ein herkömmlicher Wärmeaustauscheraufbau eines Automatikgetriebes ist z. B. in
JP 11-264318 A - Die Patentdruckschrift 1 offenbart einen Aufbau, der zwei Wärmeaustauscher hat, in denen ein Wärmeaustauschweg eines Öls auf der Grundlage auf einer Öltemperatur geschaltet wird.
- Schalten eines Schaltventils (temperaturgesteuerten Ventils) in einer herkömmlichen Technik wird mit einer Temperatur von Öl gesteuert, das durch einen ersten Wärmeaustauscher einem Wärmeaustausch ausgesetzt ist. Das Öl, das tatsächlich in ein Getriebe fließt, kann jedoch durch einen zweiten Wärmeaustauscher einem zweiten Wärmeaustausch ausgesetzt werden. Daher kann eine Steuerung eines Schaltens des Ventils auf der Grundlage auf einer Temperatur des Öls, das in dem Getriebe fließt, nicht möglich sein.
- Der herkömmliche Wärmeaustauscheraufbau, der vorstehend beschrieben ist, hat ein Problem, dass eine Temperatur des Öls nicht leicht stabilisiert werden kann.
- Die
DE 103 01 314 A1 offenbart ein Wärmetauschersystem mit zwei Ventilen. In einer ist eine Steuerung offenbart, die nur eines der beiden Ventile nutzt. - Die
DE 101 61 851 A1 offenbart ein Ventil mit einem Eingangsanschluss und zwei Ausgangsanschlüssen. Ein Ausgangsanschluss des Ventils ist mit einem Kühler verbunden; der andere Ausgangsanschluss des Ventils ist mit einem Wärmetauscher verbunden. - Die
US 6 253 837 B1 offenbart ein Wärmetauschersystem, das in der Anwendung sehr flexibel ist. Ein Wärmetauscher hat einen Einlass und einen Auslass. Der Einlass und der Auslass sind mit einem Ventil verbunden. Dieses Ventil kann ein Ventil mit zwei Einlässen und zwei Auslässen sein; oder kann ein Ventil mit zwei Einlässen und einem Auslass sein, wobei der Aufbau auch umgekehrt sein kann – d. h. das Ventil hat dann einen Einlass und zwei Auslässe. - Die
DE 195 12 783 A1 offenbart ein System, bei dem ein Getriebe einen Auslass aufweist, der zu einem Thermoventil führt. Das Ventil hat einen Auslass, der zu einem Wärmetauscher führt, der wiederum mit dem Einlass des Getriebes verbunden ist. Des Weiteren ist das Ventil mit einem Kühler in einem Kreislauf verbunden. - Die
US 2002/0128107 A1 - Die
US 6 427 640 B1 offenbart ein System, bei dem ein Automatikgetriebe mit einem Wärmetauscher der Öl-zu-Wasser-Art und ein Automatikgetriebe mit einem Wärmetauscher der Öl-zu-Luft-Art verbunden ist. Zwischen den beiden Wärmetauschern sitzt ein Thermoventil. Der Ausgang des Wärmetauschers der Öl-zu-Luft-Art mündet in einen Kanal, der den Ausgang des Thermoventils mit dem Eingang des Automatikgetriebes verbindet. - Die
US 2 374 639 A offenbart ein System, bei dem ein Steuerventil mit einem ersten Wärmetauscher und einem zweiten Wärmetauscher verbunden ist. Fluid kann vom Steuerventil in den ersten oder in den zweiten Wärmetauscher und dann wieder zum Steuerventil zurück laufen. Das Fluid kann vom Steuerventil in den ersten oder in den zweiten Wärmetauscher und dann wieder zum Steuerventil zurück laufen. In einem anderen System kann das Fluid kann vom Steuerventil in den ersten, dann in den zweiten Wärmetauscher und dann wieder zum Steuerventil zurück laufen. - Die
DE 299 09 871 U1 offenbart einen Wärmeaustauscher mit Durchgängen für eine zu kühlende Flüssigkeit und Durchgängen für ein Kühlmediumnetz und einem ersten Sammelkasten zum Zuführen einer Flüssigkeit und einem zweiten Sammelkasten zum Abführen der Flüssigkeit. Das Netz ist in zwei, hintereinander von der Flüssigkeit zu durchströmende, durch einen dritten Sammelkasten miteinander verbundene Abschnitte unterteilt. - Die
US 6 499 666 B1 offenbart ein Bypassventil mit einem Ventilgehäuse, einem Ventilelement, einem Thermoelement, welches das Ventilelement in eine offene oder eine geschlossene Position versetzt, einer Feder zwischen dem Ventilelement und dem Thermoelement, und einer Feder zwischen dem Thermoelement und dem Ventilgehäuse. - Die vorliegende Erfindung soll das vorstehende Problem lösen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, einen Wärmeaustauscheraufbau eines Automatikgetriebes zu schaffen, der eine Öltemperatur stabilisieren kann.
- Diese Aufgabe ist durch einen Wärmeaustauscheraufbau gemäß Anspruch 1 gelöst. Alternative Lösungen sind in den Ansprüchen 6 und 9 aufgezeigt. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Wenn in dem Wärmeaustauscheraufbau gemäß Anspruch 1 eine Temperatur des Öls höchstens der vorgegebene Wert ist, führt das temperaturgesteuerte Ventil Öl, das durch den ersten Wärmetauscher gelangt ist, zu dem Automatikgetriebe zu und unterbricht den Durchfluss des Öls von dem zweiten Wärmeaustauscher zu dem Automatikgetriebe. Damit wird, da ein Betrieb des zweiten Wärmetauschers bei einer niedrigen Temperatur gestoppt ist, eine Wärmeabstrahlung des Öls verhindert und die Temperatur des Öls kann schnell erhöht werden. Zusätzlich führt, wenn die Temperatur des Öls den vorgegebenen Wert überschreitet, das temperaturgesteuerte Ventil Öl, das durch den ersten und den zweiten Wärmeaustauscher gelangt, zu dem Automatikgetriebe zu. Daher kann das Öl mit dem ersten und dem zweiten Wärmeaustauscher ausreichend gekühlt werden und es kann verhindert werden, dass das Öl eine hohe Temperatur bekommt. Als ein Ergebnis kann die Temperatur des Öls stabilisiert werden.
- Bevorzugt unterbricht das temperaturgesteuerte Ventil einen Durchfluss des Öls von dem ersten Wärmeaustauscher zu dem temperaturgesteuerten Ventil, wenn eine Temperatur des Öls den vorgegebenen Wert überschreitet.
- In dem Wärmeaustauscheraufbau gemäß Anspruch 6 ist, da das Öl, das von dem temperaturgesteuerten Ventil abgegeben wird, zu dem Automatikgetriebe zugeführt wird, ohne mit dem Wärmeaustauscher gekühlt zu werden, das temperaturgesteuerte Ventil an einer Einlassseite des Automatikgetriebes angeordnet und eine Temperatur des Öls wird mit dem temperaturgesteuerten Ventil gesteuert. Das heißt, dass durch Steuern der Temperatur des Öls an einem Einlass des Automatikgetriebes mit dem temperaturgesteuerten Ventil der erste und der zweite Wärmeaustauscher geeignet ausgewählt werden können, um eine gleichbleibende Öltemperatur zu erhalten. Als ein Ergebnis wird ein Unterschwingen oder ein Überschwingen einer Öltemperatur verglichen mit einer Anordnung des temperaturgesteuerten Ventils, um eine Öltemperatur an einem Auslass zu steuern, kleiner und somit kann eine Verzögerung im Ansprechen vermieden werden. Als ein Ergebnis kann ein Wärmeaustauscheraufbau eines Automatikgetriebes mit einer stabilen Öltemperatur vorgesehen werden.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Wärmeaustauschaufbau eines Automatikgetriebes mit einer stabilen Öltemperatur vorgesehen werden.
- Das Vorstehende und weitere Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden besser aus der nachstehenden detaillierten Beschreibung der vorliegenden Erfindung ersichtlich, wenn sie in Zusammenhang mit den begleitenden Zeichnungen genommen wird.
-
1 ist ein Blockdiagramm eines Wärmeaustauscheraufbaus eines Automatikgetriebes gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. -
2 ist eine detaillierte Schnittansicht eines temperaturgesteuerten Ventils, das in1 gezeigt ist. -
3 ist eine Vorderansicht des temperaturgesteuerten Ventils aus einer Richtung gesehen, die mit einem Pfeil III in2 angezeigt ist. -
4 ist ein Blockdiagramm eines Wärmeaustauscheraufbaus eines Automatikgetriebes mit einer hohen Temperatur. -
5 ist eine detaillierte Schnittansicht eines temperaturgesteuerten Ventils, das in4 gezeigt ist. -
6 ist eine Vorderansicht des temperaturgesteuerten Ventils aus einer Richtung gesehen, die mit einem Pfeil VI in5 angezeigt ist. -
7 ist ein Blockdiagramm eines Wärmeaustauscheraufbaus eines Automatikgetriebes gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. -
8 ist ein Blockdiagramm eines Wärmeaustauscheraufbaus eines Automatikgetriebes gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. - Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In den nachstehenden Ausführungsbeispielen sind die gleichen oder korrespondierenden Abschnitte mit den gleichen Bezugszeichen angezeigt und ihre Beschreibungen werden nicht wiederholt.
- (Erstes Ausführungsbeispiel)
- Bezugnehmend auf
1 hat ein Wärmeaustauscheraufbau1 eines Automatikgetriebes gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen Motor (Verbrennungsmotor) 20 zum Generieren von Leistung und ein Automatikgetriebe10 , das die Leistung von einem Motor20 empfangen und in eine Drehzahl und ein Drehmoment aufgrund dieser Leistung umwandeln kann. Der Motor20 ist eine Leistungsquelle, der ein Benzinmotor oder ein Dieselmotor sein kann. Zusätzlich kann der Motor20 nicht nur mit einem Motor mit interner Verbrennung sondern auch mit einem Motor mit externer Verbrennung ausgebildet werden. Der Motor20 kann ferner mit einem Motor/Generator ausgebildet sein. - Ein Drehkraftausgang von dem Motor
20 wird mit einem Automatikgetriebe10 umgewandelt. Ein Aufbau, der einen Drehmomentwandler und ein Planetengetriebe verwendet, kann als das Automatikgetriebe10 eingesetzt werden. Das Automatikgetriebe10 ist nicht auf diese beschränkt und kann auch als kontinuierlich variables Getriebe angepasst werden. Das Automatikgetriebe10 kann ferner mit einem Getriebe ausgebildet sein, das eine Vielzahl von gleichbleibend kämmenden Zahnrädern oder wahlweise gleitenden Zahnrädern hat, deren Eingriff automatisch geändert wird. - Das Automatikgetriebe
10 hat Öl zum reibungslosen Aufbauen eines inneren Aufbaus und zum Übertragen von Leistung. - Ein temperaturgesteuertes Ventil
30 ist an dem Automatikgetriebe10 angebracht. Insbesondere ist ein Gehäuse31 des temperaturgesteuerten Ventils30 an einem äußeren Abschnitt des Automatikgetriebes10 angebracht und das temperaturgesteuerte Ventil30 ist in dem Gehäuse31 des temperaturgesteuerten Ventils30 eingebettet. Das temperaturgesteuerte Ventil30 hat eine Funktion zum Schaltens eines Öldurchgangs. - Ein erster Wärmeaustauscher
40 ist an dem Gehäuse31 des temperaturgesteuerten Ventils30 angebracht. Der erste Wärmeaustauscher40 tauscht Wärme zwischen Kühlwasser, das durch einen Heizvorrichtungskern90 verläuft, und Öl (Fluid für automatisches Getriebe) des automatischen Getriebes10 aus. Der Heizvorrichtungskern90 ist mit dem ersten Wärmeaustauscher40 mit einem Kühlwasserdurchgang167 verbunden und das Kühlwasser überträgt Wärme von dem ersten Wärmeaustauscher40 über den Heizvorrichtungskern90 . - Wärme von dem Motor
20 wird durch einen Kühlwasserdurchgang166 zu dem Heizvorrichtungskern90 zugeführt. Der Heizvorrichtungskern90 ist im Inneren eines Autos vorgesehen und überträgt Wärme von dem Motor20 zu dem Inneren des Autos. Mit diesem wird das Innere des Autos geheizt. Der Heizvorrichtungskern90 kann an einem Kühlwasserdurchgang165 zum Wärmeaustausch mit dem Öl des Automatikgetriebes10 ausgebildet sein. Der Heizvorrichtungskern90 kann nicht an einem Kühlwasserdurchgang zum Wärmeaustausch mit dem Öl des Automatikgetriebes10 vorgesehen sein und die Kühlwasserdurchgänge166 und167 können direkt miteinander verbunden sein. Eine Wasserpumpe60 ist an dem Motor20 angebracht. Die Wasserpumpe60 ist eine Pumpe zum Zuführen von Kühlwasser in den Motor20 und ist an einem Einlass des Kühlwassers angeordnet. Ein Thermostat70 und ein Kühler80 sind mit einer stromaufwärtigen Seite der Wasserpumpe60 verbunden. Der Thermostat70 stellt eine Menge an Wärmeabstrahlung mit dem Kühler80 entsprechend einer Temperatur des Kühlwassers (langlebiges Kühlmittel), das den Motor20 kühlt, ein. Insbesondere senkt, wenn eine Temperatur des Motors20 niedrig ist, der Thermostat70 eine Durchflussmenge an Wasser, das durch den Kühler80 gelangt. Damit wird die Menge an Wärmeabstrahlung mit dem Kühler80 verringert und hierdurch die Temperatur des Motors20 erhöht. Im Gegensatz dazu erhöht, wenn eine Temperatur des Motors20 hoch wird, der Thermostat70 die Menge an Kühlwasserdurchfluss, die durch den Kühler80 gelangt. Damit kann viel Wärme, die in dem Motor20 generiert wird, mit dem Kühler80 abgestrahlt werden, und hierdurch wird die Temperatur des Motors20 gesenkt. Der Motor20 , der Kühler80 , der Thermostat70 , die Wasserpumpe60 und der erste Wärmetauscher40 sind miteinander mit dem Kühlwasserdurchgängen161 ,162 ,163 ,164 und165 verbunden. - Ein Gesamtdurchfluss an Kühlwasser ist wie nachstehend. Kühlwasser, das von der Wasserpumpe
60 in einen unteren Bereich des Motors20 eingeführt wird, wird von einem Kopfabschnitt des Motors20 abgegeben, der in zwei Pfade geteilt ist. In einem Pfad gelangt das Kühlwasser durch den Kühlwasserdurchgang161 und fließt in den Kühler80 . Das Kühlwasser, das in den Kühler80 fließt, verläuft dann von dem Kühler80 durch den Kühlwasserdurchgang163 , den Thermostat70 , dem Kühlwasserdurchgang164 und kehrt zu der Wasserpumpe60 zurück. Ein Teil des Kühlwassers fließt in den Kühlwasserdurchgang162 , der von dem Kühlwasserdurchgang161 getrennt ist, der den Kühler80 umgeht, und erreicht den Thermostat70 direkt. - Das Kühlwasser, das von dem Motor
20 abgegeben wird, aber nicht in den Kühlwasserdurchgang161 fließt, fließt durch den Kühlwasserdurchgang166 in den Heizvorrichtungskern90 . Wärme wird innerhalb des Autos an dem Heizvorrichtungskern90 abgestrahlt und das Kühlwasser fließt ferner durch den Kühlwasserdurchgang167 in den ersten Wärmeaustauscher40 . Wärme wird durch den ersten Wärmeaustauscher40 zwischen dem Kühlwasser und dem Öl ausgetauscht und dann fließt das Kühlwasser durch den Kühlwasserdurchgang165 , um zu der Wasserpumpe60 zurückzukehren. - Nachstehend ist ein Pfad eines Öls, das durch das Automatikgetriebe
10 fließt, beschrieben. Wie in1 gezeigt ist, wird Öl, das durch das Automatikgetriebe10 gelangt, in eine Richtung abgegeben, die mit dem Pfeil103 angezeigt ist. In diesem Schritt fließt das Öl durch einen Durchgang141 in dem Gehäuse des temperaturgesteuerten Ventils31 in den ersten Wärmeaustauscher40 . Das Öl, das mit dem Kühlwasser in dem ersten Wärmeaustauscher40 Wärme ausgetauscht hat, fließt in eine Richtung, die durch den Pfeil101 angezeigt ist. In diesem Schritt gelangt das Öl in die Eingangsanschlüsse145 und144 . Das temperaturgesteuerte Ventil30 empfängt das Öl von dem ersten Wärmeaustauscher40 und bringt das Öl zu dem Automatikgetriebe10 zurück. Wenn eine Temperatur niedrig ist, führt das temperaturgesteuerte Ventil30 das Öl nicht zu einem zweiten Wärmeaustauscher50 zu. Der zweite Wärmeaustauscher50 und das temperaturgesteuerte Ventil sind miteinander mit Öldurchgängen151 und152 verbunden. - Bezugnehmend auf
2 hat das temperaturgesteuerte Ventil30 ein Gehäuse31 , einen Innenraum32 , der in dem Gehäuse31 vorgesehen ist, um einen Öldurchgang auszubilden, einen Deckel33 zum Abdichten des Innenraums32 , einen Thermoelementschaft34 , der einen Abschnitt hat, der mit dem Deckel33 eingreift, eine Dichtung35 , die mit dem Thermoelementschaft34 in Berührung ist, und ein Thermoelement134 zum Hochdrücken des Thermoelementschafts34 . - Das Thermoelement
134 hat einen Aufbau, in dem ein Zylinder36 Wachs131 darin eingeschlossen hat und das Wachs131 ist mit der Dichtung35 in Berührung, die in eine Richtung einer Achse beweglich ist. Das Wachs131 (z. B. Parafinwachs) dehnt sich korrespondierend zu einer Öltemperatur11 aus. Dadurch ändert sich eine Position der Dichtung35 . Dementsprechend gleitet die Dichtung35 relativ zu dem Zylinder36 . - Das Thermoelement
134 ist relativ zu dem Deckel33 mit einer Rückholfeder132 positioniert. Die Rückholfeder132 ist mit einem Hochtemperaturanschluss136 in Berührung, der ein Eingangsanschluss ist. In dem Zustand, der in2 gezeigt ist, blockiert ein Hochtemperaturanschluss136 einen Durchfluss eines Öls12 von einem Eingangsanschluss142 . Ein Niedrigtemperaturanschluss135 als ein Eingangsanschlussventil ist an einem Endabschnitt einer hinteren Seite des Zylinders36 vorgesehen. Der Niedrigtemperaturanschluss135 kann einen Eingangsanschluss144 abdichten. In dem Zustand, der in2 gezeigt ist, dichtet der Niedrigtemperaturanschluss135 den Eingangsanschluss144 nicht. Daher wird Öl11 von dem Eingangsanschluss144 eingeführt, wie mit dem Pfeil101 angezeigt ist, und von einem Ausgangsanschluss143 abgegeben. Eine Ventilfeder133 ist zwischen dem Niedrigtemperaturanschluss135 und dem Zylinder36 vorgesehen. - Das Thermoelement
134 hat Wachs131 darin eingeschlossen und hat einen Außenflächenabschnitt, der mit dem Öl11 in Berührung ist. Das Wachs131 dehnt sich aus, wenn die Temperatur des Öls11 hoch wird. - Bei der hohen Temperatur dehnt sich das Wachs
131 aus und der Thermoelementschaft34 ragt von dem Zylinder36 . Dadurch kann ein Betrag eines Ventilhubs von sowohl dem Hochtemperaturanschluss136 als auch dem Niedrigtemperaturanschluss135 gesteuert werden, um eine Durchflussmenge zu jedem Ausgangsanschluss zu begrenzen. - Der Niedrigtemperaturanschluss
135 als ein erstes Eingangsanschlussventil, der mit dem Thermoelement134 verriegelt ist, öffnet, wenn eine Temperatur des Öls niedrig ist, und schließt, wenn die Temperatur hoch ist. Dadurch wird eine Durchflussmenge von Öl von dem ersten Wärmeaustauscher40 gesteuert. - Der Hochtemperaturanschluss
136 als ein zweites Eingangsanschlussventil ist ein Einlass eines Fluids, das eine Durchflussmenge des Öls entsprechend einer Temperatur steuert. Ein Hochtemperaturanschluss136 , der mit dem Thermoelement134 verriegelt ist, schließt bei einer niedrigen Temperatur und öffnet bei einer hohen Temperatur, um eine Durchflussmenge des Öls12 zu steuern, das durch den ersten Wärmeaustauscher40 gelangt und von dem zweiten Wärmeaustauscher50 abgegeben wird. - Der Ausgangsanschluss
143 ist ein Ölauslass13 , der eine Durchflussmenge hat, die entsprechend einer Temperatur gesteuert wird. Wenn eine Öltemperatur niedrig ist, wird Öl11 , das durch den ersten Wärmeaustauscher40 gelangt, von dem Ausgangsanschluss143 entsprechend einer Hubstellung des Thermoelements134 abgegeben. Wenn das Öl eine mittlere Temperatur hat, werden Öl11 von dem ersten Wärmeaustauscher40 und Öl12 , das durch den Wärmeaustauscher40 gelangt ist und mit dem zweiten Wärmeaustauscher50 gekühlt worden ist, von dem Ausgangsanschluss143 abgegeben. Wenn die Öltemperatur hoch ist, wird Öl, das durch den Wärmeaustauscher40 gelangt ist und mit dem zweiten Wärmeaustauscher50 gekühlt worden ist, von dem Ausgangsanschluss143 abgegeben. - Die Ventilfeder
133 bringt eine Last auf den Niedrigtemperaturanschluss135 auf, um eine Überlast zu absorbieren, die auf das Thermoelement134 durch einen Überhub aufgebracht worden ist, nachdem der Niedrigtemperaturanschluss135 geschlossen worden ist, wenn eine Temperatur des Öls hoch ist. - Bei einer niedrigen Temperatur bringt eine Rückholfeder
132 eine Last auf den Hochtemperaturanschluss136 und das Thermoelement134 auf, um den Thermoelementschaft34 zu empfangen und den Hochtemperaturanschluss136 zu schließen. Zu diesem Zeitpunkt öffnet der Niedrigtemperaturanschluss135 , der mit dem Thermoelement134 gesperrt ist. - Das heißt, dass das temperaturgesteuerte Ventil
30 ein mechanisch gesteuertes temperaturgesteuertes Ventil zum Steuern von Durchflussmengen von Flüssigkeit für zwei Eingangsleitungen und eine Ausgangsleitung unter Verwendung einer Ausdehnung eines Festkörpers und einer Flüssigkeit ist. Durch Einsetzen eines Schaltens von Durchgängen von zwei Eingangsleitungen mit einem mit einem Deckel versehenen Ventil können Probleme eines Schieberventils, wie beispielsweise bei einem defekten Ventilschieber durch eine übermäßige Last eines Hydraulikventils oder bei einem Fremdstoff, mit Öl und Durchflussleckage von einem Spalt in dem Schieberventil wesentlich verringert werden. - Bezugnehmend auf
3 hat das temperaturgesteuerte Ventil30 den Deckel33 . Der Deckel33 hat eine kreisförmige Form und ein mutterartiger Bereich ist an seinem Mittelabschnitt vorgesehen. - Bezugnehmend auf
4 erlaubt das temperaturgesteuerte Ventil30 bei einer hohen Temperatur eine Ölausgabe von dem ersten Wärmeaustauscher40 , um über einen Öldurchgang151 in den zweiten Wärmeaustauscher50 zu fließen, wie durch den Pfeil104 angezeigt ist. In dem zweiten Wärmeaustauscher50 wird Öl mit Außenluft gekühlt. Das gekühlte Öl fließt über den Öldurchgang152 zu dem temperaturgesteuerten Ventil30 , wie durch den Pfeil105 angezeigt ist. Danach fließt das gekühlte Öl über das temperaturgesteuerte Ventil30 in das Automatikgetriebe10 . - Wenn bezugnehmend auf
5 und6 die Temperatur des Öls11 hoch wird, dehnt sich das Wachs131 in dem Thermoelement134 aus. Dadurch ragt der Thermoelementschaft34 von dem Zylinder36 vor. Als ein Ergebnis bewegt sich das Thermoelement134 zu dem Eingangsanschluss144 und der Niedrigtemperaturanschluss135 dichtet den Eingangsanschluss144 ab. Zusätzlich öffnet der Hochtemperaturanschluss136 den Eingangsanschluss142 . Dadurch tritt Öl12 von dem Eingangsanschluss142 in eine Richtung, die durch den Pfeil105 angezeigt ist, ein und Öl13 wird von dem Ausgabeanschluss143 in eine Richtung abgegeben, die durch den Pfeil102 angezeigt ist. Das Öl wird in das Automatikgetriebe10 eingeführt. Es wird angemerkt, dass, wenn das Öl eine mittlere Temperatur hat, Zustände, die in2 und5 gezeigt sind, abwechselnd mit einem kleinen Hub wiederholt werden, um eine Temperatur des Öls13 zu stabilisieren. - Das Gehäuse
31 des temperaturgesteuerten Ventils30 ist zwischen dem Automatikgetriebe10 und dem ersten Wärmeaustauscher40 angeordnet und diese drei Teile sind ohne Verrohrung miteinander verbunden. Ein O-Ring oder dergleichen ist bevorzugt zwischen diesen drei Teilen vorgesehen, um eine Ölleckage zu verhindern. Das Gehäuse des temperaturgesteuerten Ventils ist integral mit dem temperaturgesteuerten Ventil30 ausgeführt und ist mit drei Linien von Eingangsanschlüsse und drei Linien von Ausgangsanschlüsse für Öl ausgebildet. - Der Wärmeaustauscheraufbau
1 des Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung hat das Automatikgetriebe10 , den ersten Wärmeaustauscher40 , der an einer stromaufwärtigen Seite vorgesehen ist, und den zweiten Wärmeaustauscher50 , der an einer stromabwärtigen Seite vorgesehen ist, die jeweils zum Kühlen von Öl fähig sind, das von dem Automatikgetriebe10 abgegeben wird, und das temperaturgesteuerte Ventil30 , das zum Zuführen von Öl, das durch mindestens entweder dem ersten und/oder dem zweiten Wärmeaustauscher40 ,50 gekühlt wird, zu dem Automatikgetriebe10 fähig ist. Wenn eine Temperatur des Öls verhältnismäßig niedrig ist, führt das temperaturgesteuerte Ventil30 das Öl11 , das durch den Wärmeaustauscher40 gelangt zu dem Automatikgetriebe10 zu und unterbricht einen Durchfluss des Öls12 von dem zweiten Wärmeaustauscher50 zu dem Automatikgetriebe10 . Wenn eine Temperatur des Öls verhältnismäßig hoch ist, führt das temperaturgesteuerte Ventil30 das Öl12 , das durch den ersten und den zweiten Wärmeaustauscher40 ,50 gelangt, zu dem Automatikgetriebe10 zu. - Das temperaturgesteuerte Ventil
30 unterbricht einen Durchfluss von Öl12 von dem zweiten Wärmeaustauscher50 zu dem temperaturgesteuerten Ventil30 , wenn eine Temperatur des Öls verhältnismäßig niedrig ist, und unterbricht einen Durchfluss von Öl von dem ersten Wärmeaustauscher40 durch das temperaturgesteuerte Ventil30 zu dem Automatikgetriebe10 , wenn die Temperatur des Öls verhältnismäßig hoch ist. - Das Öl
13 , das von dem temperaturgesteuerten Ventil30 abgegeben wird, wird zu dem Automatikgetriebe10 zugeführt, ohne durch den Wärmeaustauscher gekühlt zu werden. - Wenn die Öltemperatur niedrig ist, bildet das temperaturgesteuerte Ventil
30 einen Kreislauf, um das Öl, das durch den ersten Wärmeaustauscher40 gelangt, zu dem Automatikgetriebe10 zurückzubringen, wie in1 gezeigt ist. Die Temperatur des Öls des Automatikgetriebes10 steigt schnell auf eine normale Betriebstemperatur mit der Wärme des Wassers des Motors und hierdurch wird eine Öltemperatur zum Starten einer Steuerung, wie beispielsweise einer Sperre, in kürzerer Zeit erreicht. Zusätzlich wird, da die Öltemperatur erhöht ist, eine Zeit des Verwendens des Öls in einen niedrigen Viskositätsbereich erhöht und somit der Kraftstoffverbrauch verringert. Ferner wird eine Verringerung eines Getriebestoßes realisiert. - Wenn die Temperatur des Öls hoch ist, d. h. bei einer hohen Öltemperatur, bildet das temperaturgesteuerte Ventil
30 einen Kreislauf, um das Öl, das durch den ersten Wärmeaustauscher40 gelangt, durch den zweiten Wärmeaustauscher50 fließen und zu dem Automatikgetriebe10 zurückkehren zu lassen, wie in4 gezeigt ist. Das Öl des Automatikgetriebes10 wird durch den ersten und den zweiten Wärmeaustauscher40 ,50 höchstens auf eine obere Grenztemperatur gekühlt. - Bei einer mittleren Temperatur werden Betriebe des temperaturgesteuerten Ventils
30 bei einer niedrigen Öltemperatur und bei einer hohen Öltemperatur abwechselnd mit einem niedrigen Hub wiederholt, um eine gleichbleibende Temperatur des Einlasses des Automatikgetriebes10 aufrecht zu erhalten, was eine stabile Getriebeleistung erzielen kann. - In dem Wärmeaustauscheraufbau des Automatikgetriebes, der wie vorstehend konstruiert ist, ist eine Temperatur des Öls durch Anordnen des temperaturgesteuerten Ventils
30 auf einer Einlassseite des Automatikgetriebes stabilisiert. D. h., da das temperaturgesteuerte Ventil30 an dem Einlass des Automatikgetriebes angeordnet ist und eine Mischtemperatur von dem ersten und dem zweiten Wärmeaustauscher40 ,50 als eine Einlasstemperatur gesetzt ist, wird ein Unterschwingen oder ein Überschwingen der Temperatur des Öls verglichen mit einer Temperatursteuerung an einem Auslass kleiner. Als ein Ergebnis wird eine Verzögerung eines Ansprechens beseitigt und eine Solltemperatur kann in einer kurzen Zeit erzielt werden. - Ferner kann eine Kühlfähigkeit begleitend mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch sichergestellt werden. Insbesondere wird eine Öltemperatur zum Starten einer Steuerung, wie beispielsweise einer Sperre, in einer kürzeren Zeit durch schnelles Erhöhen der Öltemperatur erreicht. Zusätzlich wird, da die Öltemperatur erhöht ist, eine Zeit des Verwendens des Öls in einem niedrigen Viskositätsbereich erhöht und somit der Kraftstoffverbrauch erhöht.
- Es wird angemerkt, dass, obwohl das Gehäuse
31 des temperaturgesteuerten Ventils30 und der erste Wärmeaustauscher40 direkt an einem Körper des Automatikgetriebes10 in einer Konstruktion, die in dem ersten Ausführungsbeispiel gezeigt ist, angeordnet sind, das Gehäuse31 des temperaturgesteuerten Ventils30 und der erste Wärmeaustauscher40 getrennt angeordnet sein können und durch eine Verrohrung verbunden sein können. - Zusätzlich kann, da der Niedrigtemperaturanschluss
135 und der Hochtemperaturanschluss136 mit dem Thermoelement134 in dem Aufbau des ersten Ausführungsbeispiels miteinander verriegelt sind, ein Fehlerbetrieb, in dem beide Ventile gleichzeitig geschlossen sind, vermieden werden. - (Zweites Ausführungsbeispiel)
- Bezugnehmend auf
7 ist ein Wärmeaustauscheraufbau eines Automatikgetriebes gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zu dem Aufbau gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel dahingehend verschieden, dass das temperaturgesteuerten Ventil30 und der erste Wärmeaustauscher40 getrennt von dem Automatikgetriebe10 vorgesehen sind. Das heißt, dass das temperaturgesteuerte Ventil30 mit einem Öldurchgang153 mit dem Automatikgetriebe10 verbunden ist und der erste Wärmeaustauscher40 mit einem Öldurchgang154 mit dem Automatikgetriebe10 verbunden ist. - Der Wärmeaustauscheraufbau des Automatikgetriebes gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel, der so konstruiert ist, hat gleiche Wirkungen zu dem des Wärmeaustauscheraufbaus gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.
- (Drittes Ausführungsbeispiel)
- Bezugnehmend auf
8 ist ein Wärmeaustauscheraufbau eines Automatikgetriebes gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zu dem Aufbau gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel dahingehend verschieden, dass der Heizvorrichtungskern90 , die Wasserpumpe60 , der Thermostat70 und der Kühler80 , die in dem ersten Ausführungsbeispiel gezeigt sind, nicht vorgesehen sind. Beide, der erste und der zweite Wärmeaustauscher40 ,50 können mit der Außenluft Wärme austauschen. Es wird angemerkt, dass der erste und der zweite Wärmeaustauscher40 ,50 durch Sprühen von Wasser auf die Wärmeaustauscher40 ,50 gekühlt werden kann. - Der Wärmeaustauscheraufbau eines Automatikgetriebes gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel, der derartig konstruiert ist, hat ebenso zu dem des Aufbaus des ersten Ausführungsbeispiels gleiche Wirkungen.
- Verschiedene Modifikationen der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, die vorstehend beschrieben sind, sind möglich. Erstens kann die vorliegende Erfindung nicht nur auf ein Automobil der sogenannten Längsbauart, in dem das Automatikgetriebe senkrecht zu einer Achse angeordnet ist, sondern auch in einer sogenannten Querbauart angewandt werden, in der das Automatikgetriebe parallel zu der Achse angeordnet ist.
- Zusätzlich kann der zweite Wärmeaustauscher
50 an jeglichen Abschnitt innerhalb des Motorinnenraums vorgesehen sein. Ferner kann der zweite Wärmeaustauscher50 vorgesehen sein, um mit dem Kühler80 in Berührung zu stehen. Der zweite Wärmeaustauscher50 kann ebenso mit dem Kühler80 integriert sein, um mit dem Kühlwasser des Kühlers80 Wärme auszutauschen. - Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend im Detail beschrieben und dargestellt ist, ist es klar, dass dies nur zur Veranschaulichung und beispielhaft erfolgt und nicht als eine Einschränkung zu sehen ist, wobei der Umfang der vorliegenden Erfindung nur durch die Ansprüche begrenzt ist.
- Die vorliegende Erfindung kann in einem Gebiet eines Automatikgetriebes, das an einem Automobil montiert ist, angewandt werden.
Claims (11)
- Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes mit: einem Automatikgetriebe (
10 ); einem ersten Wärmetauscher (40 ), der stromaufwärtig von einem zweiten Wärmetauscher (50 ) relativ zu einer Strömungsrichtung von aus dem Automatikgetriebe (10 ) abgegebenem Öl vorgesehen ist, wobei beide Wärmetauscher (40 ,50 ) zu einem Wärmeaustausch mit dem vom Automatikgetriebe (10 ) abgegebenen Öl in der Lage sind; einem temperaturgesteuerten Ventil (30 ) mit einem Gehäuse (31 ), das zwischen dem Automatikgetriebe (10 ) und dem ersten Wärmetauscher (40 ) positioniert ist und mit beiden in Kontakt steht; wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) zum Zuführen von Öl, das einem Wärmeaustausch durch mindestens einen der beiden Wärmetauscher (40 ,50 ) ausgesetzt ist, zu dem Automatikgetriebe fähig ist, wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) einen ersten und einen zweiten Eingangsanschluss (142 ,144 ) hat, wobei der erste Eingangsanschluss (144 ) Öl von dem ersten Wärmetauscher (40 ) empfängt und der zweite Eingangsanschluss (142 ) Öl von dem zweiten Wärmetauscher (50 ) empfängt, wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) des weiteren einen Ausgangsanschluss (143 ) zur Abgabe des Öls zum Automatikgetriebe (10 ) hat, wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) derart vorgesehen ist, dass das Öl von dem Automatikgetriebe (10 ) durch einen oder beide Wärmetauscher (40 ,50 ) tritt, ohne zuvor durch das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) zu treten oder mit diesem in Kontakt zu gelangen, wobei jegliches Öl, das von dem Ausgangsanschluss (143 ) abgegeben wird, nicht weiter gekühlt wird durch einen oder beide Wärmetauscher (40 ,50 ), bevor es durch das Automatikgetriebe (10 ) tritt, wobei der Wärmetauscheraufbau zwei Systeme zum Kühlen des Öls hat, ein erstes System mit dem temperaturgesteuerten Ventil (30 ), dem ersten Eingangsanschluss (144 ) und dem ersten Wärmetauscher (40 ) und ein zweites System mit dem temperaturgesteuerten Ventil (30 ), dem zweiten Eingangsanschluss (142 ) und dem zweiten Wärmetauscher (50 ), wobei, wenn eine Temperatur des Öls höchstens ein vorgegebener Wert ist, das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) Öl, das durch den ersten Wärmetauscher (40 ) gelangt ist, zu dem Automatikgetriebe (10 ) zuführt und einen Durchfluss des Öls von dem zweiten Wärmetauscher (50 ) zu dem Automatikgetriebe (10 ) unterbricht; und wenn eine Temperatur des Öls den vorgegebenen Wert überschreitet, das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) Öl, das durch den ersten Wärmetauscher (40 ) und den zweiten Wärmetauscher (50 ) gelangt ist, zu dem Automatikgetriebe (10 ) zuführt. - Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes nach Anspruch 1, wobei das temperaturgesteuerte Ventil (
30 ) einen Durchfluss des Öls von dem ersten Wärmetauscher (40 ) zu dem temperaturgesteuerten Ventil (30 ) unterbricht, wenn eine Temperatur des Öls den vorgegebenen Wert überschreitet. - Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste Wärmetauscher (
40 ) einen Ausgangsanschluss hat; der zweite Wärmetauscher (50 ) einen Eingangsanschluss (151 ) hat; und der erste Eingangsanschluss (144 ) des temperaturgesteuerten Ventils (30 ) mit dem Ausgangsanschluss des ersten Wärmetauschers (40 ) und dem Eingangsanschluss (151 ) des zweiten Wärmetauschers (50 ) fluidverbunden ist. - Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Gehäuse (
31 ) des temperaturgesteuerten Ventils (30 ) folgendes aufweist: einen Innenraum (32 ), den ersten Eingangsanschluss (144 ), der mit dem Innenraum (32 ) in Kommunikation steht, den zweiten Eingangsanschluss (142 ), der mit dem Innenraum (32 ) in Kommunikation steht, und den Ausgangsanschluss (143 ), der mit dem Innenraum (32 ) in Kommunikation steht; einen Schaft (34 ) innerhalb des Innenraums (32 ), der an einer Innenwand des Gehäuses (31 ) fixiert ist, ein Thermoelement (134 ), das an dem Schaft (34 ) gleitfähig montiert ist, ein wärmeempfindliches Medium (131 ), das innerhalb des Thermoelementes (134 ) angeordnet ist und mit dem Schaft (34 ) in Wirkkontakt steht, wobei das wärmeempfindliche Medium (131 ) ein Volumen hat, das mit der Temperatur variiert, und eine elastische Einrichtung (132 ), die zwischen dem Thermoelement (134 ) und dem Gehäuse (31 ) angeordnet ist, wobei das Volumen des wärmeempfindlichen Mediums (131 ) eine Position des Thermoelementes (134 ) an dem Schaft (34 ) bestimmt, wobei die Position des Thermoelementes (134 ) bestimmt, welcher Anschluß d. h. der erste Eingangsanschluss (144 ), der zweite Eingangsanschluss (142 ) oder sowohl der erste Eingangsanschluss (144 ) als auch der zweite Eingangsanschluss (142 ) in Fluidkommunikation mit dem Ausgangsanschluss (143 ) steht, und wobei die elastische Einrichtung (132 ) an dem Thermoelement (134 ) entgegengesetzt zu der Wirkung des wärmeempfindlichen Mediums (131 ) an dem Thermoelement (134 ) wirkt. - Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der erste Wärmetauscher (
40 ) ein Wärmetauscher der Öl-zu-Wasser-Art ist. - Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes mit: einem Automatikgetriebe (
10 ); einem ersten Wärmetauscher (40 ) und einem zweiten Wärmetauscher (50 ), die jeweils zum Austauschen von Wärme eines Öls fähig sind, das von dem Automatikgetriebe abgegeben wird; einem temperaturgesteuerten Ventil (30 ) mit einem Gehäuse (31 ), das zwischen dem Automatikgetriebe (10 ) und dem ersten Wärmetauscher (40 ) positioniert ist und mit beiden in Kontakt steht; und wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) zum Zuführen von Öl, das einem Wärmeaustausch durch mindestens einen der beiden Wärmetauscher (40 ,50 ) ausgesetzt ist, zu dem Automatikgetriebe (10 ) fähig ist; wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) einen ersten und einen zweiten Eingangsanschluss (144 ,142 ) hat, wobei der erste Eingangsanschluss (144 ) Öl von dem ersten Wärmetauscher (40 ) empfängt und der zweite Eingangsanschluss (142 ) Öl von dem zweiten Wärmetauscher (50 ) empfängt, wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) des weiteren einen Ausgangsanschluss (143 ) zur Abgabe des Öls zum Automatikgetriebe (10 ) hat, wobei der Wärmetauscheraufbau zwei Systeme zum Kühlen des Öls hat, ein erstes System mit dem temperaturgesteuerten Ventil (30 ), dem ersten Eingangsanschluss (144 ) und dem ersten Wärmetauscher (40 ) und ein zweites System mit dem temperaturgesteuerten Ventil (30 ), dem zweiten Eingangsanschluss (142 ) und dem zweiten Wärmetauscher (50 ), jegliches Öl, das von dem Ausgangsanschluss (143 ) abgegeben wird, zu dem Automatikgetriebe (10 ) zugeführt wird, ohne durch irgendeinen der Wärmetauscher weiter gekühlt zu werden, der erste Wärmetauscher (40 ) einen Ausgangsanschluss hat; der zweite Wärmetauscher (50 ) einen Eingangsanschluss (151 ) hat; und der erste Eingangsanschluss (144 ) des temperaturgesteuerten Ventils (30 ) mit dem Ausgangsanschluss des ersten Wärmetauschers (40 ) und dem Eingangsanschluss (151 ) des zweiten Wärmetauschers (50 ) fluidverbunden ist. - Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes nach Anspruch 6, wobei das Gehäuse (
31 ) des temperaturgesteuerten Ventils (30 ) folgendes aufweist: einen Innenraum (32 ), den ersten Eingangsanschluss (144 ), der mit dem Innenraum (32 ) in Kommunikation steht, den zweiten Eingangsanschluss (142 ), der mit dem Innenraum (32 ) in Kommunikation steht, und den Ausgangsanschluss (143 ), der mit dem Innenraum (32 ) in Kommunikation steht; einen Schaft (34 ) innerhalb des Innenraums (32 ), der an einer Innenwand des Gehäuses (31 ) fixiert ist, ein Thermoelement (134 ), das an dem Schaft (34 ) gleitfähig montiert ist, ein wärmeempfindliches Medium (131 ), das innerhalb des Thermoelementes (134 ) angeordnet ist und mit dem Schaft (34 ) in Wirkkontakt steht, wobei das wärmeempfindliche Medium (131 ) ein Volumen hat, das mit der Temperatur variiert, und eine elastische Einrichtung (132 ), die zwischen dem Thermoelement (134 ) und dem Gehäuse (31 ) verbunden ist, wobei das Volumen des wärmeempfindlichen Mediums (131 ) eine Position des Thermoelementes (134 ) an dem Schaft (34 ) bestimmt, wobei die Position des Thermoelementes (134 ) bestimmt, welcher Anschluß d. h. der erste Eingangsanschluss (144 ), der zweite Eingangsanschluss (142 ) oder sowohl der erste Eingangsanschluss (144 ) als auch der zweite Eingangsanschluss (142 ) in Fluidkommunikation mit dem Ausgangsanschluss (143 ) steht, und wobei die elastische Einrichtung (132 ) an dem Thermoelement (134 ) entgegengesetzt zu der Wirkung des wärmeempfindlichen Mediums (131 ) an dem Thermoelement (134 ) wirkt. - Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes nach Anspruch 6 oder 7, wobei der erste Wärmetauscher (
40 ) ein Wärmetauscher der Öl-zu-Wasser-Art ist. - Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes mit: einem Automatikgetriebe (
10 ); einem ersten Wärmetauscher (40 ) und einem zweiten Wärmetauscher (50 ), die jeweils zum Austauschen von Wärme eines Öls fähig sind, das von dem Automatikgetriebe abgegeben wird; und einem temperaturgesteuerten Ventil (30 ), das zum Zuführen von Öl, das einem Wärmeaustausch durch mindestens einen der beiden Wärmetauscher (40 ,50 ) ausgesetzt ist, zu dem Automatikgetriebe (10 ) fähig ist; wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) zwischen dem Automatikgetriebe (10 ) und dem ersten Wärmetauscher (40 ) positioniert ist und das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) und der erste Wärmetauscher (40 ) vom Automatikgetriebe (10 ) getrennt sind, und das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) einen ersten und einen zweiten Eingangsanschluss (144 ,142 ) hat, wobei der erste Eingangsanschluss (144 ) Öl von dem ersten Wärmetauscher (40 ) empfängt und der zweite Eingangsanschluss (142 ) Öl von dem zweiten Wärmetauscher (50 ) empfängt, wobei das temperaturgesteuerte Ventil (30 ) des weiteren einen Ausgangsanschluss (143 ) zur Abgabe des Öls zum Automatikgetriebe (10 ) hat, wobei der Wärmetauscheraufbau zwei Systeme zum Kühlen des Öls hat, ein erstes System mit dem temperaturgesteuerten Ventil (30 ), dem ersten Eingangsanschluss (144 ) und dem ersten Wärmetauscher (40 ) und ein zweites System mit dem temperaturgesteuerten Ventil (30 ), dem zweiten Eingangsanschluss (142 ) und dem zweiten Wärmetauscher (50 ), jegliches Öl, das von dem Ausgangsanschluss (143 ) abgegeben wird, nicht durch irgendeinen der Wärmetauscher weiter gekühlt wird, bevor es in das Automatikgetriebe (10 ) gelangt, der erste Wärmetauscher (40 ) einen Ausgangsanschluss hat; der zweite Wärmetauscher (50 ) einen Eingangsanschluss (151 ) hat; und der erste Eingangsanschluss (144 ) des temperaturgesteuerten Ventils (30 ) mit dem Ausgangsanschluss des ersten Wärmetauschers (40 ) und dem Eingangsanschluss (151 ) des zweiten Wärmetauschers (50 ) fluidverbunden ist. - Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes nach Anspruch 9, wobei das temperaturgesteuerte Ventil (
30 ) folgendes aufweist: ein Gehäuse (31 ) mit einem Innenraum (32 ), dem ersten Eingangsanschluss (144 ), der mit dem Innenraum (32 ) in Kommunikation steht, dem zweiten Eingangsanschluss (142 ), der mit dem Innenraum (32 ) in Kommunikation steht, und dem Ausgangsanschluss (143 ), der mit dem Innenraum (32 ) in Kommunikation steht; einem Schaft (34 ) innerhalb des Innenraums (32 ), der an einer Innenwand des Gehäuses (31 ) fixiert ist, einem Thermoelement (134 ), das an dem Schaft (34 ) gleitfähig montiert ist, einem wärmeempfindlichen Medium (131 ), das innerhalb des Thermoelementes (134 ) angeordnet ist und mit dem Schaft (34 ) in Wirkkontakt steht, wobei das wärmeempfindliche Medium (131 ) ein Volumen hat, das mit der Temperatur variiert, und einer elastischen Einrichtung (132 ), die zwischen dem Thermoelement (134 ) und dem Gehäuse (31 ) angeordnet ist, wobei das Volumen des wärmeempfindlichen Mediums (131 ) eine Position des Thermoelementes (134 ) an dem Schaft (34 ) bestimmt, wobei die Position des Thermoelementes (134 ) bestimmt, welcher Anschluß d. h. der erste Eingangsanschluss (144 ), der zweite Eingangsanschluss (142 ) oder sowohl der erste Eingangsanschluss (144 ) als auch der zweite Eingangsanschluss (142 ) in Fluidkommunikation mit dem Ausgangsanschluss (143 ) steht, und wobei die elastische Einrichtung (132 ) an dem Thermoelement (134 ) entgegengesetzt zu der Wirkung des wärmeempfindlichen Mediums (131 ) an dem Thermoelement (134 ) wirkt. - Wärmetauscheraufbau eines Automatikgetriebes nach Anspruch 9 oder 10, wobei der erste Wärmetauscher (
40 ) ein Wärmetauscher der Öl-zu-Wasser-Art ist.
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