DE102005037344A1 - Passives Sicherheitssystem für Strassenfahrzeuge - Google Patents

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Abstract

Ein passives Sicherheitssystem für Straßenfahrzeuge (10) dient zum Schutz von verunfallten und nachfolgenden Verkehrsteilnehmern bei schlechten Sichtverhältnissen und/oder dem Bemerken eines von der Straße abgekommenen Fahrzeugs (10). An exponierten Stellen des Fahrzeugs (10) sind von einer Batterie oder einem Akkumulator (40) gespeiste Aufprallsensoren (38) und wenigstens eine allseitig nach außen alarmierende, intermittierend von einer Schalteinrichtung (42) angesteuerte und betätigte Signalanlage (28, 28a) angebracht.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein passives Sicherheitssystem für Strassenfahr zeuge zum Schutz von verunfallten und nachfolgenden Verkehrsteilnehmern bei schlechten Sichtverhältnissen und/oder zum Bemerken eines von der Strasse abgekommenen Fahrzeugs.
  • Die zunehmende Dichte des Strassenverkehrs führt immer häufiger zu schweren bis schwersten Unfällen, wobei nicht nur einzelne, sondern ganze Serien von Fahrzeugen darin verwickelt sein können. Neben persönlichem Leid führt dies zu erheblichen volkswirtschaftlichen Schäden.
  • Der Innenschutz von Personen ist seit einiger Zeit verbessert worden, indem bei Strassenfahrzeugen beispielsweise Knautschzonen, Dach- und Türverstär kungsprofile, Sicherheitsgurten und Airbags serienmässig eingebaut werden. Bei einem Aufprall bewirken entsprechende Mittel, dass die Sicherheitsgurten gestrafft werden und/oder innerhalb weniger Millisekunden ein Airbag mit Pressluft gefüllt wird.
  • Auch in Bezug auf den Aussenschutz von Fahrzeuginsassen sind unfallverhütende technische und gesetzliche Massnahmen getroffen worden, beispielsweise sind Warnblinkschaltungen für Scheinwerfer und Schlusslichter vorgeschrieben. Diese haben jedoch den Nachteil, dass sie manuell eingeschaltet werden müssen, wozu bei Unfällen meistens keine Gelegenheit besteht. Weiter sind diese Blinklichter nur von vorne und hinten, bei auf den Rädern stehendem Fahrzeug, optimal sichtbar.
  • Aus der DE 4436469 A1 ist eine komplexe Sicherheits-Beleuchtungsautomatik bekannt, welche im wesentlichen einen Helligkeitssensor, einen Feuchtigkeitssensor, einen Geschwindigkeitssensor, einen Abbremssensor, einen Aufprall sensor und zwei Kontrolleingänge für die Beleuchtungskontrolle umfasst. Diese ist im Fahrzeug eingebaut und schaltet beim Erreichen einer vorgegebenen, vom Fahrer nicht zu beeinflussenden Schaltschwelle automatisch die Fahrzeugbeleuchtung oder das Warnblinklicht ein. Der Aufprallsensor erhält seine Daten z. B. von der Airbagsteuerung.
  • Die DE 10045574 A1 beschreibt ein passives Sicherheitssystem für alte motorgetriebene Fahrzeuge, die mit einem Airbag und einer Warnblinkanlage ausgestattet sind. Die Wamblinkanlage kann nicht selbsttätig aktiviert werden, sondern ist vom Zünden des Airbags mit einem pyrothnischen Treibsatz abhängig.
    •
  • Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, ein passives Sicherheitssystem der eingangs genannten Art zu schaffen, welches bei einem Unfall in allen Lagen und Situationen des Unfallfahrzeugs die nachfolgenden Fahrzeuge rechtzeitig warnt oder von der Strasse abgekommene Unfallfahrzeuge bemerkbar macht. Es soll keine Abhängigkeit zu einem anderen Sicherheitssystem bestehen, insbesondere nicht zu einem Airbag.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass an exponierten Stellen des Fahrzeugs von einer Batterie oder einem Akkumulator gespeiste Aufprallsensoren und wenigstens eine allseitig nach aussen alarmierende, intermittierend von einer Schalteinrichtung angesteuerten und betätigten Signalanlage angebracht sind. Spezielle und weiterführende Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand von abhängigen Patentansprüchen.
  • Das erfindungsgemässe passive Sicherheitssystem ist in der Regel für motorisierte Strassenfahrzeuge vorgesehen, es kann aber auch für motorlose Fahrräder eingesetzt werden, wenn ein entsprechender Stromspeicher eingebaut ist.
  • Die für das passive Sicherheitssystem eingesetzten Bauelemente sind alle an sich bekannt, Aufprall- bzw. Crash-Sensoren, Schaltanlagen zur intermittierenden Ansteuerung und Auslösung von Signalanlagen und Signalanlagen selbst sind in zahlreichen Ausführungsformen auf dem Markt zu beziehen. Wesentlich ist, dass das passive Sicherheitssystem so montiert ist, dass die Aufprallsensoren optimal platziert sind, d.h. in Bestandteile des Fahrzeugs dort eingebaut sind, wo ein Aufprall am wahrscheinlichsten ist, und die angesteuerte Signalanlage so positioniert ist, dass das Fahrzeug in jeder denkbaren Endlage gut sicht- und/oder gut hörbare Signale aussenden kann.
  • In der Praxis hat sich die Platzierung von blinkenden Signalanlagen im obersten Bereich der Windschutz- und Heckscheibe als besonders vorteilhaft erwiesen. Seitlich werden die Signalanlagen an nicht versenkbaren Scheiben, zweckmässig ebenfalls im obersten Bereich, angebracht. Im seitlichen Bereich können auch die Seiten- und Türpfosten oder die obere Umrandung der Scheiben geeignete Orte zum Anbringen von Blinklichtsignalanlagen sein. Mit Blick auf ein seitlich umgekipptes Unfallfahrzeug sind vorteilhaft auch unten am Fahrzeugboden blinkende Signalanlagen angebracht, zweckmässig eine vorne und eine hinten. Ein diesbezüglich optimaler Ort ist von aussen gut sichtbar, jedoch nicht in einer starken Verschmutzungszone.
  • Es wird nochmals betont, dass ein idealer Standort für Blinklichtsignalanlagen in jeder Position des Autos gut einsehbar sein muss. Weiter ist für den Standort günstig, dass die Signalanlage benachbart von elektrischen Installationen angeordnet ist, derart ist eine Grundstruktur von Leitungen bereits vorhanden, neue sind leichter und problemloser montierbar.
  • Für eine Lichtquelle selbst werden vorzugsweise LED (Light Emitting Diodes) eingesetzt, welche bei niedriger Spannung eine hervorragende Leuchtkraft erzeugen. Zweckmässig wird die Farbe rot verwendet, weil die Fahrzeuglenker dies so gewohnt sind. Selbstverständlich könnte auch jede beliebige andere Farbe eingesetzt werden.
  • Nach einer speziellen Ausführungsform kann zusätzlich die vorhandene Beleuchtungseinrichtung des Fahrzeugs angesteuert und mit dem erfindungsge mässen Sicherheitssystem gekoppelt werden.
  • Zusammen mit oder anstelle von optischen Signalanlagen können auch akustische Signalerzeuger angesteuert werden, beispielsweise eine Sirene im Bereich des Kühlergitters.
  • Die zur Erzeugung der Steuersignale notwendigen Aufprall- oder Crashsensoren sind an exponierten Stellen montiert, insbesondere im Bereich der Scheinwerfer und Schlusslichter, wo eine elektrische Versorgung und Leiterbündel bereits vorhanden sind. Exponierte Stellen der Strassenfahrzeuge für Sensoren sind jedoch auch die Seitenpfosten, Türpfosten oder Stossstangen.
  • Die Ansteuerung der Signalanlagen erfolgt mittels eines zentralen Prozessors. Erzeugt ein Aufprallsensor ein Signal, so werden unverzüglich alle Signalanlagen des Fahrzeugs in Betrieb gesetzt.
  • Nach einer weiteren speziellen Ausführungsform können die Aufprallsensoren mit Auslöseorganen zum Innenschutz der Fahrzeuginsassen gekoppelt sein, insbesondere mit einer Fülleinrichtung eines Airbags oder einem Aktor zur Straffung der Sicherheitsgurten. Die Fahrzeuginsassen sind also nicht nur gegen einen Aufprall im Inneren des Fahrzeugs geschützt, sondern auch gegen einen Aufprallschock von aussen, welcher vom nachfolgenden Fahrzeug erzeugt werden kann.
  • Das erfindungsgemässe Sicherheitssystem ist nur mit speziellen Massnahmen ausschaltbar, es darf nicht zufällig oder willkürlich ausser Funktion setzbar sein.
  • Zweckmässig ist das Sicherheitssystem mit einem weiteren Sensor bestückt, insbesondere mit einem Helligkeitssensor, welcher vorzugsweise einen einstellbaren Schwellenwert von beispielsweise ≤ 2 Lux hat und die optischen Signalanlagen steuert.
  • Das erfindungsgemässe passive Sicherheitssystem ist sowohl für die Neuausrüstung von Fahrzeugen als auch für die Nachrüstung geeignet.
    •
  • Die Erfindung wird anhand von einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel, welches auch Gegenstand von abhängigen Patentansprüchen ist, näher erläutert.
  • Die einzige 1 zeigt eine Draufsicht auf ein Strassenfahrzeug 10, im vorliegenden Fall ein Personenkraftwagen PKW. Die dargestellte Karosserie besteht im wesentlichen aus einer Motorhaube 12, einer Personenkabine 14 und einem Kofferraum 16. Die Karosserie wird durch eine vordere Stossstange 18 und eine hintere Stossstange 20 geschützt.
  • Auf der Frontscheibe 22, der Heckscheibe 24 und den nicht versenkbaren Seitenscheiben 26 sind Signalanlagen 28 in Form von aufgereihten LED-Blinklampen montiert, und zwar im obersten Bereich der erwähnten Scheiben.
  • An den am meisten exponierten Stellen des Strassenfahrzeugs 10, nämlich im Bereich der Scheinwerfer 30, der Schlusslichter 32, der Seitenpfosten 34 und der Türpfosten 36 sind nicht sichtbare, gestrichelt gezeichnete Aufprallsensoren 38 angeordnet. Die Aufprallsensoren 38 sind innenseitig direkt am Karosserieblech oder an den Lampenfassungen befestigt. Am nicht sichtbaren Fahrzeugboden sind ebenfalls Aufprallsensoren 38 angebracht.
  • Von der Motorhaube 12 verdeckt ist eine aufladbare Batterie 40 angeordnet, welche das im wesentlichen aus den Aufprallsensoren 38, den Signalanlagen 28 und einer Schalteinrichtung 42 bestehende Sicherheitssystem mit elektrischem Strom versorgt. Die Schaltvorrichtung 42 ist z. B. ein üblicher Mikroprozessor, welcher die von einem Aufprallsensor 38 erzeugten Signale in Steuerbefehle für alle Signalanlagen 28 umsetzt.
  • Das System von elektrischen Leitern zwischen den Sensoren 38 und der Schalteinrichtung 42 einerseits und der Schalteinrichtung 42 und den Signalanlagen 28 andrerseits ist angesichts ihrer Vielfalt nicht gezeichnet. Sie werden wenn immer möglich mit den übrigen elektrischen Versorgungsleitungen gebündelt.
  • Mit den gezeichneten Sensoren 38 können alle wesentlichen Unfallsituationen eines Strassenfahrzeugs 10 gut erkennbar signalisiert werden. Jeder einzelne individuell reagierende Aufprallsensor 38 setzt alle Signalanlagen 28 in Betrieb, auch eine im Bereich des Kühlergrills 44 eingebaute akustische Signalanlage 28a. Vorliegend ist die akustische Signalanlage 28a so geschaltet, dass sie nur in wesentlich grösseren Intervallen als die optischen Signalanlagen 28 ertönt. Die akustische Signalanlage 28a kann auch die normale Autohupe sein.

Claims (10)

  1. Passives Sicherheitssystem für Strassenfahrzeuge (10) zum Schutz von verunfallten und nachfolgenden Verkehrsteilnehmern bei schlechten Sichtverhältnissen und/oder zum Bemerken eines von der Strasse abgekommenen Fahrzeugs (10), dadurch gekennzeichnet, dass an exponierten Stellen des Fahrzeugs (10) von einer Batterie oder einem Akkumulator (40) gespeiste Aufprallsensoren (38) und wenigstens eine allseitig nach aussen alarmierende, intermittierend von einer Schalteinrichtung (42) angesteuerten und betätigten Signalanlage (28, 28a) angebracht sind.
  2. Sicherheitssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalanlagen (28) im obersten Bereich der Front- (22) und Heckscheibe (24), seitlich und vorzugsweise am Fahrzeugboden angebrachte optische Signalanlagen (28, 28a) umfasst.
  3. Sicherheitssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die seitliche optische Signalanlage im obersten Bereich von nicht versenkbaren Seitenscheiben (26) oder an den Seitenpfosten (34) bzw. Türpfosten (36) angebracht ist.
  4. Sicherheitssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren optischen Signalanlagen (28) im Bereich unterhalb der Scheinwerfer (30) und/oder Schlusslichter (32) im Fahrzeugboden angebracht sind.
  5. Sicherheitssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Signalanlagen (28) mit vorzugsweise roten LED bestückt sind.
  6. Sicherheitssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass es einen akustischen Signalerzeuger (28a), insbesondere eine Sirene, umfasst.
  7. Sicherheitssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufprallsensoren (38) mit der Beleuchtungseinrichtung (30, 32) des Fahrzeugs (10) gekoppelt sind.
  8. Sicherheitssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Scheinwerfer (30), der Schlusslichter (32), der Seiten- (34) und Türpfosten (36) und vorzugsweise des Fahrzeugbodens Aufprallsensoren (38) angeordnet sind.
  9. Sicherheitssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufprallsensoren (38) mit Auslöseorganen zum Innenschutz der Fahrzeuginsassen gekoppelt sind, insbesondere Sicherheitsgurten und/oder Airbags.
  10. Sicherheitssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Helligkeitssensor, vorzugsweise mit einstellbarem Schwellenwert, die Signalanlagen (28, 28a) steuert.
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