-
Die
Erfindung betrifft einen ausziehbaren Lastenträger für Fahrzeuge, insbesondere Pkw,
gemäß dem Oberbegriff
des Anspruches 1.
-
Teleskopisch
ausziehbare Lastenträger
der vorgenannten Art sind aus der
US
3 488 077 bekannt, und zwar als rückseitig zu Pickup-Fahrzeugen in
Stoßstangenhöhe ausziehbare
Tragvorrichtungen, auf denen ein Überhang eines auf das Pick-up-Fahrzeug
aufgesetzten Wohncontainers aufsitzt. Der bekannte Lastenträger weist
zum Fahrzeugrahmen über
Führungsprofile
festgelegte Führungsbahnen auf,
und die Führungsprofile
bilden die Aufnahme für längsverschiebliche
Tragprofile, die an ihren freien Enden den rückwärtigen Stoßfänger des Fahrzeuges tragen
und die über
Arretierungseinrichtungen zu den Führungsprofilen festzulegen
sind.
-
Entsprechend
dem Verwendungszweck ist ein derartiger Lastenträger verhältnismäßig massiv gestaltet und es
sind die Tragprofile zu den Führungsprofilen über eine
Fixiereinrichtung festzulegen, die den Führungsprofilen zugeordnete
Sperrbolzen aufweist, welche gemeinsam über eine Stelleinrichtung zu
betätigen
sind und denen seitens der Tragprofile in deren Längsrichtung
beabstandete Rastbohrungen zugeordnet sind. Die Führungsprofile und die
Tragprofile weisen jeweils konturangepassten Recheckquerschnitt
auf und die Tragprofile sind gegenüber den Führungsprofilen über axial
beabstandete, sich einerseits gegen den Untergurt und andererseits
gegen den Obergurt anliegende Führungsrollen
abgestützt.
Ungeachtet dessen, sowie auch ungeachtet der Verriegelung über die
Sperrbolzen müssen
bei einer derartigen Lösung
Führungsprofile und
Tragprofile mit relativ engem Spiel ineinander laufen, und dies
auch aus Geräuschgründen, so
dass eine intensive Pflege erforderlich ist, um trotz verschmutzungs-
und korrosionsbedingter Beeinträchtigungen
die Verstellbarkeit der Führungsbahnen
zu gewährleisten.
-
Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lastenträger der
eingangs genannten Art dahingehend zu gestalten, dass funktionsbedingte
enge Spiele vermieden werden, und bei dem, zumindest in Verbindung
mit der Verstellung des Lastenträgers, auch
eine gewisse Selbstreinigung erreicht wird.
-
Gemäß der Erfindung
ist hierzu eine Ausgestaltung eines Lastenträgers gemäß dem Anspruch 1 vorgesehen,
demzufolge das Führungsprofil
das innere sowie auch zum Aufbau festgelegte Profil bildet und das
Tragprofil zur Tragebene quergeteilt ist, derart, dass Führungsprofil
und Tragprofil durch spannbackenartige Verspannung der durch die
Teilung des Tragprofils gegebenen Profilrinnen gegeneinander festzulegen
sind. Für
Verstellzwecke werden somit die als Spannbacken wirkenden Profilrinnen
aus ihrer Spannstellung zum Führungsprofil
gelöst,
so dass ein hinreichender Freigang zwischen Tragprofil und Führungsprofil
erreicht wird, der auch bei gegebener Verschmutzung und/oder Korrosion
die Verschiebbarkeit gewährleistet,
zumal durch die offene Gestaltung des Tragprofiles Abrieb und Verschmutzung
bei der Verstellung von Trag- und Führungsprofilen zueinander nicht
zum Verklemmen führen
können.
Zudem bietet eine derartige erfindungsgemäße Ausgestaltung auch den Vorteil
einer flächigen Verspannung
von Tragprofil und Führungsprofil
in gewünschten
Fixierlagen, und zwar ohne Schwächung
der jeweiligen Profile durch Bohrungen oder dergleichen.
-
In
Ausgestaltung der Erfindung erweist es sich als zweckmäßig, wenn
das Führungsprofil
einen in Richtung der Tragebene gestreckten Querschnitt, so beispielsweise
elliptischen oder sechseckförmigen
Querschnitt aufweist, wobei insbesondere eine lang gestreckte Sechseckform
des Tragprofiles mit quer zur Tragebene stehenden parallelen Sechseckseiten
zweckmäßig ist,
da so eine verhältnismäßig großflächige Abstützung erreichbar
ist, und zwar bei großem
Toleranzspielraum. Passend zu einer derartigen Konturierung des
Führungsprofiles
erweist sich eine Konturierung der Profilrinnen als zweckmäßig, derart,
dass diese im Querschnitt oval, hyperbelförmig oder vor allem trapezförmig gestaltet
sind.
-
Hinsichtlich
der Verspannung des Tragprofiles gegen das jeweilige Führungsprofil
erweist es sich im Rahmen der Erfindung als zweckmäßig, für die beiden,
jeweils Führungsprofil
und Tragprofil umfassenden Führungsbahnen
eine gemeinsame Spannvorrichtung vorzusehen, über die sich im Wesentlichen
keine freien, über
die Führungsbahnen abzustützenden
Querkräfte
ergeben.
-
Gemäß der Erfindung
kann die Spannvorrichtung hierzu mit Vorteil durch quer zu den Führungsbahnen
verlaufende, in ihrer Längsrichtung
gegeneinander verstellbare und verspannbare Spannschienen gebildet
sein, die sich jeweils rückseitig
gegen die in Spannrichtung offenen Profilrinnen beider Tragprofile
abstützen,
wobei die Spannschienen den zu verspannenden Profilrinnen angepasste
Profilausschnitte aufweisen, bevorzugt derart, dass die Profilausschnitte
quasi tangential auf die Schenkel der Profilrinnen auflaufen, die
ihrerseits in flächiger
Anlage zu den Führungsprofilen
gedrückt
werden.
-
Für die Spannschienen
erweist sich eine Ausgestaltung als zweckmäßig, bei der von den beiden
einer Spannschiene zugeordneten Spannausschnitten der eine der bezogen
auf die Spannrichtung vorderen Stirnseite der Spannschiene zugeordnet
ist, und bei der der andere im bezogen auf die Spannrichtung rückwärtigen Endbereich
angeordnet ist, wobei es sich als zweckmäßig erweist, wenn der dem rückwärtigen Endbereich
zugeordnete Spannausschnitt durch einen Teilbereich einer die zugehörige Führungsbahn
umschließenden
Aufnahmeöffnung gebildet
ist. Durch diese Aufnahmeöffnung
ist dann auch die Grenzlage bestimmt, bis zu der die dieser Führungsbahn
zugeordneten Spannrinnen sich von dem zugehörigen Führungsprofil entfernen können, bezogen
auf das sich auf diese Weise auch eine Lagesicherung für die einer
Führungsschiene
zugeordneten, diese wechselseitig übergreifenden Profilrinnen
erreichen lässt,
und ebenso eine Lagesicherung der den bei den Führungsbahnen zugeordneten Tragprofile,
bzw. deren Profilrinnen zueinander.
-
Die
Spannvorrichtung ist dem rückwärtigen Ende
der Tragprofile zugeordnet, bezogen auf die Auszugsrichtung der
Tragprofile gegenüber
dem Führungsprofil,
und es erweist sich im Rahmen der Erfindung insbesondere als zweckmäßig, statt
einer Spannvorrichtung zwei zueinander in Auszugsrichtung beabstandete
Spannvorrichtungen als eine Spanneinheit vorzusehen.
-
Bezogen
auf eine derartige Ausgestaltung lässt sich die notwendige Stelleinrichtung
für die Spannvorrichtungen
besonders einfach gestalten. Dies dadurch, dass die Stelleinrichtung
eine in korrespondierenden ersten Spannschienen der Spannvorrichtungen
gelagerte Stellwelle aufweist, über
die die jeweils zweiten Spannschienen der Spannvorrichtungen über Spannglieder
relativ zu den ersten Spannschienen verstellbar sind.
-
Als
Spannglieder können
die jeweils zweite Spannschiene beaufschlagende, von der Stellwelle getragene
Exzenter vorgesehen sein, als besonders zweckmäßig erweist es sich aber, als
Spannglieder die jeweils zweite Spannschiene beaufschlagende, über die
Stellwelle angetriebene Kniehebelgestänge vorzusehen, da sich auf über diese
bei geringem Kraftaufwand in günstiger
Weise auch Totpunktstellungen realisieren lassen.
-
Ungeachtet
der durch die Verspannung realisierte Lagesicherung kann es im Rahmen
der Erfindung zweckmäßig sein,
die Führung
zwischen dem Führungsprofil
und den das Tragprofil bildenden Profilrinnen für die Längsverstellung als Rollenführung auszubilden,
wobei es in Anbetracht der über
die Spannschienen erreichten Lagesicherung der Rinnenprofile eines
Tragprofiles ausreicht, eine solche Rollenführung jeweils lediglich zwischen
einer der Profilrinnen und dem Führungsprofil
vorzusehen. Gestaltet wird eine solche Führung zweckmäßigerweise derart,
dass die über
die Rollenführung
zur Führungsschiene
festzulegende Profilrinne in ihrem Bodenbereich mit einem in Längsrichtung
des Profiles verlaufenden Führungskanal
versehen wird, dem seitens der Führungsschiene
vorgesehene, in den Führungskanal
eingreifende Führungsrollen
zugeordnet sind. Als zweckmäßig erweist
es sich dabei, den Führungskanal
jeweils der Profilrinne zuzuordnen, die benachbart zur gegenüberliegenden
Führungsbahn liegt.
-
Weitere
Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird
die Erfindung nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert. Es
zeigen:
-
1 in
perspektivischer Darstellung einen ausziehbaren Lastenträger für Fahrzeuge,
der Führungsbahnen
aufweist, die jeweils zur Karosserie des Fahrzeuges festgelegte
Führungsprofile
und gegenüber
den Füh rungsprofilen
teleskopisch ausziehbare Tragprofile umfassen, wobei über die
Führungsbahnen
die Tragebene des Lastenträgers
festgelegt ist, der insbesondere als heckseitig zum Fahrzeug ausziehbarer
und beispielsweise als Fahrradträger
einsetzbarer Lastenträger
gestaltet ist,
-
2 einen
Lastenträger
gemäß 1,
wiederum perspektivisch und schematisiert dargestellt, im eingefahrenen
Zustand,
-
3 wiederum
schematisiert eine vergrößerte Querschnittsdarstellung
einer Führungsbahn entsprechend
einer Schnittführung
III-III in 2, und
-
4 und 5 Funktionsschemata
in der Schnittführung
III-III entsprechender Darstellung durch den Lastenträger bei
gespannter, Führungs- und
Tragprofile lagefest verbindender Spannvorrichtung (4)
und entspannter Spannvorrichtung (5).
-
Zur
Erläuterung
des Grundaufbaus des erfindungsgemäßen ausziehbaren Lastenträgers 1 wird zunächst auf
die 1 und 2 Bezug genommen, die zwei parallel
und beabstandet zueinander verlaufende Führungsbahnen 2, 3 veranschaulichen
sowie jeweils durch ein Führungsprofil 4, 5 und
ein dazu längsverschiebliches
Tragprofil 6, 7 gebildet sind, wobei der Lastenträger 1 über die
Führungsprofile 4, 5 zum
Aufbau 7 eines nicht dargestellten Fahrzeugs festgelegt
ist, der hier für
einzelne Befestigungspunkte symbolisch bei 39 angedeutet
ist.
-
Das
Führungsprofil 4, 5 ist
wie in 3 für das
Führungsprofil 4 vergrößert dargestellt,
bevorzugt als sechseckiges Profil ausgebildet, das, bezogen auf
die durch die Führungsbahnen 2, 3 aufgespannte
Tragebene 8, quer zur Tragebene 8 stehende, parallel
verlaufende Seiten 9, 10 aufweist, die über die dachförmig zueinander
stehenden Sechseckseiten 11, 12 verbünden sind.
Die Tragprofile 6, 7 sind in der Grundform den
Führungsprofilen 4, 5 im Querschnitt
angepasst, wobei die Tragprofile 6, 7 senkrecht
zur Tragebene 8 quergeteilt sind und somit jeweils zwei
Profilrinnen 13, 14 bzw. 15, 16 aufweisen.
Wie aus 3 für die Profilrinnen 13, 14 ersichtlich, übergreifen
die Profilrinnen 13, 14 mit ihren Schenkeln 17, 18 jeweils
einander entsprechende Seiten 11, 12 des Führungsprofiles 4 bzw. 5,
die ihrerseits der Sechseckform entsprechend dachförmig gegeneinander
angestellt sind. Die jeweils im Querschnitt trapezförmigen Profilrinnen 13 bis 16 übergreifen
somit eine im Querschnitt entsprechend geformte Hälfte des
sechseckigen Führungsprofiles 4 bzw. 5,
so dass bei Verspannung der Profilrinnen 13, 14 bzw. 15, 16 in
Richtung der Tragebene 8, bezogen auf 3,
die Schenkel 17, 18 auf die entsprechend angestellten
Seiten 11, 12 des Sechseck aufgleiten.
-
Die
hierzu vorgesehene Spannvorrichtung wird insbesondere anhand der 1 und 2 erläutert, wobei
insbesondere 1 erkennen lässt, dass im Ausführungsbeispiel
zwei eine Spanneinheit 19 bildende Spannvorrichtungen 20, 21 vorgesehen sind,
die untereinander gleich aufgebaut sind und die jeweils zwei Spannschienen 22, 23 aufweisen,
welche bei gleicher Grundform seitenverkehrt gegeneinander angestellt
sind. Jede der Spannschienen 22, 23 weist im Bereich
ihres freien Endes einen sich in Spannrichtung öffnenden Spannausschnitt 24 und
einen gleich gerichteten Spannausschnitt 25 auf, der durch
einen Teilbereich einer Aufnahmeöffnung 26 gebildet
ist, die in der jeweiligen Spannschiene 22, 23 gegenüberliegend
zum deren freien Ende zugeordneten Spannausschnitt 24 vorgesehen
ist und die die zugehörige
Führungsbahn 2 bzw. 3 umschließt. Somit
ist, bezogen auf eine Spannvorrichtung 20, 21, jede
der Führungsbahnen 2, 3 von
einer Aufnahmeöffnung 26 einer
Spannschiene 22 bzw. 23 umschlossen und die jeweiligen
Spannausschnitte 24, 25 einer Spannschiene 22, 23 stützen sich
jeweils gegen eine der Profilrinnen 13 bis 16 ab.
Bezogen auf die Spannrichtung 27 für die Spannschiene 22 ergibt
sich so eine Beaufschlagung der Profilrinnen 13 und 16,
und bezogen auf die entgegengesetzte Spannrichtung 28 eine
Beaufschlagung der Profilrinnen 14 und 15, wobei
durch die Abstützung
der Spannschienen 22, 23 einer Spannvorrichtung 20 bzw. 21 gegeneinander jeweils
deren Spannausschnitte 24, 25 die einem Tragprofil 6 bzw. 7 zugeordneten
Profilrinnen 13, 14 bzw. 15, 16 gegen
das umschlossene Führungsprofil 4, 5 verspannen.
Der Öffnungswinkel
des jeweiligen Spannausschnittes 24 bzw. 25, der
mit 29 bzw. 30 bezeichnet ist, entspricht dabei
jeweils etwa der Neigung der korrespondierenden Dachseiten 11 bzw. 12 des
sechseckigen Querschnittes des zugehörigen Führungsprofiles 4 bzw. 5. 3 veranschaulicht weiter,
dass über
die Aufnahmeöffnung 26 der
maximale Abstand zwischen den Profilrinnen 13, 14 bzw. 15, 16 eines
Tragprofiles 6 bzw. 7 festgelegt ist.
-
Zur
gemeinsamen Betätigung
der einer Spanneinheit 19 zugeordneten, gleich aufgebauten Spannvorrichtungen 20, 21 ist
eine Stelleinrichtung 31 vorgesehen, die nur teilweise,
und dies schematisch dargestellt ist, wobei die Stelleinrichtung 31 im Ausführungsbeispiel
einen Stellhebel 32 aufweist, über den eine Stellwelle 33 verdrehbar
ist. Die Stellwelle 33, als Achse angedeutet, ist in zueinander
korrespondierenden Spannschienen 22 der Spannvorrichtungen 20, 21 gelagert
und trägt
im Ausführungsbeispiel
lagefest zur Welle 33, jeder der Spannschienen 23 benachbart,
jeweils einen Hebel 34, an dem ein Hebel 35 angelenkt
ist, der seinerseits an der Spannschiene 23 angelenkt ist.
Die Hebel 34, 35 bilden ein Kniehebelgestänge, über das
bei Verdrehung der Welle 33 über den Stellhebel 32 die
Spann schienen 22, 23 gegeneinander in oder entgegen
der Spannrichtung verschoben werden, wobei für die Welle 33 in
der jeweils mit dem Kniehebelgestänge verbundenen Spannschiene 23 eine
nicht gezeigte Langlochausnehmung vorgesehen ist, die eine Verlagerung
der Spannschiene 23 zur Spannschiene 22 ungeachtet
der durchsetzenden Welle 33 ermöglicht.
-
4 und 5 zeigen
den erfindungsgemäßen Lastenträger 1,
bezogen auf den gespannten Zustand der Spannvorrichtung in 4 und
bezogen auf den entspannten Zustand der Spannvorrichtung in 5,
wobei der Vergleich der 4 zu 5 zeigt,
dass im gespannten Zustand über
die jeweiligen Spannausschnitt die entsprechenden Profilrinnen 13, 14 bzw. 15, 16 aufeinander
zugefahren sind, unter Verspannung gegen das Führungsprofil 4, 5 und
im entspannten Zustand die Profilrinnen 13, 14 bzw. 15, 16 so
weit auseinander gefahren sind, dass eine Längsverschieblichkeit zwischen
den Profilrinnen und dem von diesen jeweils beaufschlagten Führungsprofil 4, 5 gegeben
ist.
-
Entsprechend
der Teilung des Tragprofiles 6, 7 in Profilrinnen 13, 14 bzw. 15, 16 ist
im Ausführungsbeispiel
zwischen den Profilrinnen jeweils ein Spalt 36 bzw. 37 gegeben,
der einen Durchgriff auf das jeweilige Führungsprofil 4, 5 ermöglicht,
so dass über
entsprechende Halterungen, in 1 und 2 schematisch
als Bolzen 38 angedeutet, eine Befestigung am Aufbau 39 erfolgen
kann.
-
Im
Ausführungsbeispiel
ist des Weiteren eine Rollenführung 40 veranschaulicht,
die den Führungsprofilen 4, 5 zugeordnet
in deren Oberdeckung zu ihren einander gegenüberliegenden Profilrinnen 13, 15 Führungsrollen 41 umfasst,
welche an den einander zugewandten Seiten 9 der Führungsprofile 4, 5 angebracht
sind. Korrespondierend zu den Führungsrollen 41 sind
die Profilrinnen 13 bzw. 15 jeweils mit einem
durch Ausformung gebildeten Füh rungskanal 42 versehen,
der in Längsrichtung
der jeweiligen Profilrinne 13 bzw. 15 durchläuft und über den
die jeweilige Profilrinne 13 bzw. 15 sowie, aufgrund
der Verbindung der Profilrinnen 13, 14 bzw. 15, 16 der
Tragprofile 6, 7 über die entsprechenden Spannvorrichtungen 20, 21,
die Tragprofile 6, 7 insgesamt geführt sind.