DE102005031744A1 - Vorrichtung zur Unterdruckerzeugung in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zum Betrieb eines Unterdruck-Bremskraftverstärkers, umfassend eine Drosseleinheit (2), welche zumindest ein Drosselklappengehäuse (3) und eine in einem Drosselkanal (4) im Drosselklappengehäuse (3) in einem Winkelbereich drehbar angeordnete Drosselklappe (5) zum Regeln eines Fluidstromes im Drosselkanal (4) aufweist, wobei die Vorrichtung (1) weiterhin Mittel zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks umfasst, wobei die Mittel als in das Drosselklappengehäuse (3) integrierte Unterdruckverstärkungsmittel ausgebildet sind, welche gemäß dem Prinzip von Bernoulli nach Art einer Saugstrahlpumpe wirken, um einen verstärkten Unterdruck für zumindest einen Bremskraftverstärker zu erzeugen. Damit wird eine Vorrichtung (1) zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks in einem Kraftfahrzeug geschaffen, welche fei von externen Anordnungen und ohne eine elektrische Ansteuerung einsetzbar ist, und im Leerlauf oder Schubbetrieb der Brennkraftmaschine einen erhöhten Unterdruck zum Betrieb eines pneumatischen Bremskraftverstärkers liefert.

Description

• Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zum Betrieb eines Unterdruck-Bremskraftverstärkers, umfassend eine Drosseleinheit, welche zumindest ein Drosselklappengehäuse und eine in einem Drosselkanal im Drosselklappengehäuse in einem Winkelbereich drehbar angeordnete Drosselklappe zum Regeln eines Fluidstromes im Drosselkanal aufweist, wobei die Vorrichtung weiterhin Mittel zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks umfasst.
• Eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Unterdruckerzeugung in einem Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine findet bereits vielseitige Anwendung. Die Bereitstellung des Unterdruckes in Kraftfahrzeugen ist insbesondere für die Funktion von unterdruckversorgten Bremskraftverstärkern erforderlich. Hierin wird die Differenz zwischen dem Atmosphärendruck und dem Unterdruck zur Verstärkung der Bremskraft auf den Bremszylinder ausgenutzt. Ein sicherer Betrieb des Bremskraftverstärkers und damit der Bremsanlage des Kraftfahrzeugs erfordert daher stets einen hinreichenden Unterdruck in der Vakuumkammer des Bremskraftverstärkers mittels eines Rückschlagventils zu speichern, um in jeder Fahrsituation eine ausreichende Bremskraft zu gewährleisten. Das Quantitätssteuer organ für die Leistungssteuerung der Brennkraftmaschine regelt im Allgemeinen über eine Drehverstellung einer Drosselklappe den Ansaugluftstrom und damit die Leistung der Brennkraftmaschine. Nachteilhaft in Bezug auf die Möglichkeit eines Unterdruckabgriffes ist bei diesem Prinzip der bei verschiedener Leistungsstellung der Brennkraftmaschine und abhängig von der Fahrsituation unterschiedliche Unterdruck im Ansaugkrümmer. Speziell bei Fahrzeugen mit Komfortausstattungen wie Automatikgetriebe und einer leistungsstarken Klimatisierung reicht in Verbindung mit einem bezüglich der Teillast-Drosselverluste optimierten Ottomotor der Saugrohrunterdruck für eine sichere Versorgung der Bremsanlage unter Umständen nicht aus. Insbesondere sind hier Stop-and-Go-Fahrsituationen im Gefälle bei hohen Umgebungstemperaturen zu berücksichtigen.
• Zur Verbesserung des Unterdruckniveaus wird gelegentlich eine Ansaugluft-Saugstrahlpumpe parallel zum Drosselklappenstutzen vorgesehen. Mittels der Nutzung des entsprechenden Teiles der Ansaugluftströmung als Treibgas kann nach dem Gesetz von Bernoulli infolge des allgemein bekannten Prinzips der Querschnittsverengung und der damit verbundenen Geschwindigkeitserhöhung in einem Venturirohr ein erhöhter Unterdruck erzeugt werden.
• Für die Bereitstellung des Unterdrucks sind auch schon elektrisch oder mechanisch angetriebene Unterdruckpumpen vorgeschlagen worden, welche jedoch aufgrund der mehrfachen Energieumwandlung im Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine einen schlechten Gesamtwirkungsgrad aufweisen. Zusätzlich verursachen die als Nebenaggregate eingesetzten Unterdruckpumpen erhebliche Teilekosten und führen zu einer höheren Störanfälligkeit des Gesamtsystems. Damit ist die Betriebssicherheit eines pneumatischen Bremskraftverstärkers beeinträchtigt, dies stellt ein wesentliches Sicherheitsrisiko im Betrieb des Kraftfahrzeugs dar.
• In der DE 198 08 548 A1 wird eine Vorrichtung zur Erzeugung und/oder Verstärkung des Unterdrucks in einem pneumatischen Bremskraftverstärker für die Bremsanlage eines von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeugs mittels einer Saugstrahlpumpe vorgeschlagen, bei der die Saugstrahlpumpe im Abgassystem der Brennkraftmaschine angeordnet ist und als Treibgas der Abgasmassenstrom der Brennkraftmaschine benutzt wird. Nachteilhaft ist bei dieser Anordnung die Lage der Vorrichtung im heißen Abgas der Brennkraftmaschine, die die Einsatzmöglichkeiten verschiedener thermisch instabiler Materialien stark einschränkt. Zudem ist der Abgasmassenstrom proportional von der Drosselklappenstellung und Motordrehzahl abhängig, sodass bei einer geschlossenen Drosselklappe und damit einem geringen Ladeluftstrom auch der Abgasmassenstrom nicht in jeder Betriebssituation des Kraftfahrzeugs eine ausreichende Strömung erzeugt, um einen hinreichenden Unterdruck für den Betrieb des pneumatischen Bremskraftverstärkers zu gewährleisten.
• Die DE 195 03 568 A1 betrifft eine quantitätsgesteuerte Brennkraftmaschine mit einer in einem Bypass zum Quantitätssteuerorgan oder Drosselklappe angeordneten Saugstrahlpumpe zur Unterdruckerzeugung eines Servomotors, insbesondere eines Bremskraftverstärkers, wobei ein im Bypass stromauf der Saugstrahlpumpe vorgesehenes Sperr- und/oder Drosselventil angeordnet ist. Mit diesem Aufbau ist zwar auch bei einem geringen Fluidstrom der Ladeluft eine hinreichende Unterdruckerzeugung möglich, jedoch weist die Anordnung einen externen Aufbau auf, welcher neben dem als Drosseleinheit wirkenden Quantitätssteuerorgan angeordnet ist, und weitere Einzelteile aufweist, welche im Motorraum integriert werden müssen. Zusätzlich ist ein Sperr- und/oder Drosselventil erforderlich, was nachteilhafterweise elektrisch angesteuert werden muss.
• In der DE 196 22 378 A1 wird ein Drosselklappenstutzen für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einer in einem Kanal verstellbaren Drosselklappe vorgeschlagen, bei der der Bereich des Kanals mit einer Drosselklappe von einem Bypasskanal überbrückt wird. In dem Bypasskanal ist in Strömungsrichtung gesehen zunächst ein elektrisch schaltbares Ventil und danach ein Venturirohr angeordnet. Im Eingangsbereich des Venturirohres ist eine Unterdruckeinrichtung für einen Bremskraftverstärker angeschlossen. Diese Anordnung erfordert ebenfalls extern zum Drosselklappenstutzen einen Aufbau, welcher im Motorraum integriert werden muss. Zusätzlich ist aufgrund des variierenden Fluidstromes im Kanal ein Ventil erforderlich, welches über ein Betätigungsglied gesteuert werden muss.
• Bei diesen bekannten Verfahren tritt das Problem auf, dass externe Saugrohranordnungen erforderlich sind, welche im Motorraum integriert werden müssen, wobei diese elektrisch oder mechanisch über Ventile verfügen, welche eine elektrische Ansteuerung erfordern und zudem kostenintensiv sind und zu einer erhöhten Störanfälligkeit des Systems führen.
• Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, welche frei von externen Anordnungen und ohne eine elektrische Ansteuerung einsetzbar ist, und in jedem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine einen hinreichenden Unterdruck zum Betrieb eines pneumatischen Bremskraftverstärkers liefert.
• Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Vorrichtung zur Unterdruckerzeugung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
• Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Mittel als in das Drosselklappengehäuse integrierte Unterdruckverstärkungsmittel ausgebildet sind, welche gemäß dem Prinzip von Bernoulli nach Art einer Saugstrahlpumpe wirken, um einen verstärkten Unterdruck für zumindest einen Bremskraftverstärker zu erzeugen.
• Diese Lösung bietet den Vorteil, dass die Mittel durch die Integration in das Drosselklappengehäuse nicht als Einzelteile in Erscheinung treten, und somit nicht separat im Motorraum integriert werden müssen. Es entfällt die Notwendigkeit, elektrisch oder über eine mechanische Kopplung zur Brennkraftmaschine angetriebene Unterdruckerzeugungs- bzw. Verstärkungseinrichtungen vorzusehen. Der Abgriff des Unterdruckes erfolgt unmittelbar an der im Gehäuse der Drosselklappe integrierten Strömungsgeometrie, welche das Wirkungsprinzip einer Saugstrahlpumpe nutzt. Dabei ist eine Drosseleinheit bei Brennkraftmaschinen, die nach dem Quantitätsprinzip gesteuert werden (wie z.B. der Ottomotor), ohnehin vorhanden. Durch die mechanische Ausbildung der Mittel zur Erzeugung und/oder Verstärkung des Unterdrucks kann für jeden Leerlauf- oder Schub-Betriebspunkt des Fahrzeugs bzw. der Brennkraftmaschine der Unterdruck innerhalb der strömungstechnischen Gesetze verbessert werden, um insbesondere einen pneumatisch betriebenen Unterdruck-Bremskraftverstärker derart zu betreiben, dass zu jeder Zeit eine erhöhte Bremskraftunterstützung zur Verfügung steht. Der Unterdruckanschluss erfolgt am Gehäuse der Dros seleinheit, wobei zur Unterdruckversorgung des Bremskraftverstärkers lediglich eine Schlauch- bzw. Rohrverbindung mit einem Rückschlagventil notwendig ist, welche auf einfache Weise mit dem Unterdruckanschluss verbunden wird. Diese Verbindung kann entweder zusätzlich zu der bestehenden Unterdruckversorgung vorhanden sein, oder die herkömmliche Unterdruckversorgung am Saugrohr kann gänzlich entfallen, falls hinreichend große Strömungsquerschnitte darstellbar sind. In diesem Fall ist kein zusätzliches Bauteil notwendig. Weiterhin entfällt eine elektrische Ansteuerung der Unterdruckerzeugungs- bzw. verstärkungsmittel. Das Gesamtsystem der Unterdruckerzeugung kann damit schließlich dadurch gekennzeichnet sein, dass die Erzeugung des Unterdruckes ausschließlich über die Steuerbohrung im Drosselklappengehäuse erfolgt und andere Unterdruckversorgungen entfallen.
• Vorzugsweise sind die Mittel zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks als drosselklappenwinkelbereichsabhängige Unterdruckverstärkungsmittel ausgebildet, um in einem bestimmten Bereich der Drosselklappenöffnung einen erhöhten Unterdruck zu erzeugen. Die Mittel zu Unterdruckerzeugung sind so beschaffen, dass der Unterdruckabgriff in diesem Drosselklappenwinkelbereich in der Zone der höchsten Strömungsgeschwindigkeit erfolgt.
• Vorteilhafterweise sind die Mittel als mindestens eine sich durch das Drosselklappengehäuse erstreckende Steuerbohrung ausgebildet, wobei die Steuerbohrung im Drosselkanal in einer Mündung mündet, um in der Steuerbohrung einen Unterdruck zu erzeugen. Die Anordnung der Steuerbohrung ist dabei geeigneterweise unter einem Winkel gegenüber der Strömungsrichtung geneigt. Der Winkel α muss dabei einen Wert von größer 0° aufweisen, um einen Staueffekt zu vermeiden. Vorteilhafterweise mündet diese Steuerbohrung in der in Durchströmrichtung stromabwärts gelegenen Hälfte des Drosselkanals. Dies hat den Vorteil, dass im Leerlauf ohne Zusatzlasten bei minimaler Klappenöffnung der normale Saugrohrunterdruck anliegt. Entsprechend kann unter Umständen der bisherige Saugrohrunterdruckanschluss des Bremskraftverstärkers durch den Anschluss an der Steuerbohrung ersetzt werden. Optional kann untersucht werden, auf welchem Punkt auf der Klappenumfangslinie (direkt neben der Klappenachse oder weiter entfernt von der Achse, im Extremfall 90° versetzt) die Mündung zu positionieren ist, um die Bremsunterdruckerhöhung über einen größeren Winkelbereich der Drosselklappenöffnung zu erweitern. Auslegungskriterien sind dabei erstens die maximal mögliche Strömungsgeschwindigkeit (entspricht maximaler Unterdruckerhöhung) und zweitens der Drosselklappenwinkelbereich, über den sich die Unterdruckerhöhung nutzen lässt. Als leerlaufnaher Betrieb des Motors können Drehzahlen von ca. 800U/min bis 1000U/min angenommen werden. Weitere Maßnahmen zur Nutzung der maximalen Strömungsgeschwindigkeit können in einer Verlängerung der Steuerbohrung in einem in den Drosselkanal hineinragendes Steuerrohr und/oder in Aufbauten im Drosselklappenstutzen gesehen werden, welche sich in den Strömungsquerschnitt hinein erstrecken, wobei das freie Ende des Steuerrohres bzw. der -bohrung im Bereich der maximalen Strömungsgeschwindigkeit mündet.
• Bevorzugt mündet die Steuerbohrung in einem von der Drosselklappe zumindest teilweise überstreichbaren Bereich in den Drosselkanal.
• Eine weitere die Erfindung verbessernde Maßnahme sieht vor, dass die Drosselklappe steuerbohrungsseitig eine Verdickung aufweist, um eine Erhöhung des Unterdruckes über einen vergrößerten Klappenöffnungswinkelbereich zu erzielen. Die Drosselklappe weist auf bekannte Weise eine Scheibenform auf, wobei die Scheibe auf der Seite der Steuerbohrung halbseitig eine Verdickung aufweist, welche wiederum eine Verengung der Strömung und damit eine Herabsetzung des statischen Druckes gemäß dem Bernoulli-Prinzip im betreffenden Bereich bewirken kann.
• Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Mittel zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks als mindestens eine als Bypass zum Drosselkanal und im Drosselklappengehäuse angeordnete Drosselbohrung ausgebildet sind, um in der Drosselbohrung einen beschleunigten Fluidstrom zu erzeugen. Damit ist die Strömung der als Treibgas genutzten Ansaugluft durch eine separate Drosselbohrung geführt, wobei der Drosselkanal und die Drosselbohrung zumindest auf einer Teillänge des Drosselklappengehäuses parallel verlaufen. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel liegt in abgewandelter Form eine separate Saugstrahlpumpenanordnung vor, wobei diese erfindungsgemäß im Drosselklappengehäuse integriert ist.
• Unabhängig von der Ausbildung des Drosselkanals weist die Drosselbohrung eine Strömungsverengung nach Art eines Venturirohres auf, um den Fluidstrom in der Drosselbohrung zu beschleunigen. Damit kann die Steuerbohrung im Bereich der Strömungsverengung in die Drosselbohrung münden, um hierin eine weitere Erhöhung des Unterdrucks zu erzeugen.
• Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben oder werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
• 1: eine perspektivische Ansicht einer Vorrich tung zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdruckes mit einer Drosseleinheit;
• 2: eine Schnittansicht der Drosseleinheit, wobei die Steuerbohrung in den Drosselkanal mündet; und
• 3: eine Schnittansicht der Drosseleinheit, wobei diese eine Drosselbohrung aufweist und die Steuerbohrung in die Drosselbohrung mündet.
• Die in 1 dargestellte Vorrichtung 1 umfasst eine Drosseleinheit 2, welche ein Drosselklappengehäuse 3 aufweist, durch das sich ein Drosselkanal 4 erstreckt. Die Drosseleinheit 2 ist im Ansauglufttrakt der – nicht weiter dargestellten – Brennkraftmaschine angeordnet, wobei der Drosselkanal 4 eine Verbindung zwischen der Schlauch- bzw. Rohrverbindung des Luftfilters und dem Luftsammler der Brennkraftmaschine bildet. Im Drosselkanal 4 ist eine Drosselklappe 5 drehbar angeordnet, durch welche mit einer Drehung der Luftmassenstrom der Ansaugluft verändert werden kann. Die Drosselklappe 5 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel in einer im Wesentlichen geschlossenen Stellung gezeigt, so dass der Luftmassenstrom der Ansaugluft einen geringen Wert annimmt. Das Drosselklappengehäuse 3 ist einteilig ausgeführt, hierbei sind Anschlussstücke, Befestigungsbereiche, Montageöffnungen und dergleichen am Drosselklappengehäuse 3 neben weiteren Komponenten angeformt. Durch das Drosselklappengehäuse 3 erstreckt sich eine Steuerbohrung 6, welche einerseits im Drosselkanal 4 mündet und andererseits in einen Rohrabschnitt übergeht, an den ein Unterdruckschlauch anschließbar ist. Dieser – nicht näher dargestellte Unterdruckschlauch – bildet eine Verbindung zwischen den im Drosselklappengehäuse angeordneten Mitteln zur Unterdruckerzeugung und einem pneumatischen Bremskraftverstärker oder weiteren Funktionseinheiten, welche einen Unterdruckverbraucher darstellen. Auf dem hinteren Teil des Drosselklappengehäuses ist eine elektromechanische Steuerung 7 angeordnet, über die insbesondere die Steuerung der Drosselklappe 5 erfolgt. Der elektrische Anschluss der Steuerung 7 erfolgt über ein Kontaktmittel 8, welches eine elektrische Verbindung zur zentralen Steuerelektrik des Kraftfahrzeugs ermöglicht.
• 2 zeigt eine Schnittansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der Vorrichtung 1, umfassend eine Drosseleinheit 2, wobei die Steuerbohrung 6 in den Drosselkanal 4 mündet. Die Mündung 9 ist unmittelbar in dem Bereich angeordnet, in dem die Drosselklappe 5 im Leerlauf an die Drosselkanalwandung 11 angrenzt. Die Strömungsverengung erhöht die Strömungsgeschwindigkeit des Luftmassenstromes der Ansaugluft, womit sich gemäß dem Satz von Bernoulli der statische Druck verringert, sodass ein Unterdruck entsteht, welcher sich in der Steuerbohrung 6 fortsetzt. Damit der in Strömungsrichtung 12 bewegte Luftmassenstrom nicht in die Steuerbohrung 6 drückt, ist diese in Schlepprichtung unter einem zur Querschnittebene des Drosselkanals 4 gemessenen Anstellwinkel α > 0° angestellt.
• 3 gibt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Vorrichtung 1 wieder, welche in einer Schnittansicht durch die Drosseleinheit 2 dargestellt ist, wobei diese eine Steuerbohrung 6 aufweist, die in eine Drosselbohrung 10 mündet. Die Drosselbohrung 10 ist im Drosselkanal 4 angeordnet und erstreckt sich in Strömungsrichtung 12, sodass ein Teil der Ansaugluft aus dem Drosselkanal 4 abgezweigt wird und die Drosselbohrung 10 durchströmt. Die Drosselbohrung 10 weist eine Strömungsverengung 13 nach Art eines Venturirohres auf, wodurch bei einem unterkritischen Druckverhältnis über der Drosselklappe eine Beschleunigung der Ansaugluftströmung in der Strömungsverengung 13 erreichbar ist. Die Steuerbohrung 6 mündet im Bereich der Strömungsverengung 13 in der Drosselbohrung 10, sodass auch hier ein verstärkter Sogeffekt ausgenutzt werden kann. Beigeschlossener bzw. fast geschlossener Drosselklappe 5 ist der Luftmassenstrom durch den Drosselkanal minimiert, und die Drosselbohrung 10 wirkt als Bypass, in dem eine erhöhte Strömungsgeschwindigkeit vorherrscht, und es kann im Vergleich zum Saugrohrunterdruck ein erhöhter Unterdruck über die Steuerbohrung 6 abgegriffen werden.
• Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen Ausführungsbeispiele. Es ist eine Mehrzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.

1

Vorrichtung

2

Drosseleinheit

3

Drosselklappengehäuse

4

Drosselkanal

5

Drosselklappe

6

Steuerbohrung

7

Steuerung

8

Kontaktmittel

9

Mündung

10

Drosselbohrung

11

Drosselkanalwandung

12

Strömungsrichtung

13

Strömungsverengung

α

Anstellwinkel

Claims (12)

1. Vorrichtung (1) zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zum Betrieb eines Unterdruck-Bremskraftverstärkers, umfassend eine Drosseleinheit (2), welche zumindest ein Drosselklappengehäuse (3) und eine in einem Drosselkanal (4) im Drosselklappengehäuse (3) in einem Winkelbereich drehbar angeordnete Drosselklappe (5) zum Regeln eines Fluidstromes im Drosselkanal (4) aufweist, wobei die Vorrichtung (1) weiterhin Mittel zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel als in das Drosselklappengehäuse (3) integrierte Unterdruckverstärkungsmittel ausgebildet sind, welche gemäß dem Prinzip von Bernoulli nach Art einer Saugstrahlpumpe wirken, um einen verstärkten Unterdruck für zumindest einen Bremskraftverstärker zu erzeugen.
2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks als drosselklappenwinkelbereichsabhängige Unterdruckverstärkungsmittel ausgebildet sind, um in einem bestimmten Bereich der Drosselklappenöffnung einen erhöhten Unterdruck zu erzeugen.
3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel als mindestens eine sich durch das Drosselklappengehäuse (3) erstreckende Steuerbohrung (6) ausgebildet sind, wobei die Steuerbohrung (6) im Drosselkanal (4) in einer Mündung (9) mündet, um in der Steuerbohrung (6) einen Unterdruck zu erzeugen.
4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerbohrung (6) in dem Bereich in den Drosselkanal (4) mündet, in dem das den Drosselkanal (4) durchströmende Fluid bei leerlaufnahem Betrieb des Motors mit Zusatzlasten eine maximale Durchströmgeschwindigkeit aufweist.
5. Vorrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerbohrung in der in Durchströmrichtung durchströmrichtungsabwärts gelegenen Hälfte des Drosselkanals (4) in den Drosselkanal (4) mündet.
6. Vorrichtung (1) nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerbohrung (6) in einem von der Drosselklappe (5) zumindest teilweise vom Winkelbereich der Drosselklappendrehung überstreichbaren Bereich in den Drosselkanal (4) mündet.
7. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselklappe steuerbohrungsseitig eine Verdickung aufweist, um eine Erhöhung des Unterdruckes über einen vergrößerten Klappenöffnungswinkelbereich zu erzielen.
8. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks als mindestens eine als Bypass zum Drosselkanal (4) und im Drosselklappengehäuse (3) angeordnete Drosselbohrung (10) ausgebildet sind, um in der Drosselbohrung (10) einen beschleunigten Fluidstrom zu erzeugen.
9. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselbohrung (10) eine Strömungsverengung (13) nach Art eines Venturirohres aufweist, um den Fluidstrom in der Strömungsverengung (13) zu beschleunigen.
10. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerbohrung (6) im Bereich der Strömungsverengung (13) in die Drosselbohrung (10) mündet, um hierin einen Unterdruck zu erzeugen.
11. Verwendung einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zur Erzeugung und/oder Verstärkung eines Unterdrucks zum Betreiben einer oder mehreren Unterdruck-beaufschlagten Einrichtungen in einem Kraftfahrzeug.
12. Verwendung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung ein Unterdruck-Bremskraftverstärker ist.