DE102005016011A1 - Restraint system for front passenger of motor vehicle, has section comprising venting hole that is partly closed, where section comprises contact surface whose dimension depends on weight and/or collision impulse of passenger - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und ein Verfahren zum Rückhalten eines Kraftfahrzeuginsassen.The The invention relates to a vehicle occupant restraint system and method to the retention a motor vehicle occupant.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme mit einem Gassack und Verfahren zum Rückhalten eines Kraftfahrzeuginsassen sind aus dem Stand der Technik bestens bekannt. Da das bereitgestellte Gasvolumen zum Aufblasen des Gassacks von nicht vorhersehbaren Umgebungsbedingungen wie Luftdruck und Temperatur abhängig ist, und da der Fahrzeuginsasse nicht von dem aufgeblasenen Gassack abprallen, sondern eine dämpfende Wirkung erfahren soll, wurden bereits frühzeitig Abströmöffnungen im Gassack vorgesehen. Allerdings strömt bei Abströmöffnungen, die ständig offen sind, bereits während des Aufblasvorgangs Gas ab. Damit verlängert sich die Zeit bis zur vollständigen Entfaltung des Gassacks, und es sind größere Gasgeneratoren nötig, um das in der Anfangsphase ausgeströmte Gas zusätzlich freizusetzen.Vehicle occupant restraint systems with an airbag and method for restraining a vehicle occupant are well known in the art. Because the provided Gas volume for inflating the gas bag of unpredictable environmental conditions like air pressure and temperature dependent is, and because the vehicle occupant is not from the inflated airbag bounce off, but a dampening Effect was to be already early outflow openings provided in the gas bag. However, flows at outflow, the constantly are open already during of the inflation gas. This extends the time until the complete Unfolding the gas bag, and larger gas generators are needed to the emanated in the initial phase Gas in addition release.
In jüngerer Zeit wurde auf vielfältige Art und Weise versucht, Abströmöffnungen zu konstruieren, deren Querschnitt veränderlich ist. In der Regel ist dabei in irgendeiner Weise der Gassackinnendruck proportional an den Abströmquerschnitt gekoppelt. Mit diesen variablen Abströmöffnungen soll ein möglichst optimales Rückhalten des Fahrzeuginsassen erreicht werden.In younger Time has been varied Way, tries outflow openings to construct, whose cross-section is variable. Usually is in any way proportional to the gas bag pressure to the outflow cross section coupled. With these variable outflow openings should be possible optimal retention of the vehicle occupant can be achieved.
Die optimalen Rückhaltebedingungen eines Fahrzeuginsassen hängen dabei allerdings sehr stark von einem Gewicht des Fahrzeuginsassen ab. Bekannte Rückhaltesysteme sehen deshalb bereits Belastungssensoren in einem Fahrzeugsitz oder Vorrichtungen zur Bestimmung der Sitzposition vor. Diese Systeme sind alle sehr aufwendig und mit dementsprechend hohen Kosten verbunden.The optimal retention conditions of a vehicle occupant hang but very much of a weight of the vehicle occupant from. Known restraint systems therefore already see load sensors in a vehicle seat or Devices for determining the seating position. These systems are all very expensive and associated with correspondingly high costs.
Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine weiter vereinfachte adaptive Steuerung des Abströmquerschnitts eines Gassacks zu erreichen, die hauptsächlich von dem Gewicht und/oder dem Aufprallimpuls des Insassen abhängt.task The present invention is a further simplified adaptive Control of the outflow cross section to achieve a gas bag, which mainly depends on the weight and / or depends on the impact impulse of the occupant.
Erfindungsgemäß ist dafür ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem vorgesehen, mit einem flächigen Fahrzeugteil und einem Gassack, der eine Gassackwand mit einem ersten und einem zweiten Abschnitt aufweist, wobei der erste Abschnitt einem Insassen und der zweite Abschnitt dem flächigen Fahrzeugteil zugewandt ist. Der zweite Abschnitt weist wenigstens eine Abströmöffnung auf, die das flächige Fahrzeugteil bei einem Aufprall des Insassen auf den ersten Abschnitt der Gassackwand zumindest teilweise verschließt. Eine solche Anordnung ermöglicht vor einem Aufprall des Insassen einen Abströmquerschnitt, der sich vom Abströmquerschnitt bei einem Aufprall des Insassen, zumindest bei einem schweren Insassen und/oder einem hohen Aufprallimpuls, unterscheidet. Das Fahrzeugteil ist kein Teil des Gassackmoduls, sondern insbesondere ein Armaturenabschnitt oder eine Fahrzeugscheibe.According to the invention for a vehicle occupant restraint system provided, with a flat Vehicle part and a gas bag, which has a gas bag wall with a first and a second portion, wherein the first portion an occupant and the second portion facing the flat vehicle part is. The second section has at least one outflow opening, the flat Vehicle part in a collision of the occupant on the first section the gas bag wall at least partially closes. Such an arrangement allows before a collision of the occupant an outflow cross section that differs from the outflow cross in a collision of the occupant, at least in a heavy occupant and / or a high impact pulse. The vehicle part is not part of the gas bag module, but in particular a fitting section or a vehicle window.
In einer bevorzugten Ausführungsform hat, bei einem Aufprall des Insassen, der zweite Abschnitt der Gassackwand mit dem flächigen Fahrzeugteil eine Kontaktfläche, wobei die Größe der Kontaktfläche von einem Gewicht und/oder einem Aufprallimpuls des Insassen abhängt. Dadurch, daß bevorzugt alle Bereiche der wenigstens einen Abströmöffnung, die innerhalb der Kontaktfläche liegen, im wesentlichen verschlossen sind, ist eine einfache insassenabhängige Steuerung des Abströmquerschnitts möglich.In a preferred embodiment has, in a collision of the occupant, the second section of the gas bag wall with the plane Vehicle part a contact surface, the size of the contact surface of a weight and / or an impact pulse of the occupant depends. Thereby, that preferably all Areas of the at least one outflow opening which lie within the contact area, are substantially closed, is a simple occupant-dependent control the outflow cross section possible.
Der zweite Abschnitt der Gassackwand kann ein Abstützzentrum haben, mit dem sich der zweite Abschnitt am flächigen Fahrzeugteil abstützt, wobei die Kontaktfläche mit zunehmendem Gewicht und/oder Aufprallimpuls des Insassen vom Abstützzentrum aus radial zunimmt. Dies bedeutet, daß bei höherer Belastung durch den Insassen eine größere Abstützfläche des Gassacks existiert. Damit bleibt der Druck des Gassacks auf das flächige Fahrzeugteil auch bei höherer Belastung in etwa konstant.Of the second section of the gas bag wall may have a support center with which the second section on the plane Vehicle part is supported, where the contact surface with increasing weight and / or impact of the occupant Abstützzentrum increases radially. This means that at higher load by the occupant a larger support surface of the Airbag exists. Thus, the pressure of the gas bag remains on the area Vehicle part even at higher Load approximately constant.
In dieser Ausführungsform ist es besonders vorteilhaft, wenn für unterschiedliche Insassengewichte und/oder Aufprallimpulse alle jeweiligen Kontaktflächen im wesentlichen konzentrisch um dieses Abstützzentrum angeordnet sind. Hierdurch sind mögliche Kontaktflächen auf dem zweiten Abschnitt der Gassackwand sehr präzise vorbestimmbar. Die konzentrische Anordnung erleichtert die optimale Bearbeitung der jeweiligen Kontaktfläche entsprechend dem Insassengewicht.In this embodiment It is particularly advantageous when for different occupant weights and / or impact pulses all respective contact surfaces in are arranged substantially concentrically around this support center. These are possible contact surfaces on the second section of the gas bag wall very precisely be predetermined. The concentric arrangement facilitates optimal machining the respective contact surface according to the occupant weight.
In einer Ausführungsform ist die wenigstens eine Abströmöffnung schlitzförmig, wobei diese wenigstens eine schlitzförmige Abströmöffnung bezüglich des Abstützzentrums bevorzugt in radialer Richtung verläuft. Dies stellt eine besonders geeignete Möglichkeit dar, den Abströmquerschnitt stufenlos zu steuern.In one embodiment, the at least one outflow opening is slot-shaped, wherein this we at least one slot-shaped outflow opening with respect to the support center preferably extends in the radial direction. This represents a particularly suitable possibility to steplessly control the outflow cross section.
In einer weiteren Ausführungsform weist der zweite Abschnitt der Gassackwand mehrere Abströmöffnungen auf, wobei die Abströmöffnungen bezüglich des Abstützzentrums bevorzugt in radialer Richtung verteilt sind. Diese Abström öffnungen sind z.B. kleine runde und damit „formstabile" Öffnungen, mit denen ebenfalls nahezu stufenlos der Gesamtabströmquerschnitt gesteuert werden kann. Formstabil bedeutet hierbei, daß ein einzelner Abströmquerschnitt einer kleinen runden Abströmöffnung sehr konstant ist. Schlitzförmige Abströmöffnungen neigen zum Klaffen und verformen sich bei hohem Innendruck des Gassacks. Damit ist es schwieriger, den Abströmquerschnitt konstant und vorbestimmbar zu halten.In a further embodiment The second section of the gas bag wall has a plurality of outflow openings on, with the outflow openings in terms of the support center are preferably distributed in the radial direction. These outflow openings are e.g. small round and therefore "dimensionally stable" openings, with which also almost infinitely the Gesamtabströmquerschnitt can be controlled. Dimensionally stable here means that a single outflow cross a small round outlet very constant is. slotted outflow openings tend to gape and deform at high internal pressure of the gas bag. This makes it more difficult to constant and predeterminable the outflow cross section hold.
In einer weiteren Ausführungsform des Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems ist das flächige Fahrzeugteil eine Armaturentafel oder eine Windschutzscheibe. Das erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem ist insbesondere für die Beifahrerseite eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, da auf der Beifahrerseite besonders geeignete flächige Fahrzeugteile vorhanden sind. Neben der Armaturentafel oder der Windschutzscheibe kann dies auch ein Dachhimmel oder eine Wandverkleidung des Fahrzeuginnenraums sein. Ganz allgemein bieten sich alle flächigen Elemente einer Innenraumverkleidung des Fahrzeugs als flächige Fahrzeugteile zum Verschließen einer Abströmöffnung des Gassacks an.In a further embodiment of the vehicle occupant restraint system is the flat vehicle part a dashboard or a windshield. The vehicle occupant restraint system according to the invention is especially for the passenger side of a motor vehicle provided as on the passenger side particularly suitable flat vehicle parts available. Next to the dashboard or the windshield This can also be a headliner or a wall lining of the vehicle interior be. In general, all surface elements of an interior trim are available of the vehicle as a flat Vehicle parts for closing an outflow opening of On gas bags.
Die Erfindung umfaßt ferner ein Verfahren zum Rückhalten eines Kraftfahrzeuginsassen, das folgende Schritte umfaßt: Es wird ein Gassackmodul vorgesehen, mit einem Gassack, der eine Gassackwand mit einem ersten und einem zweiten Abschnitt aufweist. Nach dem Auslösen des Gassackmoduls wird sich in einem weiteren Schritt der Gassack entfalten. Schließlich ist ein Fahrzeugteil vorgesehen, das dem zweiten Abschnitt zugewandt ist, wobei an dem zweiten Abschnitt wenigstens eine Abströmöffnung vorgesehen ist. Das Fahrzeugteil, der zweite Abschnitt und die Abströmöffnung sind so zueinander angeordnet, daß bei einem Aufprall des Insassen die Abströmöffnung gegen das Fahrzeugteil gedrückt wird, um wenigstens teilweise geschlossen zu werden. Mit diesem Verfahren ist eine sehr einfache adaptive Steuerung der Abströmöffnung möglich.The Invention and a method of retention a motor vehicle occupant, comprising the following steps: It is an airbag module provided with a gas bag, which has a gas bag wall having a first and a second section. After this Trigger the gas bag module is in a further step the gas bag unfold. After all a vehicle part is provided, which faces the second section is, wherein provided at the second portion at least one outflow opening is. The vehicle part, the second section and the discharge opening are so arranged to each other that at an impact of the occupant the outflow opening against the vehicle part is pressed to be at least partially closed. With this procedure is a very simple adaptive control of the discharge opening possible.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following Description of preferred embodiments and from the attached Drawings to which reference is made. In the drawings show:
Die
In
den
In
den drei Ansichten des zweiten Abschnitts
Der
zweite Abschnitt
Den
Es
ist leicht zu erkennen, daß mit
wachsendem Insassengewicht und/oder wachsendem Aufprallimpuls des
Insassen ein immer größerer Anteil der
Abströmöffnung(en)
verschlossen wird. Dies bewirkt den gewünschten Effekt, daß der Gassack
bei einer schweren Person oder einem größeren Impuls härter ist,
als bei einer leichten Person bzw. einem geringeren Impuls. Damit
wird verhindert, daß schwere
Insassen auf das Armaturenbrett durchschlagen und leichte Insassen
von einem zu harten Gassack abprallen und zurückgeschleudert werden. Beim
Insassenaufprall kann es je nach Anordnung der wenigstens einen
Abströmöffnung
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DE200510016011 DE102005016011B4 (en) | 2005-04-07 | 2005-04-07 | The vehicle occupant restraint system |
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---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
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