DE102005016011A1 - Restraint system for front passenger of motor vehicle, has section comprising venting hole that is partly closed, where section comprises contact surface whose dimension depends on weight and/or collision impulse of passenger - Google Patents

Restraint system for front passenger of motor vehicle, has section comprising venting hole that is partly closed, where section comprises contact surface whose dimension depends on weight and/or collision impulse of passenger Download PDF

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Abstract

The system has a laminar vehicle part and a gas bag. The bag comprises a wall with two sections, where one section faces a passenger and other section faces the laminar vehicle part. The latter section comprises a venting hole that is partly closed in case of collision of the passenger on the former section. The latter section comprises a contact surface (A1) whose dimension depends on weight and/or collision impulse of the passenger. An independent claim is also included for a method for restraining a passenger of a vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und ein Verfahren zum Rückhalten eines Kraftfahrzeuginsassen.The The invention relates to a vehicle occupant restraint system and method to the retention a motor vehicle occupant.

Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme mit einem Gassack und Verfahren zum Rückhalten eines Kraftfahrzeuginsassen sind aus dem Stand der Technik bestens bekannt. Da das bereitgestellte Gasvolumen zum Aufblasen des Gassacks von nicht vorhersehbaren Umgebungsbedingungen wie Luftdruck und Temperatur abhängig ist, und da der Fahrzeuginsasse nicht von dem aufgeblasenen Gassack abprallen, sondern eine dämpfende Wirkung erfahren soll, wurden bereits frühzeitig Abströmöffnungen im Gassack vorgesehen. Allerdings strömt bei Abströmöffnungen, die ständig offen sind, bereits während des Aufblasvorgangs Gas ab. Damit verlängert sich die Zeit bis zur vollständigen Entfaltung des Gassacks, und es sind größere Gasgeneratoren nötig, um das in der Anfangsphase ausgeströmte Gas zusätzlich freizusetzen.Vehicle occupant restraint systems with an airbag and method for restraining a vehicle occupant are well known in the art. Because the provided Gas volume for inflating the gas bag of unpredictable environmental conditions like air pressure and temperature dependent is, and because the vehicle occupant is not from the inflated airbag bounce off, but a dampening Effect was to be already early outflow openings provided in the gas bag. However, flows at outflow, the constantly are open already during of the inflation gas. This extends the time until the complete Unfolding the gas bag, and larger gas generators are needed to the emanated in the initial phase Gas in addition release.

In jüngerer Zeit wurde auf vielfältige Art und Weise versucht, Abströmöffnungen zu konstruieren, deren Querschnitt veränderlich ist. In der Regel ist dabei in irgendeiner Weise der Gassackinnendruck proportional an den Abströmquerschnitt gekoppelt. Mit diesen variablen Abströmöffnungen soll ein möglichst optimales Rückhalten des Fahrzeuginsassen erreicht werden.In younger Time has been varied Way, tries outflow openings to construct, whose cross-section is variable. Usually is in any way proportional to the gas bag pressure to the outflow cross section coupled. With these variable outflow openings should be possible optimal retention of the vehicle occupant can be achieved.

Die optimalen Rückhaltebedingungen eines Fahrzeuginsassen hängen dabei allerdings sehr stark von einem Gewicht des Fahrzeuginsassen ab. Bekannte Rückhaltesysteme sehen deshalb bereits Belastungssensoren in einem Fahrzeugsitz oder Vorrichtungen zur Bestimmung der Sitzposition vor. Diese Systeme sind alle sehr aufwendig und mit dementsprechend hohen Kosten verbunden.The optimal retention conditions of a vehicle occupant hang but very much of a weight of the vehicle occupant from. Known restraint systems therefore already see load sensors in a vehicle seat or Devices for determining the seating position. These systems are all very expensive and associated with correspondingly high costs.

Die DE 196 33 883 A1 zeigt ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, das bedeutend weniger aufwendig ist und trotzdem eine variable Ausströmöffnung aufweist. Der Querschnitt der Abströmöffnung ist dabei in erster Linie von den Spannungen innerhalb einer Gassackwand des Gassacks und damit vom Gassackinnendruck abhängig, berücksichtigt dadurch aber auch in gewissem Maße ein Insassengewicht. Benötigt werden dafür immer noch Gassackmaterialien mit unterschiedlicher Dehnbarkeit, besondere Nähte und/oder Abdecklappen, die an die Gassackwand angenäht werden müssen.The DE 196 33 883 A1 shows a vehicle occupant restraint system, which is significantly less expensive and still has a variable discharge opening. The cross-section of the outflow opening is primarily dependent on the stresses within a gas bag wall of the gas bag and thus on the gas bag interior pressure, but also takes into account to some extent an occupant weight. It still requires airbag materials with different extensibility, special seams and / or covers, which must be sewn to the gas bag wall.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine weiter vereinfachte adaptive Steuerung des Abströmquerschnitts eines Gassacks zu erreichen, die hauptsächlich von dem Gewicht und/oder dem Aufprallimpuls des Insassen abhängt.task The present invention is a further simplified adaptive Control of the outflow cross section to achieve a gas bag, which mainly depends on the weight and / or depends on the impact impulse of the occupant.

Erfindungsgemäß ist dafür ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem vorgesehen, mit einem flächigen Fahrzeugteil und einem Gassack, der eine Gassackwand mit einem ersten und einem zweiten Abschnitt aufweist, wobei der erste Abschnitt einem Insassen und der zweite Abschnitt dem flächigen Fahrzeugteil zugewandt ist. Der zweite Abschnitt weist wenigstens eine Abströmöffnung auf, die das flächige Fahrzeugteil bei einem Aufprall des Insassen auf den ersten Abschnitt der Gassackwand zumindest teilweise verschließt. Eine solche Anordnung ermöglicht vor einem Aufprall des Insassen einen Abströmquerschnitt, der sich vom Abströmquerschnitt bei einem Aufprall des Insassen, zumindest bei einem schweren Insassen und/oder einem hohen Aufprallimpuls, unterscheidet. Das Fahrzeugteil ist kein Teil des Gassackmoduls, sondern insbesondere ein Armaturenabschnitt oder eine Fahrzeugscheibe.According to the invention for a vehicle occupant restraint system provided, with a flat Vehicle part and a gas bag, which has a gas bag wall with a first and a second portion, wherein the first portion an occupant and the second portion facing the flat vehicle part is. The second section has at least one outflow opening, the flat Vehicle part in a collision of the occupant on the first section the gas bag wall at least partially closes. Such an arrangement allows before a collision of the occupant an outflow cross section that differs from the outflow cross in a collision of the occupant, at least in a heavy occupant and / or a high impact pulse. The vehicle part is not part of the gas bag module, but in particular a fitting section or a vehicle window.

In einer bevorzugten Ausführungsform hat, bei einem Aufprall des Insassen, der zweite Abschnitt der Gassackwand mit dem flächigen Fahrzeugteil eine Kontaktfläche, wobei die Größe der Kontaktfläche von einem Gewicht und/oder einem Aufprallimpuls des Insassen abhängt. Dadurch, daß bevorzugt alle Bereiche der wenigstens einen Abströmöffnung, die innerhalb der Kontaktfläche liegen, im wesentlichen verschlossen sind, ist eine einfache insassenabhängige Steuerung des Abströmquerschnitts möglich.In a preferred embodiment has, in a collision of the occupant, the second section of the gas bag wall with the plane Vehicle part a contact surface, the size of the contact surface of a weight and / or an impact pulse of the occupant depends. Thereby, that preferably all Areas of the at least one outflow opening which lie within the contact area, are substantially closed, is a simple occupant-dependent control the outflow cross section possible.

Der zweite Abschnitt der Gassackwand kann ein Abstützzentrum haben, mit dem sich der zweite Abschnitt am flächigen Fahrzeugteil abstützt, wobei die Kontaktfläche mit zunehmendem Gewicht und/oder Aufprallimpuls des Insassen vom Abstützzentrum aus radial zunimmt. Dies bedeutet, daß bei höherer Belastung durch den Insassen eine größere Abstützfläche des Gassacks existiert. Damit bleibt der Druck des Gassacks auf das flächige Fahrzeugteil auch bei höherer Belastung in etwa konstant.Of the second section of the gas bag wall may have a support center with which the second section on the plane Vehicle part is supported, where the contact surface with increasing weight and / or impact of the occupant Abstützzentrum increases radially. This means that at higher load by the occupant a larger support surface of the Airbag exists. Thus, the pressure of the gas bag remains on the area Vehicle part even at higher Load approximately constant.

In dieser Ausführungsform ist es besonders vorteilhaft, wenn für unterschiedliche Insassengewichte und/oder Aufprallimpulse alle jeweiligen Kontaktflächen im wesentlichen konzentrisch um dieses Abstützzentrum angeordnet sind. Hierdurch sind mögliche Kontaktflächen auf dem zweiten Abschnitt der Gassackwand sehr präzise vorbestimmbar. Die konzentrische Anordnung erleichtert die optimale Bearbeitung der jeweiligen Kontaktfläche entsprechend dem Insassengewicht.In this embodiment It is particularly advantageous when for different occupant weights and / or impact pulses all respective contact surfaces in are arranged substantially concentrically around this support center. These are possible contact surfaces on the second section of the gas bag wall very precisely be predetermined. The concentric arrangement facilitates optimal machining the respective contact surface according to the occupant weight.

In einer Ausführungsform ist die wenigstens eine Abströmöffnung schlitzförmig, wobei diese wenigstens eine schlitzförmige Abströmöffnung bezüglich des Abstützzentrums bevorzugt in radialer Richtung verläuft. Dies stellt eine besonders geeignete Möglichkeit dar, den Abströmquerschnitt stufenlos zu steuern.In one embodiment, the at least one outflow opening is slot-shaped, wherein this we at least one slot-shaped outflow opening with respect to the support center preferably extends in the radial direction. This represents a particularly suitable possibility to steplessly control the outflow cross section.

In einer weiteren Ausführungsform weist der zweite Abschnitt der Gassackwand mehrere Abströmöffnungen auf, wobei die Abströmöffnungen bezüglich des Abstützzentrums bevorzugt in radialer Richtung verteilt sind. Diese Abström öffnungen sind z.B. kleine runde und damit „formstabile" Öffnungen, mit denen ebenfalls nahezu stufenlos der Gesamtabströmquerschnitt gesteuert werden kann. Formstabil bedeutet hierbei, daß ein einzelner Abströmquerschnitt einer kleinen runden Abströmöffnung sehr konstant ist. Schlitzförmige Abströmöffnungen neigen zum Klaffen und verformen sich bei hohem Innendruck des Gassacks. Damit ist es schwieriger, den Abströmquerschnitt konstant und vorbestimmbar zu halten.In a further embodiment The second section of the gas bag wall has a plurality of outflow openings on, with the outflow openings in terms of the support center are preferably distributed in the radial direction. These outflow openings are e.g. small round and therefore "dimensionally stable" openings, with which also almost infinitely the Gesamtabströmquerschnitt can be controlled. Dimensionally stable here means that a single outflow cross a small round outlet very constant is. slotted outflow openings tend to gape and deform at high internal pressure of the gas bag. This makes it more difficult to constant and predeterminable the outflow cross section hold.

In einer weiteren Ausführungsform des Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems ist das flächige Fahrzeugteil eine Armaturentafel oder eine Windschutzscheibe. Das erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem ist insbesondere für die Beifahrerseite eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, da auf der Beifahrerseite besonders geeignete flächige Fahrzeugteile vorhanden sind. Neben der Armaturentafel oder der Windschutzscheibe kann dies auch ein Dachhimmel oder eine Wandverkleidung des Fahrzeuginnenraums sein. Ganz allgemein bieten sich alle flächigen Elemente einer Innenraumverkleidung des Fahrzeugs als flächige Fahrzeugteile zum Verschließen einer Abströmöffnung des Gassacks an.In a further embodiment of the vehicle occupant restraint system is the flat vehicle part a dashboard or a windshield. The vehicle occupant restraint system according to the invention is especially for the passenger side of a motor vehicle provided as on the passenger side particularly suitable flat vehicle parts available. Next to the dashboard or the windshield This can also be a headliner or a wall lining of the vehicle interior be. In general, all surface elements of an interior trim are available of the vehicle as a flat Vehicle parts for closing an outflow opening of On gas bags.

Die Erfindung umfaßt ferner ein Verfahren zum Rückhalten eines Kraftfahrzeuginsassen, das folgende Schritte umfaßt: Es wird ein Gassackmodul vorgesehen, mit einem Gassack, der eine Gassackwand mit einem ersten und einem zweiten Abschnitt aufweist. Nach dem Auslösen des Gassackmoduls wird sich in einem weiteren Schritt der Gassack entfalten. Schließlich ist ein Fahrzeugteil vorgesehen, das dem zweiten Abschnitt zugewandt ist, wobei an dem zweiten Abschnitt wenigstens eine Abströmöffnung vorgesehen ist. Das Fahrzeugteil, der zweite Abschnitt und die Abströmöffnung sind so zueinander angeordnet, daß bei einem Aufprall des Insassen die Abströmöffnung gegen das Fahrzeugteil gedrückt wird, um wenigstens teilweise geschlossen zu werden. Mit diesem Verfahren ist eine sehr einfache adaptive Steuerung der Abströmöffnung möglich.The Invention and a method of retention a motor vehicle occupant, comprising the following steps: It is an airbag module provided with a gas bag, which has a gas bag wall having a first and a second section. After this Trigger the gas bag module is in a further step the gas bag unfold. After all a vehicle part is provided, which faces the second section is, wherein provided at the second portion at least one outflow opening is. The vehicle part, the second section and the discharge opening are so arranged to each other that at an impact of the occupant the outflow opening against the vehicle part is pressed to be at least partially closed. With this procedure is a very simple adaptive control of the discharge opening possible.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following Description of preferred embodiments and from the attached Drawings to which reference is made. In the drawings show:

1 einen Teilschnitt durch eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems; und 1 a partial section through an embodiment of the vehicle occupant restraint system according to the invention; and

2a–f Draufsichten und schematische Schnittansichten des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems, die dessen Funktionsprinzip in Abhängigkeit vom Gewicht des Fahrzeuginsassen zeigen. 2a -F are plan views and schematic sectional views of the vehicle occupant restraint system according to the invention, showing its operating principle in dependence on the weight of the vehicle occupant.

Die 1 zeigt schematisch einen Teil eines Längsschnitts durch die Beifahrerseite eines Kraftfahrzeugs 8. Hierbei ist ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem flächigen Fahrzeugteil und einem Gassack 10 zu sehen. Der Gassack 10 hat eine Gassackwand mit einem ersten Abschnitt 12 und einem zweiten Abschnitt 14. Der erste Abschnitt 12 ist einem Insassen und der zweite Abschnitt 14 dem flächigen Fahrzeugteil zugewandt. In der 1 sind zwei flächige Fahrzeugteile dargestellt, die bei einem Aufprall des Insassen 16 eine Abströmöffnung in dem zweiten Abschnitt 14 der Gassackwand zumindest teilweise verschließen können. Dies ist zum einen eine Armaturentafel 18 und zum anderen eine Windschutzscheibe 20. Im allgemeinen kommt jedoch jedes flächige Element im Innenraum des Kraftfahrzeug 8 als flächiges Fahrzeugteil in Frage.The 1 schematically shows a part of a longitudinal section through the passenger side of a motor vehicle 8th , Here is a vehicle occupant restraint system with a flat vehicle part and a gas bag 10 to see. The gas bag 10 has a gas bag wall with a first section 12 and a second section 14 , The first paragraph 12 is an inmate and the second section 14 facing the flat vehicle part. In the 1 Two flat vehicle parts are shown in the event of a collision of the occupant 16 an outflow opening in the second section 14 the gas bag wall can at least partially close. This is on the one hand a dashboard 18 and on the other a windshield 20 , In general, however, each planar element comes in the interior of the motor vehicle 8th as a flat vehicle part in question.

2a zeigt schematisch eine Draufsicht eines Insassen 16, der auf den Gassack 10 geprallt ist. Der zweite Abschnitt 14 der Gassackwand des Gassacks 10 hat eine Kontaktfläche mit dem flächigen Fahrzeugteil, das in diesem Fall die Armaturentafel 18 ist. Unterhalb dieser Draufsicht ist der Bereich der Kontaktfläche des zweiten Abschnitts 14 der Gassackwand als Ansicht A–A in 2b zu sehen. 2a schematically shows a plan view of an occupant 16 on the gas bag 10 has clashed. The second section 14 the gas bag wall of the gas bag 10 has a contact surface with the flat vehicle part, which in this case the instrument panel 18 is. Below this plan view is the area of the contact area of the second section 14 the gas bag wall as a view A-A in 2 B to see.

In den 2a–f ist die Aufprallsituation dreimal (a + b, c + d, e + f) dargestellt, wobei das Gewicht des Insassen von oben nach unten zunimmt. Mit einer Gewichtszunahme des Insassen ist dabei sowohl die Zunahme einer Masse als auch die Zunahme eines Volumens des Insassen 16 gemeint. Der nachfolgend beschriebene Effekt wird jedoch alternativ und zusätzlich auch von einem Aufprallimpuls des Insassen beeinflußt, wobei sich dieser mehr auf die Anpreß kraft zwischen Abströmöffnung und Armaturentafel 18 auswirken dürfte, als auf die Größe der Kontaktfläche.In the 2a -F the impact situation is shown three times (a + b, c + d, e + f) with the weight of the occupant increasing from top to bottom. With an increase in weight of the occupant is both the increase in mass and the increase in a volume of the occupant 16 meant. However, the effect described below is alternatively and additionally influenced by an impact pulse of the occupant, with this more on the pressure force between outflow and dashboard 18 impact than the size of the contact area.

In den drei Ansichten des zweiten Abschnitts 14 der Gassackwand ist diejenige Kontaktfläche Gassack/Fahrzeugteil, die dem jeweiligen Insassengewicht entspricht, als durchgezogene Ellipse dargestellt. Die gestrichelt dargestellten Kontaktflächen sind lediglich zu Vergleichszwecken eingezeichnet und entsprechen jeweils den Kontaktflächen für die bei den anderen Figuren vorgesehenen Insassengewichte. Selbstverständlich muß die Form der Kontaktfläche nicht elliptisch sein. In der Mitte der Kontaktflächen befindet sich ein Abstützzentrum 22, wobei die Kontaktfläche mit zunehmendem Gewicht und/oder Aufprallimpuls des Insassen von diesem Abstützzentrum 22 aus radial zunimmt. Ferner ist zu sehen, daß für die unterschiedlichen Insassengewichte und/oder Aufprallimpulse alle jeweiligen Kontaktflächen im wesentlichen konzentrisch um dieses Abstützzentrum angeordnet sind.In the three views of the second section 14 the gas bag wall is the contact surface gas bag / vehicle part, which corresponds to the respective occupant weight, shown as a solid ellipse. The dashed lines shown contact surfaces are shown only for comparison purposes and respectively correspond to the contact surfaces for the occupant weights provided in the other figures. Of course, the shape of the contact surface need not be elliptical. In the middle of the contact surfaces there is a support center 22 wherein the contact surface with increasing weight and / or impact of the occupant of this support center 22 increases radially. It can also be seen that for the different occupant weights and / or impact pulses, all the respective contact surfaces are arranged essentially concentrically around this support center.

Der zweite Abschnitt 14 der Gassackwand des Gassacks 10 weist wenigstens eine Abströmöffnung 24 auf. Auf der rechten Seite der 2b, d, f sind gemäß einer ersten Ausführungsform exemplarisch zwei schlitzförmige Abströmöffnungen 24 eingezeichnet. Diese schlitzförmigen Abströmöffnungen 24 verlaufen im wesentlichen bezüglich des Abstützzentrums 22 in radialer Richtung. Auf der linken Seite der 2b, d, f sind gemäß einer zweiten Ausführungsform mehrere kleine, runde Abströmöffnungen 24 vorgesehen. Diese runden Abströmöffnungen 24 sind bezüglich des Abstützzentrums 22 in radialer Richtung verteilt.The second section 14 the gas bag wall of the gas bag 10 has at least one discharge opening 24 on. On the right side of the 2 B , d, f are according to a first embodiment by way of example two slot-shaped outflow openings 24 located. These slit-shaped outflow openings 24 are essentially with respect to the support center 22 in the radial direction. On the left side of the 2 B , d, f are according to a second embodiment, a plurality of small, round outflow openings 24 intended. These round outlets 24 are regarding the support center 22 distributed in the radial direction.

Den 2a–f ist ebenfalls zu entnehmen, daß bei geringem Insassengewicht (2a) eine Kontaktfläche A1 entsteht, bei mittlerem Insassengewicht (2c) eine Kontaktfläche A2 und bei großem Insassengewicht (2f) eine Kontaktfläche A3. Dabei gilt A3 > A2 > A1. Die Kontaktflächen A1 bis A3 auf dem zweiten Abschnitt 14 der Gassackwand entstehen dadurch, daß bei einem Aufprall des Insassen 16 auf den ersten Abschnitt 12 der Gassackwand der zweite Abschnitt oder Teile davon gegen die Armaturentafel 18 gedrückt werden. Alle Abströmöffnungen 24, die innerhalb der Kontaktfläche liegen, sind somit geschlossen. Bei Abströmöffnungen, die nur teilweise innerhalb der Kontaktfläche liegen, wird nur der Teil geschlossen, der innerhalb der Kontaktfläche liegt. Abströmöffnungen 24, die teilweise oder ganz geschlossen sind, sind in 2 schwarz dargestellt, geöffnete oder teilweise geöffnete Abströmöffnungen 24 sind mit einer durchgezogenen Umrandung dargestellt.The 2a -F it can also be seen that at low occupant weight ( 2a ) creates a contact surface A1, at medium occupant weight ( 2c ) a contact surface A2 and at high occupant weight ( 2f ) a contact surface A3. Where A3>A2> A1. The contact surfaces A1 to A3 on the second section 14 the gas bag wall arise in that in a collision of the occupant 16 on the first section 12 the gas bag wall the second section or parts thereof against the dashboard 18 be pressed. All outflow openings 24 that lie within the contact area are thus closed. With outflow openings, which lie only partially within the contact surface, only the part is closed, which lies within the contact surface. outflow openings 24 that are partially or completely closed are in 2 shown in black, opened or partially opened outflow openings 24 are shown with a solid border.

Es ist leicht zu erkennen, daß mit wachsendem Insassengewicht und/oder wachsendem Aufprallimpuls des Insassen ein immer größerer Anteil der Abströmöffnung(en) verschlossen wird. Dies bewirkt den gewünschten Effekt, daß der Gassack bei einer schweren Person oder einem größeren Impuls härter ist, als bei einer leichten Person bzw. einem geringeren Impuls. Damit wird verhindert, daß schwere Insassen auf das Armaturenbrett durchschlagen und leichte Insassen von einem zu harten Gassack abprallen und zurückgeschleudert werden. Beim Insassenaufprall kann es je nach Anordnung der wenigstens einen Abströmöffnung 24 im Extremfall eines sehr leichten Fahrzeuginsassen 16 vorkommen, daß kein Teil der wenigstens einen Öffnung geschlossen ist, wohingegen bei extrem schweren und dementsprechend großen Insassen 16 möglicherweise alle Abströmöffnungen 24 komplett geschlossen sind.It is easy to see that with increasing occupant weight and / or increasing impact pulse of the occupant, an increasing proportion of the outflow opening (s) is closed. This causes the desired effect that the gas bag is harder in a heavy person or a larger pulse, as in a light person or a lower pulse. This prevents heavy occupants from beating the dashboard and bouncing light occupants from a too hard gas bag and being thrown backwards. When occupant collision may, depending on the arrangement of at least one outflow opening 24 in extreme cases, a very light vehicle occupant 16 happen that no part of the at least one opening is closed, whereas in extremely heavy and therefore large occupants 16 possibly all outflow openings 24 are completely closed.

Claims (11)

Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem flächigen Fahrzeugteil und einem Gassack (10), der eine Gassackwand mit einem ersten Abschnitt (12) und einem zweiten Abschnitt (14) aufweist, wobei der erste Abschnitt (12) einem Insassen (16) und der zweite Abschnitt (14) dem flächigen Fahrzeugteil zugewandt ist, und wobei der zweite Abschnitt (14) wenigstens eine Abströmöffnung (24) aufweist, die durch das flächige Fahrzeugteil bei einem Aufprall des Insassen (16) auf den ersten Abschnitt (12) der Gassackwand zumindest teilweise verschlossen wird.Vehicle occupant restraint system with a flat vehicle part and an airbag ( 10 ), which has a gas bag wall with a first section ( 12 ) and a second section ( 14 ), the first section ( 12 ) an occupant ( 16 ) and the second section ( 14 ) facing the planar vehicle part, and wherein the second section ( 14 ) at least one outflow opening ( 24 ), which by the flat vehicle part in a collision of the occupant ( 16 ) to the first section ( 12 ) of the gas bag wall is at least partially closed. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Abschnitt (14) der Gassackwand bei einem Aufprall des Insassen (16) mit dem flächigen Fahrzeugteil eine Kontaktfläche hat, wobei die Größe der Kontaktfläche vom Gewicht und/oder dem Aufprallimpuls des Insassen (16) abhängt.Vehicle occupant restraint system according to claim 1, characterized in that the second section ( 14 ) the gas bag wall in a collision of the occupant ( 16 ) has a contact surface with the planar vehicle part, wherein the size of the contact surface of the weight and / or the impact pulse of the occupant ( 16 ) depends. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß alle Bereiche der wenigstens einen Abströmöffnung (24), die innerhalb der Kontaktfläche liegen, bei einem Aufprall des Insassen (16) mit hohem Gewicht und/oder mit hohem Aufprallimpuls im wesentlichen verschlossen sind.Vehicle occupant restraint system according to claim 2, characterized in that all areas of the at least one outflow opening ( 24 ), which lie within the contact area, in a collision of the occupant ( 16 ) are substantially closed with high weight and / or with a high impact pulse. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Abschnitt (14) ein Abstützzentrum (22) hat, mit dem er sich am flächigen Fahrzeugteil abstützt, und daß die Kontaktfläche mit zunehmendem Gewicht des Insassen (16) und/oder dessen Aufprallimpuls vom Abstützzentrum (22) aus radial zunimmt.Vehicle occupant restraint system according to claim 2 or 3, characterized in that the second section ( 14 ) a support center ( 22 ), with which it is supported on the flat vehicle part, and that the contact surface with increasing weight of the occupant ( 16 ) and / or its impact impulse from the support center ( 22 ) increases radially. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß für unterschiedliche Insassengewichte und/oder Aufprallimpulse alle jeweiligen Kontaktflächen im wesentlichen konzentrisch um dieses Abstützzentrum (22) angeordnet sind.Vehicle occupant restraint system according to Claim 4, characterized in that, for different occupant weights and / or impact pulses, all the respective contact surfaces are substantially concentric about this support center (Fig. 22 ) are arranged. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Abströmöffnung (24) schlitzförmig ist.Vehicle occupant restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one outflow opening ( 24 ) is slot-shaped. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 4 oder 5 und zusätzlich 6, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine schlitzförmige Abströmöffnung (24) bzgl. des Abstützzentrums (22) in radialer Richtung verläuft.Vehicle occupant restraint system to An Claim 4 or 5 and additionally 6, characterized in that the at least one slot-shaped outflow opening ( 24 ) with regard to the support center ( 22 ) extends in the radial direction. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Abschnitt (14) der Gassackwand mehrere Abströmöffnungen (24) aufweist.Vehicle occupant restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the second section ( 14 ) of the gas bag wall several outflow openings ( 24 ) having. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 4, 5 oder 7 und zusätzlich 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abströmöffnungen (24) bzgl. des Abstützzentrums (22) in radialer Richtung verteilt sind.Vehicle occupant restraint system according to claim 4, 5 or 7 and additionally 8, characterized in that the outflow openings ( 24 ) with regard to the support center ( 22 ) are distributed in the radial direction. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das flächige Fahrzeugteil eine Armaturentafel (18) oder eine Windschutzscheibe ist.Vehicle occupant restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the flat vehicle part has an instrument panel ( 18 ) or a windshield is. Verfahren zum Rückhalten eines Kraftfahrzeuginsassen, das die folgenden Schritte umfaßt: Vorsehen eines Gassackmoduls mit einem Gassack (10), der eine Gassackwand mit einem ersten Abschnitt (12) und einem zweiten Abschnitt (14) aufweist; Auslösen des Gassackmoduls; Entfalten des Gassacks (10); Vorsehen eines Fahrzeugteils, das dem zweiten Abschnitt (14) zugewandt ist, wobei an dem zweiten Abschnitt (14) wenigstens eine Abströmöffnung (24) vorgesehen ist und wobei das Fahrzeugteil, der zweite Abschnitt (14) und die Abströmöffnung (24) so zueinander angeordnet sind, daß bei einem Aufprall eines Insassen (16) die Abströmöffnung (24) gegen das Fahrzeugteil gedrückt wird, um wenigstens teilweise geschlossen zu werden.A method for restraining a vehicle occupant, comprising the steps of: providing a gas bag module with a gas bag ( 10 ), which has a gas bag wall with a first section ( 12 ) and a second section ( 14 ) having; Triggering the gas bag module; Unfolding the gas bag ( 10 ); Provision of a vehicle part corresponding to the second section ( 14 ), wherein at the second section ( 14 ) at least one outflow opening ( 24 ) and wherein the vehicle part, the second section ( 14 ) and the discharge opening ( 24 ) are arranged to one another such that in the event of an impact by an occupant ( 16 ) the discharge opening ( 24 ) is pressed against the vehicle part to be at least partially closed.
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