WO2007045438A1 - Lateral impact protection device - Google Patents

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WO2007045438A1
WO2007045438A1 PCT/EP2006/010009 EP2006010009W WO2007045438A1 WO 2007045438 A1 WO2007045438 A1 WO 2007045438A1 EP 2006010009 W EP2006010009 W EP 2006010009W WO 2007045438 A1 WO2007045438 A1 WO 2007045438A1
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WO
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chamber
protection device
impact protection
airbag
side impact
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PCT/EP2006/010009
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Inventor
Dion Kruse
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Autoliv Development Ab
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    • B60R2021/26094—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow characterised by fluid flow controlling valves

Definitions

  • the invention relates to a side impact protection device in a motor vehicle with an airbag and a gas generator, which is in fluid communication with the airbag and activated in the presence of corresponding sensor data via a control unit, wherein the airbag in a deployed state between a window cutout of a motor vehicle structure and a vehicle occupant extends and the window pane at least partially covered.
  • a side impact protection device is intended in particular for accident scenarios in which the vehicle rolls over.
  • EP 1 426 244 A1 describes a side impact protection device for a vehicle occupant, which has an upwardly deployable head airbag with a first inflator in the region of the parapet of a side structure.
  • the head airbag extends beyond the window opening of the motor vehicle structure and partially covers it.
  • a second airbag is arranged in the seat of the motor vehicle, which comprises a second inflator and extends in the thorax region of the vehicle occupant between the vehicle occupant and the vehicle side structure.
  • Such a separate formation and arrangement of the airbags was chosen in order to use the side impact protection in vehicles with different body structure.
  • a disadvantage of such a configuration are the increased installation effort and the need to hold multiple inflators or gas generators.
  • the object of the present invention is to provide an inexpensive and safe side impact protection device. According to the invention, this object is achieved by a side impact protection device having the features of claim 1. Advantageous refinements and developments of the invention are described in the subclaims.
  • the side impact protection device in a motor vehicle with an airbag and a gas generator, which is in fluid communication with the airbag and is activated by a control device in the presence of corresponding sensor data, wherein the airbag extends in a deployed state between a window cutout, a motor vehicle structure and a vehicle occupant and the window cutout at least partially covered, provides that the airbag has at least two chambers, of which the first chamber in the unfolded state partially covers the window opening and the window opening to the thorax area of the vehicle occupant and the second chamber only in the thorax area between the Vehicle occupant and the vehicle structure extends. Due to the particularly long design of the first chamber of the airbag, it is possible to provide increased rigidity in the head area, ie in front of the window opening, so that particularly effective ejection of limbs or vehicle occupants during a rollover is prevented.
  • the second chamber which is designed as a thorax airbag, arranged on the vehicle occupant side facing the first chamber, preferably sewn, glued or manufactured by appropriate weaving.
  • the first and second chambers may be fluidically connected with each other, in order to facilitate a facilitated gas flow from the preferred single gas generator.
  • the second chamber is provided with a ventilation opening, while the first chamber to provide the highest possible rigidity and long life has no ventilation opening.
  • a particularly stiff design of the airbag is achieved without this having to be hinged or hinged in the roof area. Rather, the entire airbag may extend upward and forward from a door panel or a portion of the seat back.
  • an overflow opening may be present, which closes in the course of the airbag filling.
  • a slide or a cover can be arranged, which is provided with a tether or a similar device which is attached to the airbag fabric.
  • the slider or the aperture is activated, so that in a deployed airbag, the overflow is closed by the slide or through the aperture. This prevents gas from the first chamber, which is preferably formed as gas-tight as possible, escapes into the second chamber with a ventilation opening and the rigidity and thus the safety against being thrown out of the window opening is reduced.
  • a pressure regulating valve which is closed upon reaching a certain internal pressure.
  • This pressure control valve may be formed as a spring-loaded switching valve, for example, closes the first chamber after reaching a desired pressure, for example 0.5 bar to 1 bar overpressure, said valve remains closed in the course.
  • a desired pressure for example 0.5 bar to 1 bar overpressure
  • flowing from the gas generator gas can then be discharged through another gas line into the environment or introduced into the second chamber with ventilation opening.
  • a high inflation speed of the airbag is required. Since in particular the thorax region is arranged very close to the vehicle side structure due to the structural conditions within a vehicle, it must be protected very quickly.
  • the second chamber of the airbag is formed volumetrically smaller than the first chamber, preferably, the second chamber in the thorax region is thicker than the first chamber.
  • the first chamber may extend further forward in the direction of travel than the second chamber, in particular it may completely cover the window opening in order to allow the greatest possible security against ejection of a vehicle occupant or limbs of a vehicle occupant.
  • the first chamber extends in the vertical direction beyond the window opening, that is, as far as the upper window frame or beyond. As a result, an abutment is created above the window opening, which provides additional stability.
  • a further increased stability in the first chamber can be achieved by forming vertically oriented compartments, for example tubes or other subdivisions, between which no or only minimal guest exchange is possible. These departments are arranged one behind the other in the direction of travel and extend from the thorax region or the region of the armrest of a door inner lining into the window opening or beyond.
  • the airbag may be arranged in a side trim of a motor vehicle door in a seat back, wherein in the former case, the airbag is secured in the region of an armrest in the seat trim. This will create a contact surface provided from the armrest to the parapet of the vehicle door, which the rigidity of the first chamber and the airbag benefits. Due to the substantially closed design of the first chamber, a minimum service life of 1 sec to 5 sec can be achieved at an overpressure of 0.5 bar to 1 bar. It is also provided that the second chamber can be acted upon with an overpressure of 0.1 to 0.5 bar.
  • Figure 1 - a side impact protection device in a sectional view
  • Figure 2 is a perspective top view of a
  • Figure 3 a side impact protection device with a tether
  • FIG. 5 - a detail of a pressure control valve.
  • FIG. 1 shows a sectional view of part of a motor vehicle 1 with a side structure 2 in the form of a vehicle door.
  • the vehicle door 2 has a door main body 3 with a door frame 4 which forms the upper end of the vehicle door 2 and a window cutout 14 formed therein, which can be closed by a side window 5. In the illustrated embodiment, this disc 5 is closed.
  • an airbag 6 is arranged in the deployed state, which can be arranged either within the main body 3 or a side panel, not shown. Alternatively, the airbag 6 is in the non-activated state in a motor vehicle seat, which is not shown in this figure arranged.
  • the airbag 6 Assigned to the airbag 6 is a gas generator, not shown in this figure, which is activated via a control unit in the presence of corresponding sensor data indicating a side impact or an impending side impact. After activation of the gas generator, the airbag 6 is inflated and is in the illustrated form in front of the side window 5 and between the vehicle occupant and the Vehicle door 2 both in the head and in the thorax region of the vehicle occupant.
  • the gas generator and the control devices may be housed in the side panel or the vehicle door 2 or in the vehicle seat depending on the accommodation.
  • the airbag 6 has two chambers 10, 20, which are largely separated from each other in a completely unfolded state fluidically.
  • the first chamber 10 has two sections 11, 12, in which the lower section 12 extends approximately to the level of the door sill, while the upper section 11 extends above the door sill in front of the window opening 14.
  • the two sections 11, 12 are connected to each other by a flow-through opening 13.
  • the first chamber 10 may also be formed in one piece.
  • the upper section 11 prevents the vehicle occupant from coming into direct contact with the window pane 5 or from a destroyed window pane 5 Vehicle 1 is ejected. Also, a throwing out of limbs from the opened window 14 is prevented.
  • the second chamber 20 arranged on the side of the first chamber 10 facing the vehicle occupant is designed as a conventional thorax airbag which extends below the door sill and can reach into the pelvic region of the vehicle occupant and has a ventilation opening 21 in order to prevent the vehicle occupant from penetrating be able to provide sufficient energy absorption in the airbag 6 in the thoracic-pelvis region.
  • the first chamber 10 is formed with the two sections 11, 12 without ventilation opening.
  • an increased service life of up to 5 seconds is achieved, so that even in a long-lasting accident scenario, such as a rollover, there is sufficient protection for the vehicle occupant.
  • a higher internal pressure than in the second chamber 20; the chamber internal pressure of the first chamber 10 can be up to 1 bar overpressure.
  • the first chamber 10 extends with its upper portion 11 and its lower portion 12 in front of a large part of a window opening 14 which is closed by the window frame 4.
  • the airbag 6 is arranged between the window opening 14 and a vehicle seat 7.
  • the first chamber 10 extends both above and below the window sill of the window opening 14, while the second chamber 20 extends with the ventilation opening 21 only below the window sill and arranged on the vehicle seat 7 facing side of the first chamber 10, in particular sewn and glued is.
  • the first chamber 10 is subdivided into a multiplicity of tubular compartments, which are largely decoupled from one another in terms of flow, in order to achieve the longest possible service life of the first chamber 10.
  • the diameter of the compartments or tubes is between 80 and 150 mm, preferably 100-120 mm, with the compartments or tubes extending in a substantially vertical direction over the entire height of the first chamber 10.
  • the second chamber 20 should first be filled with gas from the gas generator, not shown, for example, via the lower portion 12 of the first chamber 10, wherein an overflow between the lower portion 12 and the second chamber 20 is closed after filling the second chamber 20.
  • the first chamber 10 becomes a closed chamber, which can provide increased gas pressure and a longer life.
  • FIG. 3 shows the airbag 6 according to FIG. 1 in a detail view.
  • a partition wall 30 is formed, in which an overflow
  • overflow opening 15 is arranged.
  • a diaphragm, a fabric ring or other closing device which is coupled to a tether 16.
  • the tether 16 is disposed at an attachment point 17 in the upper portion 11 on the first chamber 10. Now, if the gas generator is activated and the airbag 6 filled with gas, the upper portion 11 is directed in the vertical direction and takes the tether 16 at the attachment point 17 with.
  • a tensile force is exerted, which displaces the diaphragm, a tension band as in a bag closure or a slider and the overflow 15 closes.
  • FIG. 4 shows a gas generator 9, which supplies the chambers 10, 20 with gas via a gas guide 19 after activation. Between the chambers 10, 20, the overflow opening 15 is arranged in a portion of the gas guide 19. On the second chamber 20 side associated with a slider 40 is slidably mounted, which has a tether
  • the second chamber 20 unfolds and moves in the direction of the vehicle occupant, as shown by the arrow.
  • the attachment point 17 of the tether 16 shifts in the direction of the vehicle occupant and moves the slider 40, as shown in the figure 4a, also in this direction.
  • the overflow opening 15 is closed by the slider 40, as shown in Figure 4b. That maybe gas flowing further from the gas generator 9 is then introduced exclusively into the first chamber 10.
  • the first chamber 10 preferably has no ventilation openings and thus provides longer service lives available.
  • FIG. 5 shows an alternative possibility of blocking or separating the respective chambers.
  • a valve 50 is shown, which is biased by a spring 51.
  • the valve 50 closes, alternatively when the pressure from the gas generator 9 decreases, so that a pressure drop within the first chamber 10 can be avoided.
  • a throttle point 52 is provided in order to regulate the flow cross-section and thus the achievable pressure within the second chamber 20.
  • the devices according to FIGS. 3, 4 and 5 can be adapted to the respectively desired internal chamber pressures and are suitable in particular for the use of only a single gas generator 9 for filling a plurality of chambers.
  • the airbag 6, as shown in FIG. 2, can be arranged in particular in the region or slightly above an armrest 8 within the side trim, in a backrest or in the seat cushion of a vehicle seat 7, the first chamber 10 extending from the armrest region 8 to can extend to the window frame 4 or beyond.
  • the first chamber 10 is relatively flat, but has a larger volume than the second chamber 20 due to the much larger area. Since there is no unlimited free space between the vehicle occupant and the vehicle door 2, the lower portion 12 of the first chamber 10 is typically formed narrower than the upper portion 11, wherein between the sections 1 1, 12 a continuous or discontinuous transition can take place.
  • the transition region of the shallower to the lower compartments of the sections 11, 12 is formed in each case in different heights of the compartments or chambers in order to avoid a rectilinear kinking edge.
  • the transition region of the sections 11, 12 fell not exactly with the upper edge of the second chamber 20 together, but is formed above it.
  • the lower portion 12 may have twice as many compartments in a cylindrical shape as the upper portion 11.
  • the diameters of the compartments in the lower section 12 then have approximately half the diameter of the compartments of the upper one
  • Section 11 Basically, the thickness of the lower portion 12 together with the second chamber 20 should at least equal to the thickness of the upper portion 11.
  • the sections 11, 12 can also be sewn together from several pieces of fabric; However, the different depth of the sections 11, 12 may also result from a corresponding seaming arrangement in the formation of the vertically oriented chambers, compartments or tubes.
  • the over the entire vertical length extending first chamber 10 provides by the system on the inside of the door increased stability of the entire side impact protection device available. This system is also guaranteed with an arrangement in a vehicle seat 7. In order to achieve an effective stability, the system should make at least a section up to 100 mm below the window cutout 14 or the window sill. This means that in the case of an arrangement of the airbag 6 in the door 2, such a distance should exist between the installed airbag module and the window sill.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

The invention relates to a lateral impact protection device in a motor vehicle (1) comprising an airbag (6) and a gas generator (9) which is fludically connected to the airbag (6) and is activated by a control device in the presence of corresponding sensor data. In the deployed state, the airbag (6) extends between a window opening (14) of a motor vehicle structure and a vehicle occupant and at least partially covers the window opening (14). The airbag (6) comprises at least two chambers (10, 20) from where the first chamber (10) partially covers the window opening (14) in the deployed state and extends from the window opening (14) to the region of the thorax, and the second chamber (20) only extends in the region of the thorax between the vehicle occupant and the motor vehicle structure.

Description

SeitenaufprallschutzeinrichtungSide impact protection device
Die Erfindung betrifft eine Seitenaufprallschutzeinrichtung in einem Kraftfahrzeug mit einem Airbag und einem Gasgenerator, der in strömungstechnischer Verbindung mit dem Airbag steht und bei Vorliegen entsprechender Sensordaten über ein Steuergerät aktiviert wird, wobei der Airbag sich in einem entfalteten Zustand zwischen einem Fensterausschnitt einer Kraftfahrzeugstruktur und einem Fahrzeuginsassen erstreckt und den Fensterausschnitt zumindest teilweise überdeckt. Eine solche Seitenaufprallschutzeinrichtung ist insbesondere für Unfallszenarien gedacht, bei denen sich das Fahrzeug überschlägt.The invention relates to a side impact protection device in a motor vehicle with an airbag and a gas generator, which is in fluid communication with the airbag and activated in the presence of corresponding sensor data via a control unit, wherein the airbag in a deployed state between a window cutout of a motor vehicle structure and a vehicle occupant extends and the window pane at least partially covered. Such a side impact protection device is intended in particular for accident scenarios in which the vehicle rolls over.
Die EP 1 426 244 A1 beschreit eine Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, die im Bereich der Brüstung einer Seitenstruktur einen nach oben entfaltbaren Kopfairbag mit einer ersten Aufblaseinrichtung aufweist. Dabei erstreckt sich der Kopfairbag über den Fensterausschnitt der Kraftfahrzeugstruktur hinaus und überdeckt diesen teilweise. Weiterhin ist ein zweiter Airbag in dem Sitz des Kraftfahrzeuges angeordnet, der eine zweite Aufblaseinrichtung umfasst und sich im Thoraxbereich des Fahrzeuginsassen zwischen den Fahrzeuginsassen und die Fahrzeugseitenstruktur erstreckt. Eine solche getrennte Ausbildung und Anordnung der Airbags wurde gewählt, um die Seitenaufprallschutzeinrichtung in Fahrzeugen mit unterschiedlicher Karosseriestruktur einsetzen zu können. Nachteilig an einer solchen Ausgestaltung sind der erhöhte Montageaufwand sowie das Erfordernis, mehrere Aufblaseinrichtungen oder Gasgeneratoren vorhalten zu müssen. Darüber hinaus besteht die Gefahr, dass der Kopfairbag bei einer zerstörten Seitenscheibe durch den Fensterausschnitt hindurchtritt. Dies kann insbesondere bei einem Überschlag dazu führen, dass Gliedmaßen oder Fahrzeuginsassen aus dem Fensterausschnitt hinausragen können. Im Extremfall kann ein Fahrzeuginsasse durch den nicht abgedeckten Fensterausschnitt hinausgeschleudert werden.EP 1 426 244 A1 describes a side impact protection device for a vehicle occupant, which has an upwardly deployable head airbag with a first inflator in the region of the parapet of a side structure. In this case, the head airbag extends beyond the window opening of the motor vehicle structure and partially covers it. Furthermore, a second airbag is arranged in the seat of the motor vehicle, which comprises a second inflator and extends in the thorax region of the vehicle occupant between the vehicle occupant and the vehicle side structure. Such a separate formation and arrangement of the airbags was chosen in order to use the side impact protection in vehicles with different body structure. A disadvantage of such a configuration are the increased installation effort and the need to hold multiple inflators or gas generators. In addition, there is the danger that the head airbag passes through the window opening with a destroyed side window. This can lead, in particular in the event of a rollover, to the fact that limbs or vehicle occupants can protrude out of the window opening. in the In extreme cases, a vehicle occupant can be thrown out through the uncovered window opening.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine preiswerte und sichere Seitenaufprallschutzeinrichtung bereitzustellen. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Seitenaufprallschutzeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.The object of the present invention is to provide an inexpensive and safe side impact protection device. According to the invention, this object is achieved by a side impact protection device having the features of claim 1. Advantageous refinements and developments of the invention are described in the subclaims.
Die erfindungsgemäße Seitenaufprallschutzeinrichtung in einem Kraftfahrzeug mit einem Airbag und einem Gasgenerator, der in strömungstechnischer Verbindung mit dem Airbag steht und bei Vorliegen entsprechender Sensordaten über ein Steuergerät aktiviert wird, wobei der Airbag sich in einem entfalteten Zustand zwischen einem Fensterausschnitt, einer Kraftfahrzeugstruktur und einem Fahrzeuginsassen erstreckt und den Fensterausschnitt zumindest teilweise überdeckt, sieht vor, dass der Airbag zumindest zwei Kammern aufweist, von denen die erste Kammer im entfalteten Zustand den Fensterausschnitt teilweise überdeckt und sich von dem Fensterausschnitt bis zum Thoraxbereich des Fahrzeuginsassen und die zweite Kammer sich nur im Thoraxbereich zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Kraftfahrzeugstruktur erstreckt. Durch die besonders lange Ausgestaltung der ersten Kammer des Airbags ist es möglich, eine erhöhte Steifigkeit im Kopfbereich, also vor dem Fensterausschnitt bereitzustellen, so dass besonders wirksam ein Herausschleudern von Gliedmaßen oder Fahrzeuginsassen während eines Überschlages verhindert wird.The side impact protection device according to the invention in a motor vehicle with an airbag and a gas generator, which is in fluid communication with the airbag and is activated by a control device in the presence of corresponding sensor data, wherein the airbag extends in a deployed state between a window cutout, a motor vehicle structure and a vehicle occupant and the window cutout at least partially covered, provides that the airbag has at least two chambers, of which the first chamber in the unfolded state partially covers the window opening and the window opening to the thorax area of the vehicle occupant and the second chamber only in the thorax area between the Vehicle occupant and the vehicle structure extends. Due to the particularly long design of the first chamber of the airbag, it is possible to provide increased rigidity in the head area, ie in front of the window opening, so that particularly effective ejection of limbs or vehicle occupants during a rollover is prevented.
Um gleichzeitig eine möglichst schnelle Kopplung des Fahrzeuginsassen mit dem Seitenairbag im Thoraxbereich zu gewährleisten, ist die zweite Kammer, die als Thoraxairbag ausgebildet ist, auf der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Seite der ersten Kammer angeordnet, vorzugsweise aufgenäht, aufgeklebt oder durch entsprechende Webverfahren hergestellt. Die erste und die zweite Kammer können strömungstechnisch miteinander verbunden sein, um eine erleichterte Gasführung von dem bevorzugt einzigen Gasgenerator ermöglichen zu können. Zur verbesserten Energieaufnahme bei einem Seitenaufprall ist die zweite Kammer mit einer Ventilationsöffnung versehen, während die erste Kammer zur Bereitstellung einer möglichst hohen Steifigkeit und langen Standzeit keine Ventilationsöffnung aufweist. Dadurch wird ein besonders steifes Design des Airbags erreicht, ohne dass dieser im Dachbereich angelenkt oder angeschlagen sein muss. Vielmehr kann sich der gesamte Airbag aus einer Türseitenverkleidung oder einem Bereich der Sitzlehne nach oben und nach vorn erstrecken.In order at the same time to ensure the fastest possible coupling of the vehicle occupant with the side airbag in the thorax region, the second chamber, which is designed as a thorax airbag, arranged on the vehicle occupant side facing the first chamber, preferably sewn, glued or manufactured by appropriate weaving. The first and second chambers may be fluidically connected with each other, in order to facilitate a facilitated gas flow from the preferred single gas generator. For improved energy absorption in a side impact, the second chamber is provided with a ventilation opening, while the first chamber to provide the highest possible rigidity and long life has no ventilation opening. As a result, a particularly stiff design of the airbag is achieved without this having to be hinged or hinged in the roof area. Rather, the entire airbag may extend upward and forward from a door panel or a portion of the seat back.
Zwischen der ersten und der zweiten Kammer kann eine Überströmöffnung vorhanden sein, die sich im Verlauf der Airbagbefüllung schließt. Vor dieser Überströmöffnung kann ein Schieber oder eine Blende angeordnet sein, die mit einem Fangband oder einer ähnlichen Einrichtung versehen ist, die an dem Airbaggewebe befestigt ist. Beim Aufblasen des Airbags wird dann der Schieber oder die Blende aktiviert, so dass bei einem entfalteten Airbag die Überströmöffnung durch den Schieber oder durch die Blende verschlossen ist. Dadurch wird verhindert, dass Gas aus der ersten Kammer, die bevorzugt möglichst gasdicht ausgebildet ist, in die zweite Kammer mit einer Ventilationsöffnung entweicht und die Steifigkeit und damit die Sicherheit gegen ein Herausschleudern aus der Fensteröffnung herabgesetzt wird.Between the first and the second chamber, an overflow opening may be present, which closes in the course of the airbag filling. In front of this overflow opening, a slide or a cover can be arranged, which is provided with a tether or a similar device which is attached to the airbag fabric. When inflating the airbag then the slider or the aperture is activated, so that in a deployed airbag, the overflow is closed by the slide or through the aperture. This prevents gas from the first chamber, which is preferably formed as gas-tight as possible, escapes into the second chamber with a ventilation opening and the rigidity and thus the safety against being thrown out of the window opening is reduced.
Zwischen dem Gasgenerator und vor zumindest einer Kammer kann alternativ ein Druckregelventil angeordnet sein, das bei Erreichen eines bestimmten Innendruckes geschlossen wird. Dieses Druckregelventil kann als federbelastetes Umschaltventil ausgebildet sein, das beispielsweise die erste Kammer nach Erreichen eines gewünschten Druckes, beispielsweise 0,5 bar bis 1 bar Überdruck verschließt, wobei dieses Ventil im weiteren Verlauf geschlossen bleibt. Das weitere, vom Gasgenerator strömende Gas kann dann durch eine andere Gasleitung in die Umgebung abgelassen oder in die zweite Kammer mit Ventilationsöffnung eingeleitet werden. Um einen möglichen schnellen Kontakt zu dem Fahrzeuginsassen und dem Airbag zu ermöglichen, ist eine hohe Aufblasgeschwindigkeit des Airbags erforderlich. Da insbesondere der Thoraxbereich aufgrund der konstruktiven Gegebenheiten innerhalb eines Fahrzeuges sehr dicht an der Fahrzeugseitenstruktur angeordnet ist, muss dieser besonders schnell geschützt werden. Dazu ist vorgesehen, dass die zweite Kammer des Airbags volumetrisch kleiner als die erste Kammer ausgebildet ist, bevorzugt ist die zweite Kammer im Thoraxbereich dicker als die erste Kammer.Between the gas generator and at least one chamber may alternatively be arranged a pressure regulating valve, which is closed upon reaching a certain internal pressure. This pressure control valve may be formed as a spring-loaded switching valve, for example, closes the first chamber after reaching a desired pressure, for example 0.5 bar to 1 bar overpressure, said valve remains closed in the course. The further, flowing from the gas generator gas can then be discharged through another gas line into the environment or introduced into the second chamber with ventilation opening. In order to allow a possible quick contact with the vehicle occupant and the airbag, a high inflation speed of the airbag is required. Since in particular the thorax region is arranged very close to the vehicle side structure due to the structural conditions within a vehicle, it must be protected very quickly. For this purpose, it is provided that the second chamber of the airbag is formed volumetrically smaller than the first chamber, preferably, the second chamber in the thorax region is thicker than the first chamber.
Die erste Kammer kann sich in Fahrtrichtung weiter nach vorn erstrecken als die zweite Kammer, insbesondere kann sie den Fensterausschnitt vollständig abdecken, um die größtmögliche Sicherheit gegen ein Herausschleudern eines Fahrzeuginsassen oder von Gliedmaßen eines Fahrzeuginsassen zu ermöglichen.The first chamber may extend further forward in the direction of travel than the second chamber, in particular it may completely cover the window opening in order to allow the greatest possible security against ejection of a vehicle occupant or limbs of a vehicle occupant.
Zur Erhöhung der Stabilität und Steifigkeit im Kopfbereich ist es vorgesehen, dass sich die erste Kammer in vertikaler Richtung über den Fensterausschnitt hinaus erstreckt, also bis an den oberen Fensterrahmen oder darüber hinaus. Dadurch wird oberhalb des Fensterausschnittes ein Widerlager geschaffen, das eine zusätzliche Stabilität bereitstellt.To increase the stability and rigidity in the head region, it is provided that the first chamber extends in the vertical direction beyond the window opening, that is, as far as the upper window frame or beyond. As a result, an abutment is created above the window opening, which provides additional stability.
Eine weiter erhöhte Stabilität in der ersten Kammer kann dadurch erreicht werden, dass in Vertikalrichtung ausgerichtete Abteilungen ausgebildet sind, beispielsweise Röhren oder andere Unterteilungen, zwischen denen kein oder nur ein minimaler Gastaustausch möglich ist. Diese Abteilungen sind in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet und erstrecken sich von dem Thoraxbereich bzw. dem Bereich der Armlehne einer Türinnenverkleidung bis in den Fensterausschnitt oder darüber hinaus.A further increased stability in the first chamber can be achieved by forming vertically oriented compartments, for example tubes or other subdivisions, between which no or only minimal guest exchange is possible. These departments are arranged one behind the other in the direction of travel and extend from the thorax region or the region of the armrest of a door inner lining into the window opening or beyond.
Der Airbag kann in einer Seitenverkleidung einer Kraftfahrzeugtür in einer Sitzlehne angeordnet sein, wobei im ersteren Fall der Airbag im Bereich einer Armlehne in der Sitzverkleidung befestigt ist. Dadurch wird eine Anlagefläche von der Armlehne bis zur Brüstung der Fahrzeugtür bereitgestellt, was der Steifigkeit der ersten Kammer und des Airbags zugute kommt. Durch die im Wesentlichen geschlossene Ausbildung der ersten Kammer kann eine Mindeststandzeit von 1 sec bis 5 sec erreicht werden, bei einem Überdruck von 0,5 bar bis 1 bar. Ebenfalls ist vorgesehen, dass die zweite Kammer mit einem Überdruck von 0,1 bis 0,5 bar beaufschlagbar ist. The airbag may be arranged in a side trim of a motor vehicle door in a seat back, wherein in the former case, the airbag is secured in the region of an armrest in the seat trim. This will create a contact surface provided from the armrest to the parapet of the vehicle door, which the rigidity of the first chamber and the airbag benefits. Due to the substantially closed design of the first chamber, a minimum service life of 1 sec to 5 sec can be achieved at an overpressure of 0.5 bar to 1 bar. It is also provided that the second chamber can be acted upon with an overpressure of 0.1 to 0.5 bar.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying figures. Show it:
Figur 1 - eine Seitenaufprallschutzeinrichtung in Schnittdarstellung;Figure 1 - a side impact protection device in a sectional view;
Figur - 2 eine perspektivische Draufsicht auf eineFigure 2 is a perspective top view of a
Seitenschutzeinrichtung im entfalteten Zustand;Side guard in deployed condition;
Figur 3 - eine Seitenaufprallschutzeinrichtung mit einem Fangband;Figure 3 - a side impact protection device with a tether;
Figur 4 - eine Variante der Gasführung;Figure 4 - a variant of the gas guide;
Figuren 4a, 4b - Detaildarstellungen der Figur 4.; sowieFigures 4a, 4b - detailed views of Figure 4 .; such as
Figur 5 - eine Detaildarstellung eines Druckregelventils.Figure 5 - a detail of a pressure control valve.
In der Figur 1 ist in Schnittdarstellung ein Teil eines Kraftfahrzeuges 1 mit einer Seitenstruktur 2 in Gestalt einer Fahrzeugtür dargestellt. Die Fahrzeugtür 2 weist einen Türgrundkörper 3 mit einem Türrahmen 4, der den oberen Abschluss der Fahrzeugtür 2 bildet und einen darin ausgebildeten Fensterausschnitt 14 auf, der durch eine Seitenscheibe 5 verschließbar ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist diese Scheibe 5 geschlossen. Auf der Innenseite der Fahrzeugtür 2 ist im entfalteten Zustand ein Airbag 6 angeordnet, der entweder innerhalb des Grundkörpers 3 oder einer nicht dargestellten Seitenverkleidung angeordnet sein kann. Alternativ ist der Airbag 6 im nicht aktivierten Zustand in einem Kraftfahrzeugsitz, der in dieser Figur nicht dargestellt ist, angeordnet. Dem Airbag 6 ist ein in dieser Figur nicht dargestellter Gasgenerator zugeordnet, der bei Vorliegen entsprechender Sensordaten, die einen Seitenaufprall oder einen bevorstehenden Seitenaufprall indizieren über ein Steuergerät aktiviert wird. Nach Aktivierung des Gasgenerators wird der Airbag 6 aufgeblasen und steht in der dargestellten Form vor der Seitenscheibe 5 und zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Fahrzeugtür 2 sowohl im Kopfbereich als auch im Thorax-Bereich des Fahrzeuginsassen. Der Gasgenerator sowie die Steuereinrichtungen können je nach Unterbringung in der Seitenverkleidung oder der Fahrzeugtür 2 oder in dem Fahrzeugsitz untergebracht sein.FIG. 1 shows a sectional view of part of a motor vehicle 1 with a side structure 2 in the form of a vehicle door. The vehicle door 2 has a door main body 3 with a door frame 4 which forms the upper end of the vehicle door 2 and a window cutout 14 formed therein, which can be closed by a side window 5. In the illustrated embodiment, this disc 5 is closed. On the inside of the vehicle door 2, an airbag 6 is arranged in the deployed state, which can be arranged either within the main body 3 or a side panel, not shown. Alternatively, the airbag 6 is in the non-activated state in a motor vehicle seat, which is not shown in this figure arranged. Assigned to the airbag 6 is a gas generator, not shown in this figure, which is activated via a control unit in the presence of corresponding sensor data indicating a side impact or an impending side impact. After activation of the gas generator, the airbag 6 is inflated and is in the illustrated form in front of the side window 5 and between the vehicle occupant and the Vehicle door 2 both in the head and in the thorax region of the vehicle occupant. The gas generator and the control devices may be housed in the side panel or the vehicle door 2 or in the vehicle seat depending on the accommodation.
Der Airbag 6 weist zwei Kammern 10, 20 auf, die in einem vollständig entfalteten Zustand strömungstechnisch weitestgehend voneinander getrennt sind. Die erste Kammer 10 weist zwei Abschnitte 11 , 12 auf, bei denen sich der untere Abschnitt 12 bis ungefähr in Höhe der Türbrüstung erstreckt, während sich der obere Abschnitt 11 oberhalb der Türbrüstung vor dem Fensterausschnitt 14 erstreckt. Die beiden Abschnitte 11 , 12 sind durch eine Durchströmöffnung 13 miteinander verbunden. Die erste Kammer 10 kann auch einteilig ausgebildet sein.The airbag 6 has two chambers 10, 20, which are largely separated from each other in a completely unfolded state fluidically. The first chamber 10 has two sections 11, 12, in which the lower section 12 extends approximately to the level of the door sill, while the upper section 11 extends above the door sill in front of the window opening 14. The two sections 11, 12 are connected to each other by a flow-through opening 13. The first chamber 10 may also be formed in one piece.
Wird nun eine Fahrzeuginsasse bei einem Unfall in Richtung auf die Seitenscheibe 5 bewegt, so wie es durch den Pfeil F angedeutet ist, verhindert der obere Abschnitt 11 , dass der Fahrzeuginsasse in unmittelbaren Kontakt mit der Fensterscheibe 5 tritt oder bei einer zerstörten Fensterscheibe 5 aus dem Fahrzeug 1 herausgeschleudert wird. Auch wird ein Herausschleudern von Gliedmaßen aus dem geöffneten Fensterausschnitt 14 verhindert.If a vehicle occupant is then moved in the direction of the side window 5 in the event of an accident, as indicated by the arrow F, the upper section 11 prevents the vehicle occupant from coming into direct contact with the window pane 5 or from a destroyed window pane 5 Vehicle 1 is ejected. Also, a throwing out of limbs from the opened window 14 is prevented.
Die auf der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Seite der ersten Kammer 10 angeordnete zweite Kammer 20 ist als herkömmlicher Thorax-Airbag ausgebildet, die sich unterhalb der Türbrüstung erstreckt und bis in den Beckenbereich des Fahrzeuginsassen reichen kann und eine Ventilationsöffnung 21 aufweist, um bei einem Eindringen des Fahrzeuginsassen in den Airbag 6 im Thorax-Pelvis-Bereich eine ausreichende Energieabsorption bereitstellen zu können.The second chamber 20 arranged on the side of the first chamber 10 facing the vehicle occupant is designed as a conventional thorax airbag which extends below the door sill and can reach into the pelvic region of the vehicle occupant and has a ventilation opening 21 in order to prevent the vehicle occupant from penetrating be able to provide sufficient energy absorption in the airbag 6 in the thoracic-pelvis region.
Um einen möglichst hohen Kammerinnendruck bereitstellen zu können, ist die erste Kammer 10 mit den beiden Abschnitten 11 , 12 ohne Ventilationsöffnung ausgebildet. Neben der erhöhten Steifigkeit und Festigkeit der ersten Kammer 10 wird eine erhöhte Standzeit von bis zu 5 Sekunden erreicht, so dass auch bei einem lang andauernden Unfallszenario, wie bei einem Überschlag, ein ausreichender Schutz für den Fahrzeuginsassen vorliegt. In der ersten Kammer 10 ist ein höherer Innendruck als in der zweiten Kammer 20; der Kammerinnendruck der ersten Kammer 10 kann bis zu 1 bar Überdruck betragen.In order to provide the highest possible internal chamber pressure, the first chamber 10 is formed with the two sections 11, 12 without ventilation opening. In addition to the increased rigidity and strength of the first chamber 10 an increased service life of up to 5 seconds is achieved, so that even in a long-lasting accident scenario, such as a rollover, there is sufficient protection for the vehicle occupant. In the first chamber 10, a higher internal pressure than in the second chamber 20; the chamber internal pressure of the first chamber 10 can be up to 1 bar overpressure.
In der Figur 2 ist in perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform der Seitenaufprallschutzeinrichtung in einem Fahrzeug gezeigt. Darin ist zu erkennen, dass sich die erste Kammer 10 mit ihrem oberen Abschnitt 11 und ihrem unteren Abschnitt 12 vor einen Großteil eines Fensterausschnittes 14, der durch den Fensterrahmen 4 abgeschlossen wird, erstreckt. Der Airbag 6 ist dabei zwischen dem Fensterausschnitt 14 und einem Fahrzeugsitz 7 angeordnet. Die erste Kammer 10 erstreckt sich sowohl oberhalb als auch unterhalb der Fensterbrüstung des Fensterausschnittes 14, während sich die zweite Kammer 20 mit der Ventilationsöffnung 21 nur unterhalb der Fensterbrüstung erstreckt und auf der dem Fahrzeugsitz 7 zugewandten Seite der ersten Kammer 10 angeordnet, insbesondere aufgenäht und aufgeklebt ist. Die erste Kammer 10 ist in eine Vielzahl röhrenförmiger Abteilungen unterteilt, die strömungstechnisch weitestgehend voneinander entkoppelt sind, um eine möglichst lange Standzeit der ersten Kammer 10 zu bewirken. Durch die Ausbildung der ersten Kammer 10 mit den Abteilungen oder Röhren wird eine erhöhte Steifigkeit erreicht. Der Durchmesser der Abteilungen oder Röhren beträgt zwischen 80 und 150 mm, bevorzugt 100 - 120 mm, wobei sich die Abteilungen oder Röhren in im Wesentlichen vertikaler Richtung über die gesamte Höhe der ersten Kammer 10 erstrecken.2 shows a perspective view of an embodiment of the side impact protection device in a vehicle. It can be seen that the first chamber 10 extends with its upper portion 11 and its lower portion 12 in front of a large part of a window opening 14 which is closed by the window frame 4. The airbag 6 is arranged between the window opening 14 and a vehicle seat 7. The first chamber 10 extends both above and below the window sill of the window opening 14, while the second chamber 20 extends with the ventilation opening 21 only below the window sill and arranged on the vehicle seat 7 facing side of the first chamber 10, in particular sewn and glued is. The first chamber 10 is subdivided into a multiplicity of tubular compartments, which are largely decoupled from one another in terms of flow, in order to achieve the longest possible service life of the first chamber 10. By forming the first chamber 10 with the compartments or tubes, increased rigidity is achieved. The diameter of the compartments or tubes is between 80 and 150 mm, preferably 100-120 mm, with the compartments or tubes extending in a substantially vertical direction over the entire height of the first chamber 10.
Die zweite Kammer 20 sollte zuerst mit Gas vom nicht dargestellten Gasgenerator gefüllt werden, beispielsweise über den unteren Abschnitt 12 der ersten Kammer 10, wobei eine Überströmöffnung zwischen dem unteren Abschnitt 12 und der zweiten Kammer 20 nach Befüllen der zweiten Kammer 20 geschlossen wird. Dadurch wird die erste Kammer 10 zu einer abgeschlossenen Kammer, die einen erhöhten Gasinnendruck und eine längere Standzeit bereitstellen kann. Eine Möglichkeit des Verschließens einer Überströmöffnung ist in der Figur 3 dargestellt, die den Airbag 6 gemäß Figur 1 in Einzeldarstellung zeigt. Zwischen der ersten Kammer 10 und der zweiten Kammer 20 ist eine Trennwand 30 ausgebildet, in der eine ÜberströmöffnungThe second chamber 20 should first be filled with gas from the gas generator, not shown, for example, via the lower portion 12 of the first chamber 10, wherein an overflow between the lower portion 12 and the second chamber 20 is closed after filling the second chamber 20. As a result, the first chamber 10 becomes a closed chamber, which can provide increased gas pressure and a longer life. One possibility of closing an overflow opening is shown in FIG. 3, which shows the airbag 6 according to FIG. 1 in a detail view. Between the first chamber 10 and the second chamber 20, a partition wall 30 is formed, in which an overflow
15 angeordnet ist. Um diese Überströmöffnung 15 kann eine Blende, ein Stoffring oder eine andere Verschließeinrichtung angeordnet sein, die mit einem Fangband 16 gekoppelt ist. Das Fangband 16 ist an einem Befestigungspunkt 17 im oberen Abschnitt 11 an der ersten Kammer 10 angeordnet. Wird nun der Gasgenerator aktiviert und der Airbag 6 mit Gas befüllt, richtet sich der obere Abschnitt 11 in vertikaler Richtung auf und nimmt das Fangband 16 an dem Befestigungspunkt 17 mit. Durch eine entsprechende Längenwahl des Fangbandes 16 wird eine Zugkraft ausgeübt, die die Blende, ein Zugband wie bei einem Beutelverschluss oder einen Schieber verlagert und die Überströmöffnung 15 verschließt.15 is arranged. To this overflow opening 15 may be arranged a diaphragm, a fabric ring or other closing device which is coupled to a tether 16. The tether 16 is disposed at an attachment point 17 in the upper portion 11 on the first chamber 10. Now, if the gas generator is activated and the airbag 6 filled with gas, the upper portion 11 is directed in the vertical direction and takes the tether 16 at the attachment point 17 with. By a suitable choice of length of the tether 16, a tensile force is exerted, which displaces the diaphragm, a tension band as in a bag closure or a slider and the overflow 15 closes.
Eine alternative Verschlussmöglichkeit einer Überströmöffnung ist in der Figur 4 dargestellt. Die Figur 4 zeigt einen Gasgenerator 9, der über eine Gasführung 19 nach der Aktivierung die Kammern 10, 20 mit Gas versorgt. Zwischen den Kammern 10, 20 ist in einem Abschnitt der Gasführung 19 die Überströmöffnung 15 angeordnet. Auf der der zweiten Kammer 20 zugeordneten Seite ist ein Schieber 40 gleitbar gelagert, der über ein FangbandAn alternative closure possibility of an overflow opening is shown in FIG. FIG. 4 shows a gas generator 9, which supplies the chambers 10, 20 with gas via a gas guide 19 after activation. Between the chambers 10, 20, the overflow opening 15 is arranged in a portion of the gas guide 19. On the second chamber 20 side associated with a slider 40 is slidably mounted, which has a tether
16 mit dem Gewebe des Airbags 6 im Bereich der zweiten Kammer 20 gekoppelt ist. Wird nun Gas vom Gasgenerator 9 in die Kammern 10, 20 eingeleitet, entfaltet sich auch die zweite Kammer 20 und bewegt sich in Richtung auf den Fahrzeuginsassen, wie durch den Pfeil dargestellt ist. Dadurch verlagert sich der Befestigungspunkt 17 des Fangbandes 16 in Richtung auf den Fahrzeuginsassen und bewegt den Schieber 40, wie in der Figur 4a gezeigt, ebenfalls in diese Richtung. Nach einer hinreichenden Verlagerung, die in Abhängigkeit von dem gewünschten Kammerinnendruck in der zweiten Kammer 20 einstellbar ist, wird die Überströmöffnung 15 durch den Schieber 40 verschlossen, wie es in der Figur 4b gezeigt ist. Das eventuell weiter aus dem Gasgenerator 9 strömende Gas wird dann ausschließlich in die erste Kammer 10 eingeleitet. Die erste Kammer 10 weist bevorzugt keine Ventilationsöffnungen auf und stellt damit längere Standzeiten zur Verfügung.16 is coupled to the fabric of the airbag 6 in the region of the second chamber 20. Now, if gas is introduced from the gas generator 9 in the chambers 10, 20, the second chamber 20 unfolds and moves in the direction of the vehicle occupant, as shown by the arrow. As a result, the attachment point 17 of the tether 16 shifts in the direction of the vehicle occupant and moves the slider 40, as shown in the figure 4a, also in this direction. After a sufficient displacement, which is adjustable in dependence on the desired internal chamber pressure in the second chamber 20, the overflow opening 15 is closed by the slider 40, as shown in Figure 4b. That maybe gas flowing further from the gas generator 9 is then introduced exclusively into the first chamber 10. The first chamber 10 preferably has no ventilation openings and thus provides longer service lives available.
In der Figur 5 ist eine alternative Möglichkeit der Abriegelung bzw. Trennung der jeweiligen Kammern dargestellt. Innerhalb des Gasführungskanals 19 ist ein Ventil 50 gezeigt, das über eine Feder 51 vorgespannt ist. Bei Erreichen eines vorgegebenen Innendruckes in der ersten Kammer 10 schließt das Ventil 50, alternativ bei Nachlassen des Druckes vom Gasgenerator 9, so dass ein Druckabfall innerhalb der ersten Kammer 10 vermieden werden kann. In dem zur zweiten Kammer 20 führenden Kanal ist eine Drosselstelle 52 vorgesehen, um den Strömungsquerschnitt und damit den erreichbaren Druck innerhalb der zweiten Kammer 20 zu regulieren. Die Vorrichtungen gemäß der Figuren 3, 4 und 5 können auf die jeweils gewünschten Kammerinnendrücke angepasst werden und sind insbesondere bei der Verwendung nur eines einzigen Gasgenerators 9 zur Befüllung mehrerer Kammern geeignet.FIG. 5 shows an alternative possibility of blocking or separating the respective chambers. Within the gas guide channel 19, a valve 50 is shown, which is biased by a spring 51. Upon reaching a predetermined internal pressure in the first chamber 10, the valve 50 closes, alternatively when the pressure from the gas generator 9 decreases, so that a pressure drop within the first chamber 10 can be avoided. In the channel leading to the second chamber 20, a throttle point 52 is provided in order to regulate the flow cross-section and thus the achievable pressure within the second chamber 20. The devices according to FIGS. 3, 4 and 5 can be adapted to the respectively desired internal chamber pressures and are suitable in particular for the use of only a single gas generator 9 for filling a plurality of chambers.
Der Airbag 6, wie er in der Figur 2 dargestellt ist, kann insbesondere im Bereich oder leicht oberhalb einer Armlehne 8 innerhalb der Seitenverkleidung, in einer Rückenlehne oder im Sitzkissen eines Fahrzeugsitzes 7 angeordnet sein, wobei sich die erste Kammer 10 von dem Armlehnenbereich 8 bis an den Fensterrahmen 4 oder darüber hinaus erstrecken kann. Die erste Kammer 10 ist dabei relativ flach, weist jedoch aufgrund der wesentlich größeren Fläche ein größeres Volumen als die zweite Kammer 20 auf. Da zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Fahrzeugtür 2 kein unbegrenzter Freiraum besteht, ist der untere Abschnitt 12 der ersten Kammer 10 in der Regel schmaler als der obere Abschnitt 11 ausgebildet, wobei zwischen den Abschnitten 1 1 , 12 ein kontinuierlicher oder diskontinuierlicher Übergang stattfinden kann. Vorzugsweise ist der Übergangsbereich der flacheren zu den tieferen Abteilungen der Abschnitte 11 , 12 in jeweils unterschiedlicher Höhe der Abteilungen oder Kammern ausgebildet, um eine geradlinige Abknickkante zu vermeiden. Vorzugsweise fällte der Übergangsbereich der Abschnitte 11 , 12 nicht genau mit der oberen Kante der zweiten Kammer 20 zusammen, sondern ist oberhalb davon ausgebildet.The airbag 6, as shown in FIG. 2, can be arranged in particular in the region or slightly above an armrest 8 within the side trim, in a backrest or in the seat cushion of a vehicle seat 7, the first chamber 10 extending from the armrest region 8 to can extend to the window frame 4 or beyond. The first chamber 10 is relatively flat, but has a larger volume than the second chamber 20 due to the much larger area. Since there is no unlimited free space between the vehicle occupant and the vehicle door 2, the lower portion 12 of the first chamber 10 is typically formed narrower than the upper portion 11, wherein between the sections 1 1, 12 a continuous or discontinuous transition can take place. Preferably, the transition region of the shallower to the lower compartments of the sections 11, 12 is formed in each case in different heights of the compartments or chambers in order to avoid a rectilinear kinking edge. Preferably, the transition region of the sections 11, 12 fell not exactly with the upper edge of the second chamber 20 together, but is formed above it.
Gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsform kann der untere Abschnitt 12 doppelt so viele Abteilungen in zylindrischer Form wie der obere Abschnitt 11 aufweisen. Die Durchmesser der Abteilungen in dem unteren Abschnitt 12 haben dann ungefähr den halben Durchmesser der Abteilungen des oberenAccording to an embodiment, not shown, the lower portion 12 may have twice as many compartments in a cylindrical shape as the upper portion 11. The diameters of the compartments in the lower section 12 then have approximately half the diameter of the compartments of the upper one
Abschnittes 11. Grundsätzlich sollte die Dicke des unteren Abschnittes 12 zusammen mit der zweiten Kammer 20 zumindest der Dicke des oberen Abschnittes 11 entsprechen.Section 11. Basically, the thickness of the lower portion 12 together with the second chamber 20 should at least equal to the thickness of the upper portion 11.
Die Abschnitte 11 ,12 können auch aus mehreren Gewebestücken zusammengenäht sein; die unterschiedliche Tiefe der Abschnitte 11 , 12 kann sich jedoch auch durch eine entsprechende Nahtanordnung bei der Ausbildung der vertikal ausgerichteten Kammern, Abteilungen oder Röhren ergeben. Die über die gesamte vertikale Länge sich erstreckende erste Kammer 10 stellt durch die Anlage an der Türinnenseite eine erhöhte Stabilität der gesamten Seitenaufprallschutzeinrichtung zur Verfügung. Diese Anlage wird auch bei einer Anordnung in einem Fahrzeugsitz 7 gewährleistet. Um eine wirksame Stabilität zu erreichen, sollte die Anlage zumindest einen Bereich bis 100 mm unterhalb des Fensterausschnittes 14 oder der Fensterbrüstung ausmachen. Das bedeutet, dass bei einer Anordnung des Airbags 6 in der Tür 2 ein solcher Abstand zwischen dem eingebauten Airbagmodul und der Fensterbrüstung bestehen sollte. The sections 11, 12 can also be sewn together from several pieces of fabric; However, the different depth of the sections 11, 12 may also result from a corresponding seaming arrangement in the formation of the vertically oriented chambers, compartments or tubes. The over the entire vertical length extending first chamber 10 provides by the system on the inside of the door increased stability of the entire side impact protection device available. This system is also guaranteed with an arrangement in a vehicle seat 7. In order to achieve an effective stability, the system should make at least a section up to 100 mm below the window cutout 14 or the window sill. This means that in the case of an arrangement of the airbag 6 in the door 2, such a distance should exist between the installed airbag module and the window sill.

Claims

Patentansprücheclaims
1. Seitenaufprallschutzeinrichtung in einem Kraftfahrzeug mit einem Airbag und einem Gasgenerator, der in strömungstechnischer Verbindung mit dem Airbag steht und bei Vorliegen entsprechender Sensordaten über ein Steuergerät aktiviert wird, wobei der Airbag sich in einem entfalteten Zustand zwischen einem Fensterausschnitt einer Kraftfahrzeugstruktur und einem Fahrzeuginsassen erstreckt und den Fensterausschnitt zumindest teilweise überdeckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (6) zumindest zwei Kammern (10, 20) aufweist, von denen die erste Kammer (10) im entfalteten Zustand den Fensterausschnitt (14) teilweise überdeckt und sich von dem Fensterausschnitt (14) bis zum Thorax-Bereich und die zweite Kammer (20) sich nur im Thorax-Bereich zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Kraftfahrzeugstruktur (2) erstreckt.1. A side impact protection device in a motor vehicle with an airbag and a gas generator, which is in fluid communication with the airbag and activated in the presence of corresponding sensor data via a control device, wherein the airbag extends in a deployed state between a window cutout of a motor vehicle structure and a vehicle occupant and the window cutout at least partially covered, characterized in that the airbag (6) at least two chambers (10, 20), of which the first chamber (10) in the unfolded state partially covers the window cutout (14) and from the window cutout (14 ) extends to the thorax region and the second chamber (20) extends only in the thorax region between the vehicle occupant and the motor vehicle structure (2).
2. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kammer (20) auf der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Seite der ersten Kammer (10) angeordnet ist.2. Side impact protection device according to claim 1, characterized in that the second chamber (20) is arranged on the vehicle occupant side facing the first chamber (10).
3. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Kammer (10, 20) strömungstechnisch miteinander verbunden sind.3. Side impact protection device according to claim 1 or 2, characterized in that the first and the second chamber (10, 20) are fluidically connected to each other.
4. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kammer (20) eine Ventilationsöffnung (21 ) aufweist.4. Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the second chamber (20) has a ventilation opening (21).
5. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden5. Side impact protection device according to one of the preceding
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten und der zweiten Kammer (10, 20) eine Überströmöffnung (15) vorhanden ist, die sich im Verlauf der Airbagbefüllung schließt. Claims, characterized in that between the first and the second chamber (10, 20) an overflow opening (15) is present, which closes in the course of the airbag filling.
6. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Überströmöffnung (15) eine Verschlusseinrichtung (40), insbesondere ein Schieber oder eine Blende angeordnet ist, die mit einem Fangband (16) versehen ist, das an dem6. Side impact protection device according to claim 5, characterized in that in front of the overflow opening (15) a closure device (40), in particular a slider or a diaphragm is arranged, which is provided with a tether (16) on the
Airbaggewebe befestigt ist, wobei die Länge des Fangbandes (16) dergestalt bemessen ist, dass bei entfaltetem Airbag (6) die Überströmöffnung (15) durch die Verschlusseinrichtung (40) verschlossen ist.Airbag fabric is fixed, wherein the length of the tether (16) is dimensioned such that when unfolded airbag (6) the overflow (15) is closed by the closure device (40).
7. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gasgenerator (9) und vor zumindest einer Kammer (10, 20) ein Druckregelventil (50) angeordnet ist.7. Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that between the gas generator (9) and in front of at least one chamber (10, 20), a pressure regulating valve (50) is arranged.
8. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kammer (20) kleiner als die erste Kammer (10) ausgebildet ist.8. Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the second chamber (20) is smaller than the first chamber (10) is formed.
9. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden9. Side impact protection device according to one of the preceding
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Kammer (10) in Fahrtrichtung weiter nach vorn erstreckt als die zweite Kammer (20).Claims, characterized in that the first chamber (10) in the direction of travel extends further forward than the second chamber (20).
lO. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer (10) denlO. Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the first chamber (10) the
Fensterausschnitt (14) vollständig abdeckt.Window section (14) completely covers.
11. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Kammer (10) in vertikaler Richtung über den Fensterausschnitt (14) hinaus erstreckt. ^. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer (10) in Vertikalrichtung ausgerichtete Abteilungen aufweist.11. Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the first chamber (10) in the vertical direction over the window opening (14) also extends. ^. Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the first chamber (10) has vertically oriented departments.
13. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden13. Side impact protection device according to one of the preceding
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (6) in einer Seitenverkleidung einer Kraftfahrzeugtür (2) oder in einer Sitzlehne angeordnet ist.Claims, characterized in that the airbag (6) is arranged in a side trim of a motor vehicle door (2) or in a seat back.
M. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (6) im Bereich einer Armlehne (8) in der Seitenverkleidung befestigt ist.M. Side impact protection device according to claim 13, characterized in that the airbag (6) is fastened in the region of an armrest (8) in the side cover.
15. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer (10) eine15. Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the first chamber (10) has a
Mindeststandzeit von 1 bis 5 sec. hat.Minimum service life of 1 to 5 sec. Has.
16. Seitenaufprallschutzeinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer (10) mit einem Druck in Höhe von 0,5 bis 1 bar Überdruck und die zweite16. The side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the first chamber (10) with a pressure in the amount of 0.5 to 1 bar overpressure and the second
Kammer (20) mit 0,1 bis 0,5 bar Überdruck beaufschlagt wird. Chamber (20) is applied with 0.1 to 0.5 bar overpressure.
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