DE102005009685A1 - Drive system for motor vehicle has turbine shaft and pump shaft which are effectively extended itself up to torque converter housing and automat part housing whereby by-pass clutch of converter is arranged in automat part housing - Google Patents

Drive system for motor vehicle has turbine shaft and pump shaft which are effectively extended itself up to torque converter housing and automat part housing whereby by-pass clutch of converter is arranged in automat part housing Download PDF

Info

Publication number
DE102005009685A1
DE102005009685A1 DE102005009685A DE102005009685A DE102005009685A1 DE 102005009685 A1 DE102005009685 A1 DE 102005009685A1 DE 102005009685 A DE102005009685 A DE 102005009685A DE 102005009685 A DE102005009685 A DE 102005009685A DE 102005009685 A1 DE102005009685 A1 DE 102005009685A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
housing
torque converter
shaft
drive system
pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102005009685A
Other languages
German (de)
Inventor
Wolfgang Dr.Ing. Schreiber
Volker Becker
Frank Müller
Reinhard Ing. Kappel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102005009685A priority Critical patent/DE102005009685A1/en
Publication of DE102005009685A1 publication Critical patent/DE102005009685A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H2045/005—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between fluid gearing and the mechanical gearing unit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Drive system has torque converter housing (4) which can be located in the range of engine (1) and automat part housing (6) can be located in the range of axle drive (2). Turbine shaft (10) and pump shaft (11) are effectively extended itself up to the torque converter housing and automat part housing whereby by-pass clutch of converter (14) is arranged in automat part housing.

Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Motor und einem Achsenantrieb vzw. für eine Transaxle-Bauweise, wobei ein Doppelkupplungsgetriebe und ein dem Doppelkupplungsgetriebe vorgeschalteter Drehmomentwandler vorgesehen ist, wobei der Drehmomentwandler ein Drehmomentwandlergehäuse und das Doppelkupplungsgetriebe zumindest einen Automatenteil in einem Automatenteilgehäuse aufweist.The The invention relates to a drive system for a motor vehicle with a Motor and an axis drive vzw. for a transaxle construction, being a dual clutch transmission and a dual clutch transmission upstream torque converter is provided, wherein the torque converter a torque converter housing and the dual-clutch transmission at least one automatic part in a car part housing having.

Im Stand der Technik wird zur besseren Achslastverteilung das sogenannte „Transaxle-Prinzip" angewendet, d.h. der Motor des Kraftfahrzeuges befindet sich in der Regel vorne und das Getriebe hinten. Bei Schaltgetrieben ist die Kupplung meistens nahe am Motor angeordnet und die Motorleistung wird über eine Kardanwelle übertragen.in the In the prior art, the so-called "transaxle principle" is used for better axle load distribution, i. the engine of the motor vehicle is usually in front and the gearbox behind. In manual transmissions, the clutch is usually close arranged on the engine and the engine power is transmitted via a cardan shaft.

Aus der DE 41 04 487 ist ein Getriebeaggregat für Kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren Teilgetriebe und einem zugeordneten Wendegetriebe bzw. vorgeschaltetem Drehmomentwandler bekannt. Bei diesem Getriebeaggregat ist die Antriebswelle des Antriebsmotors über den Drehmomentwandler mit einer Eingangswelle verbunden, die wiederum mit dem Eingangsglied des Wendegetriebes verbunden ist. Der Drehmomentwandler und das Wendegetriebe einerseits und das stufenlos regelbare Teilgetriebe andererseits sind jeweils in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet, wobei die beiden Gehäuse räumlich getrennt voneinander liegen und über eine Welle verbunden sind.From the DE 41 04 487 is a transmission unit for motor vehicles with a continuously variable partial transmission and an associated reversing gear or upstream torque converter known. In this gear unit, the drive shaft of the drive motor is connected via the torque converter with an input shaft, which in turn is connected to the input member of the reversing gear. The torque converter and the reversing gear on the one hand and the continuously variable partial transmission on the other hand are each arranged in a common housing, wherein the two housings are spatially separated from each other and are connected via a shaft.

Bei dem im Stand der Technik bekannten Getriebeaggregaten sind folgende Punkte noch verbesserungsfähig: Bei einem üblichen Getriebe mit Drehmomentwandler an der Hinterachse liegt die Kardanwelle sehr hoch, da aufgrund des Durchmessers des Drehmomentwandlers der Getriebeeingang höher angeordnet werden muss. So erfordert ein so ausgebildeter und angeordneter Drehmomentwandler hohe hintere Sitze im Kraftfahrzeug oder einen hohen Kofferraum, wobei dann die Durchlademöglichkeit entfällt. Ordnet man dagegen den Drehmomentwandler mit der Wandlerüberbrückungskupplung am Motor an und lässt den Automatenteil (des Getriebes) an der Hinterachse, so benötigt man vorne eine Steuerung zum Schließen der Überbrückungskupplung und eine Ölpumpe zur Versorgung des Drehmomentwandlers und der Steuerung. Auch hinten wird dann eine Steuerung und eine Pumpe für den Automatenteil des Getriebes benötigt. Hierzu ist z.B. dann ein separater elektrischer Antrieb für den Pumpenantrieb erforderlich.at the transmission units known in the prior art are the following Points still capable of improvement: At a usual Transmission with torque converter on the rear axle is the cardan shaft very high, because of the diameter of the torque converter Transmission input higher must be arranged. So requires such a trained and arranged Torque converter high rear seats in the vehicle or a high trunk, which then eliminates the through-loading. assigns one, however, the torque converter with the lockup clutch on the engine and leaves the automatic part (of the gearbox) on the rear axle, so you need in front a control to close the lock-up clutch and an oil pump to supply the torque converter and the controller. Also in the back then becomes a controller and a pump for the automatic part of the transmission needed. For this, e.g. then a separate electric drive for the pump drive required.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Antriebssystem derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine kompaktere und raumsparende Bauform ermöglicht wird und die oben genannten Nachteile vermieden werden.Of the Invention is therefore the object of the aforementioned Drive system in such a way and further develop that a more compact and space-saving design is possible and the above-mentioned disadvantages are avoided.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird nun erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Drehmomentwandlergehäuse im wesentlichen im Bereich des Motors und das Automatenteilgehäuse im Bereich des Achsenantriebes anordenbar ist, dass zumindest die Turbinenwelle und die Pumpenwelle sich vom Drehmomentwandlergehäuse bis zum Automatenteilgehäuse wirksam erstreckt und dass die Wandlerüberbrückungskupplung im Automatenteilgehäuse angeordnet ist. Der Drehmomentwandler ist nun am Motor angeordnet und mit dem Automatenteil über ein separat vorgesehenes Gehäuserohr verbunden. Von der Turbine des Drehmomentwandlers führt eine erste Welle, nämlich die Turbinenwelle zur Übertragung der Motorleistung in den Automatenteil, außerdem führt von dem Drehmomentwandler eine zweite Welle, nämlich eine Pumpenwelle in den Automatenteil, die hier vzw. eine Pumpe antreibt. Durch diese Konstruktion kann auch die Wandlerüberbrückung in dem Automatenteil selbst realisiert werden, was den Vorteil hat, dass nur eine Pumpe und eine Steuerung erforderlich ist. Insbesondere sind die beiden Wellen, also die Turbinenwelle und die Pumpenwelle zwischen dem Drehmomentwandler und dem Automatenteil koaxial zueinander angeordnet. Im Ergebnis sind die eingangs beschriebenen Nachteile vermieden.The previously indicated object is now inventively achieved in that the torque converter housing essentially in the area of the engine and the automatic housing in the area the axis drive can be arranged that at least the turbine shaft and the pump shaft extends from the torque converter housing to to the automatic part housing effectively extends and that the lockup clutch disposed in the automatic sub-housing is. The torque converter is now located on the engine and with the Automatic part over a separately provided housing tube connected. From the turbine of the torque converter leads a first wave, namely the turbine shaft for transmission the engine power in the automatic part, in addition leads from the torque converter a second wave, namely a pump shaft in the automatic part, the vzw here. a pump drives. Through this construction, the lockup in be realized in the automatic part itself, which has the advantage that only one pump and one control is required. Especially are the two waves, ie the turbine shaft and the pump shaft between the torque converter and the automatic part coaxial with each other arranged. As a result, the disadvantages described above are avoided.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten das erfindungsgemäße Antriebssystem in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im folgenden sollen nun mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der folgenden Zeichnungen und dazugehörigen Beschreibung näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt:It There are a lot of possibilities now Drive system according to the invention to design and develop in an advantageous manner. For this may first on the claims subordinate to claim 1 referenced become. In the following, now several embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the following drawings and accompanying description. In the drawing shows:

1 schematisch eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebssystems, 1 schematically a first embodiment of the drive system according to the invention,

2 schematisch eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebssystems und 2 schematically a second embodiment of the drive system according to the invention and

3 schematisch eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebssystems In den 1 bis 3 ist ein Antriebssystem, nämlich ein sogenanntes „Transaxle-Doppelkupplungsgetriebe", für ein Kraftfahrzeug mit einem Achsenantrieb 2, vzw. einem Hinterachsenantrieb teilweise schematisch gezeigt, dessen Elemente im folgenden kurz erläutert werden:
Das Doppelkupplungsgetriebe befindet sich zwischen einem Motor 1 des Kraftfahrzeugs und dem Achsenantrieb 2 mit Ausgleichsgetriebe. Es weist einen Drehmomentwandler 3 auf, der sich in einem Drehmomentwandlergehäuse 4 befindet. Dieses ist unmittelbar neben dem Motor 1 bzw. direkt am Motorblock angeordnet, wobei der Drehmomentwandler 3 Dämpfer 9 aufweist, um diesen schwingungsmäßig zu entkoppeln. 3 schematically a third embodiment of the drive system according to the invention in the 1 to 3 is a drive system, namely a so-called "transaxle Doppelkupplungsgetrie be ", for a motor vehicle with an axle drive 2 , vzw. a rear axle drive partially shown schematically, whose elements are briefly explained below:
The dual-clutch transmission is located between an engine 1 of the motor vehicle and the axle drive 2 with differential. It has a torque converter 3 on, located in a torque converter housing 4 located. This is right next to the engine 1 or arranged directly on the engine block, wherein the torque converter 3 damper 9 has to decouple this vibrationally.

Das Doppelkupplungsgetriebe weist einen Automatenteil 5 auf, der in einem Automatenteilgehäuse 6 angeordnet ist. Vorzugsweise ist das Automatenteilgehäuse 6 in einem (nicht dargestellten) Antriebsachsgehäuse integriert, das sich an dem Achsenantrieb 2 befindet und in dem auch das nicht näher bezeichnete Ausgleichsgetriebe untergebracht ist.The dual-clutch transmission has an automatic part 5 on that in a car part housing 6 is arranged. Preferably, the automatic part housing 6 integrated in a drive axle housing (not shown) attached to the axle drive 2 is located and in which the unspecified differential gear is housed.

Die Motorleistung des Motors 1 wird von dem Drehmomentwandler 3 zu dem Automatenteil 5 durch eine Turbinenwelle 10 übertragen, die zwischen einem Turbinenrad 8 des Drehmomentwandlers 3 und dem Automatenteil 5 angeordnet ist. Sie ist einerseits mit dem Turbinenrad 8 verbunden, und andererseits ist sie mit einer Wandlerüberbrückungskupplung 14 in dem Automatenteil 5 verbindbar. Schließlich ist die Turbinenwelle 10 auch mit den beiden Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes verbindbar.The engine power of the engine 1 is from the torque converter 3 to the automatic part 5 through a turbine shaft 10 transferred between a turbine wheel 8th of the torque converter 3 and the automatic part 5 is arranged. It is on the one hand with the turbine wheel 8th connected, and on the other hand, it is with a lockup clutch 14 in the machine part 5 connectable. Finally, the turbine shaft 10 Also connectable to the two clutches of the dual-clutch transmission.

Neben der Turbinenwelle 10 ist weiterhin eine Pumpenwelle 11 vorgesehen, mit der eine Pumpe 13 in dem Automatenteil 5 angetrieben wird. Diese Pumpenwelle 11 ist einerseits mit einem Pumpenrad 7 des Drehmomentwandlers 3 verbunden, und andererseits ist sie mit der Pumpe 13 in dem Automatenteil 5 verbunden. Die Pumpe 13 dient einerseits für die Versorgung des Doppelkupplungsgetriebes mit Öl, andererseits auch für die Versorgung des Drehmomentwandlers 3 mit Öl.Next to the turbine shaft 10 is still a pump shaft 11 provided with a pump 13 in the machine part 5 is driven. This pump shaft 11 is on the one hand with a pump 7 of the torque converter 3 connected, and on the other hand it is with the pump 13 in the machine part 5 connected. The pump 13 serves on the one hand for the supply of the dual-clutch transmission with oil, on the other hand also for the supply of the torque converter 3 with oil.

Um einen möglichst kompakten Aufbau des Antriebssystem zu gewährleisten und um einen größtmöglichen Schutz der Wellen sicherzustellen, sind die Turbinenwelle 10 und die Pumpenwelle 11 vorzugsweise koaxial zueinander angeordnet. Weiterhin sind die Turbinenwelle 10 und die Pumpwelle 11 beide von einem Wellengehäuse 12 umgeben. Diese schützt die Wellen vor Verschmutzung (insbesondere ihre Lager) und verhindert, dass Schmierstoffe der beiden Wellen nach außen gelangen.To ensure a compact design of the drive system and to ensure the greatest possible protection of the waves are the turbine shaft 10 and the pump shaft 11 preferably arranged coaxially with each other. Furthermore, the turbine shaft 10 and the pump shaft 11 both from a shaft housing 12 surround. This protects the shafts against contamination (especially their bearings) and prevents lubricants of the two shafts from escaping to the outside.

Die Zufuhr von Öl mit Hilfe der Pumpe 13 erfolgt in der Ausführungsform nach 1 über eine Vorlaufleitung 15, die vzw. mit dem Pumpenrad 7 in dem Drehmomentwandler 3 verbunden ist. Die Vorlaufleitung 15 ist zwischen dem Wellengehäuse 12 und der Turbinenwelle 10 ausgebildet. Der Rücklauf des Öls erfolgt in der dargestellten Ausführungsform nach 1 über den Zwischenraum 16 zwischen der Turbinenwelle 10 und der Pumpenwelle 11.The supply of oil by means of the pump 13 takes place in the embodiment according to 1 via a flow line 15 , the vzw. with the impeller 7 in the torque converter 3 connected is. The supply line 15 is between the shaft housing 12 and the turbine shaft 10 educated. The return of the oil takes place in the illustrated embodiment 1 over the gap 16 between the turbine shaft 10 and the pump shaft 11 ,

In 2 ist eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der die Turbinenwelle 10 und die Pumpenwelle 11 lösbar mit dem Drehmomentwandler 3 und/oder mit dem Automatenteil 5 verbunden sind, damit vzw. im Falle einer Reparatur das „Transaxle-Doppelkupplungsgetriebe" möglichst einfach in seine Bestandteile zerlegt werden kann. Dazu sind lösbare Verbindungen 17 vorgesehen, die in der 2 am linken Ende und am rechten Ende gut erkennbar sind. Es können darüber hinaus weitere lösbare Verbindungen vorgesehen werden oder die gezeigten bzw. die weiteren lösbaren Verbindungen 17 an anderen Positionen in und an der Turbinenwelle 10 bzw. Pumpenwelle 11 angeordnet werden. Die in der 2 dargestellten Turbinenwelle 10 bzw. Pumpenwelle 11 lassen sich also in mehrere Bestandteile über ihre Länge zerlegen. Die Pumpenwelle 11 weist vzw. die dargestellten Steckverbindungen auf.In 2 is shown a further preferred embodiment of the invention, wherein the turbine shaft 10 and the pump shaft 11 detachable with the torque converter 3 and / or with the automatic part 5 are connected to vzw. In the case of a repair, the "transaxle dual-clutch transmission" can be broken down into its components as simply as possible 17 provided in the 2 are clearly visible on the left and right ends. In addition, further detachable connections can be provided or the shown or the other detachable connections 17 at other positions in and on the turbine shaft 10 or pump shaft 11 to be ordered. The in the 2 illustrated turbine shaft 10 or pump shaft 11 can therefore be broken down into several components over their length. The pump shaft 11 has vzw. the connections shown on.

Da bei der Ausführungsform gemäß 2 die Wellen zumindest teilweise von ihren Endlagern lösbar sind, wird die Pumpenwelle 11 vzw. über mehrere Lager 18 entlang dem Umfang in der Turbinenwelle 10 gelagert. Damit wird auch verhindert, dass bei dem Abkoppeln der Wellen von dem Drehmomentwandler 3 bzw. von dem Automatenteil 5 die beiden Wellen 10 und 11 beschädigt werden können, indem sie aufeinander schlagen. Die Positionierung der einzelnen Lager 18 ist dabei grundsätzlich abhängig vom jeweiligen Anwendungsfall, aber aus Gründen der Stabilität wird man vzw. jeweils ein Lager 18 an dem einen Ende der Wellen auf Seiten des Drehmomentwandlers 3 und ein Lager 18 an dem anderen Ende der Wellen auf Seiten des Automatenteils 5 vorsehen. Um darüber hinaus den sogenannten Springseileffekt zu verhindern, ist dabei insbesondere außerdem ein Lager 18 in der Mitte der Wellen 10 und 11 angeordnet.As in the embodiment according to 2 the shafts are at least partially detachable from their repositories, the pump shaft 11 vzw. over several camps 18 along the circumference in the turbine shaft 10 stored. This also prevents the uncoupling of the shafts from the torque converter 3 or from the automatic part 5 the two waves 10 and 11 can be damaged by hitting each other. The positioning of the individual bearings 18 is basically dependent on the particular application, but for reasons of stability is vzw. one warehouse each 18 at one end of the shafts on the torque converter side 3 and a warehouse 18 at the other end of the shafts on the side of the automatic part 5 provide. In addition, in order to prevent the so-called skipping rope effect, there is also a bearing in particular 18 in the middle of the waves 10 and 11 arranged.

In der Ausführungsform nach 2 ist darüber hinaus die Vorlaufleitung 15 zwischen dem Wellengehäuse 12 und der Turbinenwelle 10 entfallen. Die Ölversorgung des Drehmomentwandlers 3 erfolgt bei dieser Ausführungsform über einen Ölkanal in der Pumpenwelle 11. Die Pumpenwelle 11, die schon aus Gewichtsgründen vzw. hohl ausgebildet ist, wird in dieser Ausführungsform als Verbindungskanal für das Öl zwischen dem Drehmomentwandler 3 und dem Automatenteil 5 genutzt. Dazu wird sie an ihren Enden mit einer Vorlaufbohrung 19 versehen, so dass eine kommunizierende Verbindung für das Öl zwischen dem Innenraum der Welle und dem Drehmomentwandler 3 auf der einen Seite und eine kommunizierende Verbindung für das Öl zwischen dem Innenraum der Welle und dem Automatenteil 5 auf der anderen Seite besteht, durch die jeweils die Versorgung des Drehmomentwandlers 3 und des Automatenteils 5 mit Öl sichergestellt ist. Der Rücklauf des Öls erfolgt dann in dem Zwischenraum zwischen der Turbinenwelle 10 und der Pumpenwelle 11, der Raum 20 zwischen der Turbinenwelle 10 und dem Wellengehäuse 12 bleibt ölfrei.In the embodiment according to 2 is also the forwarder 15 between the shaft housing 12 and the turbine shaft 10 omitted. The oil supply of the torque converter 3 takes place in this embodiment via an oil passage in the pump shaft 11 , The pump shaft 11 , the vzw for weight reasons. is hollow, in this embodiment, as a connecting channel for the oil between the torque converter 3 and the automatic part 5 used. For this purpose, it is at their ends with a preliminary bore 19 provided so that a communicating connection for the oil between the interior of the shaft and the rotation torque converter 3 on the one hand and a communicating connection for the oil between the interior of the shaft and the automatic part 5 on the other hand, through which each supply the torque converter 3 and the automatic part 5 ensured with oil. The return of the oil then takes place in the space between the turbine shaft 10 and the pump shaft 11 , the space 20 between the turbine shaft 10 and the shaft housing 12 remains oil-free.

Generell stellt die Versorgung von Drehmomentwandler 3 und Automatenteil 5 über die Zwischenräume zwischen der Wellen keine Beeinträchtigung des Wirkungsgrades dar, da die Wellen 10 und 11 bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung 14 mit der gleichen Drehzahl laufen und die Differenzdrehzahl daher vzw. null ist.Generally provides the supply of torque converter 3 and automatic part 5 over the spaces between the waves no impairment of the efficiency is because the waves 10 and 11 with closed converter lockup clutch 14 run at the same speed and therefore the differential speed vzw. is zero.

3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der zur Vermeidung des Öffnens eines mit Öl gefüllten Raumes, beispielsweise im Rahmen des Kundendienstes oder in der Produktion, der zentrale Bereich der Wellen ölfrei gehalten wird. Mit anderen Worten, der Raum zwischen den Wellen bleibt nun insgesamt frei von Öl, wie es in der 3 mit der Bezugsziffer 20 dargestellt ist. Dazu ist in dem Wandlergehäuse 4 eine Zusatzpumpe 22 vorgesehen, die über keine eigene Steuerung zu verfügen braucht. Durch diese Zusatzpumpe 22 wird der Drehmomentwandler 3 mit Öl versorgt. Gesammelt wird das Öl schließlich in dem Ölsumpf 21. 3 shows a further embodiment of the invention, in which, to avoid the opening of an oil-filled space, for example in the context of customer service or in production, the central portion of the shafts is kept oil-free. In other words, the space between the waves now remains totally free of oil as it is in the 3 with the reference number 20 is shown. This is in the converter housing 4 an additional pump 22 provided that does not need to have its own control. Through this additional pump 22 becomes the torque converter 3 supplied with oil. Finally, the oil is collected in the oil sump 21 ,

11
Motorengine
22
Hinterachsenantrieb mit AusgleichsgetriebeRear drive with differential
33
Drehmomentwandlertorque converter
44
DrehmomentwandlergehäuseTorque converter housing
55
Automatenteilmachine part
66
AutomatenteilgehäuseMachine part housing
77
Pumpenradimpeller
88th
Turbinenradturbine
99
Dämpferdamper
1010
Turbinenwelleturbine shaft
1111
Pumpenwellepump shaft
1212
Wellengehäuseshaft housing
1313
Pumpe in Automatenteilpump in automatic part
1414
WandlerüberbrückungskupplungConverter lockup clutch
1515
Vorlaufleitungsupply line
1616
Zwischenraumgap
1717
lösbare Wellenverbindungdetachable shaft connection
1818
Lagercamp
1919
Vorlaufbohrunglead hole
2020
Ölfreier Raumoil-free room
2121
Ölsumpfoil sump
2222
Zusatzpumpe im Drehmomentwandlergehäuseadditional pump in the torque converter housing

Claims (9)

Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Motor (1) und einem Achsenantrieb (2) vzw. für eine Transaxle-Bauweise, wobei ein Doppelkupplungsgetriebe und ein dem Doppelkupplungsgetriebe vorgeschalteter Drehmomentwandler (9) vorgesehen ist, wobei der Drehmomentwandler (3) ein Drehmomentwandlergehäuse (4) und das Doppelkupplungsgetriebe zumindest einen Automatenteil (5) in einem Automatenteilgehäuse (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomentwandlergehäuse (4) im wesentlichen im Bereich des Motors (1) und das Automatenteilgehäuse (6) im Bereich des Achsenantriebes (2) anordenbar ist, dass zumindest die Turbinenwelle (10) und die Pumpenwelle (11) sich vom Drehmomentwandlergehäuse (4) bis zum Automatenteilgehäuse (6) wirksam erstreckt und dass die Wandlerüberbrückungskupplung (14) im Automatenteilgehäuse (6) angeordnet ist.Drive system for a motor vehicle with a motor ( 1 ) and an axis drive ( 2 ) vzw. for a transaxle design, wherein a dual-clutch transmission and a dual-clutch transmission upstream torque converter ( 9 ), wherein the torque converter ( 3 ) a torque converter housing ( 4 ) and the dual-clutch transmission at least one automatic part ( 5 ) in a car part housing ( 6 ), characterized in that the torque converter housing ( 4 ) substantially in the region of the engine ( 1 ) and the automatic sub-housing ( 6 ) in the area of the axle drive ( 2 ) can be arranged, that at least the turbine shaft ( 10 ) and the pump shaft ( 11 ) from the torque converter housing ( 4 ) to the automatic housing ( 6 ) and that the lockup clutch ( 14 ) in the automatic housing ( 6 ) is arranged. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbinenwelle (10) und die Pumpenwelle (11) lösbar mit dem Drehmomentwandler (3) und/oder mit dem Automatenteil (5) verbunden sind.Drive system according to claim 1, characterized in that the turbine shaft ( 10 ) and the pump shaft ( 11 ) detachable with the torque converter ( 3 ) and / or with the automatic part ( 5 ) are connected. Antriebssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbinenwelle (10) und die Pumpenwelle (11) koaxial zueinander angeordnet sind.Drive system according to claim 1 or 2, characterized in that the turbine shaft ( 10 ) and the pump shaft ( 11 ) are arranged coaxially with each other. Antriebssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenwelle (11) über mehrere Lager (18) innerhalb der Turbinenwelle (10) gelagert ist und ein Wellengehäuse (12) die beiden Wellen (10, 11) umgibt.Drive system according to claim 3, characterized in that the pump shaft ( 11 ) over several bearings ( 18 ) within the turbine shaft ( 10 ) is mounted and a shaft housing ( 12 ) the two waves ( 10 . 11 ) surrounds. Antriebssystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende der Pumpenwelle (11) eine Pumpe (13) im Automatenteilgehäuse (6) derart angeordnet und ausgebildet ist, so dass eine Ölversorgung des Drehmomentwandlers (3) und/oder des Automatenteiles (5) gewährleistet ist.Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that at the end of the pump shaft ( 11 ) a pump ( 13 ) in the automatic housing ( 6 ) is arranged and configured such that an oil supply of the torque converter ( 3 ) and / or the automatic part ( 5 ) is guaranteed. Antriebssystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölversorgung des Drehmomentwandlers (3) durch eine zwischen einem Wellengehäuse (12) und der Turbinenwelle (10) ausgebildete Vorlaufleitung (15) erfolgt.Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that the oil supply of the torque converter ( 3 ) by a between a shaft housing ( 12 ) and the turbine shaft ( 10 ) trained supply line ( 15 ) he follows. Antriebssystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölversorgung des Drehmomentwandlers (3) durch einen Ölkanal in der Pumpenwelle (11) erfolgt.Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that the oil supply of the torque converter ( 3 ) through an oil passage in the pump shaft ( 11 ) he follows. Antriebssystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklauf des Öls in einem Bereich zwischen der Turbinenwelle (10) und der Pumpenwelle (11) erfolgt.Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that the return running of the oil in an area between the turbine shaft ( 10 ) and the pump shaft ( 11 ) he follows. Antriebssystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Automatenteilgehäuse (6) in einem Antriebsachsgehäuse des Achsantriebes (2) integriert ist, das sich an der Antriebsachse befindet und in dem ein Ausgleichsgetriebe untergebracht ist.Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that the automatic motor housing ( 6 ) in a drive axle housing of the final drive ( 2 ) is integrated, which is located on the drive axle and in which a differential gear is housed.
DE102005009685A 2005-03-03 2005-03-03 Drive system for motor vehicle has turbine shaft and pump shaft which are effectively extended itself up to torque converter housing and automat part housing whereby by-pass clutch of converter is arranged in automat part housing Withdrawn DE102005009685A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005009685A DE102005009685A1 (en) 2005-03-03 2005-03-03 Drive system for motor vehicle has turbine shaft and pump shaft which are effectively extended itself up to torque converter housing and automat part housing whereby by-pass clutch of converter is arranged in automat part housing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005009685A DE102005009685A1 (en) 2005-03-03 2005-03-03 Drive system for motor vehicle has turbine shaft and pump shaft which are effectively extended itself up to torque converter housing and automat part housing whereby by-pass clutch of converter is arranged in automat part housing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005009685A1 true DE102005009685A1 (en) 2006-09-14

Family

ID=36914530

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005009685A Withdrawn DE102005009685A1 (en) 2005-03-03 2005-03-03 Drive system for motor vehicle has turbine shaft and pump shaft which are effectively extended itself up to torque converter housing and automat part housing whereby by-pass clutch of converter is arranged in automat part housing

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102005009685A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006059901A1 (en) * 2006-12-19 2008-06-26 Volkswagen Ag Vehicle, has rear or front motor and gearbox and motor has crankshaft running in longitudinal direction of vehicle, where motor and gearbox are separated from each other in rear end
WO2009040187A1 (en) * 2007-09-21 2009-04-02 Schaeffler Kg Stub shaft arrangement for a twin-clutch transmission
DE102008009344A1 (en) * 2008-02-14 2009-08-20 Voith Patent Gmbh Double clutch transmission, has double clutch unit comprising clutch devices that are connected with one of inputs, and starting unit comprising hydrodynamic clutch and bypass clutch, which are parallelly connected

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1480408B (en) * Volkswagenwerk AG. 3180 Wolfsburg Hydrodynamic mechanical transmission for motor vehicles assembled with the final drive
US3378118A (en) * 1965-02-11 1968-04-16 Ferodo Sa Centrifugal fluid operated clutch for connecting fluid coupling to transmission
DE1298004B (en) * 1966-10-15 1969-06-19 Volkswagenwerk Ag Hydrodynamic-mechanical transmission for motor vehicles in block design
DE1655133A1 (en) * 1967-01-26 1971-10-07 Citroen Sa Automatic gear shift transmission
DE4104487A1 (en) * 1990-02-20 1991-08-22 Zahnradfabrik Friedrichshafen Transmission for motor vehicle - has continuously variable traction gear, starter and reversing gear, and traction gear
DE3805804C2 (en) * 1987-03-18 1992-11-19 Fuji Jukogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1480408B (en) * Volkswagenwerk AG. 3180 Wolfsburg Hydrodynamic mechanical transmission for motor vehicles assembled with the final drive
US3378118A (en) * 1965-02-11 1968-04-16 Ferodo Sa Centrifugal fluid operated clutch for connecting fluid coupling to transmission
DE1298004B (en) * 1966-10-15 1969-06-19 Volkswagenwerk Ag Hydrodynamic-mechanical transmission for motor vehicles in block design
DE1655133A1 (en) * 1967-01-26 1971-10-07 Citroen Sa Automatic gear shift transmission
DE3805804C2 (en) * 1987-03-18 1992-11-19 Fuji Jukogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp
DE4104487A1 (en) * 1990-02-20 1991-08-22 Zahnradfabrik Friedrichshafen Transmission for motor vehicle - has continuously variable traction gear, starter and reversing gear, and traction gear

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006059901A1 (en) * 2006-12-19 2008-06-26 Volkswagen Ag Vehicle, has rear or front motor and gearbox and motor has crankshaft running in longitudinal direction of vehicle, where motor and gearbox are separated from each other in rear end
WO2009040187A1 (en) * 2007-09-21 2009-04-02 Schaeffler Kg Stub shaft arrangement for a twin-clutch transmission
DE102008009344A1 (en) * 2008-02-14 2009-08-20 Voith Patent Gmbh Double clutch transmission, has double clutch unit comprising clutch devices that are connected with one of inputs, and starting unit comprising hydrodynamic clutch and bypass clutch, which are parallelly connected

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1714818B1 (en) Double clutch tranmission
DE102009006523A1 (en) Electric axle arrangement
EP3010744B1 (en) Hybrid drive assembly
DE4300445C2 (en) Self-supporting truck drive axle
DE102006038396A1 (en) Frontachsgetriebe
DE202010001318U1 (en) Electric final drive assembly
DE102016211884A1 (en) Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle
DE102019201586A1 (en) Oil container for cooling and / or lubricating bearings of a drive train of a vehicle, in particular a motor vehicle
DE102005003077A1 (en) Drive unit for motor vehicle has rotor of electric machine provided with rotational axis offset to side with regard to rotational axis of crankshaft and is connected to crankshaft via gearwheel stage
DE102012216298A1 (en) Angle gear box for industrial vehicle, has plate wheel and wheel shaft which are connected with each other free from play by front-sided geometry that is formed as transverse notch or serration
DE10028046C2 (en) Epicyclic gearboxes and series of epicyclic gearboxes
DE102005009685A1 (en) Drive system for motor vehicle has turbine shaft and pump shaft which are effectively extended itself up to torque converter housing and automat part housing whereby by-pass clutch of converter is arranged in automat part housing
WO2020114827A1 (en) Electric axle drive for a utility vehicle
DE102019214001A1 (en) Drive train unit and drive train for a motor vehicle
DE102016210078A1 (en) Compact planetary gear
EP3532747A1 (en) Drive train, in particular hybrid drive train for a motor vehicle
DE102018204909A1 (en) PTO arrangement
EP0485442B1 (en) Gear unit for a motor vehicle with two driving shafts
DE10211193A1 (en) Drive axle with a drive motor and a differential gear
DE10117749A1 (en) Vehicle drive with curved tooth coupling
DE10152859A1 (en) Vehicle transmission with power take-off
DE102013219346B4 (en) Gearbox for a ship's propulsion system
EP3193041A2 (en) Multi-stage gear for a motor vehicle
DE102015014814B4 (en) Drive device for a motor vehicle
DE102009040817A1 (en) Drive unit for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination

Effective date: 20120306