DE102005007433A1 - Motor vehicle door lock - Google Patents

Abstract

Es handelt sich um einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit Drehfalle (1) und Sperrklinke (4), wobei für die Drehfalle (1) ein Endanschlag (6) zur Begrenzung eines Überhubs beim Schließvorgang zugeordnet ist. Dem Endanschlag (6) ist ein Bremskeil (8) zum geräuschmindernden Abbremsen der Drehfalle (1) im Überhubbereich beim Auflaufen auf den Endanschlag (6) zugeordnet.It is a motor vehicle door lock with a rotary latch (1) and pawl (4), wherein for the rotary latch (1) is associated with an end stop (6) for limiting an overstroke during the closing operation. The stop (6) is associated with a brake wedge (8) for noise-reducing braking of the rotary latch (1) in the overstroke when approaching the end stop (6).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit zumindest einem Gesperre mit im Wesentlichen einer Drehfalle mit einer Hauptrast und gegebenenfalls einer Vorrast für eine einfallende Sperrklinke, mit einem mit der Drehfalle zusammenwirkenden Schließbolzen, und mit einem Endanschlag für das Gesperre zur Begrenzung eines Überhubs der Drehfalle beim Schließen des Gesperres.The The invention relates to a motor vehicle door lock, with at least a locking mechanism with essentially a catch with a main catch and optionally a preliminary catch for an incident pawl, with a locking bolt cooperating with the rotary latch, and with an end stop for the locking mechanism to limit an overstroke of the catch when Shut down of the locking mechanism.

Bei derartigen Kraftfahrzeugtürverschlüssen ist man stets um eine Geräuschdämmung bzw. -minderung bemüht, wenn einerseits der Schließbolzen in ein Einlaufmaul einfährt und von der Drehfalle in ihrer Hauptraststellung festgehalten wird, während andererseits dafür Sorge getragen werden muss, dass die mit der Drehfalle zusammenwirkende Sperrklinke den Hauptrastbereich nicht verlässt, wenn die Drehfalle im Zuge ihrer Schließbewegung einen Überhub durchführt. Ein solcher Überhub ist erforderlich, um ein sicheres Einfallen der Sperrklinke in die Hauptraststellung unter Berücksichtigung der für die Schließbewegungen erforderlichen Toleranzen zu gewährleisten.at Such motor vehicle door locks you always to a noise insulation or efforts to reduce if on the one hand the locking bolt enters an inlet mouth and held by the catch in its main position of restraint, while on the other hand for that Care must be taken that the cooperating with the rotary latch Pawl does not leave the main latch area when the catch in the Course of their closing movement performs an overstroke. One such overstroke is required to ensure a safe engagement of the pawl in the main position considering the for the closing movements to ensure required tolerances.

Tatsächlich lässt sich eine zu dem Kraftfahrzeugtürverschluss gehörige Tür durch zwangsläufig vorhandene Elastizitäten beispielsweise einer umlaufenden Türgummidichtung über die Hauptraststellung hinaus in eine zugehörige Öffnung einer Kraftfahrzeugkarosserie eindrücken. Das kann sowohl manuell durch eine Bedienperson als auch motorisch, hervorgerufen durch beispielsweise eine Zuziehhilfe, geschehen. Beide Vorgehensweisen korrespondieren zu dem bereits angesprochenen Überhub für die Drehfalle. Das heißt, der in das Einlaufmaul der Drehfalle eingreifende Schließbolzen bewegt die Drehfalle bei diesem Vorgang über die zur Hauptrast gehörige Stellung hinaus. Um diesen Überhub zu begrenzen, ist der Drehfalle bzw. dem Gesperre der Endanschlag zugeordnet.In fact, it is possible one to the motor vehicle door lock associated Door through inevitably existing elasticities for example, a circumferential door rubber seal over the Hauptastaststellung out into an associated opening of a motor vehicle body Push. This can be done both manually by an operator and by a motor, caused by, for example, a Zuziehhilfe done. Both procedures correspond to the above-mentioned overtravel for the catch. This means, the engaging in the inlet opening of the catch locking bolt moves the catch in this process over the main rest associated position out. To this overstroke To limit, is the catch or the locking mechanism of the end stop assigned.

Im Stand der Technik gibt es verschiedene Ansätze, einen solchen Endanschlag zu realisieren. So wird beispielsweise in der DE 199 42 360 C2 ein derartiger Kraftfahrzeugtürverschluss beschrieben, der über eine Zuziehhilfe für die Drehfalle verfügt. Die Zuziehhilfe weist eine Schwinge mit einem darauf gelagerten Umsteuerglied auf. Zusätzlich ist eine schwenkbar gelagerte Zuziehklinke realisiert.In the prior art, there are various approaches to realize such an end stop. For example, in the DE 199 42 360 C2 described such a motor vehicle door lock, which has a Zuziehhilfe for the catch. The closing aid has a rocker with a reversing member mounted thereon. In addition, a pivotally mounted closing pawl is realized.

Mit Hilfe eines elektromotorischen Antriebes wird die Schwinge mit dem Umsteuerglied und der Zuziehklinke angetrieben, bis der bereits angesprochene Überhub erreicht wird. In dieser Situation kann die Sperrklinke in die Hauptrast der Drehfalle einfallen, während ein zugehöriger Kurbeltrieb des elektromotorischen Antriebes seinen oberen Todpunkt erreicht hat. Kurz bevor der obere Todpunkt erreicht worden ist, schlägt das Umsteuerglied an einem gehäuseseitigen Anschlag bzw. Endanschlag an. Einzelheiten des Endanschlages bleiben offen.With Help an electric motor drive, the rocker with the Reversing member and the closing pawl driven until the already addressed overstroke is reached. In this situation, the pawl in the main branch invade the catch while an associated Crankshaft of the electric motor drive its upper dead center has reached. Just before the top dead center has been reached, beats the Umsteuerglied on a housing side Stop or end stop on. Details of the end stop remain open.

Daneben kennt man durch die DE 196 52 012 A1 ein Türschloss für eine Kraftfahrzeugtür, bei welchem die Drehfalle mit Hilfe einer Feder in Offenstellung vorgespannt wird. Vor Erreichen der Schließstellung wird eine Reibbremse wirksam, welche die Schwenkbewegung der Drehfalle verzögert. Zu diesem Zweck ist die Reibbremse relativ kompliziert aufgebaut. Im Übrigen kann nicht sichergestellt werden, dass keine störenden Geräusche beim Auflauf der Drehfalle an dem bekannten Endanschlag zu beobachten sind.In addition one knows by the DE 196 52 012 A1 a door lock for a motor vehicle door, wherein the catch is biased by means of a spring in the open position. Before reaching the closed position, a friction brake is effective, which delays the pivotal movement of the rotary latch. For this purpose, the friction brake is constructed relatively complicated. Incidentally, it can not be ensured that no disturbing noises when casserole of the catch on the known end stop are observed.

Im Rahmen der DE 43 03 532 A1 ist eine unmittelbar vor Erreichen der Schließstellung wirksam werdende Reibbremse realisiert, welche die Schwenkbewegung der Gabelfalle verzögert. Die Reibbremse ist durch ein in eine ovale Ausnehmung der Drehfalle eingreifendes oval ausgebildetes Bauteil gebildet, wobei der maximale Durchmesser des Bauteils gleich dem minimalen Durchmesser der Ausnehmung ist. Auch in diesem Fall wird eine konstruktiv aufwendige Ausgestaltung verfolgt.As part of the DE 43 03 532 A1 is realized immediately before reaching the closed position effective friction brake, which delays the pivotal movement of the fork bolt. The friction brake is formed by a engaging in an oval recess of the rotary latch oval-shaped component, wherein the maximum diameter of the component is equal to the minimum diameter of the recess. Also in this case, a structurally complex design is pursued.

Vergleichbares gilt für die schließlich noch zu nennende DE 44 20 185 A1 , welche wiederum eine in Offenstellung vorgespannte Feder als gleichsam Endanschlag für eine Drehfalle vorsieht.The same applies to the final ones DE 44 20 185 A1 , which in turn provides a biased in the open position spring as quasi end stop for a rotary latch.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Ausführungsform so weiter zu entwickeln, dass bei einfachem Aufbau im Zuge des Schließens des Gesperres eine deutliche Minderung des Aufprallgeräusches beim Auflaufen auf den Endanschlag erreicht wird.Of the Invention is based on the technical problem of a motor vehicle door lock the embodiment described above continue to develop so that with a simple structure in the course of closing the Locks a significant reduction in the impact noise when Running up to the end stop is achieved.

Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss dadurch, dass dem Endanschlag ein Bremskeil zum geräuschmindernden Abbremsen der Drehfalle im Überhubbereich im Zuge des Auflaufens auf den Endanschlag zugeordnet ist. – Es versteht sich, dass der Endanschlag direkt auf die Drehfalle einwirken kann. Ebenso gut ist es aber auch möglich, dass der Endanschlag die Drehfalle gleichsam mittelbar abbremst, indem ein mit der Drehfalle zusammenwirkendes Übertragungsglied eine Verzögerung erfährt. Ferner fällt unter den Erfindungsgegenstand eine Variante, bei welcher mit Hilfe des Endanschlages ein oder mehrere Glieder eines elektromotorischen Antriebes für die Drehfalle abgebremst werden, wie dies in der eingangs bereits aufgeführten DE 199 42 360 C2 verfolgt wird.This object is achieved by the invention in a generic motor vehicle door closure characterized in that the stop is assigned a brake wedge for noise-reducing braking of the catch in the overstroke in the course of casserole on the end stop. - It is understood that the end stop can act directly on the catch. But it is equally well possible that the end stop, as it indirectly decelerates the catch by a decoupling with the rotary latch transmission member undergoes a delay. Further falls under the subject invention, a variant in which one or more members of an electric motor drive for the rotary latch are braked by means of the end stop, as shown in the already mentioned DE 199 42 360 C2 is pursued.

In jedem Fall haben diese Maßnahmen der Erfindung zur Folge, dass das Aufprallgeräusch der Drehfalle, die regelmäßig aus Metall besteht und eine Kunststoffummantelung aufweisen kann, im Zuge des Auflaufens auf den Endanschlag beim Schließen des Gesperres ganz erheblich gemindert wird. Denn der Bremskeil sorgt dafür, dass die Drehfalle (oder das oben angesprochene Übertragungsglied bzw. ein Teil des Antriebes) hinreichend abgebremst wird, bevor sie oder es den Endanschlag erreicht. Das gilt auch für einen eventuellen Rückprall. Folglich wird eine erhöhte Geräuschdämmung und auch Funktionssicherheit beim Schließen des Gesperres erreicht.In In any case, these measures have The invention results in that the impact noise of the rotary latch, the regular from Consists of metal and may have a plastic sheath in the Course of casserole on the end stop when closing the Gesperres is considerably reduced. Because the brake wedge ensures for this, that the catch (or the above-mentioned transfer member or a part of the drive) is decelerated sufficiently before it or it End stop reached. This also applies to a possible rebound. Consequently, an increased Noise insulation and also achieved functional reliability when closing the locking mechanism.

Im Übrigen lässt sich der Bremskeil in Verbindung mit dem Endanschlag konstruktionstechnisch problemlos realisieren. Endanschlag und Bremskeil können beispielsweise einstückig ausgeführt sein. Dann hat sich eine Ausgestaltung aus Kunststoff bewährt.Incidentally, can be the brake wedge in connection with the end stop construction easily realize. End stop and brake wedge, for example one piece accomplished be. Then an embodiment made of plastic has proven itself.

Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im Folgenden aufgeführt. So ist der Bremskeil vorzugsweise dem Endanschlag in Schließrichtung der Drehfalle (oder dem Übertragungsglied) vorgeordnet und verjüngt gleichsam den Schließweg. Erfindungsgemäß besteht der Bremskeil aus einem geräuschdämmenden bzw. -mindernden Werkstoff, z. B. Kunststoff oder weist eine Ummantelung aus einem geräuschdämmenden bzw. -mindernden Werkstoff wie Kunststoff auf. Ferner kann der Bremskeil an einem Schlosskasten und/oder an einem Schlossgehäuse angeordnet sein. Zumeist hat es sich bewährt, den Bremskeil an das Schlossgehäuse anzuformen, weil dieses üblicherweise aus Kunststoff besteht. Das ist in fertigungstechnischer Hinsicht vorteilhaft.Further Essential features of the invention are listed below. So the brake wedge is preferably the end stop in the closing direction of the Rotary latch (or the transmission link) upstream and rejuvenated as it were the closing way. According to the invention the brake wedge from a sound-absorbing or reducing material, for. As plastic or has a sheath from a sound-absorbing or reducing material such as plastic. Furthermore, the brake wedge arranged on a lock case and / or on a lock housing be. In most cases, it has proven to be the Brake wedge to the lock housing to mold because this is usually made of plastic. That's in production terms advantageous.

Grundsätzlich kann der Bremskeil aber auch am Schlosskasten angebracht sein, wobei der Schlosskasten üblicherweise aus Metall gefertigt ist und über eine im Querschnitt U-förmige Gestalt verfügt, wobei auf seiner U-Basis regelmäßig die Drehfalle und die Sperrklinke gelagert sind.Basically the brake wedge but also be attached to the lock case, wherein the lock case usually is made of metal and about a cross-sectionally U-shaped Has shape, being on its U base regularly the Rotary latch and the pawl are stored.

Ferner sieht die Erfindung vor, dass die Drehfalle zusätzlich eine Puffertasche aufweist und dieser Puffertasche in Schließrichtung der Drehfalle ein eigener Pufferanschlag am Schlosskasten zur Aufprallminderung beim Schließvorgang zugeordnet ist. Auch der Pufferanschlag kann an dem Schlosskasten und/oder dem Schlossgehäuse vorgesehen werden.Further the invention provides that the rotary latch additionally has a buffer pocket and this buffer pocket in the closing direction of the catch own buffer stop on the lock case for impact mitigation Closing process is assigned. The buffer stop can also be provided on the lock case and / or the lock housing.

Zweckmäßigerweise weist die Puffertasche noch eine mit dem Pufferanschlag zusammenwirkende Auswölbung auf, um eine Minderung des Aufpralls zu optimieren und insoweit die Bremskeilwirkung zu unterstützen.Conveniently, the buffer pocket still has a cooperating with the buffer stop bulge in order to optimize a reduction of the impact and to that extent to support the brake wedge effect.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:in the The invention will be described below with reference to a purely exemplary embodiment drawing closer explained. Show it:

1 einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss schematisch, reduziert auf Drehfalle und Sperrklinke, die sich in Hauptraststellung befinden und 1 a motor vehicle door lock according to the invention schematically, reduced to rotary latch and pawl, which are in the main latching position and

2 einen Ausschnitt aus einem Schlosskasten mit Drehfalle, Endanschlag und Bremskeil, Puffertasche und Pufferanschlag. 2 a detail of a lock case with catch, end stop and brake wedge, buffer pocket and buffer stop.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der über ein Gesperre aus im Wesentlichen einer Drehfalle 1 mit Hauptrast 2 und gegebenenfalls Vorrast 3 und einer Sperrklinke 4 zusammengesetzt ist. Darüber hinaus erkennt man ein Einlaufmaul 5 für einen mit der Drehfalle 1 zusammenwirkenden und nicht dargestellten Schließbolzen. Mit Hilfe des Schließbolzens, welcher in das Einlaufmaul 5 beim Schließen einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür einfährt, wird die Drehfalle 1 im Uhrzeigersinn in der 1 gedreht, bis die Drehfalle 1 gegen einen Endanschlag 6 fährt.In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which has a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch 1 with main stop 2 and possibly pre-rest 3 and a pawl 4 is composed. In addition, one recognizes an inlet mouth 5 for one with the catch 1 cooperating and not shown locking bolt. With the help of the locking bolt, which in the inlet mouth 5 when closing an associated motor vehicle door enters, the catch is 1 clockwise in the 1 Turned until the catch 1 against an end stop 6 moves.

Dargestellt ist eine Variante, nach welcher die Drehfalle 1 unmittelbar mit dem Endanschlag 6 wechselwirkt. Es ist grundsätzlich aber auch möglich, dass ein mit der Drehfalle 1 verbundenes Übertragungsglied an den Endanschlag anschlägt und so dafür sorgt, dass die Drehfalle 1 beim Erreichen der Hauptraststellung eine geräuschmindernde Abbremsung erfährt. Der Endanschlag 6 ist in der Regel im Schlosskasten 7 angeordnet und demzufolge – wie dieser – aus Metall gefertigt. Aus Gründen einer kostengünstigen Produktion greift man hier meist auf eine durch gegebenenfalls Ausklinken und Tiefziehen einfach zu realisierende Abkantung des Schlosskastens 7 als Endanschlag 6 zurück. Mit Hilfe des Endanschlages 6 wird ein Überhub Ü der Drehfalle 1 beim Schließen des Gesperres 1, 4 begrenzt. Dieser Überhub Ü ist in der 1 angedeutet.Shown is a variant, after which the catch 1 immediately with the end stop 6 interacts. In principle, it is also possible that one with the catch 1 connected transmission member abuts the end stop and thus ensures that the catch 1 when reaching the main rest position learns a noise-reducing deceleration. The end stop 6 is usually in the lock case 7 arranged and therefore - like this - made of metal. For reasons of a cost-effective production, one usually resorts to a beveling of the lock case, which can easily be realized if necessary by notching and deep-drawing 7 as an end stop 6 back. With the help of the end stop 6 is an overtravel Ü the catch 1 when closing the locking mechanism 1 . 4 limited. This overrun Ü is in the 1 indicated.

Um nun ein hartes Anschlagen der Drehfalle 1 gegen den metallischen Endanschlag 6 im Schlosskasten 7 zu verhindern und vielmehr ein geräuschminderndes Anlaufen zu erreichen, ist dem Endanschlag 6 ein Bremskeil 8 zugeordnet. Dieser dient zum geräuschmindernden Abbremsen der Drehfalle 1 im Überhubbereich beim Auflaufen auf den Endanschlag 6. Der Bremskeil 8 ist dem Endanschlag 6 in Schließrichtung der Drehfalle 1 vorgeordnet und besteht aus einem geräuschmindernden Werkstoff, z. B. Kunststoff. Das erreicht die Erfindung, indem der Bremskeil 8 vorzugsweise an ein ebenfalls aus Kunststoff gefertigtes Schlossgehäuse 12 angeformt ist.To get a hard hit the catch 1 against the metallic end stop 6 in the lock case 7 to prevent and rather to achieve a noise-reducing start, is the end stop 6 a brake wedge 8th assigned. This serves for noise-reducing braking of the catch 1 in the overstroke area when running onto the end stop 6 , The brake wedge 8th is the end stop 6 in the closing direction of the rotary latch 1 upstream and consists of a noise-reducing material, eg. B. plastic. This is achieved by the invention by the brake wedge 8th preferably to a also made of plastic lock housing 12 is formed.

Man erkennt das Schlossgehäuse 12 in der 2, wo es lediglich angedeutet ist. Das Schlossgehäuse 12 wird mit dem Schlosskasten 7 vereinigt. Bei diesem Vorgang erfährt der dem Endanschlag 6 zugeordnete Bremskeil 8 automatisch die in der 2 dargestellte Positionierung.You can see the lock housing 12 in the 2 where it is merely hinted. The lock case 12 comes with the lock case 7 united. In this process, the learns the end stop 6 associated brake wedge 8th automatically in the 2 illustrated positioning.

Ferner weist die Drehfalle 1 eine Puffertasche 9 auf. Diese Puffertasche 9 ist in der Regel als in einer Kunststoffummantelung 13 der Drehfalle 1 vorgesehener Schlitz realisiert, welcher sich im Wesentlichen parallel zu einem zugehörigen Pufferanschlag 10 in Schließrichtung der Drehfalle 1 erstreckt (vgl. 1). Tatsächlich ist der Puffertasche 9 in Schließrichtung S der Drehfalle 1 der Pufferanschlag 10 zugeordnet. Ebenso wie der Endanschlag 6 wird auch der Pufferanschlag 10 am Schlosskasten 7 befestigt bzw. ist Bestandteil desselben. Grundsätzlich kann der Pufferanschlag 10 aber auch an das Schlossgehäuse 12 angeformt sein.Furthermore, the rotary latch 1 a buffer bag 9 on. This buffer bag 9 is usually considered in a plastic sheath 13 the catch 1 provided slot, which is substantially parallel to an associated buffer stop 10 in the closing direction of the rotary latch 1 extends (cf. 1 ). In fact, the buffer bag 9 in the closing direction S of the catch 1 the buffer stop 10 assigned. As well as the end stop 6 also becomes the buffer stop 10 at the lock box 7 attached or is part of the same. Basically, the buffer stop 10 but also to the lock housing 12 be formed.

In jedem Fall sorgt der Pufferanschlag 10 in Verbindung mit der Puffertasche 9 dafür, dass eine Aufprallminderung der Drehfalle 1 beim Schließvorgang erfolgt. Zu diesem Zweck ist auch eine mit dem Pufferanschlag 10 zusammenwirkende Auswölbung 11 realisiert, die in Hauptraststellung der Drehfalle 1 zwischen der Puffertasche 9 und dem Pufferanschlag 10 angeordnet ist (vgl. 1).In any case, the buffer stop ensures 10 in conjunction with the buffer bag 9 for having a impact reduction of the catch 1 during the closing process. For this purpose is also one with the buffer stop 10 cooperating bulge 11 realized in the main latching position of the catch 1 between the buffer bag 9 and the buffer stop 10 is arranged (see. 1 ).

Die Funktionsweise ist wie folgt. Sobald die Sperrklinke 4 die Vorrast 3 der Drehfalle 1 verlassen hat, weil diese im Uhrzeigersinn nach der 1 durch den in das Einlaufmaul 5 einfahrenden Schließbolzen um ihre Achse 15 gedreht wird, läuft die Drehfalle 1 kurz vor Erreichen der Hauptrast 2 gegen den Bremskeil 8. Der schrägverlaufende Bremskeil 8 sorgt dafür, dass eine Kante 14 der Drehfalle 1 zunehmend gegenüber der Drehachse 15 der Drehfalle 1 eine Keilwirkung erfährt und als Folge hiervon die Drehfalle 1 abgebremst wird.The operation is as follows. Once the pawl 4 the pre-rest 3 the catch 1 left because of this in a clockwise direction 1 through the in the inlet mouth 5 retracting locking pin about its axis 15 is turned, the catch is running 1 just before reaching the main stop 2 against the brake wedge 8th , The sloping brake wedge 8th makes an edge 14 the catch 1 increasingly opposite the axis of rotation 15 the catch 1 experiences a wedging action and as a result thereof the catch 1 is slowed down.

Sobald die Drehfalle 1 die Hauptrast 2 erreicht, schlägt die Auswölbung 11 an dem Pufferanschlag 10 an. Sorgt ein elektromotorischer Antrieb für die Drehfalle 1 nun dafür, dass die Drehfalle 1 den Überhub Ü absolviert oder wird dies manuell von einer Bedienperson verursacht, so stellt die in Schließrichtung S vor der Auswölbung 11 angeordnete Puffertasche 9 bzw. der Schlitz in der Kunststoffummantelung 13 der Drehfalle 1 sicher, dass dieser Überhub Ü zugelassen wird, denn die Auswölbung 11 kann in die Puffertasche 9 elastisch ausweichen.Once the catch 1 the main stop 2 reached, beats the bulge 11 at the buffer stop 10 at. Provides an electric motor drive for the catch 1 now for the catch 1 the overstroke Ü completed or this is caused manually by an operator, so in the closing direction S before the bulge 11 arranged buffer bag 9 or the slot in the plastic sheath 13 the catch 1 sure that this overrun Ü is allowed, because the bulge 11 can in the buffer bag 9 Dodge elastically.

Außerdem lässt der Bremskeil 8 derartige Bewegungen der Drehfalle 1 zu. Dabei erhöht sich natürlich seine Keilwirkung. Der Überhub wird zusätzlich begrenzt, wenn die Auswölbung 11 vollständig in die Puffertasche 9 eingetaucht ist. Denn dann wird jeder weitere Weg in eine Materialverformung der Auswölbung 11 umgesetzt. In Verbindung mit der zunehmenden Keilwirkung des Bremskeiles 8 steigt eine zugehörige Federkonstante des Bremskeiles 8 sowie des Aggregates aus Auswölbung 11 und Puffertasche 9 stark progressiv an. Jedenfalls wird hierdurch ein besonders geräuschgemindertes Abbremsen der Drehfalle 1 im Überhubbereich im Zuge des Auflaufens auf den Endanschlag 6 erreicht. Das gelingt mit konstruktiv einfachen und preisgünstigen Mitteln.In addition, the brake wedge leaves 8th Such movements of the catch 1 to. This naturally increases its wedge effect. The overstroke is additionally limited when the bulge 11 completely in the buffer bag 9 is immersed. Because then every other way in a material deformation of the bulge 11 implemented. In conjunction with the increasing wedge effect of the brake wedge 8th an associated spring constant of the brake wedge increases 8th and the aggregate of bulge 11 and buffer bag 9 strongly progressive. In any case, this is a particularly noise-reduced braking of the catch 1 in the overstroke area in the course of casserole on the end stop 6 reached. This is possible with structurally simple and inexpensive means.

Claims (7)

Kraftfahrzeugtürverschluss, mit zumindest einem Gesperre (1, 4) mit im Wesentlichen einer Drehfalle (1) mit einer Hauptrast (2) und gegebenenfalls einer Vorrast (3) für eine einfallende Sperrklinke (4), mit einem mit der Drehfalle (1) zusammenwirkenden Schließbolzen, und mit einem Endanschlag (6) für das Gesperre (1, 4) zur Begrenzung eines Überhubs der Drehfalle (1) beim Schließen des Gesperres (1, 4), dadurch gekennzeichnet, dass dem Endanschlag (6) ein Bremskeil (8) zum geräuschmindernden Abbremsen der Drehfalle (1) im Überhubbereich im Zuge des Auflaufens auf den Endanschlag (6) zugeordnet ist.Motor vehicle door lock, with at least one locking mechanism ( 1 . 4 ) with essentially a catch ( 1 ) with a main branch ( 2 ) and possibly a pre-restraint ( 3 ) for an incident pawl ( 4 ), with one with the catch ( 1 ) cooperating locking pin, and with an end stop ( 6 ) for the locking ( 1 . 4 ) for limiting an overstroke of the rotary latch ( 1 ) when closing the lock ( 1 . 4 ), characterized in that the end stop ( 6 ) a brake wedge ( 8th ) for noise-reducing braking of the catch ( 1 ) in Überhubbereich in the course of creeping on the end stop ( 6 ) assigned. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskeil (8) dem Endanschlag (6) in Schließrichtung (S) der Drehfalle (1) vorgeordnet ist.Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the brake wedge ( 8th ) the end stop ( 6 ) in the closing direction (S) of the catch ( 1 ) is arranged upstream. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskeil (8) aus einem geräuschmindernden Werkstoff, z. B. Kunststoff besteht oder eine Ummantelung aus einem solchen geräuschmindernden Werkstoff aufweist.Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the brake wedge ( 8th ) From a noise-reducing material, eg. B. plastic or has a sheath of such a noise-reducing material. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskeil (8) am Schlosskasten (7) und/oder Schlossgehäuse (12) angeordnet ist.Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the brake wedge ( 8th ) at the lock case ( 7 ) and / or lock housing ( 12 ) is arranged. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskeil (8) an das Schlossgehäuse (12) angeformt ist.Motor vehicle door lock according to claim 4, characterized in that the brake wedge ( 8th ) to the lock housing ( 12 ) is formed. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (1) eine Puffertasche (9) aufweist und dieser Puffertasche (9) in Schließrichtung (S) der Drehfalle (1) ein Pufferanschlag (10) zur Aufprallminderung beim Schließvorgang zugeordnet ist.Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the catch ( 1 ) a buffer bag ( 9 ) and this buffer bag ( 9 ) in the closing direction (S) of the catch ( 1 ) a buffer stop ( 10 ) is assigned to the impact reduction during the closing process. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferanschlag (10) am Schlosskasten (7) und/oder am Schlossgehäuse (12) angeordnet ist.Motor vehicle door lock according to claim 6, characterized in that the buffer stop ( 10 ) at the lock case ( 7 ) and / or on the lock housing ( 12 ) is arranged.