EP2545235A1 - Motor-vehicle door lock - Google Patents

Abstract

The present invention relates to a motor-vehicle door lock which is provided with a catch (2,3), with an actuating-lever mechanism (5, 6) which acts on the catch (2, 3). There is also a locking lever (7) which, together with the actuating lever (5), renders the actuating-lever mechanism (5, 6) inactive when accelerating forces of predetermined magnitude occur, for example in the event of a crash. According to the invention, the actuating lever (5) and locking lever (7) disable the actuating-lever mechanism (5, 6) mechanically, as a result of the accelerating forces occurring, by associated deflection. Following dissipation of the accelerating forces, the actuating lever (5) and locking lever (7) reconnect the actuating-lever mechanism (5, 6).

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss  Motor vehicle door lock

Beschreibung: Description:

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, ferner mit einem auf das Gesperre arbeitenden Betätigungshebelwerk, und mit einem Sperrhebel, welcher das Betätigungshebelwerk bei auftretenden Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, beispielsweise bei einem Unfall, unwirksam setzt. The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, further with a working on the ratchet operating lever mechanism, and with a locking lever, which sets the operating lever mechanism at occurring acceleration forces of predetermined size, for example in an accident, ineffective.

Bei dem Betätigungshebelwerk kann es sich um eine oder mehrere Hebel handeln. Üblicherweise gehören wenigstens ein Innenbetätigungshebel und ein Außenbetätigungshebel zu diesem Betätigungshebelwerk. Darüber hinaus um- fasst das Betätigungshebelwerk meistens auch einen Kupplungshebel sowie einen Auslösehebel. Jedenfalls sorgt eine Beaufschlagung des Betätigungshebelwerkes dafür, dass das Gesperre geöffnet wird und ein ehemals gefangener Schließbolzen eine Freigabe erfährt. Dadurch lässt sich eine zugehörige Kraftfahrzeugtür öffnen. Im Regelfall greift hierzu der Auslösehebel an einer Sperrklinke an, die mit einer Drehfalle als beide Bestandteile des Ge- sperres wechselwirkt. Die Sperrklinke wird von der Drehfalle abgehoben und die Drehfalle sowie der Schließbolzen kommen frei. The actuating lever mechanism may be one or more levers. Usually, at least one inner operating lever and one outer operating lever belong to this operating lever mechanism. In addition, the operating lever mechanism usually also includes a clutch lever and a release lever. In any case, an actuation of the operating lever mechanism ensures that the locking mechanism is opened and a previously captured locking bolt experiences a release. As a result, an associated motor vehicle door can be opened. As a rule, the release lever engages on a pawl, which interacts with a catch as both components of the catch. The pawl is lifted from the catch and the catch and the locking pin come free.

Bei einem Unfall treten üblicherweise hohe Beschleunigungskräfte auf, welche ein Mehrfaches der Erdbeschleunigung (beispielsweise 5 g oder mehr) betragen können. Tatsächlich wirken in einem solchen Fall auf den fraglichen Kraftfahrzeugtürverschluss erhebliche Massenkräfte, welche zum Versagen des Gesperres oder des ganzen Türschlosses führen können. Daneben ist es auch möglich, dass das Gesperre eine unbeabsichtigte Öffnung erfährt. Jedenfalls resultieren aus den auftretenden Beschleunigungskräften erhebliche Risiken für Fahrzeugbenutzer. Aus diesem Grund hat man in der Vergangenheit verschiedene Maßnahmen ergriffen, welche beim Auftreten der beschriebenen In an accident usually occur high acceleration forces, which may be a multiple of the acceleration due to gravity (for example, 5 g or more). In fact, in such a case, considerable mass forces act on the motor vehicle door lock in question, which can lead to the failure of the locking mechanism or of the entire door lock. In addition, it is also possible that the locking experienced an unintentional opening. In any case, arising from the acceleration forces occurring considerable risks for vehicle users. For this reason, various measures have been taken in the past, which occur when the described

Beschleunigungskräfte letztlich das Betätigungshebelwerk sperren. Meistens kommt an dieser Stelle eine sogenannte Massensperre vorzugsweise im Türgriff zum Einsatz, welche sich unter normalen Betriebsbedingungen in Ruhelage und damit außer Eingriff befindet. Acceleration forces ultimately lock the Betätigungshebelwerk. Usually comes at this point a so-called mass barrier preferably in the door handle used, which is under normal operating conditions in rest position and thus out of engagement.

Der gattungsbildende Stand der Technik nach der DE 197 19 999 A1 befasst sich mit einem Verschluss für Öffnungseinrichtungen in Fahrzeugen, welcher mit einer Sperre ausgerüstet ist. Die Sperre blockiert einen Öffnungshebel, und zwar bei Einwirken der beschriebenen Beschleunigungskräfte im Zuge eines Unfalls. Zu diesem Zweck sind die Sperre und der Öffnungshebel quer zur Schwenkrichtung des Öffnungshebels relativ zueinander verschieblich angeordnet. Bei einer durch die Beschleunigungskräfte bewirkten Relativverschiebung läuft der Öffnungshebel in die Sperre ein. Hierdurch soll ein ungewolltes Öffnen im Crashfall bei konstruktiv vereinfachter Bauweise zur Verfü- gung gestellt werden. Dabei wird nach wie vor der Öffnungshebel mit Hilfe der Sperre blockiert und kann grundsätzlich auch eine permanente Blockade des Öffnungshebels zur Verfügung gestellt werden. The generic state of the art according to DE 197 19 999 A1 deals with a closure for opening devices in vehicles, which is equipped with a lock. The lock blocks an opening lever when acting on the described acceleration forces in the course of an accident. For this purpose, the lock and the opening lever are arranged transversely relative to the pivoting direction of the opening lever relative to each other. When caused by the acceleration forces relative displacement of the opening lever enters the lock. This is to unintentional opening in the event of a crash with structurally simplified design available. In this case, the opening lever is still blocked by means of the lock and in principle a permanent blockage of the opening lever can be provided.

Die bekannten Maßnahmen haben sich bewährt, tragen allerdings den tat- sächlichen Erfordernissen nicht umfassend Rechnung. So wird zwar durch die Blockade des Öffnungshebels bzw. des gesamten Betätigungshebelwerkes im Stand der Technik nach der DE 197 19 999 A1 eine unbeabsichtigte Öffnung der zugehörigen Kraftfahrzeugtür bei einem Unfall und gegebenenfalls auch im Anschluss hieran unterbunden. Das ist allerdings dann nachteilig, wenn In- sassen unmittelbar aus dem Kraftfahrzeug befreit werden sollen. Das heißt, die bekannten Lösungen zur mechanischen Erhöhung der Crashsicherheit im Schloss sorgen zwar für eine einwandfreie Blockade des zugehörigen Kraftfahrzeugtürschlosses und vermeiden eine unbeabsichtigte Öffnung, erschweren jedoch den unmittelbaren Zugang zum Innenraum des The known measures have proven successful, but do not take full account of the actual requirements. Thus, although the blockage of the opening lever or the entire operating lever mechanism in the prior art according to DE 197 19 999 A1, an unintentional opening of the associated motor vehicle door in the event of an accident and possibly also subsequently thereto is prevented. However, this is disadvantageous if passengers are to be freed directly from the motor vehicle. That is, the known solutions for mechanical increase in crash safety in the lock, although ensure proper blockage of the associated motor vehicle door lock and avoid accidental opening, but make it difficult to access the interior of the immediate

Kraftfahrzeuges im Anschluss an den Unfallhergang. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Motor vehicle following the accident. The invention aims to remedy this situation.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraft- fahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass bei unverändert gegebener Crashsicherheit die zusätzliche Möglichkeit besteht, den Kraftfahrzeugtürver- schluss unmittelbar an den Unfall anschließend öffnen zu können. The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock that with the crash safety given unchanged there is the additional possibility of being able to subsequently open the motor vehicle door lock directly to the accident.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraft- fahrzeugtürverschluss dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel das Betätigungshebelwerk infolge der auftretenden Beschleunigungskräfte durch seine damit verbundene Auslegung mechanisch unterbricht und nach Wegfall der Beschleunigungskräfte wieder bzw. erneut schließt. Die Erfindung greift also auf einen speziell entwickelten Lösung zurück, wobei Betätigungshebel und Sperrhebel so ausgelegt sind, dass im Crashfall, das heißt bei einem Unfall, beide eine Auslenkung erfahren. Diese Auslenkung wird durch die mit dem Unfall einhergehenden Beschleunigungskräfte hervorgerufen. Durch die Auslenkung sorgt der Sperrhebel zusätzlich dafür, dass das Betätigungshebelwerk mechanisch unterbrochen und blockiert wird. To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock is characterized in that the locking lever mechanically interrupts the operating lever mechanism as a result of the acceleration forces occurring by its associated design and closes again or again after elimination of the acceleration forces. The invention thus relies on a specially developed solution, wherein the actuating lever and locking lever are designed so that in the event of a crash, that is, in an accident, both experience a deflection. This deflection is caused by the acceleration forces associated with the accident. Due to the deflection, the locking lever also ensures that the operating lever mechanism is mechanically interrupted and blocked.

Diese mechanische Unterbrechung des Betätigungshebelwerkes hat zur Folge, dass das Gesperre nicht beispielsweise unbeabsichtigt ausgelöst wird oder ausgelöst werden kann. Darüber hinaus werden während des Unfallherganges und bei nach wie vor beobachteter mechanischer Unterbrechung des Betätigungshebelwerkes Fehlfunktionen des Betätigungshebelwerkes und/oder eine plastische Verformung durch die ineinandergreifenden Elemente größtenteils vermieden. Denn die aufgebrochene durchgängige mechanische Verbindung This mechanical interruption of the operating lever mechanism has the consequence that the locking mechanism is not triggered, for example, unintentionally or can be triggered. In addition, malfunction of the operating lever mechanism and / or plastic deformation by the interlocking elements are largely avoided during the accident and while still observed mechanical interruption of the operating lever mechanism. Because the broken continuous mechanical connection

lässt eine Bewegung der einzelnen Elemente des Betätigungshebelwerkes gegeneinander zu. allows a movement of the individual elements of the actuating lever work against each other.

Dabei kann das Betätigungshebelwerk beispielsweise aus einem Innenbetäti- gungshebel, einem Außenbetätigungshebel, einem Kupplungshebel bzw. einem Verbindungshebel und einem Auslösehebel aufgebaut sein. Selbstverständlich werden von der Erfindung auch Varianten umfasst, bei welchen das Betätigungshebelwerk aus lediglich einem einzigen Hebel aufgebaut ist, der unmittelbar eine mechanische Verbindung zwischen einer Innenhandhabe oder einer Außenhandhabe und dem Gesperre herstellt. Dann gewährleistet der Sperrhebel in ausgelenktem Zustand beispielsweise, dass die Innenhandhabe (Außenhandhabe) von dem fraglichen einen Betätigungshebel getrennt wird. In this case, the actuating lever mechanism can be constructed, for example, from an inner operating lever, an outer actuating lever, a clutch lever or a connecting lever and a trigger lever. Of course, the invention also includes variants in which the operating lever mechanism is constructed of only a single lever, which directly produces a mechanical connection between an inner handle or an outer handle and the locking mechanism. Then, the locking lever ensures in the deflected state, for example, that the inner handle (outer handle) is separated from the one in question actuating lever.

In jedem Fall sorgt das Betätigungshebelwerk im Normalbetrieb für eine durch- gängige mechanische Verbindung von der Innenhandhabe und/oder der Außenhandhabe bis zum Gesperre, damit eine Beaufschlagung der Innenhandhabe und/oder Außenhandhabe das Gesperre wie gewohnt öffnen kann. Zu diesem Zweck arbeitet das Betätigungshebelwerk üblicherweise auf die Sperrklinke und hebt diese von der Drehfalle in ihrer Position "geschlossen" ab. In any case, the operating lever mechanism ensures in normal operation for a continuous mechanical connection of the inner handle and / or the outer handle to the locking mechanism, so that an action on the inner handle and / or outer handle can open the locking mechanism as usual. For this purpose, the operating lever mechanism usually works on the pawl and lifts it from the catch in its "closed" position.

Da die Drehfalle im Regelfall mit einer Drehfallenfeder ausgerüstet ist, sorgt dieser Vorgang dafür, dass die Drehfalle - beaufschlagt von der Drehfallenfeder - ihre geöffnete Stellung im Anschluss hieran einnimmt und den zuvor gefangenen Schließbolzen frei gibt. Die meistens mit dem Schließbolzen verbundene Kraftfahrzeugtür kann dann geöffnet werden. Since the catch is usually equipped with a rotary latch spring, this process ensures that the catch - acted upon by the rotary latch spring - assumes its open position in connection thereto and the previously captured locking pin free. The motor vehicle door, which is usually connected to the locking bolt, can then be opened.

Im Unterschied zu diesem Normalbetrieb korrespondiert der Unfallbetrieb dazu, dass das Betätigungshebelwerk mechanisch unterbrochen ist. Hierfür sorgt der Sperrhebel, welcher durch die bei einem Unfall auftretenden Beschleuni- In contrast to this normal operation of the accident operation corresponds to the fact that the operating lever mechanism is mechanically interrupted. This is ensured by the locking lever which is activated by the acceleration occurring in an accident.

gungskräfte ausgelenkt wird. Der ausgelenkte Sperrhebel unterbricht die mechanische Verbindung des Betätigungshebelwerkes. Dadurch kann eine Beaufschlagung der Innenhandhabe und/oder Außenhandhabe nicht (mehr) auf das Gesperre bzw. die Sperrklinke wie beschrieben wirken und diese von der Drehfalle abheben. Etwaige Betätigungen der Innenhandhabe und/oder der Außenhandhabe gehen also leer. is deflected. The deflected locking lever interrupts the mechanical connection of the operating lever mechanism. As a result, an action on the inner handle and / or outer handle does not act (as described) on the ratchet or pawl and lifts it off the ratchet. Any operations of the inner handle and / or the outer handle thus go empty.

Dadurch ist eine unbeabsichtigte Öffnung der zugehörigen Tür während des Unfallherganges ausgeschlossen, und zwar selbst dann, wenn die Innen- handhabe und/oder Außenhandhabe infolge der Beschleunigungskräfte alleine eine Betätigung erfahren. Folgerichtig sind die Insassen optimal während des Unfalls geschützt und die üblicherweise in Kraftfahrzeugtüren heutzutage vorhandenen Sicherheitseinrichtungen wie Seitenairbag, Seitenaufprallschutz etc. können ihre volle Wirkung entfalten. As a result, inadvertent opening of the associated door during the accident is precluded, even if the inner handle and / or outer handle undergo actuation as a result of the acceleration forces alone. Consequently, the occupants are optimally protected during the accident and the safety devices usually present in motor vehicle doors today such as side airbags, side impact protection, etc. can unfold their full effect.

Fallen die Beschleunigungskräfte weg, ist also der Unfallhergang beendet, wird der Sperrhebel nicht mehr ausgelenkt. Als Folge hiervon sorgt der seine ehemals eingenommene Ruhelage wieder einnehmende Sperrhebel dafür, dass das Betätigungshebelwerk - wieder - geschlossen wird. Das heißt, nach Weg- fall der Beschleunigungskräfte liegt erneut eine durchgängige mechanische Verbindung von der Innenhandhabe und/oder Außenhandhabe bis hin zum Gesperre vor. Eine manuelle Beaufschlagung der Innenhandhabe und/oder Außenhandhabe führt also dazu, dass das Gesperre - wie gewohnt - geöffnet werden kann. Dadurch lassen sich Hilfsmaßnahmen für die im Innern befind- liehen Insassen unmittelbar einleiten und verzögerungsfrei durchführen. Im Übrigen treten Fehlfunktionen nicht oder praktisch nicht auf. If the acceleration forces fall away, ie if the accident has ended, the locking lever is no longer deflected. As a result, the locking lever, which once again takes up its rest position, ensures that the operating lever mechanism is closed again. That is, after elimination of the acceleration forces is again a continuous mechanical connection of the inner handle and / or outer handle up to the locking mechanism. A manual action on the inner handle and / or external handle thus means that the locking mechanism can - as usual - be opened. As a result, relief measures for the inmates inside can be initiated immediately and carried out without delay. Incidentally, malfunctions do not occur or practically do not occur.

Damit geht der Nutzen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses über denjenigen der bisher bekannten Ausführungsformen weit hinaus. Denn es Thus, the benefits of the motor vehicle door lock according to the invention over those of the previously known embodiments, far out. For it

wird nicht nur ein zuverlässiger Insassenschutz während des Unfallherganges zur Verfügung gestellt, sondern der Kraftfahrzeugtü (verschluss bzw. ein zugehöriges Kraftfahrzeugtürschloss nimmt unmittelbar nach Wegfall der mit dem Unfallhergang verbundenen Beschleunigungskräfte seine normale Arbeit und Funktion wieder auf. Dadurch können im Innern eines Kraftfahrzeuges befindliche Insassen unmittelbar geborgen bzw. versorgt werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. Not only is reliable occupant protection provided during the course of the accident, but the motor vehicle door (or associated motor vehicle door lock) resumes its normal work and function immediately after the acceleration forces associated with the accident have disappeared, thereby allowing inmates located inside a motor vehicle to be immediately activated Here are the main benefits to see.

Nach vorteilhafter Ausgestaltung ist dem Sperrhebel eine Rückstellfeder zuge- ordnet. Diese Rückstellfeder sorgt primär dafür, dass der Sperrhebel nach Wegfall der Beschleunigungskräfte seine Normalposition im Vergleich zur Auslenkungsposition wieder einnimmt. Denn der Sperrhebel arbeitet bei seiner Auslenkung durch die angreifenden Beschleunigungskräfte und folglich in der Auslenkungsposition gegen die fragliche Rückstellfeder. Nach Wegfall der Be- schleunigungskräfte stellt die Rückstellfeder den Sperrhebel zurück. Gleichzeitig wird die durchgängige mechanische Verbindung des Betätigungshebelwerkes zum Gesperre wieder hergestellt, wie dies einleitend bereits beschrieben wurde. Um einen besonders kompakten und preisgünstigen Aufbau zur Verfügung zu stellen, ist der Sperrhebel in der Regel drehbar auf einem zweiten Betätigungshebel gelagert. Dieser zweite Betätigungshebel ist ergänzend zu einem ersten Betätigungshebel ein Bestandteil des Betätigungshebelwerkes. Üblicherweise handelt es sich hierbei um den Auslösehebel. Der erste Betätigungshebel ist meistens als Verbindungshebel bzw. Kupplungshebel ausgelegt. According to an advantageous embodiment, a return spring is assigned to the locking lever. This return spring ensures primarily that the locking lever resumes its normal position in comparison to the deflection position after elimination of the acceleration forces. Because the locking lever works at its deflection by the attacking acceleration forces and consequently in the deflection position against the return spring in question. After elimination of the acceleration forces, the return spring returns the locking lever. At the same time the continuous mechanical connection of the operating lever mechanism is restored to the locking mechanism, as has already been described in the introduction. In order to provide a particularly compact and inexpensive construction, the locking lever is usually rotatably mounted on a second operating lever. This second operating lever is in addition to a first operating lever a part of the operating lever mechanism. This is usually the release lever. The first operating lever is usually designed as a connecting lever or clutch lever.

Außerdem sind dem Sperrhebel vorteilhaft zwei Anschläge zur Begrenzung seiner Schwenkbewegung zugeordnet. Dabei korrespondiert ein erster Anschlag zur Normalposition des Sperrhebels und ist an dem ersten Betätigungs- In addition, the locking lever are advantageously associated with two stops to limit its pivoting movement. In this case, a first stop corresponds to the normal position of the locking lever and is connected to the first actuating

hebel vorgesehen. Bei diesem ersten Betätigungshebel handelt es sich um den Verbindungshebel, jedenfalls nicht den Betätigungshebel (Auslösehebel), auf welchem der Sperrhebel drehbar gelagert ist. Ein zweiter Anschlag ist an dem Schlossgehäuse ausgebildet. Dieser zweite Anschlag korrespondiert zur Auslenkposition des Sperrhebels. provided lever. In this first operating lever is the connecting lever, at least not the operating lever (release lever), on which the locking lever is rotatably mounted. A second stop is formed on the lock housing. This second stop corresponds to the deflection position of the locking lever.

Damit der Sperrhebel die gewünschte Schwenkfunktion durchgängig beibehält, kommt der Sperrhebel im Unfallbetrieb von dem ersten Anschlag frei. Im Normalbetrieb wird der Sperrhebel mit dem den ersten Anschlag aufweisenden ersten Betätigungshebel, beispielsweise dem Verbindungshebel, mitbewegt. Auf diese Weise wird etwaigen Korrosionen einer zugehörigen Drehachse, einem Festfressen des Sperrhebels infolge Korrosion etc. von vornherein wirksam begegnet. Denn der Sperrhebel wird im Normalbetrieb, also bei jeder Beaufschlagung der Innenhandhabe und/oder Außenhandhabe, zusammen mit dem zugehörigen ersten Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel im Beispielfall mitbewegt. Dabei schwenken der Sperrhebel und der Verbindungshebel gemeinsam um die Drehachse, welche ihrerseits an dem weiteren zweiten Betätigungshebel bzw. Auslösehebel ausgebildet ist. Das heißt, der erste Betätigungshebel und der Sperrhebel sind drehbar auf der bereits beschriebenen gemeinsamen Drehachse angeordnet, die ihrerseits auf dem weiteren zweiten Betätigungshebel bzw. Auslösehebel ausgebildet ist. Thus, the locking lever maintains the desired pivoting function consistently, the locking lever is released from the first stop in accident mode. In normal operation, the locking lever is moved with the first stop having the first actuating lever, for example, the connecting lever. In this way, any corrosion of an associated axis of rotation, seizure of the locking lever due to corrosion, etc. is counteracted effectively from the outset. Because the locking lever is moved in normal operation, ie each time the inner handle and / or outer handle, together with the associated first operating lever or connecting lever in the example case. In this case, the locking lever and the connecting lever pivot together about the axis of rotation, which in turn is formed on the further second actuating lever or release lever. That is, the first operating lever and the lock lever are rotatably arranged on the common axis of rotation already described, which in turn is formed on the further second operating lever or release lever.

Wie bereits erläutert, ist ein Unfallhergang mit auftretenden erheblichen Beschleunigungskräften verbunden, die üblicherweise ein Vielfaches der Erdbe- schleunigung betragen. Diese Beschleunigungskräfte führen nun dazu, dass nicht nur der Sperrhebel, sondern auch der erste Betätigungshebel ausgelenkt werden. Denn eine am Sperrhebel angreifende Beschleunigungskraft greift natürlich auch am ersten Betätigungshebel, dem Verbindungshebel im Beispielfall, an, weil beide Hebel um die gemeinsame Drehachse drehbar auf dem As already explained, an accident is associated with considerable acceleration forces which usually amount to a multiple of the earthquake acceleration. These acceleration forces now lead to not only the locking lever, but also the first operating lever are deflected. For an attacking on the locking lever acceleration force attacks of course also on the first operating lever, the connecting lever in the example, because both levers about the common axis of rotation rotatably mounted on the

Auslösehebel bzw. weiteren zweiten Betätigungshebel im Beispielfall gelagert sind und sich synchron bewegen (können). Trigger lever or other second operating lever are stored in the example case and move synchronously (can).

Dabei ist die Auslegung so getroffen, dass unterschiedliche Schwellen für die auftretenden Beschleunigungskräfte für einerseits den ersten Betätigungshebel und andererseits den Sperrhebel beobachtet werden. Tatsächlich ist der erste Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel beispielsweise aus Zinkdruckguss gefertigt, wohingegen der Sperrhebel aus Stahl aufgebaut ist. In Verbindung mit der Geometrie des zugehörigen Hebels lassen sich hierdurch unterschiedliche Schwellen für die auftretenden Beschleunigungskräfte definieren, die überschritten werden müssen, damit der fragliche Hebel eine Auslenkung erfährt. The design is made such that different thresholds for the acceleration forces occurring for on the one hand the first operating lever and on the other hand, the locking lever are observed. In fact, the first operating lever or connecting lever, for example, made of zinc die-cast, whereas the locking lever is made of steel. In conjunction with the geometry of the associated lever can thereby define different thresholds for the acceleration forces that occur, which must be exceeded so that the lever in question undergoes a deflection.

In diesem Zusammenhang ist natürlich nicht nur der Sperrhebel mit einer zugehörigen Rückstellfeder ausgerüstet, sondern auch der fragliche erste Betäti- gungshebel bzw. Verbindungshebel im Beispielfall. Wie der Sperrhebel, so muss auch der erste Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel bei seiner Auslenkung gegen die von der zugehörigen Rückstellfeder aufgebaute Gegenkraft arbeiten. Erst wenn diese Gegenkraft überwunden worden ist, erfährt der fragliche Hebel (erste Betätigungshebel respektive Verbindungshebel und/oder Sperrhebel) die gewünschte Auslenkung. In this context, of course, not only the locking lever is equipped with an associated return spring, but also the question first operating lever or connecting lever in the example. Like the locking lever, so also the first operating lever or connecting lever must work in its deflection against the built-up of the associated return spring counterforce. Only when this opposing force has been overcome does the lever in question (first actuating lever or connecting lever and / or locking lever) experience the desired deflection.

Der erste Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel nimmt also - wenn man so will - den Sperrhebel mit. Als Folge hiervon wird das Betätigungshebelwerk unterbrochen. Denn der Verbindungshebel stellt regelmäßig die mechanische Verbindung von der Innenhandhabe und/oder Außenhandhabe zum Auslösehebel bzw. dem Gesperre dar. Damit der erste Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel bei seiner durch die Beschleunigungskräfte hervorgerufenen Auslenkung keine willkürliche und unkontrollierte Bewegung vollzieht, ist dem ersten Betätigungshebel ein Endanschlag zugeordnet. Dieser Endanschlag be- The first operating lever or connecting lever thus takes - if you will - with the locking lever. As a result, the operating lever mechanism is interrupted. Because the connecting lever is regularly the mechanical connection of the inner handle and / or outer handle to the release lever or the locking mechanism. So that the first operating lever or connecting lever does not perform arbitrary and uncontrolled movement in its caused by the acceleration forces deflection, the first operating lever is an end stop assigned. This limit stop

grenzt eine Auslenkung des ersten Betätigungshebels infolge der angreifenden Beschleunigungskräfte. Ein weiterer Anschlag für den ersten Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel - wie beim Sperrhebel - ist in Strenge nicht erforderlich, weil der Verbindungshebel in seiner Normalposition mit der Innenhandhabe und/oder Außenhandhabe wechselwirkt. Lediglich die Auslenkposition des ersten Betätigungshebels bzw. Verbindungshebels muss begrenzt werden, wozu der bereits angesprochene Endanschlag dient. adjoins a deflection of the first actuating lever as a result of the attacking acceleration forces. Another stop for the first operating lever or connecting lever - as the locking lever - is not required in rigor because the connecting lever interacts in its normal position with the inner handle and / or outer handle. Only the deflection position of the first actuating lever or connecting lever must be limited, to which the already mentioned end stop serves.

Um Energie abzubauen und eine zeitliche Verzögerung zu erzielen, ist der Endanschlag in der Regel mit einer zugehörigen Bremsrampe ausgerüstet. Diese Bremsrampe mag als in Richtung der Auslenkung ansteigende Schräge oder dergleichen ausgebildet sein. Erfährt der erste Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel die beschriebene Auslenkung durch die angreifenden Beschleunigungskräfte, so wird der fragliche Hebel beim Auflaufen auf die Schräge bzw. Bremsrampe zunehmend abgebremst. In order to dissipate energy and to achieve a time delay, the end stop is usually equipped with an associated braking ramp. This braking ramp may be designed as a slope rising in the direction of the deflection or the like. If the first actuating lever or connecting lever experiences the described deflection due to the attacking acceleration forces, then the lever in question is increasingly braked when it hits the ramp or braking ramp.

Tatsächlich wird der erste Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel bei Wegfall der Beschleunigungskräfte wieder in seine Normalposition überführt. Hierfür sorgt die dem fraglichen Betätigungshebel zugeordnete Rückstellfeder. Deren Gegenkräfte sind zwar während des Unfallherganges und den damit verbundenen Beschleunigungskräften zunächst überwunden worden, sorgen jedoch nach Wegfall der Beschleunigungskräfte dafür, dass der erste Betätigungshebel seine Normalposition - wieder - einnimmt. Diese Normalposition korrespondiert dazu, dass das Betätigungshebelwerk nach Wegfall der Beschleunigungskräfte geschlossen wird und folglich erneut eine mechanisch durchgängige Verbindung von der Innenhandhabe bzw. Außenhandhabe bis zum Gesperre vorliegt. Das Gesperre kann dementsprechend durch eine manuelle Beaufschlagung der Innenhandhabe und/oder Außenhandhabe im Anschluss an den Unfallhergang wie gewohnt - erneut - geöffnet werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile In fact, the first operating lever or connecting lever is transferred back to its normal position when the acceleration forces cease. This is ensured by the actuating lever in question associated return spring. Although their opposing forces have initially been overcome during the accident and the associated acceleration forces, but after elimination of the acceleration forces ensure that the first operating lever its normal position - again - occupies. This normal position corresponds to the fact that the operating lever mechanism is closed after elimination of the acceleration forces and consequently there is again a mechanically continuous connection from the inner handle or external handle to the locking mechanism. Accordingly, the locking mechanism can be opened as usual by a manual action on the inner handle and / or external handle following the accident, again. This is the main advantages

zu sehen. - Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zum Betrieb eines solchen Kraftfahrzeugtürverschlusses, wie es im Anspruch 15 beschrieben wird. to see. - The invention is also a method for operating such a motor vehicle door lock, as described in claim 15.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:

Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in einer Fig. 1 the motor vehicle door lock according to the invention in one

Aufsicht,  At sight,

Fig. 2 und 3 einen Ausschnitt aus der Fig. 1 in einer rückwärtigen 2 and 3 a detail of FIG. 1 in a rearward

Ansicht,  View,

Fig. 4 den Gegenstand nach Fig. 1 in teilweiser Frontansicht, welcher zur Rückansicht nach Fig. 2 korrespondiert, 4 shows the object according to FIG. 1 in a partial front view, which corresponds to the rear view according to FIG. 2, FIG.

Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 4 in einer anderen Funktionsstellung, die zur Rückansicht gemäß Fig. 3 gehört und Fig. 6 einen teilweisen Schnitt durch die Fig. 1 im Bereich des 5 in another functional position, which belongs to the rear view of FIG. 3 and FIG. 6 shows a partial section through FIG. 1 in the region of

Endanschlages für den ersten Betätigungshebel.  End stop for the first operating lever.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt. Dieser verfügt in seinem grundsätzlichen Aufbau über ein Gehäuse 1 und ein Gesperre 2, 3. Das Gehäuse 1 mag vorliegend aus Kunststoff hergestellt sein und als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt werden. Das ist selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen. Das Gesperre 2, 3 setzt sich aus einer Drehfalle 2 und einer mit der Drehfalle 2 wechselwirkenden Sperrklinke 3 zusammen. Das Gesperre 2, 3 und das Gehäuse 1 definieren insgesamt ein Kraft- In the figures, a motor vehicle door lock is shown. This has in its basic structure a housing 1 and a locking mechanism 2, 3. The housing 1 may be made in the present case of plastic and executed as a plastic injection molded part. This is of course only to be understood as illustrative and not restrictive. The locking mechanism 2, 3 is composed of a rotary latch 2 and a pawl 3 interacting with the rotary latch 2. The ratchet 2, 3 and the housing 1 define a total of a force

fahrzeugtürschloss 1 , 2, 3, zu dem noch weitere und nachfolgend zu beschreibende Elemente gehören. Das Kraftfahrzeugtürschloss 1 , 2, 3 arbeitet mit einem nicht dargestellten Schließbolzen in bekannter Art und Weise zusammen. Dabei mag das Kraftfahrzeugtürschloss 1 , 2, 3 an oder im Innern einer nicht explizit gezeigten Kraftfahrzeugtür angeordnet sein, wohingegen der Schließbolzen an der zugehörigen Kraftfahrzeugkarosserie befindlich ist, oder umgekehrt. Vehicle door lock 1, 2, 3, to which belong even more and subsequently to be described elements. The motor vehicle door lock 1, 2, 3 cooperates with a locking pin, not shown, in a known manner. In this case, the motor vehicle door lock 1, 2, 3 may be arranged on or in the interior of a motor vehicle door not explicitly shown, whereas the locking bolt is located on the associated motor vehicle body, or vice versa.

Auf das Gesperre 2, 3 arbeitet ein Betätigungshebelwerk 5, 6. Außerdem ist noch ein Sperrhebel 7 realisiert, welcher insbesondere in den Fig. 2 und 3 zu erkennen ist. Das Betätigungshebelwerk 5, 6 wird mit Hilfe einer Innenhandhabe und/oder Außenhandhabe 4 beaufschlagt. Dabei korrespondiert eine (manuelle) Beaufschlagung der Innenhandhabe und/oder Außenhandhabe 4 dazu, dass mit Hilfe des Betätigungshebelwerkes 5, 6 die Sperrklinke 3 von der Drehfalle 2 in deren geschlossenem Zustand abgehoben wird. Als Folge hiervon wird der zuvor von der geschlossenen Drehfalle 2 gefangene Schließbolzen freigegeben. Die zugehörige Kraftfahrzeugtür kann geöffnet werden. On the locking mechanism 2, 3 operates an operating lever mechanism 5, 6. In addition, a locking lever 7 is still realized, which can be seen in particular in Figs. 2 and 3. The actuating lever mechanism 5, 6 is acted upon by means of an inner handle and / or outer handle 4. In this case, a (manual) action on the inner handle and / or outer handle 4 corresponds to the fact that with the aid of the actuating lever mechanism 5, 6, the pawl 3 is lifted from the rotary latch 2 in its closed state. As a result, the lock pin previously caught by the closed catch 2 is released. The associated motor vehicle door can be opened.

Der Sperrhebel 7 sorgt nun dafür, dass bei auftretenden Beschleunigungs- kräften vorgegebener Größe das Betätigungshebelwerk 5, 6 unwirksam gesetzt wird bzw. in einen unwirksamen Zustand überführt wird. Dazu ist der Sperrhebel 7 bzw. das Kraftfahrzeugtürschloss 1 , 2, 3 so im Kraftfahrzeug angeordnet, dass der Sperrhebel 7 in y-Richtung (Fahrzeuglängsrichtung) die beschriebene Auslenkung erfährt. Die Beschleunigungskräfte treten im Regelfall bei einem Unfall oder im Zuge eines Unfallherganges auf. The locking lever 7 now ensures that when occurring acceleration forces of predetermined size, the operating lever mechanism 5, 6 is set ineffective or is transferred to an inoperative state. For this purpose, the locking lever 7 and the motor vehicle door lock 1, 2, 3 arranged in the motor vehicle that the locking lever 7 in the y-direction (vehicle longitudinal direction) undergoes the described deflection. The acceleration forces usually occur in an accident or in the course of an accident.

Dabei wird der Sperrhebel 7 durch die angreifenden Beschleunigungskräfte im Detail aus seiner in der Fig. 2 dargestellten Normalposition in eine Auslenkposition gemäß Fig. 3 überführt. Die Rückansicht gemäß Fig. 2 und die dort In this case, the locking lever 7 is transferred by the attacking acceleration forces in detail from its normal position shown in FIG. 2 in a deflection position shown in FIG. 3. The rear view of FIG. 2 and there

dargestellte Normalposition korrespondiert zur Frontansicht nach Fig. 4. Die Auslenkposition nach Fig. 3 in der Rückansicht gehört zur Frontansicht gemäß Fig. 5. In der Normalposition des Sperrhebels 7 nach den Fig. 2 und 4 ist das Betätigungshebelwerk 5, 6 geschlossen und sorgt für eine durchgängige mechanische Verbindung von der Innenhandhabe/Außenhandhabe 4 bis hin zum Ge- sperre 2, 3 bzw. über einen Auslösehebel 6 zur Drehfalle 3. Eine Beaufschlagung der Innenhandhabe/Außenhandhabe 4 sorgt also dafür, dass die Sperrklinke 3 von der Drehfalle 2 in geschlossenem Zustand wie beschrieben abgehoben wird. Erfährt dagegen der Sperrhebel 7 eine Beaufschlagung durch mit einem Unfall verbundene Beschleunigungskräfte, so geht der Sperrhebel 7 von der Normalposition gemäß den Fig. 2 und 4 in seine Auslenkposition entsprechend den Fig. 3 und 5 über. Dabei arbeitet der Sperrhebel 7 gegen eine zugehörige Rückstellfeder 8. In the normal position of the locking lever 7 according to FIGS. 2 and 4, the actuating lever mechanism 5, 6 is closed and ensures a continuous mechanical connection of the inner handle / outer handle 4 to the lock 2, 3 or via a release lever 6 to the rotary latch 3. An action on the inner handle / outer handle 4 thus ensures that the pawl 3 of the rotary latch 2 in the closed Condition is lifted as described. If, on the other hand, the locking lever 7 experiences an impact by acceleration forces associated with an accident, then the locking lever 7 moves from the normal position according to FIGS. 2 and 4 into its deflection position corresponding to FIGS. 3 and 5. In this case, the locking lever 7 operates against an associated return spring. 8

Bei Beaufschlagung von Beschleunigungskräften nimmt der Sperrhebel 7 seine Auslenkposition entsprechend den Fig. 3 und 5 ein, desgleichen erfährt ein Verbindungshebel 5 als weiterer Bestandteil des Betätigungshebelwerkes 6 ebenfalls eine Auslenkung. Die Auslenkung des Verbindungshebels 5 führt dazu, dass das Betätigungshebelwerk 5, 6 mechanisch unterbrochen wird, zusätzlich blockiert der Sperrhebel 7 den Verbindungshebel 5 in der ausgelenkte Position. Nach Wegfall der Beschleunigungskräfte wird der Sperrhebel 7 durch die Kraft seiner Rückstellfeder 8 zurückgestellt. Auch der Verbindungshebel 5 nimmt seine Normalposition entsprechend den Fig. 2 und 4 im Vergleich zur Auslenkposition gemäß den Fig. 3 und 5 wieder ein. Das Betätigungshebelwerk 5, 6 ist - wieder - geschlossen und eine durchgängig mechanische Verbindung von Upon application of acceleration forces of the locking lever 7 assumes its deflection position corresponding to FIGS. 3 and 5, likewise experiences a connecting lever 5 as a further part of the operating lever mechanism 6 also a deflection. The deflection of the connecting lever 5 causes the operating lever mechanism 5, 6 is mechanically interrupted, in addition blocks the locking lever 7, the connecting lever 5 in the deflected position. After elimination of the acceleration forces of the locking lever 7 is reset by the force of its return spring 8. Also, the connecting lever 5 assumes its normal position corresponding to FIGS. 2 and 4 in comparison to the deflection position according to FIGS. 3 and 5 again. The operating lever mechanism 5, 6 is - again - closed and a continuous mechanical connection of

der Außenhandhabe/Innenhandhabe 4 bis hin zum Gesperre 2, 3 liegt erneut vor. the external handle / inner handle 4 up to the locking 2, 3 is available again.

Der Sperrhebel 7 arbeitet also bei seiner Auslenkung bzw. in der Auslenk- position nach den Fig. 3 und 5 gegen die zugehörige Rückstellfeder 8. Nach Wegfall der Beschleunigungskräfte sorgt die Rückstellfeder 8 dafür, dass der Sperrhebel 7 erneut die Normalposition entsprechend den Fig. 2 und 4 einnimmt. Gleichzeitig wird die durchgängige mechanische Verbindung des Betätigungshebelwerkes 5, 6 zum Gesperre 2, 3 wieder hergestellt. The locking lever 7 thus operates at its deflection or in the Auslenk- position according to FIGS. 3 and 5 against the associated return spring 8. After elimination of the acceleration forces, the return spring 8 ensures that the locking lever 7 again the normal position corresponding to FIG and takes 4. At the same time, the continuous mechanical connection of the actuating lever mechanism 5, 6 to the locking mechanism 2, 3 is restored.

Der Sperrhebel 7 ist drehbar auf dem weiteren zweiten Betätigungshebel 6, vorliegend dem Auslösehebel 6, gelagert. Dagegen stellt der Verbindungshebel 5 den ersten Betätigungshebel des Betätigungshebelwerkes 5, 6 dar. Zu diesem Zweck ist eine gemeinsame Drehachse 9 vorgesehen, die auf dem fraglichen Auslösehebel 6 aufsteht bzw. auf diesem definiert ist. The locking lever 7 is rotatably mounted on the other second actuating lever 6, in this case the trigger lever 6, mounted. In contrast, the connecting lever 5, the first operating lever of the operating lever mechanism 5, 6 represents. For this purpose, a common axis of rotation 9 is provided which rests on the trigger lever 6 in question or is defined on this.

Sowohl der erste Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel 5 als auch der Sperrhebel 7 sind drehbar auf der gemeinsamen Drehachse 9 gelagert. Darüber hinaus werden Schwenkbewegungen des Sperrhebels 7 durch zwei Anschläge 10, 11 begrenzt. Dabei findet sich ein Anschlag, der erste Anschlag 10, an oder auf dem erstem Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel 5. Der zweite Anschlag 11 ist dagegen in oder an dem Schlossgehäuse 1 realisiert. Das ist unschwer möglich, weil das Schlossgehäuse 1 als Kunststoffspritzguss- teil ausgelegt ist und der fragliche Anschlag 11 in diesem Zusammenhang problemlos dargestellt werden kann. Both the first operating lever or connecting lever 5 and the locking lever 7 are rotatably mounted on the common axis of rotation 9. In addition, pivoting movements of the locking lever 7 are limited by two stops 10, 11. In this case, there is a stop, the first stop 10, on or on the first operating lever or connecting lever 5. The second stop 11 is, however, realized in or on the lock housing 1. This is not difficult, because the lock housing 1 is designed as a plastic injection-molded part and the stop in question 11 can be displayed easily in this context.

Der Sperrhebel 7 liegt im Normalbetrieb in seiner Normalposition an dem ersten Anschlag 10 auf dem Verbindungshebel 5 an. Zu diesem Zweck ist der Verbindungshebel 5 mit einer Ausnehmung 12 ausgerüstet, innerhalb welcher der The locking lever 7 is in normal operation in its normal position on the first stop 10 on the connecting lever 5 at. For this purpose, the connecting lever 5 is equipped with a recess 12, within which the

Sperrhebel 7 hin- und herbewegt werden kann. Da der Sperrhebel 7 im Normalbetrieb bzw. in seiner Normalposition entsprechend den Fig. 2 und 4 an dem ersten Anschlag 10 anliegt, wird der Sperrhebel 7 bei einer kombinierten Drück-/Schwenkbewegung des Verbindungshebels 5 zur Betätigung des Aus- lösehebels 6 und schließlich zum Abheben der Sperrklinke 3 von der Drehfalle 2 mitbewegt. Das heißt, der Sperrhebel 7 und der Verbindungshebel 5 bewegen sich im Normalbetrieb gemeinsam durch Drehung um die Drehachse 9. Dadurch werden etwaige Korrosionen, ein Festfressen etc. im Vergleich zur Drehachse 9 verhindert. Lock lever 7 can be moved back and forth. Since the locking lever 7 rests against the first stop 10 in normal operation or in its normal position according to FIGS. 2 and 4, the locking lever 7 is in a combined pressing / pivoting movement of the connecting lever 5 for actuating the release lever 6 and finally for lifting the pawl 3 is moved by the catch 2. That is, the locking lever 7 and the connecting lever 5 move in normal operation together by rotation about the axis of rotation 9. As a result, any corrosion, seizure, etc. in comparison to the axis of rotation 9 are prevented.

Sobald der Sperrhebel 7 vom Normalbetrieb bzw. seiner Normalposition in die Auslenkposition entsprechend der Fig. 3 respektive gemäß Fig. 5 überführt wird, sorgt der Anschlag 11 bzw. zweite Anschlag 11 dafür, dass die Schwenkbewegung entsprechend eine Abbremsung erfährt. Der Sperrhebel 7 bei seiner Auslenkung infolge der angreifenden Beschleunigungskräfte wird durch den Verbindungshebel 5 gleichsam mitgenommen bzw. mitbetätigt. Die Beschleunigungskräfte sorgen also ergänzend für eine Auslenkung des Verbindungshebels 5, die man insbesondere beim Übergang von der Fig. 4 zur Fig. 5 beobachten kann. Diese Auslenkung des Verbindungshebels 5 erfolgt ebenfalls gegen die Kraft einer eigenen Rückstellfeder 13. Once the locking lever 7 is transferred from normal operation or its normal position in the deflection position corresponding to FIG. 3 and FIG. 5, the stop 11 and second stop 11 ensures that the pivoting movement undergoes a deceleration accordingly. The locking lever 7 in its deflection as a result of the attacking acceleration forces is taken along by the connecting lever 5 as mitamätigt or mitbetätigt. The acceleration forces thus additionally provide for a deflection of the connecting lever 5, which can be observed in particular during the transition from FIG. 4 to FIG. 5. This deflection of the connecting lever 5 also takes place against the force of its own return spring thirteenth

Dabei ist die Auslegung so getroffen, dass der erste Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel 5 und der Sperrhebel 7 unter Berücksichtigung unterschiedlicher Schwellen für die auftretenden Beschleunigungskräfte ausgelenkt wer- den. Meistens ist die Schwelle der Beschleunigungskraft zur Auslenkung des Sperrhebels 7 niedriger als diejenige zur Auslenkung des ersten Betätigungshebels bzw. Verbindungshebels 5 ausgebildet. The design is such that the first actuating lever or connecting lever 5 and the locking lever 7 are deflected taking into account different thresholds for the acceleration forces occurring. In most cases, the threshold of the acceleration force for the deflection of the locking lever 7 is lower than that for the deflection of the first actuating lever or connecting lever 5 is formed.

Um auch die Schwenkbewegung des Betätigungshebels bzw. Verbindungshebels 5 zu begrenzen, ist ein Endanschlag 14 vorgesehen, den man in der Fig. 1 allgemein und am besten in der Schnittzeichnung nach Fig. 6 erkennen kann. Dort wird auch deutlich, dass dem Endanschlag 14 eine Bremsrampe 15 bzw. eine Auflaufschräge 15 zugeordnet ist. Sobald sich der erste Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel 5 auf den Endanschlag 14 infolge der angreifenden Beschleunigungskräfte zubewegt, sorgt die Bremsrampe bzw. Auflaufschräge 15 dafür, dass der Betätigungshebel bzw. Verbindungshebel 5 eine Abbremsung erfährt. In order to limit the pivotal movement of the actuating lever or connecting lever 5, an end stop 14 is provided, which can be seen in FIG. 1, generally and best in the sectional drawing of FIG. There, it is also clear that the end stop 14 is associated with a braking ramp 15 or a ramp 15. As soon as the first actuating lever or connecting lever 5 moves towards the end stop 14 as a result of the attacking acceleration forces, the braking ramp or run-on slope 15 ensures that the operating lever or connecting lever 5 experiences a deceleration.

Sobald die Beschleunigungskräfte wegfallen, sorgen die jeweiligen Rückstellfedern 8 für den Sperrhebel 7 und 13 für den Verbindungshebel 5 dafür, dass sowohl der Sperrhebel 7 als auch der Verbindungshebel 5 in ihre Normalposition zurückkehren. Als Folge hiervon ist das Betätigungshebelwerk 5, 6 geschlossen und kann nach Beendigung des Unfallherganges das Gesperre 2, 3 mit Hilfe der Außenhandhabe bzw. Innenhandhabe 4 wie gewohnt ausgehoben und betätigt werden. Once the acceleration forces are eliminated, the respective return springs 8 for the locking lever 7 and 13 for the connecting lever 5 ensure that both the locking lever 7 and the connecting lever 5 return to their normal position. As a result, the operating lever mechanism 5, 6 is closed and can be lifted and operated as usual after completion of the accident, the locking mechanism 2, 3 with the help of the external handle or inner handle 4.

Claims

Patentansprüche: claims:

1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (2, 3), ferner mit einem auf das Gesperre (2, 3) arbeitenden Betätigungshebelwerk (5, 6), und mit einem Sperrhebel (7), welcher das Betätigungshebelwerk (5, 6) bei auftretenden Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, beispielsweise bei einem Unfall, unwirksam setzt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Sperrhebel (7) und ein Betätigungshebel (5) das Betätigungshebelwerk (5, 6) infolge der auftretenden Beschleunigungskräfte durch eine damit verbundene Auslenkung mechanisch unterbrechen und nach Wegfall der Beschleunigungskräfte schließen, wobei der Sperrhebel (7) den Betätigungshebel (5) nach der Auslenkung blockiert. 1. Motor vehicle door lock, with a locking mechanism (2, 3), further with a on the locking mechanism (2, 3) operating lever mechanism (5, 6), and with a locking lever (7), which the operating lever mechanism (5, 6) in occurring Acceleration forces of predetermined size, for example, in an accident, ineffective sets, characterized in that the locking lever (7) and an actuating lever (5) mechanically interrupt the actuating lever mechanism (5, 6) due to the acceleration forces occurring by an associated deflection and close after elimination of the acceleration forces , wherein the locking lever (7) blocks the operating lever (5) after the deflection.

2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass dem Sperrhebel (7) eine Rückstellfeder (8) zugeordnet ist, gegen welche der Sperrhebel (7) bei seiner Auslenkung und angreifenden Beschleunigungs- kräften arbeitet (Auslenkungsposition) und die den Sperrhebel (7) nach Wegfall der Beschleunigungskräfte unter gleichzeitiger Wiederherstellung einer durchgängigen mechanischen Verbindung des Betätigungshebelwerkes (5, 6) zum Gesperre (2, 3) zurückstellt (Normalposition). 2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the locking lever (7) is associated with a return spring (8) against which the locking lever (7) at its deflection and acting acceleration forces works (deflection position) and the locking lever (7). after elimination of the acceleration forces with simultaneous restoration of a continuous mechanical connection of the operating lever mechanism (5, 6) to the locking mechanism (2, 3) resets (normal position).

3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (7) drehbar auf einem zweiten Betätigungshebel (6) gelagert ist. 3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the locking lever (7) is rotatably mounted on a second actuating lever (6).

4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass dem Sperrhebel (7) zwei Anschläge (10, 11 ) zur Begrenzung seiner Schwenkbewegung zugeordnet sind. 4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking lever (7) has two stops (10, 11) are assigned to limit its pivoting movement.

5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Anschlag (10) an einem ersten Betätigungshebel (5) und ein zweiter Anschlag (11 ) an einem Schlossgehäuse (1 ) angeordnet sind. 5. Motor vehicle door lock according to claim 4, characterized in that a first stop (10) on a first actuating lever (5) and a second stop (11) on a lock housing (1) are arranged.

6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (7) im Normalbetrieb am ersten Anschlag (10) anliegt und zusammen mit dem ersten Betätigungshebel (5) mitbewegt wird. 6. Motor vehicle door lock according to claim 5, characterized in that the locking lever (7) in normal operation on the first stop (10) and is moved together with the first actuating lever (5).

7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (7) im Unfallbetrieb von dem ersten7. Motor vehicle door lock according to claim 5 or 6, characterized in that the locking lever (7) in accident operation of the first

Anschlag (10) frei kommt und am zweiten Anschlag (11 ) anliegt. Stop (10) comes free and on the second stop (11) is applied.

8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungshebel (5) und der Sperrhebel (7) drehbar auf einer gemeinsamen Drehachse (9) angeordnet sind. 8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the first actuating lever (5) and the locking lever (7) are rotatably mounted on a common axis of rotation (9).

9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (9) auf einem Auslösehebel (6) als zweiten Betätigungshebel (6) für das Gesperre (2, 3) ausgebildet ist. 9. Motor vehicle door lock according to claim 8, characterized in that the axis of rotation (9) on a release lever (6) as a second actuating lever (6) for the locking mechanism (2, 3) is formed.

10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungshebel (5) wie der Sperrhebel (7) infolge der auftretenden Beschleunigungskräfte gemeinsam ausgelenkt werden. 10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first actuating lever (5) as the locking lever (7) are deflected together due to the acceleration forces occurring.

11. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungshebel (5) und der Sperrhebel (7) unter Berücksichtigung unterschiedlicher Schwellen für die auftretenden Beschleunigungskräfte ausgelenkt werden. 11. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 10, characterized in that the first actuating lever (5) and the locking lever (7) are deflected taking into account different thresholds for the acceleration forces occurring.

12. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schwelle der Beschleunigungskraft zur Auslenkung des Sperrhebels (7) niedriger als diejenige zur Auslenkung des ersten Betätigungshebels (5) ausgebildet ist. 12. Motor vehicle door lock according to claim 11, characterized in that the threshold of the acceleration force for the deflection of the locking lever (7) is lower than that for the deflection of the first actuating lever (5).

13. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Betätigungshebel (5) ein Endanschlag (14) zugeordnet ist, welcher seine Auslenkung infolge der angreifenden Beschleunigungskräfte begrenzt. 13. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 12, characterized in that the first actuating lever (5) is associated with an end stop (14) which limits its deflection as a result of the attacking acceleration forces.

14. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (14) mit einer Bremsrampe (15) ausgerüstet ist. 14. Motor vehicle door lock according to claim 13, characterized in that the end stop (14) is equipped with a braking ramp (15).

15. Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugtürverschlusses nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wonach bei auftretenden Beschleunigungen infolge beispielsweise eines Unfalls der Sperrhebel (7) und der Betätigungshebel (5) ausgelenkt werden, das Betätigungshebelwerk (5, 6) unterbrechen, wobei der Sperrhebel (7) den Betältigungshebel (5) blockiert, und wonach dann nach Wegfall der Beschleunigungskräfte die beiden zurückgestellt werden und das Betätigungshebelwerk (5, 6) schließen, so dass lediglich während des Unfalls das Gesperre (2, 3) nicht geöffnet werden kann, danach allerdings seine ursprüngliche Funktionsweise wieder hergestellt wird. 15. A method for operating a motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 14, wherein at occurring accelerations due to, for example, an accident, the locking lever (7) and the actuating lever (5) are deflected, the operating lever mechanism (5, 6) interrupt, wherein the locking lever ( 7) blocks the Betältigungshebel (5), and then after the elimination of the acceleration forces, the two are reset and the operating lever work (5, 6) close, so that only during the accident, the locking mechanism (2, 3) can not be opened, but then its original functioning is restored.