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Die
Erfindung betrifft eine Abdeckung für einen Hohlkörper, insbesondere
für einen
in einen Boden einbaubaren Bodenablauf, Revisionsschacht oder dergleichen
Hohlkörper,
mit einer öffenbaren Abdeckung.
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Derartige
Abdeckungen für
Oberflächenentwässerungseinrichtungen
oder dergleichen in einen Boden einbaubare und zu öffnende
Hohlkörper
finden beispielsweise in Verkehrsflächen ihre Anwendung und dienen
unter anderem zur Ableitung von Regen- und anderem anfallenden Bodenwasser. Darüber hinaus
finden sie bei Revisionsschächten oder
anderen Service-Öffnungen
ihre Verwendung und ermöglichen
beispielsweise den Zugang zu Kanalisations- oder Gasleitungen. Teilweise
ist dabei die Abdeckung über
einen Rahmen, eine Zarge oder dergleichen Auflagereinrichtung auf
dem Hohlkörper angeordnet
und schließt
mit einer angrenzenden Oberfläche
bündig
ab. Üblicherweise
können
diese Abdeckungen befahren oder begangen werden.
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Die
allgemeine Problematik derartiger Abdeckungen liegt darin, dass
sie aufgrund ihrer verkehrstechnischen Beanspruchung zum einen sicher
mit dem Boden verbunden sein müssen,
so dass sie sich auch bei impulsartigen Stößen, beispielsweise beim Überfahren
der Abdeckung, nicht lösen
können.
Andererseits müssen
die Abdeckungen in regelmäßigen Abständen geöffnet werden,
um beispielsweise Reinigungs- und Wartungsarbeiten vornehmen zu können. Ein
weiteres Problem entsteht hier bei der Sicherung der Abdeckung in
der Öffnungsstellung, um
ein ungewolltes Zufallen der Abdeckung zu verhindern. Neben der
Problematik der Sicherung der Abdeckung in der Schließ- als auch
in der Öffnungsstellung
stellen die auf die Abdeckung bzw. den Hohlkörper wirkenden Witterungsbedingungen
ein weiteres Problem dar, da gerade sehr komplizierte Gelenk- und Arretierungsvorrichtungen
sehr schnell korrodieren oder aufgrund von Verschmutzung in ihrer
Funktion beeinträchtigt
werden.
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Eine
weitere Problematik komplexer Verriegelungs- und Arretierungsmechanismen
für Hohlkörperabdeckungen
ist neben der Witterungsanfälligkeit natürlich auch
die Bedienbarkeit, wobei die aus dem Stand der Technik bekannten
Abdeckungen in der Regel komplizierte Öffnungsmechanismen aufweisen,
deren Bedienung einen hohen Zeitaufwand und bisweilen die Verwendung
spezieller Werkzeuge erfordert.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt folglich die Aufgabe zu Grunde, eine
Abdeckung für
einen zu öffnenden
Hohlkörper
der eingangs genannten Art derart weiter zu entwickeln, dass neben
einer einfachen und dauerhaften Bedienbarkeit die Sicherung der
Abdeckung sowohl in der Schließ-
als auch in der Öffnungsstellung
gewährleistet
ist.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Abdeckung nach Anspruch 1 gelöst.
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Insbesondere
wird diese Aufgabe also durch eine Abdeckung für einen Hohlkörper, insbesondere für einen
in einen Boden einbaubaren Bodenablauf, Revisionsschacht oder dergleichen
Hohlkörper
gelöst,
mit einer öffenbaren
Abdeckung, zum Abdecken einer Hohlkörperoberseite, mit einem Gleitscharnierfortsatz,
der über
einen Seitenrand der Abdeckung hervorsteht und einen an einem Hals
angeordneten Gleitkopf aufweist, einer Gleitscharnierführung, die sich
von einer Gleitscharniereinführöffnung an
einer Hohlkörperinnenseite
in Richtung einer Hohlkörperaußenseite
erstreckt, zur verschwenkbaren Aufnahme des Gleitscharnierfortsatzes
und einer Arretierungsführung,
die derart ausgebildet ist, dass bei Erreichen einer Arretierungsöffnungsstellung
der Abdeckung der Gleitscharnierfortsatz darin verschwenkarretierend
einführbar
ist, wobei die Gleitscharnierführung
und die Arretierungsführung
im Wesentlichen einen gemeinsamen Einführbereich für den Gleitscharnierfortsatz
aufweisen.
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Ein
wesentlicher Punkt der Erfindung liegt darin, dass die Abdeckung
einen Gleitscharnierfortsatz aufweist, der über einen Seitenrand der Abdeckung
hervorsteht, wobei dieser Gleitscharnierfortsatz in eine Gleitscharnierführung eingreift,
die an dem zu verschließenden
Hohlkörper
angeordnet ist. Der Gleitscharnierfortsatz und die Gleitscharnierführung sind
dabei derart angeordnet, dass bei einem Verschwenken der Abdeckung
von einer Schließstellung
in eine Öffnungsstellung,
der am Gleitscharnierfortsatz angeordnete Gleitkopf in der Gleitscharnierführung in
Richtung des gemeinsamen Einführbereiches
der Gleitscharnierführung
und der Arretierungsführung
gleitet. Bei Erreichen einer Arre tierungsöffnungsstellung der Abdeckung
befindet sich der Gleitkopf des Gleitscharnierfortsatzes im Einführbereich der
Arretierungsführung,
so dass der Gleitscharnierfortsatz in diese Arretierungsführung verschwenkarretierend
einführbar
ist. Dabei ist die Arretierungsführung
vorzugsweise derart angeordnet, dass das Eigengewicht der Abdeckung
das Eingleiten in die Arretierungsführung unterstützt.
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Das
Schließen
der Abdeckung erfolgt dann in umgekehrter Weise, indem der Gleitscharnierfortsatz
durch Anheben der Abdeckung aus der Arretierungsführung gezogen
wird und über
den gemeinsamen Einführbereich
und die Gleitscharniereinführöffnung wieder
in die Gleitscharnierführung
gleitet, wobei er sich beim Verschwenken der Abdeckung von der Arretierungsöffnungsstellung
zurück
in die Schließstellung
vom Einführbereich
in Richtung der Hohlkörperaußenseite
bewegt.
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Der
Vorteil einer derartigen Scharniervorrichtung für eine Abdeckung liegt in der
sehr einfachen und robusten Konstruktion, da auf komplizierte ineinander
greifende Bauteile verzichtet werden kann. Die Widerstandsfähigkeit
insbesondere gegen Witterungseinflüsse wird dadurch deutlich erhöht. Die
Anordnung der Gleitscharnierführung
und der Arretierungsführung
derart, dass sie über
einen gemeinsamen Einführbereich
verfügen,
hat zudem den Vorteil, dass zur Arretierung der Abdeckung in der
Arretierungsöffnungsstellung
weder ein Umsetzen noch ein Betätigen
eines zusätzlichen
Arretierungselementes nötig
ist, da die Abdeckungen in der Arretierungsöffnungsstellung insbesondere
durch ihr Eigengewicht verschwenkarretierend in die Arretierungsführung eingleitet.
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Da
der Gleitkopf beim Verschwenken der Abdeckung in der Gleitscharnierführung hin
und her gleitet, kommt es zudem zu einem Austrag von Schmutzpartikeln,
so dass auch bei starkem Schmutzaufkommen die Verschwenkbarkeit
der Abdeckung jederzeit gewährleistet
bleibt.
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Neben
dem Abdecken einer Hohlkörperoberseite
ist es natürlich
aber auch möglich,
die Gleitscharnierführung
und die daran anschließende
Arretierungsführung
innerhalb der Hohlkörperinnenwand derart
anzuordnen, dass die geschlossene Abdeckung gerade nicht oberflächenbündig sondern
versetzt im Inneren des Hohlkörpers
angeordnet ist. Auf diese Weise ist unter anderem ein Verschluss
von Rohrleitungen möglich.
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Vorzugsweise
weist die Gleitscharnierführung
eine Gleitführungsfläche auf,
auf der der Gleitkopf des Gleitscharnierfortsatzes beim Verschwenken
der Abdeckung entlang gleitet. Diese Gleitführungsfläche kann aus dem selben Material
wie die Gleitscharnierfüh rung
hergestellt sein. Es können aber
auch, beispielsweise um die Gleitreibung zu verringern, speziell
beschichtete Gleitführungsflächen wie
Teflonflächen,
Silikongleitflächen
oder ähnliche Kunststoffflächen ihre
Anwendung finden. Natürlich ist
es auch denkbar, sowohl die Gleitführungsfläche als auch den Gleitscharnierkopf
derart aufeinander abzustimmen, dass eine möglichst geringe Gleitreibung
die Verschwenkbewegung der Abdeckung beeinträchtigt.
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Zudem
ist es denkbar durch eine spezielle Ausbildung der Gleitführungsfläche und
des Gleitkopfes den Schmutzaustrag zu verbessern, indem beispielsweise
Austragsnuten in der Gleitführungsfläche angeordnet
sind, die den Schmutzaustrag bzw. Ausspülen aus der Gleitscharnierführung begünstigen.
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Vorzugsweise
ist die Gleitscharnierführung ein
zur Hohlkörperoberseite
im Wesentlichen geschlossener Gleitführungskanal. Das bewirkt zum
einen, dass sowohl die Gleitführungsfläche bzw.
ein gesamter Innenraum der Gleitscharnierführung als auch der Gleitscharnierfortsatz
in geringerem Maße Umwelteinflüssen ausgesetzt
sind. Es kommt also sowohl zu geringeren Witterungsschäden, als
auch zu geringerem Schmutzeintrag. Ein weiterer Punkt ist die Tatsache,
dass durch den nach oben geschlossenen Gleitführungskanal die Abdeckung – ohne ein vorheriges
Verschwenken von der Schließstellung
in die Arretierungsöffnungsstellung
begleitet von einem Herausgleiten des Gleitscharnierfortsatzes aus
der Gleitscharnierführung – nicht
aus ihrer Lagerung entfernt werden kann. Gerade bei befahrenen Abdeckungen
ist dies vorteilhaft, da es aufgrund von Straßenlasten nicht zu einem Lösen der
Abdeckung in ihrer Lagerung kommen kann. Erst nach dem Ausgleiten
des Gleitscharnierfortsatzes aus dem nach oben geschlossenen Gleitführungskanal
bzw. der Gleitscharnierführung
kann die Abdeckung entnommen werden.
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Vorzugsweise
ist eine obere Innenwandung des Gleitführungskanals derart ausgebildet,
dass sie den Gleitführungskanal
in Richtung der Hohlkörperaußenseite
verjüngt.
Diese Verjüngung,
beispielsweise durch eine linear oder konvex ausgebildete obere Innenwandung,
ermöglicht
das zwängungsfreie
Verschwenken des Gleitscharnierfortsatzes in der Gleitscharnierführung, da
eine Oberseite des Gleitscharnierfortsatzes nicht an der oberen
Innenwandung ansteht. In diesem Zusammenhang kann es vorteilhaft sein,
die Scharnierelemente, also die Gleitscharnierführung und den Gleitscharnierfortsatz
in ihrer Erstreckungsebene nicht parallel zur Erstreckungsebene der
Abdeckung auszurichten. Dies führt
zu einer Horizontal-Arretierung der Abdeckung in der Schließstellung,
da durch die zur Erstreckungsebene der Abdeckung geneigten Scharnierelemente
die Horizontalverschiebung der Abdeckung verhindert wird.
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Vorzugsweise
weist die obere Innenwandung des Gleitführungskanals ein Widerlager
derart auf, dass eine Oberseite des Gleitscharnierfortsatzes beim
Verschwenken der Abdeckung von der Schließstellung in die Arretierungsöffnungsstellung
zumindest teilweise daran ansteht. Dieser durch das Widerlager gebildete
Drehpunkt erleichtert das Entlanggleiten des Gleitkopfes in der
Gleitscharnierführung,
da die auf die Abdeckung aufgebrachte Verschwenkkraft in einer sehr
großen
Hebelkraft resultiert, die die Gleitreibung zwischen Gleitkopf und
Gleitführungsfläche der
Gleitscharnierführung überwindet.
Muss also bei der Ausbildung einer Gleitscharnierführung ohne
eine obere Innenwandung bzw. ohne das daran angeordnete Widerlager
die Abdeckung beim Öffnen angehoben
und der Gleitscharnierfortsatz gleichzeitig mit der Schwenkbewegung
aus der Gleitscharnierführung
herausgezogen werden, so führt
die Anordnung des oben genannten Widerlagers an der oberen Innenwandung
zu einem „automatischen" Ausgleiten des Gleitscharnierfortsatzes
aus der Gleitscharnierführung.
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Die
Arretierungsführung
weist vorteilhafterweise eine zur Hohlkörperinnenseite benachbarte Vorderwand
und eine zur Hohlkörperaußenseite
benachbarte Rückwand
auf, an welchen der Gleitscharnierfortsatz in Arretierungsstellung
mit einer Unterseite bzw. der Oberseite arretierend ansteht. Es
wird also durch die Vorderwand und die Rückwand der Arretierungsführung ein
Arretierungsführungskanal
gebildet, in den der kongruent ausgebildete Gleitscharnierfortsatz
eingleitet und gegen ein Verschwenken aus der Arretierungsstellung
gehalten wird. Bei einer auf die Abdeckung wirkenden Schließkraft steht
beispielsweise die Oberseite des Gleitscharnierfortsatzes an der
Rückwand
an, während
die Unterseite des Gleitscharnierfortsatzes gegen die Vorderseite
der Arretierungsführung
drückt.
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Vorzugsweise
ist die Rückwand
in ihrer Erstreckungsebene coplanar mit dem Widerlager ausgebildet.
Nach dem Verschwenken der Abdeckung von der Schließstellung
in die Arretierungsöffnungsstellung
wird dann durch das coplanare Widerlager zwischen Rückwand und
Widerlager eine Eingleitführung
gebildet, die das einfache Eingleiten erlaubt. Das Eingleiten des
Gleitscharnierfortsatzes in die Arretierungsführung erfolgt bei einer derartigen
Widerlageranordnung darüber
hinaus genau dann, wenn die Arretierungsöffnungsstellung erreicht ist.
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Vorzugsweise
erstreckt sich die Vorderwand der Arretierungsführung zumindest teilweise bis
vor die Gleitscharniereinführöffnung,
um den Gleitscharnierfortsatz gegen ein vollständiges Ausgleiten aus dem Einführbereich
parallel zur Erstreckungsrichtung der Gleitscharnierführung zu
arretieren. Beim Verschwenken der Abdeckung aus der Schließstel lung in
die Arretierungsöffnungsstellung
gleitet der Gleitscharnierfortsatz in Richtung der Hohlkörperinnenseite
auf der Gleitscharnierführung
und zwar so weit, bis er den gemeinsamen Einführbereich von Gleitscharnierführung und
Arretierungsführung
erreicht und dann bei Erreichen in die Arretierungsführung eingleitet.
Durch die Anordnung der Vorderwand der Arretierungsführung zumindest
teilweise bis vor die Gleitscharniereinführöffnung wird verhindert, dass bei
einer unsachgemäßen Bedienung
der Abdeckungsanordnung der Gleitscharnierfortsatz parallel zur
Erstreckungsrichtung der Gleitscharnierführung über den Einführbereich
hinausgezogen werden kann und es so zu einem ungewollten Lösen der
Abdeckung vom Hohlkörper
kommt. Das vollständige Entfernen
der Abdeckung vom Hohlkörper
ist bei einer derartigen Ausführungsform
vorteilhafterweise im Wesentlichen nur in der Arretierungsöffnungsstellung möglich und
erfolgt dann durch ein Anheben der Abdeckung im Wesentlichen parallel
zur Arretierungsführung.
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Vorzugsweise
weist die Vorderwand zumindest in dem Bereich, der sich vor der
Gleitscharniereinführöffnung erstreckt,
eine von wenigstens einer Arretierungsseitenfläche begrenzte Verschwenkausnehmung
auf, in die der Hals des Gleitscharnierfortsatzes einschwenkbar
ist. Weist zudem der Gleitkopf des Gleitscharnierfortsatzes wenigstens
einen Arretierungsfortsatz auf, der parallel zur Erstreckungsebene
des Gleitscharnierfortsatzes seitlich über den Hals hervorsteht, so
ermöglicht
dies ein Verriegeln des Gleitscharnierfortsatzes gegen ein vollständiges Ausgleiten
aus dem Einführbereich
parallel zur Erstreckungsrichtung der Gleitscharnierführung an
der zuvor erwähnten
Arretierungsseitenfläche.
Das bedeutet, dass beim Herausziehen des Gleitscharnierfortsatzes
aus der Gleitscharnierführung,
der Hals des Gleitscharnierfortsatzes im Einführbereich entlang der Verschwenkausnehmung
gleitet, wobei ein vollständiges
Herausziehen des Gleitscharnierfortsatzes durch ein Anstehen des
Arretierungsfortsatzes am Gleitkopf gegen die Arretierungsseitenfläche an der
Vorderwand der Arretierungsführung
verhindert wird. Hier ist es beispielsweise denkbar, dass der Gleitkopf
zwei Arretierungsfortsätze
aufweist, die derart am Hals angeordnet sind, dass der Gleitscharnierfortsatz
in einer Draufsicht die Form eines „T" aufweist.
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Vorzugsweise
weist der Hohlkörper
wenigstens ein Auflager zur Lagerung der Abdeckung in der Schließstellung
auf, so dass der Gleitkopf des Gleitscharnierfortsatzes von der
Gleitführungsfläche beabstandet
ist. Zum einen hat dies den Vorteil, dass Verkehrslasten nicht über die
Scharnierelemente, also den Gleitscharnierfortsatz und die Gleitführung in
den Hohlkörper
abgetragen werden, zum anderen erleichtert diese Beabstandung ein
erstes Anheben der Abdeckung aus der Schließstellung, da ein derart ausgebildetes
Auflager als ein erster Drehpunkt fungiert. Naturgemäß nimmt
die Kraft die nötig
ist, um eine in einer horizontalen Schließstellung ausgerichtete Abdeckung
in eine vertikale Öffnungsstellung
zu bewegen, mit steigendem Öffnungswinkel
ab. Die Anordnung eines Auflagers gemäß der zuvor genannten Art berücksichtigt
diese Tatsache, so dass gerade beim anfänglichen Verschwenken der Abdeckung
aus der Schließstellung
eine Öffnungskraftreduzierung
erzielt wird.
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Vorzugsweise
weist die Abdeckung an ihrem Seitenrand eine Randlagerfläche auf,
die in der Arretierungsöffnungsstellung
an einer Anschlagfläche
am Hohlkörper,
insbesondere an einem Oberrand des Hohlkörpers ansteht. Eine derartige
Ausführungsform
führt zur
Entlastung der Arretierungsführung und
des Gleitscharnierfortsatzes, da Kräfte, die auf die geöffnete und
arretierte Abdeckung wirken, über die
Randlagerfläche
in den Hohlkörper
und nicht über die
zuvor genannten Arretierungsmittel abgeleitet werden.
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Weitere
Ausführungsformen
der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Nachfolgend
wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben,
das anhand der Abbildungen näher
erläutert
wird. Hierbei zeigen:
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1 eine
isometrische Darstellung einer Ausführungsform der Abdeckungsanordnung
in einer Arretierungsöffnungsstellung;
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2 einen
Detailschnitt durch einen Scharnierbereich der Abdeckung aus 1 in
einer Schließstellung;
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3 einen
Detailschnitt durch den Scharnierbereich der Ausführungsform
aus 1 bei teilgeöffneter
Abdeckung;
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4 eine
isometrische Detailansicht des Scharnierbereichs der Ausführungsform
aus 1 in Arretierungsöffnungsstellung;
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5 eine
isometrische Detailansicht der hohlkörperseitigen Scharnierelemente
der Ausführungsform
aus 1; und
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6 eine
isometrische Detailansicht des abdeckungsseitigen Scharnierelementes
der Ausführungsform
aus 1.
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In
der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche und gleich wirkende
Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.
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1 zeigt
eine isometrische Darstellung einer Abdeckung 4 in einer
Arretierungsöffnungsstellung
I. Bei dieser Ausführungsform
dient die Abdeckung 4 zum öffenbaren Abdecken einer Hohlkörperoberseite 6 eines
Hohlkörpers 2.
Dazu ist die Abdeckung 4 über zwei Scharnierelemente 5, 5' verschwenkbar
am Hohlkörper 2 angeordnet.
In einer Schließstellung
II (s. 2) schließt
dabei die Abdeckung 4 oberflächenbündig mit dem Hohlkörper 2 ab. In
der Arretierungsöffnungsstellung
I ist die Abdeckung 4 bei dieser Ausführungsform verschwenkarretierend
in einem Verschwenkwinkel αv (siehe 3) bzw.
Arretierungsöffnungswinkel αR von
ca. 90° gegen
ein Schließen
bzw. weiteres Verschwenken arretiert. Dazu weist die Abdeckung 4 einen über einen
Seitenrand 10 hervorstehenden Gleitscharnierfortsatz 8 auf,
der in der Arretierungsöffnungsstellung I
verschwenkarretierend in einer Arretierungsführung 24 gelagert
ist. Zum Lösen
dieser Arretierung und zum Verschwenken der Abdeckung 4 aus
der Arretierungsöffnungsstellung
I in die Schließstellung
II (s. 2) muss die Abdeckung 4 zuerst in Richtung
RH angehoben werden, so dass der Gleitscharnierfortsatz 8 aus
der Arretierungsführung 24 ausgleitet
und die Verschwenkarretierung freigegeben wird. Auf diese Weise
ist das vollständige
Entfernen der Abdeckung 4 von Hohlkörper 2 möglich. Zum
Verschwenken wird die Abdeckung 4 nach dem Anheben in Richtung
RH in eine Schließrichtung RVS (s. 3) gekippt.
Dadurch gleitet der Gleitscharnierfortsatz über einen gemeinsamen Einführbereich 26 in
eine Gleitscharnierführung 16 ein
(s. 2).
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2 zeigt
einen Detailschnitt der Abdeckung 4 und insbesondere eine
geschnittene Detailansicht des Scharnierelementes 5, wobei
sich die Abdeckung 4 in der Schließstellung II befindet, in der
sie oberflächenbündig mit
einem Oberrand 3 des Hohlkörpers 2 abschließt und die
Hohlkörperoberseite 6 verschließt. Dargestellt
ist der über
den Seitenrand 10 der Abdeckung 4 hervorstehende
Gleitscharnierfortsatz 8, der in eine Gleitscharnierführung 16,
die sich von einer Hohlkörperinnenseite 20 zu
einer Hohlkörperaußenseite 22 erstreckt,
eingreift. Die Abdeckung 4 ist dabei derart gelagert, dass
der Gleitscharnierfortsatz 8 von einer Gleitführungsfläche 17 der
Gleitscharnierführung 16 beabstandet
ist. Der Gleitscharnierfortsatz 8 weist einen Hals 12 auf,
an dessen Ende ein Gleitkopf 14 angeordnet ist. Wie im Folgenden
näher beschrieben
werden wird, dient der Gleitkopf 14 zum einen als Gleitmittel
beim Verschwenken der Abdeckung 4 auf der Gleitführungsfläche 17 und
der Arretierung des Gleitscharnierfortsatzes 8 gegen ein
vollständiges
Ausgleiten aus seiner Lagerung. Bei dieser Ausführungsform verläuft die
Arretierungsführung 24 im
Wesentlichen parallel zur Innenseite 20 des Hohlkörpers 2.
Es ist aber auch denkbar die Arretierungsführung 24 dazu abweichend
anzuordnen, um beispielsweise einen Arretierungsöffnungswinkel αR größer oder
kleiner der in 1 gezeigten 90° zu erreichen.
Zwischen Arretierungsführung 24 und
Gleitscharnierführung 16 ist
der gemeinsame Einführbereich 26 angeordnet,
der je nach Verschwenkwinkel αv (s. 3) ein Eingleiten der
Abdeckung 4 in die Arretierungsführung 24 oder über eine
Gleitscharniereinführöffnung 18 in
die Gleitscharnierführung 16 ermöglicht.
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3 zeigt
einen zu 2 im Wesentlichen identischen
Detailschnitt der erfindungsgemäßen Abdeckungsanordnung,
wobei hier die Abdeckung 4 teilgeöffnet bzw. zur Schließstellung
II (s. 2) in einem Verschwenkwinkel αV verschwenkt
ist. Dargestellt ist die Anordnung der Komponenten Abdeckung 4 und
Hohlkörper 2,
wie sie sich bei einem Verschwenken der Abdeckung 4 aus
der Schließstellung II
in die Arretierungsöffnungsstellung
I in einer Öffnungsrichtung
RVÖ ergibt.
Der Gleitkopf 14 des Gleitscharnierfortsatzes 8 gleitet
dabei auf der Gleitführungsfläche 17 von
der Hohlkörperaußenseite 22 in Richtung
der Hohlkörperinnenseite 20.
Hierbei ist es denkbar insbesondere den Gleitkopf 14 und
die Gleitführungsfläche 17 aus
speziellen Materialien bzw. derart oberflächenoptimiert auszubilden,
so dass der Gleitreibungswiderstand zwischen den beiden Bauteilen
reduziert wird. Das Ausgleiten des Gleitscharnierfortsatzes 8 und
des Gleitkopfes 14 wird durch die Ausbildung eines Widerlagers 30 an
einer oberen Innenwandung 28 des Gleitführungskanals 16 unterstützt. Ab
einem bestimmten Verschwenkwinkel αV steht
eine Oberseite 9 des Gleitscharnierfortsatzes 8 an
diesem Widerlager 30 an, so dass sich bei einem Verschwenken
der Abdeckung 4 in Öffnungsrichtung RVÖ um
dieses Widerlager 30 ein Gleitdrehpunkt bildet, wodurch
im Zuge der Verschwenkbewegung der Gleitkopf 14 auf der
Gleitführungsfläche 17 in
Richtung der Hohlkörperinnenseite 20 gedrückt wird.
Um ein zwängungsfreies
Verschwenken der Abdeckung 4 zu garantieren weist die Gleitscharnierführung 16 darüber hinaus
eine im Wesentlichen konkav gekrümmte
obere Innenwandung 28 auf, die die Gleitscharnierführung 16 in
Richtung der Hohlkörperaußenseite 22 verjüngt.
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Wenn
beim Verschwenken der Abdeckung 4 die Arretierungsöffnungsstellung
I (s. 1) erreicht ist – dies entspricht bei diesem
Ausführungsbeispiel einem
Verschwenkwinkel αV von im Wesentlichen 90° – so gleitet der Gleitscharnierfortsatz 8 in
Folge des Eigengewichtes der Abdeckung 4 in die Arretierungsführung 24 ein.
Diese umfasst eine Vorderwand 32 und eine Rückwand 34.
Sobald der Gleitscharnierfortsatz 8 in die Arretierungsführung 24 eingeführt wurde,
bewirken die Vorderwand 32 und die Rückwand 34 eine Arretierung
der Abdeckung 4 gegen ein Verschwenken.
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Wie
in 4 gezeigt, liegt die Abdeckung 4 in der
Arretierungsöffnungsstellung
I mit wenigstens einer am Seitenrand 10 der Abdeckung 4 ausgebildeten
Randlagerfläche 46 an
einer am Oberrand 3 des Hohlkörpers 2 ausgebildeten
Anschlagfläche 48 an. Dieser
Lagerkomplex (46, 48) dient der Entlastung des
Scharnierelementes 5, da über sie sämtliche auf die Abdeckung 4 wirkenden
Lasten in den Hohlkörper 2 abgeleitet
werden.
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Aus
den 3 und 4 ist zu ersehen, wie die Abdeckung 4 vollständig vom
Hohlkörper
entfernbar ist. Durch ein Anheben der Abdeckung 4 in der Arretierungsöffnungsstellung
I in Richtung RH kann die Abdeckung 4 aus
der Arretierungsführung 24 ausgleiten
und so vom Hohlkörper 2 entfernt
werden. Zum Wiedereinsetzen der Abdeckung 4 wird der Gleitscharnierfortsatz 8 über den
gemeinsamen Einführbereich 26 der
Gleitscharnierführung 16 und
der Arretierungsführung 24 eingeführt, wobei
ein gleichzeitiges Verschwenken der Abdeckung 4 in Schließrichtung
RVS zu einem Eingleiten des Gleitscharnierfortsatzes 8 in
die Gleitscharnierführung 16 führt. Wie in 4 dargestellt
weist die Arretierungsführung 24 eine
Verschwenkausnehmung 40 auf, die beim Verschwenken der
Abdeckung 4 in die Schließstellung II (s. 2)
das Eingleiten des Halses 12 des Gleitscharnierfortsatzes 8 erlaubt.
Um das vollständige Ausgleiten
des Gleitscharnierfortsatzes 8 aus der Gleitscharnierführung 16 zu
verhindern, wird die Verschwenkausnehmung 40 durch zwei
Arretierungsseitenflächen 38, 38' eingerahmt.
Der Gleitscharnierfortsatz 8 weist an seinem Gleitkopf 14 kongruierend ausgebildete
Arretierungsfortsätze 42, 42' auf (s. 6),
die bei einem Ausgleiten des Gleitscharnierfortsatzes 8 aus
der Gleitscharnierführung 16 in
eine von der Anheberichtung RH abweichenden
Richtung verriegelnd gegen diese Arretierungsseitenflächen anstehen.
Erst durch ein Verschwenken der Abdeckung 4 in die Arretierungsöffnungsstellung
I kann durch ein Anheben der Abdeckung 4 in Richtung RH die Abdeckung 4 vollständig vom
Hohlkörper
gelöst werden.
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5 zeigt
eine isometrische Detailansicht des hohlkörperseitigen Scharnierelementes 5a.
Dargestellt ist die Gleitscharnierführung 16, die sich
im Hohlkörper 2 von
der Hohlkörperinnenseite 20 in Richtung
der Hohlkörperaußenseite 22 erstreckt.
Um ein Abheben der Abdeckung 4 (s. 1) in der Schließstellung
II zu verhindern, weist die Gleitscharnierführung 16 die konvex
gekrümmte
obere Innenwandung 28 auf, die im Bereich der Hohlkörperinnenseite 20 ein
Widerlager 30 bildet, an dem der Gleitscharnierfortsatz 8 (s. 3)
beim Verschwenken mit der Oberseite 9 entlang gleitet.
Die ebenfalls dargestellte Arretierungsführung 24 weist zwei
Arretierungsseitenflächen 38, 38' auf, die eine
Verschwenkausnehmung 40 begrenzen. Die Verschwenkausnehmung 40 und
die beiden Arretierungsseitenflächen 38, 38' bilden zusammen
die Vorderwand 32 der Arretierungsführung 24. Über den
gemeinsamen Einführbereich 26 kann
die Abdeckung 4 wie in 3 dargestellt
in das hohlkörperseitige
Scharnierelement 5a eingeführt werden, wobei je nach Verschwenkwinkel αV (s. 3)
ein Eingleiten in die Gleitscharnierführung 16 oder ein
Eingleiten im Wesentlichen parallel zur Hohlkörperinnenseite in die Arretierungsführung 24 erfolgt.
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6 zeigt
eine isometrische Detailansicht des abdeckungsseitigen Scharnierelements 5b,
das über
den Seitenrand 10 der Abdeckung 4 hervorsteht.
Dieses abdeckungsseitige Scharnierelement 5b wird durch
den Gleitscharnierfortsatz 8 gebildet, der den am Hals 12 angeordneten
Gleitkopf 14 aufweist. Dieser Gleitkopf 14 weist
seitlich hervorstehende Arretierungsfortsätze 42, 42' auf, die kongruierend
zu den am hohlkörperseitigen
Scharnierelement 5a ausgebildeten Arretierungsseitenflächen 38, 38' ausgebildet
sind, um ein vollständiges
Ausgleiten der Abdeckung aus ihrer Lagerung außer in der Arretierungsöffnungsstellung
I, zu verhindern.
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- 2
- Hohlkörper
- 3
- Oberrand
- 4
- Abdeckung
- 5,
5'
- Scharnierelement
- 5a
- Hohlkörperseitiges
Scharnierelement
- 5b
- Abdeckungsseitiges
Scharnierelement
- 6
- Hohlkörperoberseite
- 7
- Unterseite
- 8
- Gleitscharnierfortsatz
- 9
- Oberseite
- 10
- Seitenrand
der Abdeckung
- 12
- Hals
- 14
- Gleitkopf
- 16
- Gleitscharnierführung
- 17
- Gleitführungsfläche
- 18
- Gleitscharniereinführöffnung
- 20
- Hohlkörperinnenseite
- 22
- Hohlkörperaußenseite
- 24
- Arretierungsführung
- 26
- Einführbereich
- 28
- obere
Innenwandung
- 30
- Widerlager
- 32
- Vorderwand
- 34
- Rückwand
- 38,
38'
- Arretierungsseitenfläche
- 40
- Verschwenkausnehmung
- 42,
42'
- Arretierungsfortsatz
- 44
- Auflager
- 46
- Randlagerfläche
- 48
- Anschlagfläche
- I
- Arretierungsöffnungsstellung
- II
- Schließstellung
- RH
- Anheberichtung
- RVÖ
- Öffnungsrichtung
- RVS
- Schließrichtung
- αV
- Verschwenkwinkel
- αR
- Arretierungsöffnungswinkel