DE102005001970B4 - Flap assembly for controlling the fresh and Umluftzustroms - Google Patents

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Abstract

Klappenanordnung zum Steuern des Frisch- und Umluftzustroms zu einem Lufteinlass (11) eines Gebläses, insbesondere für eine Klimaanlage in einem Fahrzeug, mit einer aus einer Umluft-Endstellung mit maximalem Umluftzustrom und minimalem Frischluftzustrom in eine Frischluft-Endstellung mit maximalem Frischluftzustrom und minimalem Umluftzustrom und umgekehrt kontinuierlich schwenkbaren Luftklappe (13) und mit einer in Frischluft-Endstellung der Luftklappe (13) in den Frischluftzustrom zu dessen Drosselung einschwenkbaren Staudruckklappe (14), wobei die Luftklappe (13) und die Staudruckklappe (14) eine gemeinsame Schwenkachse (20) aufweisen und die Luftklappe (13) in Form eines Zylindermantelabschnitts ausgebildet ist und die Staudruckklappe (14) in einer Deckungslage im Innern der Luftklappe angeordnet und von dieser vollständig abgedeckt ist und ein Koppelgetriebe vorgesehen ist, mittels dessen die Staudruckklappe (14) in einer Frischluft-Endstellung in Deckungslage mit der Luftklappe (13) gehalten ist dadurch gekennzeichnet, dass bei Drehung einer Abtriebswelle (16) eines Stellantriebs (15) die Staudruckklappe (14) in Deckungslage mit der Luftklappe (13) in einliegender Position mit der...Flap assembly for controlling the fresh and Umluftzustroms to an air inlet (11) of a blower, in particular for an air conditioner in a vehicle, with one of a recirculation end position with maximum Umluftzustrom and minimal fresh air flow into a fresh air end position with maximum fresh air flow and minimum Umluftzustrom and vice versa continuously pivotable air damper (13) and with a fresh air end position of the air damper (13) in the fresh air flow to its throttling swivel back pressure flap (14), wherein the air damper (13) and the dynamic pressure flap (14) have a common pivot axis (20) and the air flap (13) is designed in the form of a cylinder jacket section and the dynamic pressure flap (14) is arranged in a covering position in the interior of the air flap and completely covered by this and a coupling mechanism is provided, by means of which the dynamic pressure flap (14) in a fresh air end position in covering position with the air flap e (13) held is characterized in that upon rotation of an output shaft (16) of an actuator (15) the dynamic pressure flap (14) in a covering position with the air flap (13) in an in-lying position with the ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Klappenanordnung zum Steuern des Frisch- und Umluftzustroms zu einem Lufteinlass eines Gebläses, insbesondere für eine Klimaanlage in einem Fahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a flap arrangement for controlling the fresh and Umluftzustroms to an air inlet of a blower, in particular for an air conditioner in a vehicle, according to the preamble of claim 1.

Bei einer bekannten Belüftungsvorrichtung für den Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeugs ( DE 42 40 440 C1 ) ist in einem einem Gebläse vorgeordneten Ansauggehäuse eine Frischluftöffnung und eine Umluftöffnung vorhanden. Die Frischluftöffnung ist deckungsgleich auf einem Durchbruch aufgesetzt, der in einer den Fahrzeuginnenraum von dem Motorraum trennenden Stirnwand ausgebildet und an einem Frischluft-Zuführkanal angeschlossen ist. Die Umluftöffnung ist an der Unterseite des Ansauggehäuses zum Fußraum des Fahrzeuginnenraums hin weisend angeordnet. Eine im Ansauggehäuse schwenkbar gehaltene Luftklappe ist wechselweise vor die Frischluftöffnung und die Umluftöffnung schwenkbar, wobei am Ende der Schwenkbewegung jeweils die Umluftöffnung und die Frischluftöffnung bis zu 100% freigegeben werden, so dass dann ausschließlich Umluft oder ausschließlich Frischluft in das Ansauggehäuse einströmt.In a known ventilation device for the vehicle interior of a motor vehicle ( DE 42 40 440 C1 ) A fresh air opening and a circulating air opening is present in a suction housing upstream of a fan. The fresh air opening is placed congruently on a breakthrough formed in a front wall separating the vehicle interior from the engine compartment and connected to a fresh air supply channel. The circulating air opening is arranged on the underside of the intake housing to the footwell of the vehicle interior facing out. An air flap, which is pivotably held in the intake housing, is alternately pivotable in front of the fresh air opening and the circulating air opening, the circulating air opening and the fresh air opening being released up to 100% at the end of the pivoting movement, so that only circulating air or only fresh air flows into the intake housing.

Mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit steigt der bei vollständig freigegebener Frischluftöffnung in das Ansaggehäuse einströmende Frischluftstrom stark an, so dass eine den Bedürfnissen der Fahrzeuginsassen angepasste Dosierung der Belüftung und/oder Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums nicht zufriedenstellend möglich ist.As the vehicle speed increases, the fresh air flow flowing into the announcement housing when the fresh air opening is completely released rises sharply, so that a dosage of the ventilation and / or air conditioning of the vehicle interior adapted to the needs of the vehicle occupants is not satisfactorily possible.

Um dem zu begegnen, ist es bekannt, mit zunehmendem Staudruck im Frischluftzuführkanal zum Ansauggehäuse aufgrund anwachsender Fahrzeuggeschwindigkeit die Gebläsedrehzahl zu reduzieren. Weiterhin ist es z. B. aus der DE 44 14 036 A1 bekannt, zusätzlich zur Luftklappe eine sog. Staudruckklappe vorzusehen. Diese Staudruckklappe wird mittels eines Schrittmotors, der zusätzlich zu dem die Luftklappe verstellenden Schrittmotor eingesetzt wird, mehr oder weniger weit vor die von der Luftklappe vollständig freigegebene Frischluftöffnung geschwenkt und so der Staudruck reguliert.To counter this, it is known to reduce the fan speed with increasing back pressure in Frischluftzuführkanal to the intake due to increasing vehicle speed. Furthermore, it is z. B. from the DE 44 14 036 A1 known to provide a so-called. Staudruckklappe in addition to the air damper. This dynamic pressure flap is pivoted by means of a stepping motor, which is used in addition to the air damper adjusting stepper motor, more or less far before the fully released from the air damper fresh air opening and thus regulates the back pressure.

Eine weitere Klappenanordnung zum Steuern des Frisch- und Umluftstroms ist aus der DE 198 32 337 A1 bekannt.Another flap assembly for controlling the fresh and recirculating air flow is from the DE 198 32 337 A1 known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige Klappenanordnung mit Luft- und Staudruckklappe zu schaffen, die zur Klappensteuerung nur einen einzigen Stellantrieb erfordert.The invention has for its object to provide a cost-effective flap assembly with air and dynamic pressure flap, which requires only a single actuator for flap control.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des einzigen Anspruchs gelöst.The object is achieved by the features of the single claim.

Die erfindungsgemäße Klappenanordnung hat den Vorteil, dass durch die Anordnung und Kopplung von Luftklappe und Staudruckklappe alle für die Einstellung verschiedener Umluft-/Frischluftverhältnisse erforderlichen Klappenstellungen folgerichtig mit demselben Stellantrieb gesteuert werden. Das hierzu eingesetzte, mechanische Koppelgetriebe ist konstruktiv einfach konzipiert und fertigungstechnisch kostengünstig zu realisieren. Es ist robust und wenig störanfällig.The flap arrangement according to the invention has the advantage that all the flap positions required for the setting of different circulating air / fresh air conditions are logically controlled by the arrangement and coupling of air flap and dynamic pressure flap with the same actuator. The mechanical coupling gear used for this purpose is structurally simple in design and can be manufactured cost-effectively. It is robust and not very susceptible to interference.

Die Staudruckklappe ist so angeordnet, dass sie in ihrer Deckungslage von der Luftklappe vollständig abgedeckt ist, bezüglich des Luftstroms gesehen also in ihrer Deckungslage im ”Windschatten” der Luftklappe liegt. Alternativ ist es auch möglich, die Staudruckklappe nicht innerhalb der Luftklappe, sondern umgekehrt die Luftklappe innerhalb der Staudruckklappe anzuordnen, so das die Staudruckklappe in ihrer Deckungslage die Luftklappe gegenüber dem Frisch- oder Umluftstrom vollständig abdeckt.The dynamic pressure flap is arranged so that it is completely covered in its covering position of the air damper, so seen in terms of air flow in its covering position in the "slipstream" of the air damper. Alternatively, it is also possible not to arrange the dynamic pressure flap inside the air damper, but vice versa the air damper within the dynamic pressure flap, so that the dynamic pressure flap in its covering position completely covers the air damper against the fresh or recirculated air flow.

Die Klappen sind haubenförmig mit zwei ebenen Seitenflächen und einer die beiden Seitenflächen miteinander verbindenden Haubenfläche ausgebildet, die die Form eines Zylindermantelabschnitts aufweist. In der Umluft-Endstellung oder Frischluft-Endstellung der Luftklappe überdecken die Klappen in etwa den halben Querschnitt des Lufteinlasses für das Gebläse.The flaps are hood-shaped with two flat side surfaces and the two side surfaces interconnecting hood surface having the shape of a cylinder jacket portion. In the return air end position or fresh air end position of the air flap, the flaps cover approximately half the cross section of the air inlet for the blower.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:The invention is described in more detail below with reference to an embodiment shown in the drawing. Show it:

1 bis 3 jeweils eine schematische Darstellung der Klappenanordnung in drei verschiedenen Schwenkstellungen zur Illustrierung ihrer Funktion, 1 to 3 each a schematic representation of the flap assembly in three different pivot positions to illustrate their function,

4 ein Diagramm des Luftzustroms in Abhängigkeit vom Schwenkweg x der Luftklappe und vom Schwenkweg y der Staudruckklappe in der Klappenanordnung in 1 bis 3, 4 a diagram of the air flow in dependence on the pivoting x of the air damper and the pivoting y of the dynamic pressure flap in the flap assembly in 1 to 3 .

5 ausschnittweise eine perspektivische Draufsicht einer konstruktiven Ausführung der Klappenanordnung in 1 bis 3, 5 a fragmentary perspective perspective view of a structural design of the flap assembly in 1 to 3 .

6 eine Seitenansicht der Klappenanordnung in Richtung Pfeil VI in 5 bei von der Abtriebswelle abgenommenem Stellantrieb. 6 a side view of the flap assembly in the direction of arrow VI in 5 when removed from the output shaft actuator.

Die in 1 bis 3 schematisiert und in 5 und 6 in einer realen Ausführung dargestellte Klappenanordnung dient zum Steuern eines Frischluftzustroms und eines Umluftzustroms zu einem Lufteinlass 11, der in einem in 1 bis 3 nur angedeuteten Ansauggehäuse 12 für ein Gebläse ausgebildet ist. Das Gebläse ist insbesondere Teil einer Heizungs- oder Klimaanlage für den Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeugs, kann aber auch lediglich zur Belüftung des Fahrzeuginnenraums mit aus der Fahrzeugumgebung angesaugter Frischluft oder aus dem Fahrzeuginnenraum angesaugter Umluft eingesetzt werden.In the 1 to 3 schematized and in 5 and 6 In a real version illustrated flap assembly is used to control a fresh air inflow and a Umluftzustroms to an air inlet 11 who is in an in 1 to 3 only indicated intake housing 12 is designed for a fan. The blower is in particular part a heating or air conditioning system for the vehicle interior of a motor vehicle, but can also be used only for ventilation of the vehicle interior with sucked fresh air from the vehicle environment or from the vehicle interior sucked circulating air.

Die Klappenanordnung umfasst eine Luftklappe 13, die aus einer Umluft-Endstellung mit maximalem Umluftzustrom und minimalem Frischluftzustrom zum Lufteinlass 11 (1) in eine Frischluft-Endstellung mit maximalem Frischluftzustrom und minimalem Umluftzustrom zum Lufteinlass 11 (2) und umgekehrt kontinuierlich schwenkbar ist, wobei die Luftklappe 13 einen Schwenkweg x (1) durchläuft. Die Klappenanordnung weist weiterhin eine Staudruckklappe 14 auf, die während des Schwenkweges x der Luftklappe 13 von einer Rückstellkraft in Deckungslage mit der Luftklappe 13 gehalten wird und in der Frischluft-Endstellung der Luftklappe 13 (2) kontinuierlich um den Schwenkweg y aus ihrer Deckungslage herausschwenkbar ist, wobei sie zunehmend den von der Luftklappe 13 vollständig freigegebenen Frischluftzustrom zum Lufteinlass 11 drosselt (3).The flap assembly includes an air damper 13 , which consists of a recirculation end position with maximum recirculation air flow and minimal fresh air flow to the air inlet 11 ( 1 ) into a fresh air end position with maximum fresh air flow and minimal recirculation air flow to the air inlet 11 ( 2 ) and vice versa is continuously pivotable, the air damper 13 a swivel path x ( 1 ) goes through. The flap assembly further includes a dynamic pressure flap 14 on, during the pivoting x of the damper 13 from a restoring force in covering position with the air flap 13 is held and in the fresh air end position of the damper 13 ( 2 ) is continuously swung out of its covering position by the pivoting path y, wherein it increasingly from the air flap 13 completely released fresh air inflow to the air inlet 11 throttles ( 3 ).

Im Diagramm der 4 ist die Abhängigkeit der beiden Luftzuströme vom Schwenkweg x der Luftklappe 13 und vom Schwenkweg y der Staudruckklappe 14 graphisch dargestellt. Ausgehend von der Position mit maximalem Umluftzustrom zum Lufteinlass 11, in der die Luftklappe 13 mit in Deckungslage befindlicher Staudruckklappe 14 ihre in 1 dargestellte Position einnimmt, reduziert sich mit zunehmendem Stellweg x der Luftklappe 13 der Umluftzustrom und wächst der Frischluftzustrom zum Lufteinlass 11 in gleichem Maße an. In der in 2 dargestellten Position der Luftklappe 13 mit in Deckungslage sich befindlicher Staudruckklappe 14 hat die Luftklappe 13 den Schwenkweg x vollständig durchlaufen, und der Lufteinlass 11 ist vollständig von dem Umluftzustrom abgeschottet und zu 100% mit dem Frischluftstrom beaufschlagt. Falls aufgrund einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit der zu dem Lufteinlass 11 gelangende Frischluftzustrom zu groß ist, wird nunmehr die Staudruckklappe 14 kontinuierlich um den Schwenkweg y aus ihrer Deckungslage mit der Luftklappe 13 herausgeschwenkt, bis am Ende des Stellwegs y die Staudruckklappe 14 eine maximale Staudruckdrosselung bewirkt. In dieser Stellung hat die Staudruckklappe 14 ihre in 3 dargestellte Position eingenommen, während nach wie vor die Luftklappe 13 ihre in 2 eingenommene Position beibehalten hat.In the diagram of 4 is the dependence of the two air flows from the pivoting x of the air damper 13 and the swing path y of the dynamic pressure flap 14 shown graphically. Starting from the position with maximum recirculation air flow to the air inlet 11 in which the air damper 13 with stowage flap in cover position 14 their in 1 shown position decreases with increasing travel x of the damper 13 the recirculation influx and the fresh air inflow grows to the air intake 11 to the same extent. In the in 2 shown position of the damper 13 with the dynamic pressure flap in cover position 14 has the air damper 13 go through the pivoting x completely, and the air inlet 11 is completely sealed off from the circulating air flow and charged to 100% with the fresh air flow. If, due to a high vehicle speed, to the air intake 11 reaching fresh air inflow is too large, is now the back pressure flap 14 continuously about the pivoting path y from its covering position with the air flap 13 swung out until at the end of the travel y the dynamic pressure flap 14 causes a maximum back pressure throttling. In this position has the back pressure flap 14 their in 3 position taken while still the air damper 13 their in 2 maintained position.

Die beschriebene Steuerung der Klappen 13, 14 wird mittels eines einzigen Stellantriebs 15 (5 und 6) durchgeführt. Hierzu greift eine Abtriebswelle 16 eines Stellantriebs 15 über ein Koppelgetriebe 17 an den Klappen 13, 14 an. In 1 bis 3 ist der Stellantrieb 15 mit Koppelgetriebe 17 nur als Kasten 18 angedeutet, während in 5 und 6 eine konstruktive Realisierung des Koppelgetriebes 17 perspektivisch dargestellt ist. Von dem Stellantrieb 15 ist in 5 lediglich das Stellergehäuse 19 und die aus dem Stellergehäuse 19 herausgeführte Abtriebswelle 16 zu sehen. Üblicherweise nimmt das Stellergehäuse 19 einen elektrischen Stellmotor und ein Getriebe auf.The described control of the flaps 13 . 14 is by means of a single actuator 15 ( 5 and 6 ) carried out. For this purpose, an output shaft engages 16 an actuator 15 via a coupling gear 17 at the flaps 13 . 14 at. In 1 to 3 is the actuator 15 with coupling gear 17 only as a box 18 indicated while in 5 and 6 a constructive realization of the linkage 17 is shown in perspective. From the actuator 15 is in 5 only the actuator housing 19 and those from the actuator housing 19 led out output shaft 16 to see. Usually, the actuator housing takes 19 an electric servomotor and a gearbox.

Wie 5 und 6 zeigen, sind die Luftklappe 13 und die Staudruckklappe 14 um eine gemeinsame Schwenkachse 20 schwenkbar und konzentrisch zueinander angeordnet, wobei die Staudruckklappe 14 im Innern der Luftklappe 13 angeordnet ist und von einer später noch eingehend beschriebenen Rückstellkraft mit einem Gegenanschlag 21 gegen einen an der Luftklappe 13 ausgebildeten Anschlag 22 (1 bis 3) angepresst und so in Deckungslage mit der Luftklappe 13 gehalten wird. Die beiden Klappen 13, 14 sind haubenförmig ausgebildet und überdecken jeweils mit ihrer Haubengrundfläche etwa den halben Querschnitt des Lufteinlasses 11. Die Luftklappe 13 weist zwei voneinander beabstandete Seitenflächen 131 und eine die beiden Seitenflächen 131 miteinander verbindende Haubenfläche 132 in Form eines Zylindermantelabschnittes auf. In gleicher Weise besitzt die Staudruckklappe 14 zwei voneinander beabstandete Seitenflächen 141 und eine die beiden Seitenflächen 141 miteinander verbindende Haubenfläche 142 in Form eines Zylindermantelabschnitts. Die in 5 und 6 dargestellte Position der beiden Klappen 13, 14 entspricht der in 2 dargestellten Klappenposition, in der der Frischluftzustrom zum Lufteinlass 11 von der Luftklappe 13 vollständig freigegeben ist und die Staudruckklappe 14 von der Rückstellkraft gegen den Anschlag 22 an der Luftklappe 13 gedrückt wird.As 5 and 6 show are the air damper 13 and the dynamic pressure flap 14 around a common pivot axis 20 pivotally and concentrically arranged to each other, wherein the dynamic pressure flap 14 inside the air damper 13 is arranged and by a restoring force later described in detail with a counter-stop 21 against one at the air damper 13 trained stop 22 ( 1 to 3 ) and so in coverage with the air damper 13 is held. The two flaps 13 . 14 are hood-shaped and cover each with its hood base approximately half the cross section of the air inlet 11 , The air damper 13 has two spaced side surfaces 131 and one the two side surfaces 131 connecting hood surface 132 in the form of a cylinder jacket section. In the same way has the back pressure flap 14 two spaced side surfaces 141 and one the two side surfaces 141 connecting hood surface 142 in the form of a cylindrical shell section. In the 5 and 6 shown position of the two flaps 13 . 14 corresponds to the in 2 illustrated flap position in which the fresh air flow to the air inlet 11 from the air damper 13 is completely released and the back pressure flap 14 from the restoring force against the stop 22 at the air damper 13 is pressed.

Wie 5 nur ausschnittweise zeigt, ist die Staudruckklappe 14 über ihre beiden Seitenflächen 141 drehfest auf einer Staudruckklappen-Welle 23 angeordnet, die in zwei Gleitlagern 24 aufgenommen ist, die an den beiden Seitenflächen 131 der Luftklappe 13 ausgebildet ist. In 5 ist nur ein Gleitlager 24 zu sehen. Die Luftklappe 13 ist ihrerseits mit ihren Gleitlagern 24 schwenkbar im Ansauggehäuse 12 gelagert.As 5 only partially shows, is the dynamic pressure flap 14 over its two side surfaces 141 rotatably on a dynamic pressure flap shaft 23 arranged in two plain bearings 24 is added to the two side surfaces 131 the air damper 13 is trained. In 5 is just a plain bearing 24 to see. The air damper 13 is in turn with their slide bearings 24 swiveling in the intake housing 12 stored.

Das Koppelgetriebe 17 weist einen auf der Abtriebswelle 16 drehfest sitzenden, zweiarmigen Antriebshebel 25, dessen einer Hebelarm 251 ein am Hebelarmende ausgebildetes erstes Zahnradsegment 26 trägt, sowie ein mit diesem Zahnradsegment 26 zusammenwirkendes zweites Zahnradsegment 27 auf, das fest mit der Luftklappe 13 verbunden ist. In dem in 5 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das zweite Zahnradsegment 27 auf einer die Staudruckklappen-Welle 23 umschließenden Hülse 28 angeordnet, die mit dem Gleitlager 24 an der Seitenfläche 141 der Luftklappe 13 starr verbunden ist. Wie 6 zeigt, kämmen die beiden Zahnradsegmente 26, 27 im Schwenkweg x der Luftklappe 13. Dreht die Abtriebswelle 16 in 6 entgegen Uhrzeigersinn, so wird der Antriebshebel 25 entgegen Uhrzeigersinn geschwenkt, und das Zahnradsegment 26 treibt das zweite Zahnradsegment 27 im Uhrzeigersinn an, wodurch die Luftklappe 13 mit einliegender Staudruckklappe 14 in ihre in 1 dargestellte Position überführt wird. Wird in letztgenannter Position der Luftklappe 13 die Drehrichtung der Abtriebswelle 16 umgekehrt, so wird durch den nunmehr invers schwenkenden Antriebshebel 25 und dessen Zahnradsegment 26 das zweite Zahnradsegment 27 entgegen Uhrzeigersinn angetrieben, und dieses schwenkt die Luftklappe 13 mit einliegender Staudruckklappe 14 in die in 2 dargestellte Position zurück.The coupling gear 17 has one on the output shaft 16 rotatably seated, two-armed drive lever 25 , whose one lever arm 251 a trained at Hebelarmende first gear segment 26 carries, as well as one with this gear segment 26 cooperating second gear segment 27 on, stuck with the air damper 13 connected is. In the in 5 the embodiment shown is the second gear segment 27 on one the back pressure flap shaft 23 enclosing sleeve 28 arranged with the plain bearing 24 on the side surface 141 the air damper 13 is rigidly connected. As 6 shows, comb the two gear segments 26 . 27 in the pivoting x the damper 13 , Turns the output shaft 16 in 6 counterclockwise, then the drive lever 25 pivoted counterclockwise, and the gear segment 26 drives the second gear segment 27 clockwise, causing the air damper 13 with enclosed dynamic pressure flap 14 in her in 1 shown position is transferred. Is in the latter position of the air damper 13 the direction of rotation of the output shaft 16 vice versa, so is by the now inversely pivoting drive lever 25 and its gear segment 26 the second gear segment 27 driven counterclockwise, and this pivots the damper 13 with enclosed dynamic pressure flap 14 in the in 2 shown position back.

Das Koppelgetriebe 17 weist ferner einen mit der Staudruckklappen-Welle 23 drehfest verbundenen, zweiarmigen Schwenkhebel 29 auf, dessen einer Hebelarm 291 am wellenfernen Ende einen Führungszapfen 30 trägt und an dessen anderem Hebelarm 292 eine als Zugfeder ausgebildete Rückstellfeder 34 angreift, die die eingangs erwähnte Rückstellkraft erzeugt, um die Staudruckklappe 14 mit deren Gegenanschlag 21 an dem Anschlag 22 der Luftklappe 13 zu halten. Das Koppelgetriebe 17 weist ferner einen Koppelhebel 31 auf, der mit seinem einen Ende im Gelenkpunkt 32 an dem zahnradsegmentfernen anderen Hebelarm 252 des Antriebshebels 25 angelenkt ist und in seinem gelenkpunktfernen Bereich mit einem Langloch 33 versehen ist, in dem der Führungszapfen 30 des Schwenkhebels 29 geführt ist. Der Koppelhebel 31 ist so geformt und das Langloch 33 so im Koppelhebel 31 integriert, dass beim Drehen der Abtriebswelle 16 in 6 im Uhrzeigersinn der Koppelhebel 31 den Schwenkhebel 29 im Uhrzeigersinn gegen die Kraft der Rückstellfeder 34 schwenkt und so über die Staudruckklappen-Welle 23 die Staudruckklappe 14 aus ihrer Deckungslage im Windschatten der Luftklappe 13 zunehmend in den Frischluftstrom hineinschwenkt, bis in der in 3 dargestellten Position der Staudruckklappe 14 der Frischluftstrom zum Lufteinlass 11 maximal gedrosselt ist.The coupling gear 17 also has one with the dynamic pressure flap shaft 23 rotatably connected, two-armed pivot lever 29 on, whose one lever arm 291 at the far end of the shaft a guide pin 30 carries and on the other lever arm 292 designed as a tension spring return spring 34 attacks, which generates the aforementioned restoring force to the dynamic pressure flap 14 with their counter-attack 21 at the stop 22 the air damper 13 to keep. The coupling gear 17 also has a coupling lever 31 up, with one end in the pivot point 32 on the gear wheel remote segment other lever arm 252 of the drive lever 25 is hinged and in his joint-distant area with a slot 33 is provided, in which the guide pin 30 of the pivot lever 29 is guided. The coupling lever 31 is shaped and the slot 33 so in the coupling lever 31 integrated that when turning the output shaft 16 in 6 clockwise the coupling lever 31 the pivot lever 29 clockwise against the force of the return spring 34 pivots and so on the back pressure flap shaft 23 the dynamic pressure flap 14 from their coverage in the lee of the air damper 13 increasingly swivels into the fresh air flow, until in the in 3 shown position of the dynamic pressure flap 14 the fresh air flow to the air inlet 11 maximum throttled.

Bei dem beschriebenen Ausschwenken der Staudruckklappe 14 aus der Luftklappe 13 ist zwischen dem Antriebshebel 25 und der Luftklappe 13 eine Kulissenführung 35 wirksam, die die Luftklappe 13 in ihrer in 2, 5 und 6 dargestellten Frischluft-Endstellung hält.In the described swinging the dynamic pressure flap 14 from the air damper 13 is between the drive lever 25 and the air damper 13 a backdrop tour 35 effective, the air damper 13 in her in 2 . 5 and 6 illustrated fresh air end position holds.

Wie aus 5 und 6 zu erkennen ist, umfasst die Kulissenführung 35 einen Kulissenstein 36, der auf einem drehfest auf der Abtriebswelle 16 sitzenden Kulissenhebel 37 angeordnet ist und eine Kulisse 38 mit zwei Kulissenästen 381, 382, die an einer drehfest mit der Luftklappe 13 verbundenen Kulissenscheibe 39 ausgebildet ist. Der in 6 obere Kulissenast 381 verläuft konzentrisch zur Abtriebswelle 16, während der sich vom oberen Kulissenast 381 fortsetzende untere Kulissenast 382 eine endseitige Öffnung 383 aufweist, über die der Kulissenstein 36 aus der Kulisse 38 auszutreten bzw. wieder in die Kulisse 38 einzutreten vermag. Wird – wie vorstehend bereits beschrieben – die Abtriebswelle 16 vom Stellantrieb 15 entgegen Uhrzeigersinn in 6 angetrieben und dadurch die Luftklappe 13 in ihre in 1 dargestellte Position verschwenkt, so tritt der Kulissenstein 36 nach kurzem Schwenkweg aus dem Kulissenast 382 aus. Wird durch Umkehrung der Drehrichtung der Abtriebswelle 16 die Luftklappe 13 wieder in ihre in 2 dargestellte Position zurückgeschwenkt, so tritt kurz vor Ende der Schwenkbewegung der Kulissenstein 36 in den unteren Kulissenast 382 ein und verschiebt sich hin zum oberen Kulissenast 381, ohne in diesen einzudringen (6). Wird nunmehr diese Drehrichtung der Abtriebswelle 16 im Uhrzeigersinn beibehalten und der Antriebshebel 25 weiter im Uhrzeigersinn geschwenkt, wodurch – wie bereits zuvor beschrieben – die Staudruckklappe 14 aus ihrer Deckungslage in der Luftklappe 13 herausbewegt wird, verschiebt sich der Kulissenstein 36 in dem oberen Kulissenast 381 nach oben und hält, da dieser Kulissenast 381 konzentrisch zur Abtriebswelle 16 verläuft, die Luftklappe 13 in ihre in 2, 5 und 6 dargestellten Position.How out 5 and 6 can be seen, includes the slotted guide 35 a sliding block 36 , which rotates on the output shaft 16 sitting gate lever 37 is arranged and a backdrop 38 with two backdrop branches 381 . 382 , which rotates with the air damper 13 connected link disc 39 is trained. The in 6 upper linkage 381 runs concentrically to the output shaft 16 while getting up from the upper linkage 381 continuing lower linkage 382 an end opening 383 over which the sliding stone 36 from the backdrop 38 withdraw or back into the scenery 38 to enter. Is - as already described above - the output shaft 16 from the actuator 15 counterclockwise in 6 driven and thereby the air damper 13 in her in 1 shown pivoted position, so the sliding block occurs 36 after a short swing path from the Kulissenast 382 out. By reversing the direction of rotation of the output shaft 16 the air damper 13 back in her in 2 swung back position shown so occurs shortly before the end of the pivoting movement of the sliding block 36 in the lower linkage 382 and shifts towards the upper linkage 381 without penetrating them ( 6 ). Now this direction of rotation of the output shaft 16 retained in the clockwise direction and the drive lever 25 pivoted further in the clockwise direction, whereby - as already described above - the dynamic pressure flap 14 from their cover situation in the air damper 13 is moved out, the sliding block moves 36 in the upper linkage 381 up and stops, because this Kulissenast 381 concentric with the output shaft 16 runs, the air damper 13 in her in 2 . 5 and 6 position shown.

Um einen noch größeren Regelbereich für die Staudruckregelung zu erhalten, kann zusätzlich vorgesehen werden, dass das Gebläse in Abhängigkeit von dem Schwenkweg x der Luftklappe 13 so gesteuert wird, dass mit zunehmender Verschwenkung der Luftklappe 13, also mit zunehmendem Stellweg x der Luftklappe 13 aus ihrer in 2 dargestellten Position heraus, die Gebläsedrehzahl reduziert wird.In order to obtain an even larger control range for the dynamic pressure control, it can additionally be provided that the blower in dependence on the pivoting x of the air damper 13 is controlled so that with increasing pivoting of the damper 13 So with increasing travel x of the damper 13 from her in 2 shown position, the fan speed is reduced.

Claims (1)

Klappenanordnung zum Steuern des Frisch- und Umluftzustroms zu einem Lufteinlass (11) eines Gebläses, insbesondere für eine Klimaanlage in einem Fahrzeug, mit einer aus einer Umluft-Endstellung mit maximalem Umluftzustrom und minimalem Frischluftzustrom in eine Frischluft-Endstellung mit maximalem Frischluftzustrom und minimalem Umluftzustrom und umgekehrt kontinuierlich schwenkbaren Luftklappe (13) und mit einer in Frischluft-Endstellung der Luftklappe (13) in den Frischluftzustrom zu dessen Drosselung einschwenkbaren Staudruckklappe (14), wobei die Luftklappe (13) und die Staudruckklappe (14) eine gemeinsame Schwenkachse (20) aufweisen und die Luftklappe (13) in Form eines Zylindermantelabschnitts ausgebildet ist und die Staudruckklappe (14) in einer Deckungslage im Innern der Luftklappe angeordnet und von dieser vollständig abgedeckt ist und ein Koppelgetriebe vorgesehen ist, mittels dessen die Staudruckklappe (14) in einer Frischluft-Endstellung in Deckungslage mit der Luftklappe (13) gehalten ist dadurch gekennzeichnet, dass bei Drehung einer Abtriebswelle (16) eines Stellantriebs (15) die Staudruckklappe (14) in Deckungslage mit der Luftklappe (13) in einliegender Position mit der Luftklappe (13) in einer ersten Drehrichtung dieser Klappen von der Frischluft-Endstellung bis zur Umluft-Endstellung schwenkbar ist und ausgehend von der Frischluft-Endstellung der Luftklappe (13) bei Drehung der Abtriebswelle (16) in eine zweite, invers zur ersten Drehrichtung gerichtete Drehrichtung die Staudruckklappe (14) aus ihrer Deckungslage bis zum maximalen Drosseln des Frischluftstroms herausschwenkbar ist.Flap assembly for controlling the flow of fresh and recirculated air to an air inlet ( 11 ) of a blower, in particular for an air conditioner in a vehicle, with a from a circulating air end position with maximum Umluftzustrom and minimal fresh air flow into a fresh air end position with maximum fresh air flow and minimum Umluftzustrom and vice versa continuously pivotable air damper ( 13 ) and with a fresh air end position of the air damper ( 13 ) in the fresh air flow to the throttling swivel back pressure flap ( 14 ), whereby the air flap ( 13 ) and the dynamic pressure flap ( 14 ) a common pivot axis ( 20 ) and the air damper ( 13 ) is designed in the form of a cylinder jacket section and the dynamic pressure flap ( 14 ) is arranged in a covering position inside the air damper and is completely covered by this and provided a coupling mechanism is by means of which the back pressure flap ( 14 ) in a fresh air end position in covering position with the air flap ( 13 ) is characterized in that upon rotation of an output shaft ( 16 ) an actuator ( 15 ) the dynamic pressure flap ( 14 ) in covering position with the air flap ( 13 ) in an in-lying position with the air flap ( 13 ) is pivotable in a first direction of rotation of these flaps of the fresh air end position to the circulating air end position and starting from the fresh air end position of the air damper ( 13 ) upon rotation of the output shaft ( 16 ) in a second, inversely to the first direction of rotation direction of the back pressure flap ( 14 ) can be swung out of its covering position up to the maximum throttling of the fresh air flow.
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