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Die
Erfindung betrifft eine Montagevorrichtung für den Schließbügel der
Heckklappe eines Personenkraftwagens.
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Zum
Verriegeln der Heckklappe eines Personenkraftwagens ist an der Karosserie
ein Schließbügel angebracht,
der mit einem an der Heckklappe befestigten Schloß in Eingriff
gebracht werden kann. Damit die Heckklappe im geschlossenen Zustand
in die Seitenteile der Karosserie flächenbündig, d. h. ohne Stufe übergeht,
muß der
Schließbügel in einer bestimmten
Höhenlage
an der Karosserie des Kraftwagens angebracht sein. Wenn der Schließbügel zu hoch
angeordnet ist, dann besteht bei geschlossener Heckklappe eine Stufe
zwischen dieser und dem Seitenrahmen der Karosserie, wohingegen
das Heckklappenschloß mit
dem Schließbügel nicht
ordnungsgemäß in Eingriff
gelangen kann, wenn dieser zu tief angeordnet ist. Bei Limousinen-Fahrzeugen
mit geschlossenem Kofferraum erfolgt die Einstellung der Heckklappe über den
Schließbügel, der
karosserieseitig befestigt ist. Beim Stand der Technik erfolgt die Feineinstellung
nach folgendem Der Schließbügel wird
von Hand ausgerichtet, und die zu seiner Befestigung an der Karosserie
dienenden Schrauben werden sodann fest angezogen. Daraufhin wird
die Heckklappe geschlossen und sodann wird deren ordnungsgemäße Relativstellung
zur Seitenwand, der sogenannte Strak und der Schließkomfort
geprüft. Diese
Schritte sind in der Regel mehrmals nacheinander durchzuführen, da
die Feineinstellung von Hand im ersten Versuch meistens nicht die
optimale Einstellung trifft. Diese herkömmliche manuelle Feineinstellung
des Schließbügels von
Hand ist demzufolge sehr zeitaufwendig.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Montagevorrichtung für den Schließbügel der Heckklappe
eines Personenkraftwagens zu schaffen, die eine Einstellung der
Höhenlage
des Schließbügels an
der Karosserie bei geschlossener Heckklappe ermöglicht.
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Eine
diesem Erfordernis entsprechende Montagevorrichtung ist im Patenanspruch
1 gekennzeichnet. Zunächst
wird der Tragrahmen der Montagevorrichtung bei geöffneter
Heckklappe an der Innenseite der Karosserie angebracht. Der Schließbügel ist
schon karosserieseitig lose angeheftet. Sodann wird die Heckklappe
geschlossen, so daß das an
dieser befestigte Schloß mit
dem an der Karosserie höhenverstellbar
befestigten Schließbügel in Eingriff
gelangt. Der Werker kann sodann über
die Fernsteuerung den Stellmotor betätigen, um den Schließbügel relativ
zur Karosserie so weit abzusenken, daß die Heckklappe in die Karosserie
flächenbündig übergeht.
Daraufhin kann der Werker über
die Fernbedienung den Schraubermotor einschalten, um die Befestigungsschraube
des Schließbügels anzuziehen,
so daß der
Schließbügel in der
erforderlichen Höhenlage
justiert ist. Anschließend
kann die Heckklappe wieder geöffnet
werden, um zusätzliche
Befestigungsschrauben des Schließbügels anzuziehen. Abschließend kann
die Montagevorrichtung bzw. deren Tragrahmen von der Karosserie
wieder getrennt werden.
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Damit
nicht nur die Höhenlage,
sondern auch die Seitenlage des Schließbügels zum ordnungsgemäßen Eingriff
mit dem Heckklappenschloß einstellbar
ist, ist vorgesehen, daß die
Führungsplatte
durch die Führungen
mit dem Tragrahmen beweglich verbunden ist, wobei die Bewegungsrichtung
horizontal und zur Auflageebene des Schließbügels parallel ist.
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Dem
Führungsschlitten
ist vorzugsweise eine auslösbare
Arretiereinrichtung zugeordnet, um diesen bei gespannter Spanneinrichtung
in einer ausgerückten
Stellung zu arretieren. Wenn der Führungsschlitten in der ausgerückten Stellung
arretiert ist, dann kann die Montagevorrichtung ohne Behinderung
durch den Schließbügel in der
erforderlichen Relativstellung an der Karosserie angebracht werden.
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Bei
einer Montagevorrichtung, die bei einem Personenkraftwagen eingesetzt
werden soll, dessen Karosserie im Bereich des Schließbügels Öffnungen aufweist,
sind vorzugsweise an dem Tragrahmen Zapfen befestigt, die mit den Öffnungen
der Karosserie in Eingriff bringbar sind. Dies ermöglicht es,
die Montagevorrichtung in einfacher Weise in der erforderlichen
Relativstellung an der Karosserie anzubringen.
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Die
Montagevorrichtung weist vorzugsweise Endlagenschalter auf, die
den Stellmotor derart steuern, daß dieser die Führungsplatte
in der ausgerückten
Stellung des Führungsschlittens
in die unterste Stellung absenkt und in der eingerückten Stellung des
Führungsschlittens
in die oberste Stellung anhebt. Wenn sich die Führungsplatte und damit die
an dieser befestigte Aufnahme in der untersten Stellung befindet,
dann kann die Aufnahme den an der Karosserie lose befestigten Schließbügel leichter
erfassen. Wenn sich die Führungsplatte
jedoch in der obersten Stellung befindet, dann kann das an der Heckklappe befestigte
Schloß leichter
mit dem Schließbügel in Eingriff
gelangen.
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Bei
einer bevorzugten Ausführungsform
ist ferner ein Endlagenschalter vorgesehen, der den Stellmotor derart
steuert, daß beim
Schließen
der Heckklappe die Führungsplatte
in eine der voraussichtlichen Montagestellung des Schließbügels entsprechende
Höhenlage
abgesenkt wird. Dadurch wird der Einstellvorgang erleichtert, weil
der Werker den Schließbügel gegenüber der
voraussichtlichen Montagestellung meistens nur geringfügig nach
oben oder nach unten verstellen muß, damit die geschlossene Heckklappe,
wie gewünscht,
ohne Stufe in die Karosserie übergeht.
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Grundsätzlich ist
es möglich,
die elektrischen Leitungen zur Stromversorgung des Stellmotors und des
Schraubermotors sowie die Leitung für die Fernsteuerung der beiden
Motoren wegen der elastischen Dichtungen auch bei geschlossener
Heckklappe nach außen
zu führen.
Vorteilhafter ist jedoch eine Ausführungsform der Montagevorrichtung,
bei welcher der Stellmotor und der Schraubermotor mit einer an dem
Tragrahmen angebrachten Batterie verbunden sind und die Fernsteuerung
eine Funkfernsteuerung ist.
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Ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt, die nachfolgend
näher erläutert werden.
Es zeigt:
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1 eine
perspektivische Darstellung einer Montagevorrichtung für den Schließbügel der
Heckklappe eines Personenkraftwagens, und
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2 eine
Draufsicht auf die Vorrichtung nach 1.
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Die
in den Zeichnungen dargestellte Montagevorrichtung umfaßt einen
Tragrahmen 1 mit zwei Befestigungswinkeln 2 zur
Befestigung an der (nicht gezeigten) Karosserie eines Kraftwagens.
Damit die Montagevorrichtung rasch und einfach in der erforderlichen
Lage an der Karosserie angeordnet werden kann, ist in jedem Befestigungswinkel 2 eine Öffnung ausgebildet.
Die beiden Öffnungen
können
mit entsprechenden Öffnungen
in der Karosserie des Fahrzeugs zur Deckung gebracht werden, und
es können sodann
Zapfen 3 in die fluchtenden Öffnungen eingesetzt werden,
um den Tragrahmen 1 zu justieren. Die Lage der beiden Öffnungen
bzw. die Abmessungen des Tragrahmens 1 sind derart, daß der Tragrahmen relativ
zu einem mit der Karosserie verbundenen (nicht gezeigten) Schließbügel eine
geeignete Lage einnimmt. Dieser Schließbügel ist an der Karosserie zunächst nur
lose befestigt, so daß seine
Höhenlage verstellbar
ist. Die Auflageebene des Schließbügels kann abhängig vom
Fahrzeugtyp eine unterschiedliche Neigung haben. Die Montagevorrichtung
ist an eine bestimmte Neigung des Schließbügels angepaßt.
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Eine
Führungsplatte 4 ist
mit dem Tragrahmen 1 durch zwei horizontale Schlittenführungen 5 verschiebbar
verbunden. Die Führungsplatte 4 ist
zu der erwähnten
Auflageebene des Schließbügels rechtwinklig,
und ihre durch die Schlittenführungen 5 ermöglichte
Bewegung ist horizontal und zur Auflageebene des Schließbügels parallel.
Eine Schienenplatte 6 ist zu der Führungsplatte 4 parallel
angeordnet und mit dieser abstandsveränderlich verbunden. Die Schienenplatte 6 weist
vier Führungsbuchsen 7 auf,
in die jeweils eine an der Führungsplatte 4 befestigte
Führungssäule 8 verschiebbar
eingreift. Die Schienenplatte 6 ist somit parallel zur
Auflageebene des Schließbügels in
Höhenrichtung
verschiebbar. An der Führungsplatte 4 ist
ein elektrischer Stellmotor 9 befestigt, dessen Abtriebswelle
als Gewindewelle ausgebildet ist. Die Schienenplatte 6 ist
mit einem Gewindeeinsatz 10 versehen, mit dem die Gewindewelle
des Stellmotors 9 in Eingriff steht.
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An
dem den beiden Befestigungswinkeln 2 zugekehrten vorderen
Ende der Schienenplatte 6 ist eine Halterung 14 befestigt,
die eine U-förmige
Aufnahme 15 trägt.
Der Umriß der
Aufnahme 15 ist an die Form des Schließbügels angepaßt, so daß sie diesen an den beiden
Seiten und an der Unterseite sowie an seitlichen Bereichen der Oberseite
umgreifen kann. Zu diesem Zweck sind die beiden seitlichen Schenkel
der Aufnahme 15 am oberen Ende nach innen abgewinkelt.
Um das Aufschieben der Aufnahme 15 auf den Schließbügel zu erleichtern,
können
die beiden Seitenwände
zumindest im vorderen Bereich konisch ausgebildet sein.
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In
der Schienenplatte 6 ist eine zur Auflageebene des Schließbügels rechtwinklige
Längsnut 13 ausgebildet.
An der Schienenplatte 6 sind zwei Lagerböcke 11 befestigt,
in die jeweils eine zu der Längsnut 13 parallele
Stange 12 eingesetzt ist. In der Längsnut 13 der Schienenplatte 6 ist
ein Führungsschlitten 16 verschiebbar
geführt.
Der Führungsschlitten 16 hat
zwei Bohrungen, welche die beiden mit der Schienenplatte 6 verbundenen
Stangen 12 verschiebbar aufnehmen. Auf jeder Stange 12 ist eine
Schraubenfeder 17 angeordnet, die sich an dem Lagerbock 11 und
an dem Führungsschlitten 16 abstützt. Ein
Akkuschrauber 18 ist mit zwei Halteschellen 19 am
Führungsschlitten 16 befestigt.
In den Akkuschrauber 18 ist ein Empfänger für eine Funkfernsteuerung eingebaut,
so daß er
bei geschlossener Heckklappe ein- und ausgeschaltet werden kann.
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Der
Stellmotor 9 ist über
eine Leitung 20 mit einer Stromquelle und mit einem Steuergerät verbunden,
die sich beide außerhalb
des Fahrzeugs befinden. Die Leitung 20 ist hinreichend
dünn und
flexibel, damit sie ein Schließen
der Heckklappe erlaubt. Dem Stellmotor 9 könnte aber
auch ähnlich
wie dem Akkuschrauber 18 ein Empfänger einer Fernsteuerung und
ein Akku zugeordnet sein, so daß die
Leitung 20 entfallen kann und eine Betätigung mittels Funkfernsteuerung
möglich
ist, wie bei der bevorzugten Ausführungsform umgesetzt.
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Dem
Führungsschlitten 16 ist
eine (nicht gezeigte) Arretiereinrichtung zugeordnet, die es ermöglicht,
den Führungsschlitten
im gespannten Zustand der beiden Schraubenfedern 17 in
einer ausgerückten
Endlage zu arretieren.
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Die
in der Zeichnung dargestellte und vorstehend beschriebene Montagevorrichtung
wird folgendermaßen
eingesetzt.
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In
bekannter Weise wird der dem Schloß der Heckklappe zugeordnete
Schließbügel mit
drei Schrauben an der Karosserie eines Personenkraftwagens angebracht,
wobei die entsprechenden Löcher
als Langlöcher
ausgebildet sind. Die Schrauben werden zunächst nur lose angezogen, so
daß die
Höhenlage
des Schließbügels verstellbar
ist.
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Zunächst wird
der Führungsschlitten 16 der Montagevorrichtung
unter Kompression der beiden Schraubenfedern 17 in die
ausgerückte
Stellung gebracht und in dieser mit der Arretiereinrichtung verriegelt.
Daraufhin wird der Tragrahmen 1 in der erforderlichen Relativstellung
an der Karosserie angebracht und durch Einsetzen von Zapfen 3 in
die beiden Öffnungen
der Befestigungswinkel 2 an der Karosserie festgelegt.
Beim Anbringen des Tragrahmens 1 an der Karosserie wird
die Aufnahme 15 über
den Schließbügel geschoben,
so daß sie
diesen allseitig umgreift. Falls der Schließbügel gegenüber der Aufnahme 15 seitlich
versetzt sein sollte, dann kann ein solcher Seitenfehler durch die
schwimmende Lagerung der Führungsplatte 4 im
Tragrahmen 1 ausgeglichen werden. Mit anderen Worten die
Seitenlage der Aufnahme 15 im Tragrahmen 1 wird
an die aktuelle Position des Schließbügels angepaßt. Wie bereits erwähnt, kann
das Aufschieben der Aufnahme 15 auf den Schließbügel erleichtert
werden, wenn die Aufnahme konische Führungsflächen aufweist.
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Sodann
wird die Arretiereinrichtung des Führungsschlitten 16 gelöst, so daß dieser
unter der Vorspannkraft der Schraubenfedern 17 zu dem in
der Aufnahme 15 angeordneten Schließbügel hin bewegt wird. Dadurch
gelangt der am vorderen Ende des Akkuschraubers 18 angeordnete
Schraubendreher mit der mittleren Befestigungsschraube des Schließbügels in
Eingriff. Anschließend
wird die Heckklappe des Fahrzeugs geschlossen, so daß das daran
befestigte Schloß mit
dem Schließbügel in Eingriff
gelangt. Die schwimmende Lagerung der Führungsplatte 4 ermöglicht,
daß Schloß und Schließbügel zueinander
seitlich ausgerichtet sind.
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Daraufhin überprüft der Werker
die ordnungsgemäße Lage
der Heckklappe relativ zur Karosserie. Falls die Übergänge von
der Heckklappe zur Karosserie nicht flächenbündig sein sollten, sondern
eine Stufe aufweisen, dann muß die
Höhenlage des
Schließbügels entsprechend
korrigiert werden. Dies ist durch eine entsprechende Fernbedienung des
Stellmotors 9 möglich,
um den Abstand zwischen der Führungsplatte 4 und
der Schienenplatte 6 zu verändern. Dadurch wird der in
der Aufnahme 15 angeordnete Schließbügel parallel zu seiner Auflageebene
aufwärts
oder abwärts
bewegt. Nachdem der Schließbügel gegenüber der
Karosserie auf diese Weise in die erforderliche Höhenlage
gebracht wurde, wird über
die Fernsteuerung der Akkuschrauber 18 aktiviert, um die
damit in Eingriff stehende Schraube anzuziehen. Die Heckklappe kann
sodann geöffnet
werden. Daraufhin werden die beiden übrigen Schrauben zum endgültigen Arretieren
des Schließbügels fest
angezogen. Danach wird die Montagevorrichtung entnommen.
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Abweichend
von dem gezeigten Ausführungsbeispiel
könnten
an dem Tragrahmen 1 zwei vom Führungsschlitten 16 betätigbare
Endlagenschalter angebracht sein, die den Stellmotor 9 derart steuern,
daß dieser
die Führungsplatte 4 in
der ausgerückten
Stellung des Führungsschlittens 16 in
die unterste Stellung absenkt und in der eingerückten Stellung des Führungsschlittens
in die oberste Stellung anhebt. Wenn die Führungsplatte 4 und
die mit dieser starr verbundene Aufnahme 15 in der untersten
Stellung angeordnet sind, dann wird das Erfassen des an der Karosserie
lose befestigten Schließbügels erleichtert.
Anschließend
wird die Arretierung des Führungsschlittens 16 gelöst, so daß dieser
unter der Vorspannkraft der Schraubenfedern 17 in seine
vordere Endstellung bewegt wird. Durch die dabei erfolgende Betätigung des
zweiten Endlagenschalters wird der Stellmotor derart gesteuert,
daß die
Führungsplatte 4 und
damit die Aufnahme 15 in die oberste Stellung angehoben
werden. Dadurch wird das Schließen
der Heckklappe, d. h. der Eingriff des Heckklappenschlosses mit
dem Schließbügel erleichtert.
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Ferner
kann ein weiterer Endlagenschalter vorgesehen sein, der den Stellmotor
derart steuert, daß beim
Schließen
der Heckklappe die Führungsplatte
in eine Mittelstellung abgesenkt wird. Diese Mittelstellung der
Führungsplatte
ist so gewählt,
daß sich
der von der Halterung erfaßte
Schließbügel in der
voraussichtlichen Montagestellung befindet. Der Werker prüft sodann
wie gewohnt die Lage der Heckklappe zur Seitenwand der Karosserie.
Mittels der Fernbedienung hat er die Möglichkeit, den Schließbügel auf
seiner Auflageebene zu verschieben und somit die Lage der Heckklappe
zu beeinflussen. Dies geschieht so lange, bis der Strak Heckklappe
zur Seitenwand stimmig ist. Über
eine serielle Schnittstelle an der Montagevorrichtung können Parameter
wie obere/untere Endlage und Mittellage der Aufnahme sowie die Intervallbreite
für die
Schrittverstellung durch den Stellmotor eingestellt werden.
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- 1
- Tragrahmen
- 2
- Befestigungswinkel
- 3
- Zapfen
- 4
- Führungsplatte
- 5
- Schlittenführungen
- 6
- Schienenplatte
- 7
- Führungsbuchse
- 8
- Führungssäule
- 9
- Stellmotor
- 10
- Gewindeeinsatz
- 11
- Lagerböcke
- 12
- Stange
- 13
- Längsnut
- 14
- Halterung
- 15
- Aufnahme
- 16
- Führungsschlitten
- 17
- Schraubenfeder
- 18
- Akkuschrauber
- 19
- Halteschelle
- 20
- Leitung