DE102004060003A1

DE102004060003A1 - Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102004060003A1
Application number: DE102004060003A
Authority: DE
Inventors: Christoph Schrott; Christian Dr. Vogel; Hakan Yalcin; Ludwig Maier
Original assignee: MAN B&W Diesel GmbH
Current assignee: MAN Energy Solutions SE
Priority date: 2004-12-14
Filing date: 2004-12-14
Publication date: 2006-07-06
Also published as: CN1789693A; KR20060067837A; CN1789693B; JP4758746B2; FI20051270A0; FI20051270A; FI124567B; JP2006170201A

Abstract

Um eine Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine, bei der Kraftstoff von einer Hochdruckpumpenanordnung aus einem Niederdruck- in einen Hochdruckbereich gefördert wird, der Hochdruckbereich eine Druckspeicherleitung aus mehreren mittels Förderleitungen miteinander verbundenen und jeweils an den Stirnseiten mittels Speicherdeckel, in diese jeweils alle Steuermittel zur Drosselung, Durchfluss- und Mengenbegrenzung zur Versorgung mindestens eines Zylinders integriert sind, verschlossene Speichereinheiten umfasst, derart weiterzubilden, dass kostenintensive Bauteile eingespart werden können, ohne deren Vorteile einzubüßen, ist vorgesehen, dass die Hochdruckpumpenanordnung mindestens zwei Hochdruckpumpen umfasst, die jeweils über eine separate Pumpenleitung hydraulisch entweder mit einer der Förderleitungen oder mit einem der Speicherdeckel einer der Speichereinheiten verbunden sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Diese Kraftstoffversorgungsanlage soll insbesondere bei mit Schweröl betriebenen großen Dieselbrennkraftmaschinen zum Einsatz kommen.

Aus der DE 101 57 135 B4 ist eine solche gattungsbildende Kraftstoffversorgungsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt. Die Funktion der Brennstoffinjektoren wird insbesondere mittels magnetischer Ventile elektronisch kontrolliert, um eine ausreichend kurze und präzise Einspritzung zu gewährleisten.

Dabei ist bereits angesprochen, dass die Anwendung eines Common-Rail-Systems bei einer großen Dieselbrennkraftmaschine wegen der dabei erforderlichen Länge der Druckspeicherleitung bzgl. eines konstanten Speicherdrucks für alle Zylinder entlang der Motorachse problematisch ist. Aus diesem Grund ist bereits eine Druckspeicherleitung aus mehreren separaten, mittels Verbindungsleitungen miteinander verbundenen Speichereinheiten realisiert worden.

Weiterhin wird dort darauf hingewiesen, bei einer Druckspeicherleitung aus mehreren miteinander verbundenen Speichereinheiten diese Speichereinheiten so auszulegen, dass sie jeweils ein Speichervolumen zur Versorgung mind. zweier Zylinder aufweisen und sie hydraulisch parallel anzuordnen.

Um insbesondere die Kraftstoffversorgungsanlage, d.h. das Common-Rail-System platzsparender, flexibler und insbesondere mit einem modularen Aufbau umzusetzen und zudem die Betriebssicherheit der kompletten Kraftstoffversorgungsanlage zu erhöhen, ist realisiert, dass jeweils an beiden Stirnseiten der Speichereinheiten Speicherdeckel vorgesehen sind, in die Steuermittel zur Drosselung, Durchfluss- und Mengenbegrenzung integriert sind, die zur Versorgung der Einspritzung jeweils eines Zylinders benötigt werden, und dass im Hochdruckbereich strömungstechnisch zwischen der Hochdruckpumpenanordnung und zusammengesetzter Druckspeicherleitung mind. ein separater Pumpenspeicher angeordnet ist, der zur Kraftstoffförderung hydraulisch in einen Speicherdeckel einer Speichereinheit der Druckspeicherleitung mündet.

Durch die Auslegung jeder einzelnen Speichereinheit der Druckspeicherleitung so, dass diese jeweils ein Speichervolumen zur Bedienung etwa zweier Zylinder aufweisen, kann damit die Position einer Speichereinheit entlang der Brennkraftmaschine, sowie ihre Länge so gewählt werden, dass sich eine hinsichtlich Anordnung und hydraulischer Funktion optimale Druckspeicherleitung aufbauen lässt. Durch das Vorsehen von Speicherdeckeln jeweils an beiden Stirnseiten, in die hinsichtlich der Kraftstoffzuführung und -weiterleitung alle Funktionseinheiten integriert sind, ist die Nachrüstung an bestehenden Motortypen, aber auch die Erstausrüstung neuer Motortypen mit Common-Rail-Einspritzsystemen deutlich vereinfacht worden. Sämtliche Hydraulikanschlüsse sowie Halterungen zur Positionierung der Speichereinheiten entlang der Brennkraftmaschine sowie Abdichtelemente für die Speichereinheit sowie Funktionseinheiten, wie Mengenbegrenzungsventil befinden sich im bzw. am Speicherdeckel, so dass ein modularer Aufbau einfach möglich wird, und des weiteren die Betriebssicherheit erhöht ist, da die Speichereinheit und somit die gesamte Druckspeicherleitung frei sind von äußeren Kräften, die von Halterungen und hydraulischen Anschlüssen herrühren, die nunmehr durch die Speicherdeckel aufgenommen werden. Durch den im Hochdruckbereich zwischen Hochdruckpumpe und zusammengesetzter Druckspeicherleitung angeordneten separaten Pumpenspeicher, der zur Kraftstoffförderung mit wenigstens einem Speicherdeckel einer Speichereinheit der Druckspeicher leitung verbunden ist und von mindestens einer Hochdruckpumpe beaufschlagbar ist, wird erreicht, dass die von den Pumpen erzeugten dynamischen Druckanteile erheblich reduzierbar sind, bevor der geförderte Kraftstoff, also z.B. das Schweröl in die Pumpenleitungen eingespeist wird, welche letztendlich in die Druckspeicherleitung führen.

Trotz der vielen Vorteile hat der separate Pumpenspeicher zwischen der Hochdruckpumpenanordnung und der Druckspeicherleitung den Nachteil, sehr kostenintensiv zu sein.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsbildende Kraftstoffversorgungsanlage derart weiterzubilden, dass eben auf die kostenintensiven Pumpenspeicher verzichtet werden kann, ohne sich den Nachteil von auftretenden Druckamplituden in den Speichereinheiten einzuhandeln und dennoch einen günstigen Einspritzverlauf zu erreichen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.

Erfindungsgemäß wird der Kraftstoff also somit von den einzelnen saugdrosselgesteuerten Hochdruckpumpen direkt in die Verbindungsleitungen zwischen den einzelnen Speichereinheiten gefördert und/oder direkt in die Speichereinheiten über einen separaten Anschluss der Speicherdeckel gefördert. Von dort gelangt der Kraftstoff, wie im Stand der Technik gemäß der DE 101 57 135 B4 ausgeführt ist, über die in die Speicherdeckel integrierten Schaltventile zu den einzelnen Injektoren der verschiedenen Zylinder der Brennkraftmaschine. D.h., erfindungsgemäß umfasst die Hochdruckpumpenanordnung mind. zwei Hochdruckpumpen, die jeweils über eine separate Pumpenleitung hydraulisch entweder mit einer der Förderleitungen oder/und mit einem der Speicherdeckel einer der Speichereinheiten verbunden sind.

Weitere vorteilhafte Maßnahmen und bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. In der stark schematisierten Zeichnung zeigen:
1: eine Gesamtdarstellung der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage,
2: eine Variante der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage zur Ausführung der 1,
3: eine weitere Variante der Kraftstoffversorgungsanlage und
4: ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage.
Das Schema nach 1 zeigt eine modular aufgebaute Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems für eine nicht weiter dargestellte, nach dem Dieselbetrieb arbeitende Brennkraftmaschine. Dieser Dieselmotor ist für den Betrieb mit Schweröl ausgelegt, welches aus einem Kraftstofftank 1 im Niederdruckbereich über ein Kraftstoffniederdrucksystem 2 mittels mehrerer Hochdruckpumpen 3 über jeweils separate Pumpenleitungen 12 in einen Hochdruckbereich gefördert wird, der stromabwärts den Hochdruckpumpen 3 folgt. Bei der nicht dargestellten Brennkraftmaschine handelt es sich um einen Sechszylindermotor, bei dem jedem Zylinder ein Injektor 9 zugeordnet ist.
Im Hochdruckbereich zwischen Hochdruckpumpen 3 und Injektoren 9 ist eine Druckspeicherleitung 5, 6, 7 und 13 vorgesehen, welche unter dem Begriff „Common-Rail" bekannt ist, jedoch aus mehreren, hier drei separaten, mittels Förderleitungen 6 miteinander verbundenen Speichereinheiten 5 aufgebaut ist und sich durch einen internen Hochdruckspeicher auszeichnet, der im Vergleich zum Volumen der übrigen, unter Hochdruck stehenden Leitungen 6, 12 ein deutlich größeres Speichervolumen anbietet.
Die Speichereinheiten 5 sind aus rohrähnlichen Bauteilen 13 mit oder ohne Einbauten ausgestaltet, mittels Speicherdeckel 7 jeweils an den Stirnseiten abgedichtet und jeweils etwa auf Höhe der Zylinderköpfe entlang der nicht dargestellten Brennkraftmaschine angeordnet.
Jede Speichereinheit 5 ist mittels mind. einer Hochdruckleitung 8 mit mind. einem in der Regel elektronisch kontrollierten Injektor 9 verbunden.
Im vorliegenden Fall ist für zwei zu bedienende Zylinder je eine Speichereinheit 5 vorgesehen. Je nach Motortyp und Anwendungsfall werden die einzelnen untereinander verbundenen Speichereinheiten 5 von mehreren Hochdruckpumpen 3, im vorliegenden Fall von zwei Hochdruckpumpen 3 gefüllt. Die Hochdruckpumpen 3 werden üblicherweise über bekannte mechanische Mittel wie Nocken 14 und Steuerwelle 15 von der Kurbelwelle des Dieselmotors im Takt angetrieben und daher oft in vorteilhafter Weise in der Nähe des Kurbelraums angeordnet.
Vor den Hochdruckpumpen 3 ist jeweils ein elektromagnetisch angesteuertes Drosselventil 31 angeordnet, über welches die Fördermenge jeder Hochdruckpumpe 3 geregelt werden kann. Vom Drosselventil 31 wird der Kraftstoff über ein Saugventil 32 in den Pumpenraum 33 geleitet. In der Fördermasse der jeweiligen Hochdruckpumpe 3 schließt das Saugventil 32 und der Kraftstoff wird über ein Druckventil 34 in die Druckspeicherleitung 5, 6, 7 und 13 gedrückt.
Die Hochdruckpumpen 3 bauen also in der Druckspeicherleitung 5, 6, 7 und 13 einen vorgebbaren Hochdruck auf. Bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen zweigt, in Strömungsrichtung der Kraftstoffförderung von Hochdruckpumpe 3 zur Druckspeicherleitung 5, 6, 7 und 13 betrachtet, hinter der letzten Speichereinheit 5 eine Entlastungseinrichtung 16 ab, um über eine Kraftstoffleitung Kraftstoff in den Kraftstofftank 1 zurückzuleiten. Die Entlastungseinrichtung 16 ist in Form eines Sicherheitsventils 11 und eines zusätzlichen Spülventils 10 ausgebildet. Sicherheitsventil 11 und Spülventil 10 können auch in Form eines einzigen Ventilelements realisiert sein. Das Spülventil 10 hat eine erste und zweite Schaltstellung. In der ersten kann Kraftstoff aus der Druckspeicherleitung 5, 6, 7 und 13 in den Kraftstofftank 1 strömen, in der zweiten muss der Kraftstoff über das Sicherheitsventil 11.
Außerdem ist in vorteilhafter Weise vor der ersten Speichereinheit 5 am ersten Speicherdeckel 7 eine Verzweigung mit einem Rückschlagventil 101 für einen Spülgang der Druckspeicherleitung 5, 6, 7 und 13 vorgesehen.
Andererseits gelangt von jeder Speichereinheit 5 aus der Kraftstoff über ein Schaltventil 71 in Verbindung mit einem Speicherdeckel 7 zum jeweiligen Injektor 9. Das Schaltventil 71 ist in der Regel als 3/2-Wege-Ventil, angesteuert von einem 2/2-Wege-Ventil, ausgeführt, der die Einspritzung über die Hochdruckleitung 8 und über diese zum jeweiligen Injektor 9, der aus einem konventionellen Nadelventil besteht, steuert.
Die zwei Hochdruckpumpen 3 gemäß dem Schema der 1 sind jeweils über eine separate Pumpenleitung 12 hydraulisch mit einer der Förderleitungen 6 verbunden. Die Hochdruckpumpen 3 münden dabei also räumlich hintereinander in aufeinanderfolgende Verbindungsleitungen 6, andere Kombinationen der Zuordnung von Hochdruckpumpe 3 und Verbindungsleitung 6 sind jedoch durchaus möglich, insbesondere in Abhängigkeit der Anzahl der Hochdruckpumpen 3 anzusetzen, die wiederum vom Motortyp und dessen Verwendung/Einsatz abhängt.
Der Anschluss der Pumpenleitungen 12 an die Verbindungsleitungen 6 erfolgt dabei in der Regel entweder über ein Adapterstück mit drei Anschlüssen, wobei dann jeweils die Förderleitung 6 aus zwei Teilstücken besteht, oder direkt mittels eines geschweißten Anschlusses, wobei dann die jeweilige Förderleitung bevorzugt einstückig ist.
Die 2 zeigt in etwa das gleiche Schema der 1 mit einer Variante bzgl. des Anschlusses der Hochdruckpumpen 3 an die Druckspeicherleitung 5, 6, 7 und 13. Hier wird eine erste Hochdruckpumpe 3 direkt über eine Pumpenleitung 12 an den Speicherdeckel 7 der ersten Speichereinheit 5 der Druckspeicherleitung angeschlossen und alle weiteren Hochdruckpumpen 3, hier eben die zweite Hochdruckpumpe 3, jeweils räumlich hintereinander und in Achsrichtung der Druckspeicherleitung 5, 6, 7 und 13 gesehen in aufeinanderfolgenden Förderleitungen 6 in bevorzugter Weise mittels eines Adapterstückes mit drei Anschlüssen geführt.
In einer weiteren Ausführungsform gemäß der 3 können jedoch auch alle Hochdruckpumpen 3 jeweils direkt über eine Pumpenleitung 12 mit den Speicherdeckeln 7 und damit den Speichereinheiten 5 verbunden werden. Die betreffenden Speicherdeckel 7 weisen dafür einen separaten bzw. zusätzlichen Anschluss auf. Ein zusätzlicher Anschluss ist beim ersten Speicherdeckel nicht erforderlich, da hier keine Förderleitungen angeschlossen sind. Vorzugsweise ist an jeder Speichereinheit 5 eine Hochdruckpumpe 3 angeschlossen.
In einer weiteren Ausführungsform lassen sich aber auch bis zu zwei Hochdruckpumpen 3 an einer Speichereinheit 5 über jeweils einen Speicherdeckel 7 anschließen (eine Hochdruckpumpe 3 je Speicherdeckel 7). Natürlich können auch nur einzelnen beliebige, von der Raumanordnung günstig gelegene Speicherdeckel 7 direkt jeweils mit einer Hochdruckpumpe 3 hydraulisch verbunden sein.
4 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem zwei oder mehrere Hochdruckpumpen 3 jeweils an eine Verbindungsleitung 6 angeschlossen sind.
In allen Fällen weisen die Pumpenleitungen 12 mindestens einen gleichen, vorzugsweise einen größeren Strömungsquerschnitt als ein Verbindungsleitungsstück bzw. Förderleitung 6 auf.
In einer weiteren bevorzugten alternativen Ausführung können alle Pumpenleitungen 12 auch zwecks Anschluss an eine Förderleitung 6 als Direktverbindung über zwei Anschlüsse des Ventilträgers, der das Saug- 32 und das Druckventil 34 der anzuschließenden Hochdruckpumpe 3 einschließt, ausgebildet sein, so dass eine Pumpe 3 je nach Bedarf ein, zwei oder mehr Speichereinheiten 5 mit Kraftstoff versorgt und außerdem über die Leitungen 6 zu den benachbarten Speichereinheiten die Verbindung zwischen den Speichereinheiten hergestellt wird.
Im Vergleich zum bisherigen Common-Rail-Konzept kann also der kostenintensive Pumpenspeicher eingespart werden. Durch die erfindungsgemäße Anbindung der Hochdruckpumpen 3 an die Druckspeicherleitung 5, 6, 7 und 13 verringern sich auch die Druckamplituden in den Speichereinheiten und ermöglichen so einen günstigen Einspritzverlauf.
Desweiteren ist entweder am freien Kraftstoffeintritt des ersten bzw. letzten Speichers 5 oder am freien Hochdruckanschluß der ersten oder letzten Hochdruckpumpe 3 eine Verbindungsleitung zum Kraftstoffniederdrucksystem 2 mit einem Rückschlagventil 101 angeschlossen. Dieses Rückschlagventil 101 ist so geschaltet, dass sich bei geöffnetem Spülventil 10 ein Kraftstofffluß vom Kraftstoffniederdrucksystem 2 vor dem Motor in den Kraftstoffrücklauf nach dem Motor ergibt. Durch diese Spülung wird die gesamte Kraftstoffversorgungsanlage bei gestopptem, mit Schweröl betriebenen Motor über das durchströmende Schweröl erwärmt und damit betriebsfähig gehalten. Beim Motorstart wird das Spülventil 10 geschlossen und das Rückschlagventil 101 schließt durch den Druckaufbau bei Förderung der Hochdruckpumpen 3 automatisch.
Es ist aber auch denkbar, die Kraftstoffzuführung aus dem Niederdrucksystem über ein Rückschlagventil 101 an einer der mittleren Speichereinheiten 5 bzw. Hochdruckpumpen 3 und die Ableitung an den beiden End-Speichereinheiten 5 über je ein Spülventil 10 zu realisierten.

1: Kraftstofftank
2: Kraftstoffniederdrucksystem
3: Hochdruckpumpe
5: Speichereinheit
6: Verbindungsleitung von Speichereinheit zu Speichereinheit
7: Speicherdeckel
8: Hochdruckleitung vor Injektor
9: Injektor
10: Spülventil
11: Sicherheitsventil
12: Pumpenleitung
13: Rohrähnliches Bauteil einer Speichereinheit
14: Nocken
15: Steuerwelle
16: Entlastungseinrichtung
31: Drossenventil
32: Saugventil
33: Pumpenraum
34: Druckventil
71: Schaltventil
101: Rückschlagventil

Claims

Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine, bei der Kraftstoff von einer Hochdruckpumpenanordnung von einem Niederdruck- in einen Hochdruckbereich gefördert wird, der Hochdruckbereich eine Druckspeicherleitung (5, 6, 7, 13) aus mehreren mittels Förderleitungen (6) miteinander verbundenen und jeweils an der Stirnseite mittels Speicherdeckel (7), in diese jeweils alle Steuermittel zur Drosselung, Durchfluss- und Mengenbegrenzung zur Versorgung mind. eines Zylinders integriert sind, verschlossenen Speichereinheiten (5) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckpumpenanordnung mind. zwei Hochdruckpumpen (3) umfasst, die jeweils über eine separate Pumpenleitung (12) hydraulisch entweder mit einer der Förderleitungen (6) oder/und mit einem der Speicherdeckel (7) einer der Speichereinheiten (5) verbunden sind.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenleitungen (12) der einzelnen Hochdruckpumpen (3) jeweils räumlich hintereinander und in Achsrichtung der Druckspeicherleitung (5, 6, 7, 13) gesehen in aufeinander folgende Förderleitungen (6) mittels eines Adapterstückes mit drei Anschlüssen münden, oder direkt jeweils mit einer Förderleitung (6) verbunden sind.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Hochdruckpumpe (3) direkt über eine Pumpenleitung (12) an den Speicherdeckel (7) der ersten Speichereinheit (5) der Druckspeicherleitung angeschlossen ist und alle weiteren Hochdruckpumpen (3) jeweils räumlich hintereinander und in Achsrichtung der Druckspeicherleitung (5, 6, 7, 13) gesehen in aufeinander folgende Förderleitungen (6) mittels eines Adapterstückes mit drei Anschlüssen münden, oder direkt jeweils mit einer Förderleitung (6) verbunden sind.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle Hochdruckpumpen (3) jeweils über eine Pumpenleitung (12) direkt hydraulisch an jeweils einen Speicherdeckel (7) einer Speichereinheit (5) der Druckspeicherleitung angeschlossen sind.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Speicherdeckel (7) zwecks des Anschlusses einer Hochdruckpumpe (3) einen zu diesem Zwecke separaten hydraulischen Anschluss aufweist.
Kraftstoffversorgungsanlage nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass mind. an jeweils einem Speicherdeckel (7) jeder Speichereinheit (5) eine Hochdruckpumpe (3) angeschlossen ist.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mind. Jeweils zwei Hochdruckpumpen jeweils räumlich hintereinander und in Achsrichtung der Druckspeicherleitung (5, 6, 7, 13) gesehen in jeweils aufeinander folgende Förderleitungen (6) münden.
Kraftstoffversorgungsanlage nach den Ansprüchen 1 bis 3 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenleitungen (12) einen größeren Strömungsquerschnitt als die Förderleitungen (6) aufweisen
Kraftstoffversorgungsanlage nach den Anspruch 1 bis 3 und 7, 8, dadurch gekennzeichnet, dass alle Pumpenleitungen (12) zwecks Anschluss an eine Förderleitung (6) als Direktverbindung über mindestens zwei Anschlüsse des Ventilträgers, der das Saug- (32) und Druckventil (34) der anzuschließenden Hochdruckpumpe (3) einschließt, ausgebildet sind, derart, dass eine Hochdruckpumpe (3) eine oder mehrere Speichereinheiten (5) mit Kraftstoff versorgt und mittels Leitungen zu den benachbarten Speichereinheiten (5) die Verbindung hergestellt ist.
Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass entweder am freien Kraftstoffeintritt der ersten bzw. letzten Speichereinheit (5) oder am freien Hochdruckanschluss der ersten bzw. letzten Hochdruckpumpe (3) eine Verbindungsleitung zum Kraftstoffniederdrucksystem (2) mit einem Rückschlagventil (101) vorgesehen ist.
Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Kraftstoffzuführung an einer mittleren Speichereinheit (5) oder an einer mittleren Hochdruckpumpe (3) eine Verbin dungsleitung zum Kraftstoffniederdrucksystem (2) mit einem Rückschlagventil (101) vorgesehen ist und zur -ableitung an den beiden End-Speichereinheiten (5) jeweils eine Verbindungsleitung mit einem Spülventil angeschlossen ist.