DE102004055409A1 - Bremskraftverstärker - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker mit einem pneumatischen Anschluss 1, welcher in einer Öffnung 3 eines Gehäuses 2 verdrehgesichert sowie mittels eines Dichtelementes 6 dicht angeordnet vorgesehen ist. DOLLAR A Der Kern der Erfindung liegt darin begründet, dass der pneumatische Anschluss 1 mittels einer Bajonettverbindung im Gehäuse 2 des Bremskraftverstärkers verrastbar ist, wobei als Bajonettverbindung wenigstens eine Rampenkontur 8 des pneumatischen Anschlusses 1 und wenigstens eine Rastnase 9 des Gehäuses 2 vorgesehen ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker mit einem pneumatischen Anschluss, welcher in einer Öffnung eines Gehäuses verdrehgesichert sowie mittels eines Dichtelementes dicht angeordnet vorgesehen ist.
- Ein derartiger Bremskraftverstärker mit einem pneumatischen Anschluss ist beispielsweise aus der
DE 101 22 952 A1 bekannt. Zur Verdrehsicherung weist der pneumatische Anschluss einen, als vorspringende Nase ausgestalteten Vorsprung auf, welcher in eine Ausnehmung auf einer Gehäuseoberseite bzw. in eine Ausnehmung im Dichtelement eingreift. Zur Befestigung wird der pneumatische Anschluss in eine Öffnung des Dichtelementes eingeschoben. Als verbesserungswürdig wird bei derartigen Bremskraftverstärkern zum einen die Befestigung des pneumatischen Anschlusses und zum anderen die geringe Aufnahme von Drehmomenten angesehen. - Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen dahingehend verbesserten Bremskraftverstärker mit einem pneumatischen Anschluss bereitzustellen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der pneumatische Anschluss mittels einer Bajonettverbindung im Gehäuse des Bremskraftverstärkers verrastbar ist, wobei als Bajonettverbindung wenigstens eine Rampenkontur des pneumatischen Anschlusses und wenigstens eine Rastnase des Gehäuses vorgesehen ist.
- Vorteilhaft ist hierbei, dass die Bajonettverbindung eine Positionierung des pneumatischen Anschlusses in einer oder mehreren vorgegebenen Winkellagen bezüglich des Gehäuses ermöglicht. Weiter ist dadurch ein einfacher Aufbau der verdrehgesicherten Verbindung ohne zusätzliche Bauteile möglich.
- Der pneumatische Anschluss weist in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung einen ersten und einen zweiten zylindrischen Abschnitt mit einer Mittelachse auf, wobei an dem ersten zylindrischen Abschnitt wenigstens ein, radial zur Mittelachse angeordneter Vorsprung vorgesehen ist und die Rampenkontur an einer axial zur Mittelachse angeordneten Fläche des Vorsprunges angeformt ist. Dadurch befinden sich alle Elemente, welche der Befestigung und der Verdrehsicherung dienen, im monierten Zustand des Anschlusses in einem Innenraum des Bremskraftverstärkers und ein unbeabsichtigtes Verdrehen und Entfernen des Anschlusses ist ausgeschlossen.
- Zur Aufnahme von hohen Drehmomenten weist die Rampenkontur des Vorsprunges eine Nut zur verdrehgesicherten Verrastung der Rastnase auf.
- Eine einfache Herstellbarkeit ergibt sich daraus, dass das Gehäuse an der Öffnung einen Randbereich aufweist und die Rastnase in dem Randbereich durch Umformen ausgebildet ist.
- Zur gleichmäßigen Befestigung des pneumatischen Anschlusses im Bremskraftverstärker ist es vorteilhaft, wenn das Gehäuse zwei um 180° versetzt angeordnete Rastnasen aufweist und an dem pneumatischen Anschluss zwei um 180° versetzt angeordnete Rampenkonturen vorgesehen sind.
- Nachstehend wird die Erfindung anhand der Zeichnung erläutert, welche eine Ausführungsform der Erfindung zeigt. Dabei zeigt jeweils stark schematisiert sowie teilweise geschnitten:
-
1 einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers mit einem pneumatischen Anschluss in einem Gehäuse und -
2 einen Ausschnitt des Gehäuses des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers; -
1 zeigt einen Ausschnitt einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers mit einem pneumatischen Anschluss1 , welcher beispielsweise seine Verwendung als Rückschlagventil, Schlauchstutzen oder Vakuumsensor findet und die Versorgung des Bremskraftverstärkers mit einem Vakuum ermöglicht, welches von einem Otto-Motor oder einer separaten Vakuumpumpe bereitgestellt wird. - Der pneumatische Anschluss
1 ist mittels einer Bajonettverbindung in einer Öffnung3 eines Gehäuses2 des Bremskraftverstärkers verrastbar vorgesehen und weist einen Anschlusskörper12 mit einem Anschlussstutzen13 auf, welcher zur Bereitstellung des von dem Bremskraftverstärker benötigten Vakuums den Anschluss einer Leitung oder eines Schlauches ermöglicht. - An einer dem Gehäuse
2 zugewandten Unterseite14 weist der pneumatische Anschluss1 einen ersten zylindrischen Abschnitt4 sowie einen zweiten zylindrischen Abschnitt5 mit einer Mittelachse M auf, wobei der zweite zylindrische Abschnitt5 sich an den Anschlusskörper12 anschließt und einen größeren Durchmesser als der erste zylindrische Abschnitt4 aufweist. Der pneumatische Anschluss1 kann dabei einteilig oder mehrteilig aufgebaut sein. - Wie aus
1 ersichtlich ist, sind an dem ersten zylindrischen Abschnitt4 zwei radial zur Mittelachse M angeordnete Vorsprünge7 angeformt, welche um 180° gegeneinander versetzt an dem ersten zylindrischen Abschnitt4 angeordnet sind und welche an einer axial zur Mittelachse M angeordneten Fläche10 eine Rampenkontur8 aufweisen, welche einen ersten Teil der Bajonettverbindung darstellt. Die Rampenkontur8 wird von einer Nut11 unterbrochen. -
2 zeigt einen Ausschnitt des Gehäuses2 des Bremskraftverstärkers. In einem Randbereich15 des Gehäuses2 , welcher sich um die Öffnung3 herum erstreckt, sind zwei um 180° gegeneinander versetzt angeordnete Rastnasen9 vorgesehen, welche durch Umformen des Gehäuses2 herstellbar sind. Diese Rastnasen9 bilden den zweiten Teil der Bajonettverbindung. - Weiterhin ist aus
2 ersichtlich, dass die Öffnung3 eine im wesentlichen kreisrunde Form aufweist, wobei die Öffnung3 zwei um 90° versetzt zu den Rastnasen9 Ausbuchtungen16 aufweist. Im Bereich dieser Ausbuchtungen16 entspricht der Durchmesser der Öffnung3 mindestens dem Durchmesser des ersten zylindrischen Abschnittes4 im Bereich der Vorsprünge7 . - Bei der Montage des pneumatischen Anschlusses
1 in das Gehäuse2 wird der erste zylindrische Abschnitt4 derart in die Öffnung3 des Gehäuses2 eingeführt, dass die Vorsprünge7 im Bereich der Ausbuchtungen16 in die Öffnung3 eingeführt werden. Um die Bajonettverbindung herzustellen, müssen die Rastnasen9 in die Nuten11 der Vorsprünge7 einrasten. Dies bedeutet, dass der pneumatische Anschluss1 nach dem Einführen in die Öffnung 3 um 90° im Uhrzeigersinn gedreht werden muss, damit die Rastnasen9 in die Nuten11 einrasten können. - Wie aus
1 hervorgeht, ist zwischen dem ersten zylindrischen Abschnitt4 und dem zweiten zylindrischen Abschnitt5 ein radialer, umlaufender Bund17 vorgesehen. Zur Abdichtung des pneumatischen Anschlusses1 ist ein Dichtelement6 in Form eines O-Ringes vorgesehen, welches an einer Unterseite18 des umlaufenden Bundes17 sowie an dem Randbereich15 des Gehäuses2 anliegt. - Wird der pneumatische Anschluss
1 bei der Montage im Uhrzeigersinn gedreht, laufen die Rastnasen9 die Rampenkontur8 entlang bis sie in der Nut11 der Rampenkontur8 einrasten. Dieser Vorgang geschieht unter starker Deformation d.h. unter starkem Zusammendrücken des O-Ringes6 . Sind die Rastnasen9 in der Nut11 eingerastet, bleibt der O-Ring6 weiterhin mit einer gewissen Kraft zusammengedrückt, so dass eine dichte und sichere Verbindung des pneumatischen Anschlusses1 mit dem Gehäuse2 gewährleistet ist. Ein Verdrehen des pneumatischen Anschlusses1 gegen den Uhrzeigersinn, d.h. ein Herausdrehen der Rastnasen9 aus der Nut11 kann somit nur unter Aufbringen einer bestimmten Kraft erfolgen. Ein versehentlichen Verdrehen des pneumatischen Anschlusses1 ist daher ausgeschlossen. - Eine Seitenfläche
19 der Nut11 dient den Rastnasen9 als Anschlagfläche, wodurch die Verdrehsicherung des pneumatischen Anschlusses1 sichergestellt ist. -
- 1
- Anschluss
- 2
- Gehäuse
- 3
- Öffnung
- 4
- Abschnitt
- 5
- Abschnitt
- 6
- Dichtelement
- 7
- Vorsprung
- 8
- Rampenkontur
- 9
- Rastnase
- 10
- Fläche
- 11
- Nut
- 12
- Anschlusskörper
- 13
- Anschlussstutzen
- 14
- Unterseite
- 15
- Randbereich
- 16
- Ausbuchtung
- 17
- Bund
- 18
- Unterseite
- 19
- Seitenfläche
- M
- Mittelachse
Claims (5)
- Bremskraftverstärker mit einem pneumatischen Anschluss (
1 ), welcher in einer Öffnung (3 ) eines Gehäuses (2 ) verdrehgesichert sowie mittels eines Dichtelementes (6 ) dicht angeordnet vorgesehen ist,dadurch gekennzeichnet , dass der pneumatische Anschluss (1 ) mittels einer Bajonettverbindung im Gehäuse (2 ) des Bremskraftverstärkers verrastbar ist, wobei als Bajonettverbindung wenigstens eine Rampenkontur (8 ) des pneumatischen Anschlusses (1 ) und wenigstens eine Rastnase (9 ) des Gehäuses (2 ) vorgesehen ist. - Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der pneumatische Anschluss (
1 ) einen ersten und einen zweiten zylindrischen Abschnitt (4 ,5 ) mit einer Mittelachse (M) aufweist, wobei an dem ersten zylindrischen Abschnitt (4 ) wenigstens ein, radial zur Mittelachse (M) angeordneter Vorsprung (7 ) vorgesehen ist und die Rampenkontur (8 ) an einer axial zur Mittelachse (M) angeordneten Fläche (10 ) des Vorsprunges (7 ) angeformt ist. - Bremskraftverstärker nach Anspruch 2, durch gekennzeichnet, dass die Rampenkontur (
8 ) eine Nut (11 ) zur verdrehgesicherten Verrastung der Rastnase (9 ) aufweist. - Bremskraftverstärker nach Anspruch 3, durch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
2 ) an der Öffnung (3 ) einen Randbereich (11 ) aufweist und die Rastnase (9 ) in dem Randbereich durch Umformen ausgebildet ist. - Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
2 ) zwei um 180° versetzt angeordnete Rastnasen (9 ) aufweist und an dem pneumatischen Anschluss (1 ) zwei um 180° versetzt angeordnete Rampenkonturen (8 ) vorgesehen sind.
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