EP3207263A1 - Verbindungsanordnung, fahrzeugsitz, verfahren zum herstellen einer verbindungsanordnung, verfahren zum verbinden zweier bauteile - Google Patents

Verbindungsanordnung, fahrzeugsitz, verfahren zum herstellen einer verbindungsanordnung, verfahren zum verbinden zweier bauteile

Info

Publication number
EP3207263A1
EP3207263A1 EP15781060.7A EP15781060A EP3207263A1 EP 3207263 A1 EP3207263 A1 EP 3207263A1 EP 15781060 A EP15781060 A EP 15781060A EP 3207263 A1 EP3207263 A1 EP 3207263A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
component
connection arrangement
screw
connection
projection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15781060.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Schlitt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adient Luxembourg Holding SARL filed Critical Adient Luxembourg Holding SARL
Publication of EP3207263A1 publication Critical patent/EP3207263A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/02—Nuts or like thread-engaging members made of thin sheet material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/0096—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by using permanent deformation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B25/00—Screws that cut thread in the body into which they are screwed, e.g. wood screws
    • F16B25/10—Screws performing an additional function to thread-forming, e.g. drill screws or self-piercing screws
    • F16B25/103—Screws performing an additional function to thread-forming, e.g. drill screws or self-piercing screws by means of a drilling screw-point, i.e. with a cutting and material removing action
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B4/00—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts at different temperature; Force fits; Non-releasable friction-grip fastenings
    • F16B4/004—Press fits, force fits, interference fits, i.e. fits without heat or chemical treatment

Definitions

  • CONNECTION ASSEMBLY VEHICLE SEAT
  • METHOD FOR MANUFACTURING A CONNECTION ASSEMBLY METHOD FOR MANUFACTURING A CONNECTION ASSEMBLY
  • the invention relates to a connection arrangement for connecting a first component to a second component, wherein the connection arrangement a
  • the invention further relates to a vehicle seat, a method for producing a connection arrangement, and a method for connecting a first component to a second component.
  • connection element in the form of a screw for a screw connection is known, which on its Support surface a projection and a radially further outward
  • Area has. Height and cross section of the projection are dimensioned so that the projection when tightening the screw is elastically or plastically deformed so far that upon reaching a certain
  • Biasing force of the radially outer surface area comes to rest.
  • DE 10 2004 020 676 A1 discloses a method and a device for attaching a fastening element to a sheet-metal component, wherein the sheet-metal component is permanently connected by a
  • Joining process is pressed by means of a pressing tool in a recess of a screw or nut.
  • Ring flange known, which provides a sealed
  • Screw lead is in operative connection with a housing portion.
  • the object of the invention is to provide a connection arrangement for connecting a first component to a second component of the aforementioned type, and to provide a corresponding vehicle seat. Furthermore, it is an object of the invention to provide a method for
  • connection arrangement for connecting a first component to a second component, which has a screw with a screw head and an external thread having threaded shaft.
  • the connection arrangement further comprises a first component with a connection counterpart, wherein the connection counterpart has a support surface and a collar. In the support surface a collar collar recess is formed.
  • a projection is arranged, wherein the projection is in an assembled state of the screw, in particular with the interposition of the second component, with the recess in the support surface of the connection counterpart in operative connection.
  • the operative connection between the projection and the recess of the first component can be understood in particular as the resulting overall effect of an interaction between the projection and the second component, as well as an interaction of the second component and the recess of the first component.
  • connection counterpart in particular the collar and the recess in the support surface, is made by means of a drawing process and / or a punching process.
  • connection counterpart already during its production preferably in the context of a forming process, which gives the connection counterpart a desired final shape, can be produced without further required elaborate operations and processing.
  • advantageously not only time can be saved in the production of the connection counterpart, but also the number of manual intervention to be made by an operator of the production machines can be minimized.
  • the second component can be fixed between the screw head and the support surface.
  • the contact force between the second component and the underside of the screw head and between the second component and the support surface of the connection counterpart of the first component is distributed over a large area and advantageously increases the biasing force of the connection arrangement.
  • the second component can be fixed by screwing the screw into the first component, in particular aligned and held on the first component, whereby a simple
  • the provision of a cooperating with a projection of the screw depression results in the advantage that a particularly favorable positive locking in view of the tensile forces and / or shear forces, viewed in the transverse direction to the screw, can be achieved. This is in particular due to the lateral engagement of the pressed into the recess portion of the second component, as well as distributed over an increased surface generation of the
  • connection arrangement which can be used individually or in combination with each other, are the subject of the subclaims.
  • connection counterpart is made of a metal sheet.
  • connection counterpart in the region of the shaped collar pull on an internal thread, which preferably cooperates with the external thread of the screw. This creates a simple way, a required biasing force of the connection of the screw with the
  • the screw has an external thread, which is adapted, when mounting the screw in an inner surface of the collar of the
  • the protrusion in the installed state of the screw is opposite the recess in the support surface, or in other words, the recess in the support surface is arranged in alignment with the projection of the screw head, whereby the interaction between the projection of the screw and the Deepening of the connection counterpart can be further favored.
  • the projection runs coaxially to an axis, in particular a rotation axis of the threaded shaft, of the screw.
  • the projection is interrupted along a circumferential direction.
  • connection arrangement extends continuously along a circumferential direction.
  • the projection on the underside of the screw head has a contour which corresponds to a contour of the recess in the support surface of the
  • the contour of the projection preferably differs in its height and / or its width and / or its radius from the dimensions of the contour of the recess.
  • connection arrangement it may further be provided that the second component has a section-wise deformation by the projection on the screw head and the recess in the support surface.
  • the advantage is created that by an inherent rigidity of the second component, the biasing force in the region of the projection and the recess can be locally increased.
  • a larger surface is provided by the projection, or the depression over which the biasing force of the connection arrangement can be distributed, wherein this larger surface can be exploited particularly advantageously by a surface contact of the second component.
  • a large-area contacting of the first component and the second component by the connection arrangement is achieved here by a section-wise deformation of the second component, which can adapt by the deformation of the contours of the projection and the recess.
  • the screw is arranged in the mounted state on a vehicle seat, in particular it can be provided that at least the first component part of the vehicle seat, in particular a part of a sheet metal
  • the second component may also be a structural component made of sheet metal of the vehicle seat or an attachment made of sheet metal or a different material.
  • the object is further achieved according to the invention by a vehicle seat with a first component and a second component, which are fixed by means of a connection arrangement according to the invention. This allows the vehicle seat to save weight in an advantageous manner by means of high-strength
  • connection arrangement according to the invention, which by the use of a drawing process and / or punching process for forming the
  • Connection counterpart is marked in the first component.
  • connection counterpart already in its manufacture, preferably in the context of a forming process, which the connection counterpart a desired final shape can be produced without further required elaborate work steps and machining processes.
  • connection counterpart already in its manufacture, preferably in the context of a forming process, which the connection counterpart a desired final shape can be produced without further required elaborate work steps and machining processes.
  • advantageously not only time can be saved in the production of the connection counterpart, but also the number of manual intervention to be made by an operator of the production machines can be minimized.
  • the number of possible sources of error in the production of the connection counterpart is advantageously minimized.
  • the object is further achieved according to the invention by a method for connecting a first component to a second component by means of a connection arrangement described above, wherein the second component is fixed by screwing the screw into the first component.
  • the second component can undergo a section-wise deformation by the projection on the screw head and the recess in the support surface.
  • the second component may have a preformed deformation which is introduced into the recess of the first component during assembly of the connection arrangement for aligning the second component relative to the first component.
  • Fig. 1 a sectional view of a possible embodiment of a
  • FIG. 2 shows an illustration of a vehicle seat according to the invention.
  • FIG. 1 shows a connection arrangement for connecting a first component 2 to a second component 3.
  • connection arrangement has a screw 1 with a screw head 10 and an external thread 12 having threaded shaft 1 1. Furthermore, the connection arrangement has a first component 2 with a
  • connection counterpart 20 wherein the connecting counterpart 20 has a support surface 21 and a collar 23.
  • the support surface 21 of the first component 2 is a collar 22 circumferential recess 22nd
  • a circumferential projection 14 is arranged.
  • the projection 14 is in an assembled state of the screw 1, in particular with the interposition of the second component 3, with the recess 22 in the support surface 21 of the connection counterpart 20 in operative connection. Furthermore, in the
  • Screw head 10 a receptacle 15 is arranged, which is provided for receiving and / or for connection to a screwing device, not shown, for the screw 1.
  • the receptacle 15 may be performed, for example, hexagonal.
  • the connection counterpart 20 is by means of a drawing process and / or a
  • stamping process in the first component 2 made.
  • an internal thread 24 is further arranged in the collar 23, which cooperates with the external thread 12 of the screw 1.
  • the collar 23 may be provided that the
  • Collar train 23 is executed threadless, and the screw 1 has a corresponding self-tapping, or self-tapping external thread 12, and therefore incisions automatically in the assembly of the screw 1 in the smooth surface of the inner wall of the collar 23 and is braced therein.
  • the screw 1 is passed to connect the second component 3 with the first component 2 through a through hole 30 of the second component 3 and screwed into the internal thread 24 of the collar 23. It is further provided that the projection 14 of the recess 22 in the
  • connection counterpart 20 is opposite, in particular with the support surface 21 of the connection counterpart 20 corresponds.
  • the connection counterpart 20 is presently a manufactured from a sheet metal component, in particular a molded part.
  • the projection 14 is configured circumferentially and extends coaxially to an axis A of the screw 1, which corresponds to the axis of rotation of the substantially cylindrical threaded shaft 1 1.
  • the projection 14 shown is formed continuously along the circumferential direction, but this may alternatively be interrupted in the direction of rotation.
  • Fig. 1 can be seen in particular that the projection 14 on the underside 13 of the screw head 10 in the assembled state of the screw 1 cooperates with the recess 22 in the support surface 21 of the connection counterpart 20, or is so in operative connection with the recess 22, a second component 3 to be fixed by means of the connection arrangement can be pressed into the depression 22 in the region of the depression 22 by a force locally exerted by the projection 14.
  • the second component 3 experiences through the
  • the second component 3 has an at least partially preformed deformation 32, which during assembly of the connection assembly for aligning the second component 3 relative to the first component 2 is inserted into the recess 22 of the first component 2.
  • the deformation 32 together with the force exerted on the second component 3 by the clamping between the screw head 10 and the support surface 21 force, a frictional connection between the first component 2 and the second component 3, as well as a positive connection between the projection 14th , the deformation 32 and the recess 22.
  • the second component 3 to be fixed by means of the connection arrangement is clamped between the screw head 10 and the support surface 21.
  • the vehicle seat 100 shown in FIG. 2 has a first component 2 and a second component 3, which are fixed by means of a connection arrangement according to the invention and are preferably connected to one another.
  • the connection arrangement is not explicitly shown for illustrative reasons.
  • the second component 3 may be a cover of the backrest of the vehicle seat 100, which can be fixed by means of a screw 1 on a structural part of the backrest of the vehicle seat as a first component 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung zum Verbinden eines ersten Bauteils (2) mit einem zweiten Bauteil (3), wobei die Verbindungsanordnung eine Schraube (1) mit einem Schraubenkopf (10) und einem ein Außengewinde (12) aufweisenden Gewindeschaft (11) aufweist. Ferner weist die Verbindungsanordnung ein erstes Bauteil (2) mit Verbindungsgegenstück (20) auf, welches eine Abstützfläche (21) und einen Kragenzug (23) aufweist. In der Abstützfläche (21) ist eine dem Kragenzug (23) umlaufende Vertiefung (22) ausgebildet, wobei an einer dem Kragenzug (23) zugewandten Unterseite (13) des Schraubenkopfs (10) ein Vorsprung (14) angeordnet ist, welcher in einem montierten Zustand der Schraube (1), insbesondere unter Zwischenlage des zweiten Bauteils (3), mit der Vertiefung (22) in der Abstützfläche (21) des Verbindungsgegenstücks (20) in Wirkverbindung steht. Die Erfindung betrifft zudem einen Fahrzeugsitz (100), aufweisend ein erstes Bauteil (2) und ein zweites Bauteil (3), welche mittels einer solchen Verbindungsanordnung fixiert sind, sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Verbindungsanordnung. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Verbinden eines ersten Bauteils (2) mit einem zweiten Bauteil (3) mittels einersolchen Verbindungsanordnung.

Description

VERBINDUNGSANORDNUNG, FAHRZEUGSITZ, VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINER VERBINDUNGSANORDNUNG, VERFAHREN ZUM
VERBINDEN ZWEIER BAUTEILE
Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung zum Verbinden eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil, wobei die Verbindungsanordnung eine
Schraube mit einem Schraubenkopf und einem ein Außengewinde aufweisenden Gewindeschaft aufweist. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugsitz, ein Verfahren zur Herstellung einer Verbindungsanordnung, sowie ein Verfahren zum Verbinden eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil.
Stand der Technik
In der modernen Fertigungstechnik ist es wichtig, hochbeanspruchte und hochbelastbare Schraubverbindungen derart definiert festzuziehen, dass in der Schraubverbindung eine Mindestvorspannkraft erreicht wird. Wird diese
unterschritten, ist die Schraubverbindung unterbelastet und kann sich lockern. Andererseits darf eine vorgegebene maximale Vorspannkraft nicht überschritten werden, da sonst die Schraubverbindung überlastet wird und vorzeitig ermüden oder reißen kann. Ziel ist somit die Erreichung einer möglichst engen Toleranz der beim Anziehen der Schraubverbindung erreichten Vorspannkraft.
Aus der DE 100 01 857 A1 ist ein gattungsgemäßes Verbindungselement in Form einer Schraube für eine Schraubverbindung bekannt, welches an seiner Auflagefläche einen Vorsprung und einen radial weiter außenliegenden
Flächenbereich hat. Höhe und Querschnitt des Vorsprungs sind so dimensioniert, dass der Vorsprung beim Festziehen der Schraubverbindung elastisch oder plastisch so weit deformiert wird, dass bei Erreichen einer bestimmten
Vorspannkraft der radial außenliegende Flächenbereich zur Anlage gelangt.
Darüber hinaus ist aus der DE 10 2004 020 676 A1 ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Anbringung eines Befestigungselements an ein Blechbauteil bekannt, wobei das Blechbauteil zur dauerhaften Verbindung durch einen
Fügeprozess mittels eines Presswerkzeuges in eine Ausnehmung einer Schraube oder Mutter eingepresst wird.
Aus der DE 10 2010 047 636 A1 ist es bekannt, ein Funktionselement mit einem eine Anbringungsfläche bildenden Flansch größeren Durchmessers und einem innerhalb der Anbringungsfläche angeordneten und sich vom Flansch weg erstreckenden Zentrierabschnitt zu verbinden, wobei ein unter Druck aushärtbarer Klebstoff um den Zentrierabschnitt herum und der Anbringungsfläche benachbart angeordnet ist. Aus der DE 84 20 217 U1 ist eine Schraube mit einem axial-elastischen
Ringflansch bekannt, welcher zur Bereitstellung einer abgedichteten
Schraubendurchführung mit einem Gehäuseabschnitt in Wirkverbindung steht.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Verbindungsanordnung zum Verbinden eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil, der eingangs genannten Art zu verbessern, sowie einen entsprechenden Fahrzeugsitz bereitzustellen. Ferner ist es eine Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zur
Herstellung einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung und ein Verfahren zum Verbinden eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil bereitzustellen. Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verbindungsanordnung zum Verbinden eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil gelöst, welche eine Schraube mit einem Schraubenkopf und einem ein Außengewinde aufweisenden Gewindeschaft aufweist. Die Verbindungsanordnung weist ferner ein erstes Bauteil mit einem Verbindungsgegenstück auf, wobei das Verbindungsgegenstück eine Abstützfläche und einen Kragenzug aufweist. In der Abstützfläche ist eine den Kragenzug umlaufende Vertiefung ausgebildet. An einer dem Kragenzug zugewandten Unterseite des Schraubenkopfs ist ein Vorsprung angeordnet, wobei der Vorsprung in einem montierten Zustand der Schraube, insbesondere unter Zwischenlage des zweiten Bauteils, mit der Vertiefung in der Abstützfläche des Verbindungsgegenstücks in Wirkverbindung steht. Die Wirkverbindung zwischen dem Vorsprung und der Vertiefung des ersten Bauteils kann insbesondere als resultierende Gesamtwirkung einer Wechselwirkung zwischen dem Vorsprung und dem zweiten Bauteil, sowie einer Wechselwirkung des zweiten Bauteils und der Vertiefung des ersten Bauteils verstanden werden.
Es kann vorgesehen sein, dass das Verbindungsgegenstück, insbesondere der Kragenzug und die Vertiefung in der Abstützfläche, mittels eines Ziehprozesses und/oder eines Stanzprozesses gefertigt ist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das Verbindungsgegenstück bereits bei seiner Fertigung, bevorzugt im Rahmen eines Umformprozesses, welcher dem Verbindungsgegenstück eine gewünschte endgültige Form verleiht, ohne weitere erforderliche aufwendige Arbeitsschritte und Bearbeitungsverfahren produziert werden kann. Auf diese Weise kann in vorteilhafter Weise nicht nur Zeit bei der Fertigung des Verbindungsgegenstückes eingespart werden, sondern auch die Anzahl der von einem Bedienpersonal der Fertigungsmaschinen vorzunehmenden manuellen Eingriffe lässt sich minimieren. Durch letzteres wird insbesondere auch die Anzahl der möglichen Fehlerquellen bei der Fertigung des Verbindungsgegenstücks vorteilhaft minimiert. Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung ist das zweite Bauteil zwischen dem Schraubenkopf und der Abstützfläche fixierbar. Hierbei wird die Anpresskraft zwischen dem zweiten Bauteil und der Unterseite des Schraubenkopfes sowie zwischen dem zweiten Bauteil und der Abstützfläche des Verbindungsgegenstücks des ersten Bauteils großflächig verteilt und in vorteilhafter Weise die Vorspannkraft der Verbindungsanordnung erhöht. Hierbei kann bevorzugt vorgesehen sein, dass das zweite Bauteil durch ein Einschrauben der Schraube in das erste Bauteil fixierbar ist, insbesondere an dem ersten Bauteil ausgerichtet und gehalten ist, wodurch eine einfache
Möglichkeit der Verbindung des ersten Bauteil mit dem zweiten Bauteil
bereitgestellt wird, welche zudem eine Ausrichtung und Zentrierung des zweiten Bauteils um die Schraube herum bewirkt.
Darüber hinaus ergibt sich durch das Vorsehen einer mit einem Vorsprung der Schraube kooperierenden Vertiefung der Vorteil, dass ein besonders günstiger Formschluss in Hinblick auf die Zugkräfte und/oder Schubkräfte, in Querrichtung zur Schraube betrachtet, erzielt werden kann. Dies wird insbesondere durch das seitliche Eingreifen des in die Vertiefung hineingepressten Abschnitts des zweiten Bauteils, sowie die über eine erhöhte Oberfläche verteilte Erzeugung des
Formschlusses begünstigt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Verbindungsanordnung, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer ersten beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung, ist das Verbindungsgegenstück aus einem Blech gefertigt. Hierdurch wird der Einsatz eines Formgebungsverfahrens und/oder eines Umformverfahrens, insbesondere eines Ziehprozesses und/oder eines Stanzprozesses, besonders vorteilhaft begünstigt. Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung, weist das Verbindungsgegenstück in dem Bereich des geformten Kragenzuges ein Innengewinde auf, welches bevorzugt mit dem Außengewinde der Schraube zusammenwirkt. Hierdurch wird eine einfache Möglichkeit geschaffen, eine benötigte Vorspannkraft der Verbindung der Schraube mit dem
Verbindungsgegenstück einzustellen.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung, weist die Schraube ein Außengewinde auf, welches dazu eingerichtet ist, bei der Montage der Schraube in eine innere Oberfläche des Kragenzugs des
Verbindungsgegenstücks einzuschneiden.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung, liegt der Vorsprung in montiertem Zustand der Schraube der Vertiefung in der Abstützfläche gegenüber, oder anders ausgedrückt, ist die Vertiefung in der Abstützfläche fluchtend zum Vorsprung des Schraubenkopfes angeordnet, wodurch die Wechselwirkung zwischen dem Vorsprung der Schraube und der Vertiefung des Verbindungsgegenstückes weiter begünstigt werden kann. Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung verläuft der Vorsprung koaxial zu einer Achse, insbesondere einer Rotationsachse des Gewindeschaftes, der Schraube.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung ist der Vorsprung entlang einer Umlaufrichtung unterbrochen. Hierdurch wird die Möglichkeit geschaffen, die lokale Belastung und/oder Beanspruchung der Unterseite der Schraube, sowie der Abstützfläche des Verbindungsgegenstücks gezielt zu beeinflussen, so dass lokal eine höhere Belastung erzielt, ebenso wie, dass lokal eine Entlastung bewirkt werden kann.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung verläuft der Vorsprung entlang einer Umlaufrichtung durchgehend. Diese Ausgestaltung der Verbindungsanordnung bewirkt eine besonders gleichmäßige Verteilung der Andruckkraft in Umfangsrichtung des Vorsprungs der Schraube.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung, weist der Vorsprung an der Unterseite des Schraubenkopfes eine Kontur auf, welche einer Kontur der Vertiefung in der Abstützfläche des
Verbindungsgegenstückes angepasst ist. Die Kontur des Vorsprungs weicht vorzugsweise in seiner Höhe und/oder seiner Breite und/oder seinem Radius von den Maßen der Kontur der Vertiefung ab.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung kann es hierbei ferner vorgesehen sein, dass das zweite Bauteil durch den Vorsprung am Schraubenkopf und die Vertiefung in der Abstützfläche eine abschnittsweise Verformung aufweist. Hierdurch wird der Vorteil geschaffen, dass durch eine Eigensteifigkeit des zweiten Bauteils die Vorspannkraft im Bereich des Vorsprungs und der Vertiefung lokal erhöht sein kann. Ferner wird durch den Vorsprung, bzw. die Vertiefung eine größere Oberfläche bereitgestellt, über welche sich die Vorspannkraft der Verbindungsanordnung verteilen kann, wobei diese größere Oberfläche durch ein flächiges Kontaktieren des zweiten Bauteils besonders vorteilhaft ausgenutzt werden kann. Ein großflächiges Kontaktieren des ersten Bauteils und des zweiten Bauteils durch die Verbindungsanordnung wird hierbei durch ein abschnittsweises Verformen des zweiten Bauteils erzielt, welches sich durch die Verformung an die Konturen des Vorsprungs und der Vertiefung anpassen kann.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung der Verbindungsanordnung ist die Schraube im montierten Zustand an einem Fahrzeugsitz angeordnet, insbesondere kann es vorgesehen sein, dass wenigstens das erste Bauteil Teil des Fahrzeugsitzes, insbesondere ein Teil eines aus Blech gefertigten
Strukturbauteils des Fahrzeugsitzes, ist. Das zweite Bauteil kann ebenso ein aus Blech gefertigtes Strukturbauteil des Fahrzeugsitzes oder ein aus Blech oder einem unterschiedlichen Material gefertigtes Anbauteil sein. Die Aufgabe wird weiter erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit einem ersten Bauteil und einem zweiten Bauteil, welche mittels einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung fixiert sind, gelöst. Hierdurch kann der Fahrzeugsitz unter Einsparung von Gewicht in vorteilhafter Weise mittels der hochfesten
Verbindungsanordnung gefertigt sein.
Die Aufgabe wird weiter erfindungsgemäß durch ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung gelöst, welches durch den Einsatz eines Ziehprozesses und/oder Stanzprozesses zur Formung des
Verbindungsgegenstückes in dem ersten Bauteil gekennzeichnet ist.
Durch den Einsatz eines Ziehprozesses und/oder Stanzprozesses zur Formung des Verbindungsgegenstückes, insbesondere des Kragenzugs und der Vertiefung in der Abstützfläche, ergibt sich der Vorteil, dass das Verbindungsgegenstück bereits bei seiner Fertigung, bevorzugt im Rahmen eines Umformprozesses, welcher dem Verbindungsgegenstück eine gewünschte endgültige Form verleiht, ohne weitere erforderliche aufwendige Arbeitsschritte und Bearbeitungsverfahren produziert werden kann. Auf diese Weise kann in vorteilhafter Weise nicht nur Zeit bei der Fertigung des Verbindungsgegenstückes eingespart werden, sondern auch die Anzahl der von einem Bedienpersonal der Fertigungsmaschinen vorzunehmenden manuellen Eingriffe lässt sich minimieren. Durch letzteres wird insbesondere auch die Anzahl der möglichen Fehlerquellen bei der Fertigung des Verbindungsgegenstücks vorteilhaft minimiert.
Die Aufgabe wird weiter erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Verbinden eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil mittels einer zuvor beschriebenen Verbindungsanordnung gelöst, wobei das zweite Bauteil durch ein Einschrauben der Schraube in das erste Bauteil fixiert wird.
Ferner kann hierbei das zweite Bauteil durch den Vorsprung am Schraubenkopf und die Vertiefung in der Abstützfläche eine abschnittsweise Verformung erfahren. Alternativ kann das zweite Bauteil eine vorgeformte Verformung aufweisen, welche bei der Montage der Verbindungsanordnung zur Ausrichtung des zweiten Bauteils relativ zum ersten Bauteil in die Vertiefung des ersten Bauteils eingeführt wird.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung Bevor nachfolgend Ausgestaltungen der Erfindung eingehender an Hand von
Zeichnungen beschrieben werden, ist zunächst festzuhalten, dass die Erfindung nicht auf die beschriebenen Komponenten oder die beschriebenen
Verfahrensschritte beschränkt ist. Weiterhin stellt auch die verwendete
Terminologie keine Einschränkung dar, sondern hat lediglich beispielhaften Charakter. Soweit nachfolgend in der Beschreibung und den Ansprüchen der
Singular verwendet wird ist dabei jeweils der Plural mitumfasst, soweit der Kontext dies nicht explizit ausschließt.
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine Schnittdarstellung einer möglichen Ausgestaltung einer
Verbindungsanordnung in einem montierten Zustand, und
Fig. 2: eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von
Bedeutung sein. In Fig. 1 ist hierbei eine Verbindungsanordnung zum Verbinden eines ersten Bauteils 2 mit einem zweiten Bauteil 3 gezeigt.
Die Verbindungsanordnung weist eine Schraube 1 mit einem Schraubenkopf 10 und einem ein Außengewinde 12 aufweisenden Gewindeschaft 1 1 auf. Ferner weist die Verbindungsanordnung ein erstes Bauteil 2 mit einem
Verbindungsgegenstück 20 auf, wobei das Verbindungsgegenstück 20 eine Abstützfläche 21 und einen Kragenzug 23 aufweist. In der Abstützfläche 21 des ersten Bauteils 2 ist eine den Kragenzug 23 umlaufende Vertiefung 22
ausgebildet. An einer dem Kragenzug 23 zugewandten Unterseite 13 des
Schraubenkopfs 10 ist ein umlaufender Vorsprung 14 angeordnet. Der Vorsprung 14 steht in einem montierten Zustand der Schraube 1 , insbesondere unter Zwischenlage des zweiten Bauteils 3, mit der Vertiefung 22 in der Abstützfläche 21 des Verbindungsgegenstücks 20 in Wirkverbindung. Ferner ist in dem
Schraubenkopf 10 eine Aufnahme 15 angeordnet, welche zur Aufnahme und/oder zur Verbindung mit einer nicht dargestellten Eindrehvorrichtung für die Schraube 1 vorgesehen ist. Die Aufnahme 15 kann beispielsweise sechskantig ausgeführt sein. Das Verbindungsgegenstück 20 ist mittels eines Ziehprozesses und/oder eines
Stanzprozesses in dem ersten Bauteil 2 gefertigt. Vorliegend ist in dem Kragenzug 23 weiter ein Innengewinde 24 angeordnet, welches mit dem Außengewinde 12 der Schraube 1 kooperiert. Alternativ kann es vorgesehen sein, dass der
Kragenzug 23 gewindelos ausgeführt ist, und die Schraube 1 ein entsprechendes selbstschneidendes, bzw. selbstfurchendes Außengewinde 12 aufweist, und demnach bei der Montage der Schraube 1 selbstständig in die glatte Oberfläche der Innenwandung des Kragenzuges 23 einschneidet und sich darin verspannt. Die Schraube 1 ist zur Verbindung des zweiten Bauteils 3 mit dem ersten Bauteil 2 durch eine Durchgangsöffnung 30 des zweiten Bauteils 3 hindurchgeführt und in das Innengewinde 24 des Kragenzuges 23 eingeschraubt. Weiter ist es vorgesehen, dass der Vorsprung 14 der Vertiefung 22 in der
Abstützfläche 21 gegenüberliegt, insbesondere mit der Abstützfläche 21 des Verbindungsgegenstücks 20 korrespondiert. Das Verbindungsgegenstück 20 ist vorliegend ein aus einem Blech gefertigtes Bauteil, insbesondere ein Formteil.
Der Vorsprung 14 ist umlaufend ausgestaltet und verläuft koaxial zu einer Achse A der Schraube 1 , welche der Rotationsachse des im Wesentlichen zylindrischen Gewindeschaftes 1 1 entspricht. Ebenso ist der dargestellte Vorsprung 14 entlang der Umlaufrichtung durchgehend ausgebildet, dieser kann aber alternativ auch in Umlaufrichtung unterbrochen sein.
Weiterhin ist Fig. 1 insbesondere zu entnehmen, dass der Vorsprung 14 an der Unterseite 13 des Schraubenkopfes 10 in montiertem Zustand der Schraube 1 mit der Vertiefung 22 in der Abstützfläche 21 des Verbindungsgegenstückes 20 zusammenwirkt, bzw. derart mit der Vertiefung 22 in Wirkverbindung steht, dass ein mittels der Verbindungsanordnung zu fixierendes zweites Bauteil 3 im Bereich der Vertiefung 22 durch eine von dem Vorsprung 14 lokal ausgeübte Kraft in die Vertiefung 22 hinein pressbar ist. Hierbei erfährt das zweite Bauteil 3 durch das
Zusammenwirken des Vorsprungs 14 am Schraubenkopf 10 und der Vertiefung 22 in der Abstützfläche 21 eine abschnittsweise Verformung 32. Bevorzugt weist das zweite Bauteil 3 eine wenigstens teilweise vorgeformte Verformung 32 auf, welche bei der Montage der Verbindungsanordnung zur Ausrichtung des zweiten Bauteils 3 relativ zum ersten Bauteil 2 in die Vertiefung 22 des ersten Bauteils 2 eingeführt ist. Die Verformung 32 bewirkt, zusammen mit der auf das zweite Bauteil 3 durch das Einspannen zwischen dem Schraubenkopf 10 und der Abstützfläche 21 ausgeübte Kraft, eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem ersten Bauteil 2 und dem zweiten Bauteil 3, sowie auch eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Vorsprung 14, der Verformung 32 und der Vertiefung 22. Darüber hinaus wird das mittels der Verbindungsanordnung zu fixierende zweite Bauteil 3 zwischen dem Schraubenkopf 10 und der Abstützfläche 21 eingeklemmt.
Der in Fig. 2 gezeigte Fahrzeugsitz 100 weist ein erstes Bauteil 2 und ein zweites Bauteil 3 auf, welche mittels einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung fixiert und bevorzugt miteinander verbunden sind. Die Verbindungsanordnung ist aus darstellungstechnischen Gründen nicht explizit dargestellt. Beispielsweise kann das zweite Bauteil 3 eine Abdeckung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 100 sein, welche mittels einer Schraube 1 an einem Strukturteil der Lehne des Fahrzeugsitzes als einem ersten Bauteil 2 fixierbar ist.
Obwohl die Erfindung in den Zeichnungen und der vorausgegangenen Darstellung im Detail beschrieben wurde, sind die Darstellungen illustrativ und beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen. Insbesondere ist die Wahl der zeichnerisch dargestellten Proportionen der einzelnen Elemente nicht als erforderlich oder beschränkend auszulegen. Weiterhin ist die Erfindung insbesondere nicht auf das erläuterte Ausführungsbeispiel beschränkt. Weitere Varianten der Erfindung und ihre Ausführung ergeben sich für den Fachmann aus der vorangegangenen Offenbarung, den Figuren und den Schutzansprüchen.
In den Schutzansprüchen verwendete Begriffe wie„umfassen",„aufweisen", „beinhalten",„enthalten" und dergleichen schließen weitere Elemente oder Schritte nicht aus. Die Verwendung des unbestimmten Artikels schließt eine Mehrzahl nicht aus. Eine einzelne Einrichtung kann die Funktionen mehrerer in den
Schutzansprüchen genannten Einheiten bzw. Einrichtungen ausführen. Bezugszeichenliste
Schraube
Schraubenkopf
Gewindeschaft
Außengewinde
Unterseite
Vorsprung
Aufnahme erstes Bauteil
Verbindungsgegenstück
Abstützfläche
Vertiefung
Kragenzug
Innengewinde zweites Bauteil
Durchgangsöffnung
Verformung Fahrzeugsitz Achse

Claims

Patentansprüche
Verbindungsanordnung zum Verbinden eines ersten Bauteils (2) mit einem zweiten Bauteil (3), wobei die Verbindungsanordnung eine Schraube (1 ) mit einem Schraubenkopf (10) und einem ein Außengewinde (12) aufweisenden Gewindeschaft (1 1 ) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verbindungsanordnung das erste Bauteil (2) aufweist, welches ein Verbindungsgegenstück (20) mit einer Abstützfläche (21 ) und einem
Kragenzug (23) aufweist, wobei in der Abstützfläche (21 ) eine den
Kragenzug (23) umlaufende Vertiefung (22) ausgebildet ist, wobei an einer dem Kragenzug (23) zugewandten Unterseite (13) des Schraubenkopfs (10) ein Vorsprung (14) angeordnet ist, wobei der Vorsprung (14) in einem montierten Zustand der Schraube (1 ), insbesondere unter Zwischenlage des zweiten Bauteils (3), mit der Vertiefung (22) in der Abstützfläche (21 ) des Verbindungsgegenstücks (20) in Wirkverbindung steht.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 1 , wobei das
Verbindungsgegenstück (20) mittels eines Ziehprozesses und/oder eines Stanzprozesses in dem ersten Bauteil
(2) gefertigt ist.
Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Bauteil
(3) zwischen dem Schraubenkopf (10) und der
Abstützfläche (21 ) fixierbar ist.
4. Verbindungsanordnung nach Anspruch 3, wobei das zweite Bauteil (3) durch ein Einschrauben der Schraube (1 ) in das erste Bauteil (2) fixierbar ist.
5. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verbindungsgegenstück (20) aus einem Blech gefertigt ist.
6. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in montiertem Zustand der Schraube (1 ) der Vorsprung (14) der Vertiefung (22) in der Abstützfläche (21 ) gegenüberliegt.
7. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Vorsprung (14) koaxial zu einer Achse (A) der Schraube (1 ) verläuft.
8. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Vorsprung (14) entlang einer Umlaufrichtung unterbrochen ist.
9. Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der
Vorsprung (14) entlang einer Umlaufrichtung durchgehend verläuft.
10. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Vorsprung (14) in eine Verformung (32) des zweiten Bauteils (3) einschraubbar ist, wenn die Verformung (32) des zweiten Bauteils (3) in die Vertiefung (22) des ersten Bauteils (2) eingreift.
1 1 . Fahrzeugsitz (100), aufweisend ein erstes Bauteil (2) und ein zweites Bauteil (3), welche mittels einer Verbindungsanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche fixiert sind.
12. Verfahren zur Herstellung einer Verbindungsanordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , gekennzeichnet durch den Einsatz eines Ziehprozesses zur Formung des Verbindungsgegenstückes (20) in dem ersten Bauteil (2).
13. Verfahren zum Verbinden eines ersten Bauteils (2) mit einem zweiten Bauteil (3) mittels einer Verbindungsanordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das zweite Bauteil (3) durch ein Einschrauben der Schraube (1 ) in das erste Bauteil (2) fixiert wird.
14. Verfahren nach Anspruch 13, wobei das zweite Bauteil (3) durch den
Vorsprung (14) am Schraubenkopf (10) und die Vertiefung (22) in der Abstützfläche (21 ) eine abschnittsweise Verformung (32) erfährt.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 oder 14, wobei das zweite Bauteil (3) eine wenigstens teilweise vorgeformte Verformung (32) aufweist, welche bei der Montage der Verbindungsanordnung zur Ausrichtung des zweiten Bauteils (3) relativ zum ersten Bauteil (2) in die Vertiefung (22) des ersten Bauteils (2) eingeführt wird.
EP15781060.7A 2014-10-14 2015-10-13 Verbindungsanordnung, fahrzeugsitz, verfahren zum herstellen einer verbindungsanordnung, verfahren zum verbinden zweier bauteile Withdrawn EP3207263A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014220797.5A DE102014220797A1 (de) 2014-10-14 2014-10-14 Verbindungsanordnung, Fahrzeugsitz mit Verbindungsanordnung, Verfahren zum Herstellen einer Verbindungsanordnung
PCT/EP2015/073674 WO2016059049A1 (de) 2014-10-14 2015-10-13 Verbindungsanordnung, fahrzeugsitz, verfahren zum herstellen einer verbindungsanordnung, verfahren zum verbinden zweier bauteile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3207263A1 true EP3207263A1 (de) 2017-08-23

Family

ID=54325532

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15781060.7A Withdrawn EP3207263A1 (de) 2014-10-14 2015-10-13 Verbindungsanordnung, fahrzeugsitz, verfahren zum herstellen einer verbindungsanordnung, verfahren zum verbinden zweier bauteile

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20180266462A1 (de)
EP (1) EP3207263A1 (de)
CN (1) CN107074141A (de)
DE (1) DE102014220797A1 (de)
WO (1) WO2016059049A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019178659A (ja) * 2018-03-30 2019-10-17 日本電産サーボ株式会社 遠心ファン

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8420217U1 (de) * 1984-07-06 1985-10-31 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Abgedichtete Schraubendurchführung für insbesondere Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen
JP4348808B2 (ja) * 1999-12-27 2009-10-21 トヨタ紡織株式会社 枠体に対する機能性部材の取付構造
DE10001857A1 (de) 2000-01-18 2001-07-19 Schatz Gmbh Verbindungselement in Form einer Schraube, Mutter oder Scheibe für eine Schraubverbindung, sowie Verfahren zu deren Festziehen
DE102004020676A1 (de) * 2004-04-28 2005-11-24 Profil-Verbindungstechnik Gmbh & Co. Kg Verfahren und Vorrichtung zur Anbringung eines Befestigungselements an ein Bauteil, insbesondere an ein Blechteil
DE102004063011A1 (de) * 2004-12-22 2006-07-13 Electrolux Home Products Corporation N.V. Blechschraubenaufnahme
DE102006030029B4 (de) * 2006-06-29 2008-06-19 Keiper Gmbh & Co.Kg Verbindungsvorrichtung mit Axial-Schraub-Ausgleich
US8366146B2 (en) * 2009-03-24 2013-02-05 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle seat
DE102010047636A1 (de) * 2010-10-06 2012-04-12 Profil Verbindungstechnik Gmbh & Co. Kg Funktionselement zur Anbringung an einem Kunststoffbauteil, ein Zusammenbauteil, eine Matrize und Verfahren
DE102011104998A1 (de) * 2011-06-22 2012-04-19 Daimler Ag Halteeinrichtung für eine Sitzanlage an einem Rohbau eines Kraftwagens
DE202012005618U1 (de) * 2012-06-06 2012-09-11 Arnd Pietrzak Schraubverbindung für dünnwandige Blechbauteile

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *
See also references of WO2016059049A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN107074141A (zh) 2017-08-18
US20180266462A1 (en) 2018-09-20
WO2016059049A1 (de) 2016-04-21
DE102014220797A1 (de) 2016-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008029236B3 (de) Verbindungselement mit einer Schraube und einer daran unverlierbar angeordneten Hülse
EP3054171B1 (de) Nietverbindungsanordnung sowie verfahren zu dessen herstellung
EP3212434B1 (de) Fahrzeugrad und verfahren zur herstellung eines fahrzeugrads mit einer verbindung zwischen einer radfelge und einer radscheibe
EP2634437B1 (de) Einstanzelement, Vormontagebauteil, Zusammenbauteil und Verfahren
EP1207313A1 (de) Mutter und Verfahren zu ihrer Herstellung
EP2412991A1 (de) Selbststanzendes Mutterelement und Zusammenbauteil bestehend aus dem Mutterelement und einem Blechteil
DE102012215247B4 (de) Radlageranordnung umfassend eine Bremsscheibe mit Radzentrierung
WO2016059049A1 (de) Verbindungsanordnung, fahrzeugsitz, verfahren zum herstellen einer verbindungsanordnung, verfahren zum verbinden zweier bauteile
EP3074643B1 (de) Justierbare befestigungsvorrichtung und verfahren zur herstellung einer vorgefertigten baugruppe aus zumindest einer justierbaren befestigungsvorrichtung und einem bauteil
DE102012011609A1 (de) Unterlegelement zur Befestigung eines Abgaskrümmers an einem Verbrennungsmotor, Abgaskrümmer und Verbrennungsmotor
EP4083451A1 (de) Selbststanzendes funktionselement, zusammenbauteil und verfahren zum herstellen eines zusammenbauteils
DE102006021842A1 (de) Verfahren zum Herstellen einer Niet-Schraubverbindung mit Vormontage einer Blindnietmutter
DE102006014830A1 (de) Gassack-Einheit
DE102016204662A1 (de) Schraubverbindung
DE102011013389A1 (de) Verbindungsanordnung zweier zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall gebildeten Bauteile
DE202012102832U1 (de) Lagerverbindung
EP3074642B1 (de) Baugruppe zur verbindung von wenigstens zwei bauteilen mittels einer schraubverbindung
DE102019209510A1 (de) Verbindungseinheit und Verfahren zur Herstellung einer Verbindungseinheit
DE19950719A1 (de) Arbeitsverfahren zur Herstellung einer Nietverbindung sowie Niet, Nietwerkzeug und Anwendung derselben
DE102012210820B4 (de) Gassack-Einheit und Verfahren zur Montage einer Gassack-Einheit
DE19655355B4 (de) Verfahren zur Herstellung einer Zusammenbau-Mutter sowie nach dem Verfahren hersgestellte Mutter
EP4050225A1 (de) Selbststanzende funktionseinheit, zusammenbauteil und verfahren zum herstellen eines zusammenbauteils
WO2023280530A1 (de) Adapterbauteil und adapterbaugruppe zur verbindung eines bremskraftverstärkers mit einer aufnahmehalterung eines fahrzeugs, bremskraftverstärkerbaugruppe, verfahren zur herstellung eines adapterbauteils und verfahren zur montage einer bremskraftverstärkerbaugruppe
DE102019213358A1 (de) Kolben
DE102014221899A1 (de) Verbindung eines Bauteils mit einem Faserverbundbauteil

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20170515

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17Q First examination report despatched

Effective date: 20171127

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L.

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180502

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20180913