DE102004052441B4 - Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe und Verfahren dazu in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung
zum Reduzieren von Lärm
einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug,
wobei die Vorrichtung aufweist:
• einen Flüssiggas-Schalter (10);
• eine Schnittstellenbox (50) einer Elektronik-Steuereinheit, die den Kraftstoff des Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeugs steuert; und
• eine Kraftstoffpumpe (32) in einem Kraftstofftank (30), die eingerichtet ist, um durch Empfangen von Batteriestrom durch ein Relais (40) aktiviert zu werden,
wobei die Schnittstellenbox (50) einer elektronischen Steuereinheit, die einen über eine Verbindungsleitung mit dem Flüssiggas-Schalter (10) gekoppelten Anschluss aufweist, eingerichtet ist zu bestimmen, dass der Flüssiggas-Schalter (10) ausgeschaltet ist, falls die detektierte Spannung durch den Anschluss kleiner als eine Standardspannung ist, und dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe (32) durch Ausschalten des Relais (40) und durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe (32) bereitgestellt wird, zu stoppen.
• einen Flüssiggas-Schalter (10);
• eine Schnittstellenbox (50) einer Elektronik-Steuereinheit, die den Kraftstoff des Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeugs steuert; und
• eine Kraftstoffpumpe (32) in einem Kraftstofftank (30), die eingerichtet ist, um durch Empfangen von Batteriestrom durch ein Relais (40) aktiviert zu werden,
wobei die Schnittstellenbox (50) einer elektronischen Steuereinheit, die einen über eine Verbindungsleitung mit dem Flüssiggas-Schalter (10) gekoppelten Anschluss aufweist, eingerichtet ist zu bestimmen, dass der Flüssiggas-Schalter (10) ausgeschaltet ist, falls die detektierte Spannung durch den Anschluss kleiner als eine Standardspannung ist, und dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe (32) durch Ausschalten des Relais (40) und durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe (32) bereitgestellt wird, zu stoppen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe und ein Verfahren dazu in einem Flüssiggaseinspritzungs(LPI, liquified petroleum injection)-Fahrzeug. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Vorrichtung und ein Verfahren, die den Betrieb eines Kraftstoff-Absperrventils und einer Kraftstoffpumpe gemäß der Aktivierung eines Flüssiggas(LPG, liquified petroleum gas)-Schalters steuert.
- Aus der
EP 1 060 332 B1 - Die
US 5 090 386 ist ein Zündapparat mit einer Treibstoff-Einspritzungssteuerung zum Betätigen einer Treibstoff-Einspritzungsvorrichtung beschrieben. Eine Pumpe zur Zufuhr von Treibstoff an die Treibstoff-Einspritzungsvorrichtung wird eine vorbestimmte Zeit nach dem Stoppen des Zündvorgangs und der Treibstoff-Einspritzung gestoppt, wodurch ein Treibstoff-Druck in einer Treibstoff-Zuführung erhalten bleibt. - Im Allgemeinen sind Fahrzeuge, die LPG als Kraftstoff verwenden, in einer Weise eingerichtet, dass LPG in einem Gaszustand in den Motor eingespritzt wird. LPG wird vom Kraftstofftank bereitgestellt und in Gas umgewandelt, indem es durch den Verdampfer und den Mischer geführt wird. Jedoch weist der LPG-Motor Nachteile in der Motorleistung, der Kraftstoffökonomie, der Fahrzeug-Startfunktion bei niedrigen Temperaturen, dem Abgas und ähnlichem auf. Daher wurden LPI-Motor-Fahrzeuge entwickelt und kürzlich verwendet.
- LPI-Motor-Fahrzeuge sind zum komprimierten Übertragen von LPG-Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung an eine Einspritzdüse unter Verwendung einer Kraftstoffpumpe, die in dem Kraftstofftank installiert ist, eingerichtet. Als Nächstes spritzt die Einspritzdüse zum Verbessern der Motorleistung, der Kraftstoffökonomie, der Fahrzeug-Startfunktion bei niedrigen Temperaturen, und zum Vermindern des Abgases Kraftstoff in einem flüssigen Zustand in den Motor ein.
- In LPI-Motor-Fahrzeugen sind ein Kraftstofftank und eine Reguliereinrichtung mit jeweils einem Absperrventil ausgerüstet. Falls der LPG-Schalter ausgeschaltet wird, während der Motor läuft, schließt die Schnittstellenbox (IFB, interface box) die Absperrventile und stoppt den Kraftstoff, der durch die Einspritzdüse fließt.
- In den herkömmlichen LPI-Motor-Fahrzeugen sind die Absperrventile in dem Kraftstofftank und der Reguliereinrichtung zum Stoppen der Kraftstoffzufuhr geschlossen, wenn der LPG-Schalter ausgeschaltet ist. Jedoch liegt ein Nachteil darin, dass sogar wenn der Motor stoppt, die Kraftstoffpumpe ununterbrochen von einer anderen Stromversorgung aktiviert wird, wodurch Lärm und Ausgangsverbrauch aufgrund des unnötigen Betriebs der Kraftstoffpumpe erhöht werden.
- Aufgabe der Erfindung ist, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug bereit zu stellen, mit der bzw. mit dem Lärm und Ausgangsverbrauch aufgrund des unnötigen Betriebs der Kraftstoffpumpe verringert werden.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schafft insbesondere eine Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe und ein Verfahren dazu in einem LPI-Fahrzeug, die eingerichtet ist, die Absperrventile der Reguliereinrichtung und des Kraftstofftanks zu schließen und die Kraftstoffpumpe zu stoppen, wenn der LPG-Schalter ausgeschaltet wird, wodurch Lärm und Ausgangsverbrauch aufgrund des unnötigen Betriebs der Kraftstoffpumpe vermindert werden.
- Eine Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs(LPI)-Fahrzeug weist einen Flüssiggas(LPG)-Schalter auf. Eine Schnittstellenbox (IFB) einer Elektronik-Steuereinheit (ECU) steuert den Kraftstoff des LPI-Fahrzeugs. Eine Kraftstoffpumpe in einem Kraftstofftank ist eingerichtet, um durch Empfangen von Batteriestrom durch ein Relais aktiviert zu werden. Die IFB-ECU, die einen Anschluss aufweist, der mit einer Rückseite des LPG-Schalters gekoppelt ist, ist zum Bestimmen eingerichtet, dass der LPG-Schalter ausgeschaltet ist, falls die detektierte Spannung durch den Anschluss kleiner als eine Standardspannung ist, um dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe durch Ausschalten des Relais und durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe bereitgestellt ist, zu stoppen.
- Eine Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm in einem Flüssiggaseinspritzungs(LPI)-Fahrzeug weist einen Flüssiggas (LPG)-Schalter auf. Eine Mehrzahl von Absperrventilen sind eingerichtet, um geschlossen zu sein, falls ein Batteriestrom stoppt, der durch den LPG-Schalter bereitgestellt wird, um dadurch die Kraftstoffversorgung zu isolieren. Ein Relais stellt den Batteriestrom bereit oder isoliert den Batteriestrom. Eine Kraftstoffpumpe in einem Kraftstofftank ist eingerichtet, um durch Empfangen des Batteriestroms durch das Relais aktiviert zu werden. Eine Schnittstellenbox (IFB) einer elektronischen Steuereinheit (ECU) ist eingerichtet, um die Spannung, die durch den LPG-Schalter an die Mehrzahl von Absperrventilen bereitgestellt ist, zu detektieren, und, falls bestimmt wird, dass der LPG-Schalter in einem AUS-Zustand ist, isoliert die IFB-ECU den Batteriestrom, der an die Kraftstoffpumpe bereitgestellt wird, durch Abschalten des Relais, um dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe zu stoppen.
- Die IFB-ECU detektiert die Spannung, die durch den LPG-Schalter an die Mehrzahl von Absperrventilen angelegt wird, und vergleicht dann die detektierte Spannung mit dem vorgegebenen Standardwert, und falls die detektierte Spannung größer als die Standardspannung ist, bestimmt die IFB-ECU, dass der LPG-Schalter in einem EIN-Zustand ist, und falls die detektierte Spannung kleiner als die Standardspannung ist, bestimmt die IFB-ECU, dass der LPG-Schalter in einem AUS-Zustand ist.
- Die Reguliereinrichtung und der Kraftstofftank sind mit Absperrventilen ausgerüstet.
- Eine Verfahren zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs(LPI)-Fahrzeug, weist die Schritte auf: Detektieren der Spannung, die durch einen Flüssiggas(LPG)-Schalter an ein Absperrventil angelegt wird; Vergleichen der detektierten Spannung mit einer vorgegebenen Standardspannung; und Stoppen des Betriebs der Kraftstoffpumpe durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe bereitgestellt wird, falls die detektierte Spannung kleiner oder gleich der Standardspannung ist und bestimmt wird, dass der LPG-Schalter in einem AUS-Zustand ist.
- Für ein besseres Verständnis der Natur und der Ziele der Erfindung sollte Bezug genommen werden auf die folgende detaillierte Beschreibung, die in Verbindung mit der begleitenden Zeichnung zu lesen ist, in der:
-
1 ein Schaltkreisdiagramm einer Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem LPI-Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist; und -
2 ein Flußdiagramm eines Verfahrens zum Reduzieren des Lärms einer Kraftstoffpumpe in einem LPI-Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist. - Mit Bezugnahme zu
1 weist eine Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung einen LPG-Schalter10 , ein Absperrventil21 in einer Reguliereinrichtung20 , ein Absperrventil31 in einem Kraftstofftank30 , eine Kraftstoffpumpe32 in dem Kraftstofftank30 , ein Relais40 , und eine Schnittstellenbox (IFB) einer Elektronik-Steuereinheit (ECU)50 zum Steuern des Kraftstoffes auf. - Der LPI-Motor weist ein Motor-Managementsystem (EMS, engine management system) ECU und eine IFB-ECU zum Steuern des Motors und des Kraftstoffs zum Aktivieren des Fahrzeuges auf.
- Der LPG-Schalter
10 wird gemäß der Handhabung des Fahrers ein- oder ausgeschaltet. In einem Notfall oder einer potenziellen Kraftstoffleck-Situation schaltet der Fahrer den LPG-Schalter10 zum Stoppen der Kraftstoffzufuhr10 aus, um eine Gefahr von dem Kraftstoffleck oder ähnlichem zu verhindern. - Wenn der Batteriestrom (B+, ein 12 V Strom kommt von der Rückseite der Hauptrelais), der durch den LPG-Schalter
10 bereitgestellt wird, gestoppt wird, indem der LPG-Schalter10 ausgeschaltet wird, werden das Absperrventil21 der Reguliereinrichtung20 und das Absperrventil31 des Kraftstofftanks30 zum Stoppen der Kraftstoffzufuhr geschlossen. - Die IFB-ECU
50 detektiert die Spannung des Batteriestroms (B+) über einen Anschluss (PIN2), der mit einer Rückseite des LPG-Schalters10 gekoppelt ist. Die B+-Spannung wird über den LPG-Schalter10 an die Absperrventile21 und31 angelegt. Dann vergleicht die IFB-ECU50 die obige Spannung mit der vorher gespeicherten Standardspannung. Falls die detektierte Spannung größer als die Standardspannung ist, nimmt die IFB-ECU50 an, dass der LPG-Schalter10 eingeschaltet ist. Falls jedoch die detektierte Spannung kleiner oder gleich einer Standardspannung ist, bestimmt die IFB-ECU50 , dass der LPG-Schalter10 in einem AUS-Zustand ist. - Unter der Voraussetzung, dass bestimmt wurde, dass der LPG-Schalter
10 ausgeschaltet ist, schaltet die IFB-ECU50 das Relais40 aus und stoppt den Batteriestrom, der an die Kraftstoffpumpe32 bereitgestellt wird, um den Betrieb der Kraftstoffpumpe32 einzustellen. - Der Betrieb und die Wirkung der Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe und des Verfahrens davon in dem LPI-Fahrzeug gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun im Detail beschrieben.
- Falls der Fahrer den LPG-Schalter
10 abschaltet, während der Motor läuft, wird der Batteriestrom, der an das Absperrventil21 der Reguliereinrichtung20 und das Absperrventil31 des Kraftstofftanks30 bereitgestellt wird, isoliert, und die Ventile21 und31 werden geschlossen, wodurch die Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzdüse gestoppt wird. - Die IFB-ECU
50 detektiert die Spannung des Batteriestroms (B+) über den Anschluss (PIN2) und vergleicht die Spannung mit der voreingestellten Standardspannung. Die Spannung des Batteriestroms (B+) wird durch den LPG-Schalter10 an die Absperrventile21 und31 angelegt. Falls jedoch die detektierte Spannung kleiner als die Standardspannung ist, wird bestimmt, dass der LPG-Schalter10 in einem AUS-Zustand ist. - Ferner werden 12 V detektiert, während der LPG-Schalter eingeschaltet ist, falls die IFB-ECU
50 die PIN-Spannung ohne Rückgriff auf einen Widerstand oder einen Verstärker detektiert, mit denen die PIN ausgerüstet ist. Jedoch werden 0 V detektiert, während der LPG-Schalter ausgeschaltet ist. Andererseits variiert der Spannungswert, falls die PIN mit einem Widerstand oder Verstärker ausgerüstet ist. Ob der LPG-Schalter ein- oder ausgeschaltet ist, wird daher bestimmt, indem eine wünschenswerte Standardspannung eingerichtet wird. - Wenn bestimmt wird, dass der LPG-Schalter
10 ausgeschaltet ist, wird zum Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe32 bereitgestellt wird, das Relais40 ausgeschaltet, wodurch der Betrieb der Kraftstoffpumpe32 gestoppt wird. - Folglich werden das Absperrventil
21 in der Reguliereinrichtung20 und das Absperrventil31 in dem Kraftstofftank30 geschlossen, falls der LPG-Schalter10 ausgeschaltet wird, während der Motor läuft, und die Kraftstoffpumpe32 stellt den Betrieb ein. - Das heißt, mit Bezugnahme zu
2 , die IFB-ECU50 detektiert über den Anschluss (PIN2) die Spannung des Batteriestroms (B+) (Schritt S1). Die B+-Spannung wird durch den LPG-Schalter10 an die Absperrventile21 und31 angelegt. Die IFB-ECU50 vergleicht die detektierte Spannung mit der vorgegebenen Standardspannung (Schritt S2). Falls die detektierte Spannung kleiner oder gleich der Standardspannung ist, bestimmt die IFB-ECU50 , dass der LPG-Schalter10 ausgeschaltet ist, und daher wird Schritt S3 ausgeführt. - Im Schritt S3 schaltet die IFB-ECU
50 zum Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe32 bereitgestellt ist, das Relais40 aus und die IFB-ECU50 deaktiviert die Kraftstoffpumpe32 . - Wie aus dem Vorangegangenen offensichtlich ist, liegt ein Vorteil der Erfindung darin, dass die Absperrventile in dem Kraftstofftank und der Reguliereinrichtung geschlossen werden und gleichzeitig die Kraftstoffpumpe den Betrieb einstellt, wenn der Motor stoppt. Als ein Ergebnis werden Lärm und Motorleistungsverbrauch, die durch einen unnötigen Betrieb der Kraftstoffpumpe verursacht werden, wirksam reduziert.
Claims (5)
- Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug, wobei die Vorrichtung aufweist: • einen Flüssiggas-Schalter (
10 ); • eine Schnittstellenbox (50 ) einer Elektronik-Steuereinheit, die den Kraftstoff des Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeugs steuert; und • eine Kraftstoffpumpe (32 ) in einem Kraftstofftank (30 ), die eingerichtet ist, um durch Empfangen von Batteriestrom durch ein Relais (40 ) aktiviert zu werden, wobei die Schnittstellenbox (50 ) einer elektronischen Steuereinheit, die einen über eine Verbindungsleitung mit dem Flüssiggas-Schalter (10 ) gekoppelten Anschluss aufweist, eingerichtet ist zu bestimmen, dass der Flüssiggas-Schalter (10 ) ausgeschaltet ist, falls die detektierte Spannung durch den Anschluss kleiner als eine Standardspannung ist, und dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe (32 ) durch Ausschalten des Relais (40 ) und durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe (32 ) bereitgestellt wird, zu stoppen. - Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug, wobei die Vorrichtung aufweist: • einen Flüssiggas-Schalter (
10 ); • eine Mehrzahl von Absperrventilen (21 ,31 ), die eingerichtet sind, um geschlossen zu sein, falls der Batteriestrom, der durch den Flüssiggas-Schalter (10 ) bereitgestellt wird, stoppt, um dadurch die Kraftstoffversorgung zu isolieren; • ein Relais (40 ) zum Bereitstellen oder Isolieren des Batteriestroms; • eine Kraftstoffpumpe (32 ) in einem Kraftstofftank (30 ), die eingerichtet ist, um durch Empfangen des Batteriestroms durch das Relais (40 ) aktiviert zu werden; und • eine Schnittstellenbox (50 ) einer elektronischen Steuereinheit, die eingerichtet ist, um die Spannung, die an die Mehrzahl von Absperrventilen (31 ,32 ) durch den Flüssiggas-Schalter (10 ) bereitgestellt ist, zu detektieren, und, falls bestimmt wird, dass der Flüssiggas-Schalter (10 ) in einem AUS-Zustand ist, isoliert die Schnittstellenbox (50 ) einer elektronischen Steuereinheit den Batteriestrom, der an die Kraftstoffpumpe (32 ) bereitgestellt wird, durch Abschalten des Relais (40 ), um dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe (32 ) zu stoppen. - Vorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei die Schnittstellenbox (
50 ) einer elektronischen Steuereinheit die Spannung detektiert, die durch den Flüssiggas-Schalter (10 ) an die Mehrzahl von Absperrventilen (21 ,31 ) angelegt wird, und dann die detektierte Spannung mit dem vorgegebenen Standardwert vergleicht, und, falls die detektierte Spannung größer als die Standardspannung ist, bestimmt die Schnittstellenbox (50 ) einer elektronischen Steuereinheit, dass der Flüssiggas-Schalter (10 ) in einem EIN-Zustand ist, und falls die detektierte Spannung kleiner als die Standardspannung ist, bestimmt die Schnittstellenbox (50 ) einer elektronischen Steuereinheit, dass der Flüssiggas-Schalter (10 ) in einem AUS-Zustand ist. - Vorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei eine Reguliereinrichtung (
20 ) vorgesehen ist, wobei die Reguliereinrichtung (20 ) und der Kraftstofftank (30 ) mit den Absperrventilen (21 ,31 ) ausgerüstet sind. - Verfahren zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug, wobei das Verfahren aufweist: • Detektieren (S1) der Spannung, die durch einen Flüssiggas-Schalter an ein Absperrventil angelegt wird; • Vergleichen (S2) der detektierten Spannung mit einer vorgegebenen Standardspannung; und • Stoppen (S3) des Betriebs der Kraftstoffpumpe durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe bereitgestellt wird, falls die detektierte Spannung kleiner oder gleich der Standardspannung ist und bestimmt wird, dass der Flüssiggas-Schalter in einem AUS-Zustand ist.
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