DE102004052441B4 - Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe und Verfahren dazu in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug, wobei die Vorrichtung aufweist:
• einen Flüssiggas-Schalter (10);
• eine Schnittstellenbox (50) einer Elektronik-Steuereinheit, die den Kraftstoff des Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeugs steuert; und
• eine Kraftstoffpumpe (32) in einem Kraftstofftank (30), die eingerichtet ist, um durch Empfangen von Batteriestrom durch ein Relais (40) aktiviert zu werden,
wobei die Schnittstellenbox (50) einer elektronischen Steuereinheit, die einen über eine Verbindungsleitung mit dem Flüssiggas-Schalter (10) gekoppelten Anschluss aufweist, eingerichtet ist zu bestimmen, dass der Flüssiggas-Schalter (10) ausgeschaltet ist, falls die detektierte Spannung durch den Anschluss kleiner als eine Standardspannung ist, und dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe (32) durch Ausschalten des Relais (40) und durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe (32) bereitgestellt wird, zu stoppen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe und ein Verfahren dazu in einem Flüssiggaseinspritzungs(LPI, liquified petroleum injection)-Fahrzeug. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Vorrichtung und ein Verfahren, die den Betrieb eines Kraftstoff-Absperrventils und einer Kraftstoffpumpe gemäß der Aktivierung eines Flüssiggas(LPG, liquified petroleum gas)-Schalters steuert.
  • Aus der EP 1 060 332 B1 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Brennstoffeinspritzsystem für einen niedrig siedenden Brennstoff bekannt, der einen elektrisch gesteuerten Brennstoffinjektor mit einer Zufuhr – und Abgabeleitung, in der ein erstes Dosierventil vorgesehen ist, aufweist, wobei in Flussrichtung des Brennstoffs stromabwärts jedes Dosierventils ein Sperrventil vorgesehen ist. Das Sperrventil wird durch ein Steuersystem so betätigt, dass das Ventil während des Betriebs der Brennkraftmaschine permanent geöffnet ist und sofort nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine geschlossen wird.
  • Die US 5 090 386 ist ein Zündapparat mit einer Treibstoff-Einspritzungssteuerung zum Betätigen einer Treibstoff-Einspritzungsvorrichtung beschrieben. Eine Pumpe zur Zufuhr von Treibstoff an die Treibstoff-Einspritzungsvorrichtung wird eine vorbestimmte Zeit nach dem Stoppen des Zündvorgangs und der Treibstoff-Einspritzung gestoppt, wodurch ein Treibstoff-Druck in einer Treibstoff-Zuführung erhalten bleibt.
  • Im Allgemeinen sind Fahrzeuge, die LPG als Kraftstoff verwenden, in einer Weise eingerichtet, dass LPG in einem Gaszustand in den Motor eingespritzt wird. LPG wird vom Kraftstofftank bereitgestellt und in Gas umgewandelt, indem es durch den Verdampfer und den Mischer geführt wird. Jedoch weist der LPG-Motor Nachteile in der Motorleistung, der Kraftstoffökonomie, der Fahrzeug-Startfunktion bei niedrigen Temperaturen, dem Abgas und ähnlichem auf. Daher wurden LPI-Motor-Fahrzeuge entwickelt und kürzlich verwendet.
  • LPI-Motor-Fahrzeuge sind zum komprimierten Übertragen von LPG-Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung an eine Einspritzdüse unter Verwendung einer Kraftstoffpumpe, die in dem Kraftstofftank installiert ist, eingerichtet. Als Nächstes spritzt die Einspritzdüse zum Verbessern der Motorleistung, der Kraftstoffökonomie, der Fahrzeug-Startfunktion bei niedrigen Temperaturen, und zum Vermindern des Abgases Kraftstoff in einem flüssigen Zustand in den Motor ein.
  • In LPI-Motor-Fahrzeugen sind ein Kraftstofftank und eine Reguliereinrichtung mit jeweils einem Absperrventil ausgerüstet. Falls der LPG-Schalter ausgeschaltet wird, während der Motor läuft, schließt die Schnittstellenbox (IFB, interface box) die Absperrventile und stoppt den Kraftstoff, der durch die Einspritzdüse fließt.
  • In den herkömmlichen LPI-Motor-Fahrzeugen sind die Absperrventile in dem Kraftstofftank und der Reguliereinrichtung zum Stoppen der Kraftstoffzufuhr geschlossen, wenn der LPG-Schalter ausgeschaltet ist. Jedoch liegt ein Nachteil darin, dass sogar wenn der Motor stoppt, die Kraftstoffpumpe ununterbrochen von einer anderen Stromversorgung aktiviert wird, wodurch Lärm und Ausgangsverbrauch aufgrund des unnötigen Betriebs der Kraftstoffpumpe erhöht werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug bereit zu stellen, mit der bzw. mit dem Lärm und Ausgangsverbrauch aufgrund des unnötigen Betriebs der Kraftstoffpumpe verringert werden.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schafft insbesondere eine Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe und ein Verfahren dazu in einem LPI-Fahrzeug, die eingerichtet ist, die Absperrventile der Reguliereinrichtung und des Kraftstofftanks zu schließen und die Kraftstoffpumpe zu stoppen, wenn der LPG-Schalter ausgeschaltet wird, wodurch Lärm und Ausgangsverbrauch aufgrund des unnötigen Betriebs der Kraftstoffpumpe vermindert werden.
  • Eine Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs(LPI)-Fahrzeug weist einen Flüssiggas(LPG)-Schalter auf. Eine Schnittstellenbox (IFB) einer Elektronik-Steuereinheit (ECU) steuert den Kraftstoff des LPI-Fahrzeugs. Eine Kraftstoffpumpe in einem Kraftstofftank ist eingerichtet, um durch Empfangen von Batteriestrom durch ein Relais aktiviert zu werden. Die IFB-ECU, die einen Anschluss aufweist, der mit einer Rückseite des LPG-Schalters gekoppelt ist, ist zum Bestimmen eingerichtet, dass der LPG-Schalter ausgeschaltet ist, falls die detektierte Spannung durch den Anschluss kleiner als eine Standardspannung ist, um dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe durch Ausschalten des Relais und durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe bereitgestellt ist, zu stoppen.
  • Eine Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm in einem Flüssiggaseinspritzungs(LPI)-Fahrzeug weist einen Flüssiggas (LPG)-Schalter auf. Eine Mehrzahl von Absperrventilen sind eingerichtet, um geschlossen zu sein, falls ein Batteriestrom stoppt, der durch den LPG-Schalter bereitgestellt wird, um dadurch die Kraftstoffversorgung zu isolieren. Ein Relais stellt den Batteriestrom bereit oder isoliert den Batteriestrom. Eine Kraftstoffpumpe in einem Kraftstofftank ist eingerichtet, um durch Empfangen des Batteriestroms durch das Relais aktiviert zu werden. Eine Schnittstellenbox (IFB) einer elektronischen Steuereinheit (ECU) ist eingerichtet, um die Spannung, die durch den LPG-Schalter an die Mehrzahl von Absperrventilen bereitgestellt ist, zu detektieren, und, falls bestimmt wird, dass der LPG-Schalter in einem AUS-Zustand ist, isoliert die IFB-ECU den Batteriestrom, der an die Kraftstoffpumpe bereitgestellt wird, durch Abschalten des Relais, um dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe zu stoppen.
  • Die IFB-ECU detektiert die Spannung, die durch den LPG-Schalter an die Mehrzahl von Absperrventilen angelegt wird, und vergleicht dann die detektierte Spannung mit dem vorgegebenen Standardwert, und falls die detektierte Spannung größer als die Standardspannung ist, bestimmt die IFB-ECU, dass der LPG-Schalter in einem EIN-Zustand ist, und falls die detektierte Spannung kleiner als die Standardspannung ist, bestimmt die IFB-ECU, dass der LPG-Schalter in einem AUS-Zustand ist.
  • Die Reguliereinrichtung und der Kraftstofftank sind mit Absperrventilen ausgerüstet.
  • Eine Verfahren zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs(LPI)-Fahrzeug, weist die Schritte auf: Detektieren der Spannung, die durch einen Flüssiggas(LPG)-Schalter an ein Absperrventil angelegt wird; Vergleichen der detektierten Spannung mit einer vorgegebenen Standardspannung; und Stoppen des Betriebs der Kraftstoffpumpe durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe bereitgestellt wird, falls die detektierte Spannung kleiner oder gleich der Standardspannung ist und bestimmt wird, dass der LPG-Schalter in einem AUS-Zustand ist.
  • Für ein besseres Verständnis der Natur und der Ziele der Erfindung sollte Bezug genommen werden auf die folgende detaillierte Beschreibung, die in Verbindung mit der begleitenden Zeichnung zu lesen ist, in der:
  • 1 ein Schaltkreisdiagramm einer Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem LPI-Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist; und
  • 2 ein Flußdiagramm eines Verfahrens zum Reduzieren des Lärms einer Kraftstoffpumpe in einem LPI-Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist.
  • Mit Bezugnahme zu 1 weist eine Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung einen LPG-Schalter 10, ein Absperrventil 21 in einer Reguliereinrichtung 20, ein Absperrventil 31 in einem Kraftstofftank 30, eine Kraftstoffpumpe 32 in dem Kraftstofftank 30, ein Relais 40, und eine Schnittstellenbox (IFB) einer Elektronik-Steuereinheit (ECU) 50 zum Steuern des Kraftstoffes auf.
  • Der LPI-Motor weist ein Motor-Managementsystem (EMS, engine management system) ECU und eine IFB-ECU zum Steuern des Motors und des Kraftstoffs zum Aktivieren des Fahrzeuges auf.
  • Der LPG-Schalter 10 wird gemäß der Handhabung des Fahrers ein- oder ausgeschaltet. In einem Notfall oder einer potenziellen Kraftstoffleck-Situation schaltet der Fahrer den LPG-Schalter 10 zum Stoppen der Kraftstoffzufuhr 10 aus, um eine Gefahr von dem Kraftstoffleck oder ähnlichem zu verhindern.
  • Wenn der Batteriestrom (B+, ein 12 V Strom kommt von der Rückseite der Hauptrelais), der durch den LPG-Schalter 10 bereitgestellt wird, gestoppt wird, indem der LPG-Schalter 10 ausgeschaltet wird, werden das Absperrventil 21 der Reguliereinrichtung 20 und das Absperrventil 31 des Kraftstofftanks 30 zum Stoppen der Kraftstoffzufuhr geschlossen.
  • Die IFB-ECU 50 detektiert die Spannung des Batteriestroms (B+) über einen Anschluss (PIN2), der mit einer Rückseite des LPG-Schalters 10 gekoppelt ist. Die B+-Spannung wird über den LPG-Schalter 10 an die Absperrventile 21 und 31 angelegt. Dann vergleicht die IFB-ECU 50 die obige Spannung mit der vorher gespeicherten Standardspannung. Falls die detektierte Spannung größer als die Standardspannung ist, nimmt die IFB-ECU 50 an, dass der LPG-Schalter 10 eingeschaltet ist. Falls jedoch die detektierte Spannung kleiner oder gleich einer Standardspannung ist, bestimmt die IFB-ECU 50, dass der LPG-Schalter 10 in einem AUS-Zustand ist.
  • Unter der Voraussetzung, dass bestimmt wurde, dass der LPG-Schalter 10 ausgeschaltet ist, schaltet die IFB-ECU 50 das Relais 40 aus und stoppt den Batteriestrom, der an die Kraftstoffpumpe 32 bereitgestellt wird, um den Betrieb der Kraftstoffpumpe 32 einzustellen.
  • Der Betrieb und die Wirkung der Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe und des Verfahrens davon in dem LPI-Fahrzeug gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun im Detail beschrieben.
  • Falls der Fahrer den LPG-Schalter 10 abschaltet, während der Motor läuft, wird der Batteriestrom, der an das Absperrventil 21 der Reguliereinrichtung 20 und das Absperrventil 31 des Kraftstofftanks 30 bereitgestellt wird, isoliert, und die Ventile 21 und 31 werden geschlossen, wodurch die Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzdüse gestoppt wird.
  • Die IFB-ECU 50 detektiert die Spannung des Batteriestroms (B+) über den Anschluss (PIN2) und vergleicht die Spannung mit der voreingestellten Standardspannung. Die Spannung des Batteriestroms (B+) wird durch den LPG-Schalter 10 an die Absperrventile 21 und 31 angelegt. Falls jedoch die detektierte Spannung kleiner als die Standardspannung ist, wird bestimmt, dass der LPG-Schalter 10 in einem AUS-Zustand ist.
  • Ferner werden 12 V detektiert, während der LPG-Schalter eingeschaltet ist, falls die IFB-ECU 50 die PIN-Spannung ohne Rückgriff auf einen Widerstand oder einen Verstärker detektiert, mit denen die PIN ausgerüstet ist. Jedoch werden 0 V detektiert, während der LPG-Schalter ausgeschaltet ist. Andererseits variiert der Spannungswert, falls die PIN mit einem Widerstand oder Verstärker ausgerüstet ist. Ob der LPG-Schalter ein- oder ausgeschaltet ist, wird daher bestimmt, indem eine wünschenswerte Standardspannung eingerichtet wird.
  • Wenn bestimmt wird, dass der LPG-Schalter 10 ausgeschaltet ist, wird zum Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe 32 bereitgestellt wird, das Relais 40 ausgeschaltet, wodurch der Betrieb der Kraftstoffpumpe 32 gestoppt wird.
  • Folglich werden das Absperrventil 21 in der Reguliereinrichtung 20 und das Absperrventil 31 in dem Kraftstofftank 30 geschlossen, falls der LPG-Schalter 10 ausgeschaltet wird, während der Motor läuft, und die Kraftstoffpumpe 32 stellt den Betrieb ein.
  • Das heißt, mit Bezugnahme zu 2, die IFB-ECU 50 detektiert über den Anschluss (PIN2) die Spannung des Batteriestroms (B+) (Schritt S1). Die B+-Spannung wird durch den LPG-Schalter 10 an die Absperrventile 21 und 31 angelegt. Die IFB-ECU 50 vergleicht die detektierte Spannung mit der vorgegebenen Standardspannung (Schritt S2). Falls die detektierte Spannung kleiner oder gleich der Standardspannung ist, bestimmt die IFB-ECU 50, dass der LPG-Schalter 10 ausgeschaltet ist, und daher wird Schritt S3 ausgeführt.
  • Im Schritt S3 schaltet die IFB-ECU 50 zum Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe 32 bereitgestellt ist, das Relais 40 aus und die IFB-ECU 50 deaktiviert die Kraftstoffpumpe 32.
  • Wie aus dem Vorangegangenen offensichtlich ist, liegt ein Vorteil der Erfindung darin, dass die Absperrventile in dem Kraftstofftank und der Reguliereinrichtung geschlossen werden und gleichzeitig die Kraftstoffpumpe den Betrieb einstellt, wenn der Motor stoppt. Als ein Ergebnis werden Lärm und Motorleistungsverbrauch, die durch einen unnötigen Betrieb der Kraftstoffpumpe verursacht werden, wirksam reduziert.

Claims (5)

  1. Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug, wobei die Vorrichtung aufweist: • einen Flüssiggas-Schalter (10); • eine Schnittstellenbox (50) einer Elektronik-Steuereinheit, die den Kraftstoff des Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeugs steuert; und • eine Kraftstoffpumpe (32) in einem Kraftstofftank (30), die eingerichtet ist, um durch Empfangen von Batteriestrom durch ein Relais (40) aktiviert zu werden, wobei die Schnittstellenbox (50) einer elektronischen Steuereinheit, die einen über eine Verbindungsleitung mit dem Flüssiggas-Schalter (10) gekoppelten Anschluss aufweist, eingerichtet ist zu bestimmen, dass der Flüssiggas-Schalter (10) ausgeschaltet ist, falls die detektierte Spannung durch den Anschluss kleiner als eine Standardspannung ist, und dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe (32) durch Ausschalten des Relais (40) und durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe (32) bereitgestellt wird, zu stoppen.
  2. Vorrichtung zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug, wobei die Vorrichtung aufweist: • einen Flüssiggas-Schalter (10); • eine Mehrzahl von Absperrventilen (21, 31), die eingerichtet sind, um geschlossen zu sein, falls der Batteriestrom, der durch den Flüssiggas-Schalter (10) bereitgestellt wird, stoppt, um dadurch die Kraftstoffversorgung zu isolieren; • ein Relais (40) zum Bereitstellen oder Isolieren des Batteriestroms; • eine Kraftstoffpumpe (32) in einem Kraftstofftank (30), die eingerichtet ist, um durch Empfangen des Batteriestroms durch das Relais (40) aktiviert zu werden; und • eine Schnittstellenbox (50) einer elektronischen Steuereinheit, die eingerichtet ist, um die Spannung, die an die Mehrzahl von Absperrventilen (31, 32) durch den Flüssiggas-Schalter (10) bereitgestellt ist, zu detektieren, und, falls bestimmt wird, dass der Flüssiggas-Schalter (10) in einem AUS-Zustand ist, isoliert die Schnittstellenbox (50) einer elektronischen Steuereinheit den Batteriestrom, der an die Kraftstoffpumpe (32) bereitgestellt wird, durch Abschalten des Relais (40), um dadurch den Betrieb der Kraftstoffpumpe (32) zu stoppen.
  3. Vorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei die Schnittstellenbox (50) einer elektronischen Steuereinheit die Spannung detektiert, die durch den Flüssiggas-Schalter (10) an die Mehrzahl von Absperrventilen (21, 31) angelegt wird, und dann die detektierte Spannung mit dem vorgegebenen Standardwert vergleicht, und, falls die detektierte Spannung größer als die Standardspannung ist, bestimmt die Schnittstellenbox (50) einer elektronischen Steuereinheit, dass der Flüssiggas-Schalter (10) in einem EIN-Zustand ist, und falls die detektierte Spannung kleiner als die Standardspannung ist, bestimmt die Schnittstellenbox (50) einer elektronischen Steuereinheit, dass der Flüssiggas-Schalter (10) in einem AUS-Zustand ist.
  4. Vorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei eine Reguliereinrichtung (20) vorgesehen ist, wobei die Reguliereinrichtung (20) und der Kraftstofftank (30) mit den Absperrventilen (21, 31) ausgerüstet sind.
  5. Verfahren zum Reduzieren von Lärm einer Kraftstoffpumpe in einem Flüssiggaseinspritzungs-Fahrzeug, wobei das Verfahren aufweist: • Detektieren (S1) der Spannung, die durch einen Flüssiggas-Schalter an ein Absperrventil angelegt wird; • Vergleichen (S2) der detektierten Spannung mit einer vorgegebenen Standardspannung; und • Stoppen (S3) des Betriebs der Kraftstoffpumpe durch Isolieren des Batteriestroms, der an die Kraftstoffpumpe bereitgestellt wird, falls die detektierte Spannung kleiner oder gleich der Standardspannung ist und bestimmt wird, dass der Flüssiggas-Schalter in einem AUS-Zustand ist.
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